再生基层（通用10篇）
再生基层 篇1
摘要：介绍了泡沫沥青再生基层的应用实例、混合料的配合比设计以及泡沫沥青基层的施工工艺。
关键词：泡沫沥青,再生基层,配合比,施工工艺
泡沫沥青作为胶结材料,即可拌和普通的矿料,也可拌和旧油石粉碎料,利用泡沫沥青拌和旧油石粉碎料称为泡沫沥青再生混合料,有两种生产方式,即就地再生和厂拌再生,再生技术的应用,降低了材料的消耗,使旧油石混合料得到充分利用,保护了生态环境,且施工周期缩短,同时提高了路面结构的使用性能,越来越受到重视。2007年在307线晋州段大修中,利用铣刨的旧油石铺筑500m泡沫沥青再生基层,经过近一年的通车,使用效果良好,有较高的推广价值。
1 工程概况
1.1 原路概况
G307线晋州段改建于1984年,平原二级路标准,路基宽15m,路面宽15m。原路面结构为30cm厚石灰土基层,5cm厚沥青路面面层。经多次罩面和稀浆封层养护工程,沥青面层厚度为18cm左右,路面主要病害为龟裂、网裂和车辙。年平均日交通量为13000辆/日。
1.2 工程概况
G307线晋州段大修改造工程,设计标准为平原一级路。路基宽度为24.5m,路面宽度为22.5m,中间2.0m隔离带。右半幅的右边缘与原路右边缘基本保持一致。左半幅除1.5m占用原路,其他为新填筑,左半幅于2006年10月完工。右半幅施工中首先铣刨沥青路面调整横坡和高程,使原路与设计横坡高程相符,然后在原路基础上做20cm厚冷再生底基层,用调坡铣刨的旧油石做18cm厚泡沫沥青再生基层,洒粘层油后铺4cm厚沥青混凝土磨耗层。其他路段为18cm厚水泥稳定碎石基层,9cm沥青混凝土面层,两面层之间做SBS改性沥青防水层。
2 泡沫沥青混合料配合比设计
2.1 矿料级配
2.1.1 旧油石混合料级配
旧油石是利用维特根再生拌和机铣刨原路旧沥青面所产生的,对旧油石进行抽提试验后,矿料的筛分试验结果见表1。
2.1.2 掺加新的矿料
根据旧油石筛分试验结果,为达到规定的级配范围要求,掺加1-3碎石和粗石粉,其筛分结果见表2。
2.1.3 矿料级配组成
混合料配比碎石∶旧油石∶粗石粉∶水泥=30%∶22%∶46%∶2%。其筛分试验结果见表3。
2.2 沥青用量的确定
由于泡沫沥青混合料特殊的强度形成机理,它不同于普通的沥青混合料,用马歇尔稳定度试验来确定沥青用量是不合适的。根据国内资料和国外规程,一般情况下用间接抗拉强度试验来确定沥青用量。
试件采用马歇尔成型方法,两面各击75次,室温下24h后脱模,40℃烘箱中养生72h,把不同沥青用量的试件分别分为两组,每组3个试样,一组做常温25℃间接抗拉强度试验,另一组在25℃水中浸水24h后测间接抗拉强度。结果见表4。
3.0%的泡沫沥青用量得到的混合料间接抗拉强度和残留(ITS)最大,所以最佳泡沫沥青用量为3.0%。
2.3 用水量的确定
2.3.1 发泡用水量的确定
沥青在165℃情况下,发泡时采用不同的用水量,分别进行试验测膨胀比和半衰期,数据见表5。
根据发泡特性曲线用2.20%的水量可以同时获得较高的膨胀比和较长的半衰期。
2.3.2 拌和用水量的确定
根据确定的混合料配合比,将各种材料混合拌均匀进行击实试验。测得拌和时最佳含水量为8.7%。
3 泡沫沥青混合料基层的施工工艺
3.1 材料
3.1.1 集料
(1)把铣刨机铣刨的旧油石按所需的数量要求摊放在合格的底基层上,用平地机整平,达到规定的标高要求后用压路机稳压一遍。
(2)用平地机均匀摊铺所需的1-3碎石,同样用压路机稳压。
(3)再用平地机摊铺所需的粗石粉,摊铺均匀后,压路机稳压。
3.1.2 沥青
采用大港70—A沥青,加温温度控制在170℃左右,保证在施工时达到165℃的要求。
3.1.3 水
普通的饮用水即可。
3.2 拌和
拌和机采用维特根-2200CR再生机,拌和宽度为2.2m,最大拌和深度为0.35m。根据路面宽度合理安排拌和顺序,如需两幅搭接,搭接部分应留在路的边缘,行车少的区域,作业段不可太短,因接头处易产生不平整,一般情况下200 m为宜。
再生拌和机就位后连接沥青灌及水灌,加热整平板,一切就绪后落下拌和腔,并达到要求的深度。通过控制系统同时开启沥青和水喷头,根据设计的沥青和水用量按一定速度进行拌和作业。
拌和后的泡沫沥青再生混合料外观并不是黑色,粗集料也没有被沥青完全裹覆,只是有部分沥青小点。细集料、填料与沥青结合后填充在粗集料之间,泡沫沥青与旧油石残留沥青共同起胶结材料作用,经碾压形成密实结构。
3.3 整平、碾压
混合料拌和后用振动式压路机稳压,再进行初压和复压,把拌和机两轮之间未被轮胎压实的混合料压实,防止产生差异压实。再用平地机做找平处理,确保对整个表面进行找平,不要在浅凹区域落下刮片,这些刮片与下面的混合料是没有粘结力的。整平后用轮胎压路机进行终压。压实度要求大于或等于98%,达到要求后洒水养生。对平整度达不到要求的在铺装路面前用铣刨机铣刨处理。
4 效果及经济性分析
4.1 使用效果
2008年4月对307线大修段泡沫沥青再生基层进行质量检测,并与同长度水泥稳定碎石基层段进行比较其结果见表6。
从检测结果可以看出,由于泡沫沥青再生基层中水泥含量不超过2%,起胶结作用的主要是沥青,表现为柔性路面的特性,因此有较好的抗变形和抗疲劳特点,而水泥稳定碎石基层收缩裂缝较多,基层刚度大,抗疲劳性差,易产生反射裂缝造成唧泥、网裂等病害。
4.2 经济性分析
泡沫沥青再生基层的路面结构和水泥稳定碎石基层的路面结构见图4、图5,单位面积的成本比较见表7。
通过两种不同结构的成本比较,泡沫沥青再生基层结构比水泥稳定碎石结构节省成本4.7%。
5 结束语
泡沫沥青再生基层由于有良好的抗变形和抗疲劳特性,工程质量得到提高,延长了公路使用寿命。我国每年在公路大、中修工程中尤其是高速公路维修中铣刨下来的旧油石数量非常巨大,如应用到泡沫沥青再生基层中,可以使旧油石有效成分得到充分利用。同时可以减少可观的资源消耗,将产生良好的经济效益和社会效益。
参考文献
[1]张立明.泡沫沥青再生基层力学性能的试验室研究.
[2]维特根公司.维特根冷再生全册[M].第2版,2001,9.
[3]拾方治,赫振华.泡沫沥青混合料物理力学特性的试验研究[J].公路,2004,5.
再生基层 篇2
泡沫沥青现场冷再生基层沥青路面使用状况调查分析
通过对泡沫沥青现场冷再生基层沥青路面的.使用状况进行调查,分析了各车道的病害状况和病害形成原因,现场调查结果表明:将部分面层和部分基层再生后作为维修后路面结构的基层,较彻底地消除了基层的病害,在一定程度上恢复了路面整体的承载能力,但同时加铺混合料的高温稳定性和抗水损害能力对再生基层的性能影响较大,现场冷再生基层沥青路面的结构组合形式和结构厚度也需要进一步研究.
作 者：慕海瑞 黄俊强 王素娈 Mu Hairui Huang Junqiang Wang Suluan 作者单位：重庆鹏方路面工程技术研究有限公司,重庆市,400054刊 名：华东公路英文刊名：EAST CHINA HIGHWAY年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U4关键词：泡沫沥青 现场冷再生基层 使用状况 调查分析
再生基层 篇3
关键词：冷再生基层材料的计算冷再生施工
中图分类号：U 418.6文献标识码：A文章编号：1674-098X(2012)03(c)-0000-00
路面冷再生技术是充分利用现有路面的材料，对需要维修对策旧路面进行翻新改造，使其恢复使用功能利用专用路面再生机械，将旧沥青路面及部分旧路基层原地铣刨、翻挖参加水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和使其成为水泥稳定料，作为新路的基层，以达到对旧沥青路面的利用，并由此解决旧路改建时“调拱”“调坡”的问题。
辽宁中部工业走廊出海通道改扩建工程是原 S101线沈阳-营口即沈营线K152+750-K174+200段全长21.45km，位于大石桥市境内，是营口与沈阳的重要连接线。设计标准为平原微丘。设计车速80km/h。沈营线路面大修工程是2010年度我地区重点工程，沈营线原路宽12米，由于使用年限时间很长，大面积出现网裂、破损已无法适应交通需要，这次大修工程，对旧路面就是采取冷再生工艺，就现场施工经验浅谈期施工工艺及质量控制。
冷再生施工
一、施工准备工作
1、封闭交通
整个施工过程中应对再生路段（路幅）封闭交通，各路口设置警示牌、提醒司机及行人。
2、施工放样
在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线，标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过20m，直线距离不应超过40m。
3、准备原道路
清除原道路表面的石块、垃圾、杂草等杂物和积水并清理边线，清除再生路段存在的井盖等类似结构物，对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理使原路基平整。
二、材料及机械的准备
1、计算材料用量
根据原道路再生深度内的平均密度、计算每平方米新料的添加量，根据每车料的质量或体积计算每车料的堆放距离，人工摆放和撒布水泥，根据水泥计量计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量并确定水泥摆放的纵横间距，新加料均匀地撒布在旧路面上，并检查新加料撒布是否均匀。
2、冷再生机组就位
使用推杆连接再生机组并连接所有与再生机组相连的管道，检查再生机操作人员是否将所有相关的数据输入计算机，检查系统中的所有空气确保所有阀门均处于全升位置，并检查与冷再生机配套的机械，一般一台冷再生要求配备洒水车2-4台，大功率压路机（20t以上）2台，平地机一台。
三、冷再生施工
1、水泥的摆放
根据计算好的水泥摆放纵横间距，将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥撒布面积相等，水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中地方，根据冷再生机拌合速度，控制好撒布时间，尽量使水泥在撒布后能立即进行拌合，保证施工连续性。
2、冷再生机铣刨与拌合
⑴冷再生机推动水车在原路面上行走，一般为6m/min-12m/min使得铣刨料的级配波动范围不大，网裂严重严重地段应降低再生机组速度，提高铣刨转子转速。
⑵再生机组应用专人跟随，随时检查再生深度，含水量并配合再生机操作人员调整、深度的检查以相邻再生或原路面为标准，用钢钎刺入其中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。
⑶若进行多刀施工时应时刻注意搭接的宽度，保证搭接宽度，拌和相邻两刀应重叠拌合10-20cm，保证无漏刀现象，
⑷再生机后宜安排4-5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性
⑸带有熨平板得再生机应经常检查熨平板后混合料的厚度
⑹每次再生的长度以保证后读作业能正常进行为宜，应认真组织施工，使再生长度尽可能长些以减少横向接缝。一次再生的长度一般为150m-200m
⑺每段再生结束后应检查铣刨的刀架、刀头发现损坏立即更换。
3、碾压整形
⑴根据路宽压路机的轮宽和轮距不同制定碾压方案，应使各部分碾压的次数尽量相同，再生机后应紧跟一台压路机采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生底部2/3厚度范围内压实。、
⑵在初压完成后应立即用平地机整形，施工工艺同路面基层施工工艺相同，对于局部低洼处应用齿耙将其5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平，在整形过程中严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
⑶在整形后，当混合料的含水量为最佳含水量时立即进行终压，一般需碾压6-8遍，压路机碾压速度为1.5-2.5km/h，严禁压路机在完成或正在碾压路段上调头或急刹车，碾压过程中再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。
四、接缝处的处理
施工中应尽量减少停机现象，只要再生机停止不论停止时间长短均形成横向接缝应对所形成的横向接缝认真处理，再生机再次施工时，必须严格检查机械并将整个再生机后退至再生过的材料1.5m距离、再生机开始工作时，应让操作员开足马力，快速到达正常的施工速度，禁止再生机的进行速度小于2m/min横向接缝处应多次检测再生机的拌合深度，发现漏拌记好位置，进行补拌。
五、养护
碾压成型并检测合格后进行不小于7天的洒水养护，洒水车养护时应均速行驶，不准急停、调头要确保洒水到冷再生基层表面的每个部位，也可以加以土工布覆盖养护，养护期间封闭交通，除必要的工程小车外，禁止其他一切车辆通行。
六、质量控制
1、翻拌深度，安排专人进行检测拌合深度，对拌合深度不足段进行重新拌合。
2、控制水泥计量：拌合时按照设计要求的施工水泥计量控制人工撒布水泥计量并现场检测拌合料的水泥计量。
3、搭接问题：拌合时安排专人控制两幅搭接及两段的搭接防止出现漏拌。
4、拌合速度：合理拌合速度、拌合慢了拌合材料粒径过小，拌合快了拌合材料粒径过大，都不利于压实。
5、养护条件：养护条件是影响冷再生后期强度只要因素之一，要保证足够的温度和湿度。
结束语：
冷再生水泥稳定基层能够充分利用原路材料，避免废料的运输减少二次污染，节约了材料，具有速度快、投资少的优点，我们可以借鉴国外的一些先进的施工经验，通过不断的实践尝试，在冷再生水泥稳定基层这片领域创造更大的成就。
参考文献
[1] JTJ034-2000路面基层施工技术规范，人民交通出版社。
[2] JTJ057-1994公路工程无机结合料稳定材料试验规程，人民交通出版社。
[3] JTGF41-2008公路沥青路面再生技术规范，人民交通出版社。
[4]公路工程新技术.沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南.2007.9.1试行
路面基层旧灰土材料的再生利用 篇4
1 旧灰土材料中剩余活性含量测定
旧灰土材料剩余活性含量的多少与旧灰土材料的配合比、原石灰材料的质量和原土料的性质以及旧灰土结构层的使用年限等因素有关。通过EDTA分析法和钙电极分析法测定新、旧石灰土剩余活性含量的对比试验见表1。
注:旧灰土材料是使用10年后的石灰土路面基层, 新灰土材料是室内试验配制的石灰土材料。
为了验证对比试验结果的可靠性, 在对比试验的基础上, 又在室内和现场进行了验证试验, 验证试验结果见表2。
由表2验证试验结果看来, 在旧灰土材料中掺加8%石灰的再生灰土强度和钙电值都与新灰土 (10:90) 的相应试验结果相当。试验结果表明:旧灰土材料中的剩余活性含量相当于新灰土中的2%石灰剂量, 这一结论与对比试验结果完全一致。
2 旧灰土材料再生利用方案
2.1 旧灰土材料全部利用
在旧灰土材料中掺入适量的石灰, 掺入量的确定与旧灰土材料的剩余活性和掺入材料的质量有关, 在使用时通过组成设计试验确定。
2.2 粒状旧灰土材料再生利用
把旧灰土材料中难以破碎的粒状材料作为骨料掺入各种再生灰土中, 可以不同程度地提高再生灰土的强度。在旧泥结碎石路面改造工程中采用旧灰土再生利用技术, 就是把受到破损已不能满足行车要求的旧灰土基层材料开挖破碎后, 充分利用原有旧灰土剩余活性, 再掺入一定剂量的石灰, 重新拌和, 碾压成型, 使之成为新的路面结构层。
3 结语
把旧灰土材料作为改建道路的部分路用材料, 充分利用它的剩余活性, 减少新掺加活性材料数量, 可节约25%~30%的工程投资, 实现节约资源、降低工程造价的目的。
摘要：在理论分析和室内试验研究的基础上, 通过路试铺筑观测验证, 提出了旧灰土材料再生利用的机理、旧灰土材料剩余活性含量测试方法、旧灰土材料再生利用方案和旧灰土材料再生利用施工工艺。吉林油田油区内很多具有灰土路面基层的旧砂石路需要改造, 旧灰土材料再生利用与使用新建灰土层相比, 可节约25%～30%的工程投资, 降低了工程造价。
再生基层 篇5
浅谈农村公路旧沥青路面水泥冷再生底基层施工技术
本文介绍了旧沥青路面水泥冷再生底基层施工工艺的优点和现场冷再生施工技术和工艺流程,以共同探讨该工艺的发展,达到提高道路的经济效益.
作 者：张捷 余红磊 作者单位：平舆县交通局,河南平舆,463400 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：沥青路面 水泥冷再生 底基层 施工技术
冷再生基层施工技术与质量控制 篇6
沥青路面就地冷再生基层 (底基层) 技术是指把旧沥青路面面层、基层加入一定规格、数量的新集料、稳定剂、水, 按照一定的厚度, 用冷再生机设备进行破碎处理后, 就地进行拌和、整形、碾压, 并经后期养生, 使其达到新建路面基层或底基层技术要求的施工工艺。
2 施工技术要求
2.1 原材料质量要求
2.1.1 水泥
采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求。进场时, 应有产品合格证及化验单, 水泥的运输和堆放, 应注意防水、防潮。入库水泥应整齐堆放, 不得混合堆放, 先入库的水泥先用, 出厂期超过3个月或受潮水泥, 必须经过试验, 按其试验结果决定正常使用或降低标号使用, 已经结块变质的水泥不得使用。
2.1.2水
清洁、无污染, 可饮用水。
2.2 机械设备要求
冷再生机1台, 50t以上振动压路机1台, 18t-21t静碾压路机2台, 洒水车2～4台, 平地机1台。
3 施工准备工作
水泥的供应必须得到充分的保障, 因其工作面为现场, 水泥的堆放必须按计算量合理、足额分别堆放于现场, 可搭流动水泥库房随工作面而动, 并且保证有足够的工作面进行机械施工。
水的供给必须充足, 它将直接影响工程的进度。进行材料试验, 且在冷再生施工之前应对旧路进行检查与整修, 旧路的施工宽度范围内不可有坚硬物 (比如旧路缘石等) 。若原路有翻浆、沉陷等病害, 必须提前予以处理, 使各项指标符合要求, 否则应予以整修、翻修或补强等。
4 冷再生施工
4.1 测量放线
根据设计图纸对路线中心线、边线进行测量放线。在路线两旁布设临时水准点, 每隔100m左右设置一个, 便于施工时就近对路面进行标高复核, 在冷再生施工过程中, 要做到勤测、勤核、勤纠偏。
4.2 清理现场
对设计宽度内的硬杂物逐个清理出工作面, 然后将原路面清扫干净 (对交通必须予以制止, 采用修建便道等措施保证施工的正常工艺、工序进行) 。
4.3 旧路面混合料分析
现场铣刨拌和一段未掺加水泥的旧路面, 实验室就地均衡取料, 通过对铣刨拌和料的筛分及击实试验, 确定粒料的最大干密度、最佳含水量等数据, 并通过无侧限抗压强度试验确定掺和的水泥剂量。
4.4 平摊水泥
根据设计强度要求, 以中心试验室所出的试验配合比, 确定本项目配合比为:水泥、老路面=5:95。因老路面的灰上基层时间已久, 破坏程度不一, 施工时采用不同的最大干密度, 最佳含水量。在进行施工时, 根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。现场采取打方格计量卸水泥, 由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。水泥摆放完毕后, 报项目监理工程师和现场业主代表检查, 经项目监理工程师和业主代表检验认可后, 方可摊铺水泥。在纵向每隔10m放出施工控制线, 钉上钢筋桩并挂线, 利于冷再生机边线控制。摊铺水泥前按路线前进方向每10m为一格, 计算出每一格水泥用量, 然后人工按格摊铺水泥, 将水泥均匀布满方格, 确保水泥布撒均匀、一致, 等厚。摊铺水泥时应距边线10cm, 以保证原材料不浪费。
4.5 冷再生机施工
水泥均匀摊铺完毕后, 用冷再生机进行拌和。冷再生机的拌和宽度4.3m, 施工宽度为4m的需往返两次拌和, 拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎程度确定, 建议速度为5-8米/分钟拌和深度控制在22cm左右。拌和时必须配备足够的水车, 因气温升高, 水分蒸发较快, 应保证拌后含水量高于最佳含水量。拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和, 先拌和两侧, 再拌和中间。拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度, 并随时向冷再生操作手通告, 以便及时高速拌和速度及含水量。
水泥摊铺长度达到100m～150m左右时, 冷再生机即可开机工作。冷再生机推动洒水车前行, 洒水车通过水管与冷再生机相连, 由冷再生机电脑按最佳含水量为冷再生机提供水源, 并随时检查含水量, 其余2～3辆水车配合保证冷再生机用水。
冷再生机的下刀深度根据设计需要控制, 对于207线国道分15cm和20cm两种, 冷再生机以7m/min～10m/min匀速缓慢行驶, 这样不仅有利于拌和的均匀性, 而且有利于机械本身。含水量的控制是整个过程的关键环节, 为此技术人员应随时进行检测调整, 保证施工尽可能达到最佳含水量。
冷再生机的宽度为2.5m, 路基宽度一般宽于2.5m, 相邻两刀至少重叠30cm, 保证无漏刀现象, 100m左右是冷再生机往返的最佳长度。
4.6 振压-整型-静压 (碾压) -成型
冷再生机拌和初压后, 立即在全宽范围内按设计要求运用振动压路机振压 (不开激振) 一遍, 并以100m～150m长度作一个整型、压实段组织施工, 然后根据测量结果平地机进行整平, 随即50t以上振动压路机进行振动压实, 最后用静碾压路机 (最少2台) 进行碾压成型。从拌和到碾压成型宜在4小时内完成, 并应将终压时间控制在水泥的终凝时间 (6小时) 之内, 故施工段不宜过长, 200m左右适宜。碾压过程中, 如有弹簧、松散现象, 应及时处理, 对于小面积的弹簧现象, 施工中采取晾晒加拌水泥处理, 对于表面积松散的采用洒水湿润, 并用压路机排压。
本项工序注意事项: (1) 在直线段由两侧向中心碾压, 超高段由内侧向外侧碾压。 (2) 相邻碾压应重叠30cm, 使整个宽度范围内均匀地压实到规定的密实度为止, 并符合路拱要求。 (3) 碾压过程中始终保持表面潮湿, 并严禁在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。 (4) 从加水拌和到碾压终止的时间不超3h。
4.7 养生
碾压成型并检测合格后进行不少于7天的洒水养护, 洒水车应匀速行驶, 不准急停、掉头, 要确保洒到基层表面的每个部位。
4.8 质量检测结果
经过对现场取样检测, 冷再生底基层路段成型良好, 芯样完整、密实、光滑, 各项指标均满足设计和规范要求。
5 质量分析
5.1 实施此技术的优缺点
充分利用原路材料, 避免废料 (原结构层) 的运输, 减少二次污染。进度快、质量高、投资少。
击实标准因原路结构层材料的不同而不同, 很难统一其标准。用水量较大。现场即工作面占线长, 管理难度大。
5.2 质量控制要点
5.2.1 接缝
再生施工时应考虑两种接缝:与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当角度的横向接缝。
(1) 纵向接缝
再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度, 因此, 全幅路的再生需多次作业, 从而导致数和相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响:
具体施工中所用的再生机型, 特别是转子的工作宽度。
相邻作业面间的重叠量不小于10cm。路面越厚, 重叠量越大;材料位度越粗, 重叠量越大。
被再生道路的宽度及断面情况。
纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。
良好的重叠接缝对再生层的最终性能有重要影响。施工时应通过在现有路面上喷涂醒目标志或架设基准线的方法建立导向提示, 帮助驾驶员正确操纵再生机, 避免相邻作业面间存在未再生的夹带。
(2) 横向接缝
因每次施工开始或终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的。每次停机, 即使是仅需几分钟用于更换罐车, 也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此施工中尽量减少停机现象, 在不可避免的情况下, 应对所形成的横缝进行认真处理。
再生施工开始时, 所有开始步骤必须严格依次进行, 特别是稳定剂管道或水管的排气程序。所有气体必须在液体到达喷洒杆前排除, 如果排气不当, 有可能在再生施工开始的最初几米内, 材料内无添加剂, 从而导致路面内出现非稳定路段。
在临时停机后重新开始时, 整个再生机组应该后退至少一个转子直径的距离到达再生过的材料上。这将保证开始施工后所有材料均得到处理。
横缝问题只有当施工停止时才会出现。因此, 再生机组只能在罐车用空后或类似情况下才能停机。
5.2.2压实
再生材料的压实度是决定再生路面未来性能表现的重要因素之一。如果再生材料没有得到适当的压实, 除了产生早期车辙外, 再生层将无法达到所需强度, 路面过早遭到破坏。因此, 必须保证再生材料的压实度。
压实采用重型 (自重>15吨) 双幅/双频振动压路机。使用的时候, 要确保:初压时使用高幅/低频振动模式, 以便压实层面的下部, 随后使用低幅/高频振动模式压实再生层的上部。另外, 使用振动压路机的时候, 应注意以下几点:
路面收水井横过路管两侧1米范围内, 不可采用振动模式压实。
使用高幅/低频振动模式压实往往会扰动层面顶部的材料, 尤其是表面。不过在使用低幅/高频振动模式压实之前用平地机找平可以修正过来。
若达到材料的最大密度后仍然继续碾压, 则会破坏材料, 降低材料的密度。
结语
综上所述, 提高冷再生技术的应用水平, 改善冷再生工程施工的技术性应用策略, 以期在最终的施工质量上能得到有效控制。
摘要：冷再生施工工艺应用于公路改建工程底基层 (基层) 施工中, 充分利用了原路材料, 减少二次污染;具有投资少、进度快、质量高等优点。在市场经济日益激烈的今天, 用于二级公路乃至高速公路、一级公路的路面维修改造, 前景不可估量。本文针对冷再生施工过程中各个施工要点的控制进行详细的阐述与分析。
关键词：冷再生,基层施工,质量控制
参考文献
[1]薛跃武, 贾广平.沥青路面水泥就地冷再生施工技术[J].筑路机械与施工机械化2012 (01) .
[2]高艳力, 季成春.浅述旧沥青路面冷再生基层施工工艺[J].科技信息.2010 (20) .
沥青砼路面基层冷再生施工技术 篇7
关键词：沥青砼路面,冷再生技术
一、沥青砼路面基层中使用冷再生技术的优势
1、当前公路数量规模逐渐扩大, 对于资源的需求和消耗也是逐渐扩大, 所以交通运输部门就提出了建设资源节约型以及环境友好型社会的口号, 道路施工中使用冷再生技术符合这一政策的要求。
2、冷再生技术可以有效节约能源资源、有效缓解环境污染。
交通工程建设中对于能耗以及废弃的排放都是非常巨大的, 使用传统方式方法对道路进行改建以及维修, 对于环境造成的污染相对较大, 对于新材料也是一种巨大的消耗。采用冷再生技术则能很好地避免上述问题, 可以减少资源的浪费, 促进环境的保护。所以冷再生技术又被人们称之为绿色环保施工技术。正是因为具有这些优越性, 所以可以预见, 未来冷再生技术将会得到更为广泛的应用, 其发挥的经济效益和社会效益也将越来越巨大, 并且冷再生技术未来也会有很大的上升空间。
3、冷再生技术的质量较好。
此种道路路面施工技术是根据道路旧材料的实际情况进行设计的, 对于添加剂的配比应当准确无误, 才能保证再生才材料的施工质量以及材料品质。旧道路路面的裂缝可以有效得到延缓, 道路使用寿命和生命周期都会大大增加。
4、路面施工中使用冷再生技术, 对于路面的抗车辙能力是一种有效提高, 保证路面的使用周期, 这一周期内路面车辙不会超过15mm。并且冷再生技术中的材料强度以及弹性规模量均会提高, 路面的承载力相应会增大, 其动态弹性模量将会大大高于5000MPa;另外, 选择冷再生技术, 施工建设中操作简单、对于设备的要求并不是很高, 能够有效提高道路使用时间。
二、沥青砼路面基层中运用冷再生技术前的施工准备
沥青混凝土路面施工前, 必须调查旧路结构状况。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和, 在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。在旧路弯沉检测过程中, 可以对旧路的承载力进行充分了解。为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定, 可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样, 以此对结构强度进行掌握。为对添加剂的类型及用量多少进行确定, 必须详细分析旧路结构材料的土质。
1、机具准备
沥青混凝土路面施工前, 必须确保机械设备充足并符合施工要求, 目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具有冷再生机、平地机、自行式洒水车 (必须大于10t以上) 、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
2、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料, 骨料质量在4.75mm以上的应在47%~67%范围内, 如无法满足这一要求, 必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中, 可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
此外, 冷再生混合料配合比设计必须要涉及以下几个方面, 如有代表性旧路样品的获取、回收混合料组成及性能必须由实验室确定、新集料添加的规格与用量的确定、新添稳定剂等级及用量的选择、拌合前含水量的确定、混合料性能试验要在养生初期与完成后进行及最佳配合比的确定。
三、沥青砼路面基层冷再生施工工艺分析
1、路面清理
冷再生施工技术应用前必须清理干净旧路路面, 将路面杂物清除干净, 将旧路侧石拆除, 依据设计要求由测量人员进行高程测量标线, 保证铣刨宽度与高度符合施工规定。施工前期必须将施工路段的交通封闭, 严禁除施工车辆外其他车辆的通行。
2、撒布水泥
依据水泥用量、路面再生厚度等指标, 进行石灰方格的撒布, 以此对水泥用量进行确定。由于施工现场会产生多种损耗现象, 在水泥用量确定过程中必须遵循施工设计要求增加15%左右的用量并加以控制。水泥撒布施工中必须确保其均匀度, 不能出现厚薄不均现象, 同时将撒布长度控制在再生机具前端60m的距离。
3、铣刨拌和
再生机具有铣刨拌和的作用, 其拌和幅宽较长, 拌和压实厚度通常控制在18cm左右, 在沥青混凝土旧路路面施工中, 再生机行驶速度必须进行严格控制, 通常控制在5m/min, 破碎沥青混凝土最大粒径一般会合理空载在30mm以下。在水泥初凝前必须结束碾压工作, 应将单幅拌和长度在小于200m的范围进行控制。两幅拌和结束后进行稳压施工, 选用振动压路机时应将振动关闭进行一遍稳压作业, 在选用平地机进行整平机碾压施工, 由再生机机载电脑对拌和过程的加水量进行合理控制。
4、整平及碾压
利用推土机进行粗略找平施工并进行排压, 确保其均匀度, 随后利用平地机进行细致找平作用, 直至达到设计要求, 同时注意横坡及平整度要与相关规范需求相符合。刮平作业要选用平地机进行施工, 在施工前要求对全幅再生材料进行均匀压实。基于再生机后轮胎行走在再生材料的表面, 轮迹部位的材料会存在压实现象, 但位于两轮之间的材料还没有碾压到, 基于此早刮平施工前, 为避免出现压实差应先进行压实作业。在压路机施工中, 细粒级配材料中部分具有较低塑性的材料极易出现剪切破坏的现象, 甚至出现横向位移的情况, 为对这种材料进行有效压实, 必须对用水量进行良好控制。最后刮平施工要选用平地机进行施工, 在施工时特别注意不能将刮片落在低凹路段, 因为这些刮片和下部材料之间不存在黏结性质。在碾压施工前要对含水量进行检测, 确保其含水量符合施工要求, 碾压作业中如遇到冷再生表面风干等情况, 必须进行适量的洒水作业。
5、养护施工
由专业洒水车进行养护作业, 为确保路面表层的湿润度应严格控制其洒水量和频率, 在养护过程中不能选用自流式洒水车进行施工。养护时间必须控制在7d以上, 这段时间严禁车辆通行。在养护期结束后, 可以进行交通的适量开放, 使冷再生结构表面在车俩行驶碾压作用下, 露出大粒径骨料, 使其和沥青混凝土面层的连接能力不断加强。
四、冷再生技术的施工中应注意事项
采用方格网的方法进行水泥的摊铺, 其剂量应当控制在一定范围内。方格网法的具体操作如下:确定冷再生层的宽度以及水泥的间距及行数, 进而划出方格网, 然后再进行水泥的摊铺。对于将旧材料和海母胶结料进行拌合, 可利用冷再生机进行, 对于其含水量要进行现场检测, 满足水化作用, 对于碾压过程中损失的含水量要进行必要的弥补, 在将旧材料和海母胶结料进行拌合时, 再生机的速率应当控制在一定程度内。将材料充分拌合后, 再用压路机排压一遍, 控制压路机的速度, 在排压中如果发现含水量不够均匀, 应当进行翻松, 刮平再进行压实, 直至达到设计标准。
结束语
再生基层 篇8
1 道路基层冷再生施工准备
1.1 材料准备
在实际的道路基层冷再生施工作业过程中, 主要用到的施工材料有沥青面层铣刨料、水泥和水等等。通常大部分施工单位在选择水泥时, 由于考虑到水泥化热问题, 所以一般都会采用硅酸盐水泥, 或是矿渣硅酸盐水泥等, 这是因为此类水泥含有的水泥化热量较少, 能够防止施工裂缝的出现。并且, 施工单位还要对新入厂的水泥质量进行严格的控制, 坚决不允许使用变质的水泥。其次, 施工单位还需要确保水泥强度真正达到了国家规定标准要求, 无论是水泥龄期, 还是稳定性, 都满足了工程施工要求。而一般水泥初凝时间都在3-5小时左右, 最后的终凝时间大概在6小时。另外, 道路基层冷再生施工工艺对于用水方面有着较高的要求, 施工单位应该尽量采用饮用水, 或是完全没有毒害物质的纯净水。再者, 在对铣刨料选用时, 也要确保料粒直径规格的一致, 必须切实结合工程施工需要, 选择出合适理想的铣刨料。最后, 碎石作为基层混合料中主要的构成材料, 应当对其强度、压碎值等当面进行规范要求。
1.2 冷再生混合料配合比设计
在道路基层冷再生混合料配合比设计中主要包括3个方面, 如原材料分析、配合比设计及设计配合比检验。遵循《公路工程路而基层施工技术规范》进行混合料配合比的准确设计, 确保施工质量。
2 道路基层冷再生施工工艺的应用
现如今, 伴随着国民经济与科学技术的高速发展, 我国城市化建设规模也在不断的扩大与完善, 尤其是面临当前市场竞争如此激烈的形势, 人们对于公路工程质量要求也提出了更高层次的要求, 而在实际的公路工程施工过程中, 每一个施工阶段之间都有着紧密相连的关系, 一旦其中任何一个施工环节出现失误, 都将会对整个工程施工质量造成不同程度的影响, 甚至还会产生巨大的经济损失。而冷再生施工技术作为现代公路工程建设中常用的技术手段之一, 其施工质量的好坏将会对公路整体安全稳定性有着直接的影响, 为了避免危险隐患的发生, 无论是当地管理部门, 还是施工企业, 都必须加强做好施工现场质量控制工作, 全面掌握当地地质条件、自然环境情况, 制定出规范的施工流程和施工工序, 采用先进的施工技术和施工工艺, 从根本上确保公路工程的施工质量。
2.1 施工放样
按照原有路基铣刨过的标高和冷再生混合料底新铺基层的设计标高及经试验段确定的松铺系数, 将新铺底基层的摊铺高程计算出来, 并进行施工放样作业。
2.2 路面平整
将原有路面存有的杂物清理干净, 将边线也清理干净, 同时将再生路段上面的井盖等结构物清除, 将原有路面进行翻浆、车辙、沉陷等病害处理作业, 确保原有路面的平整性。
2.3 准备新加料
在每平米新料添加量的计算中必须严格遵循原有路内再生深度的平均密度进行计算。按照每车料的多少进行其堆放距离的确定。在对每平方米稳定层水泥用量计算时, 必须严格遵循水泥剂量要求进行, 并对水泥摆放的纵横间距进行确定。
2.4 冷再生拌和
在原有路面上水车在冷再生机的推动下前行, 遵循原有路面损坏情况及再生深度对行驶速度进行适当地调整及控制, 通常都会将速度控制在每分钟6到12米, 确保铣刨后料的级配不会产生较大的波动, 在网裂较为严重的路段, 必须将再生机组的行驶速度进行有效降低, 并将铣刨转子的转速进行适量地提升。在再生机行驶中必须有工作人员跟随在其后面, 以便对再生深度进行随时检查, 同时还要对水泥含量及混合料的含水量进行检测, 调整时, 要与再生机工作人员相配合。
2.5 碾压整形
再生机施工后初压时, 应选用钢轮振动压路机, 压实过程中要选用高幅低频压实, 压实遍数必须符合再生层底部2/3厚度范围内的压实度。钢轮压路机行驶速度必须控制在每小时3千米以下。在完成初压后, 整形施工可以选用平地机进行。按照从两侧向中间的顺序平地机在直线路段上进行施工, 特殊情况下, 还要在进行一次刮平作业。按照从中间到两侧的顺序平地机在曲线路段进行刮平作业。碾压施工中遵循先边部后中间、由轻到重、由慢到快的顺序进行, 特别是超高路段必须遵循从中间到两边的顺序进行碾压施工。
2.6 接缝与调头处理
施工人员在对纵向接缝进行处理的过程中, 应该对道路宽度进行合理的设置, 若是发生纵向重叠的情况, 就要采取全幅施工方法, 尽最大限度的将重叠量降到最低, 同时也可以进一步提高施工效率。并且, 施工单位还要对全幅施工与半幅施工的时间差进行有效的控制, 不能太久, 也不可以太短, 需要按照工程施工需求, 适当的加大重叠量。另外, 在对横向调头进行处理时, 应事先对产生的横向接缝进行处理, 以免出现停机现象。
结束语
综上所述, 可以得知, 我国道路工程事业发展速度越来越快, 不仅为人们的日常出行提供了方便, 大大提高了车辆行驶的舒适性, 同时也为城市经济的可持续发展做出了巨大的贡献。而冷再生施工工艺作为公路工程施工中关键的施工技术之一, 其施工质量的好坏对于整个工程施工质量有着至关重要的影响。因此, 在实际的施工过程中, 施工单位必须加强做好质量控制管理工作, 严格按照相关规范制度开展施工作业, 对易出现的问题进行事先预防, 进一步提升冷再生施工技术水平, 从而促进公路工程建设的可持续发展。
参考文献
[1]刘晓娜.道路基层水泥稳定碎石结构材料的再生利用[D].成都:成都理工大学, 2007.
[2]张跃峰.旧路冷再生施工技术在大修工程中的应用[J].公路, 2005 (1) .
浅谈沥青路面基层冷再生施工技术 篇9
沥青路面冷再生是指已经破坏的老沥青路面基层和沥青碎石或沥青混凝土面层经专用设备铣刨、回收、破碎、筛分后, 根据再生后路面结构特点要求适当加入新的粗细集料, 同时按照一定比例水泥或粉煤灰等外加材料重新拌合混合料摊铺并压实成型, 形成新的结构层的一种施工方法。该工艺不仅利用了老路面的废弃材料, 又解决了废弃筑路材料对空间占用和环境污染, 同时还具有简化施工工序、节省路面施工工期等优势, 因此可以说沥青路面冷再生技术经济环保利国利民, 值得大力推广。本文结合本地国道大修过程中采用沥青路面冷再生技术施工路段验收检测数据, 和现场施工情况。对沥青路面冷再生技术施工工艺、工法进行探讨。
一、沥青路面基层冷再生施工工艺
沥青路面水稳基层就地再生施工工序一般为:前期路况调查→再生路面结构层厚度及混合料配合比设计→施工准备→封闭交通→施工放样→清扫准备原路面→准备新加料→冷再生机组就位→摆放和撒布水泥→冷再生机铣刨和拌合作业→洒水碾压整型→接缝和调头处处理→养生;
1首先在施工准备阶段由于我国目前尚无沥青路面冷再生施工方面相关详细技术标准, 因此对拟大修路段要进行详细破坏情况检测调查。现场检测内容包括回弹弯沉、钻孔取芯, 根据不同路段路面破坏情况, 分段制定不同施工设计方案, 对于局部坑槽还应进行特殊路段挖盒补强处理。正常路段依据弯沉数据分别确定基层甚至部分路段还应考虑底基层再生施工厚度。
2施工准备阶段还应根据检测情况进行冷再生混合料配合比设计, 设计流程步骤:1) 旧路取样, 获取有代表性的RAP样品;2) 确定回收的混合料的组成及性能:提取、筛分;3) 确定添加的新集料的规格和用量及级配;4) 选择新添再生剂的等级和用量;5) 确定拌和前的含水量;6) 拌合再生混合料;7) 成型试件;8) 养生;9) 试验计算确定最佳配合比。
3根据理论计算确定试验段基层采用水泥、不同规格粗细集料、以及粉煤灰等原材料生产场地并作相关各项性能检测, 确保原材料符合标准要求。同时进行再生机组调试检查和试验段铺筑施工。每个再生工程的初始路段应作为试验段, 以便确定原有路面材料的特性。该初始试验段将为施工人员和对再生施工重要影响因素的评价提供依据, 试验段检查满足要求后进入正常施工阶段。
4本地国道大修中先彻底清扫路面, 然后采用ZS500-W再生联合设备分别对面层或基层根据前期理论设计确定深度进行旧路面破碎拌和, 该机一次破碎成型深度一般不大于25cm, 对于路面多结构层修复需分层采用大、小循环施工。路面破碎后, 对破碎混合料进行筛分论证, 根据路面使用要求及配合比设计, 确定基层最佳含水量、水泥剂量等施工控制参数。
5再生基层施工时依据配合比设计确定现场施工配合比, 将新掺加集料先利用厂拌设备拌合均匀后用运输车辆拉至施工路段, 均匀摊铺在设定施工路段, 用压路机稳压后再将水泥按计算用量打方格均匀摊铺, 各项准备就绪后冷再生机开始沿中线翻拌施工, 考虑到各项工序衔接, 冷再生机施工拌合不宜大于10m/min, 两幅搭接宽度应大于20cm, 每段施工长度应控制在50m左右。
6按照施工规范要求, 进行整平、碾压、养生。待各项指标检评满足要求后便可进入下一工序施工。
二、沥青路面基层冷再生施工质量控制要点
1沥青路面冷再生技术国外二十世纪初就有研究, 在国内尚属新工艺, 施工经验较少, 且其冷再生质量受实际拌和深度和拌合速度影响极大, 因此为确保再生路面质量, 需不断对其材料组成设计进行施工验证。
2沥青路面再生施工所用水泥、碎石及拌合用水等各种新掺加材料必须符合路面施工规范相关要求, 施工中必须严格按照方格施工法控制新掺加材料用量, 均匀撒布, 撒布量满足配合比要求从而确保新混合料级配满足设计要求, 混合料中最大粒径颗粒含量不得超过规范要求, 再生深度需按要求严格控制施工, 同时要严格控制施工厚度和高程, 再生基层上直接铺筑沥青面层的, 其现场高程、横坡、平整度等各项指标检测必须满足路面基层检评标准要求。
3经破碎的混合料作为骨料和填充料, 骨料比例应达到50%以上否则需采用增加骨料的措施。为使再生后路面具有较高强度同时具有抵抗干缩和温缩能力, 必须对再生混合料进行严格级配控制设计, 必要时掺加一定量1~3CM新鲜碎石, 使混合料级配接近骨架密实型结构设计从而提高再生基层抗变形能力, 水泥需采用32.5初、终凝时间分别在3小时和6小时以上的合格的普通硅酸盐水泥。新增骨料各项指标必须符合技术标准要求。
4再生施工应在混合料含水量处于或稍大于最佳含水量1~2%时进行规范碾压, 从加水拌合到碾压终了时间不应大于水泥终凝时间。碾压及调平施工完成后立即进行覆盖养生, 基层养生过程中必须全方位封闭交通, 杜绝非养生车辆通行。必须保湿养生7天以上, 可采用水车洒水、麻袋、草帘覆盖保湿养生, 不论采用什么方式, 但都必须保证表面湿润, 避免干湿不匀, 影响基层强度, 另外基层表面过早失水还会造成基层表面干缩裂缝, 影响路面使用寿命。
5为确保再生沥青路面足够水温性和高温稳定性, 试验人员从现场随机均衡取料, 通过对拌合料筛分、击实试验、确定最大干密度和最佳含水量, 再对拌合后的旧路面混合料级配筛分情况、最大干密度、施工含水量综合分析后确定作业段合理长度、松铺系数及再生机转子旋转速度。
6冷再生施工平整度控制可参照路拌法施工平整度控制的方法执行。碾压是水泥稳定结构施工关键环节, 为使达到最佳碾压效果, 必须严格控制混合料的含水量和碾压方法, 碾压方法可依据施工规范和试验段数据确定, 碾压过程中要注意含水量和压实度监测监控。
再生前要对路面状况进行详细调查和评价, 对于完工后的现场冷再生路面进行定期观察检测。并与同期新建路面作对比, 不断研究并提高路面冷再生技术的路用性能。
结合试验检测结果证实旧沥青路面经过现场冷再生工艺施工后可以明显提高沥青路面强度和抗疲劳性能, 全面改善路面使用性能。而且投入成本较低, 施工周期较短。具有良好经济和社会效益, 并具有广泛工程应用前景。
摘要：沥青路面现场冷再生技术, 世界发达国家已经研究使用多年。在我国内地尚属摸索阶段, 还没有相关设计、施工规范和标准。旧沥青路面再生利用能够节约大量筑路材料, 既经济又环保, 具有相当现实意义。
关键词：沥青,路面,冷再生
参考文献
[1]吕伟民, 严家及.沥青路面再生技术[M].人民交通出版社.1989.
再生基层 篇10
关键词：旧路面,冷再生,稳定基层
旧路改建不仅需要占用大量的耕地, 而且开挖路段的油石、灰土块会污染环境。利用原旧路面翻新为再生稳定基层, 是在原旧路面上撒布水泥、石灰等稳定材料后, 用冷再生机把旧路面的沥青面层、基层和一部分路基原封不动地一次进行破碎拌和, 以此再生成均匀且承载力高的新路面基层, 近年来, 我们结合工程实践总结出一套完整的作业方法。
1 传统作业方法的缺陷与不足
传统作业时旧路的利用是有限的, 往往是废弃、重新做, 这样不仅占用大量的耕地而且开挖旧路面还增加工程量, 工期长, 同时旧油石、灰土块的处理会污染环境。
2 冷再生施工工艺流程、工艺原理及操作要点
2.1 施工工艺流程
施工工艺流程如图1。
2.2 工艺原理及操作要点
再生稳定基层的实现一般分为设计阶段、再生阶段和利用阶段。
(1) 准备工作。
调查旧路面结构、埋设物、不适宜破碎拌和的路段及需要拆除的设施。
(2) 试机。
实地检验机械设备性能, 为确定直接 (还是辅助其它设备) 破碎拌和施工方案提供依据。
(3) 试验分析。
将试机时破碎的旧路面层、基层混合料, 取样试验分析确定其颗粒组成、骨料含量、级配状况与混合料含水量分布情况。
(4) 组成设计。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 (JTJ057-94) 和《公路土工试验规程》 (JTJ051-95) 做相关试验及组成设计, 确定能满足设计强度要求的新骨料掺配比例、水泥或石灰掺加剂量、最佳含水量和标准干密度等控制参数。
(5) 撒布水泥或骨料。
撒布水泥 (或骨料) 时必须均匀, 不能令其飞散、移动。最好采用布料机, 人工撒布时可采用“方格法” (现场画出每单位水泥、石灰或骨料用量的单位面格线) , 以确保剂量 (或配比) 准确。
(6) 破碎机拌和。
用德国WIRTGEN WR—2500S型冷再生机破碎旧沥青路面、基层并拌和, 拌和时行走速度应控制在5～8m/min, 在拌和过程中随时检查拌和深度及含水量, 当被拌和的混合料的颜色深浅一致时, 可认为是均匀的。当原路面结构不适宜一次性破碎拌和时, 应采用配合其它设备先破碎后拌和的方法施工。
(7) 整型碾压。
由冷再生机拌和均匀后, 用平地机整型。碾压以20t以上胶轮压路机或功率大的CA30、DD110振动压路机为主, 最后由3Y18/20压路机完成整型工作。
(8) 养生。
再生稳定基层养生一般不少于7d, 也可根据水泥品种、气温、养生条件以及面层施工方法, 按规范要求适当调整。
(9) 铺筑面层。
铺筑面层前应按质量标准对再生稳定基层鉴定, 合格后喷撒透层油或防水下封层。
(10) 维护交通。
再生稳定基层养生期间严禁非施工机动车辆行驶, 即使面层施工采用“紧后施工法” (基层完工后紧后铺筑面层) , 基层达到设计强度前也不可开放交通。
3 材料与设备
3.1 主要材料及配比
将原沥青路面及基层刨起取样, 并将取样材料送实验室进行级配和强度试验, 如果原路面材料作筛分试验时不能满足表1要求时建议采取添加部分骨料的方法, 直至满足规范要求。通过实验确定冷再生铣刨料骨料级配满足要求, 无需再掺加骨料, 水泥掺量为5%。水泥选定为32.5级矿渣硅酸盐水泥。
3.2 主要设备
再生稳定基层所用设备有:冷再生机、铣切机 (巴尔贝—格雷恩研制的设备体系RX—75和RX—40对于刨切、捣碎旧路面都是很成功的) 、压路机、洒水车、布料机、平地机PY180、装载机等其它设备, 一般与水泥或石灰稳定土要求相同。
4 质量控制
(1) 调查工作要认真, 尤其是地下埋设物及不适宜粉碎的路段更要细致, 以免损伤设备。
(2) 旧路结构层厚度, 不能直接套用原设计图上的数据, 因为有些路段在运营阶段多次罩面处理, 故应重新调查, 以免影响骨料掺配比例。
(3) 水泥撒布应与冷再生机保持一定间隔, 一般控制在60m以内。
(4) 冷再生机拌和速度不宜满负荷, 一般控制在额定工作速度的90%-96%为宜。
(5) 跟机挖验其拌和深度与均匀程度, 以确保再生路面基层强度、厚度均匀一致;拌和应在最佳含水量+0.5%～1.0%范围内进行;并严格控制旧沥青面层破碎后最大粒径≯30mm。
(6) 水泥、石灰剂量应按“组成设计剂量+0.5%～1.0%”掺配, 以确保再生基层强度。
(7) 工作段划分以完成碾压不超过水泥初凝时间为原则, 一般按水泥初凝时间30 min计划, 每工作段控制在1000～1500m2为宜;若先破碎后加水泥拌和, 作业量可适当增大些。
(8) 加大拌和后混合料颗粒组成分析、矿料含量分析, 旧路相同结构层每作业段不应少于一组。再生稳定基层强度试验, 试件在标准养生的同时, 强调与施工现场同条件养生, 而以后者控制下道工序的开始。
(9) 碾压应在最佳含水量状态下进行, 优先选用大功率胶轮压路机, 也可用大功率振动压路机, 因为, 混合料在揉搓和震动状态下易于密实, 其碾压遍数应以满足压实厚度要求为准。
(10) 再生稳定基层施工段落接头、裂缝等问题处理。冷再生机拌和时每幅纵向须搭接20～30cm, 防止幅与幅之间有拌和不均匀现象。每段拌和完毕后, 如果是连续作业, 相邻两个施工段落的横向搭接长度不小于50cm, 如果第一个施工段落已碾压完成, 下一段拌和时搭接长度不小于1m, 同时在接茬处按量掺加水泥, 要求接茬处平整、顺直、严密, 不得有松散、跳车现象, 纵面搭接按50cm接顺处理。
注意彻底清除地表、地下障碍物, 以免损伤破碎拌和设备, 影响施工, 充分利用废弃物修建公路, 利于环境保护。
5 结语