厂拌冷再生设备（精选4篇）
厂拌冷再生设备 篇1
厂拌冷再生设备是根据道路工程的需要, 从而设计的一种厂拌冷再生设备。在公路养护的施工过程中具有环保、效率高的特点。在工作过程中, 将老的沥青路面的废旧材料进行回收, 放入拌合厂进行破碎、筛分, 再加入一定量的水、水泥、石灰等, 然后进行拌合、摊铺、压实。时间证明, 厂拌冷再生设备的应用可以将废旧的路面材料进行回收利用, 减少对环境的污染。
1 厂拌冷再生设备的特点及工作原理
厂拌冷再生设备主要是将废旧的沥青路面, 加入一定量的水泥和其他集料, 按照一定的比例对其进行拌合, 用冷再生机器对其进行破碎, 在进行综合处理, 在铺筑到路面上, 压实, 进行后期的养生, 确保路面基层满足施工要求。该施工工艺简单、环保, 能够充分的利用原材料, 而且施工进度快, 经济效率很高。因此, 在现有的公路改造项目中, 应该大力推广。
2 公路工程厂拌冷再生设备应用情况
目前, 虽然工程厂拌冷再生设备现已成为施工建设单位的主要生产力, 被广泛应用到公路建设过程中, 并取得了良好的效果。但其在发展过程中也存在着一些问题, 若不加以重视, 将造成管理虚位、应用不当, 甚至引发事故。因此, 需要有关单位给予高度重视。
2.1 完善设备维修管理机制
公路施工厂拌冷再生设备在使用过程中, 由于施工的环境在野外, 比较艰苦, 而且设备容易老化, 损坏等。部分施工单位存在厂拌冷再生设备重使用而轻维护的情况, 加之, 设备管理维护机制仍停留在故障维修阶段, 使得设备的完好率低下, 返修率上升, 严重影响设备的使用效率。故障维修是一种滞后性的补救维修手段, 其易造成设备停工, 这样将会给企业带来一定的损失, 因此, 预防性维修应该是主动进行, 发现了一些小的问题就应及时对其进行修理。通过科学地制定工程厂拌冷再生设备维修、保养周期, 加强对设备状态的监测。对使用频率高、易损坏的设备, 加强跟踪诊断, 变事后修理为事前修理。
2.2 提高作业人员操作技能
科学技术的日新月异, 带动了新技术、新材料和新工艺的应用和普及, 工程厂拌冷再生设备的种类更加繁多, 其结构和操作也更加复杂, 对于操作人员的技术水平提出了更高的要求。然而, 部分单位注重眼前效益, 而不注重企业的长远发展, 对于特种厂拌冷再生设备的操作没有配备专业的技术人员, 甚至有的操作人员是无证上岗, 文化程度低, 而且是一人多岗, 又操作装载机, 又操作压路机, 这样就导致工种的不专一, 技术水平就难以精通。因此, 加强专业技能培训刻不容缓。有关单位须组织特种厂拌冷再生设备操作人员开展专业培训, 并以考试的形式检验作业人员培训质量。对于通过培训获得“上岗证”的人员须严格坚持持证上岗, 对于没有经过相应培训的员工, 一定不准进行设备的操作。并且要定期的对这些人员进行培训, 确保他们的专业水平不断提供, 面对一些事故的时候能够及时的对其进行处理, 能够对设备进行及时的检修和维护, 确保工程的顺利进行。
3 厂拌冷再生设备的应用前景
厂拌冷再生设备在国外的应用极为普遍, 在国内的应用也变的越来越广泛, 厂拌冷再生设备在公路改造和养护的过程中, 能够发挥其自身巨大的作用, 国际上有多家这样的知名厂家生产此类设备, 我国也在2003年就成功开发和生产了厂拌冷再生设备, 并且陆续投入到市场中, 现生产的企业不仅有华晨华通公司, 一些新的公司也开始生产此设备。这种新型高科技含量养护设施, 可实现铣刨废旧沥青料100%的循环再生利用, 节约资源和工程用地, 投入成本低, 相对于传统工艺环境污染小, 有利于环境保护。同时施工进度快, 开放交通早。采用厂拌冷再生混合料铺筑于道路面层或上基层, 可以明显提高路基强度及抗疲劳性能, 延长路面使用寿命, 应用前景广阔。作为国家火炬计划重点高新技术企业, 华晨华通公司于2003年在国内同行中率先涉足沥青混凝土厂拌冷再生设备制造领域。他们紧密结合市场需求及我国公路养护发展趋势, 与澳大利亚ARAN公司共同合作, 成功研制开发出国内首台ARC300E型沥青混凝土厂拌冷再生设备, 从而成为国内目前能够自主研发高品质沥青混凝土厂拌冷再生设备的制造商之一。
在设备使用中, 设备厂家应该针对设备技术特点及施工工艺要求, 派出专家组与施工方一道密切合作, 攻关诸多技术难题, 尤其在低掺量元素计量技术、冷再生混合料搅拌技术、摊铺碾压技术、后期养生技术等方面具有重大突破, 真正意义上实现半刚性基层向柔性基层转换, 在治理基层纵向裂缝及反射裂缝、消除车辙等结构性不足方面取得了创新型成果, 不仅能够使高速公路技改工程顺利通过评审验收, 而且打破了国产设备不能上高速的局限, 也为公司积累了一整套成熟先进的沥青混凝土厂拌冷再生设备制造技术及安装调试施工工艺。
在未来的公路养护市场, 厂拌冷再生设备将扮演越来越重要的角色, 为节约资源和环境保护做出巨大的贡献。
4 总结
厂拌冷再生设备的使用与管理是公路工程施工中一门综合性学科, 厂拌冷再生设备的应用管理是决定工程质量和工程效益的必要条件。一方面, 工程厂拌冷再生设备的合理应用关系到公路施工的质量和效率, 须在确保质量的前提下, 通过合理选择最大限度地发挥工程厂拌冷再生设备的作用, 加快公路施工进度, 提高企业的经济效益。另一方面, 应对公路工程厂拌冷再生设备应用过程中遇到问题给予高度重视, 通过不断的学习和总结, 采取更为有效的管理手段, 进而使企业走上规范化、制度化、科学化的发展道路。
参考文献
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厂拌冷再生下面层施工实践总结 篇2
关键词：厂拌冷再生,下面层,摊铺,碾压,养生
1 引言
沥青路面经过一定年限的使用, 受交通应力、循环应力等的影响, 以及沥青老化和冰冻、高温、紫外线的反复交替作用, 出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展, 严重影响行车的安全性和舒适性, 需要对其进行翻修, 以恢复其使用性能。为了节约能源、减少环境污染、合理利用路用资源、尽可能减少废旧沥青混合料的堆放场地和降低路面工程造价, 在沥青路面专项工程修补和大修时, 冷再生混合料路面施工是一项很好的施工技术, 冷再生无论从环保还是社会经济效益来讲, 都有很多优点。现在结合葫芦岛市周稻线大修工程冷再生下面层的施工情况, 从原材料、再生料拌和、摊铺、碾压工艺及过程检验等方面进行总结。
2 沥青路面冷再生原材料要求
沥青路面冷再生原材料主要包括回收沥青路面材料 (RAP) 、沥青、水泥、集料。不同的回收沥青路面材料应分别堆放, 不得混杂, 根据铣刨机械和速率确定铣刨方式, 减少材料变异, 在周稻线施工中铣刨机铣刨速度控制在2m/min, 以便对老路面层进行充分破碎, 回收沥青路面材料 (RAP) 存放时不得混入基层废料、混凝土废料、土等杂物。回收后沥青路面材料 (RAP) 最大粒径不大于再生沥青混合料最大公称粒径, 不应有超粒径颗粒, 经过筛分处理的回收沥青路面材料在堆放和转运过程中应避免离析, 并避免长时间堆放, 料仓中的回收沥青材料应该及时使用。
使用时回收沥青路面材料 (RAP) 应从一端开始在全高范围内铲料, 经过处理的回收沥青路面材料 (RAP) 应按各项技术指标进行检测。葫芦岛市周稻线大修工程根据对现场的沥青路面材料的筛分实验, 确定添加新骨料的配合比为:RAP材料∶沥青 (62%的乳化沥青) ∶水泥∶碎石∶矿粉=74.3∶4.2∶1.5∶5∶15。
再生混合料使用的乳化沥青技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》的规定, 不得采用改性沥青, 水泥作为再生结合料或者活性添加剂使用时, 初凝时间应该在3h以上, 终凝时间应该在6h以上, 不应使用快硬早强水泥, 水泥作为填料时, 各项指标应该达到相应的技术要求。
由于乳化沥青依赖细料得以分散, 因此乳化沥青冷再生混合料性能对矿料级配中的0.075mm的通过率比较敏感, 故要求合成后的混合料级配要有充足的细料。
3 冷再生混合料的拌制
冷再生沥青混合料采用德国维特根KMA220厂拌冷再生设备, 该设备产量为220t/h, 功率131k W。
在施工准备阶段就已经对所需的乳化沥青、水泥、新矿料等进行了原材料的试验, 均满足要求。乳化沥青固含量为62%, 每天按施工计划使用85t, 在五洲公司的沥青拌和站生产。然后由专门的乳化沥青运输车运输至施工现场附近的拌和站使用。为检查乳化沥青的含量, 每天最少做两组抽提试验。
拌和时, 根据试验室的筛分结果和掺配比例进行拌和, 并微调各自转速, 使混合料级配符合设计要求, 拌和后的冷再生混合料应均匀一致, 无结团或者成块现象。
4 冷再生混合料的运输、摊铺和碾压
(1) 混合料应该采用自卸汽车运输, 车厢应清洁干净, 不得有积水和杂物, 装料时应分多次装料, 避免离析, 装车后应尽快运输到摊铺现场。温度较高、日照严重或者风力较大时应采用帆布对混合料进行覆盖, 防止水分过多散失和污染。
(2) 厂拌冷再生混合料应采用摊铺机摊铺, 由于混合料出厂时即为常温, 所以熨平板不需要加热。
因厂拌冷再生混合料中加入了乳化沥青和水泥等新掺入的材料, 所以要求混合料即拌即铺, 并要求在水泥凝结时间前摊铺完成。
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 不得随意变换速度或者中途停顿。摊铺速度宜控制在3~5m/min的范围内, 周稻线施工时控制为3m/min。
摊铺时, 在摊铺机后安排4名工人, 负责对边线进行整理, 当发现摊铺后的混合料出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时应分析原因, 予以消除。
(3) 冷再生沥青混合料的压实
根据再生层厚度、压实度等需要, 配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机, 在乳液破乳前碾压, 并按照试验段确定的压实工艺在混合料最佳含水量情况下进行碾压。
在集料不破碎的情况下, 尽量增大压实功。使用轮胎压路机对改善压实效果有很大帮助。
压路机的初压速度设定为1.8km/h, 复压和终压速度设定为2km/h, 碾压遍数如表1。
5 养生
铺筑好的冷再生沥青下面层, 含有较高的水份, 不能立即在其上铺筑上面层, 也不能立即开放交通, 需要大约7d左右的养生时间。在养生前3d, 需进行洒水养生, 在养生期内严格控制交通, 不允许除养生车辆外的其他车辆在其上通行。养生车辆的速度控制在20km/h以内。尤其严禁车辆在路上调头和急刹车。在第4d可以允许小型车辆低速通过。当冷再生沥青下面层能够取芯或含水量小于2%时, 可进行上面层摊铺施工。
6 经济及社会效益对比
6.1 经济效益
以6cm冷再生混合料下面层和4cm厚的沥青混凝土下面层进行比较。
6cm冷再生混合料下面层费用:搅拌费12.6元/m2+运费1元/m2+铣刨3元/m2+摊铺费3元/m2+人工费1元/m2+折纯沥青16.65元/m2+水泥0.621元/m2+新增材料0.7元/m2+其他费1元/m2=39.571元/m2
4cm厚的沥青混凝土下面层费用:44.6元/m2
利润:44.6-39.571=5.029元/m2。
6.2 社会效益
大大减少空气污染, 并节约了资源, 以4cm厚的沥青混凝土下面层与6cm冷再生混合料下面层相比较。
以3000型沥青拌和站为例:生产1t沥青混凝土消耗柴油11L/t, KMA220冷再生机:每吨混合料消耗柴油0.25L/t, 生产每吨混合料节省燃油10.75L, 本工程190000m2, 如果采用4cm沥青混凝土则需混合料17480t, 消耗柴油192280L, 采用6cm厚冷再生下面层则需混合料26220t, 消耗柴油6555L。本工程节约柴油185725L, 减少氮氧化物 (以NO2计) 8.57kg/m3×185.7=1591kg, 二氧化硫10.0kg/m3×185.7=1857kg, 烟尘1.80kg/m3×185.7=334.26kg。
如果采用4cm厚的沥青混凝土下面层本工程需新碎石9880m3, 6cm冷再生混合料需用新碎石2964m3, 利用原路铣刨料11011m3。
采用厂拌冷再生下面层, 保护了环境, 循环利用了资源, 降低了环境污染, 社会效益显著。
7 在施工中发现厂拌冷再生沥青混凝土面层存在的问题
(1) 相对于普通沥青混凝土面层, 冷再生沥青混凝土面层碾压后有轮迹现象, 冷再生沥青混凝土面层最后由胶轮压路机碾压8~10遍, 但仍然存在车辙现象, 需要的碾压遍数还要增加。
(2) 开放交通的时间较长, 一般需养生7d时间然后开放交通, 对交通压力大的路段有很大困难。
(3) 沥青混凝土取芯较慢, 在周稻线施工完成后约15d才能完整取芯。
(4) 存在推移现象, 尤其在急停路段和急转弯路段, 其整体性和粘结性比普通沥青混凝土差。
8 结束语
通过周稻线大修工程11.778km的施工, 总结出厂拌冷再生施工中质量控制的一些要点, 包括原材料的质量控制, 冷再生混合料的拌和、运输、摊铺和碾压工艺及注意事项, 通过相关试验路现场检测, 所测指标均符合设计要求。厂拌沥青混凝土冷再生下面层技术以其节约资源、环保、成本低、施工简单等特点在道路施工中显示出强大的优势, 我国大量公路已经或即将进入大修年限, 大量低等级公路也急需升级改造, 厂拌沥青混凝土冷再生作为新路面结构层中的下面层, 实践证明其安全可靠。
参考文献
厂拌冷再生设备 篇3
厂拌冷再生泡沫沥青混凝土联接层施工路段位于沈阳 ( 王家沟) 至铁岭 ( 杏山) 公路改扩建工程路面综合5 标段, 设计桩号范围为K794 + 000 ~ K821+ 500, 路线全长27497. 779m。主线行车道沥青路面结构为:
表面层: 3. 5cm改性沥青玛蹄脂碎石抗滑层 ( SMA - 13L型) ;
中面层: 6cm中粒式高模量沥青混凝土 ( LAC -20 型) ;
下面层: 7cm粗粒式沥青混凝土 ( LAC - 25型) ;
联结层: 11cm厂拌冷再生泡沫沥青混凝土;
封层:单层表处封层;
透层: 高渗透乳化沥青;
上基层:18cm厂拌水泥稳定碎石;
下基层:18cm厂拌水泥稳定碎石;
底基层:18cm厂拌水泥稳定碎石;
垫层:20cm级配碎石。
2 施工工艺
厂拌冷再生泡沫沥青混凝土联接层施工流程如图1 所示。
2. 1 泡沫沥青混合料的拌和
2. 1. 1 原材料
( 1) 铣刨料
用于厂拌冷再生的旧沥青铣刨料应干燥、洁净, 无沥青的砂石料不得多于沥青旧料质量的5% , 含泥量不大于1% , 用于再生生产的旧沥青混合料颗粒尺寸应不大于37. 5mm。由于原路面铣刨料长时间堆积, 部分材料存在结块现象, 为提高铣刨料的利用率及生产效率, 施工前利用人工配合挖掘机对铣刨料进行翻松预处理。铣刨料中的超粒径颗粒由料斗上的过滤网清除。
( 2) 掺料
根据对通过铣刨并进场的RAP的筛分与配合比设计, 将掺0 ~ 3mm的石屑来满足泡沫沥青冷再生混合料级配范围的要求。施工过程中保证石屑洁净、干燥、无风化、无杂质, 并有颗粒级配, 质量稳定。
( 3) 泡沫沥青
所选择沥青为中石油辽河石化分公司生产的90#道路石油沥青, 泡沫沥青膨胀率不小于10 倍, 半衰期不小于10s。通过试验段施工, 当工作罐沥青温度达到165℃时, 由于拌和机有温度损失, 拌和机无法使沥青发泡达到设计效果, 当沥青温度达到175℃ , 沥青发泡效果最佳, 膨胀率达到15 倍, 半衰期达至14s。
( 4) 水泥
依据设计文件, 水泥选用天瑞42. 5 普通硅酸盐水泥。
2. 1. 2 拌和设备及改造
拌和站位于海燕综合拌和站, 采用2 台维特根KMA220 型移动式厂拌冷再生拌和机, 双卧轴搅拌, 单机额定拌和能力为220t/h, 实际拌和能力为180t / h, 总生产能力为360t / h, 每小时可摊铺长度为140m, 因此为保证混合料生产与现场摊铺的连续性, 必须双机同时作业; 由于原设备无储存仓, 出料过程中每车结束后必须停机待产, 无法连续生产, 为此增加具备卸料控制装置的储料仓, 来避免停机间歇, 提高生产能力, 满足连续生产的需要。配套设备有储存量为100t的水泥罐, 储水罐为10m3, 基质沥青的提供由5000t沥青储罐通过管道供应。配备上料装载机2 台, 铣刨料翻松用挖掘机1 台。
2. 1. 3 集料拌和控制
加入拌和机的旧料、石屑及沥青和水泥通过电子控制系统能自动调整比例, 保证了泡沫沥青混合料连续拌和的均匀性。通过计量装置, 旧料、石屑、沥青和水能够实现精确计量。拌和后的冷再生混合料应均匀一致, 无结团成块现象。
2. 2 混合料运输
采用20t以上自卸运输车15 辆, 以保证摊铺作业的连续进行。
( 1) 自卸车应前后移动装料, 按前、后、中分三部分装料, 避免装料过程中大料下移, 出现混合料离析现象。
( 2) 采用干净、有金属底板的自卸车运输, 车辆底部及两侧均应清扫干净, 装料以前需要用水润湿车厢。
( 3) 运料车均有蓬布覆盖并扣牢, 防止泡沫沥青再生混合料在运输过程中水分散失。
( 4) 运料车倒车卸料时由专人进行指挥, 不得撞击摊铺机, 卸料后残料带回拌和站集中清至废料区。
2. 3 混合料摊铺
(1) 设备选用
由于试验段所选用的“三一”摊铺机输料器及熨平板效果欠佳, 局部出现离析及波浪现象, 决定选用性能稳定且运行状态良好的徐工RP953E和徐工RP952 两台摊铺机联合作业。
( 2) 摊铺方案
两台摊铺机联合作业, 内侧采用钢导线, 外侧利用缘石顶方钢板导梁控制高程。两台摊铺机搭接15cm进行接缝, 以保证接缝处密实平整。摊铺机梯队作业前后距离不超过10m。摊铺机速度为2m / min, 保持连续、均匀、不间断地摊铺, 并使混合料在布料槽中的高度保持在中轴以上。
( 3) 松铺厚度的确定
通过试验段松铺厚度的测量, 经过计算得出松铺系数为1. 35。
2. 4 碾压
( 1) 设备选用
依据本项目联结层厚度及材料特点, 确定选用2 台双驱双振压路机和2 台胶轮压路机 ( 徐工XP622) 进行碾压作业, 胶轮压路机配备自动补水设备。
( 2) 碾压方案
通过对试验段2 个碾压方案的效果比选, 并参考咨询单位及相关专家的意见, 确定碾压方案如下:
初压: 双钢轮静压前进、振压退出1 遍, 搭接碾压;
复压第1 遍: 双钢轮振动压, 搭接碾压;
复压第2遍:双钢轮振动压, 搭接碾压;
复压第3 遍: 双钢轮振压前进, 静压退出;
终压:由两台胶轮压路机错半轮碾压各2遍。
新旧结合部采用小型双钢轮压路机振动补压。
(3) 碾压注意事项
①严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车, 应保证再生层不受破坏。
②碾压过程中, 再生层表面应始终保持湿润, 如水分蒸发过快, 应及时补撒少量的水, 但严禁大量洒水碾压。
③碾压过程中, 如有“弹簧”、松散、起皮等现象, 应及时翻开重新拌和或用其它方法处理, 使其达到质量要求。
2. 5 封闭交通与养护
(1) 交通封闭
在准备原路面的前一周, 应在再生路段各路口设置标示牌, 提醒司机及行人封闭交通的时间。开始准备原路面时, 完全封闭交通, 禁止一切车辆通行。
( 2) 养护
在加铺上层结构前必须进行养生, 养生时间不宜少于5d, 当满足以下两条件之一时, 可以提前结束养生: 再生层可以取出完整芯样; 再生层含水率低于2% 。养护过程中不进行洒水。
3 施工注意事项及质量控制
厂拌冷再生设备 篇4
产品亮点
双拌缸串联倾斜式设计,有效解决小参比添加剂搅拌不均匀问题。
该机料仓电气控制系统液压系统获得国家技术专利。料仓设计为双料斗内举升结构,料仓容积大,在不举升的情况下能撒布约5m3的石料。料仓内设置有高清CCD摄像头及阻旋料位开关,能对石料情况进行实时监控。电气操作控制更加人性化,设备后部配备高清CCD摄像头,实施了施工过程的全程监控,操作人员可在驾驶室内完成全部施工操作,大大改善了施工操作环境。控制核心采用的车载专用控制器,具有防护等级高(IP67)、防尘、防水、防振及驱动电流大等特点,工作可靠性远远高于传统的PLC控制。液压控制系统采用闭式回路和开式回路相结合的方式。