基层施工技术

基层施工技术（共12篇）

基层施工技术 篇1

施工单位到达工地后、第一点要对当地的自然情况进行了解, 根据项目重要环节、了解工地附近的原材料采购点、及主要运输道路, 确定拌合底基层、基层混合料的场地、场地面积、及安装电力设施的最佳地点, 准备开始动工前, 一定要先对设计图纸进行认真复核, 如果在复核过程中出现问题, 要立即上报项目管理办公室进行解决。

底基层与基层准备开工前要及时对所使用的各项原材料进行大批量购买、储备。在大批量购买前必须要对各项原材料生产厂家的母材及成品材料进行严格抽检, 要保证每项原材料的各项试验指标都能满足设计及规范要求, 其次要制定相对严格的检验程序, 坚决禁止不合格材料进场。施工现场要求配备的各类作业机械设备进场, 要结合施工工期计划, 安排施工队伍分期进入施工场地。结合设计及规范要求严格进行施工, 要制定相应的倒排工期计划。

底基层与基层开始拌合混合料前期, 料场内的各种储备料最少要能保证4天的施工用料, 开始拌合混合料前必须要对各类原材料进行含水量试验, 要把当天的施工配合比认真制定出来, 要使最佳含水量小于外加水与原材料含水量总和的1%, 现实施工作业时控制含水量可以按最佳含水量控制, 其次必须要考虑气温升高时的不利影响, 同时含水量损失也会较大。每日开始作业时一定要对混合料进行分次取样, 认真检测施工用料的含灰量;期间, 估算额外施工强度时要确保施工作业段有序进行, 坚决杜绝以增加含灰量的形式提升结构层强度。运输车辆在装料时不允许一次性装料, 要以“锯齿”形状分3~4次装料, 目的是为了防止混合料离析, 同时不可以使用装载机、挖掘机装料。拌合楼在搅拌混合料时也要避免离析情况, 避免措施: (1) 为阻挡混合料中较大颗粒, 要在质量斗子的上面、输送皮带的尾端加焊钢板。 (2) 在拌合过程中不能以进度计划的要求有意提高拌和速度, 混合料拌合作业时的最大拌合量不能超过最大拌合能力的80%, 搅拌时一定要使混合料均匀、顺畅。具体摊铺作业时, 作业面要与拌合站紧密联系, 其次要在摊铺作业中确保含水量满足实际要求、含灰量满足设计要求、压实度满足设计要求, 为防止底基层与基层施工完毕后出现的干缩裂缝, 一定要重视配合比中细料含量的微度调整。基层施工前2~3小时内在底基层表面使用撒布机将水泥净浆均匀撒布在底基层表面, 主要目的是为了使结构层之间更好的粘结。

每天施工时一定要连续进行, 杜绝间断施工方法。最主要的是每天开工作业前一定要认真检查拌合楼是否运转正常、混合料运送车辆是否正常, 即将装料前车厢内是否已清洗完毕。所配备的运料车数量是否可以满足拌合出料与摊铺用料, 各个细节部位都一定要认真排查, 确定无问题时方可按施工顺序进行。严格杜绝将已超过水泥初凝时间的混合料摊铺在作业面上, 如果发现运输至摊铺现场的混合料已超过水泥初凝时间, 将进行废弃。为防止混合料中含水量损失, 故要求每台运输车辆配备防水篷布, 在运输过程中对混合料进行覆盖, 从而减少含水量的损失。

底基层施工前要在路基表面均匀洒水、保持路基表面为潮湿状态, 作业前因检查摊铺机各部位是否运转正常, 螺旋布料器上的叶片是否缺损, 如发现问题应及时维修。根据设计结构层厚度、按试验度得出的松铺系数、严格控制结构层的纵向高程与横向高程, 开始摊铺作业时摊铺机一定要连续, 且摊铺机的行驶速度不能过快, 一般要求每分钟的行驶速度为四米以内, 要求最少2/3的螺旋布料器埋至混合料中, 最好将布料器端头的部分进行压缩。为防止结构层表面出现离析现象, 应在安装、操作摊铺机时降低布料器前挡板的离地高度, 应安排专人负责消除底基层表面局部处的离析现象, 一定要对摊铺机过后出现的“沟”、“坑”中的粗料铲除, 然后使用新拌的细料填补。要将搭接位置避开车道轮迹道, 设置在车行道的中间。基层施工时必须使用同型号的摊铺机, 要求数量最少为两台, 按梯形作业, 作业时两台摊铺机的距离应控制在5米以内, 摊铺速度应控制在每分钟3~5米以内, 两者间的摊铺速度不能过快, 要匀速行驶, 才能够保证结构层整体厚度、平整度相同、纵向与横向坡比可以满足设计要求。

振动压路机必须要紧跟在每台摊铺机之后进行作业、而胶轮压路机碾压时的长度应控制在3.5~6.5米以内, 碾压作业模式呈“梯形”状, 并要求层次一定要分明, 其次要设置分界标志, 摆放位置要明显。根据试验段得出的碾压遍数、工艺进行合理碾压, 一定要控制好碾压时的行驶速度, 坚决不允许结构层表面出现起皮、推移等现象。无特殊情况, 压路机在施工作业中禁止随意停车、换挡、刹车等情况, 停车时要停放在已碾压完成的的作业面上, 停放时两车要错开, 间距一般要求为4米, 碾压施工时要在控制速度及工艺流程的情况下进行, 要求必须在混合料中水泥初凝时间之前结束, 当碾压工作全部结束后观察混合料表面已无明显轮迹时开始检测压实度, 压实度检测合格后立即进行覆盖、洒水养生, 如果检测出的压实度结果达不到设计要求, 因在水泥初凝时间之内进行复压, 使得压实度结果满足设计要求, 当遇到已超过水泥初凝时间, 并且检测出的压实度结果达不到设计要求的情况时;应对该作业段坚决进行铲除、废弃。当混合料含水量因气温升高的因素损失较大, 在碾压时含水量已低于最佳含水量时不能采取二次补水的方式来增加含水量。

底基层和基层施工时, 必须要连续, 当每个作业段施工终了时一定要设置横缝, 横缝切割时一定要垂直, 所切割的宽度和深度宜为实际铺筑的宽度与深度。

在该天施工过程中每个作业段各项碾压结束, 压实成活后应立即对该作业段进行覆盖、洒水养生, 养生期不能少于7天, 养生期内要时刻观测结构层表面情况, 时刻要保持结构层表面湿润, 严格禁止社会车辆、施工车辆行驶到已施工完成的作业面上, 要设置明显的禁令标示牌, 并派专人负责监护;指挥临时交通。底基层、基层养生时要使用透水土工布覆盖, 要配备足够的洒水车, 为防止底基层、基层整体质量, 洒水喷头必须要使用喷雾式洒水喷头, 不可使用高压喷头, 洒水时洒水车不能行驶到已施工完成的底基层或基层顶面进行作业。

养生结束后, 现场进行钻心取样, 待无侧限抗压强度值达到设计要求后, 宜先让施工车辆慢速通行7~10天, 磨去表面薄层, 或者用带钢丝刷的机械扫除表面薄层, 清扫和冲洗干净后再喷洒透层或粘层沥青。

基层施工技术 篇2

【关键词】二级公路；底基层；基层；施工方法

一、施工工艺及流程

二级公路底基层、基层的施工方法是根据试验段提供的数据，采用水泥稳定砂砾场拌、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工。工艺流程为：施工放样→上料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→养护→封闭交通。

底基层、基层施工前首先对下承层进行验收，表面要清扫干净。并严格整形压实，使其符合规定的要求。然后检测水准点、恢复中线、边线。水泥稳定砂砾施工前做施工配合比试验，7天平均抗压强度应满足规定。底基层的7天抗压强度大于2MP，基层的7天无侧限抗压强度大于4MP。

路面底基层、基层施工工艺框图：

二、具体施工方法

（一）施工放样

施工前首先要对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。用全站仪放出20m的中桩，用钢尺在垂直路线纵向放出边桩，然后放出10m的加桩。用水准仪放出铁丝的高度（比设计高出10cm），打钢桩挂钢丝。

（二）混合料最佳含水量控制

在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干或过湿的现象。每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整。

（三）混合料的拌和

工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。

拌和场生产过程中，试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量，并将试验结果及时反馈到拌和场。

（四）混合料的运输

根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆，水泥稳定砂砾运输及施工时，常常会发生粗细料离析现象。

1．自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小材料离析现象。

2．混和料应尽快运送到铺筑现场，以防止运输过程中水分损失过多。

3．运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成混合料的离析。

4．配置了足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。自卸汽车在离摊铺机20cm~30cm处停车，不得碰撞摊铺机挂空挡，由摊铺机推动前进。

5.当汽车将混和料倾卸入摊铺机受料斗时要像水库泄洪式卸入，而不能让材料滚动式卸入。

（五）混合料摊铺

摊铺时应尽量低速并均匀地行驶，减少摊铺机停机待料的情况。高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝，测量高程作为基准平面，采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝，减少钢丝挠度而造成高程不准确。运料车严禁开到已经抄过平的钢钎范围调头，避免碰倒钢钎或碾断钢丝绳导致影响进度。运料车距摊铺机300m~400m调头，然后运料车到摊铺机前进行摊铺。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集离析应该铲除，并且用新拌混合料填补。碾压后质检人员进行检测，用人工将出现的局部“小波浪”消除。摊铺长度一般以60m~80m为宜。基层的平整度除与压路机碾压有关外，还与摊铺机的摊铺密切相关。摊铺机停机待料一次，下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整。因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数。每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，人工对起步处进行修整，并检测达到平整度的要求。同时要注意控制好中线和边线，以保证路面宽度。

在底基层、基层摊铺时，当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象。因此摊铺机后安排专人负责，当发生离析时，人工将粗料铲除换以新料。同时配一名技术人员根据混合料的松铺系数检测每个断面的纵横高程，以此及时调整摊铺厚度，使纵横面高程符合标准。在摊铺过程中，试验室应该及时到现场取样，做七天无侧限抗压强度试验。

（六）混合料的碾压

底基层施工时首先用振动压路机静压2遍，再用振动压路机振压2遍，最后用光轮压路机静压1遍。振压时，前进采用振动，后退采用静压。

下基层施工时使用振动压路机三台，碾压时先用VV170静压2遍，然后用CA—25弱振2遍，再用YZ—12弱振2遍。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁洒过多的水碾压，并且头两遍碾压时速度应较慢一些。经现场试验人员自检，监理工程师抽检，压实度、厚度等各项技术指标达到技术规范要求后，应及时补充洒水，进行上基层的摊铺、碾压。

上基层施工时使用振动压路机三台及轮胎压路机一台，先用YZ—10静压2遍，然后用YZ—12弱振2遍，再用YZ—14B弱振2遍，最后用QY—16轮胎压路机静压一遍。其他施工工艺同下基层一致。

（七）横缝的处理

若因故中断时间超过2~3小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后在摊铺新的混合料。而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度，将超出范围的部分用人工切除，断面与下承层垂直，杜绝斜接缝。

因为此段为不通车路段，须半幅全断面施工，所以接缝的处理主要是横向接缝。横向接缝的处理方法为：作业接近完成时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端，人工将这些料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度，紧靠混合料放一根长方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同。在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一侧用砂砾或碎石回填3m～5m长，高度略高于方木高度。整平方木两端的填料后即开始碾压，碾压成形后洒水养生，在下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净后即可开始工作。

外观鉴定表面平整、密实、无坑洼，施工接茬平整、稳定。

（八）养生

压实度检测合格后，立即洒水养生，然后用塑料薄膜覆盖，上面用砂粒压好以免被风吹掉，同时封闭交通。且养生期要在7天以上，养生期内要保持表面的湿润，并且严禁洒水车在养生区段内停留或调头。在养生期到期后，才可开放交通

（九）外观鉴定

（1）表面平整密实，边线整齐，无松散坑洼、软弹现象；（2）施工接茬平顺。

三、施工体会

路面基层施工新技术探究 篇3

【摘 要】路面的基层是关系到道路平整度与坚固程度的基础，这个层面的好坏不仅影响着行驶体验的舒适性，而且还影响着道路交通的安全性。因此路面基层施工是道路施工中的重要的基础性环节。

【关键词】路面基层施工；水泥稳定碎石；级配碎石；柔性基层；刚性基层；行车荷载

0.引言

道路既是经济的先行者，也是经济的拓展者，还是经济的受益者，道路既能够激活一片区域经济，更能够通过道路这条长长的触角将经济延伸至道路所及的任何地方，同时，道路也受益于经济的发展，经济的发展更加刺激了人类对道路的需求。我国的经济发展、车辆数量的激增使得人们对道路的需求与日俱增，虽然我国近年来已经在道路发展过程中取得了令世界瞩目骄人的业绩，但是这些成绩相对于飞速增长的经济与车辆的数量还是略显不足。随着人们对路面质量的要求越来越高，我国的路面施工技术也在不断提高，传统的施工工艺已经无法满足人们对道路的方方面面的需求。我国的路面按照使用的施工材料大致可以分为沥青混凝土与水泥混凝土两大类。细分到路面的基层又可以据其模量的不同分为柔性、刚性、半刚性等种类。道路的基层与面层一起承受车辆的荷载，并将这些荷载向下传到路基。下面就针对一种较新式的路面基层施工技术—水稳碎石基层进行详细的阐述。

1.水稳碎石基层施工质量控制

水泥稳定碎石基层即指以碎石为骨料，渗和一定的胶凝材与适量的灰浆经加水搅拌后压筑成的道路基层。由于基层对于路面的质量影响极为重大，因此必须对基层的施工质量严抓不懈。

1.1施工机械的选择

水稳碎石基层与其他路基的施工过程大同小异，因此其所使用的工程机械也大致类似。需要的主要工程机械为：用于水稳碎石混合料搅拌的粒料拌和站、用于运输的自卸汽车、用于摊铺的多功能粒料摊铺、用于压实基层的钢轮振动压路机以及用于最后在竣工前收面时细碾的胶轮压路机。

1.2试验路的铺筑

由于道路施工的工程量巨大、投资金额巨大，因此，在进行大规模施工之前必须对原料、工艺、施工技术等进行试验性的检验，这时就可以铺筑一条较短的供试验用的路面。进行试验路的铺筑的施工步骤主要包括如下个方面：

（1）与正常施工一样，在铺筑之前必须保证基底的平整，以及各路型参数的正确性，以便开展后续工程。

（2）对基底的表面进行处理，清除基底的杂物等以免影响铺筑的正常进行。

（3）要根据道路设计的参数对预铺的道路进行放样标定，由专业的测量人员为预铺道路定出基准线、边线、中轴线、高程等控制点位，并将这些点位与标高用钢线拉直以指示工人与摊铺机。

（4）按照预铺工程的设计方案组织施工的各项工作安排。包括摊铺的厚度、摊铺中的行进速度、摊铺的宽度控制、摊铺后的压路机的碾压遍数以及速度等。

（5）在碾压完工之后就可以对预铺试验道路进行检验，主要的检验指标包括其压实度、厚度、高程、路拱、边坡、平整度等。

（6）验收指标决定了下一步正式施工的各项参数，如果试验路面取得了令人满意的效果，则可以立即进行大规模施工，如果结果不满意，可以对施工中的材料、工艺等进行调整，以制订出满意的施工方案。

1.3水稳碎石基层规模施工

（1）正式开始大规模施工之前，必须首先对路面的基层进行支模，支模应以放样标定的边缘线为准。支模过程所使用的模板可以采用钢制模板或者是木制模板，在支模的过程中的注意事项是支模的高度要比设计标度略高为宜。而且模板的周围必须使用钢钎钉入地下将模板牢牢固定，不得出现松动等情况。

（2）支模完工后必须对支模围护内的下承层进行清理，清理完毕在施工之前还要进行喷水润湿。注意洒水的水量以水体表面湿润无积水即可。切忌不可过湿。

（3）湿润的同时就可以进行水泥稳定碎石的抖和与输送，水泥稳定碎石的拌和必须严格按照配比投料，水量与投料量必须精确而且所有的料必须一次加足，不得随意添加。如果运输路途较远，运输车必须配有搅拌装置以免骨料离析。

（4）摊铺机必须按照工程施工计划规定的速度运行，摊铺机摊铺平整以后，钢轮碾压机即可入场碾压，钢轮碾压机碾压完成以后，必须测试其压实度与强度。压实度与强度不足时应立即洒水湿润并进行再次碾压，直至其高程、压实度、强度等参数符合设计要求为止。收面可采用胶轮压路机再次碾压，对碾压的一个基本要求是必须保证基层的平整度、密实度。而且基层的表面不应出现轮迹、裂缝等质量缺陷。

（5）碾压全部完工以后，必须对基层进行检测，主要的检测项目包括含水量与水泥剂量等重要指标。养生满七天以后，取用取芯检测法检测基层的强度，对比对规范的要求进行工程质量合格与否的判定。

（6）养生。基层施工完成后需对表面用茅草或毡布覆盖，并在覆盖物表面洒水进行养生。养生期间应封闭交通。

2.振动成型抗裂水稳碎石基层施工技术

振动成型抗裂水稳碎石基层是指混合料采用振动成型，通过优化集料级配，降低水泥用量。

2.1抗裂水稳碎石基层施工流程

抗裂水稳碎石基层的施工主要流程如下：

（1）原材料试验与选择。

（2）确定拌和场地。

（3）采用振动成型法进行水稳碎石混合料的配合比设计。

（4）施工准备。

（5）混合料的拌和、运输、摊铺。

（6）抗裂水稳碎石基层的碾压采用高强振动压路机进行碾压。

（7）对施工接缝进行处理。

（8）覆盖养生。

（9）现场取芯进行强度检测。

2.2拌和场地的选择

要根据施工现场以及料厂的位置选择拌和场地，尽量降低运输费用。

2.3接头处理

摊铺过程如不得不中断，那么应设置接缝。紧靠混合料末端设置方木两根，方木的高度应与混合料压实高度相同。

2.4施工质量控制要点

严格控制生产配合比，对进场集料在拌和前要进行含水率测定。

3.级配碎石基层施工工艺

级配碎石在世界上许多国家都作为一种普遍的筑路材料，用于基层和底基层。级配碎石用于柔性基层当中，主要优点如下：

（1）它可以吸收应力，起到防止和延缓反射裂缝的作用。

（2）级配碎石基层具有排水的效果，对延长路面使用寿命起到一定的作用。

3.1施工准备

施工前对作业面进行清理，清楚表面的杂物、浮灰、积水等。撒布碎石前要在作业面撒布乳化沥青，洒布量按要求控制。

3.2混合料的拌和

拌和前，应对场内集料含水量进行检验，要求外加水量与集料含水量之和略高于最佳含水量。正式生产过程中，要定时抽检混合料的配合比和含水量是否发生变化，如有变化应及时调整。

3.3混合料的运输

运输车辆装料前要对车厢进行清扫，保证车厢干净无杂物。运输时间尽量缩短，避免厢内混合料发生离析。

3.4混合料的摊铺

摊铺前应对摊铺机、料斗、传感器等各部分进行检查、试运转。提前调整摊铺机传感器，使其满足路拱坡度的要求。

3.5混合料的碾压

摊铺机后面应紧跟压路机进行碾压。压路机采用双轮或三轮钢轮压路机进行初压和复压，胶轮压路机进行终压。一次碾压长度不宜超过80m。

3.6纵缝处理

施工过程中应尽量避免纵向接缝。如摊铺机的摊铺宽度不够，有条件的可采用两台摊铺机一前一后同步进行摊铺，两台机器相距5～8m，无条件的分两幅进行摊铺，在一幅上摊铺一段长度后再到令一幅摊铺，最后一起进行碾压。

4.结语

本文根据以往路面基层的施工经验进，对几种常用路面基层的施工技术进行总结，并对几种新技术进行探讨，提出了几种路面基层新技术的施工工艺，以期对路面基层的施工起到指导作用。

【参考文献】

[1]封彦珠.浅谈水泥稳定碎石基层的质量控制[J].工程技术：128.

[2]程建军.振动成型法抗裂性水泥稳定碎石基层施工与质量控制[J].科学之友，2010，6：19-21.

谈半刚性路面基层、底基层施工 篇4

1 石灰稳定土基层

在粉碎的土和原来松散的土中, 掺入足量的石灰和水, 经拌和压实及养生后得到的混合料, 当其抗压强度符合规定的要求时, 称为石灰稳定土。用石灰稳定土铺筑的路面基层和底基层, 分别称石灰稳定土基层和石灰稳定土底基层, 或分别简称石灰稳定基层和石灰稳定底基层, 也可在基层或底基层前标以具体简名, 如石灰土碎石基层、石灰土底基层等。

石灰稳定土具有良好的力学性能, 并有较好的水稳性和一定的抗冻性, 它的初期强度和水稳性较低, 后期强度较高;但由于干缩、冷缩易产生裂缝。石灰稳定土可适用于各类路面的基层和底基层, 但不宜用作高级路面的基层, 而只用作底基层。

在石灰稳定土基层施工中, 为避免该层受弯拉而断裂, 并使在施工碾压时能压稳而不起皮, 其层厚不宜小于100mm。为便于拌和均匀和碾压密实, 用12~15t压路机碾压时;压实厚度不宜大于150mm;用15~20t压路机碾压时, 压实厚度不应大于200mm, 且采用先轻后重进行碾压。石灰稳定土基层施工在最低气温0℃之前完成, 并尽量避免在雨季施工。

1.1 路拌法施工

按规范规定对拟施工的路段进行验收, 凡验收不合格的路段, 必须采取措施, 使其达到标准后, 方能在上铺筑石灰稳定土层。在底基层或土基上恢复中桩, 直线段每15~20m设一桩;平曲线段每10~15m设一桩, 并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出石灰稳定土层边缘的设计高程。

采备集料前, 应先将树木、草皮和杂土清除干净, 并在预定采料深度范围内自上而下采集集料, 不宜分层采集, 不应将不合格材料采集在一起。如分层采集集料, 则应将集料分层堆放在一场地上, 然后从前到后, 将料运到施工现场。料中的超尺寸颗粒应予筛除。计算各路段需要的干集料量。根据料场集料的含水量和运料车辆的吨位, 计算每车料的堆放距离。根据石灰稳定土层的厚度和预定的干容重及石灰剂量, 计算每平方米石灰稳定土需用的石灰数量, 并计算每车石灰的摊铺面积, 如使用袋装生石灰粉, 则计算每袋石灰摊铺面积。

预定堆料的下层在堆料前应先洒水, 使其湿润, 不应过分潮湿而造成泥泞。集料装车时, 应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段, 由远到近将料按计算的距离卸置于下承层中间或一侧。卸料距离应严格掌握, 避免料不够或过多;料堆每隔一定距离应留一缺口;集料在下承层上的堆置时间不应过长。通过试验确定集料的松铺系数。

在进行拌合时, 要对含水量进行详细的检查。在操作中要采取喷管式洒水车进行补水工作, 使其含水量达到所需要的规定值, 洒水段应长些。在进行拌合的过程中, 需要机械紧跟洒水车后面进行施工作业, 由于水分在纵坡时流失会很很严重, 所以需要拌合机械与洒水车进行紧密的配合。拌和完成的标志是混合料色泽一致, 水分合适均匀。

1.2 中心站集中拌和 (厂拌) 法施工

石灰稳定土集中拌和有利于保证配料的准确性和拌和的均匀性。集料的最大粒径和级配都应符合要求, 必要时, 应先筛除集料中不符合要求的颗粒。配料应准确, 在潮湿多雨地区施工时, 还应采取措施保护集料, 特别是细集料和石灰免遭雨淋。在正式拌制稳定土混合料之前, 必须先调试所用的厂拌设备, 使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。集料的颗粒组成发生变化时, 应重新调试设备。应根据集料和混合料的含水量, 及时调整向拌和室中添加的水量, 拌和要均匀。已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。如运距远、气温高, 则车上的混合料应加以覆盖, 以防水分过多蒸发。下承层为石灰稳定土时, 应先将下承层顶面拉毛, 再摊铺混合料。摊铺应采用稳定土摊铺机、水泥混凝土摊铺机摊铺混合料。

2 水泥稳定土基层

用水泥稳定土铺筑的路面基础和底基层, 分别称水泥稳定 (土) 基层和水泥稳定 (土) 底基层。也可以在基层或底基层前标以具体名称, 如水泥碎石基层、水泥土底基层等。

水泥稳定土有良好的力学性能和板体性, 它的水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高并且强度随龄期增长而增加, 它的力学强度还可视需要进行调整。一般可适用于各种交通类别道路的基层和底基层。

在进行水泥稳定土基层施工过程中, 要注意各个工序间进行紧密的结合与衔接, 采用流水作业法是比较合理的施工方法。在施工的过程中尤为要引起注意的是要确定合适的延迟时间。这就要求在施工中要对强度影响与延迟时间的关系做准确的试验, 以保证施工的顺利完成。

3 石灰工业废渣基层

路用工业废渣一般用石灰进行稳定, 故通常称石灰稳定工业废渣 (简称石灰工业废渣) 。它包括两大类:一是石灰粉煤灰类, 又可分为石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土、石灰粉煤灰砂、石灰粉煤灰砂砾、石灰粉煤灰碎石、石灰粉煤灰矿渣及石灰粉煤灰煤矸石等。这些材料分别简称二灰、二灰土、二灰砂、二灰砂砾、二灰碎石、二灰矿渣及二灰煤矸石等。二是石灰其他废渣类, 可分为石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂砾、石灰煤渣矿渣及石灰煤渣碎石土等。用石灰工业废渣铺筑的路面基层和底基层, 分别称石灰工业废渣基层和石灰工业废渣底基层。也可以在基层或底基层前标以具体简名, 如二灰砂砾基层、二灰土底基层、石灰工业废渣, 特别是二灰材料, 具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性, 其抗冻性较石灰土高得多。石灰工业废渣的初期强度低, 但随龄期的增长幅度大。二灰土中粉煤灰用量越多, 初期强度越低。在二灰中加入粒料、少量水泥或其他外加剂可提高其早期强度。由于干缩、冷缩, 易产生裂缝。石灰工业废渣可适用于各种交通类别道路的基层和底基层, 但二灰和二灰土不宜用作高级沥青路面的基层, 而只作底基层。

摘要：无机结合料稳定类基层又称为半刚性基层或整体型基层, 它包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳定类。半刚性基层具有非常明显的自身特征, 如其刚度比较大并且具有良好的整体性。半刚性基层还具有水温性优良且承载能力比较强大的优势。从经济角度来讲, 也是比较节约成本的。国外常采用水泥稳定粒料类、石灰粉煤灰稳定粒料类、碾压混凝土或贫水泥混凝土作为沥青路面的基层。在我国, 半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。

关键词：半刚性路面基层,底基层,施工

参考文献

[1]公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社, 1994.

技术走基层总结 2 篇5

绵阳农科院

张跃非

按照中共绵阳市委“走基层、解难题、办实事、惠民生”活动协调小组《关于学习贯彻总书记重要讲话精神进一步深化“走基层”活动的通知》文件要求，我按市农科院要求于4月14日至18日驻村北川县曲山镇杨柳坪村，做好教育实践活动的“宣传员”、收集意见建议的“民情员”、基层群众的“服务员”。

杨柳坪村位于北川老县城旁边的玉皇山顶上，与老县城的距离约15公里，海拔高度约1500米。杨柳坪绝大部分村民是羌族人，人口303人，劳动力资源187人。林地面积11500亩，林业收入是全村主要收入来源，占全村收入的一半以上，其他有农业（玉米、土豆、萝卜）、畜牧业（鸡、牛）、运输业、商饮业及民政低保收入。全村共97户均为纯农户，常年外出务工为52人，面对山上生活的诸多不变，羌族人选择了世世代代的坚守，他们垒石为室，开山筑路，育山林，种蔬菜，搞旅游，跑买卖„„早在1995年，杨柳坪人利用山上特殊气候条件种植蔬菜致富，全体村民包机游北京的事，曾让人感叹：“住在山上”不再是贫穷落后的代名词。5•12汶川大地震，几将羌族人世代奋斗的文明成果破坏殆尽：家园被毁，巨石阻路，山体滑坡，饮水中断„„地震之后，绝大多数村民在重建时都有将来开农家乐的打算，因此很多都修成了一楼一底，甚至两楼一底的套间楼房。四队队长杨启柱筹备的玉皇山庄农家乐就准备在今年五一节重新开张营业。

这次市农业局“技术走基层”活动，我在杨柳坪村调查走访农户20户，20户农户全年收入都以林木产业收入为主，如申请不到林业部门砍伐指标，大部分收入来源则只有靠附近打小工，一个劳力一年平均只有5000元收入，其他的就养点鸡、猪，林下种点玉米、土豆、萝卜等，大部分村民靠林业收入生活基本满足，也有特别困难的少数村民。

收集到的意见、建议：

1、人、蓄饮水困难，希望修建大的蓄水池。由于海拔高，加之地质等原因，杨柳坪山上只有下雨时才有山泉，因此只能靠天吃水。通常情况下，农历9月后用水便出现困难，直到来年4月下雨。长达8个月时间，杨柳坪人只能靠储存水生活，地震前国家曾投资数百万解决了整个曲山镇的饮水问题，但这些设施在地震中全都被损毁，恢复起来要用相当的时间。

2、有些较远的人工林因为道路不通，或者路太笮，需要小车转大车，成本陡增而不敢间伐，见不到效益。

3、“5.12”地震之后，政府支持灾后重建，经济林砍伐指标相对容易申请到，现在则越来越难办了。

对村发展的建议：

1、鉴于杨柳坪村环境气候条件，大力发展药材种植，如天麻、厚朴等。

基于高效的公路基层施工技术探讨 篇6

关键词 高速公路；公路施工；基層施工

中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）011-0091-01

近几年北方地区的公路飞速发展，公路的建设周期越来越短。十几年前一条公路从开工到通车一般要4年时间，后来逐步压缩到3年，近期有的省份将公路的工期又压缩到2年。随着总工期的压缩，水泥稳定碎石基层的施工时间相对减少，这就提出了一个问题，水泥稳定碎石基层如何快速高质量施工。

1 施工前准备

恢复中线，每隔10 m左右设一中桩，并在路槽两侧设置边校和护桩。对将要铺筑路段的级配碎石底基层进行检查，弯沉、高程、平整度等控制指标均符合规范要求，可以铺筑水泥稳定碎石基层。

1）材料控制。材料采用同心碎石场生产的1号、2号、3号、4号料和普文河滩料1号、2号。掺配比例：1号、2号河滩料掺30%，石灰石掺70%。掺配比例为：1号：2号：3号：4号=27%：28%：17%：28%。最佳水泥剂量为5.0%，最佳含水量4.7%；缓凝剂最佳掺配置为5‰。水泥进场后，分别对渗入缓凝剂之前和掺入缓凝剂后的水泥进行了初凝和终凝时间的测定，以指导施工时，最佳碾压时间的控制。

2）施工组织。拌和站严格按照施工配合比进行拌料。—台南方路机500型模块式稳定土拌和机集中拌和，ZL50装载机三台上料。稳定料拌和好后，由25辆自卸车汽车进行运输，试验确定满足运输要求。

3）摊铺现场：采取DT1300A型摊铺机1台，普通工人25人。YZ20压路机1台，YZ32压路机1台，洒水车1辆。摊铺机每次摊铺长度为40 m。工地安排了3名技术人员在现场负责，1人负责现场指挥，2人专门负责标高和平整的控制，由25个工人配合一台摊铺机进行摊铺，完成铺筑边缘的修整、粗细料离析等局部问题的处理。

2 配合比控制

当两个厂家的料相混合时级配变异在所难免了，这是无法回避的事实。即使是同一厂家的料，也仅是相对几天级配固定，换新筛网后、筛网磨损后、振动筛激振力整调后均会引起石料的级配变异。在做目标配合比时一般施工单位都没有大规模进料，做目标配合比的样品大多是从生产厂家取样或从施工单位进的少量料中取样，往往大规模进料时与前期的样品差别很大，这是由于我国石料加工水平普温较低决定的，是一个普遍问题。

水泥稳定碎石基层施工时配合比是动态的，即在设计的级配范围内变化，关于水泥稳定碎石混合料的级配范围，路面基层施工技术规范给的范围大宽，建议采用06版沥青路面设计规范推荐的级配范围。配合比调整时要遵循两个原则：①根据原材料调整配合比；②根据施工能力调整配合比。

根据施工能力调整配合比是一个新思路，是基于骨架密实结构的特殊性而提出的，最大粒径的粗集料相抵，形成了很好的骨架，但由于缺少中间档的料，摊铺时离析严重，无法保证工程质量，施工难度较大。但是，如采用抗离析的摊铺机经改革施工工艺，如果能达到如图效果将是理想的骨架密实结构。

3 施工拌合控制

结合实践采取基层试验段，水泥稳定碎石基层试验路段的铺筑工作，用人工配合摊铺机进行了一层铺筑，摊铺整形好后立即进行碾压。施工中，从拌和站到摊锦现场都严格地控制了施工质量。

拌和站是质量控制的关键所在，如拌和出来的水稳料不合格，则摊铺出来的水稳层就不合格，因此项目部严格规定：不合格的混合料不得运到施工现场，并设立拌和站试验室和试验人员严格控制混合料的质量，主要从以下几点进行控制。

1）水泥剂量。拌和时，先在拌和机调试时进行水泥剂量的滴定试验，将水泥掺量调试稳定，然后在正式拌和时，加密水泥滴定试验，以检测水泥的剂量。直至水泥的掺入量满足设计要求后，再每小时做—次水泥筋定试验。如水泥剂量不符合要求或偏差较大，应立即反馈到拌和机操作人员，对拌和机进行停机检查调试，每天施工结束以后清点水泥用量并与摊铺数量核对，以便更好地控制水泥用量。

2）含水量。根据最佳含水量4.7%，确定拌和站拌和时的含水量为5.9%，运到工地的含水量为5.6%，碾压时的含水量为5.1%，碾压时因局部含水量过高，出现了“弹簧”现象，后来经试验确定将碾压时的含水量比最佳含水量低1%，现场控制为4%。5%之间，碾压的效果较好，考虑到气温影响加上损耗，拌和后的集料早上7：00-中午11：00含水量为5.4%，中午11：00-下午3：30改为5.9%，下午3：30～5：00改为4.6%最佳。

3）级配。采用的水泥稳定碎石拌和机设有4个料仓，集料先将石灰岩1号、2号料和河滩1号、2号料按其掺配比例进行拌和，各个料仓出科口按照配合比调试好电机转速以后，能较好的控制集料的级配。

4）通过采用体积和质量双控，严格控制缓凝剂的渗入量。

4 混合料运输

为了减少运料车在施工过程中对路面结构层的破坏，要求运料车的总重（含车重）不超过30t，同时严禁采用后八轮车辆进行基层施工。”河南某高速公路做了上述要求，笔者认为不尽然。国外一些国家也修筑了相当数量的半刚性基层路面，并不要求限制车重，反而要求施工刚结束对上重车跑一下，人为制造一些微裂缝，以减少半刚性基层使用中的开裂。虽在我国不提倡这样做，但也不必将基层得看过于娇贵，上大车应该没问题。

对运输车装料对，运输车距拌和机出料口的高度应尽量小，以最大限度减小装料离析。为了减少运输过程中水分的散失，运料车必须用彩条布或帆布覆盖。没有配备覆盖篷布的运料车不准运料作业。

5 基层压实

1）压路机配置。30 t胶轮压路机l台。18t单钢轮振动压路机1台，进口国产设备均可。20 t振动压路机2台。22 t进口单钢轮振动压路机2台。

2）压路机组合方式。1台18 t单钢轮振动压路机与1台30 t胶轮压路机组合，1台22 t进口单钢轮振动压路机与1台20 t单钢轮振动压路机组合，另1台22 t进口单钢轮振动压路机与另1台20 t单钢轮振动压路机组合，两组振动压路机同步前进、同步后退。上述碾压工艺适应于基层厚度20 cm的骨架密实结构，对于较薄的基层或悬浮结构基层，可酌情减去第二遍、第五遍。

采用两套设备进行水泥稳定碎石施工，为了提高施工速度，可以来用两套拌和设备、两套摊铺设备和两套碾压设备施工速度可以翻倍。如果有两个作业面，两套设备可以同时施工互不干扰。如果作业面有限，只有一个作业面同样能够进行两套设备配合施工，工艺如下：一套设备先行施工，待汲压完成100 m左右时，直接在下基层上进行上基层施工，两套设备一前一后，相距l m左右时，两层碾压分别进行，在4 h-6 h内完成碾压。笔者曾组织过这样的施工，不用等待养生工期满，施工速度成倍增加。这项技术的关键时碾压要及时，湿压设备能力要加强，压路机配套要合理。

采用水泥稳定碎石基层全厚式施工技术，将上、下两层基层大厚度一次摊铺成型，省去了养生期，避免了层间联接不可靠问题，施工速度大幅度提高，代表未来水泥稳定碎石基层施工的

方向。

6 结束语

水泥稳定公路基层，目前应用非常广泛，尤其是现在的公路上总是通往体积大、质量大的车辆。水泥混合料具有强度高、抗冻性高等特点，被广泛的用于公路的基层。为避免因为基层质量的问题导致的路面过早的出现损坏的现象，施工单位必须对水泥混合料的质量进行严格的把关，严格遵守施工质量管理措施，确保质量。

参考文献

[1]李小敏.浅谈高等级公路的工程施工管理[J].科技信息，2006，07.

公路沥青路面基层施工技术探析 篇7

1分析沥青路面基层的施工重点

1.1严格控制施工中使用的原材料

在公路路面施工中,如果使用了先进的技术,但是工程材料质量没有得到保证,很多供应商的材料质量不合格[1],而且掺杂着一些残次品,那么施工质量也得不到保障。因此在施工过程中,要严格对使用的材料进行检查,在沥青路面施工中,主要有粗集料和细集料,一般都是通过采石场所提供的碎石加工而成的。在使用中发现,这些碎石规格不同,很难进行统一,导致沥青路面施工质量的下降。为了控制这一点,在使用这种粗集料的时候,还应该进行筛选,对规格、尺寸进行统一,保证施工质量[2]。另一类是细集料,俗称为矿石粉,如果和粗集料对比,细集料对工程质量的影响会更大,而且其加工工序较多,因此在施工时都比较重视这方面的质量管理。

1.2施工中控制好级配砂砾垫层

进行级配砂砾垫层施工也很关键,技术人员都清楚,砂砾是沥青路面基层施工的基础,如果出现质量问题,那么工程肯定通不过验收。通常要先控制级配砂砾的规格,严格把好质量关,这样沥青路面基层才会更稳定。一般要控制砂砾的压碎值为30%,颗粒直径最大为6cm,如果粉料的使用量占总砂砾使用量的7%,那么就要控制0.5cm到5cm的砾石颗粒量,在这一范围的沙粒要占总数量的50%。对于使用砂砾的塑性而言,其指数必须小于6。在整个施工过程中,可以分成五个步骤,分别是碾压、摊平、洒水、碾压和初期养护。各个环节都要严格控制,保证最终的质量。当前的公路沥青施工[3],主要使用两种形式进行水泥稳定砂砾基层施工,第一种,就是在底基层使用路拌法施工,第二种,在上基层使用厂拌法施工。对应水泥稳定砂砾基层施工而言,其对整个工程的意义至关重要,公路建成后的强度和其有直接关系,如果这一环节出现问题,还会影响路面的平整度,在施工过程中,可以选择使用半幅通车半幅施工的方法,而且在施工前做好思想动员工作,可以开一个小组会议,对施工要点,控制要点进行讲解,让员工提高责任心,在施工中及时沟通,加强配合,保证最终的施工质量。

1.3严格控制搅拌的温度

对于SBS这种改良的沥青,其使用温度要求为160到165摄氏度,而进行拌合操作中,控制矿料的温度在180到190摄氏度。与此同时,出厂的混合料,其温度要控制在175到185摄氏度的范围,这样搅拌的混合料才能满足各项技术要求。

1.4分析摊铺混合料的技术要点

在对沥青路面进行摊铺之前,要清理掉路面的杂质,控制好基础路面的密实度,施工要求的厚度等,然后在实际施工操作中,对这些参数做好核对,发现问题,及时处理,避免问题进一步扩大,如果在施工中,发现松散现象或者发现坑槽,必须立即停止施工,修整完毕后再继续施工。为了保证粘结性,要在基层表面撒上透明的沥青,要求路面各个参数都符合标准。在对混合料进行摊铺的时候,

一般施工环境都比较好,因此选择机械方式摊铺,同时人工进行配合。人工需要对混合料摊铺的厚度、宽度等进行控制,结合多年的工作经验,合理的使用配套评估设施,有效控制设备运行的速度,速度不能过快,但也不同过慢,一定要保证速度的均匀性,这是保证混合料摊铺质量的关键。一般情况下,控制摊铺设备运行的速度为2-5m/min,如果地面有凹坑,要及时进行人工修补,发现某一段铺设缺陷严重,那么就必须进行二次摊铺。

2分析控制公路沥青基层的具体措施

2.1严格控制配比质量

在调查中发现,公路施工中出现的开裂问题,都是由于材料配比不当造成的,具体而言,当沥青和混凝土比例不满足要求后,在路面中铺设,那么路面变得过硬、或是过软,因此要结合现场情况,根据施工要求,合理的进行原材料的配比设计。在施工过程中,要使用先进的配比技术,这样在公路施工中,就能够按照计划执行,在各个环节都不会出现问题。

2.2分析对路基质量的控制

为了保证路基的施工质量,要对当地土壤进行采样分析,在对路基施工之前,要对土质的物理性质进行分析,通过测得的结果,测算出路基的含水量,与此同时,还可以得到土壤颗粒的一些特点,如果土壤颗粒越细,那么土壤的弹模量越低,与之相反,如果土壤颗粒属于砂性土,其直径就比较粗,那么此时土壤的弹模量就比较高,如果没有这一分析过程,那么很多数据都不准确,那么在制定施工方案时,就容易出现误差,导致最终质量不合格。

2.3有效控制雨水对公路造成的危害

通过实践调查显示,一般车辆通过后,会有一定的压力,如果压力在合理范围,对公路不会造成损伤,如果属于超重行驶,那么对公路的损伤会很大,为了保证质量,要严格限制超重车辆行驶。另一方面,雨水的侵蚀也是危害公路质量的因素,在施工后,要对公路表面进行防水操作,这样就可以减少雨水对沥青公路路面的破坏,在公路两侧,还应该设置排水沟,这样当有暴雨出现时,可以将公路上的积水及时排除,避免雨水的公路路面上堆积,浸泡,严重侵蚀路面。

完成上述三方面的质量控制后,还要从整体出发,对各个环节的操作质量进行检查,材料、施工工艺、施工顺序、养护措施等进行控制,全面提高公路路面基层质量。

3总结

通过以上对公路沥青路面基层施工技术的分析,发现对原材料的控制,以及路面摊铺技术,路面碾压等,都影响着最终的公路工程质量。因此在以后工作中,要求技术人员加强沥青路面基层施工工艺的研究,同时关注先进技术,在条件允许的情况下,可以引入最先进的设备和技术,提高工作效率,保证最终的施工质量,在学习上述技术重点的基础上,还要在实践中不断总结相关的经验,注意环境和施工条件的特殊性,因地制宜的来处理实际中所发生的问题,只有这样,沥青路面的施工质量才能达到标准。

参考文献

[1]梁学锋.公路沥青路面基层施工技术要点及质量控制措施[J].山西建筑,2015(11):213-215.

[2]佟少华,张理培.公路沥青路面基层施工技术要点及质量控制措施[J].城市建设理论研究:电子版,2015(22):114-115.

高速公路基层施工技术研究 篇8

1 基层的作用

基层是路面结构层中的主要承重层, 它承受由面层传来的车辆荷载的垂直力, 并扩散到下面的垫层和土基中去。因此, 基层应具有足够的强度和刚度, 并具有良好的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面层小, 但是仍然有可能受到地下水和通过面层渗入的雨水的侵蚀, 同时也会产生一定幅度的温差变化和低温的作用, 因此基层应具有足够的水稳定性和良好的抗冻性以及良好的抗冲刷和抗裂性能。基层表面虽然不直接供车辆行驶, 但仍然要求有较好的平整度, 这是保证面层平整的基本条件。

2 对基层的主要技术要求

2.1 足够的强度和刚度

强度指基层材料的抗压强度和抗拉强度, 刚度指材料和基层的回弹模量。基层的回弹模量取决于基层材料的回弹模量的基层厚度。我国高速公路半刚性基层沥青路面的实际使用情况和力学计算都证明, 水泥稳定粒料和二灰稳定粒料这两类基层材料的强度和刚度是很好的, 完全可以的用做高速公路的基层。除有较多重载车辆通行的特殊高速公路外, 基层的厚度有20厘米足以满足需要, 可以用水泥、石灰或石灰粉煤灰稳定就地土做底基层, 以满足设计弯沉值的需要。

2.2 足够的水稳性和冰冻稳定性

就水稳性而言, 二灰稳定粒料的水稳性优于水泥稳定粒料。就冰冻而言, 二灰稳定粒料的冰冻稳定性优于石灰粉煤灰稳定粒料。在轻冰冻地区, 未覆盖的水泥稳定粒料基层过冬, 除产生较多横向收缩裂缝外, 一般不会遭到破坏。但未覆盖的石灰粉煤灰稳定粒料基层过冬, 其上层2~3厘米厚会被冻坏, 失去强度并松散。这种情况已在多条高速公路上发生过。因此, 石灰粉煤灰稳定粒料基层上最好铺筑一层沥青底面层后过冬, 否则应该采取其他保护措施后再过冬。对于半刚性基层的裂缝, 最重要的是半刚性基层材料的干缩应变。干缩应变愈大, 基层愈容易产生干缩裂缝。基层开裂后, 会增加其上沥青面层的裂缝数量。因此, 在采用水泥稳定粒料基层时, 粒料的颗粒组成应符合《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 规定的级配范围, 在满足强度要求的前提下, 不需要采用过大剂量水泥, 这一方面是为了减小其收缩性, 另一方面是节省资金;在采用二灰稳定颗粒基层时, 二灰的含量应不超过20%, 可以在15%~20%之间。《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 规定的粒料级配范围及二灰的比例等, 是综合考虑混合料的强度、收缩性和抗冲刷性确定的。如果经过比较试验, 证明另一种级配或比例所得混合料的强度、收缩性和抗冲刷性都优于规范中规定的级配或比例所得的混合料, 或至少有一项优于和另两项持平, 就是一种技术进步并值得作为修改规范的依据。另外, 用做底基层的各种无极结合料稳定细粒土混合料的收缩系数和最大干缩应变是上述两类基层材料的10~30倍。底基层竣工后避免不了会产生较多严重的收缩裂缝, 甚至纵向裂缝与横向裂缝同时产生, 将底基层表面切割成面积仅几平方米的小块。试验和实践都证明, 下层裂缝反射或反映到其上沥青面层表面, 在绝大多数情况下都是由温度变化引起。由于底基层上有基层和沥青面层保护, 即使面层表面昼夜温度有大幅度变化时, 底基层顶面的温度也不回产生显著变化。因此, 底基层的裂缝不会影响基层, 更不会反映到沥青面层表面。实际工程中不需要考虑采用任何措施来防止底基层裂缝的影响。

2.3 有足够的平整度

基层的平整度对沥青面层厚度的均匀性、沥青面层的平整度以及良好平整度的持久性都有显著影响。实践证明, 用摊铺机铺基层混合料, 基层的平整度良好。基层表面的不平整度可以缩小到标准差约1.5毫米左右。沥青面层的不平整度可降低到0.6毫米以下。

2.4 与面层结合良好

沥青面层与基层良好结合对沥青路面的使用性能和使用寿命有十分重要的意义。面层与基层结合不好, 往往是由于基层表面有松散集料, 薄层粘性土或砂土, 基层混合料表层粘结不好、容易压碎等。基层表面的这些缺陷是沥青路面产生早期水破坏的重要原因之一。

在喷洒透层沥青或粘层沥青之前, 基层表面应没有任何松散材料和薄层砂土或薄层二灰, 应使基层混合料中的粗集料外漏。因此, 基层养生结束后, 宜让施工车辆慢速通行, 使基层表面粘结不好的薄层水泥砂浆或薄层二灰被车轮磨去。同时, 通过调节要使车辆至少在行车道范围内普遍通行。否则, 宜用带钢丝刷的机械扫先将表面的薄层砂浆或二灰扫除使粗集料外露。

3 施工中注意的事项

十多年来, 我国高速公路的使用经验表明, 半刚性基层的设计, 通常没有明显的问题或不足。从设计厚度看, 特别是近10年来往往具有较大安全储备, 或者说一些高速公路的半刚性基层设计成两层, 常是过厚的。以下就基础施工中值得注意的几个问题简述如下:

3.1 基层材料

3.1.1 集料的最大粒径

《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 中规定用作高等级公路路面基层的集料的最大粒径为31.5毫米, 大于26.5毫米的颗粒最多可达10%。就最大粒径而言, 它相当于AC-25的沥青混凝土。最大粒径过大, 对拌和机和摊铺机的磨损就大, 同时影响基层的平整度和表面的均匀性。因为集料粒径愈大, 基层表面的离析就愈严重。因此, 不建议采用粒径过大的集料。

3.1.2 集料级配

集料级配对混合料, 特别是水泥混合料的强度有显著影响。例如对于级配不好的缺细集料的天然砂砾, 要用7%~8%水泥稳定, 才能达到规定的强度;而添加部分细集料使其达到最佳级配后, 只要用4%~5%水泥稳定, 就可以达到要求的强度。水泥稳定最佳级配砂砾的强度比稳定天然砂砾的强度高50%~100%。为了满足冻融试验的要求, 最佳级配砂砾只要用2%水泥, 而天然砂砾要用5%~6%水泥。

3.2 铺筑现场

3.2.1 可以用路拌法施工的一层

《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 规定只有直接铺在土基上的一层半刚性材料底基层可以用路拌法施工。其上的各个半刚性材料层都要用集中拌和法施工, 而且基层要用摊铺机摊铺。这样做的目的是要消除层间素土夹层。考虑到在土基顶面留下一薄层素土, 不会造成明显影响, 为了减少集中拌和的工作量, 允许最下面一层用路拌法施工。

3.2.2 用摊铺机摊铺基层混合料

近十年来, 我国不同高速公路基层施工的工艺水平有显著差别。某些省吸取以往没有摊铺机铺筑基层混合料, 基层质量较差, 沥青路面产生较早破坏的经验教训后, 现在除基层上层用摊铺机外, 在基层有两层的情况下, 下层也有摊铺机摊铺。某些施工单位甚至用摊铺机摊铺底基层。这对提高路面质量显然是有帮助的。

摘要：现阶段, 基层材料的性质和基层的整体质量, 对沥青路面和水泥混凝土路面的使用性质和使用寿命都有十分重要的影响。因此, 在路面设计, 特别是路面施工时, 应十分重视基层材料的选择, 基层材料强度的均匀性, 碾压层的厚度和含水量, 基层的压实度和整体性以及养生。

关键词：高速公路,基层,施工技术,研究

参考文献

[1]江峻.水泥稳定砂砾石在机场建设中的应用[J].安徽建筑, 2005 (05) .

[2]仰忠富.水泥稳定碎石基层施工有关问题探讨[J].安徽建筑, 2005 (05) .

[3]刘应托.浅议公路改建级配碎石底基层施工工艺[J].安徽建筑, 2008 (06) .

基层施工技术 篇9

1水稳路面基层施工技术

1.1影响水稳强度的因素

1.1.1集料对水稳强度的影响

集料的类别和性质是影响水泥碎石强度的重要因素之一。

1.1.2水泥的成分和剂量对水稳强度的影响

各种类型的水泥都可以用于稳定碎石。对于同一种集料, 水泥矿物成分是决定水稳强度的主导因素。在通常情况下, 硅酸盐水泥的稳定效果较好, 而铝酸盐水泥则较差。随着水泥剂量的增加, 水稳的物理—力学性质也将显著地改善, 但不存在最佳水泥剂量。

1.1.3含水量对水泥强度的影响

水稳混合料中的含水量对水稳的强度有很大的影响。当混合料中含水量不适宜时, 就不能保证水泥在混合料中的均匀分布, 更不能保证达到最大压实度的要求。

1.1.4工艺过程及养生条件对水泥强度形成的影响

水泥、集料拌和的愈均匀, 水稳的强度和稳定性愈高。

从开始加水拌和到完成压实的延迟时间, 对水稳的密实度和强度有很大的影响。如图1所示为强度损失试验曲线。一般水稳宜在加水拌和后2 h内压实完毕。

水稳的强度也随龄期而增长, 为保证水泥的水化, 在初期养生阶段应洒水保持潮湿, 每天洒水的次数和养生天数视当地气候条件而定。

1.2水稳路面基层施工工艺

水稳路面基层施工工艺可以概括为“一重点、两环节、三区段、八流程”。即:抓住“配合比”这一重点, 对“拌合场和施工现场”的两个环节、施工现场的“摊铺区、压实区和整形区”三个区段和对“施工准备施工放样拌和运输摊铺整平碾压整形封面洒水养生和交通管制”八个流程进行全面有效地控制。

关键环节是配料准确、拌和均匀、碾压密实和适时养生。

水稳基层施工工艺流程见图2。

2水稳路面基层质量控制

2.1混合料的配合比设计

混合料的配合比设计必须做到三个限制:在满足设计强度的基础上限制水泥用量;在减少含泥量的同时, 限制细集料、矿粉料用量;根据施工时气候条件限制含水量, 以减少水稳混合料的收缩性。水泥稳定碎石7 d浸水无侧限抗压强度代表值应满足基层3.5 MPa～4.0 MPa, 底基层为2.5 MPa～3.0 MPa的要求。

2.1.1在满足设计强度的基础上限制水泥用量

水泥剂量太大, 既不经济, 还会使基层的裂缝增多、增宽, 从而引起沥青面层相对应的反射裂缝。一般建议水泥剂量按3%, 3.5%, 4%, 4.5%, 5%五种比例进行试验, 取符合强度要求的最佳配合比作为生产配合比, 用重型击实法确定最佳含水量和最大干密度。水泥剂量一般不宜大于5%。建议目标配合比水泥掺入量为4%。

2.1.2在减少含泥量的同时, 限制细集料、粉料用量

监理工程师必须对工程实际使用的集料进行筛分试验, 调配出合理的级配曲线, 初步确定矿料级配、拌合机各料仓的供料比例。通过两次筛分, 确定各料仓的比例, 作为拌合机控制参数使用。4.75 mm筛孔的通过量应控制在35%～39%;通过0.075 mm筛孔的含量一般控制在2%左右, 不宜大于5%。

2.1.3根据施工条件限制含水量

含水量过大, 即会出现弹簧、翻浆等现象, 影响混合料可能达到的密度和强度, 使结构层容易产生干缩裂缝。含水量过小, 混合料易松散, 不容易碾压成型, 也会影响混合料可能达到的密度和强度。合理的水稳配比组成除能达到设计强度外, 还应具备较小的温缩性和干缩性及较好的施工和易性。承包人形成的最佳配合比设计文件, 报监理工程师审查、验证, 批准后方可施工。

2.2现场试验段的施工

在进行大面积的正式施工前应根据初步确定的设计配合比铺筑试验段, 通过试验段的铺筑, 以获得最优生产配合比、合适的拌合时间、摊铺速度、压实机具的组合及碾压工艺、松铺系数及合适的作业长度等一系列控制参数, 提出标准施工方法。试验段除强度及几何尺寸满足要求外, 现场钻芯取样的完整性也是控制的关键环节, 试验段长度宜为100 m～200 m, 宜选用两种或多种不同的碾压组合, 必要时可调整水泥用量及含水量试验。

2.3混合料的拌和

1) 原材料的准备和厂拌设备的选择。开始拌和前, 拌合场备料应满足3 d～5 d的摊铺用料, 应选用带有电子计量装置的生产能力不小于400 t/h的高性能稳定碎石拌合机。2) 严格控制水泥剂量。考虑施工时各种损耗, 工地实际采用的水泥剂量摊铺机摊铺时应比室内试验确定的剂量增加0%～0.5%, 以确保水稳基层的质量, 但应控制不超过5%, 以减少混合料的收缩性, 不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。3) 重视含水量对施工的影响。每天开拌前, 检查场内各处集料的含水量, 并根据气温情况及运输距离及时调整拌合用水量的大小, 以达到预定效果。

2.4混合料的压实

2.4.1压实工艺

1) 碾压方式。初压一般采用胶轮压路机或钢轮压路机静 (稳) 压1遍～2遍 (压实度达到90%) 开始轻振碾压再重振碾压 (主导压实机械是50 t) 复压采用振动压路机弱振碾压2遍～4遍最后用胶轮稳 (静) 压至无轮迹为止。2) 碾压速度。初、终压宜为1.5 km/h～1.7 km/h, 复压宜为2.0 km/h～2.5 km/h。3) 压实顺序。直线和不设超高的平曲线段, 由两侧路肩向路中心碾压, 设超高的平曲线段, 由内侧路肩向外路肩进行碾压。碾压时, 轮迹应重叠1/2轮宽。4) 注意事项。相邻两段的接头处, 应错成横向45°的阶梯状碾压。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“掉头”和急刹车, 以免拉动基层, 在第一遍初步稳压时, 倒车后尽量原路返回, 换挡位置应在已压好的段落上, 在未碾压的一头换挡倒车位置错开, 严格控制施工时间。

2.4.2检查控制

现场监理要检查摊铺后粗、细集料是否分布均匀, 厚度是否合格。通过试验室成型强度和7 d～10 d现场钻芯成型情况及强度判定基层效果, 根据气温情况调整和确定钻芯时间。

2.5养生及交通管制

每一段碾压完成并在压实度检测的同时, 应立即开始养生。覆盖2 h后, 再用洒水车洒水保湿养生。合理的养生既是保证水稳强度的需要, 又是减少和避免干缩裂缝的措施。值得提出的是, 在养生期结束后, 如果不及时铺筑沥青封层 (透层) 和沥青面层让其曝晒, 同样会散失水分产生干缩裂缝。

3结语

水稳基层路面早期破坏成因复杂, 从以往工程质量的分析来看, 水稳基层胀缩特性所引起的路面破坏不容忽视。这就要求严格控制原材料的质量, 科学地进行混合料的组成设计。严格按照规范要求组织施工, 规范拌和、运输、摊铺、碾压、养生等各个环节, 组织管理到位, 以确保工程质量。

参考文献

[1]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社, 1998:729-730.

[2]李再新.水泥稳定碎石混合料路用性能及指标相关性研究[D].南京:东南大学硕士学位论文, 2006.

[3]沙爱民.半刚性路面材料结构与性能[M].北京:人民交通出版社, 1998.

[4]杨小芳.半刚性基层混合料收缩性能研究[D].南京:东南大学硕士学位论文, 2003:47.

[5]JTJ 034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S].

[6]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

基层电建技术分析 篇10

关键词：工程,基层,技术管理

1 本体技术工程管理

1.1 理论联系实际做好工作

经过几年在本体的工作使我认识到工作要从最基本做起, 先后在高压缸组、中压缸组、低压缸, 和员工一起工作, 参与了研瓦、转子找中心、汽缸找平找正, 消除垫铁间隙、内缸安装、隔板、汽封安装调整间隙、扣缸、热紧螺栓等工作。我对汽机本体安装的流程、工序有了深入的认识, 熟悉整体结构, 掌握关键数据。学习的目的就是为了应用于实践, 先后编制过《除氧器吊装》、《高低加吊装》、等大型设备吊装与就位的作业指导书。

1.2 技术与管理齐头并进, 做好本职工作

来到海南华能东方电厂后。针对该机组的具体工作, 又编写了除氧器吊装、行车吊装、发电机定子吊装及穿装的作业指导书, 又编写了除氧器吊装、行车吊装、发电机定子吊装及穿装的作业指导书, 并安全有序的完成了各项大件设备的施工任务, 为东方电厂的顺利移交奠定了坚实的基础。在主厂房设备还未到货的时候, 已对厂房布置、行车状况等情况做了第一手的了解。参阅图纸, 为了使钢丝绳及吊车的使用都在允许载荷内, 做到缜密计算。确保精益求精的工作境界, 查图纸, 翻资料, 对大型设备的重量及在厂房内就位的具体位置、汽轮发电机组的施工程序与安装要求、四大管道管材的单位重量和具体走向都作了具体详实的记录, 从而在最大程度上减少了在日后吊装过程中可能出现的实际困难与不安全因素。

2 管道与辅机技术工作的管理

2.1 管道班技术的实践

在新疆天业电厂2×300MW机组安装工程汽机工地, 任管道班技术员, 负责高中低压管道的安装技术工作及汽机工地大型设备吊装的具体技术工作。2011年6月至10月间在四条线的安装过程中, 不间断的对四条线支吊架的安装检查中, 发现有部分吊架偏装装反、吊杆螺栓丝扣紧的不够、背帽没有安装、弹簧销子在水压后未拔完等现象。并及时进行纠正, 从而保证了高压管道的安装质量。为机组的安全运行提高了保障。

2.2 辅机班技术的实践

2009年初我来到了海南华能东方电厂2×350MW超临界燃煤机组安装工程汽机工地。任辅机班兼起重班技术员, 负责附属设备、附属设备管道系统、循环水泵房系统、锅炉补给水系统、废水系统及主厂房设备安装、调试等安装的技术工作。在公共系统锅炉补给水设备的安装中, 时刻查看土建施工的进展情况, 在还没有完全达到安装的条件下, 积极与土建单位及甲方沟通, 争取了3天的时间, 就是在这短短的3天内, 锅炉补给水系统每件重约4、5吨的24件设备全部安装就位, 为早日制出合格的除盐水创造了条件、争取了时间, 为确保锅炉水压奠定了坚实的基础。

2.3 技术管理水平的提升

在附属设备管道的安装过程中, 发现设计单位使用的2000典管手册所规定的法兰连接垫片很不实用, 接触面均较窄。致使在安装过程中常常出现受力不均匀, 螺栓把偏等现象, 待系统完善后打压试验, 有多处法兰结合面漏水现象, 为保证系统能正常工作, 经现场仔细研究后, 全部垫片均更换为87典管手册所规定的法兰连接垫片, 使接触面变宽。实践证明, 大大减少了法兰处的漏水现象, 确保了系统的正常投入, 为后来机组提供了借鉴。

3 技术管理工作的思考

经过对汽机工地全面技术负责的磨练, 回想几个工程的建设过程, 无一不是技术质量工作贯穿始终的过程。技术质量工作是一项科学、严谨、认真的工作, 需要从事技术工作的人员要具有高度的责任心和严肃认真的工作态度、创新思维的头脑、为人谦和的待人处事方法、敏锐的洞察力和超前意识、适应信息化高速发展的社会现状、调节能力较强的心理状态, 努力进取, 一个工程一个目标, 脚踏实地实现自己的每一个目标。

3.1 技术与质量的理解

首先要了解各部门间的规章制度、承包合同、技术协义及对相关资料的要求。

第二是图纸的审阅。通过审阅图纸减少施工图纸中存在的差错、不合理部分及与相关专业的衔接矛盾, 提高施工图纸质量, 保证工程顺利进行。通过施工图纸会审减少按原图施工可能对环境和职业健康安全造成不利影响的因素。这就要求技术员认真审阅图纸, 不能靠一线施工人员施工过程中才发现去解决, 加大管理力度根据审阅图纸发现问题的大小多少来合理分配技术加奖。

第三是施工作业指导书的编制。关键点是作业指导书要有很强的可操作性, 能指导具体的工作项目及工作步骤。

第四是施工技术交底的必要性。在施工前的技术交底应使各级施工管理人员了解项目工程的概况、技术方针、质量目标、计划安排和采取的各种重大措施;使施工人员了解其施工项目的工程概况、内容和特点、施工目的, 明确施工过程、施工方法、质量标准、安全措施、环保措施、节约措施和工期要求等, 做到心中有数。

第五是大件吊装, 针对大型机组, 大件吊装对施工机械提出了更高的要求, 而公司机械有时又不能满足现场吊装需用, 那么我们就积极寻找突破口, 不能凭经验吊装, 要准备充分、计算详实、论证严谨、反复演练, 在保证安全的同时也要考虑其材料的节约, 不能因安全系数太大而造成浪费。

第六是防止质量通病。它是普遍存在的一种习惯性作业, 很简单但又很难做好, 正所谓把简单的事情一直做下去就不容易了。针对各项内容要求从工地管理人员到各班组施工人员和外协施工队, 都必须认真学习并在实际施工过程中去执行, 因此, 对每一项工作在开工前除进行安全技术交底还进行质量通病学习, 并结合实际所发生的质量事故教育大家因质量引发的种种后果。

参考文献

[1]汽轮机本体安装作业指导书.

[2]电力建设施工及验收技术规范 (管道篇) .

[3]工程建设施工企业质量管理规范.

[4]电力建设工程施工技术管理导则.

基层施工技术 篇11

【关键词】公路；沥青路面；基层施工技术；要点；质量控制

一、引言

公路沥青路面基层是公路建设项目的基础性工作之一，路面基层施工技术是决定沥青路面基层质量的重要因素，也是公路建设项目的核心环节，对公路质量起着直接关键的作用。所以，对公路沥青路面基层施工技术进行梳理探讨是保证公路质量的必要工作，同时也有利于促进公路沥青路面基层施工技术体系的完善。

二、公路沥青路面基层施工技术概述

在进行施工作业前，首先要对设计方案进行论证，满足工程施工的实际需求。每道工序都必须做到质量可靠。设计的施工方案不仅要满足项目建设目标，还要重视在施工过程中不断加入最新的施工技术，每个施工环节都必须在专业技术人员的控制与指导下完成。

三、公路沥青路面基层施工技术要点分析

1.原材料的控制

对于公路建设项目面言，这样的基础工程质量很大一部分取决于原材料的质量。沥青路面基层施工主要的原材料有两类：一类是粗集料，粗集料来源渠道很多，大多是采石场提供的碎石。由于碎石是粗加工产品，所以规格和质量很难统一，直接影响沥青路面基层施工质量。但是在技术上仍要对粗集料进行严格筛选，选取碎石质量达标，规格尽量相同的粗集料。另一类是细集料，也就是矿石粉。细集料相比粗集料对施工质量的影响更大，其所占工序比例很大，所以在施工前要严格控制细集料质量和配料比，并且要保证整个公路建设项目的配料比不变。粗集料和细集料是公路沥青路面基层施工的基础，对施工影响巨大，所以要重视原材料的控制。

2.级配砂砾垫层的施工阶段

级配砂砾垫层的施工是公路沥青路面基层施工的核心阶段。其中砂砾是沥青路面基层施工的基础，通过控制级配砂砾的规格来提升沥青路面基层的稳定性和强度。对砂砾的规格控制如下：首先砂砾的压碎值在30%以内，最大颗粒的直径在6CM以内；其次粉料数量占总砂砾数量的7%以内，同时0.5CM-5CM的砾石颗粒量不得少于总量的50%；最后砂砾的塑性指数要小于等于6。具体级配砂砾垫层的施工可以分为5个步骤：碾压、摊平、洒水、碾压和初期养护。当前公路沥青主要采取两种形式进行水泥稳定砂砾基层施工，即：底基层的路拌法施工和上基层的厂拌法施工。水泥稳定砂砾基层可以提高路面整体的强度和路面的平整度，是确保公路路面施工质量的关键。施工时采用半幅通车半幅施工方法，强化级配砂砾垫层施工质量，提高级配砂砾垫层平整度，合理缩短级配砂砾垫层施工工期。

3.混合料的施工阶段

混合料摊铺尤为重要，具体步骤如下：在填筑摊铺公路沥青路面的每层面层之前，要确保公路路面的基层全部没垃圾等杂物，如果发现杂物要立即清除十净，还要对公路基础路面的密实度以及公路的厚度等其他参数进行严格的考量，如果在公路的基层中发现少些坑槽以及出现松散现象，要立即停比施工确保先进行修整，不耽误施工的进度，其次为确保面层以及基层之间粘结性的高低，还要在公路的基层表面上提前撒上一层透层沥青，维持时间在5小时到8小时之间，平整度要达到标准，厚度、密实度也要如此，其次就是混合料的压实工作，也要格外准备，要细心地准备材料，严格施工，混合料的压实工作通常分为三个阶段来完成，即分批次完成，步骤分明。

四、公路沥青路面基层施工质量控制

公路沥青路面基层施工质量直接影响公路整体的平整度、使用寿命、行车舒适性与安全性、施工方的行业竞争力与口碑，所以对公路沥青路面基层施工质量进行控制十分重要。从现阶段公路的状况来看，大部分的公路都存在不同程度的质量问题，主要表现在公路表面裂缝、出现凹凸不平等问题，还在使用期限内的公路出现了这些严重影响行车的问题，这从一定程度上反映了我国公路整体施工质量和管理的欠缺之处。以下笔者将就公路沥青路面基层施工质量控制策略做出详细的阐述：

1.施工材料的控制 要保证公路沥青路面的质量，施工材料的选择尤为重要。在对自然土等施工基本材料的选择过程中，要严格按照国家相关要求和规定，选择大厂家质量有保证的产品，并且要对购进的施工材料按照批次进行抽样检查，及时发现不符合要求的产品。对于合格的产品要规整入库，严格按照要求的保存条件进行储存与运输，避免影响施工材料质量因素的干扰。在施工的过程中，要根据施工地的具体土质条件来选择不同颗粒状态的自然土，只有这样才能保证公路的坚实度，为保证公路整体质量打好基础。

2.施工材料配比的控制 据统计，公路在使用过程中所出现的路面开裂问题多是由于施工材料的配比不当造成的。具体来说，比如不当的混凝土与沥青比例会使路面过硬或过软，所以根据施工情况制定科学的材料配比十分重要。再就是在施工过程中，如何应用先进的配比控制技术，来严格控制好施工材料的量，使公路施工能够按照计划执行，落实好施工各项要求，可以避免因施工材料配比不当导致公路出现质量问题。

3.雨水对公路危害的控制 据调查显示，除了通行车辆这一不可避免的会对公路质量造成损害的因素外，雨水的冲刷和侵蚀是最容易对公路质量造成损害的因素。所以，为了保证公路质量，保证行车安全，提高公路的使用寿命，需要在公路表层进行防水处理，以此来减少雨水对沥青公路路面的冲刷危害。另外，还可以在公路两边设置排水沟，方便雨水及时排走，减少雨水对公路的侵蚀危害。

4.沥青路面路基的质量控制 为了保证沥青路面公路的施工质量，使公路施工更科学、严谨，需要对施工地区的土壤条件进行科学的实验分析。具体来说，一般需要在进行路基施工前测试土质的物理性质，为估算路基的含水量和最大容量提供科学的依据，同时，可以得知土壤的颗粒特性，比如当土壤颗粒越细的时候，土壤的弹模量越低；相反，如果土壤颗粒是砂性土等颗粒较粗的时候，土壤的弹模量就越高。

5.公路整体工程质量的控制 为了控制好沥青路面公路的整体质量，需要从施工材料的选购、储存、施工过程的监管，到施工后的公路维护与保养全程进行严格管理。根据施工地的具体情况设计科学的施工计划，在施工过程中对施工质量进行实时跟踪与反馈，确保施工计划的落实，只有控制好每个环节和每道工序的质量，才能最终保证整体工程质量和公路的使用寿命。

五、结束语

公路沥青路面基层施工是公路施工的重要环节，也是影响公路工程质量的基础工作之一。公路沥青路面基层施工不仅是后续公路施工工作的基础，可以为公路工程的整体质量提供有力的保证，更会影响到施工方的行业影响力与口碑，关系到其今后的发展。所以要对公路沥青路面基层施工技术要点和质量控制措施进行分析，以预防公路施工中的问题。

参考文献

[1]张晓东.高等级公路沥青路面施工质量控制技术研究.城市建设理论研究，2012年第03期.

[2]涂辉兵，汪伟才.路面基层施工技 术的探讨.价值工程，20l1年第 06 期

[3]郭显超.公路沥青路面施工技术及其质量控制田.城市建筑，2013第22期

公路半刚性路面基层施工技术研究 篇12

1 半刚性基层原理

1.1 材料强度的形成原理

在任何工程的施工过程中, 是否能够对材料进行科学合理的加工直接影响到工程的整体质量, 半刚性路面基层施工也不例外。通常情况下, 材料强度的形成与材料的掺配、拌和以及压实具有密切的联系, 在以上几项操作中, 材料自身会发生一系列的物理和化学反应, 而材料的强度则是在反应之后形成的。半刚性基层施工过程中所涉及的材料主要是石灰稳定类材料, 包括石灰土、石灰砂砾土和石灰碎石等, 其强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用, 从而使土的工程性质发生变化, 这种变化可以分为两个阶段, 第一个阶段表现为土的结团、本身的塑性降低, 最佳含水量增大, 最大密实度变小等。第二阶段就是结晶结构的形成, 在这种情况下, 土的整体强度和稳定性都会有所提高。从我国目前半刚性基层的施工现状来看, 对于材料强度的影响因素主要包括石灰、土质的质量与剂量, 同时, 材料的养生条件如何也会在一定程度上影响到材料的强度和稳定性。

1.2材料缩裂特性

虽然半刚性基层施工所选用材料的强度能够在一定程度上满足工程的建设需求, 但是, 也同样存在着一些不足之处, 比如说材料的缩裂特性。通常情况下, 这种缩裂特性都是由于材料本身抗变形能力低导致的, 材料本身如果没有较强的抗变形能力, 那么当材料所处环境的温度或湿度发生变化的时候, 就容易产生开裂。此外, 当沥青面层较薄的时候, 也容易形成反向裂缝, 从而严重影响了工程的整体质量。因此, 工程人员在进行半刚性基层施工之前, 一定要对材料的缩裂规律进行全面系统的分析, 从而科学合理的对材料进行选择, 以此来尽可能避免裂缝的出现。

2半刚性基层施工技术

2.1铺筑试验路

通常情况下, 为了确保公路施工的整体质量, 在进行大规模施工之前, 都要先铺筑一条试验路, 在试验路的施工过程中, 施工人员可以按照原计划的公路施工方法进行施工, 并在施工的过程中对出现的问题进行处理。施工单位可以根据试验路铺筑的实际情况, 对施工组织设计进行科学合理的制定, 与此同时, 还要根据试验路的实际操作情况对混合料的配合比进行确定, 在检验铺筑的半刚性基层质量是否符合设计和规范要求的基础上, 提出相应的质量控制措施。在确保试验路的施工效果达到相关要求之后, 再进行大面积施工作业, 这样不仅能够避免由于施工误操作而引起的质量问题, 而且还能够对拌和、运输、碾压、养生等施工设备的可靠性进行检验, 从而大大降低反复施工给施工单位带来的经济损失。

2.2厂拌法施工

厂拌法施工是目前进行公路半刚性路面基层施工过程中采用的最广泛的一种方法。为了确保施工的连续性和最终质量的稳定性, 在进行具体施工操作之前, 相关工作人员首先要对施工中所涉及到的设备进行调试, 确保其处于最良好的状态。此外, 拌和之前还要进行必要的试拌工作, 以此来确保大批量的拌和符合工程的根本需求。通常情况下, 采用厂拌法进行施工, 要充分注意混合料的拌和、摊铺和碾压。

2.2.1下承层准备与施工放样由于半刚性基层施工的特殊性, 其对下承层的要求也较高, 不仅需要下承层平整、密实, 而且还要确保其没有松散和“弹簧”的不良现象。因此, 在进行施工之前, 相关工作人员应该按照相关的施工标准对下承层进行检查验收, 验收合格后才能够进行具体施工。施工放样主要是对路中线进行恢复, 每隔一段距离设置一个中桩, 并在每个桩上明显标记出基层的边缘设计标高和松铺的厚度的位置。

2.2.2备料原材料的质量如何直接关系到工程的整体质量, 因此, 对于施工中的原材料的质量, 一定要确保其符合工程的施工需求。同时还要做好必要的防护工作, 比如说对于水泥应该做好防雨防潮工作, 对于石灰应该做好必要的洒水工作, 在潮湿多雨的季节里, 还要采取有效的措施确保细粒土和结合料不会受到雨淋。

2.2.3拌和与摊铺在对混合料进行拌和的时候, 首先应该严格按照相关规范对其配合比进行准确测定, 使其无论是从级配还是剂量上, 都能够符合工程的要求。其次, 要将混合料的含水量控制在最佳的程度, 一般来说, 水泥稳定类混合料的含水量可比最佳含水量大1-2个百分点, 而石灰稳定类的混合料则刚好相反。对于混合料的摊铺应该掌握好摊铺时间, 最好是在运送到施工场地之后, 第一时间进行摊铺, 并碾压成型。

2.2.4碾压碾压是半刚性基层施工中最重要的一个环节, 碾压过程中, 施工人员要控制好每个层的厚度, 最小分层一般不能小于10cm。此外, 碾压的时候还应该严格按照先轻后重的次序对各个类型的压路机进行安排, 以此

监理人员在混凝土工程施工中实施的监理细则要点

赵永红 (清徐县建筑工程质量安全监督站)

摘要:在混凝土施工过程中, 为了确保施工质量, 根据监理细则监理人员做好监理工作。本文介绍施工准备, 对混凝土工程的施工过程进行详细阐述, 为工程监理提供参考依据。

关键词:施工监理混凝土工程监理细则

监理公司在接到一项监理业务后, 会组建一个监理项目部, 其中总监理工程师是监理公司委派履行监理合同的全权负责人, 负责编制监理工作计划细则、组织实施, 并督促、检查执行情况。而专业监理工程师是监理项目部派驻施工现场的专业负责人, 在总监理工程师领导下, 对本专业监理工作进行管理。监理员在总监理工程师的领导下, 负责作好个人分管范围内一切有关监理工作及总监交办的其它有关工作, 下面重点论述一下监理人员在混凝土工程施工中实施的监理细则要点。

1施工准备

1.1 施工方案审核施工方案应包括:

混凝土拌制、运输、浇筑、养护方法等。厚大体积混凝土及冬期施工前应制定专项施工方案。

1.2 材料检验

1.2.1 商品混凝土:

石子最大粒径不超过40mm, 混凝土坍落度5~23cm。商品混凝土的质量应符合《预拌混凝土》 (GB/T14902) 的要求。当采用泵送时, 混凝土的质量尚应符合《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10) 的规定。 (1) 外观检查:无出现分层离析、凝结现象。 (2) 书面检验:出厂合格证及其附件 (砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂、水、氯离子含量、碱总含量等检测报告) 。

1.2.2 现场拌制混凝土

1.2.2. 1 水泥:

强度等级32.5以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥等, 其技术要求应符合《通用硅酸盐水泥》国家标准第1号修改单 (GB175) 的规定。在施工过程中, 当使用的水泥出现质量问题或出厂时间超过3个月 (快硬硅酸盐水泥超过一个月) 时, 需要对水泥进行复验, 复验合格后再使用。 (1) 外观检查:生产厂家、品种、强度等级、生产许可证标志、包装日期、出厂编号、包装质量 (袋装) 等。 (2) 复验。a检验项目:常规检验强度、安定性、凝结时间;其他检验细度、烧失量、氧化硫含量、碱含量等。b检验数量:对于连续进场的同一厂家、同一等级、同一品种、同一批号的水泥, 袋装200t为一个批次, 散装为500t一批, 抽样检测时, 每批不少于一次。c书面检验:对水泥进行复验时, 书面检验的内容包括:产品合格证、出厂检验报告、复验报告。

1.2.2. 2 砂:

中砂或粗砂, 细度模数为2.3~3.5, 其技术要求应符合《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》 (JGJ 52) 的规定。 (1) 外观检查:品种、粒径、含泥量、无杂物等。 (2) 复验。a检验项目:常规检验颗粒级配、含泥量、泥块含量;其他检验密度、害物质含量、坚固性、碱活性检验、含水率等。b检验数量:进场批次组批。用大型的工具 (如火车、货船或汽车) 运输至现场的, 每一批的验收为400m3或600t;通过拖拉机等小型工具运输的, 每一批的验收为200m3或300t。数量不足的按同一批验收。c书面检验:砂复验报告。

1.2.2. 3 石子:

碎石或卵石, 粒径5~40mm, 级配良好, 其技术要求应符合《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》 (JGJ 52) 的规定。 (1) 外观检查:材质、粒径、含泥量、无杂物等。 (2) 复验。a检验项目:常规检验颗料级配、含泥量、泥块含量、针片状颗料含量;b检验数量:进场批次组批。用大型的工具 (如火车、货船或汽车) 运输至现场的, 每一验收批次为400m3或600t;通过拖拉机等小型工具运输的, 每一验收批次为200m3或300t, 数量不足的为一验收批。c书面检验:复验报告

1.2.2. 4 外加剂:

根据要求用减水剂、早强剂、抗冻剂, 其相应的技术要求遵循《混凝土外加剂》 (GB8076) 、《混凝土外加剂应用技术规范》 (GB50119) 的规定。如需现场取样复试, 应在生产和使用单位人员在场的情况下于现场取混合样。 (1) 外观检查:品种等。 (2) 复验。a检验数量:确定进场的批次和产品的抽样检验方案。b书面检验:检验的内容包括出厂合格证和复验报告。

1.2.3 水:

采用饮用水拌制混凝土或养护, 采用其他水时, 水质符合《混凝土用水标准》 (JGJ63) 的规定。水质需要复验时同一水源查不应少于一次。

1.3 机具设备检查各种机具设备的型号、数量、状态等应能满足正常施工需要。

冬期施工时, 混凝土运输设备应采取保温措施。

1.4 作业条件检查

1.4.1 技术准备。

(1) 浇筑混凝土前, 施工单位应组织施工、监理等有关人员对模板、钢筋进行隐蔽工程验收, 并办理验收手续。 (2) 施工测量人员应在模板上标好浇筑标高。

参考文献

[1]于井和.半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究[J].交通世界, 2011 (02) .

[2]许建设.高速公路半刚性基层分析[J].安徽职业技术学院学报, 2006 (01) .