箱梁预制场施工方案

箱梁预制场施工方案（通用7篇）

箱梁预制场施工方案 篇1

不老河大桥箱梁预制场施工方案

一、工程简介：

不老河大桥箱梁预制场设在该桥0#台--4#墩之间，场地尺寸为长108米、宽30米，占用1#、2#、3#墩柱位置，场内设箱梁生产台座9个，每个台座的尺寸为长31米、宽1米。每个墩位处并排设3个台座，分别位于两墩柱之间的空隙处，两排台座之间的间隙距离为5米。

箱梁生产期间，1#、2#、3#墩柱暂缓施工，待箱梁完成并移至已架设的第5孔至第13孔的部分桥面上存放时方可施工。

二、场地处理

由于不老河桥的桩基施工中在该桥0#台--4#墩之间共挖设泥浆池3个，现桩基已施工完毕，为保证箱梁预制场地的施工，需做如下处理：

⑴挖运泥浆：现有泥浆池内的泥浆，用挖掘机挖装，自卸汽车运输，弃于指定地点。

⑵泥浆清运完成后，将坑壁一侧打成斜坡，以利机械上下，然后用山皮土分层回填，每层回填厚度不得大于25CM，并用压路机碾压密实，压实度的检测按路基90区标准执行。

⑶当回填至原地面时，将整个预制场范围内的原地面统一找平碾压，再铺筑一层30CM厚山皮土，碾压密实。

三、台座施工

台座所处的地面处理完成后,开挖宽1.2m、深0.6m基础，两端采用长3m、宽2.5m、深0.8m的扩大基础，用C30片石砼浇筑，浇筑混凝土时端部扩大基础底部铺设一层间距为10cmφ8钢筋网片，基础顶部预埋纵向间距 1

为20cm、横向间距为95cmφ8的钢筋与台座相接。基础浇完后预埋钢筋外侧要进行抹平处理，以备台座施工时立模用。待基础混凝土达到一定强度后，用经纬仪放出台座的两侧边线，然后将事先制作好的∟50×50的角钢框架安装到位，立模板、每间隔60cm安装一根φ5cm两端封口的PVC管，待模板加固好，用经纬仪将其调整顺直，并根据设计跨中预留预拱度。浇筑C40的混凝土，并打磨成水磨石作为箱梁底模。

台座两侧每隔2.0m设混凝土地锚，用于紧固模板和拆模用。待台座全部施工完后，将整个预制厂地面用10cm厚C15混凝土进行硬化，墩柱位置处绕开，用预制砼盖板覆盖。

四、箱梁预制总体方案

1、箱梁预制场平面图说明

不老河大桥箱梁预制场分钢筋加工场和箱梁加工场两部分，之间有施工便道进行连接，两加工场用兰色彩钢板进行围护。钢筋、波纹管等原材料存放在钢筋加工场内。预制场和钢筋加工场及施工原材料全部制作标准的标示牌进行标示。砼统一由拌和站进行供应，砼运输从施工便道通过不老河施工便桥到达预制场。

2、总体施工安排

不老河大桥钻孔桩施工完成后及时处理泥浆池（现在正在处理中），2004年2月份开始进行预制场台座生产。春季开工后先施工4#、5#、6#、7#墩的墩柱和盖梁，预留0#、1#、2#、3#墩台的位置进行箱梁生产。龙门吊铺架至7#墩，前期生产的箱梁存放在0#台前的路基上，待生产完3孔桥的梁后，用龙门吊架设4#-5#、5#-6#、6#-7#跨的梁，之后在桥上拼装架桥机，进行0#台及台后路基施工，再生产出的梁达到移梁条件时，用龙门吊移至已架设完毕的桥上，并及时架设。待桥梁架设至13#台时，拆除架桥机，剩余的箱梁用龙门吊存于桥上，待箱梁生产完毕后，集中进行1#、2#、3#墩的墩柱和盖梁，用龙门吊依次架设余下的桥跨。

3、箱梁预制、架设工期安排

箱梁台座生产安排在3月份完成，箱梁预制安排在4月开始，平均每个台座10天一个循环，考虑到雨季等不可预见的因素影响。计划5个月生产完毕，到架设完毕计划到9月底。

五、施工保证措施

⑴质量保证：基坑处理采用经检测合格的山皮土填筑处理，分层进行，确保填筑压实度达到规范要求，防止地基下沉，影响台座质量。台座要求内实外美，表面平整，保证箱梁底面外观质量。

⑵组织保证：合理调配机械设备，配足人力、物力，保证施工生产。⑶安全保证：①建立安全施工责任制度。建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。②在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查；参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。③加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进

行四个方面的教育：强化高速公路行车安全和施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。④严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。⑤定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。⑥一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。⑦制订安全奖罚办法：a明确责任，严格对各单位的考核。把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。b各单位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。c实行全员安全风险抵押金制度。项目部、队各级领导、普通职工分别按一定的比例交纳，最低限额不少于1000元。凡出现安全问题时，将抵押金全部扣除。d落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。

箱梁预制场施工方案 篇2

梁场建设是高速铁路建设中最重要的大临工程,其投资大(3000～5000万),质量要求高、运行寿命短(2～3年),现就梁场建设的三大内容进行阐述。

1 梁场选址

梁场位置与规模的合理与否直接影响制梁的工期及成本,梁场选址主要根据铺架计划确定,同时要考虑交通状况、材料来源、地形地貌、地质情况等因素,本着因地制宜、确保安全、质量、环保、降低成本的原则,结合箱梁技术特点和当地地质条件统筹规划、合理布局,将梁场建设作为一个系统工程来实施。

1.1 运距与架梁速度的关系

架梁作业:包括过孔(1h)、拖梁(2h)、落梁就位(1h)、砂浆锚固(1.5～2h),合计每个架梁周期为6h。运梁作业:包括提梁(1 h)、运梁行走(按运距及重车运行速度计算)、喂梁(1.5h)、空车返回(按运距及空车运行速度计算),车速:2.5/5 (km/h)。

如1个梁场配1套运架设备(即1台架桥机、1台运梁车),按每天24h运架作业推算,运距和架梁工效的关系如表1所示。

1.2 合理运架梁半径的确定

从施工总工期考虑,后续无砟轨道施工要求运架梁半径不可太大(≤15km)、制架周期不能太长(1～2年),一般按一个梁场配1套运架设备,以运架梁半径10～15km较为合理。

从经济性上考虑,箱梁预制数量不能太少,需要满足赢亏平衡点的制梁数量要求。一般每天产能为1榀的梁场,经济制梁数量要多于300榀;每天产能为2榀的梁场,经济制梁数量要多于600榀;折合每个制梁台座最少预制60榀箱梁。

从运梁车通过性上考虑,应考虑架梁通道上特殊路基地基处理、隧道及特殊桥梁对架梁的影响因素,通常采用低位架桥机或者运架一体机过隧道方案。

1.3 梁场土建施工方案的制订

整孔简支箱梁重量大(900t),对制存梁台座基础的不均匀沉降要求高(四角高差≤2mm),因此在梁场位置确定后需进行地质勘探,作为结构设计的依据,并委托具有资质的设计单位进行土建设计,在保证结构安全、可靠前提下进行方案比选,优化、降低成本。

1.4 梁场占地面积估算

梁场采用单层存梁,折合每个制梁台座占地面积约为15000m2,包括混凝土拌和站及砂石料存放区,钢筋加工、绑扎及存放区、制梁区、存梁区、喂梁区和生活办公区等,梁场的占地面积可按每个台座占地13000m2估算。本着节约土地、环保的原则和满足存梁受力检算及不均匀沉降的基础上可双层存梁,同时在工期允许的情况下可考虑利用车站红线内用地建场、永临结合。

2 平面布置

平面布置旨在根据各种制梁设施(设备、工装)的数量确定其在梁场内的布置形式。

2.1 箱梁预制生产线布置方式

单条箱梁生产线按直线方式:整体钢筋绑扎台座→制梁台座(外模)→内模支架(内模)依次布置,2条以上生产线按平行方式交错布置,横向间距考虑制梁区龙门式起重机跨度、制梁台座间材料设备吊装运输,纵向间距考虑提梁机跨度、长度和宽度净尺寸和钢绞线预留长度。

2.2 制梁工序

目前常用的为整体式固定外模、全液压托拉式内模的制梁工序,在制梁过程中外模始终与台座是固定的,内模通过内模支架和反轨轮由卷扬机牵引进行拆模和和模作业,由定尺油油缸控制内模尺寸。

2.3 制梁周期

固定式外模的台座,在南方地区,制梁周期为5d;但在北方地区,混凝土养护时间需再加长24h,制梁周期一般为6d。内模使用率为114/120=95%或138/144=95.8%,台座及外模的使用率为100%。

2.4 制梁台座数量的确定

制梁台座的数量由设备配置、制梁工序、制梁周期及梁场每天产能等因素综合确定。

式中:N为制梁台座的数量;K为梁场每天产能,即每天预制成品箱梁的数量(榀/天),一般每天的产能等于运架梁的效率,该参数根据本段运架工程的总工期制定;T为单个台座制梁周期(天/榀)。

2.5 存梁台座数量的确定

存梁台座的数量根据箱梁在存梁台座上的最少存放时间及梁场每天的产能确定。

(1)箱梁在存梁台座上最少存放时间T见表2。

(2)理论最少存梁台座数量确定。

式中:M为理论最少存梁台座;K为梁场每天产能(榀/天);T为箱梁在存梁台座上最少存放时间(天)。

(3)实际所需存梁台座数量的确定

制架存梁有个匹配协调过程,制梁进度是前期慢后期快,而架梁的进度是前期快而后期慢,运架设备不能按时进场、故障、维修,架梁通道上特殊路基段地基处理、桥梁支承垫石锚栓孔处理,现浇梁或者连续梁等影响运架施工的因素。计算时应根据具体工况分析确定富余量,一般取理论存梁台座数量的10%～30%。

2.6 梁场布置

结合制梁场的生产效率、制梁工序,确定制梁台座和存梁台座的数量及其布置方式,以及制梁设备工装的选配。

制存梁台座的布置方式有两种:纵列式和横列式。横列式是目前最常采用的布置方式,适合于大型或超大型梁场,使用1台搬梁机(轮轨式或轮胎式均可)或数套横移台车出梁,使用方便。

梁场内共分为5个功能区:钢筋储存与加工区、砂石料储存与混凝土搅拌区、制梁区、存梁区、喂梁区、办公及生活保障区,按照工业化、模块化思路布置梁场各功能使用区,做到紧凑合理,不仅要符合制梁工艺,还要兼顾箱梁的提运架设备安装和拆运、静载试验,交通便利,供水、供电、供汽线路合理,满足防火、防洪和环保要求。

3 设备配套

箱梁移出制梁台座的方式主要有两种:搬梁机(提梁机)提吊出梁法和横移台车横移出梁法。

按36h完成一个底腹板钢筋骨架、24h完成一个顶板钢筋骨架的绑扎工效,配置底腹板绑扎胎具和顶板钢筋绑扎胎具。对于固定式外模的制梁台位,由于内模使用率为95%,台座及外模的使用率为100%,因此内外模板的数量等于台座的数量,单条生产线相临台座间内模可以考虑共用。

根据梁场每天产能及设备的使用效率进行选配。一般采用2×120m2/h混凝土搅拌站,1个台座使用2套布料机及2台HBT80混凝土地泵,4～5辆混凝土输送车运送混凝土。

4 箱梁预制质量控制要点

以钢筋、模板、混凝土和预应力四个工序衔接循环和质量控制点为核心,以原材料→工序→成品检验为主线,加快工序过程控制和衔接循环,加强预应力预、初、终张拉和混凝土灌注4个特殊过程控制项和质量控制点,进场钢筋检验、钢筋加工、钢筋骨架整体绑扎、钢绞线锚具进场检验、混凝土原材料进场检验、模板调整校准、混凝土拌和、蒸气养护和孔道压浆9个关键工序质量控制点的过程控制,保证箱梁预制质量满足产品质量要求。

5 结束语

实践表明,只要切实掌握后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁的技术特点,并以此为基础进行梁场建设、取证准备、规模制梁过程中质量控制,就能满足设计及规范要求,箱梁质量能够得到保证。同时在制梁过程中加强成本控制和工序调度协调,也能满足工期要求并取得可观的经济效益。

参考文献

[1]邓运清.高速铁路简支箱梁设计研究[J].铁道标准设计,2014(7):125-129.

[2]铁科技[2004]120号.客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件[S].

[3]XK17-004,预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则[S].

箱梁预制场施工方案 篇3

关键词：铁路客运专线；预制箱梁梁场；布局设计

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0030-03

1 概述

目前我国高速铁路及客运专线铁路的桥梁大部分采用预制预应力混凝土简支箱梁，由于其体积及重量都较大，从运输及综合造价等方面考虑不再适合采用 “工厂预制，铁路运输，工地架设”这一传统方法施工，综合比选下采用现场集中预制的方法相对比较经济和合理。

现场预制梁场的建设应在保证施工安全、质量、环保、工期以及铺架要求的前提下，采用“因地制宜”的原则，合理地选址和规划布局，以在满足使用要求的同时尽可能地降低大临设施建设投入，节约建场成本以及运架成本。

本文结合客运专线制梁场建设经验，从预制箱梁梁场选址、整体布局等方面，介绍了梁场规划设计的要点与方法，希望能为今后客专铁路制梁场的建设提供参考。

2 制梁场选址要点

现场制梁场建设受线路情况、铺架要求、材料来源、地形地貌等因素的影响，为此选择合理的建场位置，对桥梁的生产、架设、原材料进场、土石方工程量等都起着至关重要的作用。以下结合建场经验，从十个方面简要论述制梁场选址的要点：

一是从发运梁方式、桥梁架设运距、线路桥跨分部、梁型布置、建设工期等方面综合考虑，单方向架梁时梁场应设置在便于加设的桥头一侧，双向架梁时梁场应设置在线路桥群集中段的中间部位，并尽量设置在桥头，以方便桥梁的预制和架设。

二是为尽量减少土石方工程量和征地拆迁量，降低工程费用，缩短建场周期，制梁场在选址时要尽量选在地势平坦、地面附着物较少的地方，可利用线路红线内场地或车站位置建设梁场，以节约临时用地租占费用。

三是为防止箱梁在预制和存放中由于台座的不均匀沉降而产生扭曲，客专铁路预制桥梁技术条件对箱梁制、存梁台座四个支座位置的平整度以及承载力提出了较高的要求。为此，预制梁场在选址时，要对场地的地质情况进行调查，制、存梁台座要尽量布置在地质较均匀的位置，以防止在使用中产生不均匀沉降。

四是为保证大型制梁设备及原材料进场交通便利，并尽量减少临时便道的建设，节约临建成本，梁场应尽量选择建设在与既有公路或施工便道相连的地方。

五是由于箱梁体积大，需要材料的数量较多，原材料供应矛盾十分突出，并且客运专线铁路对原材料的质量有较高的要求，为此在梁场选址时要对周边料源进行调查，综合考虑料源的质量、稳定性以及运距等问题，合理选择建场位置。

六是由于箱梁预制及场内工人生活需要大量的水，为此，梁场选址时应对水源做好充分的调查，以保证制梁场内或附近有满足生产和生活需要的水源，如果条件允许，最好利用原有水源，以节约打井等费用。

七是为满足生产和生活用电需要，梁场选址时尽量建设在电网覆盖的位置，以便利用既有电网发电，节约建设专用线的费用。

八是考虑到环境保护等因素，梁场选择时应尽量选择在距离城镇、村落等人口聚集地较远的地方，以减小对附近居民的噪音及粉尘污染。

九是在选址时要对当地的自然灾害等不可抗力因素的发生情况进行调查，以便在建场时综合考虑防洪排涝等各种因素，确保雨季施工安全。

十是要注意了解当地风俗和文化特征，和当地政府及群众建立良好的关系，以获得最大的支持，便于场地的选择和建设。

综上所述，预制箱梁梁场选址时要通过对现场的勘察和对周边环境的调查，结合项目自身特点，在综合比对分析后进行，以便选出最佳位置。

3 预制梁场规划布局总体思路

预制梁场的规划布局首先要合理、适用满足基本的施工要求，使箱梁的预制、存放及发运要求得到满足，同时满足员工工作、生活需求等。其次，要采用因地制宜的原则，尽可能地节约用地，减少建场费用。具体分为以下四个步骤：

第一，应根据运架梁方式，确定梁场的整体布局形式是顺线路布置，还是垂直线路布置。

第二，根据制梁工艺流程要求确定生产区域布局方式。使梁场生产区域区块划分合理、结构紧凑，在保证有足够的施工作业和活动空间的前提下，尽量减少中间环节作业量以及各项作业间的干扰。

第三，根据梁场制梁任务总量及制、架梁工期要求，确定制、存梁台座数量，搅拌站及骨料仓大小，机械设备选型等具体内容。

第四，根据所需要的管理人员、施工工人数量及日常工作、生活需求，确定办公区和生活区的大小及布置

形式。

另外，为保证生产安全，梁场内的高压电设备、压力容器、易燃易爆等危险源应远离生活、办公区等人流密集场所。在寒冷地区还要考虑冬季施工等保温措施。

4 梁场的布局设计

梁场的布局设计应在选好场址，确定制梁任务总量及制、架梁工期，制梁工艺及运架梁方式等前提下，按照梁场总体布局的原则和步骤，对梁场进行细致的布局和设计。

4.1 预制箱梁梁场整体布置方式的选择

根据梁场制梁和存梁以及发运方式的不同，预制箱梁梁场的整体布置类型有纵列式和横列式两种。

纵列式为制梁和存梁台座在同一个起重设备跨度内。移梁和发梁作业由同一套轨道式起重设备完成，可节约设备投入，降低运行成本。缺点是纵向距离较长，场地的选址受到较大的限制，存储能力低。

横列式为存梁区平行于制梁区布置。该方式需要一套专门的移梁设备将梁体从制梁区移至存梁区。优点为规划布局灵活，受场地限制小，存储能力较强。缺点为移梁设备一次性投入大，建场成本高。

由上可知，以上两种布置方式各有优点和不足，在具体选择时要根据场地特点、发梁方式、梁场设备配置方案等因素综合考虑。

4.2 移梁方式的选择

移梁为将梁体从制梁台座上移出存放在存梁台座上的过程。常用的移梁方式有轨道式提梁机提梁、轮胎式提梁机提梁和移梁台车移梁三种。

轨道式提梁机提梁：一套提梁设备便可覆盖整个制梁及存梁区域完成移梁及发运作业，轨道数量少且提梁设备价格较低，但受场地选址的影响较大，布置方式有较大的局限性。

轮胎式提梁机提梁：具有与轨道式提梁机相同的优点，并且无需行走轨道，使用更加方便灵活，但设备价格较高。

移梁台车移梁：设备价格相对低廉，但轨道投入较多，移梁速度慢，移梁和发梁都不能灵活操作，若出现发梁顺序改变的情况，需多次移梁才能实现，且存在移梁技术风险。

由此可知，出梁方式的选择对于梁场施工生产能否顺利进行，设备及配套建设投入是否经济、合理有着至关重要的作用，为此，施工单位在选择出梁方式时一定要结合实际情况，在认真比选、分析后作出合理的选择。

4.3 梁场生产、生活区域的布局设计

梁场各区域的布局设计应本着保护生态环境、节约用地，同时利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置。

制梁场生产区应按工艺流程需要进行布局设计，做到结构紧凑、布局合理，既要保证每道工序的施工都有足够的施工作业和活动空间，又要使各工序衔接顺畅，尽量减少中间环节作业量以及各项作业间的干扰；生产区及生产辅助区的布置既要满足生产工艺要求，又方便施工，道路相通，方便运输，减少二次倒运；生活区布局要环保、人文、便于管理。梁场整个区域要与外界采用围栏相隔，安全独立。

按照客运专线铁路简支箱梁的施工工艺要求，生产区一般分为制梁区、存梁区、提梁及发梁区。其中，制梁区要满足钢筋、模型、混凝土工程及前期张拉作业需求，要综合考虑各工序间的协作施工。

生产辅助区一般布置有砼拌和站、砂石料存放及清洗区、锅炉房、构件存放区、钢绞线存放区、材料库房以及配电房等。

办公生活区一般分为生活区宿舍、办公区、停车场、文体活动区等生活设施。

梁场生产、生活区的布置因地形、生产工艺不同而不同，不能拘泥于某种形式，要按照布局设计的原则根据实际情况设计。

4.4 制、存梁台座数量的确定

4.4.1 制梁台座数量的确定。制梁台座设置数量主要由制梁任务总量，制、架梁工期及制梁台座周转周期决定。

首先，应根据制梁任务总量及制、架梁工期确定梁场的日设计生产能力。若梁场共有制梁任务n孔，根据架梁工期要求梁场在满足正式生产条件后m个月内完成生产任务，梁场的月生产能力必须到达为n/m孔，每月均按30天计算，则梁场的日设计生产能力必须达到（n/m）/30 孔/天。

其次，根据生产工艺确定制梁台座的周转周期。按照客专梁场的制梁经验，从箱梁预制的首道工序模型安装开始到梁体完成初张拉后移出制梁台座，每个制梁台座的周转周期为5天/孔。

最后，用公式N= η1×η2来确定制梁台座的数量。

其中，N为制梁台座数量；η1为梁场日设计生产能力；η2为制梁台座的周转周期。

例如，一个梁场的日设计生产能力为1.6孔/天，制梁台座的周转周期为5天/孔，则该梁场供需设置1.6×5=8个制梁台座。

4.4.2 存梁台座数量的确定。将预制完成的箱梁从制梁台座移出放在存梁台座上后，箱梁要在存梁台座上完成后期养护、终张拉、压浆、封锚以及检查、检验等工作，为此，存梁台座数量的确定要综合考虑制梁后道工序所需时间及架梁工期的要求。存梁台座数量应根据梁场生产能力及架梁计划决定。

按照铁科技函[2004]120号《客运专线预应力混凝土梁暂行技术条件》规定，梁体在存梁台座的存放时间要满足以下要求：

一是箱梁梁体终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计要求且梁体混凝土龄期不少于 10天后进行，一般情况下均在梁体浇筑结束后10～15天进行终张拉。

二是终张拉结束24小时观察完钢绞线滑丝情况后，方能进行压浆作业。

三是压浆结束后，要在浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工，一般需7～10天。

四是需要观测终张拉后30天的上拱度的梁（一般每30孔观测一孔），在终张拉结束30天后方能架设。

由此推算，梁体在存梁台座上的存放时间一般取25天或45天，平均按30天计算。

在确定梁体占用台座的时间后，根据制梁设计日生产能力和日架梁能力综合分析后确定存梁台座数量。一般按梁场的日设计生产能力乘以梁体在存梁台座上最少存放时间30天来计算确定。

另外，为了满足施工高峰期间箱梁架设速度，尚应增加存梁台座数量，增加的数量应能满足架设半个月箱梁的预存台座数。

在条件允许的情况下，可将存梁台座设计为双层存梁台座，以节约临时场地建设用地。

4.5 其他配套设施的设计

4.5.1 搅拌站设计。搅拌站的设计要在梁场制、存梁区域设计完成的基础上，根据梁场的日设计生产能力以及混凝土浇筑时间的要求等要素来确定。

搅拌站位置的确定。为满足混凝土浇筑时间等工艺要求，梁场搅拌站一般设置在梁场中部并靠近制梁区域的一侧，以减少混凝土从搅拌站到制梁台座的运输距离，保证混凝土拌和物性能稳定可靠。

搅拌站数量及型号的确定。搅拌站的数量及型号应根据梁场的日设计生产能力、梁体混凝土设计体积等来确定，并考虑留有适当的富余量，以满足梁场正常生产的需要。

搅拌站配套粉罐数量及大小的确定。搅拌站配套水泥、粉煤灰、矿渣粉粉罐的数量及大小应根据梁场的日设计生产能力、梁体混凝土设计体积以及相应胶凝材料的进场检验要求来确定。

4.5.2 砂石料场的设计。砂石料场数量及大小应根据梁场的日设计生产能力、梁体混凝土设计体积以及梁体混凝土的设计配合比、砂石料的进场检验要求来确定。同时要考虑到原材料进场速度的影响，一般应留有满足一周生产需要的富余量。

为方便汽车运卸料以及避免砂石料污染，料场地面应进行硬化处理，并设置向外的坡度，以便多余水份的排出。

5 结语

目前，我国客专及高速铁路处于迅猛发展时期，已达到国际先进水平。预制箱梁施工技术标准不断提高，对预制梁场专业化、机械化、标准化程度的要求也越来越高，为此，梁场的选址和布局应在保证施工安全、质量、环保、工期以及铺架要求的前提下，采用“因地制宜”的原则，合理地选址和规划布局，以在满足使用要求的同时尽可能地降低大临设施建设投入，节约建场成本。

参考文献

[1]客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（铁科技[2004]120号）[S].

[2]客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基[2005]101号）[S].

[3]高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）[S].

《项目预制箱梁冬季施工方案》 篇4

二、编制范围、依据及原则

1、编制范围

适用于梁场分部简支箱梁预制冬季施工作业指导。

2、编制依据

2.1通桥（2013）2322-Ⅱ-1、通桥（2013）2322-Ⅴ-1；

2.2《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）；

2.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

2.4《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。

3、编制原则

梁场混凝土采用C50高性能混凝土，为了确保梁场分部在冬期更好地完成施工生产计划，保证工程质量、施工生产的正常进行，顺利完成全年的各项技术经济指标，确保工程施工的质量、环保、安全和工期的要求，制定本方案。

三、冬季施工安排

当昼夜平均气温连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃时，预制梁混凝土施工、预应力孔道压浆施工应按冬季施工办理。当地为温带半湿润季风气候，年日照时间长，从11月份开始，温度逐渐降低，至12、1月份最低气温为-14.4℃，平均最低气温1月份最低为-3.5℃，因此12、1、2月份按冬季施工方案进行。

四、冬季施工特点

冬季施工最显著的特点是环境温度低、相对湿度较小，这些对于新拌和的混凝土及凝固后的混凝土、预应力孔道压浆的浆液的强度增长非常不利，对钢筋的焊接、箱梁预应力钢绞线的张拉均有一定的影响。

1、冬季混凝土施工，天气寒冷，混凝土水化反应缓慢，混凝土温度升温慢，对混凝土拌制、运送、浇筑、振捣、强度增长都极为不利。

2、冬季预应力混凝土箱梁管道压浆由于环境温度低，浆体体积小，施工后浆体强度增长缓慢，浆体受冻后强度可能停止增长。

3、在负温条件下，钢筋的力学性能将发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，即出现冷脆性。钢筋的接头经焊接后热影响区内的韧性将要降低，若焊接工艺掌握不当，将使钢筋的塑性和韧性明显下降，综合性能变差，如果焊接接头冷却过快或接触冰雪，更会使接头产生淬硬组织。钢筋在加工过程中所造成的表面缺陷、如刻痕、撞击凹陷、焊接烧伤等，也会显著增加其冷脆性。

4、预应力钢筋随着气温降低变脆，张拉过程中容易出现夹片夹持困难，钢绞线结冰结霜后容易出现各种安全隐患。

因此，冬季施工为保证施工生产进度、工程质量、安全，必须采取可靠的措施来保证生产顺利开展。

五、冬季施工措施

1、施工准备

保温物资、设备：防水保温被60套、蒸汽锅炉2台及配套蒸养管道、蒸汽养护棚24套、电热器（炉）若干、锅炉用煤。

人员：成立蒸汽养护组，锅炉工4人，管道工8人，锅炉及管道维修2人，保温覆盖班12人。

2、预制梁冬季施工措施

2.1施工用水管道

为防止冬季供水管道冻胀破坏，施工用水管道中热量损失，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌合站及箱梁场供水管道采用保温材料包裹。

2.2砂石料存放

备足冬季施工所需的砂石料，对砂石料合格仓全部进行封闭包裹，砂石料用棚布遮盖保温，四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中，因气温低，使砂石料凝结成块。

2.3

拌和用水

施工用拌和水水池采用保温被覆盖包裹保温，将蒸汽管道通入蓄水池中，通过蒸汽对拌和用水进行加热，加热后的水温不低于80℃，为保证施工用水供应正常，必要时临时加热水箱，每小时热水量不小于4m3，2个1m3的水箱备用。

2.4粉料存放

水泥、粉煤灰、矿粉等粉料采用罐体存放，对储料罐罐体进行包裹，减小外界对粉料温度的影响。

2.5钢筋存放和焊接

钢筋存放场地搭设钢筋棚，且做到上苫下垫。钢筋电弧焊焊接时，采取防雪、防风措施，焊接后的接头严禁立即接触冰雪，焊接时的环境气温不低于2℃。在焊接前查看水银温度计，在温度大于2℃方可进行施焊。钢筋负温电弧焊时，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。冬期钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。

2.6混凝土搅拌机

搅拌机的储料斗（砂仓）均采取封闭保温措施，每次搅拌完成后，料斗必须清空，防止冻结。搅拌主机采用保温板全封闭处理，搅拌完成后清洗干净不存水，防止冻结。

2.7混凝土拌制

为了不使水化热过早损失，采取先进骨料及水的方法，搅拌均匀后，待温度降至60℃时，加入水泥、粉煤灰、矿粉进行拌和，严禁将水泥与80℃以上的水直接接触，骨料中不得有冰雪和冻块，搅拌时间较常温时延长25%～50%左右。

2.8混凝土运输

拌和站的混凝土运输采用混凝土运输车，为保证运输过程中温度尽量减少损失，采取将罐车的罐体用岩棉被进行包裹，保证运输过程不超过30

min。

2.9混凝土浇筑

混凝土浇筑前对模板加热，使得模板温度不低于10℃，对模板加热采用蒸汽加热，适当采取挡风措施。箱梁砼浇筑采用混凝土输送泵及布料机进行，混凝土入模温度不低于10℃。在浇筑过程中为防止混凝土温度下降过快，对泵送管道进行覆盖包裹，并在浇筑过程中采取边浇筑边覆盖的方式进行。严禁在输送泵中、桥面抹面时额外加水。

混凝土浇筑尽量选在白天中午气温高的时间段进行，控制混凝土的浇筑时间在5～7小时，梁场采用两台混凝土输送泵和4台混凝土运输车，合理组织混凝土的施工，使各环节紧凑有序，保证混凝土浇筑连续，这样缩短了混凝土的运输时间及卸料等待时间，减小混凝土温度损失。

3、冬季预应力张拉、压浆、封端措施

预应力筋冬期施工在低温下张拉锚固极易发生脆断，要求张拉设备和各项张拉操作尽可能在温度较高时进行，应尽量避开晚间寒冷天气。在张拉油泵下放置加温设施将液压油加热至适当温度即可。在张拉施工的操作前，打开油泵空运行，确保油箱中空气排空后再进行张拉。当外界温度低于-10℃时，不能进行张拉作业。

在终张拉完成后及时将梁端箱内用保温被遮挡，压浆前箱内设置电热器对梁体进行升温，压浆用水采用储水罐进行加热，水温不低于50℃时开始搅拌浆液进行压浆作业，压浆过程中及压浆后3天内箱内持续加热保温，内部挂设水银温度计来观测温度，确保压浆完成后三天棚内环境温度及梁体温度不低于5℃。

封锚混凝土采用干硬性补偿收缩混凝土，封锚混凝土灌筑后及时采用塑料薄膜覆盖并加盖保温被。封锚混凝土灌筑时间选在中午温度较高时进行，温度低于5℃时封锚后梁端挂设电热器进行保温，确保混凝土初凝后方可移走电热器。

4、冬季混凝土养护措施

为加快制梁进度缩短工期，在冬期低温、干燥环境下采用蒸汽养护方案。蒸汽养护由供热、通风、养护罩及温控四大部分组成。

4.1供热系统

按照梁场的生产能力（2孔/天，砀山制梁场3孔/天），经过热工计算设置1台4t蒸汽锅炉。为保证整个梁在养护期间均匀的供应蒸汽，在梁体周围底部、侧面、箱内布设蒸养管道，整个制梁台座及梁体采用75mm后的保温板进行封闭蒸养，梁面覆盖防水保温被。

4.2在棚内适当的位置留通风孔，用来调节温度。

4.3养护罩

养护罩采用移动型养护罩，养护罩由钢骨架和保温板组成，操作方便，可使用性强。

4.4温控系统

我场采用北京首瑞测控技术有限公司的多点测温蒸养无线数据采集系统型号：JDC-IV。测温频次为2小时并进行测温纪录，箱梁在浇筑后4小时内进行测温。

在混凝土箱梁蒸汽养护过程中，在箱梁适当的位置布置相应的温度传感器（见蒸养横断面图）。

在箱梁位布设传感器，测梁体芯部与表面的温度，1孔梁共计布设8个传感器，分别设置箱内，箱外及芯部、表层。

温度传感器

温度信号处理及发射

接收台

调节所需要的温度。

4.5混凝土蒸汽养护

蒸汽养护采用温度控制养护罩蒸汽跟踪追养法。养护罩骨架为槽钢与角钢焊成的空间格构架，并用保温板做顶，四周用蓬布和保温棉做围，以4t锅炉供汽，锅炉管道采用DN100管并连，用DN100阀门控制。主管道采用DV100国标焊接，电焊连接，每条线路DN100不锈钢伸缩节3套，确保主管路系统供热不变形，法兰连接。支管采用DN80国标焊接，由DN80阀门控制，每5m安装棚内供汽喷头一套。供汽喷头系统由DN40支管、DN40球阀、DN40快速接头连接。喷头位于制梁台座上方2400mm处，由橡胶软管将主管和支管连接。供汽喷头由间距50cm，Φ5mm排汽孔组成。所有构件做防腐处理，采用橡胶保温管、岩棉进行保温处理，并用树脂封实。

管道直接接入梁体腹腔、翼缘和底模空隙内，汽流方向要避免直接正对混凝土面，蒸汽管路的布置要求保证养护罩内每处的温度基本一致，在梁体横截面内的不同位置布设7根纵向管道，由两头对称进汽，由端头DN40阀门控制各管道进汽量。

养护过程中严格控制升、降温度、恒温时间和拆模温度。通蒸汽以后定时测温度，并作好记录。感温元件分别布置在跨中、1/4截面、梁端各布置四处，梁端箱内布置一处。恒温时每2小时测一次温度，升、降温每小时测一次。根据实测温度调整蒸汽放入量，用以调节环境温度，平衡箱梁内外温差，防止混凝土表面裂纹产生。

蒸养棚横断面示意图

蒸养棚纵断面示意图

蒸汽养护制度表达式：4+4+24（45℃）+4（h）。

灌筑完毕以后，采用养护罩封闭梁体，并输入蒸汽控制梁体周围的湿度和温度。养护罩内的温度控制不超过45℃，气温较低时输入蒸汽升温，气温较高时则可减少输入蒸汽，混凝土初凝后梁面和箱内均蓄水保湿。为防止梁体裂纹及损失强度，通汽升温前先静养4小时，待混凝土初凝后再升温。此过程中，若环境气温低于5℃，可向棚内通入少量蒸汽，以维持混凝土内外温差，同时起保温作用。升温时间4小时，升温速度不超过10℃/

h，温度控制在45℃内；恒温不超过45℃，混凝土芯部温度控制在60℃左右，保持24小时，然后降温。降温时间4小时，降温速度不超过10℃/h；当降温至梁体表面温度与环境温度之差不超过15℃时，撤除养护罩。罩内各部位的温度应尽量保持一致，温差不大于10℃。箱梁蒸汽养护结束后，要立即进行自然养护，时间不得少于14天。

在蒸养过程中，对箱梁进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境温度、相对湿度、风速等参数，探索其相互关系，建立养护曲线，根据曲线变化情况及时调整养护制度。

梁体初张拉完成后移至存梁区后，梁面覆盖防水保温被，箱内端头封闭，箱内在温度低于5℃后采用电热器加热保温，梁体外表面喷涂养护剂，待梁体混凝土强度达到设计值，压浆完成保温3天后即可撤除梁面保温被。

六、施工保证措施

1、机械设备冬期防寒、防冻、防火、防滑工作措施

在进入冬期前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）。

各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

冬期车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，每位操作人员必须在上岗前认真查看设备运行状况，并注意观测行走轨道是否畅通，同时作好相应的记录。

2、冬期电气安全管理

现场应设电工负责安装、维护和管理用电设备。严禁非电工人员随意拆改。

施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止破损电线造成触电事故。

3、质量控制

对原材料加强管理，做好材料的存放保管工作，尤其是水泥、钢筋、砂石料等材料的存放，做好防水、防潮处理。

在混凝土浇筑过程中如遇突袭的雨雪天气，要立即测定砂、石等集料的含水率，及时调整配合比。当浇筑完毕遇下雪，要立即用蓬布覆盖。冬季施工混凝土表面严禁直接浇水。

加强对地表沉陷，制梁台座、存梁桩、移梁滑道及搅拌站的沉降观测，作好梁的徐变上拱观测，如发现问题及时汇报做好处理。

4、安全措施

4.1对全体员工定期进行安全教育，在冬季施工前结合施工任务做好安全技术交底，配备好安全防护用品。

4.2由安全员对工人进行安全教育和操作规程的培训，对变化工种及临时参加生产劳动的人，也进行了安全教育和安全培训。

4.3特殊工种必须取得国家颁发的资格证书后方可上工作。

4.4所有工种都必须有安全员的详细安全措施交底，才进行施工作业。

5、冬季施工安全要点

5.1在冬季施工中，应采取必要的防滑措施。生活及施工道路做到经常清理，做到不积雪、积水、积冰。

5.2施工时，如接触汽源、热水、要防止烫伤。

5.3在砼浇筑前，提前对模板及预埋件进行检查，清理箱内积雪、冰块。

5.4现场火源，加强管理，使用煤气时要防止爆炸，使用焦炭、煤炉事应注意及时通风，防止煤气中毒。

5.5施工现场严禁使用裸线，防止电线被冻或埋藏在雪中，大雪后及时检查线路，防止断线造成触电事故。

5.6冬季施工中，凡高空作业严格要求系安全带，穿防滑鞋，防止滑落及高空坠落。

5.7施工现场水源及消防用品都应做好标记。

6、环保要求

6.1在冬季施工中，梁场生产过程中出现的建筑垃圾及大雪后的雪块必须放人当地政府指定的回收位置，不能私自乱堆乱放影响当地环境。

6.2对进场人员进行保护动物植特的教育和培训，施工过程中不破坏用地界以外的树木或植被。

6.3对冬季施工产生的建筑垃圾必须堆放指定位置。

6.4沥青、油类、漆料等化学品不堆置于河流、鱼塘、湖泊及饮用水井附近，备有足够遮盖的帆布，防止雨天化学品随雨水进入水体。

6.5生产生活垃圾分类集中存放、集中处理。定期收集施工营地的固体废物，将其送到指定的固体废物处理站进行处理。

七、组织机构

为保证冬季施工方案在施工中有效落实，梁场分部成立了以场长为组长的检查领导小组，由安质部、工程技术部组织人员进行日常检查。具体检查各项控制措施的落实情况、测温人员到位情况及测温记录、箱梁养护情况。组织机构如下：

组

长：

副组长：

成员：

八、应急预案

为了减少冬季施工可能发生的停水、停电、堵管、下雪、锅炉故障对预制梁混凝土浇筑质量造成影响，制定冬季施工应急预案。

1、应急指挥中心地点

现场生产管理部。

2、应急组织机构及职责分工

2.1应急组织机构

成立以场长为组长、副场长和总工为副组长的应急领导组，如下：

组

长：

副组长：

成员：

办公室设在现场生产管理部。

2.2职责

一旦发生施工过程中可能发生的停水、停电、堵管、锅炉故障等状况启动预案；

组长和副组长负责应急响应的组织与指挥；组织人员进入事故现场。

3、应急响应的组织

事故处理组

组长：

职责：组织相关作业人员进行应急处理。

通讯联络组

组长：

职责：发生停电事故时及时与电业部门联系；确保各部门通讯联络畅通。

4、应急响应的责任部门和责任人

应急响应的责任部门是生产管理部，责任人为。

5、紧急情况可能发生的部位、场所

可能发生在搅拌站、浇筑区。

6、紧急情况发生时需要的人员、设备、装置、材料

人员（每个梁场）：水道工2人，电工2人，机械领工员2人；

设备（每个梁场）：发电机2台、蓄水池2座、1台混凝土汽车泵（与桥梁分部物资设备队建立联络）。

7、应急处理的具体步骤及方法

停电发生后，第一现场人员应立即通知现场领工员及值班电工，并向应急领导组汇报。值班电工在接到通知后应立即启动备用电源，保证搅拌站、混凝土泵、混凝土布料机的连续作业，并通知现场与浇筑无关的用电量大的设备停止工作。

通讯联络组与电务部门联系，查明原因。应急响应组组织电工排查原因。

堵管发生后，第一现场人员应立即通知现场领工员及值班电工，并向应急领导组汇报。事故处理组对原因进行仔细的排查，以最短的时间、最快的速度查明事故原因，实施事故处理。

锅炉及供气管道故障情况下，启动检修人员立即对故障进行排查处理，对制梁台座采用电热器进行加热保温处理。

停水发生后，通讯联络组与供水公司联系，查明原因，及时处理。及时采用备用水井供水。

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END

箱梁预制场施工方案 篇5

某特大桥梁场预制与移动模架施工方案比较

针对荔枝沟特大桥原施工图设计方案无法满足工期的`总体要求,提出了设置梁场预制架桥机架设方案和移动模架造桥机现浇施工方案,根据对上述两方案的经济、技术、工期、安全、质量等各方面的综合分析比较,决定采用设置梁场预制架桥机架设方案.

作 者：罗志权 连新奇 LUO Zhi-quan LIAN Xin-qi 作者单位：海南东环铁路公司,海南,海口,470125刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(14)分类号：U445关键词：桥梁施工 梁场预制 移动模架 方案比较

预制箱梁张拉方案. 篇6

一、工程概况

本项目是国道 104穿越济南市区的一部分, 同时也是济南市的二 环东路,是规划的双快路的一部分,上部为城市快速路,下部地面道 路为快速公交路(BRT系统。本项目按一级公路标准进行设计,同时 满足城市快速路标准;设计速度 60km/h,双向六车道,宽度 25米;桥梁设计荷载:公路-I 级;抗震按七度设防。

本标段起止里程 K3+770.5-K4+870.5,桥梁全长 1100m ,采用高 架桥方式, 共 12联(29联-40联 , 跨径布臵如下:(29.992+36+30+4×(30+36+30+(30+40+30+2×(3×30+(35+35+3×(3×30 米。第 35-39联上部结构为预应力砼简支转连续小箱梁,其中第 37联跨越 胶济铁路及其客运专线。跨越胶济铁路及客运专线采用 35米(其余 为 30米预应力砼先简支后连续小箱梁,通过横梁坡度形成桥面横 坡,每跨采用 8片小箱梁,梁间距 3.1米,梁高 1.8米,横向湿接缝 宽 70厘米,小箱梁采用纵向预应力体系。

二、编制依据

(一、山东交通规划设计院二环东路高架桥工程施工图设计。(二、中华人民共和国交通部颁布的 《公路工程质量检验评定标 准》 JTG80/1-2004。

(三、交通部 《公路桥涵施工技术规范》 及与本工程相关的标准、规程。(四、济南二环东路高架桥工程第三合同招标文件、投标文件及 施工合同。(五、我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。(六、我单位人员、设备等综合实力情况。

三、人员及机具安排

投入管理、技术人员表

主要机具设备

四、施工方案 ㈠钢束制作、孔道穿束

1、钢束制作

⑴预应力筋采用低松弛预应力钢绞线,公称直径为Φj 15.2mm , 每股截面积 A=140mm2,标准抗拉强度 R b y =1860MPa,弹性模量为 1.95 ×105Mpa。张拉控制应力бk =0.75Rb y =1395Mpa。

钢绞线进场时必须提供生产厂家的合格证书, 并按照规范对每批 钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸率、硬度进行抽检,对不合 格的产品严禁使用, 同时就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量进 行修正。引伸量修正公式△′ = A E EA ×△

式中:E ′、A ′为实测弹性模量及截面积, E、A 为计算弹性模 量及截面积, E=1.95×105Mpa , A=140mm2, △为计算引伸量。

⑵钢绞线到工地并经检验合格后,在钢绞线系上标签存放在棚 内,堆放台应离地面 30cm ,以防受潮生锈。

⑶钢绞线开盘:将钢绞线盘竖放入一型钢制成的开盘架内, 钢绞 线头自盘中心部取出, 钢绞线下料只准用砂轮锯切割, 严禁采用氧炔 焰或电弧焊切割。

⑷钢绞线下料与编束

钢束下料长度应通过计算确定: 两端张拉下料长度 =钢束通过的孔长度 +2(工作锚高度 +限位板高 度 +千斤顶长度 +工具锚高度 +便于操作的预留长度。

注:便于操作的预留长度一般采用 10-15cm。

钢绞线下料时, 应严格进行钢束编号, 并用胶布将单根钢绞线头 缠裹,并严格编号,以防混乱,同时预防钢绞线松散。钢绞线编束时 首先将端部理直、平顺,将其一端整理平顺后,自一端开始向另一端

疏理使其平顺松紧一致, 并用绑丝间断绑扎。编好的钢束要挂牌存放 以免出错,钢绞线存放时应离开地面 20-30cm。

⑸孔道穿束

正弯矩预应力钢束 N2-N5在箱梁混凝土浇筑前用人工自一端穿 入(N1在浇筑砼后穿入 ,穿入时钢束端头采用锥形钢管包裹 , 以防 止钢铰线头刺破管道,同时减小穿入阻力,穿钢绞线过程中,如果遇 到穿入困难时, 不得猛烈撞击以免刺破管道。负弯矩预应力钢束在现 浇湿接缝混凝土浇筑前采用人工穿入,其管道用钢筋定位架严格定 位,防止在混凝土浇筑过程中发生上浮。

⑹注意事项

①施工过程中对钢束要有专人保护、检查、维修。

②保护两端的外露钢束不锈蚀、不油污、不破损(对外露钢束通 过缠裹塑料薄膜来达到防锈目的。

③保证钢束锚固端位臵准确、牢固、严加检查,发现问题及时处 理。④钢束施工过程中及封锚前的期间内一律禁止电弧焊切割钢绞 线,以免影响工程质量。

⑤应注意准确安放支座预埋钢板、防撞护栏锚固钢筋及其它预埋 件。㈡预应力施工

1、预应力设备及锚具

千斤顶:采用 150吨油压千斤顶。限位板:与锚具配套的限位板。张拉油泵:采用 ZF60型高压油泵。

油 表:应具有不小于 150mm 直径的刻度盘, 精度不低于 1.5级 , 表面最大读数为 60Mpa 以上的压力表 , 读数精确度在 +2%以内, 一台千 斤顶配两块表。

高压油管:油管用高压橡胶管,其工作压力不小于 40Mpa ,同油 泵千斤顶相匹配。

配备 YCW270型千斤顶两台,处理单根钢绞线滑丝用。锚具:采用符合设计及施工规范的锚具。

2、预应力施工前的准备工作

⑴千斤顶与液压油表的标定:千斤顶和油表在使用前, 应在监理 工程师的监督下, 在交通部认定的实验机构对其精度进行标定。千斤 顶一般使用 6个月或 200次,以及在使用过程中出现不正常现象时, 应重新校核。

⑵检查梁体质量有无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露钢束,锚垫板 处有无空洞等情况。必要时要进行处理后方可张拉。

混凝土强度达到设计强度的 90%且养护时间不少于 7天后方可张 拉。检查预应力孔道是否通畅。清除锚垫板表面和钢绞线上面的污物 和油脂,擦洗锚具上面的油污,清除夹片上的毛刺。凿除锚垫板孔内 的波纹管,以防在张拉过程中损伤钢绞线。

⑶箱梁张拉力和预应力筋伸长值的计算

按照张拉次序将钢束进行编号, 以免出错。在施加预应力过程中 要按照施力对称、平衡的要求进行施工。即钢束张拉以梁的横向中心 线为中轴,自中心向两侧进行对称、平衡施力张拉。按图纸要求张拉 顺序为 N1→ N3→ N5→ N2→ N4号钢束。

张拉前调试千斤顶与油泵的工作性能,确保千斤顶与油泵性能良好, 下以 108-109-1梁为例来介绍伸长值与张拉力计算方式: a 钢铰线规格 :φ15.2㎜、b 钢铰线面积(Ap :140㎜ 2 c 力学性能 : =1860Mpa、d 弹性模量 :E p =1.95×105Mpa e 控制应力 :δcon=0.75 Rb y =1395 Mpa

f 张拉力:1395×140=195300(N 单根拉力:195.3(KN 3根拉力:585.9(KN 4根拉力:781.2(KN 伸长值计算:正弯矩预应力钢束(按跨中至张拉端 108-109东侧边梁伸长值汇总表

预制小箱梁预应力张拉压力表读数(108-109-1

3、张拉工艺流程

张拉前, 将每束的多根钢绞线理顺、平行, 严禁相互交叉、挤压。制作张拉施工架子,以便上下、左右活动千斤顶。

装工作锚环和夹片:将钢绞线穿入锚环上相对应的小孔, 调整钢 绞线平行顺直后, 将工作锚环贴紧锚垫板。在每小孔中的钢绞线外周 插入夹片,夹片缝隙大小要调整均匀,用直径 20mm 的橡胶圈套在夹 片尾上的凹槽内。

装限位板:使限位板上的小孔对准相应的钢绞线和锚环小孔后, 使限位板紧贴锚环、无缝。

装千斤顶:钢束穿过千斤顶的穿心孔道,千斤顶紧贴限位板,务 必使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在同一中心线上(即四对中。注意:钢绞线在千斤顶内要理顺平行千万不能交错。

装工具锚环和夹片:按上述步骤操作, 工具锚夹片的光面用塑料 薄膜缠裹 3-5圈后再装入,便于张拉完后夹片退出。

开动油泵少许打油, 千斤顶张拉缸保持适量油压后稍松千斤顶吊 索,调整千斤顶使千斤顶、锚具、锚垫板在同一中心线上,否则应进 行调整,以防造成较大的预应力损失或张拉过程中出现断丝。

分级进行张拉:0→ 10%σk(初应力→ 100%σk(测伸长量并核 对→(持荷 2分钟,以消除夹片锚固回缩时的预应力损失→锚固(观测回缩。

预应力采用伸长量和张拉力双控,以伸长量为主,伸长量应在-6%— +6%之间。每一截面的断丝率不得大于该截面钢丝总量的 1%, 且不允许整根钢绞线拉断。在张拉完成后, 测得的伸长量若与计算伸 长量之差在±6%外,可采取以下措施进行补救或改进: a.重新校准设备;b.对预应力材料进行弹性模量试验;c.放松预应力材料重新张拉;d.预应力钢材用润滑剂以减少摩擦。仅水溶性油剂可用于管道系 统,且在灌浆前清洗掉;e.原先如仅一台千斤顶张拉,可改为两端用两台千斤顶张拉;张拉时,两端同时分级进行张拉,两端随时进行联系(通过对讲 机或手语张拉力和伸长量情况并做记录,张拉缸初进油(10%σK 记录行程并作计算伸长值的起点。达到设计张拉力后持荷 2分钟, 核 对伸长量符合规范要求后作好记录, 否则应停止张拉分析原因, 采取 措施后再进行张拉。

在分级张拉过程中, 要使油泵上升速度稳定同步, 钢束受力均匀, 摩阻损失较小,分级调整两端张拉的伸长量,逐步达到接近或相同, 调整伸长量时, 伸长量大的一端稍稍慢拉, 伸长量小的一端稍稍快点 拉,以此逐步进行调整。

张拉缸回油即进行锚固, 锚固时伸长值大的一端先锚固, 另一端 补足张拉力后再进行锚固。

油压表全部回零,卸工具锚。

千斤顶全部回程, 卸除千斤顶, 检查钢绞线回缩值, 并划线标志, 以检查是否会出现滑丝现象。

当张拉中发生滑丝、夹片破碎时,用配套的 YCW270单顶解锚后 拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。

张拉完成后先稳定 2小时, 待仔细检查无异常情况后用砂轮机割 除多余钢绞线, 用防渗快干粉(石膏粉 封闭锚头, 以准备压浆施工。张拉完成后应及时记录当时箱梁的起拱情况, 并注意观察张拉完 成后1、3、7、14、28及 60天的上拱值。

4、张拉安全

张拉施工现场的周围应有明显警告标志,严禁非工作人员进入, 箱梁两端设有安全防护措施,安全防护措施要安全、牢固、稳定(拟 采用两片 1cm 厚木板里面夹 5cm 厚砂作为防护措施 ,张拉千斤顶对 面严禁站人,以防意外。

张拉操作人员, 由熟悉本专业的人员参加, 或经培训合格后方准 上岗,并有技术熟练的人员负责指挥,锚固后,严禁摸、踏、踩、撞 击钢绞线或夹片以免滑丝。

工具锚:工具锚的夹片要分别存放使用。

拆卸油管时,先放松管内油压,以免油压大,喷出伤人。

当千斤顶需支垫时要用三角形铁片支垫牢固, 以防支垫不稳倾斜 伤人。㈢孔道真空压浆

⑴预应力孔道真空压浆在真空状态下孔道内的水分以及混在水 泥浆中的气泡被消除,减少空隙、泌水现象,保护预应力钢铰线,防 止锈蚀,形成有粘结,减轻锚具负

担,保证预应力筋与混凝土共同作 用。在施工中应高度重视,确保压浆饱满、密实。本工程采用真空压 浆施工工艺,压浆应连续操作,压浆必须在张拉完成后 48小时内完 成。

⑵水泥浆制备

材料选择及配合比的确定见三合同试字„ 2008‟ 30号文。⑶用砂浆将张拉两端夹片进行封堵,封堵要严密,不得漏气,以 防漏浆。压浆前,检查封锚砂浆强度,清理锚垫板上的压浆孔,保证

压浆通道畅通。备足压浆管及三通球阀接头, 压浆前将压浆管与压浆 孔进行连接,确保密封。

⑷浆体拌制采用高速搅拌机, 根据配比拌制水泥浆, 搅拌时间在 1.5-3分钟之间。水泥颗粒要细, 并通过 1.5mm 筛网过滤到压浆筒内, 压浆筒容量应大于 1.5倍一条管道的浆体体积。施工中严禁使用过 期、受潮、结块变硬的劣质水泥。对进场水泥按照规范要求进行试验 工作。

⑸孔道压浆

压浆程序及操作方法: 确定抽真空端及压浆端, 认真检查压浆管、球阀和三通接头是否 通畅,然后安装真空泵和管浆泵,并检查其工作性能是否良好。启动真空泵抽真空,使真空度(负压达到-0.08Mpa 以上,并 保持稳定。

启动压浆泵,开始压浆,压浆泵压力控制在≤ 0.7Mpa ,当压浆泵 输送管输出浆体达到要求稠度时, 将压浆泵上的输送管接到锚垫板上 的压浆管上,开始压浆。压浆过程中,真空泵应保持连续工作。待抽真空端的空气滤清器中前透明管道中有浆体经过时, 关闭空 气滤清器前端的阀门, 稍后打开排气阀, 当水泥浆从排气阀顺畅流出, 且稠度与灌入的水泥浆相当时(注意要进行充分的跑浆, 一般控制在 10-20秒,以确保压浆质量 ,关闭抽真空端所有的阀。

压浆泵仍需继续工作,压力达到 0.5-0.7Mpa 左右,持压 2分钟 以上,关闭压浆泵及压浆端所有阀门,完成压浆。

拆卸外接管路、附件,清洗空气滤清器及阀门等。循环以上作业,完成其他管道的压浆施工。

安装在压浆端和出浆端的球阀, 应在压浆水泥浆初凝后(以管道 内浆体不再流动为准 , 及时拆除并进行清理, 确保压浆管循环使用。当班作业全部完成后,必须将所有沾有水泥浆的设备清洗干净。压浆注意事项: 当封端的防渗快干粉抗压强度不足 10MPa 时,不得进行压浆作 业。

压浆的顺序为:先压下面孔道,后压上面孔道,对负弯矩压浆, 应按照由底向高的方向压浆。在清理孔道发现串孔时, 则应两孔同时 压注。

每个孔道的压浆作业必须一次完成, 不得中途停顿, 如因故障而 使压浆作业中断,而停顿又超过 20分钟,则需用清水将已灌入孔道 内的水泥浆全部冲去,然后再重新压浆。

水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间一般不宜超过 30-45分钟, 在这个时间内,应不断地低速搅拌水泥浆。

压浆后 48小时内,必须保证构件温度不低于 5℃,如气温过低, 则应采取保温措施以防冻害,当气温高于 35℃时,压浆宜在夜间进 行。

压浆时,每一工作班应制作 7.07厘米立方体标准水泥浆试件三 组。对埋臵在梁体内的锚具,压浆后应先将其周围冲洗干净并凿毛, 然后设臵钢筋网定。浇筑封锚混凝土时必须严格控制梁体长度。封锚 混凝土的标号应符合设计规定,长期外露的锚具应采取防锈措施。后张法预应力张拉施工工艺框图

五、安全保证措施

(一、施工现场的安全保证措施

1、施工现场应有利于生产,方便职工生活,符合安全要求,具 备安全生产、文明施工的条件。

2、施工现场内设臵醒目的安全警示标志;防火、防大风、防触 电、防雷击等安全设施完备、有效,不得擅自拆除或移动,且定期检 查,如有损坏,及时修理。

3、操作人员必须配戴安全帽, 无安全帽者不得进入施工现场。高 空作业超过 3米以上者必须拴安全带, 支架上所使用的器材, 要放稳 固,螺栓装箱,小工具装袋,严禁乱放,防止坠落伤人。施工人员, 必须按规定佩带防护用品。

4、现场运输道路平整、畅通,排水设施良好;特殊、危险地段 设醒目的标志,夜间设有照明设施。

5、施工现场内各种材料分类码放整齐稳固, 废旧物品及时清理, 以保持现场的整洁有序。

6、现场的高压线外设围栏,确保安全。

7、施工现场按标准设臵临时围栏和门卫,做好防盗、防火、防 破坏工作;施工现场入口及危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语、警示牌等,随时提醒职工、行人和车辆注意安全。

8、做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患,不使用带 病设备。

9、做好司机的安全教育,落实安全责任制。

10、做好线路沿线临时便道的交通警示设臵, 并指派专人协同交 通管理部门做好各个平交道口的交通安全管理工作,杜绝交通事故。

11、施工时,安排专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检 查,杜绝伤人事故的发生。

12、严禁酒后作业。

13、吊车由专人指挥操作,各锚点牢固,吊装周围严禁站人,防 止发生碰撞、坠落、倾翻等事故。

14、卷扬机抱闸应灵敏可靠,专人负责操作,并有操作证。(二、现场安全用电措施

施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-88的要求进行设计、验收和检查,进行安全技术交底,并建 立、健全安全用电管理制度, 严格落实 , 防止误触带电体 , 防止漏电 , 实行安全电压三项技术措施。

1、施工用电采用“三相五线”制,按“一机一闸一漏一保”设 臵防护。

2、变压器设在施工现场边角处,并设围栏;根据用电位臵,在 主干线电杆上装设分线箱。

3、在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中, 必须采用 TZ-S 接零保护系统, 电气设备的外壳必须与专用保护零线连接 , 不得在同 一供电系统中有的接地,有的接零。

4、施工现场内电气设备与其所经过的建筑物或工作地点保持安 全距离,现场架空线与建筑物水平距离不小于 10cm ,跨越临时设施 时垂直距离不小于 2.5m。同时,加大电线的安全系数,施工现场内 不架裸线。

5、工地内的电线按标准架设。不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木上;露天设臵的闸刀开关装在专用配电箱里, 不得用铁丝或其它

金属丝替代保险丝。

6、电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。

7、使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于 1m，一般电灯泡 距易燃物品的距离不得小于 50cm。

8、移动式电动机具设备用橡胶电缆供电，经常注意理顺；跨越 道路时，埋入地下或穿管保护。

9、电器设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位必须安设防护罩。

10、施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须 有可靠有效的安全接地和防雷装臵，严禁非专业人员操作机电设备。

11、每台电气设备设开关和熔断保险，严禁一闸多机，各种电器 设备均要采取接零或接地保护。

12、凡是移动式设备或手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护 装臵。

13、照明线路按标准架设，不准采用一根火线与一根地线的做法，不借用保护接地做照明零线。

14、对从事电焊工作的人员加强安全教育，懂得电焊机二次电压 不是安全电压等基本知识。

15、各类电焊机的机壳设有良好的接地保护。

16、电焊钳设有可靠的绝缘，不准使用无绝缘的简易焊钳和绝缘 把损坏的焊钳。

17、在狭小场地或金属架上作业时，设有绝缘衬垫将焊工与焊件 绝缘。

18、施工中若有人触电，不得用手拉触电人，立即切断电源，采 取救护措施。

（三）、施工现场防火措施

1、严格执行《消防法》和公安部关于建筑工地防火的基本措施。

2、现场划分用火作业区、易燃易爆材料区、生活区，按规定保 持

防火间距。

3、电焊、气焊等严格执行动火制度，明火作业由专人看管。

4、工具房、料库，做到人走灯灭，下班拉闸断电，专人负责。

5、施工用电不得超载。

六、文明施工及环境保护措施

（一）文明施工措施（1）管理目标 坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落 实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到 施工平面布臵合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施 工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐 全。（2）主要技术组织措施 ① 施工总平面管理 合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。运输 道路的布臵，利用既有道路，与加工点、仓库、钢筋等堆放位臵结 合布臵，并与场外道路连接；临时设施的布臵，避免二次搭建，现 场办公室要靠近施工地点，作到“三通一平”，电线不漏电，管线 不侵限。②施工组织和操作 工地设有施工负责人，来具体组织每一分项工程的实际实施，施工命令的下达要做到统一、科学，使现场的一切活动处于有序化 状态。技术人员现场进行技术指导，重、难点工序要坚持跟班作业； 各工班负责人必须搞好现场交接班，每一班撤离前必须要做到工完 料清，不能留有死角，双方互相推诿；现场混凝土施工必须有配合 比通知单，有合格的计量工具，并按规定正确使用。现场作业人员 要严格按技术交底、施工图纸和施工规范施工。施工时避免损坏地 上和地下管线。③现场材料 存料场的库房要规划布臵合理，有防污染、防潮湿措施；材料 堆放整齐； ④ 机械设备 停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；灭火器材、避雷装臵齐全；机械设备有专人管理、操 作。⑤ 资料 各种技术资料、统计报表等齐全、完备、准确；按时呈报完成 实物工作量及进度，并且数字准确； 能够提供工程质量、材料消耗、经济效益的台帐。工程日志记录完备、详实和及时，并时刻放臵在 工地办公室内，随时接受工程师的检查。⑥ 宣传教育 在监理工程师认可的前提下，施工现场应有适当的宣传标语，有竞赛评比栏，有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录。（2）环境保护措施 “两不破坏” ——不破坏景观、不破坏生态； “三不污染” ——

客运专线箱梁预制场规划与设计 篇7

客运专线是以客运为主的快速铁路, 线路设计时速较高, 对施工后沉降要求较高, 桥梁所占比例很大, 由此可见, 桥梁工程施工是保证客运专线取得良好经济和社会效益的关键。由于简支箱梁技术成熟、整体性能好、受力明确, 对基础沉降适应性好, 采用预制法施工质量容易控制, 可缩短工期, 为保证预制箱梁的质量和效率, 合理使用建场费用, 首先应对预制梁场进行科学的规划设计。

2 工程概况

天津至秦皇岛客运专线汉沽制梁场位于里程DK77+520～DK78+023.5右侧, 占地190亩, 设计时速350km/h。本梁场施工任务共有32m箱梁492孔, 24m箱梁35孔, 非标梁4孔, 20m梁4孔。本梁场为横列式, 轮轨式900t提梁机移梁, 存梁方式全部为双层存梁, 每个制梁台位对应6个存梁台座、1个支座安装台位, 其中8#支座安装台位兼静载试验台位, 极限存梁状态为140孔。南北两侧分别设3个钢筋绑扎台位、1个钢筋存放区和钢筋加工车间。绑扎台座之间有10个制梁台位和6个内模整修台位, 其中1#～8#台位为32m制梁台位, 9#为32m和异形梁共用台位, 10#为24m、20m梁共用台位, 各自一套内模系统, 为可调节长度内模, 其它相邻台位共用一套内模。梁场布置图如下:

3 箱梁预制场位置的选择原则

梁场选址时应该按照预制箱梁范围, 全面考虑桥跨与架梁速度、施工工期、地理位置和地质情况因素, 还要重点考虑如下几个原则: (1) 预制场应尽量布置在所供箱梁范围的中部、桥梁的直线地段、远离需要现场浇筑的桥梁结构, 特别是连续梁结构。 (2) 预制场尽量征地拆迁少, 复耕量少, 选地质状况好地段, 减少结构物的地基处理费用。 (3) 待选场址内交通便利, 用电、取水应方便, 且不宜选择在高压电线下方并考虑防洪排涝, 确保雨季施工安全。

汉沽制梁场供梁范围为1#～563#梁, 本梁场位于238#～254#墩之间, 此处接近供梁范围中部, 为线路直线段, 待选范围为农田, 地理位置极佳, 地势平坦、开阔, 交通便利, 有两条村级公路通至待选场地, 方便大型临时设施及材料进场, 该场地大里程方向线路附近600m处有鱼塘、村庄, 小里程方向地势起伏较大, 道路狭窄, 都不适合作为施工场地, 此处为预制梁场最佳场地。

4 梁场的布置

4.1 梁场的布置原则

梁场布置要合理, 按照制梁、移梁和运梁工艺要求布置制梁区、存梁区、搅拌站和生活区, 结合供气要求、制梁场生产箱梁的数量确定制梁台座和存梁台座的数量, 再确定搅拌站和料场的大小, 可从存梁台座中选一个作为静载试验台座。

4.2 梁场的布置形式

目前在客运专线梁场建设过程中, 梁场的布置形式主要有纵列式和横列式两种, 所谓纵列式就是钢筋绑扎、制梁、存梁、提梁上车等区域首尾相接, 出梁方向与梁体纵向中心线一致;而横列式则是制梁台座与存梁台座平行设置, 出梁方向与梁体纵向中心线方向垂直。不同的布置形式对地形要求、场地规划与占地数量、以及配置的主要设备也不一样, 单日制梁效率及总体规模也不同, 根据汉沽梁场的规模、工程投入及工期要求结合地形情况, 决定梁场采用横列式布置。

4.3 梁场规模

梁场的规模主要由所需要的箱梁生产能力确定, 而生产能力与工艺要求时间、箱梁供应范围、制架梁工期、架梁进度以及总工期有关。

4.3.1 确定制、存梁台座数量

根据生产箱梁数量、工期要求确定制、存梁台座数量, 再根据台座数量确定梁场占地、拌合站规模、模板套数等。

制梁场台座数量确定:台座数量X=M/N;式中:M梁场预制箱梁效率 (计划确定的梁场一天生产箱梁数量) , N每个台座生产效率。存梁台座数量的确定:台座数量Y=M×T;式中:T为箱梁在存梁台座上的最少存放时间, T值理论最小值为30天, 但施工中有诸多影响因素, 应根据实际情况确定。

4.3.2 制、存梁台座设计

制、存梁台位是箱梁预制及存放的载体, 制、存梁台位基础结构形式的选择、设计和后期施工质量的控制, 是确保箱梁施工时预拱度设置、基础沉降控制的关键环节, 进而控制箱梁徐变上拱、防止箱梁产生裂纹的关键。

5 箱梁预制施工方法

目前国内整孔箱梁预制施工方法大致有两种, 分别为:滑道移梁施工和提梁机移梁施工。滑道移梁施工:制梁台座的布置形式呈一线纵向平行于桥梁轴线, 预制箱梁从制梁台位通过纵、横移 (或只有横移滑道) 滑道上的移梁小车将箱梁移至存梁台位上。提梁机移梁施工:台座可单列、双列及更多列布置。900t龙门吊机纵跨制梁台座, 将箱梁直接提吊出台座, 并存放到存梁台座上。

两种施工方法的优缺点比较: (1) 滑道移梁施工方式优缺点表现在:移梁过程不需要大型的起吊设备, 移动台车的体积较小, 质量很轻, 一次性投入的移设备费用较少, 但滑移轨道数量多, 轨道基础需要处理。台座之间实施时的干扰较小, 利于各道工序施工。箱梁移梁时不易产生裂纹, 存梁位置的灵活性受到一定的限制, 只能单层存梁。 (2) 提梁机移梁施工的优缺点表现在:使用方便快捷, 一般一个制梁场配一套吊机即可但一次性投入的设备费用较高。模板整体拼装速度较快, 钢筋在绑扎胎具上整体成型, 直接调入以拼装好的外模内, 整体性好不易变形。提梁机可90度转向行走, 箱梁的存放相对灵活, 在应急情况下可考虑双层存梁的方案。结合施工任务、综合工期以及两个施工方式的适用范围及优缺点综合考虑本梁场采用提梁机移梁施工方式。

6 梁场主要机械设备

预制梁场主要机械设备有提梁机、钢筋装卸龙门吊、移梁设备 (移梁方式不同选择不同设备) 、拌和站、混凝土罐车、混凝土输送泵、布料机、蒸汽养生系统以及模板系统。

7 体会

汉沽梁场从2008年底组织进场以来, 本着“紧凑、合理、共用、节约投资”的原则来规划, 前期经过反复论证、方案比选、优化和设计, 最后选取了上述设计作为梁场的整体布局并付诸实施。制梁过程中, 梁场从制梁的各道工序施工及物流组织来看, 衔接合理顺畅, 充分体现了横列式梁场的优点。有以下几点体会:

(1) 本梁场采用横列式设计及布局, 充分利用有限的可供征地范围, 将横列式梁场的优点发挥极致, 取得了较好的经济效益和社会效益。

(2) 梁场内作为主要构件的制、存梁台座, 基础设计稳固, 制、存梁过程中, 台座变形很小, 为保证梁体质量发挥了重要作用。

(3) 本梁场设计的双层存梁台座结构形式, 节约了施工用地、降低了工程造价, 充分发挥存梁台座的存梁效率, 体现了存梁台座设计的先进性。

(4) 提梁台座的设计合理, 提高出梁效率。静载试验台座与8#存梁台座共用, 有效的利用了现有资源。

8 结语

随着我国铁路客运专线的高速发展, 现场预制桥梁已经成为客运专线铁路桥梁的最主要施工技术之一。制梁场的规划建设是预制桥梁产品的质量和生产能力的保障, 科学合理的规划和建设梁场, 能有效的控制施工质量、降低成本, 经济效益明显。

摘要：近年来随着铁路客运专线的发展, 预制箱梁备注关注, 如何既经济又快速有效的实现预制梁场的规划建设, 成了客运专线桥梁施工的重要一环, 将对客运专线铁路桥梁建设的质量、进度等方面产生着十分重要的作用。本文依托天津至秦皇岛客运专线汉沽制梁场阐述了梁场的选址、规划设计等内容, 以达到生产标准化、工厂化, 为今后客运专线箱梁梁场建设提供参考。

关键词：铁路客运专线,箱梁预制场,选址,规划设计

参考文献

[1]铁建设[2010]241号, 高速铁路桥涵工程施工技术指南, 中国铁道出版社, 2010.

[2]TB10752-2010, 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准, 中国铁道出版社, 2010.

[3]铁建设[2008]189号, 铁路大型临时工程和过度工程设计暂行规定, 中国铁道出版社, 2008.