基层施工

基层施工（精选12篇）

基层施工 篇1

施工单位到达工地后、第一点要对当地的自然情况进行了解, 根据项目重要环节、了解工地附近的原材料采购点、及主要运输道路, 确定拌合底基层、基层混合料的场地、场地面积、及安装电力设施的最佳地点, 准备开始动工前, 一定要先对设计图纸进行认真复核, 如果在复核过程中出现问题, 要立即上报项目管理办公室进行解决。

底基层与基层准备开工前要及时对所使用的各项原材料进行大批量购买、储备。在大批量购买前必须要对各项原材料生产厂家的母材及成品材料进行严格抽检, 要保证每项原材料的各项试验指标都能满足设计及规范要求, 其次要制定相对严格的检验程序, 坚决禁止不合格材料进场。施工现场要求配备的各类作业机械设备进场, 要结合施工工期计划, 安排施工队伍分期进入施工场地。结合设计及规范要求严格进行施工, 要制定相应的倒排工期计划。

底基层与基层开始拌合混合料前期, 料场内的各种储备料最少要能保证4天的施工用料, 开始拌合混合料前必须要对各类原材料进行含水量试验, 要把当天的施工配合比认真制定出来, 要使最佳含水量小于外加水与原材料含水量总和的1%, 现实施工作业时控制含水量可以按最佳含水量控制, 其次必须要考虑气温升高时的不利影响, 同时含水量损失也会较大。每日开始作业时一定要对混合料进行分次取样, 认真检测施工用料的含灰量;期间, 估算额外施工强度时要确保施工作业段有序进行, 坚决杜绝以增加含灰量的形式提升结构层强度。运输车辆在装料时不允许一次性装料, 要以“锯齿”形状分3~4次装料, 目的是为了防止混合料离析, 同时不可以使用装载机、挖掘机装料。拌合楼在搅拌混合料时也要避免离析情况, 避免措施: (1) 为阻挡混合料中较大颗粒, 要在质量斗子的上面、输送皮带的尾端加焊钢板。 (2) 在拌合过程中不能以进度计划的要求有意提高拌和速度, 混合料拌合作业时的最大拌合量不能超过最大拌合能力的80%, 搅拌时一定要使混合料均匀、顺畅。具体摊铺作业时, 作业面要与拌合站紧密联系, 其次要在摊铺作业中确保含水量满足实际要求、含灰量满足设计要求、压实度满足设计要求, 为防止底基层与基层施工完毕后出现的干缩裂缝, 一定要重视配合比中细料含量的微度调整。基层施工前2~3小时内在底基层表面使用撒布机将水泥净浆均匀撒布在底基层表面, 主要目的是为了使结构层之间更好的粘结。

每天施工时一定要连续进行, 杜绝间断施工方法。最主要的是每天开工作业前一定要认真检查拌合楼是否运转正常、混合料运送车辆是否正常, 即将装料前车厢内是否已清洗完毕。所配备的运料车数量是否可以满足拌合出料与摊铺用料, 各个细节部位都一定要认真排查, 确定无问题时方可按施工顺序进行。严格杜绝将已超过水泥初凝时间的混合料摊铺在作业面上, 如果发现运输至摊铺现场的混合料已超过水泥初凝时间, 将进行废弃。为防止混合料中含水量损失, 故要求每台运输车辆配备防水篷布, 在运输过程中对混合料进行覆盖, 从而减少含水量的损失。

底基层施工前要在路基表面均匀洒水、保持路基表面为潮湿状态, 作业前因检查摊铺机各部位是否运转正常, 螺旋布料器上的叶片是否缺损, 如发现问题应及时维修。根据设计结构层厚度、按试验度得出的松铺系数、严格控制结构层的纵向高程与横向高程, 开始摊铺作业时摊铺机一定要连续, 且摊铺机的行驶速度不能过快, 一般要求每分钟的行驶速度为四米以内, 要求最少2/3的螺旋布料器埋至混合料中, 最好将布料器端头的部分进行压缩。为防止结构层表面出现离析现象, 应在安装、操作摊铺机时降低布料器前挡板的离地高度, 应安排专人负责消除底基层表面局部处的离析现象, 一定要对摊铺机过后出现的“沟”、“坑”中的粗料铲除, 然后使用新拌的细料填补。要将搭接位置避开车道轮迹道, 设置在车行道的中间。基层施工时必须使用同型号的摊铺机, 要求数量最少为两台, 按梯形作业, 作业时两台摊铺机的距离应控制在5米以内, 摊铺速度应控制在每分钟3~5米以内, 两者间的摊铺速度不能过快, 要匀速行驶, 才能够保证结构层整体厚度、平整度相同、纵向与横向坡比可以满足设计要求。

振动压路机必须要紧跟在每台摊铺机之后进行作业、而胶轮压路机碾压时的长度应控制在3.5~6.5米以内, 碾压作业模式呈“梯形”状, 并要求层次一定要分明, 其次要设置分界标志, 摆放位置要明显。根据试验段得出的碾压遍数、工艺进行合理碾压, 一定要控制好碾压时的行驶速度, 坚决不允许结构层表面出现起皮、推移等现象。无特殊情况, 压路机在施工作业中禁止随意停车、换挡、刹车等情况, 停车时要停放在已碾压完成的的作业面上, 停放时两车要错开, 间距一般要求为4米, 碾压施工时要在控制速度及工艺流程的情况下进行, 要求必须在混合料中水泥初凝时间之前结束, 当碾压工作全部结束后观察混合料表面已无明显轮迹时开始检测压实度, 压实度检测合格后立即进行覆盖、洒水养生, 如果检测出的压实度结果达不到设计要求, 因在水泥初凝时间之内进行复压, 使得压实度结果满足设计要求, 当遇到已超过水泥初凝时间, 并且检测出的压实度结果达不到设计要求的情况时;应对该作业段坚决进行铲除、废弃。当混合料含水量因气温升高的因素损失较大, 在碾压时含水量已低于最佳含水量时不能采取二次补水的方式来增加含水量。

底基层和基层施工时, 必须要连续, 当每个作业段施工终了时一定要设置横缝, 横缝切割时一定要垂直, 所切割的宽度和深度宜为实际铺筑的宽度与深度。

在该天施工过程中每个作业段各项碾压结束, 压实成活后应立即对该作业段进行覆盖、洒水养生, 养生期不能少于7天, 养生期内要时刻观测结构层表面情况, 时刻要保持结构层表面湿润, 严格禁止社会车辆、施工车辆行驶到已施工完成的作业面上, 要设置明显的禁令标示牌, 并派专人负责监护;指挥临时交通。底基层、基层养生时要使用透水土工布覆盖, 要配备足够的洒水车, 为防止底基层、基层整体质量, 洒水喷头必须要使用喷雾式洒水喷头, 不可使用高压喷头, 洒水时洒水车不能行驶到已施工完成的底基层或基层顶面进行作业。

养生结束后, 现场进行钻心取样, 待无侧限抗压强度值达到设计要求后, 宜先让施工车辆慢速通行7~10天, 磨去表面薄层, 或者用带钢丝刷的机械扫除表面薄层, 清扫和冲洗干净后再喷洒透层或粘层沥青。

基层施工 篇2

水泥稳定碎石基层(底基层)的施工与质量控制

从水泥稳定碎石路面基层(底基层)施工技术出发,结合原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面,提出了施工注意事项及质量控制措施,从而确保工程质量.

作 者：杭敏 HANG Man 作者单位：丹阳市公路管理处,江苏丹阳,212300刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(4)分类号：U416.1关键词：水泥稳定碎石 底基层 施工技术 质量控制

基层施工 篇3

【关键词】水泥稳定碎石;质量;控制

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，密实度高，具有较好的抗渗性和抗冻性。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料的3%~6%，7d无侧限抗压强度可达5∽0Mpa，较其他路基材料强度高。现以山东境内京台高速公路滕州互通立交迁建工程水泥稳定碎石基层施工实践为例,浅谈水泥稳定类结合料质量控制方案。

1.原材料质量控制

1.1水泥

水泥作为混合料的一种结合料,其质量至关重要,施工时易选用终凝时间较长,强度等级较低的水泥。为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。可选用复合型硅酸盐水泥（P.C32.5）、矿渣硅酸盐水泥（P.S32.5）、火山灰硅酸盐水泥（P.P32.5）和粉煤灰硅酸盐水泥（P.F32.5）但初凝在3h以上， 终凝在6h以上。 本工程采用滕州东郭P.C32.5水泥，经检测各项指标符合要求。

1.2集料

通过试验严格控制碎石的级配范围、压碎值、液限、有机质含量、硫酸盐含量等；当集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。

1.3水源

本工程地下水位较高,经试验水质比较纯洁,人畜就地饮用,农作物灌溉都不存在问题,所以采用地下水用以混合料的施工。

2.混合料的配合比组成设计

2.1水泥稳定碎石混合料配合比

设计根据重型击实用静力压实法制作标准试件，在标准温度条件下保湿养生6天、浸水24小时后进行7d龄期无侧限抗压强度试验，其试件压实度和7天无侧限抗压强度代表值应满足规范要求,本工程设计要求为压实度98%，强度不小于3.5MPa。

2.2水泥稳定碎石混合料组成设计

主要是根据强度标准，通过筛分试验选取合适的集料，确定合理级配，通过击实试验确定混合料最佳含水率和最大干密度，通过强度指标最终确定混合料的水泥剂量。

2.3检测试验

在水泥稳定类基层施工前，应取所定料场代表性试样进行原材料试验。对于级配不良的碎石、碎石土、沙砾等，应采取必要的措施改善其级配，可以采用集中掺配料。另外还要检验水泥的强度等级和凝结时间等技术指标。

视施工水平，工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1.0%，以保证工程质量为主,同时考虑材料供应情况及施工易操作为原则,经优化配合比试验,通过试验路段的铺筑,确定了路面基层的施工配合比为4.5%水泥稳定碎石,其中集料的掺配比例:10～30mm碎石∶10～20mm碎石∶5～10mm碎石∶0～5石屑=19%∶24%∶24%∶33%,碾压混合料的最佳含水量为5.4%,最大干容重为2.320g/cm3。

3.灰剂量测定方法

配合比已经确定，施工过程中必须严格控制水泥剂量和混合料的含水率，已求达到最好的压实效果和强度要求。

含水率可可以通过烘干法可以快速检测出结果以及时调整用水量；而水泥剂量检测标准，即利用标准滴定曲线。

实际生产中可以选取有代表性的混合料300克，放入搪瓷杯用搅拌棒将结块搅散，加入600ml 10%氯化铵溶液，然后如前述步骤那样进行试验，利用所绘制的标准曲线，根据所消耗的EDTA二钠的用量，用内插法确定混合料中的水泥剂量。

4.应注意的几个问题

由于水泥稳定碎石施工要求时间紧迫，同时要求一次达到質量标准，否则形成板体不易修整。所以必须加强施工治理，加大机械化施工程度，形成大规模、标准化作业方式，才易满足水稳的施工要求。

4.1严格控制水泥剂量

水泥剂量太小,达不到设计强度，不能保证水泥稳定土的施工质量;而剂量太大,强度过高，既不经济,还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。所以,必须严格控制水泥用量,做到经济合理,精益求精,以确保工程质量。

4.2混合料的含水量控制

厂拌混合料现场,每天由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量,及时指挥压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾压,尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象,影响混合料可能达到密度和强度,增大混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾压成型,也会影响混合料可能达到的密度和强度。所以只有严格按规范施工,加强每一施工环节的质量控制,才能保证施工质量。

4.3运输影响

混合料的运输应避免车辆的颠簸,以减少混合料的离析。在气温较高、运距较远时要加盖毡布,以防止水分过分损失。

4.4混合料摊铺接缝的处理

接缝有纵向接缝和横向接缝两种,当摊铺机宽度足够时,整幅摊铺时不存在纵缝接缝问题。当摊铺机的摊铺宽度不足时,采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压,这样也可以避免纵向接缝。由于本标段结构物较多,一般情况下都以两结构物间为一施工段落,避免了横向接缝,如有特殊,需设置横向接缝,其处理方法是将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除,将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面,摊铺机返回到压实层的端部,用木垫板垫至虚铺高度,再摊铺新的混合料,继续下一步施工。

4.5混合料的压实

混合料经摊铺机摊铺成型后,即可用压路机碾压,碾压长度需根据施工现场的实际情况确定,如果实测混合料的含水量高于最佳含水量,且气温较低时可适当延长碾压长度,如果混合料已接近最佳含水量且温度较高蒸发快时,应缩短碾压长度,确保在最佳含水量时进行碾压。

5.养生及交通管制

水泥稳定土基层施工之前，应在下层（底基层或者下基层）洒水，保持表面湿润，每一段碾压完成经压实度检查合格后，应立即开始养生。若条件允许宜采用湿砂进行养生，砂层厚度为7~10cm。砂铺均匀后立即洒水，并在整个养生期间保持砂处于潮湿状态，不得用粘性土覆盖。养生结束后必须将覆盖物清除，以使该层能和上层连接良好。

基层施工，也可以采用乳化沥青进行养生，在碾压成型后可以按照图纸设计的0.8~1.0Kg/m2喷洒，在乳液分裂后撒布一层3~8mm的小碎石，做成下封层。这样就避免了洒水和覆盖、清扫的工作，即省时又经济。

谈半刚性路面基层、底基层施工 篇4

1 石灰稳定土基层

在粉碎的土和原来松散的土中, 掺入足量的石灰和水, 经拌和压实及养生后得到的混合料, 当其抗压强度符合规定的要求时, 称为石灰稳定土。用石灰稳定土铺筑的路面基层和底基层, 分别称石灰稳定土基层和石灰稳定土底基层, 或分别简称石灰稳定基层和石灰稳定底基层, 也可在基层或底基层前标以具体简名, 如石灰土碎石基层、石灰土底基层等。

石灰稳定土具有良好的力学性能, 并有较好的水稳性和一定的抗冻性, 它的初期强度和水稳性较低, 后期强度较高;但由于干缩、冷缩易产生裂缝。石灰稳定土可适用于各类路面的基层和底基层, 但不宜用作高级路面的基层, 而只用作底基层。

在石灰稳定土基层施工中, 为避免该层受弯拉而断裂, 并使在施工碾压时能压稳而不起皮, 其层厚不宜小于100mm。为便于拌和均匀和碾压密实, 用12~15t压路机碾压时;压实厚度不宜大于150mm;用15~20t压路机碾压时, 压实厚度不应大于200mm, 且采用先轻后重进行碾压。石灰稳定土基层施工在最低气温0℃之前完成, 并尽量避免在雨季施工。

1.1 路拌法施工

按规范规定对拟施工的路段进行验收, 凡验收不合格的路段, 必须采取措施, 使其达到标准后, 方能在上铺筑石灰稳定土层。在底基层或土基上恢复中桩, 直线段每15~20m设一桩;平曲线段每10~15m设一桩, 并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出石灰稳定土层边缘的设计高程。

采备集料前, 应先将树木、草皮和杂土清除干净, 并在预定采料深度范围内自上而下采集集料, 不宜分层采集, 不应将不合格材料采集在一起。如分层采集集料, 则应将集料分层堆放在一场地上, 然后从前到后, 将料运到施工现场。料中的超尺寸颗粒应予筛除。计算各路段需要的干集料量。根据料场集料的含水量和运料车辆的吨位, 计算每车料的堆放距离。根据石灰稳定土层的厚度和预定的干容重及石灰剂量, 计算每平方米石灰稳定土需用的石灰数量, 并计算每车石灰的摊铺面积, 如使用袋装生石灰粉, 则计算每袋石灰摊铺面积。

预定堆料的下层在堆料前应先洒水, 使其湿润, 不应过分潮湿而造成泥泞。集料装车时, 应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段, 由远到近将料按计算的距离卸置于下承层中间或一侧。卸料距离应严格掌握, 避免料不够或过多;料堆每隔一定距离应留一缺口;集料在下承层上的堆置时间不应过长。通过试验确定集料的松铺系数。

在进行拌合时, 要对含水量进行详细的检查。在操作中要采取喷管式洒水车进行补水工作, 使其含水量达到所需要的规定值, 洒水段应长些。在进行拌合的过程中, 需要机械紧跟洒水车后面进行施工作业, 由于水分在纵坡时流失会很很严重, 所以需要拌合机械与洒水车进行紧密的配合。拌和完成的标志是混合料色泽一致, 水分合适均匀。

1.2 中心站集中拌和 (厂拌) 法施工

石灰稳定土集中拌和有利于保证配料的准确性和拌和的均匀性。集料的最大粒径和级配都应符合要求, 必要时, 应先筛除集料中不符合要求的颗粒。配料应准确, 在潮湿多雨地区施工时, 还应采取措施保护集料, 特别是细集料和石灰免遭雨淋。在正式拌制稳定土混合料之前, 必须先调试所用的厂拌设备, 使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。集料的颗粒组成发生变化时, 应重新调试设备。应根据集料和混合料的含水量, 及时调整向拌和室中添加的水量, 拌和要均匀。已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。如运距远、气温高, 则车上的混合料应加以覆盖, 以防水分过多蒸发。下承层为石灰稳定土时, 应先将下承层顶面拉毛, 再摊铺混合料。摊铺应采用稳定土摊铺机、水泥混凝土摊铺机摊铺混合料。

2 水泥稳定土基层

用水泥稳定土铺筑的路面基础和底基层, 分别称水泥稳定 (土) 基层和水泥稳定 (土) 底基层。也可以在基层或底基层前标以具体名称, 如水泥碎石基层、水泥土底基层等。

水泥稳定土有良好的力学性能和板体性, 它的水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高并且强度随龄期增长而增加, 它的力学强度还可视需要进行调整。一般可适用于各种交通类别道路的基层和底基层。

在进行水泥稳定土基层施工过程中, 要注意各个工序间进行紧密的结合与衔接, 采用流水作业法是比较合理的施工方法。在施工的过程中尤为要引起注意的是要确定合适的延迟时间。这就要求在施工中要对强度影响与延迟时间的关系做准确的试验, 以保证施工的顺利完成。

3 石灰工业废渣基层

路用工业废渣一般用石灰进行稳定, 故通常称石灰稳定工业废渣 (简称石灰工业废渣) 。它包括两大类:一是石灰粉煤灰类, 又可分为石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土、石灰粉煤灰砂、石灰粉煤灰砂砾、石灰粉煤灰碎石、石灰粉煤灰矿渣及石灰粉煤灰煤矸石等。这些材料分别简称二灰、二灰土、二灰砂、二灰砂砾、二灰碎石、二灰矿渣及二灰煤矸石等。二是石灰其他废渣类, 可分为石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂砾、石灰煤渣矿渣及石灰煤渣碎石土等。用石灰工业废渣铺筑的路面基层和底基层, 分别称石灰工业废渣基层和石灰工业废渣底基层。也可以在基层或底基层前标以具体简名, 如二灰砂砾基层、二灰土底基层、石灰工业废渣, 特别是二灰材料, 具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性, 其抗冻性较石灰土高得多。石灰工业废渣的初期强度低, 但随龄期的增长幅度大。二灰土中粉煤灰用量越多, 初期强度越低。在二灰中加入粒料、少量水泥或其他外加剂可提高其早期强度。由于干缩、冷缩, 易产生裂缝。石灰工业废渣可适用于各种交通类别道路的基层和底基层, 但二灰和二灰土不宜用作高级沥青路面的基层, 而只作底基层。

摘要：无机结合料稳定类基层又称为半刚性基层或整体型基层, 它包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳定类。半刚性基层具有非常明显的自身特征, 如其刚度比较大并且具有良好的整体性。半刚性基层还具有水温性优良且承载能力比较强大的优势。从经济角度来讲, 也是比较节约成本的。国外常采用水泥稳定粒料类、石灰粉煤灰稳定粒料类、碾压混凝土或贫水泥混凝土作为沥青路面的基层。在我国, 半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。

关键词：半刚性路面基层,底基层,施工

参考文献

[1]公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社, 1994.

施工队基层锻炼总结 篇5

时间飞快的流逝，三个月的劳务队锻炼结束了，我们2013届的新毕业生也正式开始了正常的施工管理工作。三个月说长不长说短不短，但是却能很真实的反应一个新员工对于自己所处的工作岗位性质的理解，和所学技术知识的掌握。

在新员工入职，拓展训练后，就开始了为期三个月的劳务队锻炼实践，说实话；从一开始听说有这个活动以后，我总是有种不以为然的感觉，对于这个锻炼没想过它所具有的更深层次的意义。

刚开始当我顶着炎炎烈日在现场工作的时候，我还在认为，这样做除了让我们吃吃苦没有任何作用。记得我们十七项目几个新员工被分到八项目去锻炼的时候，一天郑部长来检查工作，那天我和往常一样，带上安全帽，晃晃悠悠的来到施工现场，准备转一圈。郑部长看到我，把我叫住问道：“你这是准备去干吗？”我回答：“去现场转一圈。”郑部长很诧异的看着我：“你就这个样子去转,你能看出来什么，学到什么？学习不一定是要在办公室拿本图集，规范去翻、去看、去背。而是去把你学到的东西，用到实处。你要带着问题去学，去看。施工现场对于你来说才是最大、最有用的学习场所。”听郑部长讲完之后才发现，原来我还没有从上学时候的那种学习心态和习惯上转变过来，我一直以为学习东西总要有个过程，有个方法，可是在这个工作岗位上，我原来的学习方法是不适合的。要求的是理论联系实际，把实际的问题用最有效，最经济合理的办法解决掉才是真道理，带着问题去学习，这样才能更快的进步。

在锻炼期间，我跟着劳务队的工人师傅们学习了钢筋的绑扎，模板的支设，混凝土浇筑的基本过程和方法。工人师傅们的文化程度虽然不高，但是他们的实际操作经验却让我非常佩服，不得不说他们的实际操作经验好多老员工都是没得比的。一些施工作业的规范数据，我要查好久才能在书上查到，但是工人师傅却牢记在心。对于一些专项施工的注意事项，他们也是非常了解。可以说我从他们身上不仅学到了吃苦耐劳的精神，更是学到了非常多的施工基本常识和专业知识。工人师傅们都非常和蔼可亲，当我问及他们专业知识时，没有我想象中那样爱理不理，而是非常热心的给我讲解，直到我能掌握为止。

我们在锻炼期间是由劳务队统一管理，所以很多实际操作我也都是自己去操作，时间长了之后，我对于公司安排的这种锻炼实践活动的认识上有了很大的转变。我开始认识到这样的学习锻炼方法，是最直接，最快速，也是学习我以后工作需要的知识技能最牢固的一种方法，不仅让我们学习到了我们需要掌握的知识技能，还让我们去亲身实践，在实践中学习。学习掌握施工现场各个部分的施工流程和方法，在以后的管理工作中，才能对工人们起到指导管理作用。

虽然这次锻炼实践结束了，但是却让我学到了很多，体会到了很多，学习到了很多专业知识，体会到了工人的辛苦。而且还让我有了一个自己的定位和以后学习的方向，方法。虽然锻炼结束，但是在以后的工作学习中，我还是会以饱满的热情去对待工作，以实践的方法去学习，尽快胜任自己的工作。不让公司，项目领导失望。

新员工： 赵 凯

基层施工 篇6

【关键词】公路改造工程；基层施工；冷再生施工工艺

公路改建工程基层施工中冷再生施工工艺的应用主要是为了能够让整个公路基层形成新的结构，并且以此为此基础来提升施工的整体质量。因此在这一前提下对于公路改建工程基层施工中冷再生施工工艺的应用进行研究和探析就有着很高的必要性了。

一、公路改建工程基层施工中冷再生施工工艺内涵

公路改建工程基层施工中冷再生施工工艺内涵比较深刻，以下从工艺应用意义、工艺必要设备、工艺基本流程、技术应用优越性、技术应用难点等方面出发，对于公路改建工程基层施工中冷再生施工工艺的内涵进行了分析。

1.工艺应用意义

冷再生施工工艺的应用可以促进公路改建工程基层施工效率得到提升。冷再生施工工艺的应用是改建过程中不容忽视的重要环节。并且其施工工艺的应用效果还会直接的影响到整个公路施工工程的质量和后期的使用效果。其次，由于冷再生施工工艺的应用可以通过对于施工机械的应用来将旧路的各个基层和面层进行破坏，然后在此基础上合理的使用一部分具有粘合功效的施工原材料并且经过系统性的操作来对其进行再生。与此同时，由于冷再生施工工艺是目前公路改建工程基层施工一种具有良好效率的施工工艺，因此其应用能够有效的避免公路在后期使用过程中路基部分出现较大的质量问题，最终能够在节约施工整体成本的同时，还可以起到减少施工环境污染的目标。

2.工艺必要设备

冷再生施工工艺的应用需要建立在工艺设备合理应用的基础上。通常来说冷再生施工工艺的执行必须要建立在相关机械设备的支持上。其次，由于这一施工工艺在施工过程中的应用对于所用到的施工机械和施工原材料都有着非常苛刻的要求。例如对于冷再生机的质量和性能都有着非常严格的规定。与此同时，冷再生施工工艺的应用于设备内部的转子也有着密切的联系，即通过转子的自转来对于过去的路面结构进行破碎，在这一过程中施工人员应当根据施工设计中对于路面基层的强度、级配以及实际含水量的要求来加入一定数量的水泥和碎石，从而能够根本的保证整个路面施工的强度以及各种质量，最终能够有效的避免养生过程中出现可能会影响后期使用质量的问题。

3.工艺基本流程

冷再生施工工艺的应用有着基本的流程。冷再生施工工艺的在应用过程中首先需要使添加一些水泥或者其他粘合用料，从而能够在此基础上更加有效的稳定公路路基。其次，冷再生施工工艺的应用还需要首先对于路面的旧路布料进行破碎，然后在此基础上添加一定的粘合施工材料进行拌和，并且使用一定的施工机械进行路面的整平施工，最后才能够进行碾压。通过这一系列的施工流程就能够基本上完成了冷再生的施工环节。然而需要注意的是，在施工完成之后施工人员还需要对进行冷再生施工工艺的路段基层结构采用科学的方法进行养生，从而能够在此基础上确保施工经济效益与社会效益的提升。

4.技术应用优越性

冷再生施工工艺的应用有着不容忽视的优越性。正是由于具有很强的应用优越性，才使得冷再生施工工艺能够在公路改建工程施工中的交通干道的路面进行更加迅速的翻修，并且其整体的工程造价总额相比传统的路面补强更加低廉，因此实际上具有更加良好的性价比。其次，由于冷再生施工工艺的应用能够在较短的时间内完成施工，因此可以在一定程度上减少施工工程对于整个路面交通带来的压力。

与此同时，冷再生施工工艺的应用能够在最大限度上利用旧路材料，因此实际上可以减少了对环境的影响，最终能够保证再生材料的优秀品质和施工质量并且为维修后道路的使用期限的延长奠定坚实的基础。

5.技术应用难点

冷再生施工工艺的应用存在着相应的技术难点。虽然冷再生施工工艺本身具有着诸多的优越性，但是在这一过程中不容忽视的是，这一技术的应用还存在着需要进行攻关的应用难点。例如由于冷再生施工工艺由于流程较少，但是其施工过程中必须要用到的机械专业化程度高，这实际上导致了其整体的购置费用远远高于传统施工过程中所用到的机械费用。其次，由于冷再生施工工艺在我国的应用缺乏足够的技术经验的支持，从而使得其应用存在着许多不容忽视的技术风险。与此同时，冷再生施工工艺的应用还会随着使用时间的延长以及气候条件的变化而出现很大的影响，在严重的情况下还会使得路段的损坏严重，并且使得车辆难以正常通行，最终会非常严重的制约着公路沿线的经济、建设和发展。

二、公路改建工程基层施工中冷再生施工工艺的应用

公路改建工程基层施工中冷再生施工工艺的应用是一项系统性的工作，以下从增强安全水平、前期准备工作、合理检测样本、做好拌和工作、施工环境优化等方面出发，对于公路改建工程基层施工中冷再生施工工艺的应用进行了分析。

1.前期准备工作

冷再生施工工艺的应用首先需要完善的前期准备工作作为支撑。施工人员在进行前期准备工作的过程中首先应当对于施工现场各个因素进行了测量，然后以此为基础上来确定控制点，然后才能够进行施工放样。其次，施工人员在进行前期准备工作的过程中还应当通过系统性的准备来保证施工过程中所用的机械和原材料都已备齐，从而能够在此基础上进行水泥的摊铺。与此同时，施工人员在进行前期准备工作的过程中还应当合理的使用振动压路机对整个施工路面进行按压，从而能够在此基础上保证厚度满足施工设计的实际要求。

2.合理检测样本

冷再生施工工艺的应用需要着眼于对于施工样本进行合理检测。施工人员在合理检测样本的过程中首先应当做好路基施工路面的取样工作，然后通过把实际样本送到实验检测单位来进行强度和级配的检验。其次，施工人员在合理检测样本的过程中还应当通过系统科学的检验来得出实际数据如表，然后通过分析研究来判断破碎后的路基材料所需要满足的施工要求。与此同时，施工人员在合理检测样本的过程中还应当保证水泥的质量和数量的标准达到施工的实际要求，并且将水泥需要堆放在防潮性能较好的库房，从而能够避免施工材料的无端损耗。

3.做好拌和工作

冷再生施工工艺的应用关键是做好施工材料拌和工作。施工人员在做好拌和工作的过程中首先应当使用前期备好的水泥对旧路原材料进行拌和，从而能够在此基础上保证根据实际的拌和效果。其次，施工人员在做好拌和工作的过程中还应当在加水之前合理的根据施工之前测定的实际数值来确定具体的水量。与此同时，施工人员在进行冷再生机拌和时应当对于施原材料的质量做好控制，从而能够避免质量问题的出现。

4.增强安全水平

冷再生施工工艺的应用应当在保证施工安全的前提下进行。施工企业在增强安全水平的过程中首先应当通过成立专门负责安全管理的小组来对于每一个施工步骤和施工现场做好监督和管理。其次，施工人员在增强安全水平的过程中还应当于每一个施工环节中都采取全面的安全保护措施，从而能够在此基础上保证施工安全稳定进行，并且能够避免出现各种施工事故。与此同时，施工企业在增强安全水平的过程中还应当对于部分路面出现砂化、大面积深陷、坑塘，龟裂和块状裂缝，路况下滑的情况进行及时的处理，从而能够避免安全隐患的扩大与表面化。

5.施工环境优化

冷再生施工工艺的应用不能以环境污染为前提。施工人员在施工环境优化的过程中首先应当努力的保证减少施工步骤对环境造成的污染，并且细致的安排好施工周边环境保护和卫生工作的具体流程。其次，施工人员在施工环境优化的过程中还应当对于施工过程中所用的各种扬尘原料做好放置措施，从而能够在此基础上有效的防止出现灰尘污染环境和现象。与此同时，施工人员在施工环境优化的过程中还应当选择缓凝性的水泥，从而能够在保证施工质量的同时，有效的减少技术应用对于周边环境所产生的污染。

三、结束语

水泥就地冷再生施工有着自身的优越性，也有着不容忽视的缺点。因此只有在抓住其优点的基础上，合理的客服存在的缺陷。才能够在此基础上促进公路改建工程基层施工整体水平的有效提升。

参考文献

[1]刘明辉.道路就地冷再生施工技术[J].华北水利水电学院学报，2014，3（6）：54-57.

[2]傅文辉.浅谈水泥就地冷再生施工的优缺点，[J].科技资讯，20l4，10（20）：67-70.

基层施工 篇7

1 做好水泥稳定碎石道路基层的准备工作

1.1 做好技术准备工作

为了保证路基施工质量, 首先应做好底基层的清理工作, 也就是将底基层中的浮土、杂物以及积水全部清理干净, 以防止其发生弹软或者是翻浆问题, 提升底基层表面的完整度。由于现在部分水泥稳定碎石道路基层是由其他基层改建而来, 对于这部分项目, 需对其路幅边缘进行着重出路, 确保其路幅边缘位置符合相关要求规定, 如果路幅边缘, 与规定不符, 还需对其进行开挖处理, 同时使用混凝土材料对新开挖部分进行补强施工。对于新建项目, 需将控制重点放在洒水养护方面, 需在摊铺施工开始之前一直对底基层进行养护, 以确保其时刻保持湿润。

在处理要底基层之后, 还需要控制路中线、路边线以及施工标高控制桩这三部分。在道路路肩的培植处理方面, 需使用人工方式进行, 从而确保路边缘基层保持平整, 并防止浪费问题出现。最后路边线通常需要适当超过设计线, 同时又不可以侧压到路边线。

1.2 控制施工材料质量

为了保证水泥稳定碎石道路基层的铺设质量, 有必要控制好原材料的质量。一般来说水泥稳定碎石道路基层通常包括石屑、水泥以及碎石等材料, 但在实际使用时, 为了提升材料质量, 往往会将粉煤灰添加到混合料中。所以水泥材料可有效考虑选择普通硅酸盐水泥, 这是由于这种水泥材料的初凝时间超过三小时, 同时其终凝时间超过六小时, 尽量避免选择早强水泥;其中碎石材料应考虑选择直径小于三厘米, 有棱有角的碎石, 并确保碎石材料的干净整洁。另外碎石的压碎值需不超过28%;在采购好石屑以及粉煤灰之后, 需对其进行妥善保存, 以防止其出现结块问题;施工用水只需选择干净的河水或者是生活用水即可。

1.3 做好施工设备的准备工作

水泥稳定碎石道路基层施工往往大量施工设备支持, 这样才能够保证施工速度以及施工质量, 现常用的设备有摊铺装载机、运输车、上料装载机以及平地机、洒水车等等。其中施工设备机械数量应根据项目的实际情况以及设备的施工效率确定, 运输车辆需以施工材料的吨位以及性质确定;上料装载机数量应不少于两辆, 可考虑选购01型号设备。为了保证施工质量, 应提前测试施工设备的运行效果, 同时设备应及时到位, 以防止由于设备影响而导致施工进度受阻。

2 水泥稳定碎石道路基层施工技术要点

2.1 控制混合料的运输质量

在水泥稳定碎石混合料的运输方面, 应尽量选用底盘高度适当, 同时具有升降功能的专业运输车。由于水泥稳定碎石混合料的稳定性会受到多种因素的影响, 就此除了要控制混合料的运输质量之外, 混合料由搅拌机到运输车过程的质量也需要得到控制, 也就是需根据混凝土确定搅拌设备的卸料斗, 并对运输车以及卸料斗的间距进行合理控制, 从而防止混合料出现离析问题。另外在混合料的运输过程中, 需使用篷布覆盖运输车, 以保证混合料的水含量, 避免水分蒸发过度。除此之外, 还需对运输时间进行严格控制, 一般运输时间应小于混合料的初凝时间。在将混合料由运输车运输到摊铺机的过程中, 应确保混合体能够连续摊铺。

2.2 水泥稳定碎石道路基层的摊铺施工技术要点

(1) 下基层的摊铺施工技术要点。为了保证水泥稳定碎石道路基层的摊铺施工质量, 首先应做好下基层的摊铺施工。一般来说下基层的摊铺施工需选择推土机进行, 并根据推土机的吨数确定其停放位置, 另外为了确保下基层的摊铺施工得以顺利进行, 应对推土机的堆放面积进行合理计算。最后混合料的卸载位置应本着由远及近的原则, 并保持混合料的充足, 防止发生材料短缺问题。在卸载好所有的混合料之后, 需使用推土机等设备把混合料摊平。 (2) 上基层的摊铺施工技术要点。在做好下基层摊铺施工之后, 需有序开展上基层的摊铺施工。为了保证摊铺的质量, 需合理选择施工设备, 从而提升摊铺效率。在正式施工时, 应确保拌和机持续的运转, 使摊铺机获取充足的原材料, 从而确保摊铺机能够持续运转。另外在摊铺过程中, 应尽量防止纵向接缝问题出现, 以避免道路离析问题发生。若在施工阶段发生离析问题, 施工人员应及时告知专业技术人员, 由专业人员处理该问题。水泥表面凹凸问题是上基层摊铺施工普遍存在的问题之一, 该问题的出现主要是由于下基层发生局部低洼或者是排水故障所导致的, 若该问题出现, 应先去除水泥表面凹凸层, 然后将新的拌合料摊铺于上基层中, 并对其进行整平。

2.3 做好混合料的碾压施工

在结束混合料的摊铺施工之后, 需对其进行碾压处理。为了保证混合料的碾压质量, 需根据相关规定要求有序开展碾压施工, 并选用单钢轮压路机等设备开展碾压施工。在碾压混合料时, 首先需对混合料的含水量进行测量, 并将测量结果与标准含水量相互对比, 若其含水量超过正常值, 则可对混合料进行碾压处理。一般来说, 混合料的碾压施工需本着“从轻到重”、“从低到高”以及“从四周到中间”的顺序开展。另外还需对碾压长度进行合理的控制, 由于碾压长度会影响到路基的平整性, 所以需基于多方因素确定混合料的碾压长度。一般来说, 碾压长度需基于施工温度确定, 若施工温度相对较高时, 需适当缩小混合料的碾压长度, 若施工温度相对较低时, 需适当拓宽混合料的碾压长度, 但总体碾压长度应控制在50m之内。在混合料的碾压方法上, 现常用的方法有振动碾压技术以及静压技术, 在路基碾压施工中, 往往会结合使用这两种方法。

2.4 施工问题的处理

由于在水泥稳定碎石道路基层铺设碾压施工中, 路基往往会由于各种因素的影响而发生开裂问题, 或者是其他缺陷, 进而导致路基项目的整体施工质量受到不良影响。一般在对水泥稳定碎石道路基层进行铺设施工时, 需将施工范围控制在整幅路面, 另外若在施工阶段路基发生纵向开裂问题, 需在下次施工时选取切割机等工具提前处理纵缝, 也就是将纵缝切除, 然后将混合材料重新填铺于切除区域。另外在施工过程中, 尤其是需长时间停工之前, 应科学设置横缝。脱落或者是松散等情况是混合料在使用过程中常会发生的问题之一, 在该问题出现之后, 专业技术人员应对其进行及时的开槽处理, 并将混合料重新填充至开槽区域。

2.5 注重施工养护

在结束水泥稳定碎石道路基层施工之后, 需对其施以及时的养护处理。通常路基的养护时间应超过七天, 同时使用土工布或者是塑料薄膜等材料将路基完全覆盖。另外在对道路基层进行养护时, 应对基层进行实际的洒水处理, 以确保其能保持在湿润状态。

3 结语

水泥稳定碎石道路基层不仅施工技术难度小, 同时能够增强道路路面的使用质量、年限, 值得推广使用。为了提升水泥稳定碎石道路基层的施工质量, 除了要控制好施工设备以及原材料质量之外, 还需要有序开展路基的摊铺以及碾压施工, 并对养护时间进行合理控制, 从而保证道路基层的施工质量。

参考文献

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[5]覃勉, 原杰斌.抗裂型水泥稳定碎石基层施工的质量控制[J].交通标准化, 2010, 01.

基层施工 篇8

1水稳路面基层施工技术

1.1影响水稳强度的因素

1.1.1集料对水稳强度的影响

集料的类别和性质是影响水泥碎石强度的重要因素之一。

1.1.2水泥的成分和剂量对水稳强度的影响

各种类型的水泥都可以用于稳定碎石。对于同一种集料, 水泥矿物成分是决定水稳强度的主导因素。在通常情况下, 硅酸盐水泥的稳定效果较好, 而铝酸盐水泥则较差。随着水泥剂量的增加, 水稳的物理—力学性质也将显著地改善, 但不存在最佳水泥剂量。

1.1.3含水量对水泥强度的影响

水稳混合料中的含水量对水稳的强度有很大的影响。当混合料中含水量不适宜时, 就不能保证水泥在混合料中的均匀分布, 更不能保证达到最大压实度的要求。

1.1.4工艺过程及养生条件对水泥强度形成的影响

水泥、集料拌和的愈均匀, 水稳的强度和稳定性愈高。

从开始加水拌和到完成压实的延迟时间, 对水稳的密实度和强度有很大的影响。如图1所示为强度损失试验曲线。一般水稳宜在加水拌和后2 h内压实完毕。

水稳的强度也随龄期而增长, 为保证水泥的水化, 在初期养生阶段应洒水保持潮湿, 每天洒水的次数和养生天数视当地气候条件而定。

1.2水稳路面基层施工工艺

水稳路面基层施工工艺可以概括为“一重点、两环节、三区段、八流程”。即:抓住“配合比”这一重点, 对“拌合场和施工现场”的两个环节、施工现场的“摊铺区、压实区和整形区”三个区段和对“施工准备施工放样拌和运输摊铺整平碾压整形封面洒水养生和交通管制”八个流程进行全面有效地控制。

关键环节是配料准确、拌和均匀、碾压密实和适时养生。

水稳基层施工工艺流程见图2。

2水稳路面基层质量控制

2.1混合料的配合比设计

混合料的配合比设计必须做到三个限制:在满足设计强度的基础上限制水泥用量;在减少含泥量的同时, 限制细集料、矿粉料用量;根据施工时气候条件限制含水量, 以减少水稳混合料的收缩性。水泥稳定碎石7 d浸水无侧限抗压强度代表值应满足基层3.5 MPa～4.0 MPa, 底基层为2.5 MPa～3.0 MPa的要求。

2.1.1在满足设计强度的基础上限制水泥用量

水泥剂量太大, 既不经济, 还会使基层的裂缝增多、增宽, 从而引起沥青面层相对应的反射裂缝。一般建议水泥剂量按3%, 3.5%, 4%, 4.5%, 5%五种比例进行试验, 取符合强度要求的最佳配合比作为生产配合比, 用重型击实法确定最佳含水量和最大干密度。水泥剂量一般不宜大于5%。建议目标配合比水泥掺入量为4%。

2.1.2在减少含泥量的同时, 限制细集料、粉料用量

监理工程师必须对工程实际使用的集料进行筛分试验, 调配出合理的级配曲线, 初步确定矿料级配、拌合机各料仓的供料比例。通过两次筛分, 确定各料仓的比例, 作为拌合机控制参数使用。4.75 mm筛孔的通过量应控制在35%～39%;通过0.075 mm筛孔的含量一般控制在2%左右, 不宜大于5%。

2.1.3根据施工条件限制含水量

含水量过大, 即会出现弹簧、翻浆等现象, 影响混合料可能达到的密度和强度, 使结构层容易产生干缩裂缝。含水量过小, 混合料易松散, 不容易碾压成型, 也会影响混合料可能达到的密度和强度。合理的水稳配比组成除能达到设计强度外, 还应具备较小的温缩性和干缩性及较好的施工和易性。承包人形成的最佳配合比设计文件, 报监理工程师审查、验证, 批准后方可施工。

2.2现场试验段的施工

在进行大面积的正式施工前应根据初步确定的设计配合比铺筑试验段, 通过试验段的铺筑, 以获得最优生产配合比、合适的拌合时间、摊铺速度、压实机具的组合及碾压工艺、松铺系数及合适的作业长度等一系列控制参数, 提出标准施工方法。试验段除强度及几何尺寸满足要求外, 现场钻芯取样的完整性也是控制的关键环节, 试验段长度宜为100 m～200 m, 宜选用两种或多种不同的碾压组合, 必要时可调整水泥用量及含水量试验。

2.3混合料的拌和

1) 原材料的准备和厂拌设备的选择。开始拌和前, 拌合场备料应满足3 d～5 d的摊铺用料, 应选用带有电子计量装置的生产能力不小于400 t/h的高性能稳定碎石拌合机。2) 严格控制水泥剂量。考虑施工时各种损耗, 工地实际采用的水泥剂量摊铺机摊铺时应比室内试验确定的剂量增加0%～0.5%, 以确保水稳基层的质量, 但应控制不超过5%, 以减少混合料的收缩性, 不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。3) 重视含水量对施工的影响。每天开拌前, 检查场内各处集料的含水量, 并根据气温情况及运输距离及时调整拌合用水量的大小, 以达到预定效果。

2.4混合料的压实

2.4.1压实工艺

1) 碾压方式。初压一般采用胶轮压路机或钢轮压路机静 (稳) 压1遍～2遍 (压实度达到90%) 开始轻振碾压再重振碾压 (主导压实机械是50 t) 复压采用振动压路机弱振碾压2遍～4遍最后用胶轮稳 (静) 压至无轮迹为止。2) 碾压速度。初、终压宜为1.5 km/h～1.7 km/h, 复压宜为2.0 km/h～2.5 km/h。3) 压实顺序。直线和不设超高的平曲线段, 由两侧路肩向路中心碾压, 设超高的平曲线段, 由内侧路肩向外路肩进行碾压。碾压时, 轮迹应重叠1/2轮宽。4) 注意事项。相邻两段的接头处, 应错成横向45°的阶梯状碾压。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“掉头”和急刹车, 以免拉动基层, 在第一遍初步稳压时, 倒车后尽量原路返回, 换挡位置应在已压好的段落上, 在未碾压的一头换挡倒车位置错开, 严格控制施工时间。

2.4.2检查控制

现场监理要检查摊铺后粗、细集料是否分布均匀, 厚度是否合格。通过试验室成型强度和7 d～10 d现场钻芯成型情况及强度判定基层效果, 根据气温情况调整和确定钻芯时间。

2.5养生及交通管制

每一段碾压完成并在压实度检测的同时, 应立即开始养生。覆盖2 h后, 再用洒水车洒水保湿养生。合理的养生既是保证水稳强度的需要, 又是减少和避免干缩裂缝的措施。值得提出的是, 在养生期结束后, 如果不及时铺筑沥青封层 (透层) 和沥青面层让其曝晒, 同样会散失水分产生干缩裂缝。

3结语

水稳基层路面早期破坏成因复杂, 从以往工程质量的分析来看, 水稳基层胀缩特性所引起的路面破坏不容忽视。这就要求严格控制原材料的质量, 科学地进行混合料的组成设计。严格按照规范要求组织施工, 规范拌和、运输、摊铺、碾压、养生等各个环节, 组织管理到位, 以确保工程质量。

参考文献

[1]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社, 1998:729-730.

[2]李再新.水泥稳定碎石混合料路用性能及指标相关性研究[D].南京:东南大学硕士学位论文, 2006.

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[5]JTJ 034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S].

[6]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

基层施工 篇9

主要施工设备要求

高速公路水泥稳定碎石基层施工前必须配备齐全的施工机械和配件,做好开工前的保养、试机工作,并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。路面基层施工采用集中厂拌、摊铺机摊铺和分层施工,要求施工单位配备足够的拌和、运输、摊铺及压实设备。每层最大压实厚度不大于20 cm。水泥稳定碎石基层施工用配备要求如下:①应配置产量大于400 t/h的拌和机,要保证其实际出料(生产量的80%)能力超过实际摊铺能力的10%～15%。拌和机必须采用定型产品,并已在多个工程中应用,且用户反应良好。为使混合料拌和均匀,拌和缸要满足一定长度。至少具备5个进料斗,料斗上口必须安装钢筋网盖,筛除超出粒径规格的集料及杂物。拌和机的用水应配有大容量的储水箱。料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器,电子动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。②应根据路面基层的宽度、厚度,选用合适的摊铺机械。基层施工应采用2台摊铺机成梯队作业。要求2台摊铺机功能一致,最好为同一机型,而且机型较新,功能较全,以保证路面基层厚度一致,完整无缝,平整度好。③压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配,使从加水拌和到碾压终了的时间不超过水泥初凝时间,保证施工正常进行。④自卸汽车数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配。

以上设备数量至少应满足每个工点、每日连续正常生产及工期要求。

设备配置

根据施工机械要求及施工方案,济广高速公路某标段项目施工设备配置如附表。

水泥稳定碎石基层施工技术

测量放样

用全站仪在验收合格的工作面上测设边线,每侧10 m安放1根钢钎,架设基准钢丝绳,按大于800～1 000 N的拉力将钢丝绳拉紧,用水准仪调整好松铺高程及平面位置,两侧支模,用钢钎固定。

拌和

采用2套单台产量600 t/h的WDB600型连续强制式水稳拌和设备进行混合料的集中拌和。各拌和成分按比例掺配,并以质量比加水,拌和时混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%,随着温度的增加适当增加含水量,以补偿后续工序的水分损失,水泥剂量误差范围应满足作业指导书要求。

运输

运输车辆由专人指挥运输卸料,在料单上记录出厂时间,中途不停留。运输过程中直至摊铺前都要求覆盖蓬布,防止混合料水分蒸发或防止雨淋及污染环境。

摊铺

2台ABG-423型摊铺机成梯队单幅全宽铺筑,中间纵缝搭接30 cm,两侧熨平板距边线10 cm,摊铺厚度和平面控制采用钢丝挂线控制;摊铺宽度为6.50 m和6.75 m,螺旋布料器埋入2/3。摊铺机的行驶速度为2.0 m/min,摊铺机保持连续、均匀、不间断地摊铺,摊铺机熨平板振频、振幅设定为4级,摊铺机摊铺压实度达到85%。摊铺机前后距离8 m,横坡一致,振幅和振频一致。

碾压

摊铺50 m左右时作为一个碾压段开始碾压。不设超高段由两侧路肩向路中心碾压,设超高段由低侧向路高侧碾压。

初压时,轮胎压路机由两边向中间碾压,碾压时每道重叠1/3机宽,碾压速度为1.5 km/h,稳压2遍。复压时,22 t单钢轮振动压路机采用高振频和高振幅进行复压。重叠1/3轮宽,碾压速度为2.5 m/h。轮胎压路机进行终压2遍,重叠1/2机宽,碾压速度为2.5 m/h。

养生

路面基层施工准备工作探讨 篇10

施工方应根据设计图纸、合同文件、摊铺方式、机械设备、施工条件等, 确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案, 编制详细的切实可行的施工组织设计, 并确定施工实施方案。在施工组织设计中, 最关键的是按照公路等级投标装备的要求, 按施工方式编制科学严密的工艺流程, 按流程配备好各项工艺环节的人员及其辅助机具与工具, 并预先储备充足的施工原材料。

对水泥稳定土施工时, 必须采用流水作业法, 使各工序紧密衔接, 特别是从拌和到完成限压之间的延迟时间要尽可能缩短, 如果采用路拌法施工, 确定每一作业段的合理长度时应考虑:水泥的终凝时间、延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响施工机械和运输车辆的效率和数量、工人对工艺和设备的操作熟练程度;施工季节和气候影响, 以及尽可能减少接缝。

石灰稳定土施工时要考虑拌和方法, 体现在机械沿路拌和法和人工沿路拌和法, 以及路外中心站集中厂拌法的施工效率、施工质量的差别, 进度安排可以不考虑上下基层的养生期。

基层的质量和平整度对公路路面的使用性能和使用寿命有至关重要的作用。基层采用摊铺机摊铺混合料可以很好地控制基层的质量和平整度。

施工方要建立施工质量自检体系, 工地应建立具备相应资质的现场实验室, 能够对原材料、配合比和工程质量进行检测和控制, 提供符合交工检验、竣工验收和计量支付要求的自检结果。

2施工现场准备

2.1施工前应确保运送材料通道基本平整畅通, 不得延误运输时间、碾坏路基和桥面。新建或边通车边改建的路面工程, 需要配备专人实行交通管制。混合料搅拌厂应有满足堆料和停车的场地, 原材料运输和混合料运输车辆不应相互干扰, 有独立的运料进出口。建立摊铺现场和搅拌场之间快速有效的通讯联络与调度指挥系统。

2.2下承层准备。施工前对下承层 (土基或垫层) 按质量检验标准进行验收, 并精心加工。

路基应稳定、密实、均质, 对路面结构提供均匀的支承。对桥头、软基、高填方、填挖方交接等处的路基段, 应进行连续沉降观测, 并采取切实有效的措施保证路基的稳定性。检查验收的内容有高程、宽度、横坡度、平整度、压实度 (路基或半刚性底基层) 及弯沉值 (柔性底基层) 。下承层表面应平整、坚实, 具有规定的路拱, 没有任何松散材料和软弱地点。

不论是路堤或路堑的土基, 必须用12~15t三轮压路机碾压3~4遍进行检验和平整度测定。在碾压过程中, 如发现土过干, 表层松散, 应适当洒水;发现土过湿、有“弹簧”现象, 应挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施处理。如果上路床填土使用了液限大于50的高液限粘土及有机质细粒土;在高速公路和一级公路的土路床使用了液限大于50的高液限粉土、塑性指数大于16低液限粘土, 均应掺加水泥、粉煤灰或石灰等结合料进行改善。

3施工技术准备

3.1材料标准试验。在组织现场施工前以及在原材料 (包括土) 或混合料发生变化时, 必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验, 以评定材料质量是否符合要求。对于稳定土类基层材料, 首先要进行原材料标准试验, 然后进行混合料配合设计和混合料性质检测试验。

3.1.1土质。对土的一般要求是易于粉碎, 满足一定级配, 便于碾压成形。验证拟定材料满足下列技术指标要求: (1) 液限与塑性指数。为减少水泥稳定土基层材料的收缩性和基层裂缝, 集料中不应含有塑性格数的土。只有在用水泥稳定粒径较均匀的砂砾、级配碎石和未筛分碎石难于碾压时, 可以掺入15%左右的塑性指数小于12的粘性土 (亚粘土) 。不同塑性指数的土适宜用不同的结合料进行稳定。对于石灰稳定无塑性指数的级配砂砾和级配碎石, 用石灰土稳定的强度比用石灰稳定的强度要大。塑性指数小于12的土宜用水泥稳定, 塑性指数在15以上的粘性土宜用水泥石灰综合稳定, 塑性指数大于17的土宜用石灰稳定。塑性指数为15—20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土 (如天然砂砾土和砾石土、旧级配砾石和粘结碎石路面等) 均适宜于用石灰稳定。对二级和二级以下公路底基层水泥稳定类, 细粒土的液限不应超过40%, 在实际工作中, 土塑性指数不应超过17, 宜选用塑性指数小于12的土。二灰稳定类的细粒土的塑性指数宜为12—20, 中粒土和粗粒土集料应少含或不合塑性指数的土, 用于二级和二级以下公路的底基层的石灰工业废渣稳定土和用于基层的水泥稳定土, 应不含或少含有塑性指数土 (中粒土) 。 (2) 颗粒组成。做筛分试验可检验集料的级配情况。对使用的原材料要进行混合料配合比设计, 一定要使组成混合料的集料具有最佳级配, 级配碎石的颗粒组成应是一根顺滑的曲线。在实际工作中, 颗粒最大粒径太大, 拌和机、平地机、摊铺机等施工机械容易损坏、粗细料也容易离析, 难以压实, 表面平整度也难达到要求。若最大粒径太小, 则稳定性不足, 且工程投资增加。水泥稳定土还要控制土的均匀系数 (均匀系数指集料通过量60%的筛孔尺才与通过量10%的筛孔尺寸的比值) 。水泥稳定土的均匀系数规定要大于5, 实际上宜选用均匀系数大于10。级配碎石集料控制颗粒的级配组成主要是控制最大粒径、5mm以下、0.5mm以下、0.075mm以下的颗粒含量和塑性指数。

3.1.2无机结合料。无机结合料是具有胶结性能的无机化合物, 主要指水泥、石灰、粉煤灰。 (1) 水泥。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土, 但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长 (宜在6h以上) 的水泥。不应使用快强水泥、旱强水泥以及受潮变质的水泥。宜用标号为325或425的水泥。 (2) 石灰。石灰质量应符合III级以上的生石灰或消石灰, 可以用于石灰工业废渣稳定土。实际使用时, 要尽量缩短石灰的存放时间, 所用的石灰宜在生产后不迟于3个月内使用。如需存放较长时间, 应采用覆盖封存措施妥善保管, 不应遭日晒雨淋。如因存放过久, 有效钙和氧化镁含量略低于III级标准时, 可根据活性氧化物的实际含量适当增加石灰剂量。高速公路和一级公路适宜采用磨细生石灰粉。水泥和石灰综合稳定土应使用生石灰粉和俏石灰粉。

3.2铺筑试验路

3.2.1用于正式施工的策料配合比例。

3.2.2材料的松铺系数和一次铺筑的合适厚度。

3.2.3确定标准施工方法, 包含:确定集料数量;集料摊铺方法和适用的机具;确定拌和机械和合适的拌和方法、拌和深度、拌和遍数, 集料含水量的增加值和控制方法;整平和整形的合适机具和方法;压实机械的选择和组合, 压实顺序、速度和遍数, 密实度的检查方法, 初定每一作业段的最小检查数量。

参考文献

[1]徐能化, 张恩海.路面基层施工准备工作探讨[J].内蒙古科技与经济, 2008 (23) .

水泥稳定碎石基层施工质量控制 篇11

【关键词】水泥稳定碎石基层；原材料；级配；含水量；离析；裂缝；摊铺碾压

0.引言

水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层，因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点，正受到设计部门和建设单位的青睐。但因其材料级配、水泥剂量、摊铺碾压、离析处理、成活时间及工后养生在实际施工中较难控制，稍有不甚就会产生裂缝，厚度、强度不能满足设计要求等缺陷，导致沥青面层龟裂破坏，造成不可估量的损失，使许多施工企业谈之色变。本文通过对以合肥至六安高速公路（合肥北环段）路面基层施工为例，重点介绍了水泥稳定碎石施工中的材料控制、生产拌制、摊铺碾压等环节的施工及质量控制。

1.工程概况

合肥至六安高速公路（合肥北环段）地处上海-武威国家重点公路的中部，是西部开发大通道合肥～西安公路的重要组成部分，也是安徽省“三纵四横七连”公路主骨架规划中的“一横”（即南京-合肥～叶集公路）的重要路段。项目建成后，不仅将合肥、六安两个重要城市紧密联系起来，而且与沪蓉及京福国道主干线、东营～香港国家重点公路、六安～武汉高速公路等也连接了起来，构成皖中皖西地区高速公路骨架。

本项目起点位于肥东县路口，接已建成的京福国道主干线徐州至合肥高速公路，终于长丰县长岗，接建设中的合淮阜高速公路和合六高速公路六安段。路线全长41.007公里。

2.水稳层施工中的主要问题

2.1离析

（1）石料厂在生产时片面的为了追求较大产量，把轧石机的最大筛孔一般都改为36mm左右，从源头造成了31.5mm、26.5mm这两档粒径偏多，从原材料上造成了离析。再就是在运输堆放过程不大注意，产生了较大粒径和较小粒径的分离。

（2）级配离析。粗骨料含量较多、细集料含量多，缺少中间尺寸的颗粒会造成级配上的离析。

离析会使粗骨料集中、细料集中，在碾压时压实系数发生变化，使平整度受到大的影响，而且离析会使混合料的均匀性发生变化，影响水稳层的耐久性。

2.2裂缝

开裂是由于强度未完全形成前温度变化产生的温缩开裂和含水量大小产生的干缩造成的。路基的不均匀沉降也会引起水稳层的纵向和横向裂缝。水稳层裂缝的产生，经过一定时期以后会反射到沥青层，引起沥青层开裂，会引起路面的水破坏，大大降低路面的使用寿命。

3.原材料控制

水泥稳定碎石基层的原材料主要有水泥、粗集料、细集料，水泥选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及复合硅酸盐水泥，这几种水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料。水泥强度为32.5级，采用缓凝水泥，3天胶砂抗压强度应不小于16MPa，3天胶砂抗折强度应不小于3.5MPa，安定性应符合设计要求。水泥初凝时间应不小于5小时，终凝时间不小于6小时，受外界影响而变质的水泥不得采用。粗集料压碎值不大于26%，针片状含量应不大于15%，改善粗集料的加工质量采用锥式、锤式、反击式破碎机代替落后的颚式破碎机进行细碎，尽力减少针片状颗粒以达到减少集料中的空隙，筛分必须保证偏差不能太大。细集料中0.075mm筛通过量必须小于12.5%，砂当量宜不小于60%。集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于6。因为细集料中土含量很低时，其塑性指数对强度影响很小，随着细集料比例的增加，塑性指数对强度的影响越来越大，因此必须限制细集料的塑性指数。为了把好原材料质量关，应加强各类原材料的检测和验收，在进场过程中加大频率抽样检验，不合格的材料不能用于工程中。

4.配合比设计

选择三种不同比例的级配，确定不同水泥剂量下的最佳含水量、最大干密度、不同水泥剂量的无侧限抗压强度，确定出合理的水泥用量。然后根据试验段的铺筑效果，确定出施工配合比，使混合料达到既能满足强度要求，又有经济效益、降低质量成本，又具有较小的温缩和干缩系数（减少现场横向裂缝）和施工和易性好（粗集料不离析，混合料均匀性好），对施工配合比还要加强在施工过程中的控制。虽然我们的集料在料场都是分级堆放，但在实际进料过程中不管是甲供还是我们自己在市场采购、自己生产加工，在不同时期集料粒径都有一定的波动性，有时波动性还比较大，所以就要对施工配合比进行微调以便指导施工。

5.摊铺碾压

5.1摊铺

采用两台摊铺机（尽可能同型号）一前一后同步向前摊铺混合料，为了保证标高和平整度，纵向接合都采用移动式基准线，并一起进行碾压。上下层纵向结合部位置应错开，距离不小于0.5米，尽可能避开行车道位置，由于水泥稳定土受摊铺时间的限制，在摊铺前必须认真检查摊铺及碾压设备，确保其完好状态，以免由于机械故障造成中途停机，造成不必要的经济损失，同时要加强摊铺现场与拌和厂之间的联系，以应付紧急情况。摊铺机的摊铺效果必须满足摊铺料不离析，级配良好、稳定，平整度、横坡均符合规范要求。摊铺机要保持适当的速度均匀行驶，不宜间断，以避免出现“波浪”和减少施工缝。试验人员要随时检测成品料的级配和水泥剂量，并及时反馈拌和厂。要有专人消除粗细集料离析现象。如果发现粗集料窝应于铲除，并用新拌混合料填补，此项工作必须在碾压之前进行，严禁薄层贴补。

本标段混合料摊铺采用两台ABG423摊铺机梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致、使得两机摊铺、接缝平整。

5.2碾压

①碾压段落必须层次分明，设置明显分界标志。

②碾压应遵循实验段确定的程序工艺，注意稳压要充分、振动不起浪、不推移。压实时可以先稳压→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压完成后用灌砂法测压实度。压实度要是不够，再补压。

③压路机碾压时应重叠1/2轮宽。

④压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压倒车时沿原路返回，换档应在已压好的段落上。在未碾压的一头换档倒车位置要错开。

⑤压路机碾压时的行驶速度：第1～2遍宜为1.5～1.7km/h，以后各遍为1.8～2.2km/h。

⑥压路机停车要错开，而且离开4m停在已碾压好的路段上。

⑦严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头、急刹车。

⑧碾压必须在水泥初凝前（即试验确定的延迟时间内）完成，并达到要求的压实度，同时没有明显轮迹。

本标段采用18压路机两台，22压路机两台，26胶轮压路机一台。一台18压路机前进时静压，后退时弱振；另外一台18压路机和两台22压路机前进和后退时都采用强振，每台压路机碾压时都采用重叠半轮的碾压方式碾压，最后采用26胶轮压路机稳压光面。

6.结束语

除了上面提到的内容要做好外，做好水泥稳定层要有一个符合实际情况的良好的施工组织计划，才能有把握做好。但是，影响水泥稳定层施工、质量因素太多，有些是不以人的意志为转移的，如天气原因、机械设备等，面对这些诸多因素不出问题是不正常的，关键是我们要正确面对出现的问题，一旦出现问题，要有一个好的心态，要有解决问题的决心和勇气，找出合理的途径加以解决。 [科]

【参考文献】

[1]合六高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见.

[2]公路沥青路面施工技术规范.JTG F40-2004.

沥青路面防裂基层施工工艺 篇12

开裂和车辙是沥青路面最常见的早期损坏现象, 它们对公路的使用年限和服务性能都带来较大影响。实际上, 沥青路面的裂缝主要是半刚性基层开裂后引起的反射裂缝。因此如何通过科学的施工保证沥青路面防裂基层的施工质量, 是当前沥青路面施工中的重点。

2 沥青路面开裂的影响因素分析

沥青路面开裂的影响因素繁多, 在此主要从路面基层施工质量的多角度进行分析。由于抢工期、赶进度, 造成料源紧缺, 原材料质量难以保证, 不能按照施工规范的要求施工。由于半刚性基层没有合理的龄期, 因此放松对工程质量的控制会使基层和底基层质量低劣, 造成基层网裂破坏, 反射到面层, 面层出现网裂。水从裂缝下渗到路基中, 在行车荷载反复作用下出现卿泥。在龄期不足的情况下, 由于摊铺机和重型运料车辆的碾压并转弯, 底面层施工时用振动压路机碾压, 这都会破坏水泥水化、硬化形成的初期强度。由于基层湿软即铺筑底面层, 既破坏了基层整体结构, 降低了强度, 底面层又难以压实。施工中不能严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量, 碾压完成后不能及时养生, 碾压完成后或最迟在养生结束后不能立即用乳化沥青做透层或封层, 都会对基层的质量产生较大的影响。

3 沥青路面防裂基层的方案选择

试验路段防裂基层方案选择时采用了水泥稳定碎石预切缝+应力吸收层的技术方案。对基层进行预锯缝处理实质上是消弱基层的约束条件, 从而使基层能承受更大温差的变化。其主要作用有两方面:一是减少面层反射裂缝的产生或者说延长裂缝间距;二是减少或延迟沥青面层龟裂、网裂、坑槽等病害, 这是因为基层预锯缝缝隙处若预加处理 (如填缝并铺设一定长度的带条土工织物) , 那么可以防止基层锯缝反射到沥青面层上来:即使基层预锯缝反射到沥青面层上来, 反射裂缝也比由于基层自由开裂而产生的面层反射裂缝规则。而规则的裂缝边缘在行车荷载的作用下不容易碎裂, 但是因自由开裂而产生不规则裂缝边缘在行车荷载的作用下容易损伤, 所以由此而产生的龟裂、网裂、坑槽等病害现象要较由自由开裂状态下而引起的病害现象为小。

4 沥青路面防裂基层的施工工艺

4.1 水泥稳定碎石预切缝施工方案及工艺

施工工艺为:准备下承层→拌和→运输→摊铺→碾压→养生, 在达到切缝要求后切缝并铺设土工布。

混合料拌和。对原材料进行检验, 使用符合要求的材料在拌和站集中拌和。正式拌和前, 先调试所用的厂拌设备使其运转正常, 然后按照实验配合比进行试拌, 考虑到在拌和、运输、摊铺和碾压的过程中混合料含水量会有所损失, 确定生产配合比时, 混合料的含水量比实验最佳含水量多加1%。如发现粒料级配变化, 应及时调整各种集料的进料比例, 以保证成品混合料的级配符合要求。

混合料的运输。采用车况较好、箱板密封、保水性好的IOT以上自卸汽车运输, 装料前及卸料后均清理车厢底, 防止混合料凝结、离析。

摊铺。在清理好的下承层洒水后使摊铺机就位, 摊铺时低速、均匀、连续施工, 两侧混合料高度不能小于螺旋送料器高度的2/3, 以防止混合料离析。摊铺时摊铺总宽度大于设计宽度50cm (每边25cm) , 左右两幅的摊铺时间间隔尽量减小, 摊铺第二幅时与前面摊铺的重合25cm, 以便消除纵缝。

混合料的碾压。摊铺完成50m后, 及时进行碾压, 路面基层的碾压分初压、复压, 碾压完成时间不超过水泥初凝时间4.5h (从混合料拌和加水开始计时) 。初压:采用压路机静压2遍, 使其初步密实, 压实度达到80%～85%左右。复压:在初压完成后, 用振动压路机振压3遍, 再静压2遍收面。在铺筑下个实验路段时, 先将已成型的基层破除1m～2m, 断面平整竖直, 然后在成型的基层上垫厚3cm的木垫板, 摊铺机就位之后, 进行正常摊铺, 碾压时先横向再纵向, 以保证接缝的平整度。

养生。碾压完成经检验合格后, 应立即开始养生。采用洒水车经常洒水养生以保持混合料处于湿润状态, 养生期不少于7天, 养生期间封闭交通。

预切缝施工工艺流程为:基层切缝→清缝→灌热沥青→喷洒热沥青→铺土工布→做下封层。土工布铺完后应及时进行下封层施工, 以便保护基层和土工布。切缝时间:基层成型后约900℃·h左右, 在不带出粗石料的情况下尽可能早进行;缝深1/3～1/2层厚, 缝宽:3～5mm;切缝间距:路面宽度在20m以内时每20m切一道缝;清缝:用铁钩勾出缝内污物, 缝内和缝两侧各30cm务必清净。灌热沥青:可分多次灌缝, 尽量饱满, 多余的沥青应清除。喷洒热沥青:用油量为0.3～0.4kg/m2, 要求喷洒均匀。铺土工布:采用一布一膜土工布, 膜面向下、布面向上, 宽90cm, 要求铺平拉紧, 与基层粘贴牢固;需要搭接时, 搭接长度不小于20cm。

4.2 应力吸收层施工技术方案及工艺

应力吸收层级配具有沥青玛蹄脂“三多一少”的特点, 所用沥青为高低温性能都较好的改性沥青, 故在施工中除满足现行《改性沥青路面施工技术规范》和《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》的要求外, 还有其特殊要求。

混合料拌和。因其粒级较小且粒径单一, 矿粉用量大, 各料仓之间不易平衡, 将导致拌和楼的产量下降, 因此施工时应在安排筛孔、料斗和料仓时很下功夫。纤维在集料投入后使用风送式上料设备吹入, 经8～12秒干拌后再投入矿粉, 总的干拌时间应比普通沥青混合料增加10～15s。建议加入沥青后的湿拌时间为10～15s。应参照所用沥青粘度-温度曲线确定拌和温度, 沥青加热温度控制为170℃左右, 集料加热控制到200℃左右, 混合料出场温度约185℃, 纤维若受潮或分布不均匀, 会在碾压后发现有“油斑现象”, 应更换纤维或延长干拌时间。

混合料摊铺和碾压。集料不易离析, 可采用一台摊铺机全幅施工。因其拌和产量低, 应注意摊铺速度的调控, 不得发生停机等料现象。摊铺温度应为165℃～175℃, 气温低于20℃或基层潮湿不得施工。施工过程中发生的“鼓泡”现象, 多是因空隙率较小, 潮湿基层受高温后产生的水蒸气排不出所致。碾压温度控制为160℃～170℃, 因其仅2.5cm厚, 用16T以上刚性碾静压4遍可达到规定压实度。不得采用震压或轮胎压路机, 并应注意避免出现超压现象。

随着我国经济的快速发展, 交通量将持续不断增长, 轴载的明显增大以及重车比例的大幅度增加, 对道路建设质量提出更高的要求, 同时使沥青路面也同样受到严峻的考验。因此, 在进行沥青路面施工时, 应当重视防裂基层的施工, 从而保证沥青路面的正常使用性能。

参考文献

[1]吕海.沥青路面早期裂缝的原因及防治[J].中国公路.2004 (7)

[2]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].人民交通出版社.1993