箱梁首件施工总结

2024-08-02

箱梁首件施工总结（精选9篇）

箱梁首件施工总结篇1

箱梁首件施工总结报告

我项目部在2011年7月21日上午9：00对14——19号墩箱梁第一段底板及腹板首件浇筑，13：30浇注完毕，浇筑时间为4小时30分钟，浇注过程顺利。2011年7月22日上午8：00对箱梁腹板内模进行了模板拆除，现将箱梁首件施工的施工总结汇报如下：

一、施工准备：

1、首先依据施工设计图纸、执行的施工技术要求和现行的国家以及湖南省的有关规范、规程、标准的要求，编制了详细的箱梁施工方案；

2、箱梁模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺胶合模板，根据箱梁结构尺寸现场加工。内模采用木模，保证模板的各项技术指标符合规范的要求；

3、对浇筑箱梁所需的商品混凝土提前进行拌合现场抽查检测，检测结果合格用于施工；

4、施工前召开开工准备会议，对项目部、施工队、班组进行了详细的分工，优化施工细节，加强工序衔接，并进行了技术和安全交底；

5、机械设备全部就位并检查维修完毕，具备开工条件，准备中

在上托上铺2根4.8×3.5mm钢管作为一次分配梁，在钢管上铺9cm×9cm方木（间距20cm）作为二次分配梁，上铺1.8mm厚竹胶板，然后按照现浇梁自重的1.2倍进行支架预压，预压过程完全按照规范进行，预压过程全程监测，并做好监测记录，预压完成后整理出沉降结果，沉降量最大1.2cm，符合要求。

2、模板制作及安装：箱梁外模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。内模采用木模，底模采用大块胶合板，铺在分配梁上，调模、卸模采用可调顶托完成，外模直接立于分配梁上，当内外侧模板用钢管支撑体系加固。箱梁顶板采用钢管支架支模，支架直接支撑在底板混凝土上。堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置准确。

3、钢筋加工及安装：钢筋加工时，保证钢筋表面洁净，钢筋在加工前先进行调直和清除灰尘、锈蚀锈皮、油漆、油或其他杂质。钢筋在加工场地集中加工，主筋接头焊接采用双面搭接焊，下料焊好之后弯制成型。搭接长度不小于5d，焊缝宽度和厚度应符合钢筋焊接及验收规程。在配置垂直方向的钢筋时有不同的长度，以使同一截

5、拆模及养生：2011年7月22日上午8：00对浇筑完成的14——19号墩箱梁第一段底板及腹板的内模拆模，拆除模板后发现箱梁斜角部分有麻面现象，对麻面进行了装修。模板拆除完毕采用洒水养护，养护用水采自来水，并派专人24h不间断洒水养护，养护时间不得少于7天。

三、首件施工总结：

经过验证，我标段的箱梁施工方案总体切实可行，符合设计及规范要求，可以保证箱梁的施工质量；但是在施工中存在以下问题：

1、箱梁斜角部分有麻面现象；

2、振捣棒准备不充分；

3、混凝土浇筑顺序比较混乱，没有严格按照方案执行；解决方案：

1、再次浇筑时加强混凝土振捣，对振捣工人进行班前培训，并派专人监督；

2、多备振捣棒，一般不少于6台；

3、对工人进行班前培训，要严格严格按照方案进行混凝土浇筑，并派专人监督。

箱梁首件施工总结篇2

随着预应力原材的发展,近些年我国在预应力桥梁方面进步迅速,现代铁路桥、公路桥中预应力桥梁占相当大的比例,其中后张法预应力尤为普遍,研究后张法预应力桥梁具有重要意义。为此,我结合实际情况,对刘河沟大桥箱梁施工做一个全面的技术总结。

1 工程概况

本合同段起讫里程为YK81+300~K84+150,ZK81+300~K84+150,全长2.85公里。包括5座大桥987.4m(半幅)、两座中桥172m(半幅)。桥梁工程箱梁概况见表1。

所有预制梁均在预制场内进行,砼在自动计量拌和站集中拌和,梁片钢筋在钢筋加工厂集中制作加工。箱梁预制顺序为:YK84+013大桥第6跨—第1跨,YK84+013大桥第7跨,ZK83+975大桥第8跨—第1跨,YK83+668大桥第15跨—第1跨,ZK83+790中桥第4跨—第1跨,ZK83+637大桥第6跨—第1跨,ZK83+428.4大桥第12跨—第1跨,YK83+398中桥第4跨—第1跨,总原则是先架后预制,后架先预制。梁场配备2套20m箱梁中梁模板、2套20m箱梁边梁模板,12个制梁台座,6个存梁台座(双层存梁,能存12片梁),一个月(按28天计算)周转4次,制梁32片,总共是224片箱梁,计划工期为7个月。

2 施工工艺

2.1 台座制作

本标段内预制场设置在YK83+441-515路基及路基右侧,地基承载力保证在200MPa以上,可确保台座坚固、无沉陷。施工前先进行场地压实和台座基底处理,基底采用3%灰土换填处理,预制场内梁体台座底面作成双层混凝土,台座上铺C25砼,厚度张拉端头段15cm,中间10cm。在端头段2.6米范围内由于张拉受力集中,铺设由纵向φ12螺纹钢筋27根,横向φ8圆钢的钢筋网,用以加固端头部位的混凝土。台座铺垫钢板,严格控制平整度。台座上层作成梁底部等宽,梁侧模板可以直接卡在台座上,好固定,防止涨模。台座边衬角钢,保证底模尺寸准确,耐用。因为该箱梁有三角垫层,所以在台座制作时要安装调整台座。台座间隔要同模板竖带相对应。

2.2 模板的铺设、安装

侧模和端模全部采用定型钢模板,由正规模板加工厂家制作。模板平整,接缝严密。底模边缘锚以厚度为5mm的双面橡胶条,保证侧模与底模接触严密,防止漏浆。模板采用5mm钢板和角钢定做加工,每侧模板分6或8节组成,为4.5m×4+1m×2或4.5m×4+(545mm+555mm)×2。并根据计算布置附着式振动器,模板采用拉撑结合的方法进行固定。

2.3 钢筋骨架的加工绑扎

钢筋下料和弯制在钢筋加工场进行,钢筋骨架在台座上制作安装,为防止烧焊钢筋引起模板的表面损坏,尽可能避免在模板上进行割焊作业,否则也应作相应的保护措施。绑扎钢筋时,要优先保证预应力钢筋的位置正确,非预应力钢筋的位置可适当加以修正调整。焊接钢筋时,要按照规范要求,双面焊长度5d,单面焊长度10d,焊缝饱满。

2.4 波纹管的制作、安放

波纹管采用现场制作,钢带进场时要进行严格检查,防止质量问题影响波纹管的制作和质量,制作好的波纹管要认真检查接缝是否严密,波纹咬合是否流畅等。波纹管长度以方便安装为准。

波纹管的相互套接采用同一型大一号的波纹管,接口重叠长度大于20cm,外露接头采用二层胶布紧紧缠绕,纵向长度5cm。

波纹管的安装采用圆形支架进行定位,支架的疏密程度根据钢绞线的弯曲程度确定,曲线地段需进行加密。

波纹管安装后,要进行检查验收,主要内容有位置是否正确、数量符合设计、稳固情况、密封情况等。

2.5 混凝土施工

预应力梁混凝土在自动计量拌和站集中拌和(专门设制JS750+PL1200搅拌机1套),浇筑时分两次进行,先浇箱梁底板和腹板,后浇注顶板部分,浇注时应对称、分层浇注,具体方法如下:

a)浇筑方向从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时,为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象,应改从另一端向相反的方向投料,而在距该端4m—5m处合龙。

b)分层下料、振捣,每层厚度不宜超过30cm,上下层浇筑时间相隔不宜超过1h(当气温在30℃以上时)或1.5h(当气温在30℃以下时)。上层必须在下层振捣密实后方可浇筑,保证混凝土有良好的密实度。

c)分段长度宜取4~6m。分层浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下一段混凝土,保证浇筑连续性。段与段之间的接缝为斜向,上、下层混凝土接缝错开,以保证混凝土浇筑的整体性。

d)预应力混凝土梁的钢筋较密,密切注意混凝土的下料情况,防止石子卡在钢筋网和模板之间,造成大面积的蜂窝、麻面及空洞现象。

e)为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹可在腹板混凝土浇完后略停一段时间,使腹板混凝土能充分沉落。然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕,并及时整平、收浆。

f)按要求制作抗压强度试块,每片梁还应制作2-3组与梁同条件养护试块用以检查张拉前梁的强度是否达到设计强度的90﹪。

g)浇筑混凝土过程中应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚垫板、波纹管及预埋件的位置。震捣时不得触击波纹管、钢筋及模板。

h)混凝土振捣采用底、侧模联合振捣工艺,侧模振捣采用高频式振捣器,三角排列与波纹管的周围,当浇注高度超过波纹管时停止用附着式振捣器改用插入式振捣器振捣。

i)对混凝土施工缝的处理进行严格把关,面板混凝土施工前凿除梁肋混凝土表层的水泥砂浆层,而后用水冲洗干净,再用空压泵冲除积水,认真检查顶部浇注时模板的稳固情况。

j)混凝土浇注前进行最后的预留件检查清点和隐蔽工程检查验收,浇注后认真做好养护工作。

2.6 模板拆除

砼养护达到设计规定的拆架强度时,即可卸架拆模,拆卸时,先拆除箱体内模板,同时将箱室的通气孔、排水孔打开,箱体内模板拆完后,然后拆除箱梁侧模、悬臂模,最后拆除支架,支架拆卸时先从跨中拆起,向两侧逐步对称拆去相邻节点,使梁体均匀承载。

a)混凝土强度尚未达到15~20Mpa,不拆除模板。

b)模板的拆除应遵循先支后拆,后支先拆的顺序。模板拆除不允许用猛烈敲打和强扭的方法进行,严禁乱扔。

c)拆除后的模板应及时维修、整理,分类堆码整齐并覆盖,防止日晒雨淋。

d)在模板上进行钢筋焊接作业时应对模板加以遮盖,防止焊渣烧坏模板。

2.7 箱梁砼养护

梁板养护根据气温情况,保证梁体各部分温度均匀,防止产生致裂温差。采用土工布覆盖,洒水养护。每2小时浇水一次,腹板采用喷淋养生,延梁长方向喷头每米1个。

2.8 预应力钢绞线施工

钢绞线到达现场后,首先验看出厂合格证、包装方法及标志内容是否正确齐全,而后检查外观质量,即钢绞线表面是否锈蚀,油污是否影响与混凝土的粘结力等。

到达现场的钢绞线按规范要求进行物理力学试验,全部内容合格方可验收。

按设计下料长度并考虑千斤顶的型号及穿束方式下料,计算中考虑端部外露长度等因素。钢绞线的切割采用砂轮切割机,在切割口两端10cm处用铁丝绑扎,切割后立即绑牢,以免钢绞线松散,为防止不必要的材料浪费,将严格按照计算长度切割。

钢绞线编束,每隔1m左右用18#铁丝进行绑扎,从而保证预应力束在穿及张拉时不致紊乱。

2.9 预应力张拉、孔道压浆及封锚

2.9.1 穿预应力钢束

现场砼达到设计强度后,先清除锚垫板上的残留砂浆并修正管口,然后人工将钢绞线穿入孔中。并装好锚具和千斤顶,接好油路。

2.9.2 张拉锚固

a)张拉程序:安装工作锚→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚→初张拉10%σk并量初始伸长值→张拉100%σk并持荷2min→量测最终伸长值→锚固→张拉缸回油、工具锚松脱→关闭油泵、张拉缸顶压缸复位→依次卸下工具锚、千斤顶。

b)张拉前,首先通过试验确定钢绞线与孔道壁的摩阻力。

c)预应力张拉以张拉力和延伸量双控且以张拉力控制为主。若延伸量与设计伸长量误差大于±6%时,应停止张拉,分析检查原因并处理完后方可继续张拉。

d)预应力张拉时按设计顺序对称张拉。

e)张拉顺序为先长束,后短束,对称张拉。

f)钢束张拉时,尽量避免滑丝、断丝现象,当出现滑丝、断丝时,滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1%,每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根,否则应换束重新张拉。

g)预应力在张拉控制应力达到稳定,并确认伸长,滑丝等合格后锚固。锚固后,切割预应力筋多余长度时,采用手提式切割机切割。

2.9.3 孔道压浆

根据预应力梁的孔道长度和压浆要求,选用适当的压浆泵及灰浆拌合机,并配备有低速搅拌设备的贮浆桶。

a)张拉工艺完毕后,为使孔道压浆通畅,并使浆液与孔壁接触良好,压浆前用压力水冲洗孔道,并用压缩空气排除孔内的积水。

b)上述工序完成后,立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥胶浆封堵压浆。压浆应及时,以张拉完毕不超过24小时为宜,最迟不得超过2天,以免预应力筋锈蚀或松弛。

c)孔道压浆所用灰浆的标号与梁体一致。水灰比一般为0.40~0.45,灰浆压力0.6Mpa。注浆时由排气孔排气,并直到有灰浆从排气孔溢出为止。

d)压浆顺序先下后上,速度应缓慢均匀,并将集中在一处的孔道一次压完,以免漏浆堵塞邻近孔道。如集中孔道无法一次压完时,未压浆孔道或未压满的孔道要用高压水冲洗,使得以后压浆时畅通。每个孔道压至最大压力后,持压一段时间。

e)在压浆泵工作暂停时,输浆管嘴不能与压浆孔口脱开,以免空气进入孔内影响压浆质量。

f)出浆孔在流出浓浆后即用木塞封堵,然后关闭连接管和输浆管嘴,卸时不应有水泥浆反溢。压浆完毕后等待一定时间,再拆除压浆及出浆孔上的阀门管节,并冲洗干净。

g)压浆后立即检查压浆的密实度情况,如有不适应及时处理。压浆时按规定制作试块,以检查其强度。

2.9.4 封锚

压浆后立即将梁端冲洗干净、凿毛,将锚具周围擦洗干净。边跨箱梁还应该设置钢筋网片、支模、浇筑砼。封锚砼强度与梁体砼相同。

2.9.5 移梁

采用2台龙门架将箱梁移出台座,并沿移梁轨道按顺序存放,先架存上层,后架存下层。方便架设安装。

3 结语

本施工技术总结主要是对箱梁施工工艺进行归纳总结,为以后在此方面的工作打好基础,对以后的箱梁施工起到参考作用。

摘要：本文立足于延志吴梁厂,对该梁厂的箱梁施工工艺进行总结,为以后箱梁施工控制提供参考。

关键词：刘河沟大桥,箱梁,施工工艺

参考文献

[1]JTJ041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].

移动模架简支箱梁施工技术总结篇3

关键词:移动模架施工;简支箱梁;施工技术

中图分类号:U445.4文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)08-0001-03

1 工程概况

中铁三局在武广客运专线移动造桥法施工箱梁的桥梁有:何家村大桥(5 m~32 m)、金子岭大桥(8 m~32m)、伍家大桥(14 m~

32 m)、松树坳特大桥(9 m~32 m)和榨木冲大桥(4 m~32 m)共计40孔32 m简支箱梁,此以5家大桥为例进行总结,伍家大桥位于湖南省衡阳市耒阳市公平镇,桥梁中心里程DK1805+681.02,本桥共计15个墩台,14孔32 m后张法预应力混凝土箱梁,最高墩身16 m,混凝土箱梁高3.05 m,桥面宽13.4 m,该桥位处半径11 000 m曲线上,设计坡度6.87‰,线间距为5 m。

2 设备选型及特点

伍家大桥墩身较高,位于浅覆盖型溶岩区,溶岩较发育,梁体若采用支架法施工基础施工困难,支架较高容易失稳,拟采用了DXZ32 m/900型下行自行式移动模架模筑施工,且移动模架具有以下特点:

(1)结构简单,利用桥墩安装支撑托架,具有良好的稳定性。主支腿直接支撑在承台上,受力体系明确,采用精扎高强螺纹钢钢筋对拉连接,安装和施工都非常方便。

(2)移动模架就位调整、横向开合、纵移过孔均采用液压控制,动作平稳安全可靠,整体过孔,无需多次拼装模板及预压,施工周期短且所需人员少,极大降低了劳动强度,同时提高了施工效率。

(3)各主支腿能够自行过孔就位安装,不仅施工方便,也降低了成本提高了施工效率。

(4)结构受力明确,上部作业空间大,理论计算结果与实际发生情况极为吻合,结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制,保证良好的线形。

(5)移动模架制梁时跨中无需支撑,以便于跨越公路、铁路、沟河施工时不影响正常交通。

3 移动模架简介

DXZ32 m/900型下行自行式移动模架主要由主框架、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成。整台设备全长68.25 m,总重约520 t,设计挠度小于L/700,能适应最小曲线半径1 500 m,最大纵坡3%,最低墩高3.5 m。施工方法为逐跨整孔原位现浇,适用跨度小于32.7 m,梁体重量小于900 t的混凝土箱梁。经在武广客运专线实际使用取得了良好的经济及社会效益,最快10天一个施工循环,加快施工进度,保证了工程质量,节约了工程成本。

4 工艺原理

箱梁混凝土荷载通过可调支撑系及支撑横梁传递到主梁,主梁安放于墩旁支撑托架上,并通过支撑托架将荷载传递到承台。一跨混凝土浇注完成预应力张拉后将支撑托架自行过孔至下一跨安装,移动模架由桥轴线分离横移,避开墩身前行至下一跨施工位置合拢,同时完成上一跨箱梁孔道压浆,完成一个循环周期。移动模架的高度调整、横移及纵移均依靠液压系统控制,操作迅速方便。

移动模架标准作业步骤:

步骤1:移动模架拼装就位,施工标准跨混凝土梁,此时移动模架支承在前、后主支腿上;绑扎底板、腹板钢筋、立内模、绑扎顶板钢筋、浇注混凝土。混凝土达到强度后,解除内模撑杆,张拉完毕。

步骤2:桥面铺设后辅助支腿的走行钢轨;点动前主支腿、后主支腿的承重油缸,解除机械锁紧螺母,前主支腿、后主支腿的承重油缸少量回收,依靠设备自重脱模;后辅助支腿在桥面支撑,中辅助支腿、前辅助支腿在墩顶支撑;前主支腿、后主支腿承重油缸完全回收;解除前主支腿、后主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋;吊挂油缸回收,将主支腿提高,安装吊挂机构;解除吊挂油缸的连接,主支腿吊挂在走道上。

步骤3:利用纵移油缸顶推前主支腿、后主支腿前进至下一桥墩就位;安装吊挂油缸,吊挂油缸回收,吊挂机构平移开;吊挂油缸伸出,主支腿支承在承台上;张拉主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋。

步骤4:解除中辅助支腿、前辅助支腿支撑;后辅助支腿、后主支腿、前主支腿的油缸回收使移动模架主梁底部的轨道落放在支撑滑道上。

步骤5:解除底模桁架、底模、前、中辅助支腿中部的连接螺栓;后辅助支腿、后主支腿、前主支腿的横移油缸循环伸缩使两侧移动,模架向外横移开启至底模让开桥墩。

步骤6:同时启动后主支腿上的纵移油缸,循环伸缩使模架前移一跨。

步骤7:模架横移合拢就位,底模桁架、底模、前辅助支腿连接;主支腿承重油缸顶升就位并机械锁定;模板调整;绑扎底腹板钢筋;内模就位;绑扎顶板钢筋;混凝土浇注。

5 施工要点

5.1 预压试验

移动模架预压的目的是消除移动模架拼装的非弹性变形,测算出施工荷载时的弹性变形,根据箱梁张拉后的上拱度再计算出移动模架底模的预拱度,同时检验各部位联结的强度和稳定性。

5.2 线形控制

(1)预拱度设置原则。根据预压移动模架承重主梁实测跨中弹性变形值与梁体设计反拱值之差,为预拱度的最高值,应设置在预应力箱梁的跨中,其他各点的预拱度设值以跨中为最高,以支座中点为零按二次抛物线过渡。

(2)预拱度考虑的因素:①由于支撑托架变形引起的移动模架承重主梁的下沉值;②移动模架承重主梁弹性变形值;③梁体设计反拱值。

(3)预拱度的计算。模架的变形应按照弹性变形及非弹性变形来进行分析,根据堆载预压试验数据,可以得出主梁各测点的弹性变形量及非弹性变形量,根据移动模架主梁的弹性变形值及箱梁设计图纸要求的箱梁反拱值,计算出模架底模需要设置的预拱度。同时还需考虑支撑托架在加载后变形而引起的主梁支点的沉降量。

(4)预拱度曲线方程。预应力箱梁预拱度沿跨度方向变化的曲线,按二次抛物线处理,取一端制作中心为坐标原点,跨度为L,预应力箱梁跨中矢高为f拱,则抛物线曲线方程为

y=4f拱x(L-x)/L2

(5)反拱和预留压缩量的设置应符合设计要求和施工工艺要求。

5.3 混凝土浇注及养生

5.3.1 混凝土浇注

箱梁混凝土方量较大,要有科学的布料方法才能保证混凝土强度及结合面的质量。需考虑混凝土初凝、终凝时间,混凝土拌和楼拌和能力,混凝土振捣时间以及人员情况,合理配置施工机具和人员。箱梁灌注时先灌注梁腹板倒角、底板,然后腹板,最后灌注顶板,其原则为“先倒角、底板、再腹板、最后顶板、由两端向中间进行”(见图1的混凝土灌注顺序横断面示意图)。两侧腹板的混凝土高度应保持一致,混凝土的灌注采用连续灌注一次成型,水平分层其分层厚度不得大于30 cm,先后两层混凝土的间隔不得超过混凝土的初凝时间。

其混凝土灌注顺序:①梁体倒角混凝土灌注:通过布料机从腹板空隙灌注倒角混凝土,用插入式振捣器进行振捣。②底板灌注:在内模顶板每隔2 m开一个30×30 cm小孔,从顶部将混凝土送下,直至将整个底板全部灌注完成,用插入式振捣棒振捣密,底板灌注完成后封闭天窗。③腹板灌注:腹板混凝土采用水平分层灌注,分层厚度为30 cm,并利用插入式振捣棒和附着式振捣器充分振捣。④顶板灌注:腹板灌注完成后,灌注顶板混凝土。顶板混凝土灌注时由梁体两端向中间进行。梁体混凝土灌注完毕后,对顶板、底板混凝土表面进行二次赶压抹光,保证防水层基面平整及桥面流水坡度。⑤收浆、抹面及标高控制在箱梁顶板及翼板的浇注过程中,为确保箱梁顶面的平整度符合规范要求,可在箱梁顶面纵向每隔5 m布置一个高程点,全断面共5排,并在标高点上焊接水平钢筋,利用铝合金水平尺和木抹将混凝土面收平。

5.3.2 混凝土测温控制及养生

混凝土灌注时埋设测温片作为温度控制依据。测温片布置共28个:①在梁跨1/2,1/4,3/4截面及梁端的箱梁支座中心线位置共10点;②梁体两端波纹管内3 m的位置,每端2点,共4点;③腹板通风孔处外侧,梁体两侧1/4,1/2处各1点,共4点;④腹板通风孔内侧,梁体两侧1/4,1/2处,各1点,共4点;⑤梁体腹板中部内预埋,两侧1/4,1/2,3/4处各2点,共6点。混凝土温度采用混凝土智能测温仪测量“测温点布置图见图2。

箱梁测温点布置:①#点——表面温度;②#点——孔道内温度;③④#点——腹板内外侧温度;⑤#点——芯部温度。

测温方案:安排测温专职人员,混凝土达到最高温度前3 d～5 d,每天每隔6 h测试1次,每日4次。达到最大温度后,可减少为每日2次。

混凝土的养生直接关系到混凝土质量和强度增长的速度。在顶板混凝土浇注完成后,立即在其表面进行覆盖,并由专人洒水养生,保持24 h箱梁混凝土湿润,不能形成干湿循环,造成收缩裂纹。在冬季施工时除保证混凝土入模温度外,养生也需采取特殊措施:可用彩条布设置棚罩,使外侧模与翼缘底模下形成相对封闭的空间,在棚罩内以火炉加温,保证浇完混凝土后72 h内可以进行张拉作业。

5.4 移动模架过孔

(1)移动模架横向开启及合拢过程左右两侧模架要基本保持同步,同侧移动模架前后端必须保持同步,不得使主梁弯曲,前后最大不同步偏差不得大于10 cm。

(2)移动模架纵移过程左右两侧移动模架要同步前行,不同步偏差不得大于20 cm。

(3)过孔过程中要主要观察接头通过支撑托架位置,防止因错台而出现的卡滞现象。

(4)过孔快结束时,最后1 m一定要按点动按钮前进,并且在主梁后侧设置安全限位装置,坚决防止纵移越位。

6 质量控制

(1)选定梁体混凝土配合比时,除混凝土强度必须达到设计强度外,其弹性模量及最大水泥用量必须满足现行客运专线规范及验收标准要求。

(2)钢筋、水泥、地材、钢绞线、锚具等原材料的检验与试验均按现行规范有关规定执行。

(3)千斤顶的标定应委托有资质的单位进行,标定的频率按现行规范及设计图纸有关规定执行。

(4)梁体预应力工程如预应力材料的保护、预应力材料的下料、预应力管道定位、预应力筋张拉、预应力孔道压浆等质量检查和质量标准按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》中预应力混凝土工程有关规定执行。

(5)梁体钢筋工程如钢筋加工、钢筋连接、钢筋网绑扎等质量检查和质量标准按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》中钢筋工程有关规定执行。

(6)梁体线形及断面尺寸标准按《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》预应力混凝土梁质量标准执行。其控制方法是:在翼缘端头模板立模时每2 m设置一个标准点,按此标准点立模,确保梁体线形,同时在混凝土浇注前,梁面纵向设置5排标高点,混凝土浇注时以此钢筋顶面标高为标准收浆抹平,确保梁体表面平整度及标高符合要求。

Move Simple Construction Technology of Propping Up Case Roof Beam of the Mould Shelf to Summarize

Yu Longsheng

Abstract: The survey WuGuang passenger traffic special line railway 900t grade of article moves mould's shelf case roof beam construction method , have explained that moves the mould shelf that constructs technology and method,guide and construct actually.

7标现浇箱梁首件工程监理总结篇4

一、工程概述

首件I匝道第四联现浇箱梁由12#墩～16#墩共四孔组成，每孔长20m，全联长80m、宽8.5m、全高1.3m，为普通钢筋砼现浇箱梁，整联箱梁设计砼方量346m3。

二、施工准备监理工作

1、审查施工单位的分项施工方案及施工组织设计；

2、检查现浇箱梁施工时所需设备人员情况；

3、检查施工安全保证措施，是否设专职安全员并正常开展工作；

4、检查现浇箱梁施工现场、道路、水电、排水等施工准备情况。

三、施工监理工作

1、安装钢筋前，监理工程师和监理员对底模板、腹模板、翼缘板、支座等都进行了仔细检查，标高等一切合格后允许安装钢筋，因为是首件工程，为保证质量，对项目部在进度方面没过多要求，钢筋安装过程中会出现许多问题要解决，比如：在安装腹板钢筋骨架时会与中横梁、端横梁钢筋发生冲突，对此监理组、总监办领导给予很多合理建议，解决了这个问题；

2、在浇砼前，监理人员对骨架高度、顶底板、腹板厚度、保护层等做了认真检查，对照图纸清点钢筋数量，并对焊缝、模板冲洗等也做了仔细检查，确保各点都合格。同时拌合站、罐车、泵车等施工机械都满足施工要求才准许浇筑砼，浇筑过程中，监理人员全过程旁站，严防过振、漏振或上、下层砼间隔时间过长，及时发现问题并指出，掌握第一手资料，以便为以后施工时总结经验。

四、质量评价砼振捣密实，无空洞、露筋现象，砼试块合格，外观尺寸符合设计要求，轮廓清晰顺直、表面平整、无明显蜂窝麻面现象，气泡符合规范要求。

五、存在问题

1、钢筋安装时间过长，用了10天，正常应该在5～7天，以后要积累经验，缩短钢筋安装时间；

2、在处理水平施工缝时，凿毛时间没掌握好，有的凿毛过早，扰动了钢筋与砼结合，有的凿毛过晚，砼强度上来，增加凿毛难度；

3、防撞墙下少部分砼振捣不够密实。

六、结论

首件现浇箱梁施工达到预期的质量目标，同意成批生产。

锡张高速公路XZJL-3标驻地监理组

1首件承台施工总结承台篇5

首件承台施工总结

编制：

复核：

审批：

京台高速廊坊段LQ5合同项目部

二O一一年三月六日

首件承台施工总结

AK1+092.981匝道桥3#墩承台是京台高速廊坊段LQ5标的第一个承台。2011年3月1日开始首件承台施工，2011年3月6日完成承台混凝土浇筑。现将首件承台施工总结如下：

一、工程概况

3#承台平面尺寸为6.25m×12.4m,承台顶标高为+14.46m，底标高为12.46m，承台厚2m。钻孔桩桩头设计标高为12.46m，设计要求伸入承台15cm。承台钢筋及墩身钢筋：承台主筋为Ф

25、Ф22的Ⅱ级钢筋，其它的钢筋为Ф16和Ф12的Ⅱ级钢筋；墩身钢筋为Ф28的主筋，其余为ф12的螺旋筋。承台混凝土：设计标号为C30，理论数量计108.5m³。

二、施工方法

1、工艺流程

开挖基坑、凿除桩头多余混凝土→桩头、基底施工→承台钢筋摆放、绑扎→检查合格→支设模板→墩柱钢筋吊装→检查合格→浇筑混凝土→承台表面整平、收浆及养护。

2、施工过程

⑴开挖基坑、凿桩头混凝土

根据测量人员放好的标高进行基坑开挖，挖至距承台底标高20cm时人工挖除剩余部分的土，根据测量人员测定的标高采用风搞设备凿除桩头多余的混凝土，凿至标高及露出新鲜混凝土为止。桩头凿除平整、稍凸，断面碎石出露均匀，同时测量人员检查承台封底混

使用电动磨光机对承台模板进行除锈处理，打磨过的模板涂上清机油。根据测量人员所放的承台的控制点，用墨斗弹出承台的外边缘线。施工人员根据弹出的承台外边缘线进行模板支设，模板内部用对拉筋进行拉结，外部用钢管与蝴蝶卡进行加固并调直。模板拼缝处用海绵条堵塞，保证承台模板平整不漏浆。

（5）墩身钢筋吊装

墩柱钢筋笼在钢筋加工场绑扎完成后用炮车运到施工现场。当承台模板安装加固完成后，用吊车吊装墩柱钢筋笼插入承台钢筋中，墩身预埋钢筋位置准确与否，决定墩身施工中钢筋保护层厚度是否满足设计要求。为保证墩身预埋钢筋位置准确，首先测量人员在承台上放出墩柱的中心点，然后采用钢筋对墩身预埋钢筋进行加固且墩身预埋筋与承台顶层钢筋上的定位钢筋焊接。钢筋预埋完成后，测量人员进行了位置复测，预埋钢筋位置要符合设计和规范要求。

（6）混凝土施工

混凝土浇筑采用混凝土工厂集中拌合罐车运输，使用吊车配合溜槽进行浇注。混凝土浇筑采用分层作业，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣要求：振捣采用50插入式振动器，振捣点水平距离为40cm，每次振捣要求插入下层混凝土5-10cm，振捣时间控制在20s-30s，杜绝混凝土过振、欠振现象出现，振捣时振动棒与钢筋或模板保持5-10cm的距离，尽量避免与预埋件相碰撞。混凝土振捣密实标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

承台表面收浆是控制承台外观质量的关键工序，收浆工作共有两

4、适当调整混凝土配合比，缩短混凝土初凝时间。

京台高速廊坊段LQ5合同项目部

钻孔灌注桩首件施工总结报告篇6

首次验收旋挖钻孔灌注桩试桩

施工小结报告

一、基本情况

康宁广场C区项目，位于荣昌区昌元镇中科丽园旁，原成渝公路与现场相接。1#楼33层，檐高99.3米；2#、3#楼32层，檐高96.3米。总建筑面积82435.56m2（其中住宅建筑面积62119.4m2，商业建筑面积5316.34 m2，地下车库建筑面积14999.82m2），总计容面积67566.94m2.。框架剪力墙结构。基础为桩基（机械旋挖桩），桩长不小于3米及3D；但桩长不得大于20米。ZH1~ZH8嵌岩深度为1D；ZH9、ZH16、ZH17嵌岩深度为2D；ZH10~ZH15嵌岩深度为3D。1#楼设计旋挖桩102根；2#楼设计旋挖桩106根；3#楼设计旋挖桩102根；车库及商业设计旋挖桩175根。桩基础设计以中风化泥岩和砂岩为持力层，泥岩天然单轴抗压强度标准值不小于6.8Mpa；砂岩饱和单轴抗压强度标准值不小于6.8Mpa。

二、首桩施工情况：

1#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计102根，首件桩已完成30根；岩芯取样按现场岩芯见证取样5组，分别为：8#、39#、86#、95#、100#桩（其中8#、39#、86#天然单轴抗压强度标准值分别为：11.5MPa、10.4MPa、11.61MPa ；95#、100#桩因做饱和单轴抗压强度报告未回）。

2#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计106根，首件桩已完成8#桩的施工，岩芯见证取样1组，8#桩饱和单轴抗压强度标准值：24.44MPa

3#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计102根，首件桩已完成95#桩的施工，岩芯见证取样1组，95#桩天然单轴抗压强度标准值：16.29MPa。

车库旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计139根，首件桩已完成30根桩的施工，岩芯见证取样3组，C-1#、C-27#桩天然单轴抗压强度标准值分别为：12.96MPa、8.70MPa；C-6#桩饱和单轴抗压强度报告未回。

桩基具体开钻时间见钻孔灌注桩施工检查记录。

三、桩基施工小结：

通过对1#、2#、3#楼及车库首桩旋挖施工桩钻进及情况分析，其结果是令人满意的，钻孔各项指标都符合施工及设计要求，在通过以下总结，更好地指导施工现总结如下：

1、通过全过程现场情况分析，从第一手资料的情况反映出，地质情况较好，钻孔直径及倾斜度满足设计要求，孔深及嵌岩深度也符合设计要求。桩端地基承载力满足设计要求。

2、因该地质情况较好地下水位较低，钻进时未出现塌地层现象，控制各项进尺要求正常。

四、今后钻孔灌注桩主要技术控制：

（一）桩孔验收。

1、钻孔前，要求施工班组认真做好钻机对中工作，检查钻杆是否垂直,钻机是否稳固,钻进中也要经常进行复核。在由旋挖钻换成冲击钻成孔时, 再次对中,检查钻机是否平稳, 钻进中也要

经常进行复核。

2、检查孔深、孔径不小于设计值，倾斜度小于1%，孔内沉淀厚度≤5cm。

3、为确保主筋保护层厚度，不小于50mm，每4m在钢筋笼同一截面焊接4个保护层钢筋。

5、下放钢筋笼时，要对中固定钢筋笼，保证钢筋笼偏位不大于20 mm。

（二）严格验收钢筋制作安装：

检查钢筋骨架的制作焊接和吊放工作，允许误差为：主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm，骨架倾斜度±0.5%，骨架保护层厚度±20mm；架中心平面位置20mm，骨架顶高程±20mm，骨架底面高程±50mm。

（三）严格控制砼灌注过程：

1、首灌时导管悬空0.4m左右，直径1.5米桩，首灌砼方量3.5 m3，并保证导管最小埋深1米。

2、正常灌注时，导管埋深在2—6m之间。

3、砼灌注应连续进行，从搅拌到运输，到灌注应紧密配合好。

4、砼坍落度应保持在160—200mm之间，并保证砼的粘聚性和保水性。

5、砼应超灌0.8m以上，统计砼总量，以掌握该桩是否有缩孔或扩孔现象。

6、如桩内有集水，无法抽干时，为防止钢筋骨架上浮，可以加长钢筋把骨架焊接在护筒顶部。

四、安全防护措施：

我司特别重视安全生产情况，进入施工现场必须佩戴安全帽、安全带，每个工作人员进行安全技术交底及安全三级教育，要求现场每栋进行围挡封闭，每栋都挂起安全标语，对旋挖、孔口全覆盖，对机械设备处，车辆走动频繁地段，做了孔洞坍塌防止。基坑设置安全警示围挡。孔口接碴操作人员正确配带安全带，防止坠入孔中。

重庆三华建筑工程（集团）有限公司

桥梁施工过程中箱梁施工要点分析篇7

1 桥梁施工

对于基础的桥梁建设来说最为重要的就是关于后期出现裂缝问题的防治,一般的建设工序分为前期的墩身建设,系梁以及盖梁,支座垫石等工序,中期为支座安装以及梁体预制或现浇,桥梁安装等,对于后期就需要对桥梁整体检测,对护栏、桥头搭板以及伸缩缝安装都需要严格的检测,如果发现问题应该给予正规的重视。

2 箱梁施工

近几年来,伴随着国家对道路桥梁的建设加大,建设行业飞速发展,现今的浇钢箱梁被广大建筑业所应用,正是由于它自身拥有优美的线型和较强的适应性才被各大建筑企业所应用。在二十一世纪中期对于箱梁建设工艺可以说是成熟许多,但是事物没有绝对性,所以伴随而来的就是经常出现的不足之处,对于箱梁建设的缺点就是在后期的建设中会出现一些裂缝,而这些裂缝大多都是由于箱梁本身的结构类型导致的`。

但是如果在实际的操作中发生了裂缝问题而不加以解决,最后导致出现裂缝,那么此时的裂缝就是严重问题,因为出现裂缝就是证明在实际操作中存在较多漏洞,例如工作人员的技术不纯熟,施工工艺不成熟,质量监督不严格等等,这些都会导致裂缝的发生。下面就针对箱梁建设中的问题做出简要分析并做出相应策略部署。

2.1 裂缝问题

(1)产生裂缝原因

(1)在整体的载荷作用下,对于桥梁的承受应力一般会小于0.75,而出现裂缝时这个应力就会大于0.75,这样就会导致钢筋受力不均,在一定的角度上形成交错的横向裂缝。钢筋砼梁在中载荷的作用下就会出现0.25mm宽的裂缝,正如上文所说,如果是在工程结束后出现裂缝而且裂缝宽度小于0.3的话就属于正常现象,但是如果是在施工中出现此类状况,那么即使裂缝小于0.3mm,那么也需要重视处理,因为这个裂缝会随着施工进度的进行而不断的扩宽,最后导致严重后果。另外在裂缝的问题上还存在一点原因就是设计的问题,如果是在前期的设计中出现了漏洞,那么就会导致工程质量。在工程桥梁建设中一般导致裂缝的原因有五点,第一是由于砼振捣压的力度不够,导致密度太小;第二是由于在对原材料采购时,对于原材料的质量没有严格的检测;第三是在实际施工中的操作没有与设计图纸中的要求达到一致;第四是由于在工程建设中建设厚度达不到规格的设计要求;第五是由于完工后支架的拆除过早,箱梁还没有成型就取下;

(2)在混凝土的质量问题上有很多因素,其中由于保护厚度不足以及混凝土的质量较差都会导致钢筋的抓应力不足,另外由于混凝土极易与空气中的二氧化碳发生发应,其形成的氧化物会对钢筋表面发生氧化反应,致使钢筋的硬度降低,再有周围物质中的氯化物会破坏钢筋表面的氧化膜,导致钢筋中的离子发生改变,致使其表面厚度增加,进而影响其周围间隙,最后导致裂缝发生。这一原因的发生是由于破坏了内部结构问题导致增大间隙紧张,一般性的原因有如下几点,第一是由于保护层过薄,致使厚度不达标;第二点是混凝土中掺入了不明物质,多为氯化物;第三点是箱梁建设中所用到的钢筋没有严格的检查,对于钢筋表面的锈迹不做太多处理;

(3)变形对于箱梁建设中影响较大,对于砼梁的受力形变影响一般体现在温度和湿度两方面,如果温度过高那么砼梁就会变小,如果湿度低的话,形变就会加大,但是对于形变的约束一般体现在地形的影响以及弹性的影响,一般性的原因有如下几点:第一是支架变形的稳固性不能满足支撑;第二是砼配合的比例不符合实际需要;第三是支架的顶挠度控制不够严格;第四是地形基础沉降不符合要求的均匀;第五是在浇筑时不能很好地掌握温度的一致性;

2.2 策略

就目前而言,我国的道路纵横交错,但是随着不断的建设,虽然解决了交通拥堵问题,但是在一定程度上却造成了安全上的忧患,道路的交错过密或是过长问题都会导致道路在外观上产生一定安全隐患,裂缝问题就是最常见的隐患之一。所以针对现阶段的建设问题就需要做出一定的补救措施。

(1)对于裂缝的补救需要知道产生裂缝的原因是什么,所以对于载荷引起的裂缝就需要工程建设在技术指导上有一定的严格性以及在遵循图纸的要求上要完全一致,虽然制度是这样拟定,但是在实际的操作中仍然存在很多的建设单位为了谋求一时的方便而导致施工中出现难以修复的问题,为了解决更进一步出现的问题,工作人员就会私自更改设计图纸,从而结构发生变化,导致箱梁在后期的养护中会断续的出现裂缝。所以针对此事件我们需要在箱梁的建设中每个步骤以及渠道都要严格把关,对于难以解决的问题要上报不可私自解决。

(2)对于前期原料的采购问题是每项工程中都会出现的问题,一些人为了谋求较大的利润,会进购质量较为低劣的原材料。在桥梁的建设中砼的强度与所用原料的质量问题有着莫大的联系,所以一旦原料出现问题就会导致一系列的问题出现,我的建议是在原材料监管中要加大对材料的抽查力度,要坚守“宁可错杀一千也不要放过一个”的态度。上文中说到在混泥土浇筑时会由于温度的影响导致盈利发生变化,最后导致裂缝出现,所以在这里就需要对混泥土浇筑工艺时的温度监控好,尽量保证的浇灌。另外在混泥土中的砂石保证石料含量在1%-15%之间,保证清洁度,只有这样才能更好的保证箱梁后期工序完成。

(3)对于保护层的要求就需要在设计上的严格性,如果要想减少破坏性,那么就要保证保护层的厚度处于3~5cm之间。现实中,工程部门虽然已经做到厚度的标准性,但是由于后期在摆放间距上存在误差导致在砼浇过程中出现钢筋压力过大,破坏垫块。所以针对上述问题的发生就需要我们在改善措施上不光要保证厚度的标准性还要保证两者之间距离的均匀性。

(4)在后期支架拆除问题上要严格的遵循规定的拆除时间,需要箱梁的砼强度高于80%。

关于箱梁的建设问题存在诸多问题,无论是在前期的建设还在中期以及后期的养护上都需要一定技术和方案性。

3 总结

希望通过本文对桥梁建设中箱梁的施工分析,通过阐述箱梁工艺、建设问题、裂缝、改善等问题,能够在一定程度上帮助桥梁建设水平的提升,为我国的桥梁建设增添真正的力量源泉。

摘要：在桥梁施工中最为重要的一道工序就是对箱梁的建设。在实际的箱梁施工中对于整个工程质量都有很大的影响,从施工的角度一般的会体现在施工工艺上以及在原材料的质量上,从施工人员的角度上一般体现在人员的整体业务水平上以及人员的整体素质上,本文就桥梁施工中箱梁施工的种种问题进行分析。

关键词：桥梁施工,箱梁施工,问题分析,策略

参考文献

[1]于淼.预应力混凝土箱梁施工[J].北方交通.2011-04.

[2]李灿.预应力箱梁预制的施工工艺[J].交通世界.2009-07.

现浇箱梁施工质量控制探讨篇8

关键词:现浇箱梁质量控制浇筑

中图分类号:U445.57文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0055-01

现浇箱梁技术经过多年的发展,已经相当的成熟。特别是现浇钢筋砼箱梁已经被广大施工人员所接受和认可,这种箱梁具有曲线优美、适应能力强、工艺成熟等优点。但是,事物都是在相对面下成立的,因此也有其不足的地方,比如说,会经常的出现裂缝,这些裂缝的出现和现浇箱梁的结构形式是密不可分的,裂缝在一定的细小范围之内是属于正常的。但是,在施工的过程中,往往会出现一些很大的裂缝或者不正常的裂缝,超出了正常的可控范围之内,这些跟施工人员操作的不细致、没有按照要求来,意识淡薄等息息相关,这些不仅会影响到桥梁的质量还会影响到现浇箱梁之后的正常使用和外观质量,先将箱梁产生的裂缝先简要的阐述如下,然后根据引起这些箱梁裂缝产生原因的分析,有针对性的采取一些应对的措施。

1 现浇箱梁质量问题产生的原因

裂缝的产生是现浇箱梁质量的一个最大最普遍的问题,根据多年的观察总结,裂缝的产生主要有以下几个方面。(1)由于现在的桥梁不都是直线的,有的地方需要轉弯,因此这就必须要求现浇箱梁具有一定的弯度,这就必然的产生一个力矩和扭矩,在这些力量的作用下,就会对现浇箱梁产生一定的危害,引起裂缝。现浇钢梁钢筋的载荷一般不能超过0.75Rg,否则就会产生裂缝,但是在施工的过程中不可能每一次都能去测试强度,所以在运营的过程中或多或少的都会产生一些裂缝,只要控制裂缝的宽度在0.25mm之内都是属于正常的。如果裂缝持续性的扩大,则应该考虑是否应该重新的设计了。(2)由于一些外在的原因,比如说路基发生了沉降变形,支架的弹性变形、早晚间的温度差等等都会给现浇箱梁产生一个约束力而引起箱梁的变形产生裂缝,且这种约束力越大,现浇箱梁产生的裂缝就会越大。(3)混凝土的质量也会引起现浇钢梁的质量问题,混凝土保护层的的侵蚀将会导致现浇箱梁钢筋表面的的氧化膜破坏,这样钢筋中的铁离子就会与混凝土当中的水分发生一些不可逆转的化学反应,使得现浇钢梁钢筋的体积膨胀,产生裂缝。由于化学反应,使得钢筋表面的面积不断的减少,导致现浇箱梁对混凝土的承载能力下降,这样如此下去将会产生更加严重的问题,损坏现浇箱梁的结构。

2 现浇箱梁施工质量的控制

通过对以上现浇箱梁质量问题产生的原因的分析,我们将在一下的阐述中,对于现浇箱梁的支架、模板、和钢筋的质量控制做出一些相应的应对措施。(1)准备工作:在现浇钢梁支架的搭设之前,应对所在的地基进行一定的处理,夯实地基。在这方面可用可用一些建筑垃圾作为压实的材料。现浇箱梁的大小尺寸和支架对地基的要求对地基的处理方式产生着决定性的影响,如果支架的跨度很大则对于地基的要求就很高,在地基的夯实方面就应该得到进一步的加强,增加地基的强度,在对地基进行处理的时候,应该注意地基的排水问题,防止下雨时雨滴对地基的不利影响。(2)支架的搭设:在支架的搭设前应该做一些必要的计算,比如应该考虑所要浇筑混凝土的重量等,搭设时先设置一条对称的中心线,从中心线向两侧开始搭设,而且在顺桥向和横桥向搭设几道必要的剪刀撑,从而增强支架的整体稳定性,剪刀撑的数量在顺桥向时一般每隔五米设置一道,横桥向每隔3跨设置一个剪刀撑。为了保证支架顶端的稳定性,必须严格的调控顶托的高度,一般情况下不能超过30cm。在地基表面上应该用一些枕木做垫,保持支架底端的平稳性。为了安全起见,应在搭设架的周围设置一些安全防护栏,防止一些无关人员的进入。(3)模板:模板的好与坏对现浇箱梁的质量好坏有着关键性的影响,模板必须得有充足的强度和受压力度,模板与模板之间要用海绵条塞满。特别是在安装现浇箱梁底部的模板时,为了保证模板之间拼缝的质量,在纵向的拼缝下面最好能够设置一块坚硬的长方木。对于不同性质的现浇钢梁注意的地方也是不同的,比如说一次性的现浇钢梁,应该注意的是底板的预制块支撑,考虑到预制块的混凝土强度。现浇钢梁的混凝土是暴露在外面的,因此在这边应该重视混凝土的外观质量,现浇箱梁的拼凑中不要有裂缝,要紧密,这样混凝土就不会从这些拼接缝中露出来,如有需要,可以加密封条。在浇筑混凝土的时候,现浇箱梁内会有许多的杂物,特别是一些焊条焊接是遗留下来的熔焊和焊渣,所以应该先进行清理,在大多数的情况下,都会在现浇箱梁的底部安装一块可以活动的板子或者铺设的东西,方便浇筑混凝土时的清理,这样就不会出现锈迹保证了外观质量。

3 混凝土的浇筑

对现浇箱梁内部的箱体进行清扫干净后,就可以对现浇箱梁进行浇筑了,在浇筑的过程中,应该安排一些专门的人员随时的观察支架的应力情况,观察现浇箱梁的变形情况,如果有发现支架松了,或者有摇晃的现象,应该及时停止浇筑,检查情况,全面的进行处理再进行下一步的浇筑。浇筑的过程中要不断的进行振捣、压实,不要漏压,也不能太过的用力,防止捣管碰到模板,造成模板的不平整和裂缝,对于犄角的振捣,应该改用小直径的捣管进行振捣。浇筑完成后,根据天气的变化情况,对混凝土进行洒水作业,保持一种湿润的状态。除了以上叙述中的一些控制现浇箱梁的质量的应对措施之外,还应该制定一套完整的质量保证体系。保证每一步都能严把质量关。

4 小结

随着公路事业的蓬勃发展,在不断的实践和创造中,我们应注意经验和技术的累积,对于现浇箱梁中许许多多的位置问题,都应该本着一种严谨的科学态度,充分发挥自己的才能,一步一步的攻克每一个难关,每一步都将会迎刃而解,为中国的桥梁事业,为现浇箱梁的质量控制贡献出自己宝贵的意见。

参考文献

[1]刘银伟,赵文兵.对《公路桥涵施工技术规范》中有关泥浆问题的商榷[J].长春工程学院学报(自然科学版),2005:01.

[2]陈冬平,王高鹏.浅谈跨海大桥中钢箱梁最后一度面漆涂装的施工控制[A].广东省公路学会桥梁工程专业委员会学术交流论文集[C],2004.

[3]李忠清,姚大发.预应力混凝土箱梁通病分析[J].安徽建筑,2003:06.

[4]钟建锋,何兵,房金钱.厦门海沧大桥西塔塔柱施工技术[J].重庆交通学院学报,2001:04.

[5]陈宁贤,邓永锋.天兴洲长江大桥3号主塔墩钢吊箱围堰施工[J].铁道科学与工程学报,2006:04.

[6]徐志勇.公路旧桥加固改造方法探讨[A].广东省公路学会桥梁工程专业委员会学术交流论文集[C],2004.

[7]杨波,谭勇.浅谈现浇梁施工及其质量控制[J].科技创新导报,2009(14).

箱梁首件施工总结篇9

XPPX-LJ3标起讫里程K44+120～K54+203.036，线路全长10.083Km。其中路基8.899Km占标段总长的88.26 %。路基工程主要包括：清理现场152174.67m2，路基挖方21734.1m3，清淤1737m3，原地面翻松掺5%石灰土+3%水泥处理72701m2（厚200mm），原地处理层上400mm填筑掺5%石灰土，路基中部填料按照40%体积掺加5%石灰土、96区掺6%石灰土，路基填筑量为722834.9m3。原地面处理分为挖方地段和填方地段。

根据路基沿线交地进展和交通等条件因素，原地面处理首件工程段落定于K44+280-K44+380处，为挖方地段（K44+280断面为填方路基，其余为挖方地段）,路幅宽度为32.38m～32.91m.为落实好90区路基施工首件工程施工监理工作，监理人员在认真研究施工图纸和学习路基施工监理实施细则基础上，认真对该首件工作进行了规划和实施。

一、原地面处理首件施工准备监理工作

1.10月20日，总监办试验工程师完成了击实标准试验验证工作，最大干密度为1.681kg/m3,最佳含水量为19.4%。

2.11月1日，总监办对承包人提交的试验段技术组织方案进行审查，经过三次反复完善，11月3日总监理工程师批复了有关技术和组织方案。

3.11月2日，总监办检查现场施工准备情况，包括人员、机械

等是否满足施工要求，检查发现缺少路拌机，后在总监办要求和督促下承包人进行了整改。

4.11月 4日，在LJ-3标二楼会议室，监理组织相关人员进行了监理交底，要求施工单位严格按设计和交底内容进行施工。

5.11月4日，测量监理工程师审核施工放样资料内容，并对试验段K44+280-K44+380施工前施工放样工作进行全面复测，复测结果合格，满足设计和施工质量要求。

6.11月11日，总监办试验工程师对进场的PC32.5水泥原材料进行抽样检验，检验结论合格，水泥初凝时间为196min,终凝时间为285min。

7.11月15日，总监办试验工程师对进场石灰原材料进行取样检查，结果钙镁含量为60.6%，达到Ⅱ级标准。

二、施工阶段监理工作

1.11月14日-11月15日，施工单位按照计划进行开挖，总监办在15日上午对开挖后高程进行了复核检查（抽测15点，有1点未挖到设计高程，要求下挖到设计高程后进行梨翻），下午检查了原地面梨翻深度，约为250mm。

2.11月15日-11月16日，监理人员检查土粉碎情况。3.11月17日下午，督促施工单位进行初步整平，并要求施工单位打上方格网，监理人员同施工单位技术人员根据方格的长、宽、梨翻深度及设计掺灰量计算出每块方格的布灰量，见证装载机空铲和满铲灰的过磅重量差为3.5吨，现场按5m×32.53m打方格，装载机

每格布灰一铲。15:30布灰时，遇到风力大，监理及时制止，扬尘得到控制，16:45风力降低，开始布灰，监理现场监督每块格子的石灰用量，做到布灰均匀。18:00对左幅进行拌合，2台旋耕机旋拌2遍，将石灰拌入土中，然后采用1台铧梨耕翻2遍，18:50石灰拌合结束。

4.11月18日7:20，右幅进行拌合，2台旋耕机旋拌2遍，将石灰拌入土中，然后采用1台铧梨耕翻2遍，9:00石灰拌合结束。在灰土拌合耕翻期间，监理人员检查土粉碎和拌和均匀情况，检查拌合深度，确保无夹生层和符合施工质量要求。9:00见证施工单位试验人员检验灰剂量，灰剂量初测结果为5.1%、4.9%、5.0%、5.2%、4.8%、5.2%。督促施工单位技术员武工安排压路机对灰土静压一遍，平地机整平后打布水泥的方格，根据方格的长度、宽度、深度及水泥掺量，计算出每格水泥袋数量，并清点数量。

5.11月19日上午，检查布水泥工人是否把水泥袋中的水泥布干净，左幅8:35摊铺好水泥，先用旋耕机旋拌1遍，然后采用铧梨耕翻、旋耕机旋拌，9:22左幅水泥拌和结束。总监办试验工程师对石灰、水泥综合土剂量检验（K44+295左12.5m，剂量为8.3%；K44+370左7.0m,剂量为8.2%），左幅9:25开始碾压，单钢轮振动压路机静压一遍+单钢轮振动压路机振动碾压一遍（见证施工压实度检测为80.8%、80.7%；总监办检验K44+300左6.0m、K44+350左10.5m压实度分别为87.8%、87.3%）+2台三轮压路机碾压一遍（见证施工压实度检测结果为88.4%、88.8%；总监办检验K44+310左11.0m、K44+355左4.5m压实度分别为90.6%、90.2%）+2台三轮压路机碾压一遍（见

证施工压实度检测结果为93.1%、92.7%；总监办检验K44+290左7.0m、K44+370左12.5m压实度分别为92.2%、92.7%）+单钢轮振动压路机静压收光一遍，11:30碾压结束。

右幅9:50摊铺好水泥，先用旋耕机旋拌1遍，耕翻、旋耕机旋拌，10:40右幅拌和结束，总监办试验工程师现场抽测石灰、水泥综合土剂量，K44+310右3.5m、K44+365右9.5m综合土剂量检验结果分别为8.0%、8.1%。右幅10:45开始碾压，单钢轮振动压路机静压一遍+单钢轮振动压路机振动碾压一遍（见证施工压实度检测为81.0%、81.0%；总监办检验K44+305右8.0m、K44+360右11.5m压实度分别为87.4%、87.9%）+单钢轮振动压路机振动碾压一遍（见证施工压实度检测为88.4%、88.7%；总监办检验K44+290右13.0m、K44+355右6.5m压实度分别为90.7%、90.8%）+三轮压路机碾压一遍（见证施工压实度检测结果为90.9%、92.9%；总监办检验K44+310右7.5m、K44+370右10.0m压实度分别为91.9%、92.2%）+单钢轮振动压路机静压收光一遍，12:46碾压结束，监理检查左右幅碾压工艺是否按批准的技术方案安排机械组合

6.11月 19日，试验段施工（结束），总监办对施工单位自检合格工程进行监理抽查

（1）压实度：抽检4点，合格4点，合格率100%。（2）灰剂量: 抽检2点，合格2点，合格率100%。（3）高程: 抽检15点，合格15点，合格率100%（4）宽度: 抽检5点，合格5点，合格率100%

（5）中线偏位: 抽检5点，合格5点，合格率100%（6）横坡度：抽检10点，合格10点，合格率100%

三、试验段发生问题及处理

1、石灰剂量局部出现不均匀，要求加强翻拌次数，确保石灰与土拌合均匀。

2．布石灰时，遇到大风，出现扬尘，未能及时停止布灰作业，在现场监理的制止下，才停止作业,作业人员缺乏环保意识。

3．水泥摊铺均匀后稳压后，压路机弱振时，因机械手操作不当，弱振调为强震，致使左半幅路基局部出现“软弹”现象，针对此问题，监理立即要求承包人进行整改处理。

4．碾压机械调头未按要求操作，现场经指出，得到改正。

四、监理评价意见

1.鉴于90区路基试验段台账填写齐全，记录已经整理好；报验资料中间检验单齐全，且填写规范；隐蔽工程已经留有影像资料。总监办试验工程师对左右幅第四遍碾压压实度检测结果达92%以上，机械组合碾压工艺可行，监理同意进行总结评审。

2.承包单位根据试验段的总结，需编制作业指导书，并做好技术交底，指导90区原地面处理施工。

3.试验段施工过程中，里程桩和百米桩等标识牌未设立，机械管理规范化程度有待提高，要求以后施工必须按照监理要求做好有关工作。