水稳基层首件施工总结

水稳基层首件施工总结（精选7篇）

水稳基层首件施工总结 篇1

水泥稳定碎石底基层

试验段施工监理总结报告

一、工程概况：

2010年6月7日，南惠高速NHB2合同段在业主、总监办及驻地办大力支持下，于主线路基K55+723~K55+923进行200m水稳底基层层试验段铺筑。该试验段为整体式路基，路基设计宽26m，路面设计宽22.5m，水泥稳定碎石底基层顶面宽度12.35m，设计厚度为32cm，分两层铺筑，每层厚16cm，7天浸水无侧限抗压强度应大于或等于2.0Mpa。在施工过程中我驻地办对施工过程进行了全过程跟踪；施工前，对现场原材料(砂、石、水泥、外加剂)等进行了必要的抽检，确保进场的原材料质量合格；对路基的压实度、横坡及路槽顶面标高等指标进行检测验收，保证了下承层的质量； 对拌和运输，铺设振捣等机械进行了试运行。并于下午2点开始施工水泥稳定碎石底基层试验段。

经过该首件的施工发现还存以下问题：

㈠拌合站存在问题及注意事项

1、水稳拌合站在试铺过程中出现了故障，停机1小时，须总结原因，进一步对拌合机进行调试运行，以保证施工的连续性

2、水稳混合料含水量控制要结合天气情况，运输距离，现场摊铺、压实反馈情况以及不同时段有所区别，作适当调整。

3、各种集料应设置明显标牌，标牌应注明规格、产地、数量。应设立“未检验集料”区和“不合格集料”区，并插上“待检”和“废料”等标牌明示。监理及时将每周进场材料的数量、规格和自检结果等。

4、水泥剂量控制不稳定 最大剂量滴定为4.7%远超出3%的设计值，易产生裂缝，须进一步加强调试，保证稳定性。

㈡运输方面存在问题及注意事项

1、车厢应清理干净并配备覆盖材料。

2、应给每辆车配发料单，注明出场时间，以备运输车在途中出现故障时，能及时对其所运的混合料做出正确评价。

㈢摊铺方面存在问题及注意事项

1、试铺过程中出现了运输车碰撞摊铺机的现象，在施工过程中应安排派专门人员指挥运输车辆，防止运输车碰撞摊铺机。

2、摊铺面粗细料离析现象，要安排专人负责及时处理，发生混合料含水量大或小时导致出现弹簧与松散现象要及时换填好的料，确保不留任何质量隐患；

㈣碾压方面存在问题及注意事项

1、为了减少混合料的水分损失，也为了碾压的方便，一次碾压长度不超过50米。并应设置明显的标志牌。

2、对薄弱部位要安排专人负责处理，不易压实的部位要用小型压实机补充压实。

3、压路机往返重叠必须严格控制在１/２宽度；后轮必须超过两端接缝处。两侧应多压2-3遍。

㈤养生方面存在问题及注意事项

1、养生期间要始终保持水稳层处于湿润状态；养生结束后须将覆盖物清除干净。

2、在养生期间应采取隔离措施封闭交通，除洒水车外，严格禁止其他车辆通行。

3、养生完成的水稳层上未铺封层或面层时，除路面施工车辆可慢速通行外，其他车辆一律禁止通行，确保水稳层不被污染和破坏。

㈥其他方面存在问题及注意事项

1、路床顶必须全幅修整，保证表面平整密实，无坑洼、松散、起皮、弹簧等现象，保证高程、横坡、压实度等指标符合图纸和规范要求。

2、下层水稳施工时须设模板，保证边部的压实。

3、注意与排水等其他分项、分部工程的施工衔接，保证施工的连续性。

4、试验段采用的集料为路通石料场加工生产的碎石和石屑，最大粒径为37.5mm。其中2#料针片状含量偏大。

通过首件的总结工作希望项目部予以重视，认真落实存在的问题，尽量做到精细化施工，保质保量地完成施工任务。

泉州南惠高速公路NHB2标驻地办

二0一0年六月

水稳基层首件施工总结 篇2

关键词：水泥稳定级配碎石基层,施工质量,控制

水泥稳定级配碎石作为公路工程的路基基层的施工材料, 本身具有很好的力学特性, 是被建筑行业普遍使用的一种高等级的路基材料。任何事物都是具有两面性的, 我们在看到它的优点的同时也要看到它的缺点, 正因为它的部分原料是水泥, 所以就会有很高的施工条件及很好的施工工艺, 不然就会造成干缩裂缝的产生, 破坏公路的整体性能。所以我们应该增加对它特性的了解, 发挥它的长处, 保证公路建设的整体质量。下面我们通过实例对公路建设中的水泥稳定碎石基层施工的具体施工质量控制。

1 要严格做好原材料的质量控制

1.1 原材料的种类及要求

材料是施工建设的基础, 所以我们应该加强对施工材料的质量把关, 进而保证施工后的基层质量。对于这部分的施工我们一般选取水泥, 碎石、砂料, 下面我们就具体谈谈每种材料的具体施工要求。

水泥:它作为公路施工混合料的稳定剂, 是混合料中十分重要的组成部分, 所以我们必须要保证水泥原料的质量。我们根据工程建设的需要应该选择那些终凝时间长的水泥, 这样就可以保证混合料搅拌过后有足够长的时间进行混合料的铺摊, 碾压, 不至于影响到公路的整体强度, 一定不允许使用过期变质的水泥。

碎石:为了保证公路的整体强度, 我们在选择碎石的时候, 应该选择那些有菱角的干净的, 强度高, 韧性大等特点。在本次的工程中, 通过对本市的碎石质量进行检测, 发现石料的强度很高, 符合路面的施工要求。在施工时, 除了保证石料的质量, 还要遵循经济的原则, 应该选择靠近施工现场最近的符合要求的石料厂, 可以方便运输, 节省了工程开支。

砂料:它是公路工程混合料的组成部分, 应该采取高质量的河砂, 最经常使用的是石英质中粗砂, 也是通过多方验证得出的最适合路面施工的砂料。

1.2 混合料集料级配

集料级配范围

为了提高混合料的强度和稳定性, 以适应不断提高的设计承载能力, 根据2000年10月1日期实施的新版《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000的要求如下:

水泥稳定碎石的粒料越粗, 则强度越高, 稳定性越好, 预防温缩、干缩裂缝的能力越强, 而细料 (小于0.075mm) 过多, 则抗冲刷能力降低, 但是如果级配调整不好, 细料过少的话, 容易造成混合料摊铺碾压后难以密实, 导致表面层2cm左右孔隙率偏大, 过于粗糙, 粒料间粘结力不足, 造成7d养护期满开发交通后 (仅限施工车辆) , 表面层很容易跑散;而细料过多则裂缝明显较多。因此, 理想的级配应是接近级配范围的中值为最佳, 摊铺的效果能达到粗糙而密实。

2 严格按照施工程序及规范施工

参照有关技术规范并结合施工实践, 水泥稳定级配碎石的施工程序一般包括:清底放样, 材料拌合及摊铺, 初次整形, 稳压, 二次整形, 碾压成活, 养生等步骤。

清底放样。即对底基层进行质量检查, 清除表面浮土及其它杂物, 放出路中线、路边线和施工标高控制桩、里程桩。

材料拌合及摊铺。根据工程和机械情况, 可分为路拌和厂拌两种情况。本工程采用集中厂拌。即在搅拌站对混合料进行集中拌合, 然后用车辆将拌合好的混合料运至现场, 按实测松铺系数进行摊铺。摊铺前应将底基层提前洒水湿润。

初次整形。即用平地机或拖拉机带动刮板, 将混合料整出符合设计要求的路拱。无机械时, 也可组织人力用铁锨, 刮板及时整形, 但要注意禁止使用钉耙耙料, 避免混合料发生离析。

稳压。即用12T以上振动压路机轻碾两遍。通过稳压使混合料相互间不易滑动, 并且将不平整的地方暴露出来。

二次整形。即对稳定后的混合料表面进行高铲低补, 并再次检查高程。此时的松铺系数也应由试验段测定。

碾压成活。用12T以上振动压路机按“先轻后重、先慢后快、先低后高、先稳后振”的原则碾压数遍, 至表面无明显轮迹, 干密度符合要求为止。

3 施工控制要点

在施工过程中材料搅拌的程度直接决定着后期的施工质量。所以针对拌和机的选择我们应该认真对待, 根据实践证明我们必须采用产量大于每小时四百吨的拌和机, 如果工程需要可以同时使用两台, 尽量不要出现等料的现象, 在使用之前应该对拌和机的给料给水装置上安装高质量的计量仪器, 保证测量精准。

材料中水泥量的多少直接关系到公路基层的整体质量, 水泥量太多的话, 不仅容易造成公路路面出现裂缝而且也会增加施工资金投入, 如果水泥剂量太少的话, 就会减少原料的稳定性。所以我们应该严格的控制水泥的使用剂量, 保证工程的质量。

混合料的含水量控制。厂拌混合料现场, 每天拌和由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量, 根据施工配合比设计的最佳含水量指标, 结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员, 在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量, 及时指挥压路机碾压, 力求在最佳含水量条件下碾压, 尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象, 影响混合料可能达到密度和强度, 增大混合料的干缩性, 使结构层容易产生干缩裂缝;或由于含水量偏小使混合料容易松散, 不易碾压成型, 也会影响混合料可能达到的密度和强度。拌和场负责人与摊铺现场负责人应保持联系, 随时通报彼此运转情况, 以便对方采取相应措施。只有严格按规范施工, 加强每一施工环节的质量控制, 才能保证施工质量。

压实工作是公路工程主要工作之一, 在混合料铺摊之后, 就要进行对路面进行碾压, 我们需要根据混合料中含水量来确定碾压时间的长短, 当含水量比较大并且施工地点的气温比较低的情况下, 就需要延长碾压的时间;当含水量几乎达到最佳含水量并且周围的温度比较高时就需要适当的缩短碾压的时间和长度, 保证公路的压实程度。

在对压实工作进行检验合格之后, 就需要立刻的对公路进行养生, 这一环节对于公路的使用寿命有很大的影响, 绝对不能耽搁。公路养生就是为了保持道路的水分, 所以我们可以采用不透水的塑料布覆盖路面, 或者直接对路面继续洒水。国家对于路面养生的时间有明确的, 必须超过七个小时, 而且在养生阶段应该尽量禁止车辆通行, 特别是重型车辆。

4 结束语

上面我们介绍了怎么保证水泥稳定级配碎石施工的质量, 除了这些之外我们还要组织专业的监督人员加强施工管理。混合料中的水泥属于水硬性凝固材料, 这就要求在搅拌过后必须及时的进行铺设碾压, 否则时间过长的话就会影响到路面的整体强度, 所以, 我们必须在施工之前, 准备好一些需要的设备, 施工单位应该积极的组织好施工的顺序, 保证施工环环相扣, 不出现断档的现象, 保证公路的整体施工质量

参考文献

水稳基层首件施工总结 篇3

摘要：公路作为重要的交通运输方式之一，其路基的施工将会直接关系到整个公路施工的质量，在此过程中，水稳碎石基础施工和试验检测技术将会直接关系到施工的质量。本文将从试验检测的目的及意义，影响强度的因素等方面进行分析，并提出了试验检测技术质量控制措施。

关键词：公路工程；水稳碎石；基层施工；试验检测

一、前言

在公路施工过程中，水稳碎石是其中十分重要的组成部分，将会直接关系到施工质量，其试验检测技术的好坏，对整个施工的安全和效益也会有着关键影响，在公路工程日渐增多的背景下，加强对其试验检测技术的探讨具有十分重要意义。

二、水稳碎石层质量检测的目的及影响强度的因素

1、检测的目的及意义

水稳碎石层是由水泥、粗细集料和水拌合的混合料经过运输、摊铺、压实、养生而成，其质量控制的最终目标是获得强度稳定性好、收縮变形小、无裂 缝的基层，而施工中的变异性如水泥剂量波动、级配改变、含水量变化、压实度差异等对水稳碎石层的质量都有影响。据相关研究，影响7d无侧限压抗压强度及90d劈裂强度的影响因素依次为水泥剂量、集料级配、压实度和含水量；影响干缩应变和干缩系数的影响因素依次为水泥剂量、集料级配、失水率和暴露时间。另外，工程上一般不直接以水泥的凝结时间进行施工时间控制，而引入了延迟时间这个概念，即混合料可以达到设计强度而从加水拌合到完成碾压成型的最长时间。因此，在公路水稳碎石层施工中可通过控制这些因素来确保施工质量。

2、影响强度的试验因素

干密度对强度影响很大，施工单位一般采用配比试验所得出最大密度定值。但是作为基层所采用的原材料一般都不是很稳定，材料变化没有体现出来，一方面不符合实际，另一方面没有能很好的控制施工。预定的干密度宜为当天混合料击实的干密度，测定混合料的干密度试验也是很快的完成的。建议压实度也采用此值，就不会出现路面不论怎么碾压，路面压实度也不满足的情况了。

制备方法 我国对无侧限强度试件应用的是静压法，在试验的过程中应严格遵守试验规程，试模两端的压柱应匀速的压入试模内，这样试件的两端密度才能达到一样，一组试件的强度变异性才可能小。

脱模时间的影响 水泥的初凝时间在3h以上，终凝在6h以上，过早的脱模会破坏其内部结构的形成，会影响其强度的形成，过早脱模有时就形不成整体。湿度、温度的影响 试件用塑料薄膜包复后宜放在标准养护室内，在北方应保持20±2℃，在南方地区应保持25±2℃，不论水泥混凝土还是水稳碎石，湿度和温度是试件强度形成不可缺少的条件，也是很重要的条件。

三、公路水稳碎石基层施工和试验检测技术要点

1、混合料的含水量检测

当混合料运到施工现场时，应该首先进行含水量检测，在施工现场进行含水量的试测方法，通常采用酒精法。先将蒸发器清洗干净后烘干，再称其质量设其为m1，然后取样本放在蒸发器中，再称蒸发器和样本的总质量设为m2，取适量酒精倒在样本上点燃，再对燃烧的酒精进行搅拌，通常需要燃烧两到三次，当酒精燃烧完冷却以后，现称蒸发器和试样的总质量设为m3。计算混合物材料的公式为w=（m2 - m3）*100/（m3 - m1）*100%。混合料的含水量一般与施工现场的温度、现场材料的温度、搅拌人员的技术水平和工作态度决定。如果混合料的含水量过小，集料就得和水泥争水，水泥就不能完全的水化和水解，水泥通常水化时所需要的水大约是水泥重量的20%左右，所以容易影响强度的形成，也能影响到现场的压实度，而含水量过大的话却容易造成翻浆。所以在搅拌时，要严格控制混合料的含水量。

2、水泥剂量的检测

每2000m2需要进行6次以上的检测，如果施工中发现异常也要随时进行检测。检测是采用EDTA滴定法进行试验，并需要与水泥的用量进行校核。试验时取规定质量的试样放入搪瓷杯中（稳定中、粗粒土约3000g，稳定细粒土约1000g），在杯内加入10%的氯化铵溶液，然后采用搅拌棒进行充分的搅拌5min，并静放10min；用移液管将上层的悬浮液吸取10ml，放到200ml容积的三角瓶中，用量管量取1.8%氢氧化钠溶液50ml倒入三角瓶中，然后加入约0.2g的钙红指示剂进行摇匀，当溶液呈红色时，用EDTA二钠标准液滴入直到呈现纯蓝色，同时记录EDTA二钠的使用量，根据EDTA的标准曲线就能够参考出灰剂的值。灰剂量控制通常受搅拌的时间、实际水泥的用量和混合料的出料量校核影响。如果剂量过小的话强度不达标，但灰剂量过大又会增加收缩裂缝的产生。在采用集中厂拌法施工时，水泥的剂量应该比试验确定的剂量略大0.5%，而且应该采用终凝的时间在6小时以上的32.5号的水泥。水泥稳定碎石的混合料一定要搅拌均匀，以确保水稳碎石的强度和稳定性能够瞧达到标准。如果混合料搅拌不均匀，当混合料发生离析时，水泥剂量少的地方强度就很难满足规范要求，而在水泥剂量多的地方就会产生裂缝，这就必须加强灰剂量的滴定力度，所以取样时，一定要有代表性，不合格一定要在搅拌场进行处理。

3、级配筛分

级配在每2000平方米或者当观察发现异常时，应该进行检测，级配应该完全符合设计需要。要按四分法进行采集和试样，烘干以后需要用标准的筛进行筛试验，然后根据筛子上的剩余物的质量和试样的总量，计算各筛上的分计筛余的百分率、累计筛余的百分率和通过筛分量的试验参数。材料的堆放是否紧凑或者各种材料上料的转速变化是影响级配控制的是主要因素。而级配的质量又会直接的影响到水泥稳定碎石的密实度和压实度。所以要进行级配试验时，一定要严格控制。

4、压实度的试验检测

每2000平方米或者在某个作业段应该检测6次。检测时，在检测点凿开直径与灌砂筒一致，深度为测定厚度的圆洞，并将洞凿松，取出材料称出总的重量，在进行凿开作业时要注意凿松的材料不丢失，并测出其含水量，把灌砂筒的下口对准试洞，并打开筒的开关直到砂不再下滑为止。称出洞内砂的质量；按公式计算其湿密度和干密度，最后确定其压实度。影响压实度控制的主要因素为碾压的厚度、碾压的遍数以及碾压的机械型号。而压实度又是公路质量的主要保障，一般情况下压实的厚度应该为10cm～20cm之间。压实度的检测要在碾压施工完成之后及时进行。

四、水泥稳定碎石基层质量控制要点

1、含水量控制

当实际含水量W接近最佳含水量（W0）时，压实度才能保证，当W>W0时，水分过大碾压时容易“弹簧”，且在振动碾压时，容易将水泥浆集聚在表面。这样在取芯检查时，试件下部易出现松散或强度不够，当W

2、原材料控制

第一，水泥作为稳定剂，其质量至关重要。在进场过程中每批次或每500t检测一个样品，进行水泥标号初、终凝时间、安定性和细度指标的检验。第二，砂、碎石每天使用前取2个样品测其含水量，以便及时调整施工配合比；碎石在使用过程中，每2000m3 取2个样品进行颗粒分析、相对密度，吸水率、压碎值试验，杜绝不合格材料进场。

加强混合料拌和质量的控制：检查生产的实际配合比是否在容许的偏差范围内，尤其是级配和水泥剂量的控制。拌和场需配置一名试验工程师和一名试验员，随时抽查水泥剂量和级配情况。水泥剂量检测EDTA标准曲线，一旦发现混合料的质量有异常，及时通知拌和机手查找机械和配料系统，待排除故障后再继续生产。

压实后的基层表面应达到平整，无轮迹和隆起的现象，平均压实度达98%以上，使其满足《公路工程质量检测评定标准》（JTJ071-98）的要求。

五、结束语

公路工程水稳碎石的基层施工及其试验检测技术，是整个施工过程中一个十分重要的环节，在此过程中，要不断提高施工人员的综合素质，提升试验检测水平，改善试验检测方法，从而确保整个施工的质量，确保公路运行的安全。

参考文献：

[1] JTJ 034-2000.公路路面基层施工技术规范

[2] JTG E51-2009.公路工程无机结合料稳定材料试验规程

[3] JTG F80/1-2004.公路工程质量检验评定标准

[4]薄立明；水泥稳定碎石压实度控制和碾压组合方式[J]；现代交通技术；2011年01期

箱涵首件施工总结 篇4

A6标箱涵施工总结

中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段）

A6合同段项目经理部

二OO八年七月六日

A6标K434+893.5箱涵右侧施工总结

一、工程概况

K434+893.5箱涵工程为钢筋混凝土箱型通道，位于泉州与厦门交界处小盈岭，左右均接长，其中左侧接长8.361米，右侧接长7.682米，本总结为右侧箱涵接长部分。

二、施工准备

1、电： 250KW的发电机,电源。

2、施工用水：就近引入自来水，供养护使用。

3、施工临时道路：便道宽度5 m。

4、材料

我部箱涵施工所用混凝土均为商品混凝土。

三、人员组织机构 项目经理：杨云凌 该项工程负责人：林秋华 技术负责人:杨松 现场工程师：伍军 试验工程师：田兆福 结构监理工程师：杨志刚 试验监理工程师：石玮 监理员:梁益民

四、施工过程质量控制

2008年4月7日至5月7日完成右侧箱涵施工，2008年4月7日基坑开挖，2008年4月8日换填砂垫层，2008年4月12日浇筑C20砼基础，2008年4月23日底板C30砼浇筑，2008年5月7日侧墙及顶板C30砼浇筑。

1、施工准备

⑴开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。⑵对老涵进行处理 ①对原涵洞进行清淤，②对原涵洞八字墙、端墙、帽石、洞口铺砌进行拆除。

2、基坑开挖

根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点，施工中采用挖掘机开挖配合人工刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由人工开挖检底。基坑周边均加宽0.5米作为施工工作面，同时报请监理工程师签证对开挖断面尺寸、标高、基底承载力进行检测，经自检合格报监理复验后进入下道工序。

3、基坑排水

基坑排水采用改沟导流和汇水井抽水相结合的排水方法。

4、基坑处理

当基坑挖至设计标高后，经自检合格后，请监理工程师检验签证（检测涵洞宽度，标高等），然后进行基础粗砂砾垫层施工。

5、基础浇注 ⑴模板制作及安装

基础模板采用竹胶板。相邻模板间应紧贴严密，基础侧模在模板外设立支撑固定。⑵基础施工

混凝土在商品混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输至工地，混凝土沿自制滑槽入模，插入式振捣器捣固密实, 振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。基础完成后，按设计要求处理基础沉降缝，及时对基础周边进行对称分层填土夯实。⑶混凝土的养护 在砼初凝后进行养护，养护时以草袋覆盖，浇水每4小时一次，养护时间不得少于7天。

6、框架涵身施工

由于通道为闭合式钢筋混凝土框架结构，浇筑时分二次前后作业。第一次浇筑至底板内壁以上30cm，当底板浇筑完成后且强度满足85%强度后，再进行侧墙与顶板钢筋制安、模板安装，然后进行第二次浇筑，即通道侧墙与顶板的浇筑,两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面(粗糙、干净并没有松散的混凝土、砂浆等)。

通道涵身采用大块组合竹胶板现浇，方木支撑满堂支架搭设，框架通道采取分次整体浇筑，即先底板一次浇注、然后再进行侧墙及顶板的同时浇注。混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车水平运输，混凝土泵车输送，插入式振捣棒分层捣固。钢筋在加工棚内集中制作加工，现场安装就位。⑴通道模板

①模板的制造及安装要求

模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保通道在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响通道外形的刚度。模板的支撑必须支承在可靠的基础上，模板及支撑的弹性压缩和下沉量必须满足设计要求。通道底板、侧板、顶板等模板全部采用厚12mm的竹胶板。②底模、侧模、顶模

底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。消除了原分块模板缝易漏浆等质量问题，因而改善了涵洞主体外观。

为了保证模板外观质量，我部在内外侧面采用光洁度比较好的新竹胶模板。侧模两端刨光，使模板之间的接缝均小于1mm，并且采用燕尾橡胶条和海绵橡胶条密封，保证通道砼表面不漏浆、接缝及错台，外观符合要求。顶模使用方木骨架支撑，方木规格为5×10cm和10×10cm两种方木。分别用于横向与纵向支撑使用。

各模板具备足够的强度、刚度和稳定性，以防止在砼浇筑过程出现漏浆、涨模、变形等缺陷，保证涵洞内在质量。⑵钢筋制作与安装

钢筋应严格按照设计的尺寸下料，钢筋集中在马巷互通钢筋加工场加工，现场绑扎成型后，再安装模板。

需焊接的钢筋，满足受力构件的要求，并采用双面焊接，焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不小于主筋直径的0.8倍，搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，施焊时，不能使钢筋咬边和烧伤。

⑶通道混凝土浇筑与振捣

混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。浇筑过程中底板及侧墙用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣。

混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振完后徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。

采用商品混凝土，泵送入模。为防止内模移位，采取通道左右侧墙对称平衡浇筑。混凝土振捣用插入式振捣器。混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证箱涵质量。

在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间不少于7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

在养护期内，严禁利用通道顶板面作为施工场地或堆放原材料。

7、涵背回填 ⑴必须在涵洞圬工达到设计强度后方可进行填筑。

⑵涵背回填应采用透水性材料按照设计及规范要求填筑，分层填筑，每层厚度为15cm，并应加强压实措施。

⑶涵背回填填料粒径应符合设计及规范要求，填筑必须两侧分层对称同时进行，其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。

⑷回填采用人工配合小型机械碾压，大型机械行驶作业时，应与涵洞洞身边缘保持不小于1m的间距，以确保涵洞及机械设备的安全。

五、外观鉴定及存在问题

1、模板拼缝不严，局部漏浆，砼面模板拼缝明显、轻微错台。

2、混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。

六、整改措施及后续施工注意事项

1、错台处砼凿除,并用事先调配的水泥砂浆修补，下一步施工中，模板缝隙用腻子堵严后，再用透明胶带纸封闭。

2、严格按配合比计量所用原材料，尤其是控制用水量。

软基处理首件施工总结 篇5

一、首件工程概况：

为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的软基处理工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定。。。。。。。。段软基换填为我标段软基处理首件开工工程。该段为水田清淤换填，淤泥平均厚度1.0m;按照规范要求需将该处软基淤泥进行清除，采用合格外购片石进行换填。

二、参加首件工程的主要施工人员

职务

姓名

职责

负责人：

负责全面组织、协调管理工作

技术负责人：

负责施工方案的设计及交底，现场施工组织

质检工程师：

负责现场质量控制，报验

试验负责人：

负责材料检验、留样工作

路基工程师：

负责现场技术、质量控制 测量工程师：

负责测量工作 现场安全员：

负责现场施工安全

三、首件软基处理过程及工艺

1、施工过程：

该分项工程于2016年7月7日报批，批复后于7日下午开始清淤，完成清淤工作并报请监理工程师验收合格后，采取晒晾后于9日回填完毕，外购片石材料分层回填分层碾压密实。本项工程采取的主要施工方法为：采用水泵配合人工进行排水，挖机与自卸式后八轮配合清除淤泥，采用挖机及推土机分层摊铺外购片石材料，震动式压路机分层碾压密实。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，换填质量达到设计和规范要求。

2、施工工艺及要点

（1）施工前对软基进行挖沟排水，将积水排走，采用全站仪放样确定软基范围的平面位置，绘制平面图和横断面图，计算出工程量；对外购片石材料取土场进行取样试验，确保换填材料合格。

（2）将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。石料强度不应小于15Mpa，石块粒径不得超过压实厚度的2/3。超粒径石料应进行破碎使填料粒径符合要求。

（3）填筑时使用22T重型振动压路机分层压实，压实时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整表无明显孔洞为止。

（4）在填筑填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。卸填料时先中央后两边并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块找平。

（5）填筑路堤的堆料和摊铺应同步进行，填料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。摊铺初平后应对大粒径块石进行人工摆平，大块石应尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不应重垒堆放。对细料明显偏少的段落，初平后应铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的15%~20%，并要保

证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面应相对平顺。

（6）碾压时，机械碾压速度为2~4km/h，振动频率30Hz左右。碾压作业开始，先用压路机静压一遍，然后振动碾压2~3遍。碾压作业应由两侧向中间进行，并且每次要求重叠1/3轮宽。对于有明显空洞、空隙的地方，应补充细料，再行碾压。对碾压后仍有松动的块石，应用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。

（7）施工压实质量由孔隙率、沉降差、压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师批准。

四、质量保证措施

1、施工过程质量控制的关键是做好隐蔽工程质量验收，凡需隐蔽的工序完成之后，在进入下道工序前，均进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员跟班检查验收。每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查。

2、检测、试验手段和措施

⑴现场取样、送样及时，试验室建立台帐并设专人管理。

⑵加强试验文件、资料的管理，设专人负责。

⑶认真落实各项管理制度，强化检测工作。

⑷建立检测设备的使用。维修管理制度，对设备损坏或认为检测精度不合要求时，要及时进行维修或标定。

⑸严格执行试验工作的公证性。

⑹严格检验程序和试验程序。

⑺坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。

五、首件工程中存在的不足

1、分层填筑时松铺厚度控制不严，局部超过设计及规范要求。

2、淤泥临时堆放时，部份流入红线外的农田；转运时洒落在路基上，造成路基不整洁。

六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强施工人员的质量意识，严格要求按设计及规范要求，控制松铺厚度，分层填筑压实。

2、加强文明施工、环保问题的教育宣传工作，提高全体员工的文明施工及环保意识。

七、综合评价及总结

通过。。。。。。。段软基处理首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的软基处理施工工艺满足施工的要求，可以用于后期全标段的软基处理施工。通过首件施工，使全体路基施工队伍加深了对软基处理施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施，在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的软基路基施工。

同时通过对。。。。。。。。。。段软基处理的检测，其各项指标符合设计及《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）的各项规定

及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求，能够指导后续施工。

隧道洞身二衬首件施工总结 篇6

隧道二衬首件总结报告

河北北方公路工程建设集团有限公司

余凯高速8标项目组经理部

洞身二衬首件工程总结

一、工程概况

重安江隧道为本标段控制工程，分别位于重安镇。隧道起讫里程分别为K64+270～K67+028长2758m。洞门采用端墙式，设计有10m明洞。另外，还包括有车行横洞、人行横洞，紧急停车带。隧道位于低山地貌区，最大埋深300m。属分离式隧道形式。隧道地层复杂、断层发育，有断层破碎带。隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；隧道一般地段主洞采用三心圆净空断面形式，单洞不设仰拱净空断面面积109.2m2，设仰拱净空断面面积133.7m2；拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材。隧道净宽15.5m，净高5.0m。

二、施工目的

我项目部进行了洞身二衬首件工程施工（YK66+932+Yk66+944)，以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：

(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。

三、首件工程总结

目前，YK66+932+Yk66+944段洞身二衬首件工程已经完成，总结如下：

（一）施工前准备

施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。

1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。

（二）施工工艺

（1）二次衬砌施工时间的确定

二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。

（2）净空检查

在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

（3）施工放样。

在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、中线的宽度，以利于台车就位。

（4）二次衬砌台车的准备工作

①.二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收

二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。

二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。

二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液 压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。

②.严格控制二衬台车模板清洁

二衬台车是从专业生产二衬台车的模板厂定做。台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次），提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。

③.脱模剂

脱模采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷；（5）防水层施工

二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平，施工防水层，并对其进行检测，检测合格后，方可施工二次衬砌。筑模二次衬砌施工前，应清除防水层表面灰尘。

（6）预埋预留

预埋件和预留孔洞的留臵应符合设计要求。如下表：

（7）钢筋加工

钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与图纸复核，检查下料是否有误。试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。

（1）钢筋表面应清洁，粘着的油污、泥土、浮绣使用前必须清理干净。

（2）钢筋调直可用机械或人工调直，经调直后钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪型，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。

（3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配。先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。

2、钢筋绑扎与安装

（一）钢筋安装

（1）横向钢筋或纵向钢筋每个节点均进行绑扎或焊接。（2）钢筋焊接搭接长度满足设计及规范要求，受力主筋的搭接采用焊接，焊接长度及焊缝符合规范要求。

（3）相邻主筋搭接位臵距离不小于1米。（4）同一受力钢筋的两个搭接距离不小于1.5米。（5）箍筋连接点在纵向筋的交叉连接处进行绑扎或焊接。（6）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位臵、保护层厚度满足设计要求。

（二）为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，我部采取以下措施：

（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根筋的中心点，确保定位筋的垂直度及与仰拱预 留钢筋的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。

（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心的高差，采用自制三角架定出圆心位臵。

（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位臵重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的支撑杆控制。

（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标记出环向主筋布设位臵，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位臵，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。

（5）钢筋保护层采用高强度C25砂浆垫块来控制。二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

（6）主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。

（三）钢筋的绑扎接头符合下列规定：

（1）搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件最大弯矩处。

（2）受拉区域内，I级钢筋绑扎接头的末端做弯钩，II级钢筋不做弯钩。

（3）钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。（4）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度符合设计要求。（5）受力钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。

（6）钢筋绑扎前先按图纸要求的间距弹线，按线绑扎，控制质量。

钢筋混凝土浇注前，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与模板间采用C25砂浆垫块，以确保钢筋保护层厚度。

（8）台车就位

台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。走行轨应从中线桩向左右两侧量出其位臵。走行轨应铺设在仰拱填充层上，走行轨面的高程应符合下列要求：

（走行轨轨面高程）=（该处衬砌拱顶设计高程）—（轨面至台车拱顶高度）—（1/2伸降油缸的行程）。台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（我标段二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、仰拱与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。我部施工本板二衬时的工艺流程如下图所示：

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；接缝大于2mm处采用腻子修补严实；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔剂；浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

衬砌模板台车就位后模板尺寸其允许偏差见下表

（9）混凝土的浇注与捣固

①.二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模，混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析，现场施工中不超过2m。输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；防止振捣器直接冲击模板和预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行，两侧灌筑高差最大不超过100cm；灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣，拱顶部分采用附着式振捣器振捣。采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度控制在在30cm，振捣时间宜为10~30s。拱顶部分振捣时附着式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30~50s。混凝土振捣应确保密实。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位臵时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇注仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物分振捣，待混凝土充分下沉后再浇注拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。

②.混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。施工过程中要实际测定关键截面的中部点温度和离表面约5cm深处的表层温度（包括仰拱和底板），实行严格的温度控制。二次衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于20℃，洒水混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃，混凝土的降温速度不大于3℃/d。

③.封顶：

⑴.当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进浆口。从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时，应从已衬砌段向未衬砌段进行；混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到混凝土浇注至台车挡头约2m处；

⑵.在台车拱部挡头处预留环向长约2m的空间先不安设挡头板，以便进行封顶作业。当混凝土浇注至台车挡头约2m处时，将泵送管接至台车挡头处，通过软管从未安设挡头板处向拱顶浇注混凝土：将软管出口端设臵于模板上预封顶处，待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约30cm时，将软管拔出约40cm，振捣后连续输送混凝土。待其埋入约30cm 后，再拔管一次并振捣，直至混凝土浇注至台车挡头。

⑶.当混凝土浇注至台车挡头时，一边安设挡头板，一边浇注混凝土，并采用插入式振捣器振捣密实，直至封顶完毕。

（10）养护

①.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土保湿养护；

②.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥抗渗要求的混凝土，不得少于14d；

③.浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与 拌合用水相同，水温应与环境气温基本相同；

④.混凝土强度达到5Mpa前，不得拆除堵头模板。

（11）、拆模

承重模板拆除时，应符合下列要求：在初期支护变形稳定后施作的，二次衬砌混凝土强度达到20.0MPa时以上；初期支护未稳定、二次衬砌提前施作的，混凝土强度应达到设计强度100%及以上；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。拆除不承受外荷载的边墙、仰拱及底板等非承重模板时，混凝土强度不得低于5Mpa，并应保证其表面及棱角不受损伤。

（12）插入式振动棒的操作方法

快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下层混凝土5～10cm，力求上下层紧密结合；每一处振动完毕后徐徐提出振动棒，同时要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；振捣时间为每插点20s以上（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过振，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。振捣器拔出混凝土时速度要慢，保证振动棒周围的空气能够跟随振动棒引出。

（13）附着振动器的操作方法及须注意的事项

①.附着式振动器轴承不应承受轴向力，在使用时，电动机轴应保持水平状态。

②.在一个模板上同时使用多台附着式振动器时，各振动器的频率应保持一致，相对面的振动器应错开安装。

③.作业前，应对附着式振动器进行检查和试振。试振不得在干硬土或硬质物体上进行。

④.安装时，振动器底板安装螺孔的位臵应正确，应防止底脚螺栓安装扭斜而使机壳受损。底脚螺栓应紧固，各螺栓的紧固程度应一致。

⑤.使用时，引出电缆线不得拉得过紧，更不得断裂。作业时，应随时观察电气设备的漏电保护器和接地或接零装臵并确认合格。

⑥.附着式振动器安装在混凝土模板上时，每次振动时间不应超过1min，当混凝土在模内泛浆流动或成水平状即可停振，不得在混凝土初凝状态时再振。

⑦.震动面积应与振动器额定振动面积相适应。(14）沉降缝和施工缝处理

①.沉降缝：沉降缝在衬砌结构变化处设臵。沉降缝中的橡胶止水带用钢筋卡固定，钢筋卡间距不得大于50cm。衬砌背部设臵背贴式止水带，缝中设臵中埋式橡胶止水带，沉降缝处衬砌外缘与防水板结合部以浸沥青木丝板封堵。

②.施工缝：施工缝根据每一板二次衬砌而设臵，衬砌背部设臵背贴式止水带，缝中设臵缓膨型止水条。纵向施工缝应进行接茬处理，处理方法如下：1.接茬面要凿毛冲洗干净；2.预埋长120cm的φ20钢筋作为接茬筋，接茬筋埋入接茬面混凝土的深度为60cm，预留60cm露出混凝土，间距40cm（钢筋混凝土二次衬砌可不另行埋设接茬钢筋，采用衬砌钢筋接茬）

四、出现问题及解决方案

1、加强模板清洁

对模板进行刨光处理，保持面内无铁锈等污染，脱模剂使用清洁机油，涂刷均匀，模板加固牢靠。

2、养护条件的一致性

养护用水使用干净清水，采用滴罐法养生，提供连续不断的养生用水，避免形成干湿循环，并在拆模之前保持连续湿润，必要时使用高压水枪进行喷洒。

3、提高灌注速度

节省时间，提高灌注速度，消除施工冷缝。

4、堵头模板拼缝木模板漏浆、拱墙部位麻面（气泡）、拱墙部位水波纹的改进措施

在堵头模板内侧贴防水板，从而使模板连成整体，消除木模板每一块之间的缝隙；控制拆模时间，边墙棱角部位受损主要是因为拆模过早，模板磕碰所致，以后的施工中严格控制拆模时间，矮边墙模板未达到5MPa以前禁止拆除模板。

5、采用支架加强钢筋间距的控制，确保钢筋间距符合设计要求。

6、对焊工加强质量意识，做到焊接牢固焊缝饱满，及时处理焊渣。

五、小结

探讨水稳碎石基层施工控制的要点 篇7

在多年的路面施工过程中,水稳碎石料是高等级公路施工的常用基层材料。该结构在钙化之后具有良好的板体特性与力学性能。与此同时还具有初期强度较高,且随着使用年限的增加,强度增加的特性,同时还表现出良好的水稳性、抗冻性以及抗侵蚀性等特点,很好的避免了水泥混凝土的干缩、冷缩等问题,避免了裂缝的形成,具有一定程度的半刚性。而且,与水泥混凝土相比,水稳碎石中水泥的使用量比混凝土的使用量明显减少,通常只占到混合料的3%~6%,而强度则可以达到3~5MPa,完全可以满足各种道路的行车要求。因此,水稳碎石用作路面基层是一种较为经济合理的理想材料。

2 原材料的质量控制

原材料是路面工程的物质基础,严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。水稳碎石的原材料主要有水泥、集料和水。

2.1 水泥

应选用初凝时间3 h以上、终凝时间6 h以上的低标号水泥,普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥均可采用,但不能使用快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥。

2.2 集料

不同等级的公路对集料的最大粒径有不同的要求,要根据规范要求控制好碎石的粒径,必要时进行过筛。此外,对碎石的压碎值和磨耗值一定要严格控制,压碎值不超过30%,磨耗值不超过35%。

2.3 水

拌和、养生用水应采用人畜饮用水。

3 混合料配合比的合理设计

由于基层混合料的级配影响到混合料的密实程度以及凝固之后的强度,因此在施工的过程中要严格控制混合料的配合比。在施工设计的过程中,可以采用多次试验的方式,将采用不同配合比的混合料进行强度对比(通过重型击实之后测量其最大干密度),选择干密度最大的级配比。根据笔者的施工实践,发现当规范级配在允许范围之内时,增加大料含量将使得干密度增加。

4 施工关键环节控制

4.1 试验段铺筑

每个施工标段都要通过铺筑试验段,确定主要机械设备组合的合理性、混合料施工配合比和含水量、松铺系数,并根据水稳碎石从加水拌合到压实完成所需时间不超过水泥初凝时间的原则,确定合理的流水作业段落长度。

若试验段铺筑质量不合格,则应重新制定方案再试铺,质量不合格的试验段应铲除重铺。

4.2 下承层的施工准备

下承层的表面应该具有坚实、平整的特点,同时还应该设计对应的坡度。在施工之后应该采用压路机进行振动碾压检验,一旦发现其中存在软卧层,应该及时挖开,通过换填、掺加石灰或水泥等方式进行处理;对于表层松散的部分,则应该根据松散的具体程度,采用洒水翻拌、换填等方式进行综合处理。施工过程中应该保证下承层具有足够的强度以及密实度,否则将会导致下承层的强度不足,上部容易出现裂缝破坏,使得路面受损,使用寿命下降。

在旧路改造施工过程中,若旧路面表层低洼、坑洞较多时,则应该仔细填补并压实,并将松散处铲除后进行填补压实。如果在旧水泥混凝土路面上铺筑水稳层,则应将旧水泥混凝土路面彻底破碎并找平压实,以确保下承层的平整、稳定和密实。

4.3 混合料的拌和

随着公路施工技术的不断进步,目前基层施工大部分都采用厂拌法,路拌法已很少应用。在厂拌法施工过程中,主要通过以下几个环节控制成品料的质量。

(1)拌和站应严格按照监理批复的配合比控制生产;如果原材料的规格发生变化,工地试验室应根据筛分结果及时重新调整配合比例,报监理批复后提供给拌和站。

(2)混和料拌合用水量应以最佳含水量加1%~2%控制,使碾压成型后表面保持湿润。具体根据气温、运距等确定,并且要随着气温的变化及时调整。

(3)应有专人检查输送器工作的可靠性及混合料的均匀性,不均匀的混合料必须重新拌合或废弃。

(4)随时进行水泥剂量的检测,及时调整,每个工作日进行材料消耗总量的校核,以控制水泥剂量。

4.4 拌和料的运输

水稳碎石拌和料通常采用自卸车运输,若拌和点距摊铺点较远时,为了避免混合料的初凝,可以采用覆盖雨布等方式进行保湿,有效避免拌和料的水分蒸发和离析现象,确保混合料运到现场后的施工和易性。

4.5 摊铺

在开始摊铺之前,应该合理设置对应的高程控制标杆,以便于摊铺厚度的控制。正式摊铺施工之后,为了保证路面压实厚度,要随时检测虚铺厚度。另外,在摊铺平整的过程中要安排专人对集料中的粗“窝”、“带”进行及时的处理,并及时补充均匀料与细混合料。一个作业段摊铺过程中,摊铺机要保持匀速行驶,不得时快时慢,尽量减少中途停机。

4.6 碾压

在碾压施工过程中,需要采用光轮压路机、振动压路机等设备。在整个碾压作业的过程中应该以“先轻后重、先慢后快”作为基本施工原则。首先使用光轮压路机或振动压路机(不开振)进行稳定碾压一次,之后采用振动碾压(先弱振后强振),最后采用光轮碾压将路面碾压至无痕。对于直线段路面,采用从两侧往中间碾压的方式,而对曲线段路面,则应该采用从内向外碾压的方式,确保路基横坡的基本成型。在基层碾压的过程中,要保证碾压作业的连续性,做到一气呵成。另外,坚决避免在混凝土初凝之后进行复压,以免影响整个路面的板结成型。一般水稳碎石基层,通常需要碾压6~8遍之后才能达到对应的密实度要求。在碾压施工的过程中,第1~2次的碾压速度应该慢速,以控制在1.5~2.0 km/h内为宜,而在最后两遍碾压时,其速度应该控制在2.0~3.0 km/h为宜。为了保证碾压的质量,在完成碾压施工之后应该立即进行压实度检测。当发现压实度不足时应该立即进行补压,直到路面压实度达到对应要求为止。通常考虑到水泥的初凝时间,整个操作过程应该尽快完成,如果施工受到外在因素影响,要增加机械数量,以便满足操作时间的要求。

5 施工缝的处理

路面施工中的施工缝不可避免,但是可以采用对应的施工缝处理方式,将施工缝给路面行车质量的影响降至最低。在施工的过程中,若由于其他原因导致施工中断达到2 h以上时,应该在该处按照横缝的方式进行搭接缝处理。具体的设置方式如下。

(1)将上一段的混合料末端清理整齐,并紧靠混合料放置两根方木,保证方木的高度与混合料的压实厚度平齐。

(2)在方木的另外一侧将碎石与沙砾的混合料回填3 m左右,通常其高度略高于混合料。

(3)碾压混合料至对应压实度要求。

(4)当再次摊铺混合料时,应该将砂石料及方木及时清除,保证作业面的清洁程度。

6 养生及交通管制

公路施工中,一般采用洒水养生。碾压成型并经压实度检查合格后,立即开始洒水养生。养生期间除洒水车外禁止其他任何车辆通行,如无法封闭交通时,应限制重车通行,其他车辆的车速不得超过30 km/h。应根据实际情况配备洒水车,洒水养生以始终保持水稳层表面潮湿为宜,严禁水流直冲表面或洒水过量造成粉料流失。每天洒水次数视气候情况而定。

7 结语

(1)筑路材料始终是决定工程质量的最根本要素,严把材料质量关是一切工作的基础和保障。

(2)随着道路施工技术的不断进步,施工机械已成为水稳碎石基层施工的决定性因素,施工中一定要合理选择机械组合,才能取得良好的工程质量效果。

(3)人员素质和经验也是决定工程成败的关键因素,选择经验丰富的施工队伍不仅能够确保施工质量过关,还能有效的降低施工成本,实现工程经济的最优化。

参考文献

[1]陆献松.浅谈水稳碎石基层施工的质量控制[J].城市建设理论研究(电子版),2012(10):71-75.

[2]刘相杰.浅论水稳碎石基层施工中常见问题及控制要点[J].时代报告(学术版),2012(7):221-224.