路面积水

2024-10-24

路面积水（共4篇）

路面积水篇1

城市路面积水的问题，困扰着国内许多城市。因为路面积水，沥青路面层软水侵蚀，产生麻面，积水沿面层裂缝渗透，降低路面结构层的强度和水温稳定性，最终形成路面凹陷和破损，影响行车舒适性;雨水天行车，路面雨水聚积，雨水溅湿行人，给司乘人员及行人造成了极大安全隐患。城市路面积水，多发生在坡段低洼处、交叉路口、道路弯道、桥台两端、城市广场、停车场附近。有人认为，使用大一点的排水管道就能解决路面积水的问题，这并非一种专业的态度，与实际情况也不尽相符。造成路面积水，原因很多，只有针对引起积水的原因进行防治，才能从根本上解决问题。

一、雨水篦子的改良

雨水篦子被树叶堵塞，造成路面积水的现象较为普遍。篦子有截留并泄出雨水的作用。宁乡县沥青路面使用的雨水篦子多数为球墨铸铁材料，篦子横格条与路中线垂直，篦子格栅板与基座可开启，格栅板规格为350×750mm，而县路平石宽度一般为400mm。篦子的泄水能力与格栅板宽度有很大关系，格栅板越宽，泄水能力越强。格条方向与水流方向一致(即格条平行于道路中线)时，篦子防堵塞的能力较强。平缓路面或坡度1.5%以下的路面，篦子前端只有三分之一的部分处于泄水状态。在纵坡稍大地段的雨水篦子，一个雨水篦子收集两部分雨水，即篦子汇水面积内雨水和上段篦子未完全排除的雨水。根据雨水进入篦子的流态，树叶随水流作用吸附在雨水篦子上，当泄水能力小于汇水量或完全堵塞时，造成路面积水的现象。树叶堵塞雨水篦子，可以采用如下方法进行防治：(1)安装泄水能力更强，较难被树叶等堵塞的SP篦型雨水篦子;(2)加大雨水篦子格栅板宽度，适合平石规格同时增加单位面积的雨水泄除量;(3)在经常被树叶堵塞的地段，雨水口适当加密，雨水篦子采用两个一组串联安装;(4)根据掌握的路面积水情况，暴雨季节加强人工巡查、疏导。

二、构造技术的处理

一条新建、改建、扩建的城市道路，刚刚使用时，道路清洁美观，路面无积水。使用几年后，路面积水的问题来了，雨水管道堵塞，雨水留在路面，排不走。雨水管道为什么会堵?主要是淤泥油块。但淤泥油块只能说是诱发因素，却不是内在因素。通过对部分地段的开挖处理，发现构造措施上存在技术问题。管道施工中，根据《城市道路设计规范》和《室外排水设计规范》对道路雨水管道的埋置深度，管径大小和各种材质的纵坡都有相应要求。原有雨水管道安装过程中，雨水口支管与干管采用底平接或是顶平接的形式，两管底最大高差只有两管道管径之差，相同的降雨量下，管底平接的较管顶平接的排水能力低，堵塞的可能性大。而实际维护工作中清空堵塞的雨水井，看到更多的是管底平接。针对构造技术问题进行防治，我认为有三条：(1)在符合城市排水规划和满足管道纵向分层布置要求下，我县雨水管道应深埋，敷设深度大于1.5米，保证管道沉泥构造措施空间。根据我县排水管道3～5年的管道淤积深度确定雨水口沉泥井深度(深埋对造价的影响符合成本与功能匹配原则);(2)支管管道纵坡除符合规范要求，支管管底与主管管顶相接，实际施工条件不能满足要求时，可适当加大主管道纵坡，在管道水流方向下方6～8米处加设主管道沉泥井;(3)对排水管道进行定期的预检预修，合理安排沉泥井的清理时间;(4)利用原有的排水系统，进行综合改造，实现互联互通。

三、路面排水坡度、分水线的合理控制

城市广场、停车场、弯道和交叉路口容易积水，和路面排水坡度及分水线的合理控制有较大关系。我国高速公路、一级公路的路面排水，一般由路肩排水和中央分隔带排水组成;二级及二级以下公路的路面排水，一般有路拱坡度、路肩横坡和边沟排水组成。我县地处南方，春夏两季雨水集中。道路直线段利用路拱坡度组织雨水沿路平石汇入雨水口，而广场、弯道和交叉路口等地方，沥青路面弯道横坡是技术控制难点，原有的基准钢丝绳和熨平板自动找平技术都难以控制到位，加之施工技术水平限制，易造成分水线和路面横坡设置不合理，形成无组织排水，雨水汇集分散，春夏多雨季节，容易造成路面积水。针对广场、停车场、弯道和交叉路口的排水组织，防治路面积水，应采取：(1)应用传感装置配合摊铺沥青面层或人工调节等方式合理有效控制路面横坡和分水线;(2)广场、停车场的排水方式应根据铺装种类、场地面积和地形等因素确定。广场、停车场单向尺寸≥150m，或地面纵坡≥2%且单向尺寸≥100m时，宜采用划区分散排水方式;广场、停车场宜采用雨水管道排水，并避免将汇水线布置在车辆停靠或人流集散的地点。雨水口应设在场内分隔带、交通岛与通道出入口汇水处;(3)在广场、停车场设置连续篦子格栅板，弯道低洼处雨水篦子加密串联，每侧路缘石雨水篦子可参照i<2%，长度>50米，每6～8米设置一组，并严格控制雨水口选点和间距。

四、城市排水专项规划的编修

宁乡县的排水系统是随着城市的发展逐步形成的，往往自成体系，分散布置，相互之间缺乏有机配合。城市沿用原有的合流制体系，缺乏适应发展的灵活性。城市的发展，建筑密度、居住人口的聚增，使得原有的合流制管道已不满足使用要求。有些楼盘小区排水管为DN800，当并入城市地下排水设施时，干管为DN600。为了有效排除城市雨水，防止发生城市内涝，应开展如下工作：

(一)编修城市排水专项规划，综合考虑城市发展远景需求，利用现有水系，整合城市排水系统。

(二)调整设计方案，实施雨污分流。按雨污分流制，逐步进行旧城区排水管网改造，新城区实施严格的雨污分流。

综上所述：造成城市路面积水的原因较为复杂，不是单纯更换大管径的地下排水管就能解决实际问题的。应综合考虑雨水口位置、间距、构造方式，路面纵、横坡，排水组织方式，地下排水管网规划等因素，使之满足实际使用需求，从而有效解决城市路面积水问题。

路面积水篇2

地势低洼的居民住宅区，可因地制宜采取“小包围”措施，如砌围墙，大门放置挡水板，配置小型抽水泵。底楼层居民家中的电器插座、开关等应移装在离地1米以上的安全地方。一旦积水漫进屋内，应及时切断电源，防止积水触电伤人。

家中积水较深、已危及人身安全时，应迅速向屋顶、高楼等处转移，找到被困地的制高点站立，等待救援;如果被洪水围困，寻找门板、洗衣盆、衣柜等作为逃生用具;如果无法逃脱，将手机集中起来，只留一个开机，等待救援，这样能尽可能长时间的寻求外界救援。如果当时通讯工具无法正常使用，应该使用烟火、光照、燃烧衣物等方法，让救援人员知道你的所在地。

暴雨天驾车遇内涝

暴雨天驾车出行应避开以往容易积水的地区和路段，市民因对容易积水的地方提前了解，绕行为好，以免碰到积水造成的交通拥堵或车辆死火。驾车市民应避开傍晚下班交通高峰时段，并慎重考虑晚上的出行计划。连续暴雨天气，地下停车场可能淹水，请特别注意。

1、切勿盲目驶入未知深度积水中。在经由积水路段时，驾驶员本能反应是加大油门涉水通过，在不知道前方积水深度的情况下这么做会带来极大的风险，当积水淹没进气口导致熄火或淹没分电器导致全车断电时，车内人员将会处于非常危险的境地。

2、切勿驶入急流中，即使水深不足半米。某些路段因为地势的原因，积水可能会在路面以较快速度流动，这种路面急流即使水深尚浅，也不要随意驶入。有实验证明，水深超过30cm时大部分民用车辆会丧失抓地力，超过60cm时，车辆很容易就会被冲走，危险状况与车辆类型无关。

3、如果已经驶入积水应先解锁车门打开车窗。如果已经驶入积水区域，并且车辆拥堵无法前进时，降下车窗，防止分电器被水淹之后雨刷停止工作而观察不到外界情况，解锁车门，尝试车门是否能够打开。多观察水线位置和前车情况，准备逃离。

被积水围困不要轻易采取转移行动

当遭受内涝形成的积水围困时，能否脱离险境主要取决于两个因素：一是是否具备较充分的防灾知识及相应准备;二是是否能保持冷静，避免盲目行动。

一般情况下，生活在积水危险区域的居民应当密切注意内涝的发展态势，服从当地救援指挥部门的统一安排，及时避难。但是一些居住分散的居民或是外出的行人有可能被突发的内涝围困，这时，首先要保持冷静情绪，防止恐惧心理，避免由于精神崩溃而造成混乱。

接着，要判断有无可能采取措施转移到安全地带，在做出这个决定时要特别慎重，在没有足够的安全措施，如有可靠的船只、非常熟悉水的深浅和习性，不要轻易采取转移行动。

如果决定原地待救，应主要采取登高避难的方式，如基础牢固的屋顶，大树上筑棚或将几棵树相互连接，在树上设避难台等。然后发出等待救援信号，如柴烟、高处悬挂彩布、各种声响等，或者利用和保存各种尚能使用的通讯设施，如电话、电台、对讲机等，尽早发出求援信号并保持联系。

在等待救援的过程中，也可利用身边的可用物品扎制木排或逃生阀等逃生用品，同时要注意保存火种、医药等物品，安置好老弱病残等人员。

尽管水火无情，只要冷静沉着，采取自我保护措施，是可以脱险的。

内涝的防范与自救：尽量向高处转移

内涝初期防范要点

1、暴雨来临前请找好一个安全的地方，并停留至暴雨结束为止。暴雨中的安全地方是指牢固的建筑物，地势较高的建筑物。

2、如果暴雨已经开始，自己所处位置危险，尽可能联络家人，告知你的具体位置，以在出现突发情况时方便救援。

3、如果路面开始水浸，请不要贸然涉水，部分井盖被掀起但行人难以察觉，宁愿停在路中淋雨也不要试图过水。

内涝形成后的自救方法

1、受到内涝威胁，如果时间充裕，应向楼顶、站台等高处转移;在措手不及，已经受到洪水包围的情况下，要尽可能利用船只、木排、门板、木床等，做水上转移。

2、洪水来得太快，已经来不及转移时，要立即爬上屋顶、楼房高屋、高墙，做暂时避险，等待援救，千万不要单身游水转移。

路面积水篇3

从20世纪90年代中后期一直到近年, 城市建设是一片火热的景象, 特别是东南沿海经济发达的省份, 几乎所有的城市都在改建、扩建, 涌现一大批开发区、新城区、工业区, 城市的变化可谓一日千里。作为城市基础设施——城市道路, 总是城市建设的领头者, 伴随建筑业的火热, 新材料、新工艺、新设备、新技术也得到迅速发展, 已非几十年前能比, 但与这些极不协调的是, 建筑产品的细节质量和后期养护却明显落后整个建筑行业的发展步伐, 这一点在城市道路系统方面尤为明显。

晴好天气我们站在笔直宽敞的城市道路边, 看不出我们的城市有什么不好, 如果是夜晚, 在明亮的路灯作用下, 我们的城市更加漂亮, 但一到雨天, 就会感觉道路很脏, 积水、唧泥, 或是松散的粒料撒布在路上, 和晴天完全不一样。2008年夏天, 深圳遭遇两次几十年一遇的暴雨, 多条道路积水, 交通严重堵塞, 一些区域的道路交通系统几近瘫痪;城市道路寿命周期短, 几乎是三年一小修, 五年一大修, 这已是有目共睹的事实。

1 道路积水渗水造成路面破损的成因分析

水长时间停积在路面, 会缓慢渗透进道路面层混合料的空隙, 影响结合料相互间的粘聚力, 使材料的力学性能减弱, 变得松软脆弱, 比干燥时容易破坏得多, 在水分和车轮的反复作用下, 随车轮的搓动, 部分结合料逐渐散开脱落, 被车轮带走或被水冲走, 所以大雨后, 路面上 (沥青路面情况比较普遍) 就会有大量散落的碎石, 随后路面出现坑洼。

水泥混凝土路面的水分主要是从纵、横缝渗透进去的。在车轮荷载反复作用下, 面板产生细微变形和位移, 反复挤压基层, 渗透进基层的水分在面板的挤压下反复冲刷基层结合料, 基层局部变得松散软弱, 混凝土面层和基层间逐渐出现空隙并有唧泥现象。随时间推移, 混凝土边角位置逐渐被水淘空, 路面板局部产生悬臂板效应, 在车轮荷载的反复冲击下, 进而生成疲劳裂缝, 并逐渐扩大, 直至边角断裂破损。所以混凝土路面破损, 总是首先出现在边角位置。沥青路面出现这种情况, 则更容易破损。

路面某个部位出现以上的缺陷后, 在车轮荷载的反复冲击下, 即使是晴好天气, 缺陷也会扩散, 面积越来越大, 继而大面积破损, 这种现象不管在城市道路还是公路都屡见不鲜。

如果路面结构层本身的施工质量不能保证, 基层的强度、厚度达不到设计的要求, 在水的作用下, 路面更是加速破损。

2 城市道路的施工、使用现状及造成路面积水渗水的原因分析

在无机结合料或半刚性基层上铺筑沥青混合料面层, 透层沥青的作用相当重要, 而在沥青混合料路面实际施工中, 往往对透层这道工序比较随意, 主要表现有:1) 透层沥青的品种规格很少有结合基层种类、天气情况等认真的选用合适的沥青;2) 洒布透层沥青前基层表面不冲洗或清洗不够干净;3) 洒布不均匀, 有的还未盖住基层, 有的已经堆积流淌。这些现象都严重影响沥青混合料和基层的联结效果, 留下层间缝隙, 为水分提供了渗透通道, 加快了渗水速度, 加快了路面破损。

水泥混凝土路面的纵横缝, 是水渗透到基层的主要通道, 在实际施工操作时, 这个部位的细节处理基本上没得到重视, 填缝料随便浇点普通沥青就算完事, 很多填缝料在一、两年的使用周期内, 便失去弹性, 硬化、开裂, 从缝里剥落出来, 起不到丝毫的防水作用。

道路面层平整度处理不好, 也是一个普遍的现象, 低洼的地方便会积水, 道路两侧街沟沿线范围更容易出现这种情况。在道路交叉口、转弯、道路桥梁搭接的位置, 施工单位对道路排水没有深化设计, 雨水口位置设置不合理, 起不到排水效果, 形同虚设, 出现积水的频率非常高, 深圳宝安区107国道的几个立交桥一到雨天就积水, 特别是碰上大雨, 有的立交桥边, 简直就是一条小河。

施工和设计的配合搭接存在空隙, 城市道路与公路不同, 城市道路不仅要考虑临街建筑等因素, 还要考虑路基内的各种管道, 比起公路要复杂得多;而道路设计者在设计前, 又很少能亲自到实地做详细的勘察和调研, 设计出来的施工图很难解决现场实际问题, 而施工单位死板照抄, 只管按图施工, 交工完事, 排水系统起不到排水作用, 道路积水势必难免。

城市建设的主管部门对城市道路建设和涉及城市道路的其他项目建设没有周密的统一的计划, 道路建成后, 又重复开挖, 埋设其他管线, 人为的破坏道路结构层, 给道路留下硬伤, 修补后的路面结构层渗水通道的密集程度远远高于其他部位, 这些部位极易渗水, 所以就容易破损, 根据实际观察的情况来看, 这些部位的反复修补频率是非常高的, 往往成为道路的瓶颈。

道路排水系统后期维护工作不到位, 雨水口和排水管道长期没有清理而堵塞, 路面积水无处排放或排水不畅, 甚至产生连锁反应, 造成道路大面积、长时间泡水, 严重影响道路交通, 加速道路早期破坏。

3 解决策略

积水如果能及时排除, 对路面质量的影响是有限的, 大量积水渗入路面结构层才是威胁路面使用质量的隐形杀手, 解决的思路:1) 尽量让路面结构层形成整体, 封死渗水通道;2) 迅速排除路面积水。

摊铺沥青混合料前的准备工作, 对预防道路面层因渗水破坏起到关键性的作用, 基层在摊铺前, 不仅要清扫, 还应该用水冲洗, 基层表面越洁净越好, 如果有松散浮料, 必须剔除清理。透层沥青在基层表面稍干后洒布, 表面过分干燥时, 应少量洒水, 待表面稍干后再洒布透层沥青, 沥青的稠度应通过试洒确定, 透层沥青应均匀渗透基层一定深度, 表面不能有流淌或油膜现象, 如果有, 则清除后重新洒布。

水泥混凝土路面纵横缝处理的关键是填缝料的选用, 填缝料的作用:1) 防止杂物落入;2) 防渗水。所以填缝料必须具有粘聚力和附着力强, 夏天不软化、流淌, 冬天不失去弹性、不硬化开裂等性能, 还要有很好的耐水性和稳定性, 至于具体操作这里就不细述。现在市场上有很多专为道路填缝研制的新型材料, 采用这种材料, 工程造价有所增加, 但也不大, 可是对延长道路的寿命周期来说, 作用非常重大。对于交通量大的道路, 可采用加筋混凝土路面, 尽量减少接缝数量, 成本虽然有所提高, 但使用周期长, 综合成本比普通混凝土路面要低。

在道路设计时, 对于路面排水、防渗水问题应该要有所考虑, 如果有必要, 应该增加专门的路面防渗设计。城市道路纵坡一般都很小, 面层的平整度在施工操作上也是一个难点, 难免在道路两侧街沟范围出现积水, 这是一个普遍的问题, 施工时稍加以改进, 应该可以在很大程度上减少积水现象。

4结语

通畅的交通是高效率的体现, 一条通畅的道路不一定要求宽敞, 但保持平坦、洁净更为重要, 做到这些也并不需很大的投入, 设计和施工阶段多注意细节, 最大程度的解决路面积水和渗水问题, 保证雨停后路面积水能随即排出, 不渗入道路结构层。

道路也需要“三分修, 七分养”, 道路管理部门能保持路面的洁净, 破损路面及时修补, 及时清理雨水口、疏通排水管道, 保持排水畅通, 对提高道路使用质量, 延长道路寿命也是一个既省钱、又很有效的办法。

摘要：在不考虑施工质量的前提下, 主要分析了城市道路路面积水、渗水对道路使用质量产生的影响, 并根据城市道路目前施工和使用的实际情况, 提出一些解决思路, 达到提高路面使用质量的目的。

关键词：城市道路,路面积水,路面渗水

参考文献

[1]JTJ/T 006-98, 公路环境保护设计规范[S].

[2]刘金星.Pt菌根剂在滨海盐碱地公路绿化中的试用[J].盐碱土绿化技术, 2004 (9) :35-37.

[3]JTJ 073-96, 公路养护技术规范[S].