市政路面

市政路面（精选12篇）

市政路面 篇1

沥青路面建设非常复杂, 而沥青自身性质使其路面基层柔软不坚硬, 但现代化社会发展对道路施工技术与施工要求提出了更高的要求。沥青路面坚实、耐磨、施工期短, 且其表面非常平整、噪声低, 后期养护维修简单便捷, 但正常使用中会出现诸多问题, 比如施工技术限制、行车密度、超载现象等问题, 因此人们十分注重沥青路面质量病害防治。探讨市政道路沥青路面质量通病防控, 对市政道路沥青路面质量防控有着极大的现实意义。

1 沥青路面常见质量通病

沥青路面常见质量通病很多, 本文对此进行了下述几方面分析:

(1) 混合料离析, 此问题会导致摊铺的路面两侧及中间混合料粗细不均匀, 从而使得两侧较粗、孔隙率过大, 极易发生浸水问题, 严重损害路面, 但是, 如果中间较细则会导致长时间受力集中的地方, 极易出现损坏或车辙。

(2) 裂缝, 通常可将裂缝分为横向裂缝与纵向裂缝, 该问题均是因路面设计不合理, 施工质量低劣等问题或者路面不均匀沉降与结构承载力缺失等问题导致的。

(3) 车辙则多为结构性车辙与流动性车辙, 多是因荷载大于路面各层强度, 路面与沥青面层等均产生结构永久变形, 加之沥青路面因车辆的碾压而出现流动性变形, 进而出现流动性车辙。

(4) 基层施工问题, 此问题均是因施工人员操作不当, 亦或是强度缺失而出现的各种基层问题, 施工时并未根据规范程序展开, 路基强度偏弱, 且稳定性不强。再者, 因基层找平不合理而导致路面麻面或掉粒等, 这些因素均影响着路面的平整度, 且沥青未能与集料充分结合时会导致基层失稳。

2 市政道路沥青路面质量通病防控措施

2.1 加强材料质量控制

沥青为施工主要材料, 施工方务必确保沥青路面施工质量, 采用A级石油沥青进行施工, 此沥青高质量、高粘度、针入度小、含蜡量低、低软化点, 中下层要以针入度小的沥青材料进行施工, 而特殊路段则要以改性沥青进行施工, 实际施工中应分析改性沥青对工艺的影响;集料亦是沥青路面施工的关键, 我国诸多地方的沥青路面所用的集料均是相同的, 比如碎石规格不一、质量不同、针片状含量高, 而这些问题均会使得沥青混合料级配变化较大, 从而影响到路面质量, 集料要自采, 以确保其规格相同、质量稳定, 为了确保集料和沥青具备有效的粘附性与抗剥落性, 可选择碱性岩石集料, 且务必确保集料清洁、干燥、无风化、坚硬、不含杂质、规格标准, 具备良好的强度与耐磨性。

2.2 加强配合比设计

级配选择可谓是矛盾体, 往往为了确保路面具备良好的抗车辙能力, 而选择较粗的级配材料, 级配过粗会严重影响其高温稳定性, 且并不好控制, 而为了处理此问题, 多应用密级配沥青混合料, 此类混合料具备非常稳定的抗车辙性能, 可有效提高混合料中粗集料用量, 从而改善沥青混合料高温性能。沥青用量应严格控制, 其用量对混合料高温性能影响很大。

2.3 加强施工控制

施工中应严格控制施工材料质量, 其与整个工程质量息息相关。施工材料进场前应严格检查, 若有未达标的材料, 则应严禁进场, 这亦是保证施工质量的重要基础;施工时应严格处理接缝, 保证接缝具备应有的严密性, 从而有效防止使用时出现漏水;严格控制路面排水设施施工, 应合理缩减积水于路面停留的时间;沥青路面出现病害时, 导致路面质量降低的原因多是路基质量未达标而形成的, 这说明应严格控制路基施工质量, 尽可能防止路基沉降, 并加固软土路基防护;碾压施工时要紧跟摊铺作业之后, 沥青混合料处于高温下时容易被压实, 从而获得更好的压实效果, 但在此期间应严格控制碾压时间。

2.4 加强维护管理

市政沥青路面施工大多于城市中, 应不断加强路面日常维护和管理, 并提高维护人员的质量意识。施工完成后的运行亦十分关键, 要根据实际情况提出合理的维护方案, 并为此投入相应的人力与财力, 同时加大监督力度。建立健全的质量监管体系, 政府与社会均应积极参与, 相关企业应做好带头作用, 严格将各项维护管理工作落实, 确保市政道路质量达到国家规定标准, 同时为城市建设作出贡献。

3 结语

沥青路面使用中会出现诸多质量问题, 其不仅要对沥青路面材料进行选择, 亦应严格控制施工材料配合比要求, 确保各项施工均达到国家质量标准。不断加强市政道路沥青路面质量病害防控, 以确保沥青路面的行车安全, 并保证其具备良好的舒适度与畅通性, 从而延长市政道路使用寿命。本文分析了沥青路面常见质量通病, 提出了适用于市政道路沥青路面质量通病的防控措施, 应不断加强材料质量控制与配合比设计, 加强施工控制与维护管理工作, 为市政道路沥青路面质量通病防控提供参考依据。

摘要：沥青为市政工程中常用的路面材料, 其质量问题与市政工程息息相关。沥青路面多会出现各种问题, 但城市化进程的不断加快, 推动了城市建设的快速发展, 市政道路工程亦随之大量建设, 这使得市政道路沥青路面质量通病防控工作变得十分重要。本文探讨了市政道路沥青路面质量通病防控, 并提出了实用性应用措施, 为市政道路沥青路面质量通病防控提供参考依据。

关键词：市政道路,沥青路面,质量问题,防控措施

参考文献

[1]刘桦, 尹如军, 王国安.公路裂缝处理技术及设备[J].筑路机械与施工机械化, 2014, (3) :25-27.

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[3]日玉林.沥青混凝土路面质量通病的分析与防治[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011, (21) .

[4]许世明.市政道路沥青路面质量通病防控[J].中国建筑金属结构, 2013, 11 (11) :203-205.

市政路面 篇2

江西茂盛建设工程有限公司

上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）

道路工程施工总结

一、工程概况

上饶经济技术开发区上三路延伸段（龙门路至仙山路段）道路工程是上饶经济技术开发区内一条南北走向的城市主干路，道路设计起点K1+100，位于龙门路路口，终点K4+339.182位于规划中的仙山路路口，道路全长3239.182m，道路红线宽度40m。道路横断面布置形式为：5m人行道（含树池）+4m非机动车道+3m机非分隔带+16m机动车道+3m机非分带+4m非机动车道+5m人行道（含树池）=总宽40m 全路沿线分别与8条规划道路平面相交，园北路、规划一路、规划二路交叉口均为“T”字型交叉口，龙门路、焦石大道、太山源路、潭林路、董团大道及仙山路交叉口均为“十”字型交叉口。道路沿线由路中心向两侧依次埋设有雨水管、污水管、给水管、电力管道、通信管道。

本工程施工内容为：道路工程（包括道路平、纵、横断面布置，路基、路面、路基处理及路基防护），涵洞工程，排水工程，路侧石，给水、电力、通信及道路照明横穿管道埋设工程，绿化填土等附属工程。

工程在实施过程中应建设方要求，主要变更了下列工程：变更了焦石大道路口，把路口沿设计方向线往后退60.81米，并进行重新路口设计；变更了K3+620横向排水涵，把单孔直径1.5m管涵改为三孔直径1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652处天然气管道防护设施；增加了K3+600右侧小路盖板涵接长7.1m；增加了K3+480~K3+600右侧路边山体部分开挖及K3+950~K4+220段道路与天然气管道之间所夹“Λ”狭长山体削平开挖；增加了交通信号管线各路口的埋设。

本工程合同价为7002.3万元，开工日期为：2012年4月2日。计划竣工日期为：2013年7月1日，总工期为480日（有效工作日）。由于施工期间（特别是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆迁等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招标施工内容。上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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二、施工完成情况

本工程现已完成合同内全部内容，主要完成的工程量有：

（1）道路机动车道砂砾石层（厚20cm）60899m2、水泥稳定碎石下基层58405（厚18cm）m2、水泥稳定碎石上基层（厚18cm）55498m2、粘油层55296 m2、沥青砂封层（厚1cm）55296 m2、粗粒沥青砼（AC-25C厚7cm）55296 m2、乳化沥青55296 m2、细粒沥青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非机动车道砂砾层（厚15cm）31059m2、水泥稳定碎石层（厚20cm）25631 m2、粘油层25631 m2、沥青砂封层（厚1cm）25631 m2、中粒沥青砼（AC-16C厚4cm）25631 m2、乳化沥青25631 m2、细粒沥青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋设横向排水涵洞（直径1.5m）5道284m、（直径1.25m）4道345m、挖管基4250m3、管基回填砂砾和管顶回填砂砾6380m3、管基座C25砼浇筑779m3；（4）供水预埋横穿管埋设（DN600钢制）24m、（DN400钢制）612m、（DN250钢制）219m、（DN200钢制）21m、挖沟槽土方1137m3、填粗砂638 m3；（5）临时性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路侧石18945m；（7）路灯预埋横穿管（DN80钢制）666m、（DN150钢制）2980m、挖沟槽土方438 m3、挖沟槽石方269 m3、回填砂砾302 m3；（8）绿化带挖石方9800 m3、填土15405 m3；（9）通信预埋横穿管（DN100HDPE双壁波纹管）4530m、（单孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖沟槽土方754.68m3、挖沟槽次坚石503 m3、回填砂砾1462.2 m3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m3、借土填路26250 m3、挖土方82218 m3、清除表土41245 m3、路基底换填砂砾43590 m3、爆破挖运松石51443m3、爆破次坚石104282m3、爆破挖运普坚石81176m3、镐斗机凿松石挖运69230m3、镐斗机凿次坚石挖运115693m3、镐斗机凿普坚石挖运55923m3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖沟槽土方41797m3、爆破挖沟槽松石1178 m3、爆破挖沟槽次坚石15789 m3、爆破挖沟槽普坚石24830 m3、管槽粗砂回填33969 m3、回填土36879 m3、弃土46715 m3、铺设砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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类砼检查井215座、砖砌双口雨水箅349座；（12）污水挖沟槽土方29030m3、爆破挖沟槽松石988m3、爆破挖沟槽次坚石7763 m3、爆破挖沟槽普坚石20279m3、管槽粗砂回填12681m3、回填土43232 m3、弃土14829m3、铺设砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼检查井238座；（13）φ90mm横穿交通信号管线的预埋4325m。

工程在实施中根据施工规范要求主要补充增加了部分地段软基础清除并采用砂砾换填和半挖半填段石方边坡挖台阶等。根据现场施工需要及建设方要求主要增加埋设了一些临时性排水涵、修建了一些交通通道、浆砌远泉门口水塘挡墙、增建了四个平交口（远泉公司二个、K2+810至铁钉厂一个、K3+600处与原有乡村小道相交一个）。

三、施工组织及方法

本标段施工内容繁杂、填土量大、施工任务重、开工初期受征地拆迁未及时到位和丰雨天气等因素的干扰，施工场地一下子不宜打开。为了使本工程能保质按期完成，根据工程规模，结合现场实际，经公司批准组建了由项目经理、副经理、项目总工、工程技术组、安全保卫组、质检组、后勤组等24人组成的项目经理部以及路基石方爆破及机械凿石、土石方挖装运及回填、砂砾水稳基层、沥青砼面层、给排水管等7个施工队伍共150余人组成的施工班组，组织抽调了7台挖掘机，2台小型挖掘机，5台装载机，2台W135推土机，2台D11大型耕机、4台镐斗机，4台压路机，8台载重汽车，2台农用车，3台洒水车，1台水稳搅拌站，1台沥青砼搅拌站，1台摊铺机，2台可移动水泥砼搅拌机、1台水泥砂浆机、1台蛙式打夯机等主要设备参与施工。

在施工中，项目部积极依靠业主，会同监理，坚持现场协商，果断决策，认真制定有关办法和措施，紧抓并利用晴好天气，组织施工路基底清表、清淤、排水以及软基础的换填等工程，早于路基回填，以保证路基施工衔接。路基填方部位原地面线较陡且大于1:5时采用反挖台阶拼宽处理，路基填筑按规范分层施工，每层经检合格方可进行第二层的施工。待土路基基本完工时进行给排水施工，施工顺序为：污水管道、上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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雨水管道、给水管道、电信、交通信号管道等。为保证管沟槽回填质量，雨污水管顶50cm内采用砂砾回填，其余管顶30cm内采用粗砂或水泥砼回填。各类埋设的管线埋置后进行路床整形，经检测验收合格后铺填砂砾层，之后铺筑水稳层，砌筑路侧石，待水稳基层稳定达到规定的养护期后，实施路面沥青砼施工。

在工程的施工过程中，整个施工环节紧凑、安全与质量无事故。

四、施工进度、质量、安全、成本控制

（一）工期进度方面

为了确保工程在计划工期内完成，根据本工程的特性，经现场多次踏勘后，负责施工该工程项目部技术人员对整个工程的施工方案和进度计划进行分析讨论，组织施工队做好施工准备，配备好施工作业人员，落实好施工机具，及时进场。

工程开工后采用多个作业面循环展开施工，在施工过程中，我们注重科学管理，采用切实可行的施工方案，各个施工班组在项目部的统一指挥下，合理地安排各道工序的施工，积极组织立体交叉流水作业。在施工过程中充分考虑不利因素，配备足够的劳力、物力和机械设备，克服困难，抓住有利时机，组织施工人员分班连续作业，以确保工期在要求的范围内，按期保质完成。做到管理职责明确，落实到人，靠管理抓质量，靠管理促进度。

（二）、工程施工质量方面

百年大计，质量为本。我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，执行工程质量一票否决制。工程施工过程中与监理密切配合，时刻监督其施工程序，避免工人麻痹思想。项目部与作业班组签订技术交底，主要工序签订质量协议，并制定相应质量检查周期，发现的质量缺陷在施工中及时落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内。严格按照国家规范和各施工工种的验收标准施工，把各项质量落到实处。

开工以来一直注重工程质量的监控，建立了工程质量检验制度，认真组织了对产品质量的现场检验和工地检测。通过自检和送检测部门试验，对工程质量进行判断性上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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检查，防止了质量问题的发生。我们坚持以人为本的原则，狠抓人的工作质量，避免人的失误，进一步增强施工人员的质量意识，认真负责地做好本职工作，同时还坚持了工序间的检查，实行了书面施工安全技术交底，坚持一切以数据说话，实事求是地进行质量检验评定，认真进行整改，确保了工程质量。

（三）、工程施工安全方面

安全为了生产，生产必须重视安全。我部做到“以人为本，安全第一”的社会态度，把安全设施的投入、安全教育、预防为主的宗旨贯穿工程全过程。在工程开工前期，做好工人安全教育工作，签订相应的劳务合同，安全交底，时刻牢记安全意识，预先做好各危险部位和危险工种防范准备工作。对石方爆破、用电、深坑、吊装等作业的特殊工种，制定具体的安全实施方案和措施。项目部制定了安全管理制度，加强安全生产的领导，注重强化安全意识，做到了综合治理，层层把关，切实把安全工作落到实处，落实到每人，加强了施工过程安全检查，发现隐患及时排除。本路段施工实现了重大质量安全事故为0的目标。

（四）、成本控制方面

1）施工初期编制了详细的施工预算和材料用量计划，在施工过程中根据现场条件的变化、设计变更、洽商等变化因素又逐步加以完善。各施工班组凭任务单领料，材料进出库有详细的记录。在保证材料正常供应的情况下，杜绝浪费。

2）采用新工艺，减少用工量、提高效率来增加效益。

五、工程质量自评

本工程各分项工程经项目部自检，各分项考核如下：路基工程平均合格率为89.78%；砂砾垫层工程平均合格率为90.9%；水稳基层工程平均合格率为88.86%；沥青砼路面工程平均合格率为86.94%；排水工程平均合格率为86.56%；圆管涵工程平均合格率为87.56%；给水、电信、电力、亮化、交通信号等横穿管预埋工程平均合格率为92.34%；人行道路缘石工程平均合格率为86.78%；绿化带填土合格率94.52%。上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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本工程单位综合平均合格率89.36%。单位工程质量等级自评为合格。

六、文明施工和环境保护

文明施工方面，我单位采取了以下措施：

1、建立健全各项规章制度，工地现场挂文明施工标牌条幅，向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

2、施工场地、便道、各种材料、机具等布置堆放，停置有序，并进行标识。

3、要求全员遵纪守法，行为规范，文明施工，争创文明工地。

4、遵守当地居民的生活习惯风俗，搞好施工队与当地政府、人民群众的关系。

5、与监理、业主密切配合，正确合理解决与当地居民因施工引发的各种矛盾纠纷。

6、K1+100~K1+780段新建道路与原交通公路重合，为此我部采用单边施工，修建交通便道，确保了正常交通。

环境保护方面，我单位采取了以下措施：

1、全员认真学习《环境保护法》，制订规章制度，落实环保法规，增强职工环保意识。

2、为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。

3、加强对施工区和生活区的环境卫生管理，对清洗施工机械、设备及工具的废水、废油物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽，场地整洁。

七、协调关系

工程的顺利开展离不开关系的协调。本项目建设单位虽属经济开发区，但所处地为兴园办、董团乡。为处理工程与当地乡、村、及村民和各种关系，建立了施工项目部、经开区现场负责人、当地乡村主要负责人联系信息网，经常与群众沟通，发明上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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问题及时上报，着重依靠乡村基层政府协调地方关系，解决纠纷问题。在协调关系时我公司也注重了感情的投资，因此得到了当地基层政府的理解和极力支持，进而保证工程进行的顺利开展。

八、工程使用意见及存在的问题

1、这段上三路建成后，连通原龙大路已发生改变，目前与原龙大路相通的只靠二处相交的乡村小路，小路不宽，相交路口又不属于规划设计平交口，因此路口未进行设计，工程施工中对此平交口只进行了简单填顺处理。现每天此二道平交口进出人员与车辆较多，在车辆进出高峰期容易形成堵塞和交通事故。

2、本工程设计荷载：标准轴载BZZ－100。建议竣工验收移交后，管理方加强交通管制，严禁超载车辆过往。

3、本工程属园区开发主干道，目前二边地块正在开发和待开发，建议使用管理方加强管理，严禁施工车辆把泥土带入道路，加强道路清扫，防止泥土流入雨水井堵塞管道。

4、K3+600处右侧新增的平交口为目前进出董团当地的主要交通路口，由于右侧路边山体未挖除，这里就存在交通视线不好的问题，容易出交通事故，建议这里增加警示标志和平交路口标志、标线。

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驻上饶经开区上三路延伸段道路工程项目部

市政路面面层的施工质量控制 篇3

【关键词】市政道路；路面工程；施工技术；分析

在本工程的介绍中主要是对整体的基层中的问题的控制，加强对整体的施工面层的调整与控制，对于施工中的路面结构的面层控制进行相应的调配，保障工程的施工控制。在沥青面层的基层上喷洒沥青的透油层，5cm的粗粒式的沥青碎石的连接层，加强对整体的沥青面层的施工。在工程中运用到的乳化沥青也主要是针对工程的沥青洒布车进行喷洒，沥青砼进行相应的调整，自卸汽车进行整体的控制，摊铺机进行光轮碾压的整体性调整。

沥青面层的整体施工顺序为对路面基层的护理结束之后，再进行乳化沥青的施工，以及粗粒式沥青的碎石试验的施工，中粒式沥青砼试验段的施工。本文主要针对乳化沥青的施工进行相应的控制。并对其他的整体施工进行相应的控制与调整。

一、乳化沥青的透、粘层分析

对于乳化沥青的透层的基层的检验以及将整体的基层清理干净，若摊铺的表面的过分干燥的话就进行相应的洒水，等表面相应适宜摊铺后再进行整体的乳化沥青的摊铺，保证对乳化沥青的整体调整。相对的人工撒铺石屑的话，铺完之后要再静压1-2遍。在整体的施工中还要做好防污保护工作。

根据在面层的整体施工要求进行相应的分析，调整对于面层的整体施工控制，最终保证工程的洒布沥青粘层油，在其他的接触面上也要涂刷沥青粘层油，保证沥青的使用过程中的结构物的防污工作。

二、沥青面层的准备工作

1.基层的调整。当基层的沥青的摊铺以及路缘结构物的施工合格后进行相应的施工的整体的施工粗粒式沥青碎石的联结层、中粒式沥青砼面层的整体施工控制。而且相对的沥青的拌和设备的整体的修整，路缘结构物的整体的施工控制，对于整体的标高控制设施的摊铺厚度的调整控制进行相应的分析，最终保障摊铺机械的整体调控，在整体的质量控制无误的情况下再进行拌和。

2.沥青拌和的调整。沥青的拌和主要采用的运用导热油进行加热。在沥青的温度的加热到的150～170℃的情况下在进行相应的调整与控制，集料的加热的温度整体的进行控制与调整，最终保障工程的集料的配合的拌制温度情况。而且在每锅沥青拌和料的时间上控制主要是30~50秒之间。对此保证沥青的拌和料一定要均匀、无粗细料结合不确定或者结团的现象发生。在沥青的整体的出厂的温度主要控制在140～160℃。

3.材料的储备与运输。沥青的混合料的拌制与运输主要是在沥青混合料拌制之后，在好着呢固体的未运输完毕之后再储存在一定的保温设施的出料仓内。若储存的时间过长或者温度的过低的话不能将混合料出厂，必须保证沥青混合料的温度与质量。

材料的运输主要是针对供货商进行相应的货物上的整体调控，内部运输的线路上也主要是运输一些零星材料为主，并还要积极地进行一些运输的有效防护措施，防治造成二次污染。运输的车厢必须保证车厢内的整洁与干净，保证内壁不沾有有机物体，并涂抹一层薄油水混合液，車辆的外延都保证有保温盖布，保证车体的温度控制。若车辆运输到摊铺地垫，沥青的混合料的温度不得低于120～150℃，但不超过175℃，若质量不符合施工要求标准的话，混合料也不得摊铺在路上。

三、沥青面层的施工

1.沥青面层的摊铺。在整体的联结层主要是运用全半幅的标高控制法进行相应的调整与控制，保证施工面层的只能怪题路面的质量摊铺情况，加强对摊铺机械的整体调整，在摊铺中使用摊铺机进行均匀摊铺，控制摊铺的速度与质量。摊铺的面层主要是依据厚度控制法进行相应的调整，而沥青的摊铺温度主要是控制在125℃～160℃之间，松铺厚度主要是根据试验段来确定的。

2.面层碾压。在摊铺后检查饿混合料的温度，再进行碾压。在碾压的过程中仍是按照初压、复压以及终压的方式进行的。压路机的只能怪题的形式路线主要是从低向高的直线行驶的，先慢后快，先静压后振压，从弱压到强压再到弱压的整体的重叠性碾压的过程。在整体的叠压的主要是按照轨迹重叠的l／2—1／3来进行相应的调控。而且在整体的碾压过程中车辆要匀速进行行驶。在工作中杜绝刹车、调头或者曲线行驶的方式进行。在真题的碾压遍数中碾压温度要求、速度要求主要为：初压110℃～130℃，速度2～3km／h；复压100℃～120℃，速度3～5km／h；终压80℃～90℃，速度4～5km／h。在碾压的整体的压实过程中的局部地段，主要采用振动平板的夯实过程，压路机的整体的碾压成型在并未冷却的路段上转向或者调头也是不允许的。必须保证碾压的遍数的控制。

3.面层的接缝处理。碾压过后，总会出现一些碾压相邻的碾压缝出现，在相邻的碾压带的重叠要整体是2.5-5cm，在整体的碾压的摊铺带的调整中，加强对摊铺风的整体控制，对于整体的碾压缝的调整工作的改善，在摊铺中应设置垫木来预防放生变形或者污染情况的发生。

对于不同的时间内进行摊铺的纵缝进行相应的调整与控制，加强摊铺的整体控制在情况的发生。对于一些修理的摊铺地带的调整工作进行相应的控制加强摊铺地带的松动或者裂缝的充分的压实的部分清除掉，对于裂缝的边沿要垂直的进行施工控制，在处理的时候再涂抹一层粘层油，热沥青方可进行摊铺新了得整体控制。对于纵缝的出现，在摊铺后要及时的进行碾压，保证碾压的整体质量的控制。碾压时碾轮应大部分压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动越过纵缝。上下两层纵缝不应重叠，一般错开30cm。对于面层的接缝问题要进行整体的控制与调整，保证接缝工艺的处理。

4.后期的维护工作。对于沥青的混合料的整体的摊铺完毕后，再检查一定的摊铺的质量以及对于接缝的质量控制，待整体的沥青面层冷却之后在开放通车。在后期的工程施工的后期维护中对于其他的路面的沥青的含量、稳定性以及间隙性、饱和度的整体控制，保证路面的施工面层整体的达到设计的要求。

四、结语

综上所述，在市政道路施工中的沥青面层工程施工中，针对整体的施工质量进行控制，保证工程的完善性，保证工程的沥青摊铺质量。

参考文献

[1]郭宏灿,浅谈市政道路沥青面层的施工.[J]科技传播.2010(08).

[2]冯益明,吕剑旺,钱枫.浅谈市政道路沥青面层的施工方法[J]黑龙江科技信息.2011(02).

[3]赖文侠.市政道路软土地基施工处理措施[J].民营科技.2009(10)

[4]杨琳.谈市政道路路基施工质量及其控制要点[J].科技资讯.2009(17).

市政道路路面施工技术探讨 篇4

城市化建设进程的不断加快, 使城市的交通量不断的增大, 市政道路长期承载着车辆的反复碾压和自然环境的侵蚀, 再加之设计时的部分缺陷, 路面经常会出现各种不同的程度的病害。所以在路面施工之前, 需要技术人员对于各种病害的产生进行充分的分析, 同时还要对施工的流程进行严格的控制, 从而有效的将病害所带来的损失降到最低的程度, 使路面的施工质量得以保证。

1 市政道路常见问题及成因

1.1 路面翻浆和沉陷

路基作为市政道路的基础, 所以其施工的质量具有非常重要的意义。路基如果强度达不到规定的标准, 则会导致路基的强度不够, 这样当市政道路投入使用时则会导致路面出现翻浆及沉陷等情况发生。导致路面出现翻浆及沉陷的原因较多, 但归结其原因, 主要有以下几个方面:

首先是路基土的土质质量不合格。在进行路基土的填筑过程中, 对土质要求较高, 如所填筑的土为膨胀土和高粘性土, 则会使路面的刚度较低, 达不到规定的使用强度。

其次是路基的压实度不够。路基土填筑完成后, 需要进行反复的碾压, 同时还要保证碾压的次数和均匀度, 从而保证压实度。

最后则是对软土没有进行处理。对于软土地基则需要对软土进行置换, 同时还要采取必要的排水措施对这些软土进行有效的处理。从而保证地基的强度。

1.2 路面龟裂、网裂

如果市政道路基层的施工质量不合格则会引起路面的龟裂和网裂发生, 导致市政道路基层施工不当的原因主要有以下几点:

一是由于没有对基层和底基层进行有效的清洗, 这样基层表面的尘土和灰尘则会在雨水的作用下使其浮层的细料变软, 这样在通车后, 在车辆长期的碾压下则会向沥青层进行渗透, 从而使路面产生龟裂和网裂。

二是对于路面的施工用料没有进行合理的搭配和调整。如水泥和石灰在用量、搅拌及用水量等方面都存在着不合理, 从而使路面的稳定性和强度都较差, 出现龟裂和网裂的可能性较大。

三是基层不平。市政道路进行施工前, 需要对基层进行找平, 只有保证基层的平整度, 才能有效的减少龟裂和网裂的发生。

1.3 施工者的态度问题

目前在市政道路施工过程中, 施工企业为了追求利润的最大化, 从而在工程的成本上做文章, 把各项设施及应采取的措施都进行一定量的缩减, 无法保证施工的质量, 从而导致工程的合格率下降。

2 市政道路路基施工工艺

路基是道路质量的根本保证, 无论是在路堤还是路槽的施工中, 都需要保证路基的质量, 处理好路基施工中若干环节。但在实际施工中, 施工企业往往对路基施工质量的重视度不够, 在认识上还只是停留在理论的水平上, 这也是导致路基质量达不到规定的要求的重要因素。

在施工中, 对土基的稳定性和强度要求较高, 对于施工中劣质的地质路段要进行特殊的处理, 从而使土基的质量得以保证。回填是施工中较为常见的情况, 但如果回填的质量达不到规定的标准, 则会为道路在使用过程中的质量埋下较大的隐患。但在土基施工中, 由于认识上的错误, 对土基的横坡的整理和碾压都不是很在意, 通常只是简单的用挖土机挖几下土或是用推土机推几下再稍加平整就算完成, 辗压也没有做到规定的标准, 然后即开始对路面的基层材料进行铺筑。另外为了有效的加快工程的进度, 对标高较低的土基不设置相应的排水设施, 这样修整完成后的土基平整度则会受到较大影响, 在不平整的地方进行基层的施工, 只能是低洼地方用大量的材料进行填充, 高的地方则使用较少的材料, 这样在低洼地方会造成大量材料的浪费, 则在地势高的地方则会出现承重层不够的情况, 路面极易开裂, 对路面的正常使用造成较大的影响。

3 市政道路施工技术的质量控制措施

3.1 沥青混合料路面施工存在问题及防治措施

3.1.1 路面不平整现象

出现波浪现象, 沥青撒布不均形成油垄, 经过行车不断撞击而造成高低不平;壅包, 面层较薄, 以及面层与基层的粘结较差, 容易产生此现象;坑槽, 基层局部强度不足, 在行车作用下容易产生。

可采取如下防治措施:轻微的波浪可在夏季采用强行压平的方法处治, 严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。

3.1.2 施工接缝处理不当

沥青路面的各种施工缝处, 由于压实不足, 容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施:纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好, 在摊铺新料前, 须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除, 切线顺直, 侧壁垂直, 清扫碎粒料后, 涂刷粘层沥青, 然后再摊铺新料, 并掌握好松铺系数;纵向接缝须采用合理的碾压工艺。

3.2 水泥混凝土路面施工存在问题及防治措施

3.2.1 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落

由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后, 胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑, 严重时出现相邻两板块错台或拱起, 胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。可采取如下防治措施:胀缝设传力杆的, 传力杆必须设在板厚中央处;填缝料要选择耐热耐寒性能好, 粘结力好, 不易脱落的材料;填料不宜填满缝隙全深;接缝用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实。

3.2.2 混凝土板块裂缝

由于养生不够, 表层风干收缩, 产生网状、浅而细的发丝裂纹;由于角隅处基层接触面积较小, 单位面积所承受的压力大, 基层相对沉降就大, 造成板下落空, 失去支撑, 角隅处便产生局部裂纹;切缝时间过迟, 造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂;由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。可采取如下防治措施:混凝土板浇筑后, 按规范规定时间及时覆盖养生, 养生期间必须保持湿润, 绝不能曝晒和风干, 养生时间一般不应少于14d;角隅处要注意对混凝土的振捣, 必要时可加设角隅钢筋, 软土路基地段, 可作加固设计, 做成钢筋混凝土路面板;切缝时间:当混凝土强度达到设计强度25%~30%时可以切缝。

4 结束语

路面施工是市政道路施工中技术难度的一部分, 施工工艺较为复杂, 同时施工中还会受到各种环境因素的制约, 所以更是无形中增加了市政道路路面施工的难度。因此在市政道路施工中, 需要根据道路的功能及所处环境, 对施工中进行全过程的质量控制, 避免施工中质量缺陷的产生, 从而保证路面施工的质量, 保证施工的顺利进行。

参考文献

[1]富宝春, 张翼.公路沥青混凝土路面的施工技术探讨[J].科技信息, 2011 (7) .[1]富宝春, 张翼.公路沥青混凝土路面的施工技术探讨[J].科技信息, 2011 (7) .

[2]刘贻安.浅析道路工程中早期损坏现象的预防与控制技术措施[J].中华民居, 2010 (12) .[2]刘贻安.浅析道路工程中早期损坏现象的预防与控制技术措施[J].中华民居, 2010 (12) .

市政路面 篇5

浅谈市政道路工程路面施工质量控制

近几年,城市道路建设发展很快,道路施工工艺和技术进步也大有发展,对道路工程施工质量也逐步有所重视.本文结合工程实际,对市政道路工程路面施工中几个关键环节的施工,谈几点看法,供广大技术人员参考.

作 者：封联海 作者单位：南宁市政工程有限公司,广西,南宁,530011刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2009“”(26)分类号：关键词：市政道路 路面施工 质量 控制

市政道路沥青路面施工技术探讨 篇6

【摘要】随着城市化进程的加快，人们生活水平的不断提高。人们对于城市道路的要求也在不断的提升。然而城市建设的领导部门市政部门，如何加强对道路的施工和完善，如何更好的进行道路的施工是市政建设城市的一个重要部分。如何更好的保证路面的平稳性、如何更好的延长道路的整体使用寿命以及城市的美观程度都是市场道路施工需要考虑的重要因素。目前城市道路铺设大多数选择的是沥青铺设，沥青具有平整、光滑、排水性及摩擦力比较适中的特点。本文从市政道路沥青路面施工技术现状引出话题，探讨合适的施工技术，供相关人员参考。

【关键词】市政道路；沥青路面；施工技术

引言

城市的发展需要道路交通作为支持，良好的交通环境对于城市的发展和运行都是起着非常重要的作用的，这就充分体现了市政道路建设的重要性和所体现的重要意义。自改革开放以来，我国经济的发展城镇化的进程都呈现出寻思发展的态势，随着经济发展对交通的需求道路的改善工作就显得尤为的紧迫。给予沥青路面的种种优势，城市道路建设大部分采用的是沥青作为铺设原材料。虽然沥青对整个城市的运行环境和交通的运行状况都有明显的改善和促进但是在施工中仍存在很多的问题，导致路面铺设出现很多的不足，这就需要我们针对这些问题对施工技术进行进一步的探讨，对出现的道路问题进一步的解决。

一、市政道路沥青路面施工技术现状

由于市政道路沥青路面在进行施工上仍存在很多问题，这些问题直接影响着城市路面的使用和城市的美观。主要表现为：

1、原材料的管控方面

在进行道路铺设的过程中，对于沥青的选择管控上按照标准和挑选流程进行。这就导致选用问题的出现，由于沥青对于温度都有比较高的要求。不符合标准的沥青铺设出来的路面防滑性较差，这在很大程度上会存在很大的交通隐患，会给人们的生活和安全带来很多的不便和危害。

2、工人施工程序的随意性较大

由于市政路面铺设时雇佣的都是临时工人，他们在铺设工作时工作随意性较大，没有一个有效的流程作为参考，这就导致原材料混合的比例不符合标准导致沥青出现离析现象，不仅浪费了物料同时对于人力的成本也增加了。

二、市政道路沥青路面施工前期的准备工作

为了避免上述不良问题的产生，如何更好的进行实证道路沥青路面的施工是我们面临的重要问题，也是亟需解决的重要问题。

1、原材料的选择

市政路面主要原材料就是沥青和砾石和粗细集料。好的原材料是保证城市路面的稳定性适用性的关键。因此在进行道路铺设时一定要对原材料的选择有严格的把关，在采购原材料上要对原材料进行抽查，检查是否符合铺设道路的要求和标准。对于不符合标准的原材料坚决地说不。在沥青运输过程中要对温度进行严格的控制，避免温度的高低影响沥青的使用，对于砾石或粗细集料需要做好按照规格分类贮存以及防潮处理工作，以免砾石及粗细集料含水量超高和各种材料混合后影响质量稳定！

2、原材料的比例配比

在铺设道路前期，相关技术人员应该对沥青和混凝土按照要求進行严格的比例配比，只有按照要求进行严格的配比后才能进行铺设。只有这样才能很好的把关和控制路面的施工过程，从而得到良好的结果。如果让工人按照自己的意愿进行随意的配比，不仅会浪费人力物力，同时也会对整体路面的效果造成不可挽回的影响。

3、道路前期的平整和回填

在进行路面铺设前，一定要做好铺设路面前期的基层工作，比如路面的平整度及回填工作，这个环节是保证沥青铺设和后期压实度的重要保证。只有平整的路面在进行压实的过程中才能使路面更平整，才能更好的保证道路的使用。

三、市政道路沥青路面施工技术的分析

1、原有路面的处理

在铺设沥青前对原有路面进行处理是保证路面施工质量的重要前提。在施工之前一定要对原油路面及路面基层中的杂物处理干净，尤其是树根等一定要尽力的挖除。另一方面沥青对于土壤的选择是也很有要求的。在进行施工前一定要对所铺设路面的土壤进行系统的检查，针对不适合铺设沥青的路面及时进行处理，以此来保证基层路面的质量。最后要对整个施工路面的路基进行检查，对存在塌陷的地方进行填充，以此来保证整个路基的稳固性和牢固性。

2、路堤填料处理

在道路施工之前对路堤进行填料处理是非常重要的，在对路堤进行填料的过程中一定要注意以下几点内容。对路堤进行填料处理前一定要将路堤内的水分排干。其次，对渗透性差的土壤进行填充，并修筑一些坡形。

3、均匀拌和

对沥青和混合物料进行搅拌的过程中，首先要针对需要干拌的物料进行干拌，然后再放入沥青，最后放入矿粉。在投放沥青和矿粉的时候一定要保证沥青能够均匀的依附在矿粉的表面，这就要充分保证投放的时间的比例，是这个比例处于稳定的状态。这都是保证达到路面施工技术的最核心的要求。

4、细致摊铺

拌合的下一个阶段就是摊铺，摊铺的好坏对于路面的平整是起着非常重要的作用的。要想保证路面的平整，保证摊铺机的连续性工作是非常重要的，一旦摊平机工作停止就会造成坑洼的出现。摊铺环境也非常重要，要保证摊铺机平稳不受阻碍，以免因为碰撞和摩擦引起摊铺机停顿。最后采用平衡梁控制方式，对于平衡梁上残留的沥青要及时处理，以免影响整体铺摊效果，造成二次铺摊。

5、紧密压实

这是一个极具耐心的过程，在进行压实的过程中一定要保证压路机的速度保证速度匀速前进。在压实的初期要采用振动式压路机，这是为了保证路基更加的夯实。后期采用轮胎压路机主要是为了保证路面的光滑和美观，一定要注意这个步骤，不要为了贪图节省时间而随便选择压路机。防止不当的压实对路面造成影响。

结束语

市政沥青路面的施工过程是非常复杂的，为了保证路面施工的质量，每一个程序我们都要严格的按照要求进行施工，一定要选择合适的施工设备及有一个标准的运行标准作为参考，以此保证施工的正确运行。只有科学合理的施工技术加上正确的操作流程，是确保施工质量的重要前提。

参考文献

[1]刘楚欣.市政道路沥青路面施工技术探讨[J].江西建材，2013（5）.

[2]唐忠.沥青混凝土路面的施工技术分析[J].长三角，2010（4）.

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[4]方正文.市政工程道路沥青路面施工技术[J].中华民居，2013（36）：76-77.

市政道路路面结构及路基设计 篇7

关键词：市政道路,路基设计,路面设计,分析

1 市政道路规划需要遵循的原则

一般情况下, 市政道路的施工包括了三个部分:道路的横, 纵断面设计, 路面路基工程与道路配套的基础设施建设。当中, 路面路基工程需要按照道路工程总体的规划原则来设计规划, 通常, 市政道路设计的原则包括有:

(1) 需要在城市总体的规划前提之下, 合理, 科学的设计交通路网, 使用土地要满足运输的需求。充分的发挥城市交通对土地的开发强度的促进和制约作用, 优化和完善城市用地的布局, 提高城市运转效能, 改善城市环境质量, 提供经济, 高效, 舒适, 安全, 低公害的交通。 (2) 要遵循市场的经济发展规律, 和城市社会经济的发展水平结合, 大力的发展推动公交交通建设, 形成公共交通和个体交通优势互补多元化的客运网络系统。 (3) 需要充分的考虑道路无障碍的设计, 使行动不便的人可以方便, 安全地使用道路, 达到社会效益, 经济效益, 环境效益的互相结合。 (4) 市政道路配套的基础设施要和城市交通紧密的结合。和城市主干道互相结合, 城市的基础设施包括了:电力管线, 电信管线, 污水管线、给水管线, 雨水管线, 城市的亮化美化的绿化设施以及道路灌溉, 交通红绿灯, 路灯和景灯的控制设施。

要综合规划好道路的基础设施, 除路灯, 景灯, 部分电信及绿化, 电力设施在路面上面, 其它管线都在路面的下面, 以保证交通环境良好, 视线通畅, 道路基础设施功能齐全, 完善, 引导城市空间纵横的延伸, 促进城市空间可持续的发展。

2 市政道路路面结构设计要点分析

沥青路面面层由于在使用过程当中会直接的承受行车与各种因素反复循环的作用, 需要要求路面具有良好的耐磨耗, 高强度, 抗滑性, 耐久性, 不透水性以及热稳性, 所以, 在实际的道路改造过程当中, 通常会使用粘结力比较强地结合料与强度比较高的集料来作为路面面层的材料。道路沥青路面的表面层要具有良好的密实度, 平整性, 耐磨性, 抗滑性, 以及抗裂性;下面层与中面层要具有良好的抗剪切性, 抗车辙性, 不透水性以及密实度, 而且下面层还要具有良好的抗疲劳开裂的能力。道路沥青路面的表面层的性能水平和表面结构应和道路等级, 交通等级, 使用的性能等一些技术指标匹配。

2.1 严谨进行沥青面层结构组合和优化设计

从大量道路改造过程实际的应用效果, 设计方案可知, 就结合道路的交通量来说, 城市支路, 假如技术可以满足, 从经济方面来说, 可以使用单层的设计结构。城市的次干路和以上等级道路一般情况下要采取双层的设计结构, 如果交通量很大, 性能等级的要求比较高的快速路和主干路要采取三层的设计结构;对城市的主干路来说, 在性能技术, 交通量的要求相近的时候, 有一些设计人员使用两层式的结构, 有的人员则使用了三层式的结构, 两者之间厚度相差大约在3cm以上, 使道理工程在建设完成之后要么十分偏薄, 道路路面容易出现早期损坏的现象;要么十分偏厚, 就大大的降低了工程总体的经济效益的水平。所以, 在设计路面结构的形式过程当中, 要充分的结合道路工程实际情况和邻近地区道路工程的经验, 严谨的对沥青面层的结构进行优化设计。避免随意设计造成工程投资大量的浪费和给后期的运营埋下安全隐患。

2.2 要重视路面最小的压实厚度

道路路面沥青层的厚度拟定过程当中, 需要重视最小的压实厚度给路面的性能带来的的影响, 保证设计方案当中每层沥青的混合料实际的施工中, 可以形成压实稳定而且比较均匀的层次机构。由道路改造的相关技术标准和规范可知, 道路沥青路面每层设计的厚度不要小于三倍混合料公称的最大粒径。但是在实际的设计过程当中, 很多都没有达到这样的技术要求, 比如沥青层的设计是12cm的时候, 路面的上面层一般设计成5里面的中粒式AC———16, 下面层通常设计成7cm粗粒式AC———25, 这种设计方案不能达到“3倍”技术的指标要求。所以, 在路面实际结构厚度的设计过程当中, 要严格的按照相关的技术要求规范进行设计。

2.3 设计合理科学的路面基层结构

设计路面基层的厚度时, 不但要达到路面结构的整体强度的要求, 还要考虑在施工的过程当中分层压实效果。如果设计中常常出现25cm厚的基层, 这样的基层在实际的施工过程当中难度比较大, 很难压实。若分成12cm+13cm的两层结构, 单层就会太薄, 致使在施工过程当中, 基层产生过大的拉应力而出现开裂等不利情况, 所以, 在实际的设计过程当中, 应设计科学合理的路面基层结构。

3 市政道路的路基设计技术

在市政道路的路基设计中, 首先, 要考虑周围环境对路基设计的影响, 尽量做到就地取材, 因地制宜, 最大程度上利用机械化的施工手段, 采用新技术、新工艺以及一些新的施工材料。依据地形、地质、地貌、气象等方面的相关资料, 结合道路建设工程周边的环境来选择适当的路基断面, 综合考虑各方面的因素, 进行路基的防护、排水以及弃土等综合设计, 进而加强对生态环境和水土保持的保护工作。

我国城市道路的发展十分迅速, 为了使道路可以长时间的保证交通畅通, 安全舒适, 控制路基的变形和增强路基的稳定性变的越来越重要。一般情况下, 我们经常把路基工程看作是土石方的工程, 但是很多的实践证明, 路面结构大量的损坏很多是因为过量的不均匀变形或路基变形导致的。所以, 应把对路基工程重视的程度和路面结构等同看待, 路基设计应要以防止路基的变形为主。保证路基抗变形的能力和路基稳定性, 对路面形成坚实支撑。路基的设计要点有: (1) 选择好的路基用材是保证质量的首要; (2) 压实度是在选好路基的填料之后, 控制路基的性能重要的指标; (3) 改善水文的状况, 确保路基的稳定性和强度; (4) 地基的加固, 加强道路抗灾, 防灾的能力。路基工程建设对生态环境都会有破坏, 所以还要采取一些环保措施方法, 尽可能的降低对生态环境造成影响, 要营造好环境和谐的氛围。

4 市政道路路面和路基中排水系统设计和防护措施

城市道路路面与路基排水系统的建设, 在设计的候时要充分考虑好工程的经济性和实用性, 除了必要的路段之外, 其它的路段排水系统都使用自然漫流, 设计时, 要使排水系统能够满足道路工程对排水的需求, 而且, 还需要考虑好能否和整个城市的排水系统构成一个统一的体系。对道路路基的排水系统规划的时候, 要从全局考虑好工程施工的特点, 对城市排水系统整体的进行布局。做到尽可能少的占用农田, 此外, 要结合当地气象的条件, 地貌, 地址和水文特点, 使道路的排灌系统和周围的环境和谐共存, 重视对生态环境与自然环境保护, 避免因为道路工程的施工引起水土流失和水源污染等问题的发生。

5 结束语

要想提高市政道路路面和路基建设的质量, 需要建设施工单位的工作做到有效, 深入, 保证工程设计时效性, 要做好施工项目的管理工作。此外外, 相关政府部门还要确立路面和路基设计合理化与工程施工标准化, 通过各方的共同努力, 会使市政道路交通的建设向规范化, 技术化, 生态化, 人性化的方向发展。给人们的出行带来更大的便利。促进经济社会的快速发展。

参考文献

[1]徐磊.市政道路路基设计质量控制对策[J].黑龙江交通科技, 2015 (08) .

[2]邱永洁.基于市政道路路基路面科学设计的研究[J].城市地理, 2015 (24) .

市政道路沥青路面施工技术 篇8

1. 市政道路沥青路面基本性能满足规范要求

市政道路沥青路面的强度、压实度、平整度、渗水系数、抗滑能力、厚度、宽度、横坡应满足规范要求。沥青路面的 (强度) 、压实度、厚度为沥青路面质量的衡量标准。因为道路的使用年限长, 要求沥青路面必须拥有一个较好的 (强度) 压实度、厚度和平整度。沥青路面的强度主要取决于沥青材料, 要求使用的沥青材料和矿质骨料之间必须拥有一定的嵌挤力和摩阻力。与此同时, 还要求使用的沥青与矿料之间具有一定粘结力。所以, 在沥青路面的选材上一定要严格把关。只有控制好材料才能保证沥青路面的质量。采用的材料一般要求为质地坚硬并且表面粗糙的石料, 同时, 还应该注意材料的形状, 应该大小均匀呈方块状的碱性石料。

2. 市政道路沥青路面应具有足够的水稳定性和抗滑性

市政道路沥青路面的使用过程中, 水对于沥青的影响很大, 也是市政道路沥青路面最常见的破坏性因素。在使用中, 经常会接触到水, 因为沥青路面的结构较为疏散, 这些水分通常会透过沥青路面的表层, 同时在道路的使用过程中, 路面受到道路上行车的挤压作用使得那些透过表层的水分进一步的渗透, 逐渐导致沥青路面由内而外的出现龟裂和形变, 从而严重影响到了道路的正常使用。与此同时, 沥青本身还存在一些酸性物质, 使其与选用的碱性材料发生化学反应, 产生一层不利于渗水的保护膜, 但是这层保护膜自身极容易破坏, 沥青路面设计必须具有一定的防滞水性。只有通过多方面的优化设计和优质选材, 才能保障沥青路面具有较好的水稳定性。另一方面, 人们要求沥青路面具有足够的强度、平整度和水稳定性以外, 还要求具有较好的抗滑性。为了在不影响沥青路面平整性, 选取的材料需要掺和一定的硬质有棱角的集料, 并且严格控制集料级配, 保证构造深度, 同时所选沥青自身性能也对路面抗滑能力有较大的影响。

二、市政道路沥青路面的施工准备

市政道路沥青路面的铺设之前, 技术人员需要做好施工准备工作。施工的准备工作主要分为两方面, 即原材料的控制及沥青混凝土的配合比施工准备。所谓原材料的控制和沥青混凝土的配合比, 顾名思义就是在施工之前, 选取合适的施工材料。从材料的采购开始就要严格把关, 对采购的材料进行检查。在施工之前还应该对材料进行二次检查, 这一过程主要是通过抽样检查的方法对材料的硬度, 形状等方面进行综合性的检查, 确保施工材料的质量。在沥青的采购中也应该按照相关的流程进行采购, 并且使用专门的车辆对沥青进行运输。两种主要的材料选取采购完成过后还应该对施工路段等周围环境进行一个综合性的考量, 经过试验路段的验证, 从而得出沥青混凝土的施工配合比, 使得沥青道路的质量得到保证。保证沥青路面材料选取的同时还应该保障道路基层的施工准备。这主要指的是铺筑面, 因为基层强度的高低和平整程度影响着整个路面质量。施工过程中需要在基层上撒上透层油, 通过检测, 保证施工路面的质量。

三、市政道路沥青路面道路施工技术

1. 市政道路沥青混合料的拌合和运输

市政道路沥青混合料的拌合和运输是沥青路面施工的第一步, 也是关键的一步。市政道路沥青混合料的拌合的好坏关系到整个工程的施工。通常情况下, 为获取更好地路面摊铺质量, 应有效控制混合料级配、拌和温度等方面的因素;另一方面, 在沥青混合料的运输过程中还应该注意提前对运输工具进行预处理, 也就是在运输工具中提前进行油水混合物的涂抹, 并且在整个沥青混合料运输过程中需要对其进行遮盖处理, 保证沥青混合料的质量。进场后还应该再认真检测混合料的温度, 只有确保其质量满足施工规范时才能允许入场施工。

2. 市政道路沥青混合材料的摊铺

沥青混合料的摊铺过程是一个综合性较强的过程, 在沥青混合料摊铺之前需要提前对施工地区的天气情况进行考量。在保证沥青混合料摊铺环境中基底不能过于潮湿, 避免在施工过程中, 因为空气湿度较大造成沥青混合料温度降低较大, 路面压实度难以保证等现象, 影响了路面的使用寿命。在摊铺过程中对运输车辆数量, 摊铺速度要控制好, 以确保整个摊铺过程顺利, 摊铺的质量达到要求。

3. 市政道路沥青混合料的碾压

沥青混合料的碾压是整个工程的关键所在。必须对施工的路面进行充分的碾压, 采用初压-复压-终压制, 在碾压时还应该严格控制碾压的温度, 首先压路机采用2~3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16 t的胶轮压路机组成。初压:采用双轮双振压路机静压1~2遍。正常施工情况下, 温度不低于110℃并紧跟摊铺机进行;复压:采用胶轮压路机和双轮双振压路机碾压等综合碾压4~6遍, 碾压温度多控制在80℃~100℃;终压:采用双轮双振压路机静压1~2遍, 碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到的位置, 使用小型振动压路机碾压。碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30 cm。碾压中要随时对温度进行观测, 使其能够在最佳温度下充分的碾压。

4. 市政道路沥青路面接缝处理

(1) 梯队作业采用热接缝, 施工时已铺混合料部分留下20~30 cm宽暂不碾压, 作为后摊铺部分的高程基准面, 后摊铺部分的高程基准面, 后摊铺部分完成立即骑缝碾压, 以消除缝隙。 (2) 半幅施工不能采用热接缝时, 采用人工顺直刨缝或切缝。 (3) 横接缝的处理方法:首先用3 m直尺检查端部平整度。不符合要求时, 垂直于路中线切齐清除。清理干净后再端部涂粘层沥青接着摊铺。 (4) 纵向冷接缝上、下层的缝错开15 cm以上, 横向接缝错开1 m以上。

参考文献

[1]李静.城市道路沥青路面的裂缝防控技术探讨[J].建筑知识.2016 (02)

市政路面 篇9

关键词：市政路桥工程,路基路面,压实技术

市政路桥工程现场的水文地质状况不同, 路基路面压实施工需要采用相应的压实技术, 现阶段, 市政路桥工程路基路面常用的压实施工技术主要包括振动压实技术、滚压压实技术以及夯实技术, 在具体施工的过程中还应该根据施工现场的实际状况, 严格的控制各个施工技术要点, 以此保证市政路桥工程路基路面的整体施工质量。因此, 文章针对市政路桥工程路基路面压实技术的研究具有非常重要的现实意义。

1 市政路桥工程路基路面常用的压实技术分析

1.1 振动压实技术分析

振动压实技术的原理表现为:通过利用压路机振动器的高频振动和传导至压实滚轮上的振动力, 对路基路面产生振动效应, 在高频振动和碾压的作用下逐渐降低路基路面土层间的摩擦力, 并且在高频振动的过程中能够对土层颗粒孔隙进行自动填补, 以此不断的提高土层颗粒的密实度, 进而提高整个市政路桥工程路基路面的压实度。振动压实技术在市政路桥工程路基路面压实中的应用, 具有频率大、耗时短、压实效果高等众多优点, 特别是在粘性土质 (如砂砾土) 中具有非常好的应用效果。

1.2 滚压压实技术分析

滚压压实技术的原理表现为:通过利用机械滚轮在滚动时会产生一定的荷载与压力对路基路面的静态铺层进行压实, 同时挤压土层颗粒, 这样能够显著的提高市政路桥工程路基路面的密实性, 有效的避免市政路桥工程在运行的过程中出现孔间变形的问题, 并且滚压施工的过程中能够克服土层之间的摩擦力, 降低土层颗粒之间的孔隙率, 显著的提高土层的整体密实性。值得注意的, 市政路桥工程路基路面在采用滚压压实技术时, 应该严格的控制碾压的次数, 防止出现过度碾压对土体结构造成破坏, 降低土层结构的抗剪能力, 通过合理的控制碾压次数和静态荷载, 能够有效的提高整体压实施工效果。

1.3 夯实技术分析

夯实技术的原理表现为:通过采用一定质量的重锤, 从高处自由落体产生的荷载力、冲击路对路桥工程路基路面进行夯击, 这样能够起到排气缩孔的作用, 对于提高路基路面的密实度、平整性以及稳定具有非常重要的作用, 夯实技术在市政路桥工程路基路面压实施工中应用具有操作简单、工期短以及压实效果好等众多优点, 特别是在粘土地质中的应用其效果更好。

2 市政路桥工程路基路面压实技术的要点分析

2.1 工程概况

文章以某市政路桥工程为例, 该市政路桥工程的长度为432.5m, 双向双车道, 路桥宽度为15.5m, 路基宽度为16.5m, 该路桥工程2015年2月开始施工建设, 为了提高该市政路桥工程路基路面的施工质量, 路桥施工单位采用双钢轮振动压路机、高速液压夯实机进行路基路面压实施工, 该路桥工程于2014年7月竣工, 经过一年多的运行, 该市政路桥并没有出现明显的质量问题。

2.2 市政路桥工程路基路面压实技术的要点分析

为了保证市政路桥工程路基路面压实施工质量, 就必须严格控制压实施工的各个技术要点, 具体包括以下几个方面:

(1) 含水量控制要点。含水量是评价路基路面压实质量的重要指标之一, 如果含水量超过相关标准, 将会严重的降低路基路面的密实度。现阶段, 市政路桥路基路面压实施工中路面土壤含水量通常采用土壤压实试验进行控制, 通常状况下, 应该将路基路面的含水量控制在28%以内, 如果土壤含水量超过该标准, 将会导致出现土壤压实度降低的问题, 甚至会出现弹簧土的问题, 如果土壤含水量较小, 将会增加碾压施工的难度, 如果没有采取相应的措施进行处理, 势必会影响碾压施工的整体质量。因此, 在进行市政路桥路基路面施工时应该采取有效的措施严格的控制土壤的含水量, 尽可能的将含水量控制在适当范围内, 以此保证路基路面碾压施工的均匀性和整体性。在进行碾压施工之前应该进行土壤含水量随机抽样检查, 然后设置科学的抽样间隔, 并对不同施工路段土壤含水量的差异进行判断和评价, 以此达到控制土壤含水量的效果。此外, 在路基路面施工过程中还会添加一定量的粉煤灰, 因此还应该严格的控制粉煤灰中的含水量, 以此保证土壤的整体含水量能够符合实际施工需求。

(2) 材料质量控制要点。为了控制市政路桥路基路面压实施工质量, 应该重视对施工材料质量的控制, 具体包括以下几个方面:其一, 在施工材料进场之前必须严格按照相关规定对进行抽样检测, 如果在抽检的过程中出现质量不符合相关标准和工程实际状况的现象, 则不允许进入施工现场;其二, 加强对石料、粗集料的级配检查工作, 当配置完成之后必须进行试验, 则应该进行重新配料, 不能出现不合格材料进入到施工现场的问题;其三, 严格控制施工材料的配置比, 在进行配置比设计时应该尽可能的含水量控制在规定范围内, 这样能够有效的降低外掺剂量浮动发生率, 显著的提高市政路桥路基路面的结构的稳定性与强度。

(3) 实验预铺控制要点。在进行市政路路桥路基路面正式压实施工之前必须进行科学的实验预铺, 并对预铺路基路面的质量进行检测, 只有当预铺实验路基路面的质量能够满足施工要求和相关规范之后才能够进行正式压实施工, 具体表现为:在正式压实施工之前, 应该先对超过100m的路基进行试验预铺施工, 并对实验预铺路面进行全面的检测, 检测的内容主要包括实验材料、配置比、施工方式、碾压速度、碾压遍数以及碾压温度等, 然后做详细、完整的实验报告进行审核, 如果出现审核不合格的现象, 则应该对铺筑的材料以及过程进行全面的监督和审查, 发现导致质量不合格的原因, 并采取有效的措施进行处理。通过实验预铺能够确定最佳的施工方案和最佳压实机械组合作业方式, 这对于保证市政路桥路基路面整体压实质量具有非常重要的作用。

(4) 压实施工控制要点。市政路桥路基路面压实施工控制要点主要包括以下几个方面:其一, 在进行压实施工之前, 应该根据根据现场的实际状况选用相应的压实机械设备, 并且按照施工流程和施工方案对压实机械设备进行科学的组合, 然后按照既定的施工方案进行路基路面的初压、复压以及终压施工;其二, 压实速度控制要点, 压实厚度对市政路桥整体施工质量的影响相对较大, 如果压实厚度相对较大, 在碾压施工时碾压层的下层压实度不能够满足相关要求, 会影响压实施工质量, 同时不同压实机械对压实深度的影响不同, 因此在实际压实施工过程中应该根据现场的土质条件以及碾压工具等, 然后再确定科学、合理的压实厚度;其三, 压实速度控制要点, 压实速度也是也影响市政路桥路基路面压实质量的重要因素之一, 如果压实速度过快, 会出现路面受力不均匀的问题, 同时还会严重影响路面的平整度, 如果压实速度过慢, 则会增加被压材料的荷载作用, 如果荷载作用超过路基路面的承受范围, 将会严重影响路基路面的整体质量, 因此应该根据施工现场的实际状况最终确定合适的压实速度;其四, 压实方式控制要点, 压实方式的选择也会影响市政路桥路基路面的压实质量, 因此在进行压实施工过程中必须选择合适的压实方式, 振动压路机在进行压实施工时应该遵循先停振后停机、先起步后起振的原则, 沿着直线进行压实, 先进行边缘的压实施工, 然后逐渐的向中间进行压实, 压实过程中还应该采用先慢后快、先轻后中的方式, 只有严格的遵循上述原则, 才能够保证市政路桥路基路面的整体压实质量。

3 结束语

综上所述, 市政路桥工程路基路面压实施工是一项复杂、综合的系统工程, 在进行实际压实施工的过程中必须科学的选择压实施工技术, 并严格控制各个施工技术要点, 以此保证市政路桥路基路面以及整体施工质量, 为我国城市建设和发展贡献一份力量。

参考文献

[1]邱浩浩, 王华.关于公路工程项目路基路面压实施工技术的分析[J].黑龙江交通科技, 2014 (02) :166-168.

[2]郭帅.新形势下公路工程路基路面压实技术分析[J].交通世界·工程技术, 2015 (11) :100-101.

[3]端木晖.简析市政路桥工程路基路面压实技术[J].福建建材, 2015 (12) :60-61.

市政路面 篇10

1. 车辙指标的确定

根据我国现行沥青路面设计规范，沥青路面在使用初期不应出现明显车辙，但在高速重载路段及交叉路口附近，车辙却非常明显。车辙不仅影响行车安全、降低行车操控稳定性和舒适性，且由于车辙积水，易于诱发其它病害，从而导致路基早期破坏。然而，由于柔性基层沥青路面采用了较厚的沥青层，与目前我国普遍采用的半刚性基层沥青路面相比是否会出现过大的车辙，这是推广应用此类路面必须面对的问题。因此，本文在研究中将车辙作为路面结构设计指标之一。设计中应考虑的因素及指标限制在后文阐述。随着交通量不断增大以及车辆交通的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形的累积而导致路面出现车辙，车辙使路表产生过量的变形，影响了路面的平整度;轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于引发其它病害;雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而致车辆飘滑，影响了高速行车的安全;车辆在超车或更换车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性。综上所述，车辙的产生严重影响了路面的使用寿命和服务质量。

2. TOP-Down裂纹

根据目前国外的研究成果，对厚沥青层沥青路面除了由下而上的裂缝外，还存在自上而下TOP-Down的裂缝扩展方式。并且大量试验路的调查结果表明，这种自上而下的裂缝形式是厚沥青层沥青路面的主要损坏类型。作为一种新型路面破坏形式，其对路面损害比较大，由于裂纹起始于路表，再加上温度应力及车辆荷载的作用，导致裂纹慢慢扩展，路表水就会向下渗流，很快会污染到基层，导致基层结构的破坏。对于柔性基层沥青路面来说，水的浸入必然会导致沥青稳定碎石基层中沥青从石料表面脱落，加快基层的损坏进程，继而进一步导致整个路面结构的损坏，这样势必会导致初期投资很高的柔性基层沥青在没有达到设计年限时产生早期损坏。

二、市政道路柔性基层沥青路面结构实例研究

以天津市滨海新区市政公路建设为例，介绍市政道路柔性基层沥青路面结构。20世纪80年代，随着交通量的增大，重型车辆的增加，天津市区已基本形成了2 cm细粒式沥青混凝土+4 cm粗粒式沥青混凝土+7 cm黑色碎石+15 cm粉煤灰石灰碎石(粉煤灰石灰钢渣、粉煤灰石灰碎石)+l5 cm石灰土(二灰土)+l5 cm石灰土(二灰土)的典型结构。近年来，随着市政公路的进一步修建，对路面强度的要求进一步提高，于是上面层+中面层十下面层+水稳碎石基层+二灰碎石(二灰土)底基层+石灰土垫层路面成为路面的基本形式。

1. 滨海新区沥青路面面层材料选择

对沥青路面各种面层进行研究，以对比各种面层的使用效果，各类面层使用效果如下。

(1)上面层

沥青路面以其连续性好、行车平稳舒适、抗震性好、噪音小以及维修方便等优点得到了广泛的应用，但是由于高速公路大多采用密级配的沥青混凝土路面，随着交通量的不断增长和轴载的明显增大以及高等级公路交通车辆的渠化作用，沥青混凝土路面面临着新的严峻的考验，传统的悬浮密实型连续级配不再能承担日益增长的交通要求。其中，车辙已经成为高等级公路沥青路面早期破坏的主要形式之一，严重地影响了路面的使用功能和寿命。综上所述，重载沥青路面可采用以下上面层。

1)通过合适的方法提高沥青混合料的高温稳定性，改善沥青混合料抗车辙性能，以降低沥青路面对车辆荷载变化的敏感性。为了有效地防止路面车辙的产生，目前常用的技术有使用改性沥青、调整沥青混合料的矿料级配、掺加外掺剂等。

2)可以采用细粒式密级配沥青混凝土(AC)，沥青马蹄脂碎石(SMA)及多碎石沥青混凝土(SAC)。

3)可以使用SBS改性沥青、LDPE改性沥青、环氧树脂改性沥青、粒化聚合物作为混合料外加剂等，均可重点解决沥青路面的高温抗车辙能力。

4)可以使用纤维、土工格栅、橡胶类等添加剂提高沥青高温稳定性、低温抗裂等强度。

(2)中面层

中面层沥青混合料主要考虑其抗永久变形能力，即提高沥青的高温稳定性。从天津市沥青路面的使用情况来看，由于矿料级配中碎石含量较少，沥青稠度较小，致使中面层空隙率较大，雨水常常通过孔隙渗入基层，引起路面的过早损坏，加之这些中面层的高温稳定性也较差，路面病害严重。为避免中面层设计不当而引起路面的损坏，对天津市滨海新区沥青混凝土中面层提出如下要求。

1)采用改性沥青作为结合料，可以改善道路高温稳定性能、低温抗裂性能、疲劳性能、水稳定性以及耐老化性能等。

2)中面层采用沥青混凝土，推荐采用中粒式沥青混凝土(AC)。

3)为了提高沥青混合料高温稳定性、抗车辙等性能常用的技术有使用改性沥青、采用聚合物改性沥青作为结合料、掺加外掺剂(如纤维、土工格栅、橡胶类等)。

(3)下面层

由于沥青混凝土路面普遍存在路面反射裂缝，从而导致路面抗车辙能力不足和耐久性差，影响了沥青混凝土路面的使用寿命。为了减少此种病害的发生，延缓基层裂缝向中、上面层反射及提高路面抗车辙能力的作用，使路面铺筑之后具有良好的骨架结构，且具有防水、高温稳定、低温抗裂等特性，对天津市滨海新区沥青混凝土下面层提出以下要求。

1)采用粗粒式沥青混凝土(AC)。

2)使用改性沥青作为结合料，可以提高路面高温稳定性、低温抗裂等性能。

2. 滨海新区沥青路面基层材料的选择

对沥青路面各种基层和底基层进行研究，以对比各种基层的使用效果，各类基层或底基层使用效果如下。

(1)密级配沥青碎石ATB

沥青稳定碎石具有较强的抗剪、抗弯、耐疲劳性，很少产生干缩裂缝，其刚度较小。与传统的用于面层的沥青混凝土相比，它是针对于基层用的，粒径偏大，级配偏粗，沥青用量偏少，对原材料的要求相对于面层要低;与沥青碎石相比，有较多的细集料和填料，级配和原材料要求相对较高。

(2)二灰(石灰粉煤灰)稳定碎石类口

用这类材料作基层的沥青路面状况良好，近几年修建的高等级公路，许多路段采用此种材料。用二灰稳定碎石，具有强度高、板体性强、水稳定性和冻稳定性好等优点，可显著减少面层的弯沉，改善面层的受力状态，同时二灰稳定碎石的隔温性能及抗开裂性也比较好，可作为沥青路面的一种基层。但二灰碎石也有初期强度不高，强度形成需一定的完成期，同时在动水压力作用下，抗冲刷能力不及水泥稳定碎石材料的不足。

(3)水泥稳定类

水泥稳定类基层具有强度高、板体性好、水稳定性好及抗冻性强等多种优点，且可根据当地材料供应情况，采用水泥稳定碎石粉煤灰石屑基层、水泥稳定碎石开山料基层、水泥稳定砂砾石屑基层、水泥稳定钢渣基层等多种形式，既满足了要求，也节省了工程造价，正是由于水泥稳定结构有着良好的力学性能和板体性，能适用不同的气候水文条件、交通条件，因此具有广泛的运用。

三、结语

柔性路面具有可以连续施工无接缝、平整度高、施工期短、养护维修简便等优点，但是受沥青本身材料特性局限，较刚性路面强度和刚度都比较小，尤其在通车后期，容易出现裂缝、车辙、坑槽等病害，直接影响行车速度和行车安全，虽然初始投入小，但是后期维修成本高。因此，推广受到一定阻碍。

摘要：本文首先介绍了柔性基层沥青路面的设计指标,然后以天津某市政道路为例,探讨了市政道路柔性基层沥青路面结构的设计工作。

关键词：市政道路,柔性基层,沥青路面,结构

参考文献

[1]赵亮.级配碎石在吉林省高速公路中的应用研究[D].长春:吉林大学,2007.

浅析市政工程路面施工技术 篇11

【关键词】 市政道路；沥青面层；摊铺；碾压

Analysis of Municipal Engineering pavement construction

Song Ling

(Korla, Xinjiang Urban Construction Co., Ltd Korla Xinjiang 841000) 

【Abstract】 The asphalt concrete pavement is with surface solid, high smoothness, good stability, waterproof and durable, good antiskid performance characteristics, so we should do strengthening the quality of asphalt concrete pavement construction and its control,in order to prolong the service life of asphalt concrete surface layer. The paper mainly analyzed and discussed on the municipal road construction in asphalt concrete surface construction technology.

【Key words】 Municipal road;Asphalt pavement;Paving;Roller compacted

路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级交通管理部门都将应引起足够的重视。同时，必须建立起健全的质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视，层层控制，层层落实等。只有这样，才能从根本上减少对沥青路面的早期破损现象，使市政建设的质量全面提高。

1. 工程施工工艺

1.1 施工准备：

首先，在安装合格的道牙背后按规范要求做好背后回填土，再组织工人清除道路基层上的一切杂物，用扫帚配合铁锹、水车清扫路面，并用塑料薄膜覆盖路两侧道牙，防止施工时污染道牙。然后在已清扫完成的基层上喷撒透油层，并扬撒石屑，用10t压路机碾压一遍。封闭交通，严禁一切行人车辆通行。

1.2 施工测量：

摊铺时在道牙顶面摆放6米长铝杠以消除道牙错缝影响，每侧4根，摊铺机的传感器沿铝杠行驶，控制摊铺的厚度。同时按照每层虚铺厚度在道牙上弹墨线。

1.3 沥青混凝土面层的施工工艺：

（沥青混凝土面层的施工工艺流程见图1）。

1.3.1 运输。

沥青混合料由沥青拌和厂生产并负责运输至施工现场。拌和厂对其生产的混合料负有全面的质量责任，运到现场的沥青混合料必须保证质量合格。到场温度应不小于130℃。运输车辆采用自卸车，吨位大于15t，数量以满足摊铺机连续运转为标准。我单位设专人对运到现场的沥青混合料进行检查测定温度，发现不合格的责令其采取措施整改。如油（沥青）温度过高或过低；油多发亮，成团，油少发干离析；拌合不均匀有花白石子及离析现象。

1.3.2 机械摊铺。

（1）摊铺时，采用一台DEMAG摊铺机挂双侧基准线施工，路面12.5m宽全路幅摊铺。摊铺机两侧传感器走道牙上铝杠。机械就位采用铺设垫木，垫木顶面高程即该点设计高加摊铺面层虚厚。沥青混合料运到现场后，摊铺温度应不小于120℃。设专人指挥供料车卸料，按现场规定的行车路线行驶。

（2）摊铺中供料车卸料与摊铺机接触时避免强烈碰撞，挂空档靠摊铺机推动前进，并缓缓卸料。摊铺过程中，不要变更行驶速度或停机，防止厚度发生变化，影响层面平整，出波浪，甚至断裂；不要急速扭转方向，以免影响平整度。混合料溢出储料斗外，落在行驶的履带前面时要有专人负责迅速清除。

（3）摊铺机启动后，测量员随时进行检测标高及厚度，如有问题及时调整至达到要求，正常后由摊铺机手注意保持整平油缸标尺准确。

1.3.3 碾压。

1.3.3.1 沥青混合料的压实，按照初压、复压、终压三个阶段进行。碾压应自路侧压向路中，且平行道路中心线进行。并做到每个碾压路段的起止的端点不在同一横断面上。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，由低及高直线前进原迹退回，初压后检查平整度、路拱，必要时修整。如出现摊移，待温度稍低辗压，如出现细缝，应及时纠正，复压紧跟初压。三个碾过程在形成流水作业，逐步推进井然有序，不乱穿插。

(1)初压：摊铺机作业完成后，采用一台CC422钢轮压路机在110～130℃之间碾压（静压）。碾压时从外侧向中心进行，相邻碾压带重合1/3～1/2轮宽，以黄旗为碾压界线，压路机一去一回计为一遍，碾压速度控制在1.5～2Km /h，碾压遍数定为一遍。

(2)复压：复压采用一台CC422和DD110钢轮压路机在90℃～110℃之间碾压。碾压速度控制在4～5Km/h，其中微振一遍，强振两遍，轮迹重叠25cm，以绿旗为碾压界线，碾压遍数定为三遍。

(3)终压：终压采用20t胶轮压路机在70℃～90℃之间碾压。其目的主要为了消除轮迹，最后形成平整的压实面，碾压速度控制有2～3Km/h，以红旗为碾压界线，碾压遍数定为一遍。

1.3.3.2 为了使沥青混合料不粘碾轮，又不浸蚀路面，应用掺有洗衣液的水等防沾混合液喷洒在碾轮上。

1.3.4 人工摊铺。

(1)在检查井、雨水口等位置，均采用人工摊铺。在下面层碾压完后，立即安排专人将检查井、雨水口等刨出，以免沥青砼强度上来后不易刨出。紧接着将检查井、雨水口等安砌至符合要求。上面层施工时，在摊铺机作业完成后，专人负责将检查井、雨水口等刨出并人工找好坡度。

(2)在各路口采用人工摊铺，在机械摊铺路口之前人工先将路口处摊铺好。摊铺时需注意，每人负责一定的宽度，保持横向齐头并进，运料人员往返路线要固定，防止交叉干扰。摊铺虚厚根据试验确定，在道牙上按虚厚弹线，控制高程。要严格执行铁板卸料，锹锹重叠，不准扬锹，摊铺后应迅速进行搂平。搂平时需按“一匀三勤三注意”的原则进行，一匀即轻推重搂，油块打开，使沥青混凝土级配均匀一致。推拉1～2遍即达到平整。防止多次搂耙引起散热过多，或将粗料搂至表面造成麻面。三勤即勤量厚度，保证虚高；勤量面积，控制沥青混合料用量；勤标高度，及时找补保证平整度。三注意即注意齐头并进，减少横向接茬；注意设专人在临上碾前全幅找细找平；注意雨水口、检查井周围接顺坡度，保证不积水。

1.3.5 筛补找细。

当碾压一遍后，对路面上局部粗料过于集中，粗糙空隙处应及时用细料找补。在沥青混凝土高于70℃时，用小方筛将细料筛到粗糙部位，随筛随压。凡碾轮压不到的地方，采用一台BOMAG小型压边机碾压雨水口及道牙边，并配合墩锤夯实。

1.3.6 接缝处理。

(1)在施工过程中做到白天作业，长段摊铺，并尽量做到运输——摊铺——压实整个施工过程连续流水作业，尽量减少横向接缝。

endprint

(2)横向按缝采用以下方案处理，在每天摊铺结束前，在预定摊铺段的末端放置与压实厚度等厚的木板挡块，木挡板外部撒一层细砂。第二天施工时，撤走档板和外部的混合料，用3m直尺量尾段表面平整度，将低的部分切掉，切口摊铺时根据试验的松铺厚度垫好木板落下熨平板。压实过程中用压路机慢慢横向和斜向压实，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，压至全部到新铺层上为止，而改为纵向碾压再复压，最后终压。接缝处摊铺施工结束后再用3m直尺检查平整度，如不符要求，立即趁热处理。横向接缝与下层横向接缝借位lm以上。

(3)纵缝在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动越过纵缝。上下两层之间的纵缝错开30cm。

1.3.7 开放交通。

当面层碾压完毕，待油（沥青）温度降至大气温度时，即可开放交通。

1.4 施工注意事项。

(1)压路机严禁在未碾压成型并冷却的路段上转向、掉头、停车等候或加水。

(2)在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

(3)对于花料、糊料以及质量不合格的混合料坚决弃用。

(4)沥青混合料施工时要加强安全措施，增强环保意识。

(5)对于检查井、雨水井的边缘，应用烘热的铁夯人工夯实，热烙铁烫平。

(6)施工时要注意收听天气预报，现场准备好苫布等防雨设备，当雷阵雨下来时可及时苫盖。底层潮湿时立即停止撒油或摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部刨除，更换新料。

2. 施工总结

(1)将需要的沥青混合料用量提前并准确的报给沥青拌合厂，以便厂方准备材料。并及时收听天气预报，雨天及时调整沥青混合料用量的施工计划。

(2)检查井、雨水口等附属构筑物安砌完后，质检人员必须全部检查安砌质量，尤其是标高，否则过高的情况下摊铺机熨平板会刮动盖板将造成返工及影响质量。

(3)施工中需刨除的纵缝、横缝必须提前组织人力及时刨除，以免耽误时间，并且保证缝边垂直，线形直顺。



参考文献

［1］ 《浅谈沥青混凝土面层施工技术》 中海交通科技， 谢礼华， 邹忠祥 2008年2期.

［2］ 《小议公路沥青混凝土面层的分类及施工技术》 中国科技财富，吕龙明 2010年.



［文章编号］1619-2737（2014）06-28-857

浅谈市政沥青路面质量的控制 篇12

关键词：市政道路工程,沥青路面,施工质量,控制措施

1 市政道路工程沥青路面质量的主要影响因素

1.1 工程设计对工程质量的制约

工程施工的前提是工程设计, 如果设计质量不高, 高质量的工程就无从谈起。同样, 如果设计中测量数据不准确, 使用的结构方案不合理, 存在的问题就会越明显, 就必然会留下质量隐患。

1.2 开工急, 准备期短

市政道路工程通常由政府出资建设, 为了减少工程建设对城市日常生活的干扰, 施工周期的要求十分严格, 工程只能提前, 不能推后。这样, 施工单位往往是根据工期, 倒排进度计划, 难免缺乏周密性, 对工程质量就会造成一定的影响。

1.3 施工场地的影响

市政道路工程施工场地比较狭窄, 人流难以得到控制, 交通封闭困难。此外, 还有电信、自来水、电力、热力、排污管道和煤气等各种管线彼此交织着、相互干扰, 使原来狭窄的场地变得更加狭小了。因此, 质量管理工作就变得更加零乱, 增加了质量控制的难度。

1.4 地质条件对工程质量的影响

市政道路工程中污水、雨水排水工程往往受施工现场地质条件的影响。如果现场地下土质差、水位高, 就需要采取深井或着井点等降水措施, 待水位降至符合施工标准时, 才能组织开挖沟槽。如果管道埋设深的土质差, 就需要沟槽边坡支护, 才能保证施工的正常进行。

1.5 工程材料的选择对工程质量的影响

由于市政道路工程材料用量大, 所以市政道路工程原材料投资大, 在工程造价中, 原材料所占比例达到50%左右。因此, 如何合理选材, 是工程监理工作质量控制的重要环节, 施工现场的分布、运距的远近都是材料选择的重要依据。

2 市政道路工程沥青路面施工质量具体控制措施

2.1 制定合理的设计方案

市政道路工程多是政府财政筹集资金, 在确定进度、质量、投资目标时可能会产生较大的随意性。另外, 市政道路设计时要结合该城市的长期规划和近期规划, 综合考虑燃气、电力、通信及排水等管线的交叉和平面布置, 避免发生大幅管线布置和调整路线冲突等现象。所以, 建设单位要与设计单位在整个设计过程中保持良好联系与沟通, 协调好各个管线单位间的关系, 让设计单位尽可能交出水平高的设计方案。此外, 还要研究施工图纸, 了解设计意图, 读懂图纸中的问题, 恢复定线和施工放样, 对所有控制点进行加密、保护、记录。

2.2 加强施工材料的控制

工程的寿命和质量在很大程度上是由材料的性能好坏决定的, 所以材料的使用必须遵循严格的审批程序。加强对施工材料料源生产厂家的调查, 优选供货厂家。如查厂家的生产许可证, 对矿粉、石灰、沥青材料、石材、外加剂、粉煤绘及半成品、成品构件, 还应检查与其质量相关的资料;订货前要取得供货厂家的产品试验报告和合格证书, 并对产品进行不定期或定期的抽样验收实验, 以隐蔽工程、生产关键工序为重点, 加大质量监督力度。项目质量监管部门对工程材料的监管, 应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位需要建立严格的质量检验体系。

2.3 完善质量管理体系, 提高质量意识

施工管理人员是工程施工的操作者、指挥者和组织者, 更是质量的创造者。因此, 提高施工参与人员的质量意识就是提高施工质量。要提高管理人员综合素质, 以人为本, 树立质量第一的观念, 增强责任感, 调动员工的积极性。此外, 施工单位要明确质量岗位职责且责任到人, 制定和完善工程质量和岗位责任制考核办法, 建立健全质量管理体系。对交付监理签认的工程, 施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案, 以明确质量责任。

2.4 制定合理的施工方案和选用合适的施工工艺

由于市政道路工程的施工现场往往受到多种因素影响, 因此, 制定合理的施工方案和选用合适的施工工艺势在必行, 对于保障市政道路工程进度和工程质量相当重要。施工方案必须实行分级审批制度, 对存在的问题要反复进行修改, 直至达到设计要求和国家规范才能执行。在施工中, 需要现场人员要进行监控, 并做好记录。针对施工中出现的新情况或新问题, 要求施工单位及时对施工方案进行调整和修改, 让施工方案的实施始终处于受控状态。

此外, 要重视路基施工质量控制。填方试验是填方路基在开工前必须进行的, 得到技术参数是该种填料施工的重要依据。施工方在填方路基前必须先将地面上的杂物清除干净, 用平地机整平, 再用压路机进行填前压实, 松铺厚度要严格控制。

3 结语

在市政道路工程沥青路面施工中, 施工质量控制要坚持具体性、客观性、科学性的原则, 并且结合国内交通建设事业的技术创新趋势及发展现状, 加强各类新型技术、工艺、机械的应用, 进而才能保障施工质量控制的全面落实, 不断提高其技术水平。要加强管理, 做好各项施工过程的质量控制和预检, 做到城市道路工程文明施工, 安全施工, 争优创优。

参考文献

[1]吴云华.浅谈市政沥青路面质量的控制[J].中国水运, 2009 (1) .

[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].中国西部科技, 2005 (8) .