基层冷再生技术（精选12篇）
基层冷再生技术 篇1
1 工作原理
沥青路面就地冷再生基层 (底基层) 技术是指把旧沥青路面面层、基层加入一定规格、数量的新集料、稳定剂、水, 按照一定的厚度, 用冷再生机设备进行破碎处理后, 就地进行拌和、整形、碾压, 并经后期养生, 使其达到新建路面基层或底基层技术要求的施工工艺。
2 施工技术要求
2.1 原材料质量要求
2.1.1 水泥
采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求。进场时, 应有产品合格证及化验单, 水泥的运输和堆放, 应注意防水、防潮。入库水泥应整齐堆放, 不得混合堆放, 先入库的水泥先用, 出厂期超过3个月或受潮水泥, 必须经过试验, 按其试验结果决定正常使用或降低标号使用, 已经结块变质的水泥不得使用。
2.1.2水
清洁、无污染, 可饮用水。
2.2 机械设备要求
冷再生机1台, 50t以上振动压路机1台, 18t-21t静碾压路机2台, 洒水车2～4台, 平地机1台。
3 施工准备工作
水泥的供应必须得到充分的保障, 因其工作面为现场, 水泥的堆放必须按计算量合理、足额分别堆放于现场, 可搭流动水泥库房随工作面而动, 并且保证有足够的工作面进行机械施工。
水的供给必须充足, 它将直接影响工程的进度。进行材料试验, 且在冷再生施工之前应对旧路进行检查与整修, 旧路的施工宽度范围内不可有坚硬物 (比如旧路缘石等) 。若原路有翻浆、沉陷等病害, 必须提前予以处理, 使各项指标符合要求, 否则应予以整修、翻修或补强等。
4 冷再生施工
4.1 测量放线
根据设计图纸对路线中心线、边线进行测量放线。在路线两旁布设临时水准点, 每隔100m左右设置一个, 便于施工时就近对路面进行标高复核, 在冷再生施工过程中, 要做到勤测、勤核、勤纠偏。
4.2 清理现场
对设计宽度内的硬杂物逐个清理出工作面, 然后将原路面清扫干净 (对交通必须予以制止, 采用修建便道等措施保证施工的正常工艺、工序进行) 。
4.3 旧路面混合料分析
现场铣刨拌和一段未掺加水泥的旧路面, 实验室就地均衡取料, 通过对铣刨拌和料的筛分及击实试验, 确定粒料的最大干密度、最佳含水量等数据, 并通过无侧限抗压强度试验确定掺和的水泥剂量。
4.4 平摊水泥
根据设计强度要求, 以中心试验室所出的试验配合比, 确定本项目配合比为:水泥、老路面=5:95。因老路面的灰上基层时间已久, 破坏程度不一, 施工时采用不同的最大干密度, 最佳含水量。在进行施工时, 根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。现场采取打方格计量卸水泥, 由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。水泥摆放完毕后, 报项目监理工程师和现场业主代表检查, 经项目监理工程师和业主代表检验认可后, 方可摊铺水泥。在纵向每隔10m放出施工控制线, 钉上钢筋桩并挂线, 利于冷再生机边线控制。摊铺水泥前按路线前进方向每10m为一格, 计算出每一格水泥用量, 然后人工按格摊铺水泥, 将水泥均匀布满方格, 确保水泥布撒均匀、一致, 等厚。摊铺水泥时应距边线10cm, 以保证原材料不浪费。
4.5 冷再生机施工
水泥均匀摊铺完毕后, 用冷再生机进行拌和。冷再生机的拌和宽度4.3m, 施工宽度为4m的需往返两次拌和, 拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎程度确定, 建议速度为5-8米/分钟拌和深度控制在22cm左右。拌和时必须配备足够的水车, 因气温升高, 水分蒸发较快, 应保证拌后含水量高于最佳含水量。拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和, 先拌和两侧, 再拌和中间。拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度, 并随时向冷再生操作手通告, 以便及时高速拌和速度及含水量。
水泥摊铺长度达到100m～150m左右时, 冷再生机即可开机工作。冷再生机推动洒水车前行, 洒水车通过水管与冷再生机相连, 由冷再生机电脑按最佳含水量为冷再生机提供水源, 并随时检查含水量, 其余2～3辆水车配合保证冷再生机用水。
冷再生机的下刀深度根据设计需要控制, 对于207线国道分15cm和20cm两种, 冷再生机以7m/min～10m/min匀速缓慢行驶, 这样不仅有利于拌和的均匀性, 而且有利于机械本身。含水量的控制是整个过程的关键环节, 为此技术人员应随时进行检测调整, 保证施工尽可能达到最佳含水量。
冷再生机的宽度为2.5m, 路基宽度一般宽于2.5m, 相邻两刀至少重叠30cm, 保证无漏刀现象, 100m左右是冷再生机往返的最佳长度。
4.6 振压-整型-静压 (碾压) -成型
冷再生机拌和初压后, 立即在全宽范围内按设计要求运用振动压路机振压 (不开激振) 一遍, 并以100m～150m长度作一个整型、压实段组织施工, 然后根据测量结果平地机进行整平, 随即50t以上振动压路机进行振动压实, 最后用静碾压路机 (最少2台) 进行碾压成型。从拌和到碾压成型宜在4小时内完成, 并应将终压时间控制在水泥的终凝时间 (6小时) 之内, 故施工段不宜过长, 200m左右适宜。碾压过程中, 如有弹簧、松散现象, 应及时处理, 对于小面积的弹簧现象, 施工中采取晾晒加拌水泥处理, 对于表面积松散的采用洒水湿润, 并用压路机排压。
本项工序注意事项: (1) 在直线段由两侧向中心碾压, 超高段由内侧向外侧碾压。 (2) 相邻碾压应重叠30cm, 使整个宽度范围内均匀地压实到规定的密实度为止, 并符合路拱要求。 (3) 碾压过程中始终保持表面潮湿, 并严禁在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。 (4) 从加水拌和到碾压终止的时间不超3h。
4.7 养生
碾压成型并检测合格后进行不少于7天的洒水养护, 洒水车应匀速行驶, 不准急停、掉头, 要确保洒到基层表面的每个部位。
4.8 质量检测结果
经过对现场取样检测, 冷再生底基层路段成型良好, 芯样完整、密实、光滑, 各项指标均满足设计和规范要求。
5 质量分析
5.1 实施此技术的优缺点
充分利用原路材料, 避免废料 (原结构层) 的运输, 减少二次污染。进度快、质量高、投资少。
击实标准因原路结构层材料的不同而不同, 很难统一其标准。用水量较大。现场即工作面占线长, 管理难度大。
5.2 质量控制要点
5.2.1 接缝
再生施工时应考虑两种接缝:与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当角度的横向接缝。
(1) 纵向接缝
再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度, 因此, 全幅路的再生需多次作业, 从而导致数和相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响:
具体施工中所用的再生机型, 特别是转子的工作宽度。
相邻作业面间的重叠量不小于10cm。路面越厚, 重叠量越大;材料位度越粗, 重叠量越大。
被再生道路的宽度及断面情况。
纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。
良好的重叠接缝对再生层的最终性能有重要影响。施工时应通过在现有路面上喷涂醒目标志或架设基准线的方法建立导向提示, 帮助驾驶员正确操纵再生机, 避免相邻作业面间存在未再生的夹带。
(2) 横向接缝
因每次施工开始或终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的。每次停机, 即使是仅需几分钟用于更换罐车, 也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此施工中尽量减少停机现象, 在不可避免的情况下, 应对所形成的横缝进行认真处理。
再生施工开始时, 所有开始步骤必须严格依次进行, 特别是稳定剂管道或水管的排气程序。所有气体必须在液体到达喷洒杆前排除, 如果排气不当, 有可能在再生施工开始的最初几米内, 材料内无添加剂, 从而导致路面内出现非稳定路段。
在临时停机后重新开始时, 整个再生机组应该后退至少一个转子直径的距离到达再生过的材料上。这将保证开始施工后所有材料均得到处理。
横缝问题只有当施工停止时才会出现。因此, 再生机组只能在罐车用空后或类似情况下才能停机。
5.2.2压实
再生材料的压实度是决定再生路面未来性能表现的重要因素之一。如果再生材料没有得到适当的压实, 除了产生早期车辙外, 再生层将无法达到所需强度, 路面过早遭到破坏。因此, 必须保证再生材料的压实度。
压实采用重型 (自重>15吨) 双幅/双频振动压路机。使用的时候, 要确保:初压时使用高幅/低频振动模式, 以便压实层面的下部, 随后使用低幅/高频振动模式压实再生层的上部。另外, 使用振动压路机的时候, 应注意以下几点:
路面收水井横过路管两侧1米范围内, 不可采用振动模式压实。
使用高幅/低频振动模式压实往往会扰动层面顶部的材料, 尤其是表面。不过在使用低幅/高频振动模式压实之前用平地机找平可以修正过来。
若达到材料的最大密度后仍然继续碾压, 则会破坏材料, 降低材料的密度。
结语
综上所述, 提高冷再生技术的应用水平, 改善冷再生工程施工的技术性应用策略, 以期在最终的施工质量上能得到有效控制。
摘要：冷再生施工工艺应用于公路改建工程底基层 (基层) 施工中, 充分利用了原路材料, 减少二次污染;具有投资少、进度快、质量高等优点。在市场经济日益激烈的今天, 用于二级公路乃至高速公路、一级公路的路面维修改造, 前景不可估量。本文针对冷再生施工过程中各个施工要点的控制进行详细的阐述与分析。
关键词：冷再生,基层施工,质量控制
参考文献
[1]薛跃武, 贾广平.沥青路面水泥就地冷再生施工技术[J].筑路机械与施工机械化2012 (01) .
[2]高艳力, 季成春.浅述旧沥青路面冷再生基层施工工艺[J].科技信息.2010 (20) .
[3]范昌才.浅谈冷再生基层强度控制要点[J].淮北职业技术学院学报.2010 (05) .
基层冷再生技术 篇2
通过在公路改建工程中对沥青路面就地冷再生技术的施工实践,介绍了就地冷再生的施工原理、施工工艺,分析了其适用范围和优缺点,为今后冷再生施工技术的推广应用积累经验.
作 者：何宜典 王亚利 作者单位：何宜典(陕西交通职业技术学院,公路工程系,陕西,西安,710018)
王亚利(延安市公路管理处,陕西,延安,716000)
刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：沥青路面 冷再生 施工工艺
基层冷再生技术 篇3
关键词：冷再生基层材料的计算冷再生施工
中图分类号：U 418.6文献标识码：A文章编号：1674-098X(2012)03(c)-0000-00
路面冷再生技术是充分利用现有路面的材料，对需要维修对策旧路面进行翻新改造，使其恢复使用功能利用专用路面再生机械，将旧沥青路面及部分旧路基层原地铣刨、翻挖参加水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和使其成为水泥稳定料，作为新路的基层，以达到对旧沥青路面的利用，并由此解决旧路改建时“调拱”“调坡”的问题。
辽宁中部工业走廊出海通道改扩建工程是原 S101线沈阳-营口即沈营线K152+750-K174+200段全长21.45km，位于大石桥市境内，是营口与沈阳的重要连接线。设计标准为平原微丘。设计车速80km/h。沈营线路面大修工程是2010年度我地区重点工程，沈营线原路宽12米，由于使用年限时间很长，大面积出现网裂、破损已无法适应交通需要，这次大修工程，对旧路面就是采取冷再生工艺，就现场施工经验浅谈期施工工艺及质量控制。
冷再生施工
一、施工准备工作
1、封闭交通
整个施工过程中应对再生路段（路幅）封闭交通，各路口设置警示牌、提醒司机及行人。
2、施工放样
在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线，标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过20m，直线距离不应超过40m。
3、准备原道路
清除原道路表面的石块、垃圾、杂草等杂物和积水并清理边线，清除再生路段存在的井盖等类似结构物，对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理使原路基平整。
二、材料及机械的准备
1、计算材料用量
根据原道路再生深度内的平均密度、计算每平方米新料的添加量，根据每车料的质量或体积计算每车料的堆放距离，人工摆放和撒布水泥，根据水泥计量计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量并确定水泥摆放的纵横间距，新加料均匀地撒布在旧路面上，并检查新加料撒布是否均匀。
2、冷再生机组就位
使用推杆连接再生机组并连接所有与再生机组相连的管道，检查再生机操作人员是否将所有相关的数据输入计算机，检查系统中的所有空气确保所有阀门均处于全升位置，并检查与冷再生机配套的机械，一般一台冷再生要求配备洒水车2-4台，大功率压路机（20t以上）2台，平地机一台。
三、冷再生施工
1、水泥的摆放
根据计算好的水泥摆放纵横间距，将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥撒布面积相等，水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中地方，根据冷再生机拌合速度，控制好撒布时间，尽量使水泥在撒布后能立即进行拌合，保证施工连续性。
2、冷再生机铣刨与拌合
⑴冷再生机推动水车在原路面上行走，一般为6m/min-12m/min使得铣刨料的级配波动范围不大，网裂严重严重地段应降低再生机组速度，提高铣刨转子转速。
⑵再生机组应用专人跟随，随时检查再生深度，含水量并配合再生机操作人员调整、深度的检查以相邻再生或原路面为标准，用钢钎刺入其中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。
⑶若进行多刀施工时应时刻注意搭接的宽度，保证搭接宽度，拌和相邻两刀应重叠拌合10-20cm，保证无漏刀现象，
⑷再生机后宜安排4-5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性
⑸带有熨平板得再生机应经常检查熨平板后混合料的厚度
⑹每次再生的长度以保证后读作业能正常进行为宜，应认真组织施工，使再生长度尽可能长些以减少横向接缝。一次再生的长度一般为150m-200m
⑺每段再生结束后应检查铣刨的刀架、刀头发现损坏立即更换。
3、碾压整形
⑴根据路宽压路机的轮宽和轮距不同制定碾压方案，应使各部分碾压的次数尽量相同，再生机后应紧跟一台压路机采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生底部2/3厚度范围内压实。、
⑵在初压完成后应立即用平地机整形，施工工艺同路面基层施工工艺相同，对于局部低洼处应用齿耙将其5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平，在整形过程中严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
⑶在整形后，当混合料的含水量为最佳含水量时立即进行终压，一般需碾压6-8遍，压路机碾压速度为1.5-2.5km/h，严禁压路机在完成或正在碾压路段上调头或急刹车，碾压过程中再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。
四、接缝处的处理
施工中应尽量减少停机现象，只要再生机停止不论停止时间长短均形成横向接缝应对所形成的横向接缝认真处理，再生机再次施工时，必须严格检查机械并将整个再生机后退至再生过的材料1.5m距离、再生机开始工作时，应让操作员开足马力，快速到达正常的施工速度，禁止再生机的进行速度小于2m/min横向接缝处应多次检测再生机的拌合深度，发现漏拌记好位置，进行补拌。
五、养护
碾压成型并检测合格后进行不小于7天的洒水养护，洒水车养护时应均速行驶，不准急停、调头要确保洒水到冷再生基层表面的每个部位，也可以加以土工布覆盖养护，养护期间封闭交通，除必要的工程小车外，禁止其他一切车辆通行。
六、质量控制
1、翻拌深度，安排专人进行检测拌合深度，对拌合深度不足段进行重新拌合。
2、控制水泥计量：拌合时按照设计要求的施工水泥计量控制人工撒布水泥计量并现场检测拌合料的水泥计量。
3、搭接问题：拌合时安排专人控制两幅搭接及两段的搭接防止出现漏拌。
4、拌合速度：合理拌合速度、拌合慢了拌合材料粒径过小，拌合快了拌合材料粒径过大，都不利于压实。
5、养护条件：养护条件是影响冷再生后期强度只要因素之一，要保证足够的温度和湿度。
结束语：
冷再生水泥稳定基层能够充分利用原路材料，避免废料的运输减少二次污染，节约了材料，具有速度快、投资少的优点，我们可以借鉴国外的一些先进的施工经验，通过不断的实践尝试，在冷再生水泥稳定基层这片领域创造更大的成就。
参考文献
[1] JTJ034-2000路面基层施工技术规范，人民交通出版社。
[2] JTJ057-1994公路工程无机结合料稳定材料试验规程，人民交通出版社。
[3] JTGF41-2008公路沥青路面再生技术规范，人民交通出版社。
[4]公路工程新技术.沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南.2007.9.1试行
沥青砼路面基层冷再生施工技术 篇4
关键词：沥青砼路面,冷再生技术
一、沥青砼路面基层中使用冷再生技术的优势
1、当前公路数量规模逐渐扩大, 对于资源的需求和消耗也是逐渐扩大, 所以交通运输部门就提出了建设资源节约型以及环境友好型社会的口号, 道路施工中使用冷再生技术符合这一政策的要求。
2、冷再生技术可以有效节约能源资源、有效缓解环境污染。
交通工程建设中对于能耗以及废弃的排放都是非常巨大的, 使用传统方式方法对道路进行改建以及维修, 对于环境造成的污染相对较大, 对于新材料也是一种巨大的消耗。采用冷再生技术则能很好地避免上述问题, 可以减少资源的浪费, 促进环境的保护。所以冷再生技术又被人们称之为绿色环保施工技术。正是因为具有这些优越性, 所以可以预见, 未来冷再生技术将会得到更为广泛的应用, 其发挥的经济效益和社会效益也将越来越巨大, 并且冷再生技术未来也会有很大的上升空间。
3、冷再生技术的质量较好。
此种道路路面施工技术是根据道路旧材料的实际情况进行设计的, 对于添加剂的配比应当准确无误, 才能保证再生才材料的施工质量以及材料品质。旧道路路面的裂缝可以有效得到延缓, 道路使用寿命和生命周期都会大大增加。
4、路面施工中使用冷再生技术, 对于路面的抗车辙能力是一种有效提高, 保证路面的使用周期, 这一周期内路面车辙不会超过15mm。并且冷再生技术中的材料强度以及弹性规模量均会提高, 路面的承载力相应会增大, 其动态弹性模量将会大大高于5000MPa;另外, 选择冷再生技术, 施工建设中操作简单、对于设备的要求并不是很高, 能够有效提高道路使用时间。
二、沥青砼路面基层中运用冷再生技术前的施工准备
沥青混凝土路面施工前, 必须调查旧路结构状况。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和, 在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。在旧路弯沉检测过程中, 可以对旧路的承载力进行充分了解。为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定, 可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样, 以此对结构强度进行掌握。为对添加剂的类型及用量多少进行确定, 必须详细分析旧路结构材料的土质。
1、机具准备
沥青混凝土路面施工前, 必须确保机械设备充足并符合施工要求, 目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具有冷再生机、平地机、自行式洒水车 (必须大于10t以上) 、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
2、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料, 骨料质量在4.75mm以上的应在47%~67%范围内, 如无法满足这一要求, 必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中, 可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
此外, 冷再生混合料配合比设计必须要涉及以下几个方面, 如有代表性旧路样品的获取、回收混合料组成及性能必须由实验室确定、新集料添加的规格与用量的确定、新添稳定剂等级及用量的选择、拌合前含水量的确定、混合料性能试验要在养生初期与完成后进行及最佳配合比的确定。
三、沥青砼路面基层冷再生施工工艺分析
1、路面清理
冷再生施工技术应用前必须清理干净旧路路面, 将路面杂物清除干净, 将旧路侧石拆除, 依据设计要求由测量人员进行高程测量标线, 保证铣刨宽度与高度符合施工规定。施工前期必须将施工路段的交通封闭, 严禁除施工车辆外其他车辆的通行。
2、撒布水泥
依据水泥用量、路面再生厚度等指标, 进行石灰方格的撒布, 以此对水泥用量进行确定。由于施工现场会产生多种损耗现象, 在水泥用量确定过程中必须遵循施工设计要求增加15%左右的用量并加以控制。水泥撒布施工中必须确保其均匀度, 不能出现厚薄不均现象, 同时将撒布长度控制在再生机具前端60m的距离。
3、铣刨拌和
再生机具有铣刨拌和的作用, 其拌和幅宽较长, 拌和压实厚度通常控制在18cm左右, 在沥青混凝土旧路路面施工中, 再生机行驶速度必须进行严格控制, 通常控制在5m/min, 破碎沥青混凝土最大粒径一般会合理空载在30mm以下。在水泥初凝前必须结束碾压工作, 应将单幅拌和长度在小于200m的范围进行控制。两幅拌和结束后进行稳压施工, 选用振动压路机时应将振动关闭进行一遍稳压作业, 在选用平地机进行整平机碾压施工, 由再生机机载电脑对拌和过程的加水量进行合理控制。
4、整平及碾压
利用推土机进行粗略找平施工并进行排压, 确保其均匀度, 随后利用平地机进行细致找平作用, 直至达到设计要求, 同时注意横坡及平整度要与相关规范需求相符合。刮平作业要选用平地机进行施工, 在施工前要求对全幅再生材料进行均匀压实。基于再生机后轮胎行走在再生材料的表面, 轮迹部位的材料会存在压实现象, 但位于两轮之间的材料还没有碾压到, 基于此早刮平施工前, 为避免出现压实差应先进行压实作业。在压路机施工中, 细粒级配材料中部分具有较低塑性的材料极易出现剪切破坏的现象, 甚至出现横向位移的情况, 为对这种材料进行有效压实, 必须对用水量进行良好控制。最后刮平施工要选用平地机进行施工, 在施工时特别注意不能将刮片落在低凹路段, 因为这些刮片和下部材料之间不存在黏结性质。在碾压施工前要对含水量进行检测, 确保其含水量符合施工要求, 碾压作业中如遇到冷再生表面风干等情况, 必须进行适量的洒水作业。
5、养护施工
由专业洒水车进行养护作业, 为确保路面表层的湿润度应严格控制其洒水量和频率, 在养护过程中不能选用自流式洒水车进行施工。养护时间必须控制在7d以上, 这段时间严禁车辆通行。在养护期结束后, 可以进行交通的适量开放, 使冷再生结构表面在车俩行驶碾压作用下, 露出大粒径骨料, 使其和沥青混凝土面层的连接能力不断加强。
四、冷再生技术的施工中应注意事项
采用方格网的方法进行水泥的摊铺, 其剂量应当控制在一定范围内。方格网法的具体操作如下:确定冷再生层的宽度以及水泥的间距及行数, 进而划出方格网, 然后再进行水泥的摊铺。对于将旧材料和海母胶结料进行拌合, 可利用冷再生机进行, 对于其含水量要进行现场检测, 满足水化作用, 对于碾压过程中损失的含水量要进行必要的弥补, 在将旧材料和海母胶结料进行拌合时, 再生机的速率应当控制在一定程度内。将材料充分拌合后, 再用压路机排压一遍, 控制压路机的速度, 在排压中如果发现含水量不够均匀, 应当进行翻松, 刮平再进行压实, 直至达到设计标准。
结束语
现场冷再生技术浅析 篇5
现场冷再生技术浅析
从现场冷再生技术的分类出发,分析了它的适用条件,以水泥为添加剂的现场冷再生施工工艺流程为例,详细讨论了现场冷再生技术的施工过程,并提出了质量控制方法,以确保路面施工质量.
作 者：井绪鹏 JING Xu-peng 作者单位：长安大学工程设计研究院公路院,陕西,西安,710064刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：201036(1)分类号：U416.26关键词：冷再生技术 沥青路面 添加剂 施工工艺
基层冷再生技术 篇6
关键词:沥青路面 就地冷再生技术 施工工艺
0 引言
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步,沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。就地冷再生作为一种新兴的施工技术,与传统筑路方法相比,就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率,完全利用废旧材料,大大节省施工成本,对交通的干扰最小等优势,在我国公路事业飞速发展的今天,将会以其独特的施工工
艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。
1 就地冷再生施工技术特点
道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴,不仅适用于高等级公路的维修与改造,也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲,过去主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用,国外多用于乡村道路的翻修,近几年已开始应用于重交通道路上。该设备主要由沥青路面铣刨装置、乳化沥青喷洒装置、螺旋分料装置、熨平装置及行走系统和控制系统等组成。其工作过程为:随着设备的行走,铣刨装置将旧路面铣削并破碎,喷洒装置按照配比的要求喷入乳化沥青,同时,铣刨装置将各种材料搅拌均匀,经过分料螺旋在摊铺宽度范围内均匀分料,再经过熨平装置熨平,最后用压路机压实路面成型。对于低等级公路特别是乡村公
路,这种路面就是最终路面;对于高等级公路,这种路面可作为高等级公路的基层。
2 就地冷再生施工技术的优点
2.1 成本低。道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料,从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置,节约能源,从而导致成本大幅度下降。据国外施工资料介绍,与在旧铺层上加铺新料的维修方法相比,浅层就地再生约可降低成本20%,深层就地冷再生约可降低成本46%。
2.2 效率高。道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺,从而简化了施工程序,缩短施工工期。使用就地冷再生机械,每天施工可完成5000～8000m2的工作量。创造了道路改造快速施工的一里程碑。
2.3 质量好。就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计,选择不同的添加剂,配比准确,可以保证再生材料的优秀品质和施工质量,形成施工成型厚而均匀的粘结层,从而保证了维修后道路的使用期限,使再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当。同时由于对旧材料进行重复利用,施工过程中路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。
2.4 污染少。使用传统的道路维修方法,沥青路面废弃量十分巨大,对环境造成污染大量新材料的开采,也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可完全避免上述问题。由于旧料得以充分再生利用,从而大大减少了新筑路材料的开采量;也不存在旧料的运输与存放问题,是一项绿色环保技术。它不仅可以节约大量投资,更有利于环境保护,因此被人们称之为“绿色”施工技术。
2.5 干扰低。冷再生施工的特点是大型机械,密集施工,将因施工而造成的交通干扰降到了最低。该机械具有封闭式自动控制添加系统,可以防止粉尘飞扬,有利于文明施工。 不像新建道路施工项目那样,许多施工可在整个工地同时进行,冷再生施工只是集中在一定特定的区域。整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内,不影响另一条车道车辆通行,可进行开放式施工,特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。
3 就地冷再生技术施工工艺
就地冷再生技术施工主要有两种方式。一种是利用专用再生机械在就地铣刨、破碎、加入新料(包括乳化沥青或其它再生剂、稳定剂,必要时还要加入集料)、拌和、摊铺和预压,再由压路机进一步压实。这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层(但将会提高路面高程),不适用于高级路面的面层,一般用于二级以下的公路。另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层,再生剂能渗入路面5～6mm,恢复表层被氧化沥青的活性,并形成抵抗燃油泄漏的封层,可延长路面的使用寿命2～3年。这种再生方式其实属于预防性养护范畴,适用范围窄,并且应充分考虑其对路面抗滑性能的影响。就地冷再生添加的稳定剂水泥、水泥稀浆、泡沫沥青、乳化沥青等的施工工艺如下:
3.1 再生二灰稳定碎石基层或水泥稳定碎石基层时可掺加水泥作为稳定剂,再生得到的混合料作为路面的基层使用。水泥(应选择具有缓凝性的矿渣硅酸盐水泥,以便再生混合料在初凝前碾压密实)可以采用以下三种添加方式:①将粉状水泥撒布在再生机前的被再生路面上,再生机经过时可将水泥与被铣刨下来的旧混合料进行拌和。②用专用水泥稀浆搅拌输送车将水泥与水拌和成稀浆状,水泥稀浆可以直接喷洒到再生机的拌 和罩壳内。这样不仅可以保证水泥用量的精确性,同时也防止了因刮风等而损失水泥材料。③采用专用水泥撒布车撒布水泥,撒布车作为再生机组的一部分。不论采用粉状水泥方式或水泥稀浆方式添加,水泥用量一般控制在2%～4%(重量百分比)之间。
3.2 再生沥青面层混合料可掺加乳化沥青或泡沫沥青,再生得到的混合料可作为沥青碎石基层或沥青下面层使用。
乳化沥青可以提高混合料的粘结力和承载力,有助于使旧路面中老化的沥青复原、软化。使用乳化沥青的好处是其粘度低,易于用再生设备中的液体喷洒装置添加,再生材料与乳化沥青拌和后,乳化沥青破乳后沥青有较高的粘度,因此可以提高旧材料的粘结性。
泡沫沥青是通过在热沥青中加入少量的水(约为沥青用量的2%～3%)产生的。使用的沥青为普通针入度级的沥青,如AH-70号普通沥青。当水注入热沥青时,水会迅速蒸发,从而引起沥青在饱和蒸 气内产生爆炸泡沫,体积膨胀至原来的15～20倍。泡沫沥青大大增加了沥青的体积和表面活性,在发泡的过程中,沥青的粘度显著降低,从而使沥青能充分地扩散进骨料中去。
泡沫沥青由再生机上的泡沫沥青输送及喷洒系统产生并直接喷洒进再生机的拌和罩壳内。在粒料中,泡沫沥青的用量一般为3%～5%(重量百分比)。当被再生的混合料中本很含有较多沥青时,其用量可降低为2%～3%。在采用泡沫沥青作为稳定剂时,加入少量水泥(一般为1%～2%)是有好处的,它可以使再生混合料结构层获得所需强度的同时,提高表面质量,防止裂纹的发生。泡沫沥青的优点在于其适合几乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料,与普通沥青相比,提高了沥青的裹覆能力,能理想地裹覆冷的和潮湿的骨料。
4 结束语
沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快,但及时的维修,如重新罩面或再生利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。根据世界银行的调查,路面质量下降40%时需花费1美元进行修复,若因为修复不及时而导致路面质量丧失了80%,此时修复就得花费4～5美元。从目前的工程实践来看,沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势,随着我国陆续建成的等级公路进入大、中修期及乡村公路的升级改造,沥青路面就地冷再生技术将得到普遍重视。
参考文献:
基层冷再生技术 篇7
关键词：旧路面,冷再生,稳定基层
旧路改建不仅需要占用大量的耕地, 而且开挖路段的油石、灰土块会污染环境。利用原旧路面翻新为再生稳定基层, 是在原旧路面上撒布水泥、石灰等稳定材料后, 用冷再生机把旧路面的沥青面层、基层和一部分路基原封不动地一次进行破碎拌和, 以此再生成均匀且承载力高的新路面基层, 近年来, 我们结合工程实践总结出一套完整的作业方法。
1 传统作业方法的缺陷与不足
传统作业时旧路的利用是有限的, 往往是废弃、重新做, 这样不仅占用大量的耕地而且开挖旧路面还增加工程量, 工期长, 同时旧油石、灰土块的处理会污染环境。
2 冷再生施工工艺流程、工艺原理及操作要点
2.1 施工工艺流程
施工工艺流程如图1。
2.2 工艺原理及操作要点
再生稳定基层的实现一般分为设计阶段、再生阶段和利用阶段。
(1) 准备工作。
调查旧路面结构、埋设物、不适宜破碎拌和的路段及需要拆除的设施。
(2) 试机。
实地检验机械设备性能, 为确定直接 (还是辅助其它设备) 破碎拌和施工方案提供依据。
(3) 试验分析。
将试机时破碎的旧路面层、基层混合料, 取样试验分析确定其颗粒组成、骨料含量、级配状况与混合料含水量分布情况。
(4) 组成设计。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 (JTJ057-94) 和《公路土工试验规程》 (JTJ051-95) 做相关试验及组成设计, 确定能满足设计强度要求的新骨料掺配比例、水泥或石灰掺加剂量、最佳含水量和标准干密度等控制参数。
(5) 撒布水泥或骨料。
撒布水泥 (或骨料) 时必须均匀, 不能令其飞散、移动。最好采用布料机, 人工撒布时可采用“方格法” (现场画出每单位水泥、石灰或骨料用量的单位面格线) , 以确保剂量 (或配比) 准确。
(6) 破碎机拌和。
用德国WIRTGEN WR—2500S型冷再生机破碎旧沥青路面、基层并拌和, 拌和时行走速度应控制在5～8m/min, 在拌和过程中随时检查拌和深度及含水量, 当被拌和的混合料的颜色深浅一致时, 可认为是均匀的。当原路面结构不适宜一次性破碎拌和时, 应采用配合其它设备先破碎后拌和的方法施工。
(7) 整型碾压。
由冷再生机拌和均匀后, 用平地机整型。碾压以20t以上胶轮压路机或功率大的CA30、DD110振动压路机为主, 最后由3Y18/20压路机完成整型工作。
(8) 养生。
再生稳定基层养生一般不少于7d, 也可根据水泥品种、气温、养生条件以及面层施工方法, 按规范要求适当调整。
(9) 铺筑面层。
铺筑面层前应按质量标准对再生稳定基层鉴定, 合格后喷撒透层油或防水下封层。
(10) 维护交通。
再生稳定基层养生期间严禁非施工机动车辆行驶, 即使面层施工采用“紧后施工法” (基层完工后紧后铺筑面层) , 基层达到设计强度前也不可开放交通。
3 材料与设备
3.1 主要材料及配比
将原沥青路面及基层刨起取样, 并将取样材料送实验室进行级配和强度试验, 如果原路面材料作筛分试验时不能满足表1要求时建议采取添加部分骨料的方法, 直至满足规范要求。通过实验确定冷再生铣刨料骨料级配满足要求, 无需再掺加骨料, 水泥掺量为5%。水泥选定为32.5级矿渣硅酸盐水泥。
3.2 主要设备
再生稳定基层所用设备有:冷再生机、铣切机 (巴尔贝—格雷恩研制的设备体系RX—75和RX—40对于刨切、捣碎旧路面都是很成功的) 、压路机、洒水车、布料机、平地机PY180、装载机等其它设备, 一般与水泥或石灰稳定土要求相同。
4 质量控制
(1) 调查工作要认真, 尤其是地下埋设物及不适宜粉碎的路段更要细致, 以免损伤设备。
(2) 旧路结构层厚度, 不能直接套用原设计图上的数据, 因为有些路段在运营阶段多次罩面处理, 故应重新调查, 以免影响骨料掺配比例。
(3) 水泥撒布应与冷再生机保持一定间隔, 一般控制在60m以内。
(4) 冷再生机拌和速度不宜满负荷, 一般控制在额定工作速度的90%-96%为宜。
(5) 跟机挖验其拌和深度与均匀程度, 以确保再生路面基层强度、厚度均匀一致;拌和应在最佳含水量+0.5%～1.0%范围内进行;并严格控制旧沥青面层破碎后最大粒径≯30mm。
(6) 水泥、石灰剂量应按“组成设计剂量+0.5%～1.0%”掺配, 以确保再生基层强度。
(7) 工作段划分以完成碾压不超过水泥初凝时间为原则, 一般按水泥初凝时间30 min计划, 每工作段控制在1000～1500m2为宜;若先破碎后加水泥拌和, 作业量可适当增大些。
(8) 加大拌和后混合料颗粒组成分析、矿料含量分析, 旧路相同结构层每作业段不应少于一组。再生稳定基层强度试验, 试件在标准养生的同时, 强调与施工现场同条件养生, 而以后者控制下道工序的开始。
(9) 碾压应在最佳含水量状态下进行, 优先选用大功率胶轮压路机, 也可用大功率振动压路机, 因为, 混合料在揉搓和震动状态下易于密实, 其碾压遍数应以满足压实厚度要求为准。
(10) 再生稳定基层施工段落接头、裂缝等问题处理。冷再生机拌和时每幅纵向须搭接20～30cm, 防止幅与幅之间有拌和不均匀现象。每段拌和完毕后, 如果是连续作业, 相邻两个施工段落的横向搭接长度不小于50cm, 如果第一个施工段落已碾压完成, 下一段拌和时搭接长度不小于1m, 同时在接茬处按量掺加水泥, 要求接茬处平整、顺直、严密, 不得有松散、跳车现象, 纵面搭接按50cm接顺处理。
注意彻底清除地表、地下障碍物, 以免损伤破碎拌和设备, 影响施工, 充分利用废弃物修建公路, 利于环境保护。
5 结语
基层冷再生技术 篇8
近年来, 安阳市先后采用沥青冷再生技术施工了东风路、彰德路、园南路、安林公路等城市主干路。
一、路面设计
标准轴载BZZ-100, 设计年限为15年。
路面结构组合。根据交通量预测值的交通轴载折算和设计参数的取定, 设计结果为:
机动车道路面结构:沥青砼厚9cm, 水泥石灰稳定土厚40cm;非机动车道路面结构:沥青砼厚6.5cm, 水泥石灰稳定土厚20cm, 沥青面层与基层之间喷洒透层油 (撒石屑) 。
机动车道弯沉标准:路面设计弯沉值37.9 (1/100mm) , 上层水泥石灰稳定土顶面设计弯沉值52 (1/100mm) , 下层水泥石灰稳定土顶面设计弯沉1 3 2.4 (1/100mm) , 路床设计弯沉值为330.6 (1/100mm) 。
二、路基设计
基层采用沥青冷再生技术, 利用原沥青路面铣刨料做水泥石灰稳定土。各材料含量为:水泥:石灰:骨料土=5:8:87 (质量比) , 骨料土为原沥青路面铣刨料, 抗压回弹模量为1000Pa, 劈强度为0.4MPa, 7天无侧限抗压强度为2.5MPa。
三、沥青冷再生技术的施工工艺
1、施工流程
准备下承层→施工放样→摊铺铣刨料→推土机 (履带车) 初压→洒水→摊铺熟石灰→拌和灰土→检查含灰量→推土机 (履带车) 初压→洒水→摊铺水泥→拌和→推土机 (履带车) 稳压→测量放样→平地机初平→压路机初压→测量摸底→平地机精平→压路机振碾→检测各项指标 (合格) →终压→养生→下道工序。
2、施工方法及要点
(1) 材料要求
a、石灰要求Ⅲ级以上石灰, 在使用前7d充分消解, 并须过10mm筛 (注:不能现场过筛, 应在灰场筛灰)
b、水泥应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长 (宜在6h以上) 的水泥, 宜采用标号32.5或42.5的水泥。
(2) 准备下承层
在摊铺铣刨渣料前, 对铣刨后的旧路基进行检查, 是否有地下管线等障碍, 并对路基范围内是否有翻浆, 软情况进行检查, 如有按规定进行处理, 弯沉合格后进行铣刨渣土的摊铺。
(3)
按照设计配比要求及实验室出具的击实报告, 计算铣刨料、熟石灰应摊铺厚度, 每20m左右设置高程控制桩, 并将道路中线、边线放出。
(4) 摊铺铣刨渣料
用推土机将渣料在旧路基范围内均匀摊铺, 需要注意的是, 各种井等障碍物周围1m范围及路基边半米范围不铺渣土, 为拌和机顺利拌和创造条件, 表面应基本平整、厚度均匀、无缺漏, 人工配合找补, 应注意骨料均匀, 防止粗细骨料集中。
(5) 洒水预湿
使水在土中分布较均匀, 对于铣刨料, 即使含水量比最佳含水量大1%—2%也可以拌和, 经过预湿的铣刨料更易拌和。
(6) 摊铺石灰
根据实验室配比最大干容重试验报告及现场渣料、石灰的湿松密度计算石灰用量, 用人工均匀摊铺至厚度一致, 无缺漏, 经检查合格后进行拌合。
(7) 灰土拌和
石灰摊铺后, 用拌和机机拌两遍, 并派专人随时跟车检查拌和深度、拌和宽度和均匀性, 通常采用颜色一致 (没有灰团、灰条或花面) , 没有粗细粒料“窝”作为判别拌和均匀的标志, 防止出现漏拌。拌和后及时测定石灰剂量, 如不够应及时补加石灰拌和;拌和第一遍后及时测含水量, 应控制含水量大于最佳含水量2%～3%为宜, 如水份不足加水, 水车起洒处、调头处应超过施工作业段2m以上, 严禁在拌和灰土中停车、调头, 或在下道工序中加水湿润。
(8) 灰土整平
当灰土混合料拌和均匀后, 应立即用履带车初压找平, 洒水车补洒水份, 平地机由两侧向路中平刮, 用挂线检查道路控制高程、横坡, 用平地机或推土机排压至灰土平整, 平整度不大于3cm, 预留压实高度不大于2cm, 并测灰土含水量, 如不够充分洒水闷料。
(9) 铺水泥、拌和、整平、测量放样
首先用石灰将施工路段按设计用量摊铺水泥用量, 打成网格, 再将水泥均匀摊铺于网格内, 摊铺后的水泥应均匀无空白, 然后用拌和机将水泥拌和均匀, 有条件情况下, 可用含水量快速测定仪或核密实度—含水量测定仪测定其含水量。无条件时可用混合料的稠度来测定, 具体方法是:手握成团, 在最佳含水量时捏成的团有足够的粘结力, 可以分成两半, 而不会崩解, 或将土团着地崩解, 则表示含水量适中。否则过湿或过干, 应采用措施。含水量最佳时拌和, 完成后用推土机快速初压一遍, 以暴露潜在的不平整, 测量放样每10m～20m布设一横断面, 然后再刮一遍, 及时挂线检查高程和横坡, 局部坑洼人工刨松5cm以上用新料找补整平。为缩短施工时间, 宜采用半幅流水施工, 每个作业段100m～200m, 具体如下:先铺水泥 (半幅) →拌和→整平→碾压。
(10) 碾压
当整平符合要求后, 应立即进行碾压, 压实机械组合宜以12t和20t重型压路机和三刚轮轮压路机各一台配合碾压, 首先用12t压路机在不起振状态下, 稳压一遍, 然后由20t压路机轻振跟压, 错轮1/3。先轻振后重振, 碾压至要求压实度, 一般为4～6遍 (以试验为准) , 最后用三轮压路机收光和消除轨迹。碾压速度要均匀, 应控制在2km/h。
(11) 检测
碾压成型后要及时对平整度、压实度、高程、厚度、横坡等各项指标进行全面检测, 必要时用平地机精平, 精平时, 严禁薄层贴补, 一般宜以宁高勿低, 宁刮勿补的原则处理, 最后静压整平。以上项目经自检合格后, 按要求填报资料报验。
(1 2) 养生
水泥石灰稳定层压实成型后, 必须养生7d, 养生期内应持续保持潮湿, 不允许忽干忽湿, 养生期间除洒水车外, 应封闭交通, 严禁重型车辆通行。
(13) 接缝处理
在碾压完毕后的水泥石灰稳定层端头应进行平整度检测 (要求5mm) , 凡达不到要求者, 均拉线垂直切除, 第二天施工时, 拌和机在接缝处横向拌和两遍, 然后再纵向拌和, 人工将接头处拌匀整平, 使接头保证平顺。
(14) 检查井及收水井、路边拌和不到处理
a、检查井完成升井后, 井周应用低标号 (C25配比) 砼填实, 或砌井用砌砖填实, 防止井周下沉。
b、收水井周拌和机拌不到位置, 应人工挖成规则方形, 凡未拌到的均人工加水泥分两层 (10cm) 夯填至基层顶面, 必须保证顶面平整, 不积水。
c、路边拌不到的处理
灰土拌和后人工拆除、运走, 用新拌水泥石灰土填充。压路机碾压时必须保证碾压密实, 一般应压两遍。
3、工程质量标准严格按质量规范验收
实验表明, 用水泥和石灰综合稳定土的强度比单纯用石灰稳定的强度高得多, 例如, 经实验石灰剂量12%的石灰土的强度只有1.21MPa, 而总剂量为12%～13%的水泥石灰综合稳定土的强度达2.59MPa～2.87MPa。后者较前者增加114%～137%。安阳市的市政道路施工经验表明, 用水泥和石灰综合稳定的效果很好, 既提高了强度, 又节省了水泥, 还有助于减少收缩裂缝, 是一项经济合理的技术措施。分析其原因主要有两个, 一是工艺过程的作用:先将石灰与粘土或铣刨料拌和均匀后, 洒水闷料一夜, 土的塑性指数大幅度降低和粘粒数量明显减少, 然后加入水泥进行拌和, 这样就容易将土团粉碎并与水泥拌和得更均匀。土团愈小, 水泥稳定土的强度就越高。二是石灰与粘土或铣刨料的灰结作用弥补了水泥与粘土或铣刨料灰结作用的不足。
参考文献
基层冷再生技术 篇9
1 道路基层冷再生施工准备
1.1 材料准备
在实际的道路基层冷再生施工作业过程中, 主要用到的施工材料有沥青面层铣刨料、水泥和水等等。通常大部分施工单位在选择水泥时, 由于考虑到水泥化热问题, 所以一般都会采用硅酸盐水泥, 或是矿渣硅酸盐水泥等, 这是因为此类水泥含有的水泥化热量较少, 能够防止施工裂缝的出现。并且, 施工单位还要对新入厂的水泥质量进行严格的控制, 坚决不允许使用变质的水泥。其次, 施工单位还需要确保水泥强度真正达到了国家规定标准要求, 无论是水泥龄期, 还是稳定性, 都满足了工程施工要求。而一般水泥初凝时间都在3-5小时左右, 最后的终凝时间大概在6小时。另外, 道路基层冷再生施工工艺对于用水方面有着较高的要求, 施工单位应该尽量采用饮用水, 或是完全没有毒害物质的纯净水。再者, 在对铣刨料选用时, 也要确保料粒直径规格的一致, 必须切实结合工程施工需要, 选择出合适理想的铣刨料。最后, 碎石作为基层混合料中主要的构成材料, 应当对其强度、压碎值等当面进行规范要求。
1.2 冷再生混合料配合比设计
在道路基层冷再生混合料配合比设计中主要包括3个方面, 如原材料分析、配合比设计及设计配合比检验。遵循《公路工程路而基层施工技术规范》进行混合料配合比的准确设计, 确保施工质量。
2 道路基层冷再生施工工艺的应用
现如今, 伴随着国民经济与科学技术的高速发展, 我国城市化建设规模也在不断的扩大与完善, 尤其是面临当前市场竞争如此激烈的形势, 人们对于公路工程质量要求也提出了更高层次的要求, 而在实际的公路工程施工过程中, 每一个施工阶段之间都有着紧密相连的关系, 一旦其中任何一个施工环节出现失误, 都将会对整个工程施工质量造成不同程度的影响, 甚至还会产生巨大的经济损失。而冷再生施工技术作为现代公路工程建设中常用的技术手段之一, 其施工质量的好坏将会对公路整体安全稳定性有着直接的影响, 为了避免危险隐患的发生, 无论是当地管理部门, 还是施工企业, 都必须加强做好施工现场质量控制工作, 全面掌握当地地质条件、自然环境情况, 制定出规范的施工流程和施工工序, 采用先进的施工技术和施工工艺, 从根本上确保公路工程的施工质量。
2.1 施工放样
按照原有路基铣刨过的标高和冷再生混合料底新铺基层的设计标高及经试验段确定的松铺系数, 将新铺底基层的摊铺高程计算出来, 并进行施工放样作业。
2.2 路面平整
将原有路面存有的杂物清理干净, 将边线也清理干净, 同时将再生路段上面的井盖等结构物清除, 将原有路面进行翻浆、车辙、沉陷等病害处理作业, 确保原有路面的平整性。
2.3 准备新加料
在每平米新料添加量的计算中必须严格遵循原有路内再生深度的平均密度进行计算。按照每车料的多少进行其堆放距离的确定。在对每平方米稳定层水泥用量计算时, 必须严格遵循水泥剂量要求进行, 并对水泥摆放的纵横间距进行确定。
2.4 冷再生拌和
在原有路面上水车在冷再生机的推动下前行, 遵循原有路面损坏情况及再生深度对行驶速度进行适当地调整及控制, 通常都会将速度控制在每分钟6到12米, 确保铣刨后料的级配不会产生较大的波动, 在网裂较为严重的路段, 必须将再生机组的行驶速度进行有效降低, 并将铣刨转子的转速进行适量地提升。在再生机行驶中必须有工作人员跟随在其后面, 以便对再生深度进行随时检查, 同时还要对水泥含量及混合料的含水量进行检测, 调整时, 要与再生机工作人员相配合。
2.5 碾压整形
再生机施工后初压时, 应选用钢轮振动压路机, 压实过程中要选用高幅低频压实, 压实遍数必须符合再生层底部2/3厚度范围内的压实度。钢轮压路机行驶速度必须控制在每小时3千米以下。在完成初压后, 整形施工可以选用平地机进行。按照从两侧向中间的顺序平地机在直线路段上进行施工, 特殊情况下, 还要在进行一次刮平作业。按照从中间到两侧的顺序平地机在曲线路段进行刮平作业。碾压施工中遵循先边部后中间、由轻到重、由慢到快的顺序进行, 特别是超高路段必须遵循从中间到两边的顺序进行碾压施工。
2.6 接缝与调头处理
施工人员在对纵向接缝进行处理的过程中, 应该对道路宽度进行合理的设置, 若是发生纵向重叠的情况, 就要采取全幅施工方法, 尽最大限度的将重叠量降到最低, 同时也可以进一步提高施工效率。并且, 施工单位还要对全幅施工与半幅施工的时间差进行有效的控制, 不能太久, 也不可以太短, 需要按照工程施工需求, 适当的加大重叠量。另外, 在对横向调头进行处理时, 应事先对产生的横向接缝进行处理, 以免出现停机现象。
结束语
综上所述, 可以得知, 我国道路工程事业发展速度越来越快, 不仅为人们的日常出行提供了方便, 大大提高了车辆行驶的舒适性, 同时也为城市经济的可持续发展做出了巨大的贡献。而冷再生施工工艺作为公路工程施工中关键的施工技术之一, 其施工质量的好坏对于整个工程施工质量有着至关重要的影响。因此, 在实际的施工过程中, 施工单位必须加强做好质量控制管理工作, 严格按照相关规范制度开展施工作业, 对易出现的问题进行事先预防, 进一步提升冷再生施工技术水平, 从而促进公路工程建设的可持续发展。
参考文献
[1]刘晓娜.道路基层水泥稳定碎石结构材料的再生利用[D].成都:成都理工大学, 2007.
[2]张跃峰.旧路冷再生施工技术在大修工程中的应用[J].公路, 2005 (1) .
基层冷再生技术 篇10
1 水泥稳定冷再生基层的强度形成机理与设计
1.1 水泥稳定冷再生基层的强度形成机理
水泥稳定冷再生材料是由经粉碎的旧路面粒料、水泥和旧石灰土粉末等组成的复合材料。水泥水化后形成的水泥石是各种水化物、未水化颗粒、水、气等多相复合体。水泥石表面被旧路面材料包裹,减少了水分向集料表面的迁移,水泥石中各种晶体的不断成型,使Ca(OH)2、钙钒石及水化硅酸钙(C—S—H)等结晶体不断嵌入集料表面的油膜,甚至穿透油膜在集料表面结晶,使该种复合材料产生晶体嵌入形成连接强度旧沥青混凝土旧石灰土等集料通过对周围介质及集料之间产生吸附、化合、机械咬合、粘结、稠化、强化、结晶等作用形成该复合材料的强度。
1.2 水泥稳定冷再生基层的设计
1)首先需要对旧路进行详细的调查,对旧路结构和历年修补改造情况进行调查,了解旧路的表面状况,包括变形、裂缝、边缘破坏及路面构造等;对路段内的交通量进行调查分析;对旧路进行弯沉检测,分析旧路的破坏状况和承载能力;对旧路结构层进行钻芯取样,确定旧路沥青混凝土层的厚度、基层厚度及各层材料的工程特性;对取样的旧路材料充分破碎,分析其颗粒含量及路用性能。2)材料组成设计。通过研究分析得知冷再生基层的性能与混合料级配有着显著而密切的关系。若旧料中粒料含量与混合料的强度密切相关,且颗粒含量的变化对冷再生结构层的造价具有较大影响,则必须经过试验分析原有路面的颗粒含量,确定合适且综合性能优良的混合料级配范围。3)结构设计。根据交通量的调查资料,计算得出设计弯沉值对于形成基层的再生厚度宜在15 cm以上,但考虑施工拌和均匀及压实等多方面的因素,冷再生层又不宜太厚,一般常用厚度为15 cm～20 cm;将冷再生结构层作为一个独立的结构层;根据设计计算弯沉值。应用路面结构补强设计理论,设计路面结构中拟运算结构层的厚度;根据已经确定的各个结构层厚度及抗压回弹模量算出结构层顶面弯沉值及层底拉应力值,并根据冷再生结构层的层位,确定其压实度标准,作为施工控制标准。
2 水泥稳定就地冷再生基层施工技术
2.1 准备工作
1)材料要求。水泥应符合JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范要求。土宜采用塑性指数12～18的粘性土,土中土块的最大尺寸不应大于37.5 mm,有机质含量小于10%,硫酸盐含量小于0.8%,土中不得含有污染物、有机质或其他有害杂物,并要易于粉碎和拌和。2)混合料的设计。根据设计配合比和混合料的强度标准,通过试验选取水泥、土的比例确定出混合料的最佳含水量和最大干密度,按JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范进行设计与试验。3)铺筑试验路段。选取一段100 m～200 m的试验路,通过试验路获得相应的管理数据、施工方法、机械匹配等,作为以后正式施工中控制的依据。
2.2 水泥稳定就地冷再生基层的工艺流程
1)施工前准备工作。对摊铺和碾压机械进行全面检查;对基层进行全面检查;准确的测量放线,做好标高导向控制线;在施工段两端设施工标志及安全警示牌。
2)施工放样。在再生施工之前,应在道路的两侧放置一系列的标桩(杆)作为基线,用来恢复道路的中心线。标桩(杆)的间距,曲线距离不应超过20 m,直线距离不应超过40 m。
3)原道路施工准备。清除原道路表面(包括不需要再生的相临行车道和路肩)的石块、垃圾、杂草等杂物和积水,并清理边线;清除再生路段上存在的井盖等类似结构物;对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理,使原路基本平整。
4)摆放和撒布水泥。根据计算出的每袋水泥的纵横间距,在旧路上做好安放标记。应将水泥当日直接送到撒布路段,卸在做标记的地点,并检查有无遗漏和多余。将水泥均匀摊开,并注意使每袋水泥的撒布面积相等。水泥撒布完后,表面应没有空白位置,也没有水泥过分集中的地点。
5)冷再生机铣刨与拌和:a.冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上行进。冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整,一般为6 m/min～12 m/min,使得铣刨后料的级配波动范围不大。再生机后应有人跟随,随时检查再生深度、水泥含量和含水量,并配合再生机操作员进行调整。b.施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准,用钢纤刺入土中,测量其刺入深度,检查深度是否合格。在作业面边缘固定导向线以帮助操作者。c.若进行多刀施工时,应时刻注意搭接的宽度,保证搭接宽度。d.再生机后宜安排4人～5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料,以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。e.带有熨平板的再生机,应经常检查熨平板后混合料的厚度。f.施工过程中,对混合料的级配、再生深度、水(或水泥稀浆)的喷入量有任何疑问时,应停止施工,等问题解决后再继续施工。g.每次再生的长度以保证后续作业能正常进行为宜应认真组织施工使再生的长度尽可能长些,以减少横向接缝。一次(不停机)再生的长度一般为150 m～250 m。h.每段再生结束后,应检查铣刨毂的刀架、刀头,发现损坏立即更换。
6)碾压整形。根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,制订碾压方案,应使各部分碾压到的次数尽量相同,路面的两侧应多压2遍～3遍。在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机或凸块式振动压路机进行初压,采用高幅低频进行压实,压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。钢轮压路机的工作速度不得超过3 km/h。
在初压完成后,应立即用平地机整形。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平;对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5 cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平。整形时应将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象。在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显的粗细集料离析现象。直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。一般需碾压6遍～8遍。压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5 km/h～1.7 km/h为宜,以后宜采用2.0 km/h～2.5 km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证再生层表面不受破坏。碾压过程中,再生层的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补洒少量的水,但严禁大量洒水碾压,以达到质量要求。
经过拌和、整形的水泥稳定就地冷再生层,宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外;对于局部低洼之处,不再进行找补,可留待铺筑沥青面层时处理。
2.3 接缝处理
1)纵向接缝的处理。道路宽度小于7 m,纵向重叠较多时,不宜半幅施工,应考虑全幅施工,以减少重叠量,提高施工效率,一般重叠宽度为50 mm～150 mm。路面材料越厚,材料粒度越粗,重叠量越大。相邻两次作业间隔12 h以上时,重叠量应增加。在纵向接缝上,根据已建再生层的完成时间,改变水泥稀浆(或水)的喷入量。纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。
2)横向接缝的处理。应对所形成的横向接缝认真处理,施工中应尽量减少停机现象。停机超过水泥初凝时间,再生机再次施工时,必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5 m的距离,并重新撒布水泥。
2.4 养生
养生期不少于7 d,采用洒水养生法,养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通,除洒水车外禁止一切车辆通行。
3 结语
水泥稳定冷再生作为一种新兴的施工技术,在我国公路事业飞速发展的今天将会以其独特的施工工艺、合理的造价广泛应用于农村公路的施工工艺中。与传统筑路方法相比,“就地冷再生技术”可缩短工期,提高作业效率,完全利用废旧材料,大大节省施工成本,对交通的干扰最小,具有良好的社会效益和经济效益,对我国农村公路建设具有很重要的意义
摘要：研究了水泥稳定冷再生基层的强度形成机理及设计,结合实际情况,详细介绍了水泥稳定冷再生基层的施工要点,通过冷再生基层的应用,解决了旧路改造时废料的堆放和运输问题,有效地节省了施工成本。
关键词：农村公路,冷再生基层,水泥稳定,施工
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基层冷再生技术 篇11
旧沥青路面再生技术具有经济环保、安全便利、高效快捷的特点，在实际应用中得到认可，但其质量控制难、评定标准少的缺点也十分突出。本文通过对S217蔡新段就地冷再生实践总结，对全深式旧沥青路面材料就地冷再生技术的质量控制提出具体措施为完善定性研究提出思考和建议以便为该技术推广应用提供经验数据。
1.概况
S217蔡雄路K0+000—K7+200段路基宽12米，路面宽9米，大修方案为：实施老路病害处治并加铺20cm水稳碎石层和10cm沥青混凝土面层。为积累冷再生经验，我们选择约1km老路病害严重地段实施20cm全深式水泥就地冷再生，因通行需要，本次冷再生只限右半幅。
2.设计方案
经现场铣刨取料分析，其RAP在37.5、26.5、19、9.5、4.75、2.36、0.6及0.075mm筛上的通过率分别为100、97.4、89.6、69.2、46、34.8、15.8、4.7（%）。因RAP级配满足底基层混合料的级配范围要求，本设计不考虑掺配矿料。经标准试验得水泥剂量4.5%，最佳含水量5.5%，最大干密度2.153g/cm3，无侧限抗压强度代表值2.8MPa，混合料的最大颗粒粒径不超过37.5mm。各项指标满足设计要求，确定每平方米水泥用量为20kg。
3.工序安排及要点控制
参考规范、设计图纸及有关经验，我们拟订工序要点及控制措施，一般措施可参照《JTG F41-2008 公路沥青路面再生技术规范 》及有关规范，各工序及特别注意事项如下：
3.1施工准备。现场管理及技术人员必须充足，以便对现场各环节进行控制并及时试验检测；施工班组、交通协管人员要提前进行施工技术交底。3.2清理作业面。3.3撒布水泥。3.4铣刨再生。根据再生机的工作宽度（维特根WR2500S型冷再生机工作宽度2438mm）和路面宽度，确定实行两幅再生施工。冷再生机行走速度为4～10m/min， 第一幅施工时，再生机沿老路缘石（过高路缘石先清理并画好线）行走；从第二幅沿上一幅的边界行走；再生后，若大颗粒团过多，可加拌一次，若水分不足，要补充洒水。3.5整形碾压。在碾压结束前，一定要用胶轮压路机终压1遍，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求；终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。3.6接缝处的处理。纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹；临时停机重新施工时，再生机组应倒退1.5m一2.0m再开始。3.7检测养生。及时检查施工工程中的各项尺寸及横坡、用酒精燃烧法做含水量试验，测定含水量，计算用水量、用灌砂法测定压实度，对没有达到设计要求的路段及时补压；封闭交通，覆盖保湿，确保7天养生期。之后进行弯沉检测并取芯观察、做无侧限抗压试验。
4.主要检测指标及结果
按照上述方案严格组织落实，工后检测外形平整、厚度均匀、横坡符合要求；在6%含水量下进行压实，实体密实，压实度、无侧限抗压强度都很高，原路弯沉K1+000-K2+000代表值为53.7，K5+000-K6+000代表值为63.4，冷再生后弯沉代表值为32.3，试验检测数据及实际运营情况证明本次冷再生取得较好的效果。
5.体会和建议
这次施工我们遵照规范要求，借鉴有关经验制订建立了一整套工序流程，实际操作时针对现场情况进行了一些工序措施调整，并取得以下认识：
5.1规模化应用更易于质量管理。施工路段应尽量连续形成规模化施工，我们最初选择的1km路段是不连续的7处（K1+884-K2+058右、K2+372-K2+484、K2+484-K2+568右、K4+710-K4+990右、K5+149-K5+280右、K5+406-K5+590右、K6+018-K6+063），之后綜合考虑质量因素、代表性、经济性，调整为K1+850-K2+568右、K5+140-K5+590右。
5.2配合比设计要因地制宜。当前我区干线公路的路面结构多为近年升级改造后的沥青混凝土面层（本段为7cm沥青砼+20cm水稳碎石），其路面材料特别是集料的技术性能没有丧失，采用20cm全深式就地冷再生，旧沥青层材料（“黑色集料”）在新生层中的含量不到35%，对新生层的质量影响不明显，建议冷再生层作为底基层或下基层使用时，在规范指导的RAP级配范围内，不用特意增加新集料来优化级配，也不要刻意提高水泥剂量增加强度，能简化施工管理要素、消除新生层与原路面高差、提高铣刨拌合效果且最大限度实现冷再生技术的经济价值。
5.3要切实清理原路面。清理原路面必须干净彻底；对影响施工的设施如路缘石、地下管线等，要提前进行清理，要控制原路高程和平整度，高差过大要进行挖高补低调整；将高出的油包挖补填于低陷的坑槽，否则将极大的影响冷再生深度及横坡度、平整度并造成离析。
5.4水泥剂量要控制好。因为工程量小，我们采用较为简易的人工撒布水泥方法，以每4包水泥计算撒布长度，具有精度较高、复核简便、易于操作的特点，比较实用。为防止出现不可预见的天气、机械故障或人、车辆、风力影响使水泥受到损失，不要一次性将所有袋装水泥拆开撒布，而是将撒布作业面合理的保持在冷再生机械前方100m左右。
5.5设备工作参数要验证调整。冷再生机的行进速度和转子转速对质量影响很大，一定要根据路面状况、再生深度、设备功率等因素经现场实践确定，作业时匀速行进。本设备一档速度为0～15m/min，我们采取逐渐增速法，确定行进速度为8m/min。关于转子转速，理论上为了使混合料搅拌均匀、提高与下承层结合面的质量，需要尽量提高而不必担心铣刀会破坏RAP的级配（可以超过200r/min），但要考虑再生机的其它参数以及刀具的承受能力，我们实际设定转速为140r/min并在每段再生结束后，及时检查铣刨刀架、刀头，发现损坏立即更换。网裂严重地段降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。实践证明洒水车应该配备2台，以减少施工停顿并能随时补充混合料水分。压路机应根据再生层厚度合理选择，建议压实厚度20cm以上时应选用激振力不小于400KN的压路机。通过本次实践，我们对尚无规范规定的有关经验做法进行了验证，对整套工序提出质量要点及控制措施，引入弯沉检测项目，通过定量的实践操作，为完善定性研究提供参考数据，为该技术在我区的推广应用积累经验数据。
（作者单位：宣城市公路管理局旌德分局）
作者简介
基层冷再生技术 篇12
1 就地冷再生技术
全深式就地冷再生技术是采用专用的就地冷再生设备, 对沥青路面结构层 (包括基层) 现场铣刨、破碎后, 掺入一定比例的新骨料 (必要时) 、再生结合料、水等, 再经过拌和、碾压成型和养生等工序, 形成具有较好强度、满足路用性能要求的再生结构层。该技术不仅可以充分利用旧路材料, 恢复和提高旧路强度, 还有利于节约能源, 避免环境污染, 降低工程造价。
冷再生混合料经过碾压达到设计压实度后, 一般养生7d即可进行下道工序 (面层摊铺) 施工。养生期由环境温度、稳定剂种类等因素决定, 水泥作为稳定剂的情况下, 需经过强度检验达到设计要求。
2 施工工艺
本文依托某一级公路路面改造工程来介绍全深式就地冷再生基层的施工工艺。
2.1 施工准备阶段
(1) 旧路面混合料分析
在正式开工之前应选择100～300m的典型路段作为试验段, 现场专业技术人员应对现场铣刨的混合料做筛分试验, 检验旧混合料的级配是否符合设计规范要求。如果旧混合料的级配不满足设计级配的要求, 应反复调整冷再生机的转子速度和行进速度, 必要时应掺加新的骨料。
本项目选择150m典型路段作为试验段, 并对旧混合料进行筛分试验, 筛分结果如表1所示。
由表1可知本工程旧混合料的级配颗粒组成情况, 满足规范技术要求, 无需添加新骨料。水泥剂量按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》测定其7d无侧限抗压强度来确定。
本项目采用水泥为32.5级普通硅酸盐水泥, 其技术指标见表2。
由无侧限抗压强度数据可知, 当水泥剂量为4.5%时, 冷再生混合料的抗压强度达不到设计要求。随着水泥剂量的增加, 强度指标基本上呈线性递增;当水泥剂量达到5%以上时, 冷再生混合料的7d无侧限抗压强度满足设计要求。由于现场施工的变异性, 最终综合考虑确定冷再生混合料的水泥剂量为5.5%。
(2) 水泥撒布
根据再生层的厚度和质量来确定每平方米再生路面需要的水泥用量。此时应封闭交通, 以免将撒布好的水泥带走影响水泥剂量以及造成的扬尘。水泥撒布应均匀。
本工程采用方格网控制水泥用量, 方格网的宽度为4.5m, 长度为1.5m, 每格放四袋水泥, 水泥撒布用人工找平, 保证水泥撒布均匀。
2.2 全深式就地冷再生施工质量控制要点
(1) 拌和均匀, 含水量宜控制在最佳含水量的+2%为宜。加水车应满足冷再生机的需要。如果用水量比较大, 必须备足水车, 确保加水车能够连续供应。
(2) 冷再生机拌和后平整过程中, 如果骨料有局部集中的情况, 造成粗集料离析现象, 需在整平过程中必须加以人工配合, 铲除离析比较严重的部位。
(3) 时间控制
从加水拌和至碾压完成, 不得超过水泥终凝时间, 按试验路段确定的施工工艺严格施工。正常施工过程中, 尽量避免无故停机或采用调整水泥初凝时间来保证在水泥初凝前完成所有施工工序的行为。
(4) 在整平之前, 采用振动压路机, 前静后振, 对冷再生机轮间松散的材料进行稳压, 以达到设计要求的密实度。随后采用平地机整平, 整平之后采用20t单钢轮振动压路机振动4遍, 18t压路机碾压4遍;最后采用灌砂法检测压实度, 若未达到设计要求则继续碾压, 直至满足要求为止。
(5) 碾压完毕后, 需覆盖洒水养生7d, 养生期间要保证足够的温度和湿度, 封闭交通。
3 试验路主要技术指标的检测与分析
试验路铺筑完毕, 对基层进行了一些路用指标的检测, 具体包括:压实度和平整度检测, 养生7d后无侧限抗压强度检测, 其检测结果分别见表4、表5和表6。
通过对再生基层的钻芯取样, 其芯样完整、密实, 且厚度均达到设计要求。从检测数据看, 再生后的压实度、平整度和强度均达到设计指标, 满足路面基层的总体要求。
4 经济和社会效益
就地冷再生技术在有效利用废料、促进节能减排的同时, 也带来了巨大的经济效益和社会效益。
4.1 经济效益
(1) 工程造价
结合一级路路面改造工程, 以10000m2、20cm厚路段为基准, 对比分析冷再生方案和挖除重建方案的工程造价。分析表明, 冷再生方案比挖除重建降低工程造价24.8%, 经济效益十分显著。
(2) 工期
结合一级路路面改造工程中的冷再生使用分析表明:采用就地冷再生方案能够缩短工期23d, 降低工程造价, 可以在不中断交通的情况下施工, 减少了延误时间, 综合运输效益和社会效益显著。
4.2 社会效益
(1) 冷再生基层工艺充分利用了原路面材料, 避免了废料对环境的影响, 同时通过减少石料的开采, 能够有效地保护林地, 保护生态环境, 实现了经济循环发展, 同时也满足了资源节约型、环境友好型社会的要求。
(2) 冷再生施工时可以半幅施工, 半幅通车, 且工期较短, 对交通影响较小。
5 结论
综上所述, 冷再生技术能恢复旧路强度, 促进节能减排, 具有较大的经济和社会效益, 但国内可供借鉴的施工经验还不多。该技术在本工程中的成功应用, 可为今后的旧路改造提供新的途径和参考。
参考文献
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