二灰土路面基层

2024-10-07

二灰土路面基层（精选6篇）

二灰土路面基层篇1

0 引言

随着经济的快速发展, 道路施工发展越来越迅速, 以更经济实用的施工材料和施工手段来逐步提升施工企业效益是当今时代道路施工单位重要的发展方向。在道路路基施工底基层承重层的施工中, 采用二灰土结构来构筑路基承重层逐渐成为道路路基施工的主流。

1 二灰土简介

二灰土是由石灰、粉煤灰、土3种无机物有机组合, 通过专门的设备, 拌和、摊铺到碾压成型形成一种路用承重层材料, 尤其在一些地质较疏松、土层结构不稳定、土质较差的地区, 在改良路基力学结构方面有着极为重要的作用。二灰土在路基施工方面具有强度高、整体性好、抗低温能力强、经济有效的特点, 因此其施工工艺得到了广泛的推广应用。

2 路面底基层二灰土施工工艺

路面底基层二灰土施工的主要步骤有施工准备、摊铺、整平、压实、养生等, 在施工过程中需要遵从相应的标准和规范进行, 以防止底基层施工出现严重的质量问题。

(1) 施工准备。主要指的是施工作业面的准备和二灰土的准备。施工作业面准备是在道路设计作业面上, 将土壤表层杂物清理干净, 然后铲车、推土机等挖出足够结构尺寸的路基基坑, 并对基坑底面进行整平处理, 初步保证作业面的整洁。二灰土的准备主要指的是二灰土各组成材料的准备。由于二灰土在长时间放置过程中产生板结、硬化等不良状况, 因此在实际的施工作业中, 常采取石灰、粉煤灰、土“隔离放置、随用随配”的方式。一般二灰土的混合制备有厂拌法和路拌法2种。厂拌法指的是在施工作业前预先机械配置二灰土运输到作业场所, 这样制备的二灰土混合均匀度高、受人员操作影响较小、质量较好, 但需要施工单位预先配备相应的厂拌设备, 增加成本投入;路拌法施工较为方便, 但其混合均匀度相对较差, 而且受人的影响较大, 其二灰土制备质量相对较差。综合对经济成本和保证施工进度、施工质量控制的考虑, 目前国内一般多采用路拌法进行二灰土的制备。

(2) 摊铺。采用路拌法进行二灰土摊铺施工时, 需要预先计算二灰土各层敷设的厚度, 根据当天施工段落计算预拌5%灰土及二灰总量, 并提前对所用材料进行灰剂量和含水量检测, 保证所用材料的质量。为避免施工中出现意外情况导致施工进度受影响以及后续施工需要, 一般摊铺时每层多敷设0.5~1cm为宜。首先运5%灰土至施工段, 均匀摊铺到施工作业面, 然后运二灰至施工工段, 均匀摊铺, 确保二灰的厚度保持一致。

(3) 整平。整平作业主要是对摊铺后的灰土层、二灰土层分别进行作业, 以保持土层的厚度相一致, 并去除多余的灰土, 使得土层结构厚度保持一致, 以利于形成力学性质较为一致的整体结构。实际施工过程中常采用平地机和人工整平相结合的方式进行, 利用平地机快速地将土层整平, 边角处由人工作业, 可采取打点法快速精平。在整平过程中需要特别注意减少整平时间, 以避免表层灰土内的水分大量散失, 使得灰土无法准确压实固化, 影响施工质量。在整平时, 需要实时检查二灰土的顶标高、横坡度、宽度以及边坡比, 以确保施工符合设计需要。

(4) 压实。利用压路机对整平好的灰土作业面进行压实, 需要特别注意控制好压路机的行进速度。压路机行进速度过快会导致二灰土表面推挤起皮, 压路机行进过慢影响工程进度, 一般以压路机在1~2km/h为宜。一般在压实施工时, 先用吨位较小压路机初步压实, 然后以大吨位压路机平稳压实, 压实过程中, 往往采用叠式轧路法、逐步推进的方式, 以保证表层不会由于压路机轮环边缘的压力差而产生褶皱现象。压实作业时, 如果表层长时间经受日晒水分散失过多, 可以在压路机之前平稳洒水, 以提高灰土的水含量, 保证压实效果。

(5) 养生。二灰土施工完成后需要对其进行覆盖保湿养生, 保证其表面灰土的含水量, 以利于其内部发生的物理、化学变化的正常进行, 使得二灰土土层硬化、固化成1个致密整体, 提高其力学结构稳定性。因此, 在施工完成的初期内, 二灰土表层应当禁止任何载重车辆的行驶通过, 约在两周后视灰土硬化程度的状况来相应开放交通。在二灰土路基初期养护期间, 需要对灰土土层进行保温和保湿处理。保温主要是为了防止温度过低使得灰土中的水分凝结膨胀影响路基力学结构, 在冬季可以采用表层覆土的方式;保湿是为了给二灰土的结构成型提供便利条件, 使得其内部的化学变化能够有充足的水分补充, 但要合理控制好灰土层的含水量, 以避免水量过多对灰土层的侵蚀。

3 二灰土施工中常见的问题

二灰土施工中常出现的问题有以下几类:起皮、褶皱、裂缝等。

3.1 起皮

起皮主要指的是二灰土路基表面出现的表层灰土板结翘起现象, 不仅仅严重影响路基表面的美观, 而且容易使路基受到风化导致表层结构破坏。同时, 起皮现象也说明其内部极有可能出现夹层, 使得灰土路基整体力学结构稳定性遭受到破坏。

引起起皮现象的原因主要有: (1) 压实施工时表层水量过大导致压路机行进中带起灰土表层, 使得压实质量较差; (2) 压实作业时表层含水量过小, 导致灰土在压实过程中没有很好地板结、固化, 无法形成一个较为良好的整体结构, 引起的压实质量较差; (3) 整平作业时没有很好地控制灰土厚度, 导致部分区域厚度过高, 压实过程中灰土在前后压差过大的情况下发生表层偏移, 因此产生了起皮现象。

3.2 褶皱

褶皱主要是由于路基压实作业时, 由于表层平整度不够, 或者压实作业操作不当, 使得部分灰土在压力的作用下局部累计, 形成褶皱, 尤其在多个压路机同时操作时, 极容易在压路机之间的结合部产生表层褶皱现象。

3.3 裂缝

裂缝的产生主要是由于灰土含水量缺失的原因。灰土在压实后, 含有的无机物需要吸收一定的水分进行结晶化反应, 而表层水分的缺失导致该反应的进行中断, 由此造成灰土层内应力增大, 一旦超过整体结构力学稳定性便容易发生表层裂缝现象, 使得施工质量大为下降。

4 施工质量控制

在利用二灰土进行路面底基层施工建设时, 需要对施工从施工准备、施工进行和施工质量检测等多方面进行严格的把关。 (1) 对施工的材料技术参数进行严格的控制, 如灰土的配比方案、灰土的含水量、灰土的应力强度等, 以确保其符合实际施工的需要。 (2) 在施工作业时需要对其各部分的施工进行严格的质量控制, 特别是整平作业时的路面平整度、边坡比、宽度、倾斜角以及压实作业时灰土含水量的控制、压路机的行进速度等, 以确保施工的质量。 (3) 在对施工完成后的路面养生方面, 需要特别注意路面保湿、保温工作的合理有效, 并及时对路面的相关技术参数进行检测和控制。

5 结语

二灰土施工工艺在目前的道路底基层施工中应用较为广泛, 技术相对成熟, 施工单位应该加强对施工的质量控制, 以保证施工的正常进行和路基使用寿命。

摘要：文章主要就路面底基层二灰土的施工工艺进行介绍, 根据施工经验对施工中产生的问题提出质量控制对策。

关键词：路面底基层,路基施工,二灰土,施工质量

参考文献

[1]冯少鹏.二灰土施工工艺及现场质量控制[J].淮北职业技术学院学报, 2012 (3) .

[2]张伟.二灰土底基层在高速公路施工中的应用[J].交通标准化, 2014 (14) .

二灰土路面基层篇2

关键词：公路工程;石灰土基层施工技术;碾压处理;调平整型

引言

二灰土路面基层篇3

二灰土是在土中掺入石灰、粉煤灰和水，经拌和、压实和养生后得到的强度符合规定的一种无机材料。其主要优点是强度较高、水稳性较好、抗冲刷性较好、造价低和施工性好。特别是粉煤灰的综合利用有利于我国环保事业的发展，既变废为宝，又减少了环境污染，有很大的社会效益。适宜稳定各种粘性土，特别是塑性指数IP=12-20的亚粘土，同时实践证明其对各种膨胀土有很好的稳定效果。随着对二灰土性能的不断认识，目前已在高等级公路底基基层得到广泛应用。为确保二灰土的施工质量，本文介绍了二灰土现场试验检测方法。

1 灰土的特性

1.1 较高强度

二灰土成型后，虽然早期强度偏低，当气温超过25℃的时，7d无侧限抗压强度能达到0.6～0.8MPa，在10℃～20℃天气，7d无侧限抗压强度能达到0.5MPa左右，但二灰土后期强度高，1个月后强度能达到1.2～2.0 MPa, 2个月能达到2.5MPa以上，以后强度还不断慢慢增长，因此二灰土具有较高强度的一种路面结构层。

1.2 整体性好

二灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体。

1.3 良好的抗低温能力和水稳定性

因为二灰土的化学反应有放热现象，致使在低温季度施二灰土的强度仍不断增高，同时也是由于二灰土内部的物理化学反应，从而形成致密的整体，雨水不容易渗透。

1.4 造价低，经济效应明显

要达到同样强度指标的二灰土与水泥稳定土造价比较，以10cm厚度为例，其二灰土材料成本较水泥稳定土成本低0.8～1.2元/m2，同时，有效地利用了工业废料，减少了环境污染，对环保起着助进作用。

2 现场试验检测方法

2.1 含水量

含水量测试准确与否，对二灰土的压实度和强度有着较大的影响。二灰土在做标准击实试验和配合比试验时含水量的检测一般用烘干法，而实际施工过程中含水量是用酒精烧干法检测的。为了保证一定精确度，在采用这种试验手段之前，必须用烘干法与烧失量多作几组对比试验，从而确定同一路段、同一级配烧失量，以指导施工。

2.2 混合料灰剂量的检测试验

对二灰类稳定土施工质量监控的任务之一是稳定土中石灰剂量的测定。目前基层施工单位大多仍采用EDTA容量滴定法进行日常石灰剂量的检测。根据规范要求，先在试验室内绘制出石灰剂量标准曲线。然后在要检测灰剂量的土料中选取一定质量具有代表的试样，制备混合料悬浮液，使其pH值为12.5～13.0，然后加入钙红指示剂，使溶液呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准液进行滴定，直到溶液变成纯蓝色为止，根据试样的EDTA二钠溶液消耗量在标准曲线上查出所对应的灰剂量。这种方法适用于工地快速测定石灰稳定土中石灰的剂量，并可以检查拌和的均匀性，一般进行一次测定只需10min时间。

规范中给出的EDTA滴定法假设石灰一次性掺加，并假设7d内土中有效氧化钙和氧化镁含量不变，灰剂量检测工作在石灰掺加后7d内完成。将石灰土溶解在氯化钱 (NH4C1) 水溶液中测出钙离子 (Ca2+) 的浓度，在标准曲线上查出石灰土中石灰的剂量。但石灰在土中初期主要发生的是上述4种反应中的第一种离子交换反应，而且这种反应几乎是石灰与土一经接触就迅即反应的。石灰浆 (Ca (OH) 2) 中游离的钙离子 (Ca2+) 同粘土矿物吸附的综合体中的钠离子 (Na+) 、氢离子 (H+) 发生离子交换，则游离的石灰钙离子 (Ca2+) 浓度就减少了。随着时间增长，反应愈趋完善，因而石灰剂量呈衰减趋势。而且，该试验方法的假设有时与工程实际相差较远。EDTA的消耗量与混合料悬浮液中的游离钙离子有关，随着龄期的增长石灰土中的一部分钙离子已经与土中的矿物发生反应，生成新的化合物，因此游离钙离子减少，用初始的EDTA二纳的耗量的标准曲线确定的掺灰量必然下降。从石灰土强度形成机理中分析可以看出，石灰中的Ca2+离子与吸着水膜中的低价阳离子会发生离子交换，随着时间延长，石灰土中游离氧化钙和氧化镁含量减少了，因此在掺灰后不同的时间测定试样所消耗的EDTA量将明显不同，这就是石灰土施工中常会遇到的“灰剂量衰减”现象。

用规范法检测的是土体中游离氧化钙和氧化镁含量，而不是实际掺入的石灰的含量。所谓的灰剂量衰减实际上指的是某一固定含灰量的试样消耗的EDTA量随放置时间延长发生衰减，并不是土中掺入的石灰量随时间发生衰减。为使检测结果能反应工程中实际掺灰的情况，必须事先制定一个跟时间有关的灰剂量标准。

2.3 压实度、强度

压实度和强度是一对统一的指标，7d无侧限抗压强度0.6MPa是指在95%的压实度标准下的结果。用灌砂法检测全层厚的压实度，按规范要求的频率进行检测，对短施工段落进行评定，最少不能少于6个点。压实度不合格的主要原因有：1)施工配合比不准确。这主要和粉煤灰的用量有关，粉煤灰的用量多则二灰土的最大干密度偏小，粉煤灰的用量少则二灰土的最大干密度偏大;2)二灰土的厚度太大，二灰土的下部碾压不密实;3)含水量不均匀。二灰土的表面含水量偏小，造成二灰土表面松散。

3 二灰土施工现场检测方法的局限性

1)理论上的局限性：无论是二灰上的压实度还是无侧限抗压强度，均与混合料的配合比有关。而现有的试验检测方法无法测定混合料的配比。不同比例二灰土的最大密度可在室内确定，但在现场无法区分3种材料的配比，对应的最大密度也就无法确定。压实度、无侧限抗压强度也就无法准确测定，从而导致现场检测指标的测定存在着一定困难。将二灰土的配比视为定值进行检测，这是个理想状态，施工中不可能做到。实际施工中二灰土的配比在发生变化。因此采用惯常的试验检测方法 (即拌和后碾压前灰剂量的检测.碾压成型后的压实度的检查、7d无侧限抗压强度试验等) 在理论上也存在一定的局限性。

2)实际操作存在的问题：通常在施工中采用打格子布料，控制松铺厚度，这只是粗控。在拌和后碾压前进行灰剂量、含水量的检测，合格后进行无侧限抗压强度试件的制取、碾压。按相同工艺、设备碾压遍数、速度等进行碾压，有的路段压实度达不到要求，而灰剂量及在规定压实度条件下的7d无侧限抗压强度均满足规范要求。相反，有的路段压实度检测却超密。具体原因是：超密路段检测的灰剂量基本正常，但粉煤灰偏少，被部分石灰和土所取代，而石灰和土的密度要比粉煤灰大得多，此时的实际最大干密度要比标准的最大干密度大，因此套用标准的最大干密度进行压实度控制会比实际的大，施工中很容易达到规定的压实度，却使实测压实度失真，不能真实地体现结构层的整体质量。

4 结论

现场质量检测试验是施工工程质量重要判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执行现行试验规范的前提下，对具体操作做进一步的细化分析，排除试验过程中可能存在的不良影响因素，确保试验数据的公正科学。

摘要：二灰土因其具有强度高、水稳性好、施工方便和有利于环保等优点, 在高等级公路底基层中被广泛使用, 但是对于二灰土现场检测方法研究较少, 特别是灰剂量的控制难度较大, 灰剂量的测定。本文介绍了二灰土现场试验检测方法。

关键词：二灰土,现场试验,检测方法,强度

参考文献

[1]王新明, 林江.高塑性粘土一灰土施工质量控制关键[J].路基工程, 2003, 3:31-33.

二灰土路面基层篇4

所谓二灰土顾名思义是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种路用承重层材料。尽管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科学知识，不按操作规程办事，很容易出现弹簧、起皮、裂缝等常见病害。

1、二灰土的组成设计

二灰土的组成设计也像水泥稳定集料一样十分重要，不能等闲视之，优秀的组成设计不仅能满足设计和规范要求，同时能节约成本，因此，作为施工企业应高度重视。

1.1二灰土的选材

石灰应满足三级灰以上，充分消解，具有较强的化学活性，即石灰不能长时间存放，长时间存放会导致失效，因为它是二灰土中的主化剂。因此，对石灰品质要有较高的要求。

粉煤灰材料差别较大，有的厂家出的粉煤灰颗粒细，烧失量也小，有的厂家出的粉煤灰烧失量大，且颗粒粗，品质不稳定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化剂，对其强度有较大影响，试验表明，细度模量小，烧失量小的粉煤灰配置稳定性明显好于粉煤颗粒粗、烧失量大的二灰土，所以，在选粉煤灰要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰作为二灰土原材料。

土在二灰土中所占的比例较大，它起到混合料骨架作用。有关试验资料表明，在同种二灰土比例的情况下，随着土质的塑指变化而发生变化，特别是塑指10～20之间其二灰土强度变化尤为明显，塑指高二灰土强度亦高。但由于土质塑指越高越难以粉碎，不便于施工(特别是塑指在20以上)，因此，选择土的时候要挑选塑塑指在13～18之间的比较理想，既容易满足二灰土强度要求，又满足施工的和易性。

1.2配合比设计

首先由试验室确定二灰土三种材料各自的比例，试验时一般固定一组材料用量不变，然后调其他两种材料比例，我们通过青银路三合同的试验可以看出，石灰用量从8%增加14%，其强度不断增加，早期强度尤为明显，但到14%以后，其强度并不明显。而粉煤灰用量从15%～45%增加含量其强度也不断增加，特别是后期强度(1个月、2个月)比较明显，但45%以后，强度反而下降，这说明粉煤灰到45%是极限，但粉煤灰用量越大，由于是灰质，因此，施工难度就越大。

试验配比要遵循经济合理，早期强度高，便于施工的.原则，对于华东地区比较经济又满足设计和规范要求的比例为：石灰：粉煤灰：土为(8～12)：(30～40)：(48～62)。在施工时试配比可以参照上面的比例进行试验和调整，从而选择最佳配合比。

2、施工技术质量控制

2.1二灰土的拌合

二灰土的拌制可以采用两种拌合方法，一是路拌，即先在路基将土方摊开，然后铺上粉煤灰，最后铺上石灰将三种材料采用灰土拌合机拌合均匀;二是采用厂拌，即将二灰土采用稳定土拌合机集中拌合，然后拉到路基上。从经济造价上讲路拌可能略为经济些，但从质量速度来讲厂拌要占一定的优势，特别是对于集中取土来讲，其优势更加明显，现代高速公路施工越来越偏向集中厂拌这一方法。

无论是路拌还是厂拌要求三种材料拌合均匀颜色一致，在拌合过程中应掌握下列原则。

对于路拌而言，1)要掌握各种材料虚摊厚度(由试验取样确定)，2)布灰(石灰、粉煤灰)布土要均匀，厚薄一致，特别是粉煤灰、石灰应码成标准断面，形成长条，然后用人工均匀洒开，并有现场技术人员或测量人员随时检测其厚度，发现有不均匀情况要及时处理，3)拌合之前要先进行洒水，拌合一遍后，抽样检测含水量，如果不够再进行第二次洒水，含水量要比最佳含水量大2～3个百分点，然后再拌合1～2遍使之形成较均匀的二灰土，4)拌合时要特别注意是否有夹层从以往施工情况来看，都不同程度的存在夹层情况，如果处理不好将带来严重恶果。在路拌时特别是拌合机性能不太好，则最容易出现夹层情况，因此，必须加强检测密度，发现后及时处理，如果遇到大面积这种情况，而并非机械操作人员的原因，那么，拌合一遍后，就应将灰土铲成堆，然后再摊开进行第二、第三次拌合，如果是厂拌就不会出现夹层情况，因此，厂拌优于路拌原因就在这里。

对于厂拌而言，其配合比、含水量、拌合的均匀性就比较好控制，而厂拌要注意的是土质不能过湿，形成大团粒，而影响搅拌，遇到这种情况时，应先将土方塑化处理，既先预加一部分石灰进行闷灰处理，使之砂化，颗粒变细，便于拌合。其次对于石灰、粉煤灰拌合之前预加一部分水，使之不过于干燥，拌合时扬尘，避免污染环境，但加水不能过大，使之形成团粒，这样不利于二灰土搅拌均匀。

2.2二灰土的摊铺碾压

浅谈二灰土底基层施工工艺篇5

冀东油田南堡陆地主干道路面底基层设计为二灰土, 采用路拌法施工, 按照《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 的要求, 压实度为95%, 7d无侧限抗压强度为0.6MPa。所用土质为高塑性粘土, 很难粉碎, 塑性指数高达32.5, 超过了规范要求, 从而造成二灰土的施工难度较大, 不易达到规范要求。为此, 需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理, 摸索出合理的粉碎方法, 并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。目前该高速公路的二灰土已达到规范要求。众所周知, 质量检测试验结果是工程质量的判断依据, 为保证工程质量, 检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下, 对具体操作做进一步的分析, 排除试验过程中的不良影响因素, 确保试验数据的科学公正。

2 二灰土配合比设计

配合比设计要指导施工并服务于施工, 应按施工所能达到的情况, 初步定出施工方案。由于高速公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大, 施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。因此, 配合比设计时所用的土样为掺3%石灰砂化7d的土, 经检测, 砂化7d后灰土的有效灰剂量仅剩1%, 而土的塑性指数已由原来的32.5降至16.7;仍选用CaO+MgO含量为57%、刚满足Ⅲ级灰的石灰;击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。经过多种配比试验, 强度合格的结果如表2。

结合本地区经验, 考虑二灰土后期强度, 施工时采用的配合比为:石灰∶粉煤灰∶土=9∶27∶64。

3 试验路施工

试验路施工的主要目的:摸索出土的粉碎工艺, 确定二灰土生产过程中各种原材料的用量和布料方法, 确定二灰土的拌和遍数, 二灰土含水量的控制方法, 掌握二灰土的整形方法, 确定二灰土的碾压工艺 (碾压时的机械组合, 碾压遍数, 碾压时间) , 确定二灰土的松铺厚度, 了解二灰土的养生情况及生产能力, 对配合比进行验证。

3.1 机械准备

需配备足够数量的稳定土路拌机、压路机、平地机、推土机、铧犁及旋耕机、洒水车、配套的运输设备。

3.2 原材料准备

根据配合比及击实试验结果计算各种材料的用量。

3.2.1 土

先在取土场将3%的生石灰掺入土中用于吸水和砂化, 闷料1d, 再运至已交验的路基上;先用推土机初步粉碎整平, 再用铧犁及旋耕机多次翻拌, 将较大的土块粉碎, 闷料4～5d, 当土的含水量降至最佳含水量时再用路拌机粉碎一遍, 此时观察其粉碎效果, 若效果较好则再继续粉碎1～2遍即能达到规范要求;若效果不明显且有大量坚硬的土块, 则停止用路拌机粉碎 (经试验, 此时路拌机即使继续粉碎5～6遍也不易达到规范要求) , 这时应向土内洒水, 让水将土块湿透, 由于土块吸水膨胀, 再闷料半天至1天, 然后用路拌机粉碎1～2遍, 土颗粒即能小于15mm。用平地机整平并稳压, 在整个施工段落内抽取若干个点, 测出各个点土的每平方米重量、厚度和含水量, 计算出土的松方容重和平均厚度, 以便准确控制用土量。

3.2.2 撒布粉煤灰

先检测出粉煤灰的含水量, 按配合比设计用量, 将每车粉煤灰过磅, 计算每车粉煤灰的摊铺面积, 用石灰在整平好的素土上打格上粉煤灰;用平地机将粉煤灰整平并稳压, 再按测每平方米的重量、厚度的方法, 计算出粉煤灰的密度和平均厚度, 校核粉煤灰的用量。

3.2.3 撒布石灰

生石灰进场后根据施工计划提前将生石灰消解, 用振动筛过筛, 用撒布粉煤灰的方法撒布石灰, 由于石灰的用量较少, 用平地机将石灰摊平后再用人工找平, 检测并计算出石灰的密度和平均厚度。

3.3 拌和

石灰撒布好后, 用路拌机拌和, 先拌和1遍, 测定混合料的含水量, 若含水量过小, 根据需水量洒水, 并将二灰土的含水量控制在比最佳含水量高1～2个百分点, 闷料半小时, 再用路拌机翻拌1～2遍;在每次翻拌过程中, 应有2～3人挖槽检查路拌机是否将二灰土拌匀拌透, 二灰土底部是否有素土夹层和漏拌的条带。二灰土拌匀后, 抽取试样检测灰剂量, 做标准击实试验, 用配合比试验时的击实结果校核现场二灰土的配合比是否准确, 并成型二灰土强度试件。

3.4 整形

拌和好二灰土后, 用推土机的履带稳压1～2遍, 消除二灰土潜在的压实不均匀现象 (特别是路拌机轮胎压过的地方) , 然后用轻型压路机再稳压一遍, 用平地机整形。

3.5 碾压

精平后检测高程, 用轻型压路机 (12t～15t) 静压, 稳压1～2遍, 稳压过程中找出低洼的地方, 将低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鲜二灰土填补稳压;稳压后用振动压路机弱振 (高频低幅, 激振力约200kN) 2～3遍, 再用振动压路机强振 (低频高幅, 激振力约330kN) 1～2遍;然后用光三轮压路机 (18t～21t) 静压;最后用胶轮压路机终压1～2遍。振动压路机强振1遍后, 开始检测压实度, 一般光三轮压路机压1～2遍即能达到95%的压实度;再检测二灰土顶面高程, 计算松铺系数, 一般在1.15左右。

通过压实度的检测发现, 振动压路机碾压主要增加二灰土下部的密度, 静压主要增加二灰土上部和表面的密度, 压实度随着碾压遍数的增加而增加, 当压实功达到一定数量后压实度不再增加;再继续碾压, 随着碾压遍数的增加压实度反而减小, 且表面松散, 若此时压实度仍达不到要求, 说明该压实组合不合理, 应重新调整压实方案。

3.6 养生

由于高塑性土的膨胀性较大, 且这种土一般采用高于最佳含水量碾压, 因此当二灰土失水后易发生开裂;良好的养护能及早地提高二灰土的强度, 减少二灰土的表面起皮和松散。

4 试验段的总结和大面积的施工

通过试验段的施工发现, 局部二灰土的表面有起皮和松散现象, 其主要原因为: (1) 平地机操作手技术较差, 整平次数过多, 使得二灰土的表面有贴补的薄层, 并造成表面含水量过小; (2) 过度碾压。因此, 在二灰土施工时要将松铺系数适当调大, 整平时将高出的二灰土刮除, 做到“宁刮勿补”, 减少整平次数。一旦出现起皮和松散现象, 即使再洒水碾压也不能将已起皮和松散的部分密实地紧贴在下部的二灰土上, 只能待二灰土强度形成后将表面这部分铲出, 否则将会在底基层和基层之间形成一层软弱的夹层。

浅谈道路二灰土基层施工篇6

二灰土的原材料主要是石灰、粉煤灰和土, 对原材料质量严格把关是保证二灰土质量的重要环节。

1.1 石灰

石灰要求为三级灰以上消化后沉伏7天后方可使用。对放置时间过长的石灰, 应检测有效钙镁含量后再使用或根据实际有效钙镁含量相应增加石灰用量。

1.2 粉煤灰

粉煤灰在二灰土施工中, 在石灰的激发下, 有慢性固结作用, 使后期强度有较多的增长。因此, 应选用较细的, 比表面积大的烧湿量小的粉煤灰, 不应含有团块, 腐植质或其他杂质, 其中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量不小于70%, 烧失量不大于10%, 比表面积大于2500cm2/g。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%, 场地集中堆放的粉煤灰, 应予以覆盖, 以避免扬尘或雨水冲刷。在运输时保持潮湿, 并加盖蓬布, 以防止粉末飞扬, 产生污染。

1.3 土

宜采用塑性指数12-20的粘性土, 土中土块的最大尺寸不大于15m m。有机质含量>10%的土不得使用。土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm。在实际施工中, 应结合当地土质情况, 多做试验, 多比较, 同时考虑工程成本进行优选。

2 施工过程的控制

2.1 施工参数的确定

在高等级道路的施工前首先要选出一段试验段, 通过试验路段施工确定以下几项内容:

计算用土量。根据公式计算土的松铺厚度。根据稳定土的宽度及计算出的厚度和所用车辆的吨位, 计算出每车土的摊铺面积。

H=ρ0Ph (1+ω) K/ρ

其中:H-原材料松铺厚度;

ρ0-混合料最大干密度;

p-原材料干质量与混合料干质量之比;

ω-原材料含水量;

ρ-原材料湿松密度;

h-混合料压实厚度;

K-混合料压实度。

2.2 准备下承层

二灰土的下承层表面应平整、密实, 高程、宽度、横坡度符合设计规定, 没有松散材料和软弱地点。

2.3 测量放样

恢复中线桩, 并在两侧边缘外设指示桩, 标出二灰稳定土层的边缘的松铺高程和设计高程.

2.4 二灰土的拌和

拌和应采用强制式拌和机、粉碎机、皮带运输机和装载机等设备拌和, 拌和均匀的混合料应卸至储料场待运。在装运混合料当粗、细料有离析现象时, 应用装载机翻拌均匀后, 再运至工地摊铺。在干燥地区或遇干热天气, 由于混合料在储存、运输和摊铺时蒸发失水, 拌和含水量应高于最佳含水量的2%～5%。混合料宜随拌和随运输、随摊铺、随压实。

2.5 上料摊铺

上料时指派专人在现场指挥, 按进料顺序并考虑均匀布置的原则, 分别指挥车辆分块卸料, 并及时用平地机或推土机摊平, 不足部分补齐, 多的推走。

2.6 整形

上料摊铺后用推土机的履带稳压1～2遍, 消除二灰土潜在的压实不均匀现象, 然后用轻型压路机再稳压一遍, 用平地机整形。

2.7 碾压

3 养生

4 质量检测

二灰土的外形尺寸在施工时一般都能够达到要求, 下面仅对二灰土的内在质量检测作一些分析。

4.1 含水量

含水量测试准确与否对二灰土的压实度和强度有着较大的影响, 二灰土在做标准击实试验和配合比试验时含水量的检测一般用烘干法, 而实际施工过程中含水量是用酒精烧干法检测的。对高塑性粘土做二灰土, 这两种含水量的检测方法, 测试结果相差较大, 由于粘性土酒精不易烧透, 烘干法比酒精烧干法测出的含水量大2～3个百分点。这样计算出的压实度也相差约2个百分点, 强度结果也不能代表二灰土的真实强度。因此, 必须通过试验找出这两者的关系, 使二灰土在配合比试验和现场测试时的含水量相统一。

4.2 灰剂量

石灰是二灰土强度的重要保证, 实际施工过程中必须严格控制灰剂量。

1) 标准曲线的建立。结合现场施工情况, 一般选用刚满足Ⅲ级灰标准的消石灰;由于粉煤灰和土的EDTA耗量一般在3.0ml以下, 而石灰的EDTA耗量均在90ml以上, 在配制标准溶液时, 采用粉煤灰用量不变, 石灰和土的比例变化来建立灰剂量标准曲线。

2) 灰剂量的检测。在施工现场取已拌和好的二灰土, 不过筛直接检测;灰剂量稍低, 根据各种灰剂量的配合比结果, 只要能保证二灰土的强度, 可以不二次加灰;若灰剂量过低, 则必须重新加灰拌和;各点灰剂量的偏差也能反映出掺灰的均匀情况。

4.3 压实度、强度

压实度和强度是一对统一的指标, 7d无侧限抗压强度0.6MPa是指在95%的压实度标准下的结果。

用灌砂法检测全层厚的压实度, 按规范要求的频率进行检测, 对短施工段落进行评定, 最少不能少于6个点。压实度不合格的主要原因有:

1) 施工配合比不准确。这主要和粉煤灰的用量有关, 粉煤灰的用量多则二灰土的最大干密度偏小, 粉煤灰的用量少则二灰土的最大干密度偏大。

2) 含水量不均匀。二灰土的表面含水量偏小, 造成二灰土表面松散。

3) 二灰土的厚度太大, 二灰土的下部碾压不密实。

在二灰土碾压前多点取样, 在室内混合后测含水量, 立即成型强度试件, 养生7d进行强度试验。在强度试验过程中要注意以下问题:

1) 称取二灰土试样的质量和成型试件的高度。试件的高度和二灰土的质量影响其压实度, 1mm的高差能使试件压实度增减约2个百分点, 从而造成强度值的误差较大, 试件高度应控制在5.00mm±0.05m m;称取二灰土试样的质量时, 要精确至0.1g。