除雪防滑

除雪防滑（精选5篇）

除雪防滑 篇1

近年来, 随着我国城市化水平的提高, 随着农村人口向城镇的转移和城镇人口规模的扩大, 公路客货需求量诶以增大, 促进了我国的公路建设事业的迅猛发展, 公路的正常运营对整个国民经济的发展起着不可估量的作用。我国的地域辽阔, 冬季大部分地区都会有降雪, 而且北方持续时间比较长, 多达4~6个月。冬季降雪对交通的影响己成为一个不能忽视的问题。对公路养护部门来说, 除雪防滑是冬季养护最重要的工作。由于地区气候差异, 地形、地理、道路条件的不同, 降雪量、降雪的物理状态和堆积形态的不同, 除雪时间的长短, 防滑效果的好坏将直接影响到公路运营的经济效益和社会效益。因此, 如何准确把握除雪时机, 合理地配置和使用除雪机械及时清除路面积雪, 保障公路的畅通, 是公路冬季养护工作中的一个重要课题。

1 除雪防滑设备的配置

我段管养的干线里程为229.39km, 根据这几年的除雪经验, 除雪标准和除雪时限认为:

1.1 二级以下公路每二十公里应配备一台除雪车, 一台55马力以上的拖拉机, 这样才能按除雪时限完成除雪工作。

1.2 养护公司应配备一台雪狼, 用来除3cm以上积冰。

1.3 撒融雪剂设备:公司最少应配备2台撒融雪剂的设备, 才能满足需要。

1.4 公司最少应配备2台铲车, 用于除风辙道和配合雪狼除冰。

1.5 每个标段最少应配备一台小解放, 用于运撒融雪剂和防滑料。

2 防滑料的采备

2.1 降雪之前在养护重点路段 (如陡坡、弯道、桥头) 根据路况实际情况采备防滑料, 如陡坡每间隔15~20m备0.

5~0.8m3, 弯道每间隔20m备防滑料0.5m3, 便于员工铺撒防滑料, 桥头根据桥梁长度, 一般中小桥在桥头两侧备料2m3, 大桥在桥头两侧备料4m3, 防滑料随时补充。

2.2 降雪后要做到除雪防滑相结合, 重点路段和重点部位要备足防

滑料, 并集中人力及时铺撒, 防滑宽度为路面宽度的三分之二, 弯道要防到直线部分, 桥面及引道要全部防滑, 防滑长度桥头引道不少于20米, 陡坡路段全段防滑。

2.3 人工除雪:

先桥面、桥头引道、后弯道、岭坡、高填方路段、平交道、村屯、直线段。任务落实到人头, 定额落实到当日 (每天要有生产记录) 。

人工除雪定额:松雪:5cm:900m2/人工日, 10cm:450m2/人工日, 15cm:300m2/人工日, 20cm:150m2/人工日;压实雪:5cm:210m2/人工日, 10cm:110m2/人工日, 15cm:70m2/人工日;刨冰:5cm以下:27m2/人工日, 10cm以下:18m2/人工日。

3 除雪机械的使用

3.1 雪厚5~20cm:

我段干线每个标段的养护里程为40~50km, 每20公里配备一台除雪车, 二台除雪车在行车道上按先后次序梯次排开, 前后车距在150~250m, 中铲铲迹搭接按30~80cm, 行驶速度为中低档, 可将雪堆至路肩上, 最后由拖拉机推出路肩以外, 路肩留下少量的雪由员工清除。

3.2 雪厚20~40cm。由于雪量较厚, 要先用铲车推出行车道或用除雪车前铲将雪推除, 再用除雪中铲除路面积雪。

3.3 风辙道由于雪厚达1m以上, 只能用铲车清除, 其他除雪设备用不上。

3.4 当路面积雪较厚而雪还未停时, 就要及时派除雪机械上路铲出

一条车道供车通行, 待雪停或渐停的时候, 出动机械除雪, 避免造成雪阻。

4 融雪剂的使用

4.1 根据路况、机械除雪的除净率来考虑使用融雪剂。榆江线路况

较好, 对除雪效果不好的路段及时返回重除, 达到最佳的除雪效果, 对纵坡较大的路段、弯道、背阴坡等路段, 机械除雪效果不理想, 路面残留一些冰雪时, 才考虑使用融雪剂。

珲乌线路况较差, 路面变形严重, 机械除雪效果差, 全路段只能用融雪剂来融化路面的冰雪。

4.2 桥涵是冬季养护工作的重点。

桥面及涵面层易结冰, 再加上有的桥梁有伸缩缝, 桥面积雪积冰不容易除净, 人工除雪作业量有限, 只能考虑使用融雪剂。

4.3 铺撒融雪剂是刚下雪时就撒效果好, 因为如果雪量少, 撒上融雪

剂就会逐渐化掉, 即使雪大化不掉, 雪也不会被车轮压实, 机械除雪时也好除。

4.4 压实雪超过5cm时就不能撒融雪剂了, 因为雪厚融雪剂融化雪的效果差, 只有机械清除压实雪后, 再撒融雪剂效果才会好。

4.5 下雨后降温造成路面结冰, 积冰厚度在2cm以下, 只能全路段撒融雪剂融冰。

雨夹雪转小到中雪, 在路面上形成冰雪结合物, 除雪车除冰雪效果差, 只能用雪狼破除冰雪, 再撒融雪剂融化冰雪, 才能有较好的效果。

4.6 温度在-20度以上, 上午10:00-下午3:00之间撒融雪剂效果最好。

4.7 融雪剂使用定额:

一般降雪路面:除雪机械除后撒融雪剂, 榆江线路况好, 融雪剂使用每平方米25~30克就能达到效果, 珲乌线路况差, 融雪剂使用每平方米50~70克才能达到效果。

冰及冰雪结合路面:由于融雪剂对冰的融化较差, 只能加大融雪剂的量才能达到融化效果, 每平方米要撒100~110克才能达到效果。

5 改进加固除雪设备, 提高除雪机械易耗件的使用周期。

5.1 做好除雪机械使用前和使用后的保养, 保证设备的完好, 随时处于临战状态, 所需的易耗零件备用充足。

5.2 要研究试验除雪机械易耗损的铲刃用哪种钢片耐磨, 不易折断、

卷刃, 通过反复试验和使用, 找出了最适合公路机械除雪用的车弓片做铲刃。

5.3 在除雪过程中, 由于珲乌线路况较差, 除雪过程中导致除雪车中

铲变形折断, 为了加固中铲, 使用了钢性好, 不易折断的铁轨进行了加固, 提高除雪车中铲的使用率, 减少了车辆的维修费用。

6 除雪防滑工作存在的问题和建议

6.1 除雪机械所用的铲刃在除雪过程中, 为了提高除净率, 铲刃与路

面过分接触, 有的将路面标线刮掉, 有的路段将路面表层刮坏, 损坏了路面或标线。

6.2 目前, 所用融雪剂的大部分成分为盐, 盐与雪混合后能降低冰点, 加速融化, 防止结冰, 便于清除。

但是盐液里含的氯化钠离子会加速沥青路面的老化, 对桥梁构件、水泥混凝土构件、水泥混凝土路面有腐蚀作用, 破坏植被、污染环境。

6.3 伴随着社会的发展和科学技术的进步, 公路除雪防滑的传统办法已明显落后, 用现代化手段除雪已成趋势。

期望上级主管能加大除雪防滑的投入, 使其养护公司有能力购买新型的专用除雪设备, 使用绿色环保的融雪剂, 在进行除雪防滑工作的同时, 不破坏污染周围的环境。

6.4 突出重点抓“早”字, 对所辖公路的积雪进行彻底清扫, 不留积冰, 排除隐患。

同时, 加大路政人员公路巡查巡视力度, 及时掌握公路情况, 对出现的事故积极配合交警及时清理现场, 确保公路路产路权和公路的正常通行。及时处理路面出现的影响行车的病害, 如坑槽、沉陷、翻浆、松散等, 增加人力、物力全力做好重点部位如平交道口、桥梁、弯道、村镇城区路段的降雪天气防滑除雪工作。组织好清雪队伍, 储备融雪剂, 准备清雪机械, 为雪后保畅通争取主动。

除雪防滑 篇2

为了能够及时有效的开展除雪防滑工作，尽可能避免和减少冬季冰雪对高速公路造成的危害及交通堵塞，确保我工区养护路段雪天能具备随时开通或尽早开通的条件，为过往司乘人员提供安全畅通的行车环境。坚持“以雪为令、安全畅通”的方针，结合我工区实际，经研究制定本预案。

一、组织机构

为了实现统一管理，分工协作，保证除雪保畅工作的顺利开展，工区成立了除雪保畅工作领导组，成员如下：

组 长：焦小平

副组长：张中夏 郭世和

成 员：甄国飞 陈 凯 张凯敏 张勇胜 刘子民 领导组下设办公室，办公室设在工区生产办 主任：张凯敏

成员：陈 凯 郭兴儒

值班电话：351576（内线）0350-6308365 领导组职责：

① 组长负责除雪保畅工作的总体安排部署；副组长负责一线除雪工作具体安排（机械调配、人员安排）。

② 负责制定工区“除雪防滑工作预案”； ③ 负责工区除雪保畅工作的总体安排部署；

④ 负责除雪保畅各工作环节的组织、指挥和综合协调； ⑤ 负责对有关人员进行相应的奖惩。领导组办公室职责：

① 负责除雪保畅工作期间的值班安排； ② 负责除雪保畅工作具体工作的协调； ③ 负责除雪保畅工作的相关报道； ④ 负责领导组安排工作的督办和落实； ⑤ 完成其它日常工作。

二、工作方案

1、坚持24小时值班制度，安排专人收看、收听、记录气象预报，若发现雪情立即上报。

2、坚持值班领导带队上路，必须做到“以雪为令、见雪上路”现场指挥、跟踪除雪，及时掌握除雪工作动态及情况。

3、结合工作实际，成立了三个除雪工作小组，分工协作开展工作。

（1）、物资储备小组 组长：张勇胜

成员：董沛然 田新亮 工作任务: ① 负责除雪保畅工作所需融雪剂等物资的足量储备和 及时装车工作；

② 负责铁锹、扫帚等常用工具的储备和及时发放、收回；

③ 负责除雪保畅工作中员工防寒衣帽、手套等物品的配备。

（2）、机械设备小组 组长：甄国飞

成员：智爱民 刘 斌 郑文奇 侯海平工作任务：

① 负责除雪保畅工作中各类机械设备的完好； ② 负责在各种情况下，车辆及时到位，按时出发； ③ 负责按照规定路线开展除雪工作； ④ 负责在规定时间内完成除雪工作。（3）、人工调配小组 组 长：郭世和

成 员：张俊海 李少将 工作任务：

① 负责遵照领导组的安排，按照规定路线开展人工除雪或洒布融雪剂工作；

② 负责在规定时间内完成除雪工作任务。

4、时刻保证除雪机械的完好和物资、人员的齐备，随时具备除雪工作条件，做到一声令下，立即出动。

5、除雪作业路线安排：

（1）、除雪车1，由刘斌驾驶，路线为：建安互通C匝道→主线（上行）超车道→蒋村互通E匝道→蒋村互通C匝道→建安互通D匝道→建安互通E匝道→主线（下行）→五台互通E匝道→主线（上行）超车道→建安互通B匝道。

（2）、除雪车2，由郑文奇驾驶，路线为：建安收费站内外广场→主线（上行）主车道→蒋村互通B匝道→蒋村收费站内外广场→台忻线→主线（下行）→五台互通→主线（上行）→建安。

（3）、除雪车3，由智爱民驾驶，路线为：义井互通D匝道→主线（上行）超车道→秦城枢纽C匝道→秦城枢纽B匝道→主线（下行）超车道→义井互通B匝道→义井互通C匝道→主线（下行）超车道→蒋村互通B匝道→主线（上行）超车道→义井互通E匝道。

（4）、除雪车4，由甄国飞驾驶，路线为：义井收费站内外广场→主线（上行）主车道→秦城枢纽H匝道→秦城枢纽E匝道→主线（下行）主车道→蒋村互通→主线（上行）主车道→义井

（5）、装载机209 重点路段、特殊地段配合装载机除雪、清雪。（6）、融雪剂防滑料撒布

重点地段：古峪沟特大桥、滹沱河大桥、秦城枢纽、文 山隧道出入口500米。由工区全体养护人员负责撒布。

（7）、必要时外雇沿线地方群众进行人工除雪。

6、除雪时间安排

不论下雪与否，只要路面有积雪，所有机械、人员、物资务必于早上6：00前准备就绪（机械于前一天晚上将油箱加满，并排除故障，确保第二天正常作业），6：00准时上路作业，机械除雪开始1个小时后，人工除雪开始，全力确保每天上午11：00—下午17：00忻阜高速开通。特殊情况下，需要下午17：00以后或夜间紧急除雪，由领导组另行安排。

7、预案启动标准：

（1）、Ⅰ级启动标准 天气预报有暴雪（2）、Ⅱ级启动标准 天气预报有大雪（3）、Ⅲ级启动标准 天气预报有中雪（4）、Ⅳ级启动标准 天气预报有小雪

8、预案响应

（1）、暴雪（雪厚≥8cm时，能见度小于50m）采用机械循环除雪作业，雪停后采用机械和人工除雪联合作业。必要时可外雇民工合租赁机械等集中除雪，同时撒布融雪剂、防滑料，确保雪停后六小时具备通车条件；

（2、）大雪（≥5.0cm，能见度小于100m大于50m）以清雪为主，辅以融雪。当路面积雪厚度达5cm以上时，要全力组织机械进行循环清雪；

2）中雪（2.5—5.0cm，能见度小于200m大于100m）清雪和融雪相结合。应同时紧跟清雪机械撒布融雪剂、在重点路段撒布防滑料，以利于压实后的冰雪融解、清理和防止路面结冰、车辆滑移。除雪防滑工作要连续进行，根据雪情情况出动除雪铲和融雪剂撒布车，3）小雪（1—2.5cm，能见度200m以上）：

要以融雪为主。由于厚度薄，不利于机械清雪，尤其对桥面、背阴、急弯陡坡等重点路段要加大力度，防止路面出现积雪或结冰。小雪天气，一般白天气温和地温较高，车轮与地面摩擦产生的热量及尾气排放的热量就可以使薄雪基本融化，对行车妨碍不大；夜晚温度低、车流量小，可根据需要适当在一些重点路段撒布融雪剂、防滑料，防止路面结冰、车辆滑移。必要时上融雪剂撒布车撒布融雪剂。

9、物资储备

融雪剂：81吨 铁 锹：30把 扫 帚：30把 手 套：50付 棉 帽：50顶 指挥车： 1辆

除雪车： 4辆（除雪）工具车： 2辆（载人、工具）装载机： 1辆（搬运融雪剂）融雪剂撒布车：1辆（撒布融雪剂）

高速公路冬季除雪防滑浅析 篇3

我省高速公路管养里程结构原来每个管理处管养50～60km,冬季除雪防滑设备大部分为平地机PY160,最好的也不过有几台PY180,作业时速通常在20km/h左右,撒盐方式均为人工撒布。这对于管养里程50～60km的管养单位来说还是可以满足除雪防滑时限要求的,但是由于除雪期间高速公路作业环境极端恶劣,人工作业安全隐患多,作业期间人员、机械设备安全事故率很高,给高速公路冬季除雪防滑工作带来许多不利影响。另外原来管理处除雪防滑工作均由管理处自行组织进行,最多的就是在社会上租一些平地机、雇一些农民工参与除雪防滑工作,这样的队伍一旦遇到冰冻或特大暴风雪等极端恶劣天气是无法顺利完成除雪防滑工作的。

2008年我省高速公路进行了机构整合,管理处管养里程由原来的50～60km上升到200～300km。管养里程的增加及除雪防滑工作时限的缩短给除雪防滑工作提出了新的挑战。原有的除雪设备及组织方式已经不能满足当前的除雪防滑工作要求,面对管养里程增加、除雪设备老化、作业方式落后、除雪时限的缩短等众多不利因素,要求对原有的除雪防滑模式进行实质性的改进。通过合理划分除雪作业区间、配备充足的快速除雪铲及先进的融雪剂撒布设备和引入社会力量参与高速公路的除雪防滑工作,使我省高速公路冬季除雪防滑工作在众多不利因素下实现了突破性的创新,为高速公路冬季除雪防滑工作由传统模式向机械化、科学化、规范化的快速、安全的除雪防滑模式转变提供了宝贵的经验。

2 高速公路现阶段的冬季除雪防滑模式

由于管养里程成倍增加、作业时限的缩短以及除雪设备的大幅增加和组织结构的复杂,要求除雪防滑工作要有科学的组织结构、切实可行的除雪防滑预案、反应迅速的专业化机械设备维修保养队伍。

2.1 建立分工明确、职责清晰的组织结构

高速公路除雪防滑的作业面点多、面广、线长,要求除雪防滑的组织结构一方面要求命令源单一化,避免政出多门、互相交叉扯皮现象;另一方面要求合理划分作业期间,每个作业区间各项工作要有专人负责,做到分工明确、职责清晰、各负其责。同时要建立起完善的组织机构,包括负责信息传递、安全保障、机械设备维护、后勤服务等小组(图1)。

2.2 制定切实可行的除雪防滑预案

高速公路冬季除雪防滑预案的制定不应仅限于文字上的笼统应付了事,每年十月初应根据管理处所辖路段的实际情况,结合本单位人员、设备的各方面资源的具体现状,制定包括作业区间的划分、机械设备及材料的分布情况、各种雪情的除雪防滑方法等科学合理、操作性强的高速公路冬季除雪防滑预案。

合理划分作业区间。作业区间的划分不仅要包括主线,还应包括作业区间内的匝道、收费广场、服务区等部位。根据现有快速除雪铲的作业速度一般每个作业区间在30～40km为宜。同时作业区间的划分还应考虑作业人员的食宿、机械设备的存放、材料的储存等众多因素相结合,尽量多方面因素综合考虑,因为作业区间划分的是否合理将直接关系到后期除雪防滑工作能否顺利进行的关键所在。

机械设备材料的分布。机械设备的分布要根据作业区间的划分依据按以下原则进行编队作业:

(1)除雪机械设备类型一致,尽量保证同类型机械编为一组,做到作业时速、除雪效果基本一致。

(2)除雪机械数量合理,要保证一次作业面宽度达到整个路面宽度。同时根据路面宽度在每个作业区间配备合理的防滑料撒布设备。一般情况除雪机械设备根据除雪铲有效作业宽度及路面宽度安排,而防滑料撒布设备要根据路面所需撒布面积计算出每次撒布数量,再根据设备的额定作业功效来安排。

除雪防滑方法:

(1)雨加雪除雪方法:

根据天气预报,在雨变雪前及时将盐按30g/m2均匀撒布,撒布重点为收费广场、匝道、桥面、弯道及纵坡面;若温度突然下降,当温度达到-15℃以下时及时将海盐及融雪剂按上述顺序撒布好,当雪停后气温升高时采用快速除雪铲除雪。作业时速控制在60km/h以下,车距控制在500m左右,铲刃与路线成30°角,方向为硬路肩方向。

(2)小雪除雪方法:

当雪停后采用快速除雪铲除雪,作业时速控制在60km/h以下,车距控制在500m左右,铲刃与路线成30°角,方向为硬路肩方向。

(3)中雪、大雪及暴风雪除雪方法:

当遇有中、大雪天气预报时,监控室应及时通知各部门准备好机械及防滑材料,所有人员到位,当雪降到30mm左右开始除雪,作业时速控制在60km/h左右,车距控制在500m左右,当雪加厚超过30mm时为减小雪的厚度可重复作业一次。若路面有积雪压实时可在最后一次除雪后将盐按30g/m2均匀撒布,当雪停后气温升高时采用快速除雪铲除雪,作业时速控制在60km/h以下,车距控制在500m左右,铲刃与路线成30°角,方向为硬路肩方向。

2.3 做好入冬前的除雪防滑演练

现代化的除雪防滑靠的就是科学合理的组织加上性能优良的除雪防滑设备。然而组织是否科学合理、是否具有可操作性,机械设备状态是否正常,在未正式进行除雪防滑之前,检验的唯一有效措施就是进行演练,在各个方面客观的查找准备中存在的不足之处,对于存在的问题进行及时的更正。除雪防滑演练工作要求各个环节准备充分、客观真实地反映除雪防滑期间的各项要求,避免走过场,避重就轻。通过雪前演练可以充分的检查设备的维修保养情况,检查设备是否处于良好的准备状态,检验人员组织结构的科学合理性以及对突发的自然天气的应变能力。

2.4 做好除雪机械设备的各项保养

高速公路除雪防滑工作中机械设备是否处于良好的状态,关系到除雪防滑能否顺利进行的关键因素之一。为保障除雪防滑工作的顺利进行,达到良好的预期效果,就要求有一套完善的除雪机械保养计划。每年十月初做好全部除雪防滑设备的贮备工作,做到外租机械、自有设备全部到位进行换季保养,对设备的行驶系统、照明系统、动力系统等进行彻底保养检修,同时对各附属设备要安装调试到位,保证设备处于良好的状态。遇有降雪天气的情报要立即组织启动设备进行调试;对于除雪期间设备故障要有专人负责的维修保障小组,遇有设备故障要立即赶赴现场进行现场抢修;在每场除雪工作结束后要及时收集机械设备的运行状况信息,统计故障情况,并组织人员对产生的故障进行处理,恢复除雪设备的性能。冬季除雪防滑工作结束后要对所有除雪防滑设备进行清洗、除盐除锈处理。总之冬季除雪防滑工作中,机械设备的维修保养工作是整个除雪防滑中的重中之重,决不容忽视和应付了事。

3 高速公路除雪防滑的政治意义和经济效益现阶段高速公路的除雪防滑工作已经不单单是

管理者进行高速公路冬季养护的一项内容,高速公路除雪防滑工作的好坏已上升到政治意义。一个管养单位向社会做出了承诺,他有责任、有义务保证高速公路处于良好的运营状态,为用路人提供一个安全畅通的行车环境,这就要求管养单位的每一名管理者要有强大的社会责任感和高度的思想觉悟,做到以雪为令,把高速公路冬季除雪防滑工作看作政治工作来完成。

高速公路是城市之间经济的大动脉,高速公路运营状态是否正常,将直接给城市的经济发展造成影响。一方面高速公路冬季除雪防滑工作做不到位,不能为用路人提供一个畅通的交通运输环境,或者一降雪高速公路就封闭停用,将给行车带来极大的安全隐患,交通事故频发,人员伤亡数量上升,物流运输停滞或延缓,给人们的生产、生活及社会经济的发展、国家财产都会造成不可估量的损失,可见高速公路冬季除雪防滑工作的好坏在政治上、经济上的重要性都是非同寻常的。

4 结束语

总之高速公路冬季除雪防滑工作无论在高速公路养护工作中的地位,还是对于整个交通运输网络中的作用都是不容忽视的。作为高速公路管养单位来说,建立一套完善的、操作性强的高速公路冬季除雪防滑体系,是高速公路冬季雪天保证安全、畅通的运输环境的前提和保障。

摘要：通过分析高速公路冬季除雪防滑的现状,结合实践经验,对现阶段高速公路的除雪防滑进行了探讨分析。

冬季除雪防滑工作预案 篇4

为了配合公司更好地做好冬季除雪防滑工作,确保雪天具备施工条件或尽早通行条件,现结合实际情况,特制定本预案。

一、统一思想，提高认识

全体人员要高度重视，要站在以人为本，确保人民生命财产安全的高度，全力做好冬季除雪防滑工作。

二、加强领导、完善机构

为了切实加强项目的冬季除雪防滑工作的组织领导，特成立除雪工作领导组、除雪办公室。

组 长：孙杰 副组长：牟树梅

成 员：赵雪亮、马卫卫、孙嘉、姜文振、翟会磊、史本悦、徐振鹏

领导组下设办公室，办公室设在综合办公室由张宇负责，24小时值班电话：0535-6500258

三、明确责任、各负其责

组长职责：全面负责项目的除雪防滑工作，传达上级有关除雪防滑抢险指示精神。

副组长职责：全面负责项目的除雪防滑工作，落实上级有关除雪抢险指示精神。成员职责：负责各自所辖范围内的除雪防滑工作，一旦有险情发生立即参与抢险指挥。

办公室职责：作为除雪抢险的中心环节，负责日常除雪工作的部署、监督、检查；险情发生时负责通讯联络、统计上报、组织协调。

四、具体措施

1、当雪情发生时除雪办公室要安排专人24小时值班，值班人员要及时收看、记录气象预报，并将雪情报告除雪办公室。

2、由除雪办公室在30分钟之内将发生雪情的路线名称、桩号位置、雪情大小、路面积雪和结冰情况、车辆通行情况、存在的问题等报告给公司除雪办公室。

3、除雪办公室要每两小时向公司除雪防滑办公室报告雪情的变化情况。

4、当雪情发生时，由除雪防滑办公室组织所有员工及时清除收费广场、车道以及站区内的积雪。

5、降雪后项目班组要及时在入口处设置警示牌，并在入口向过往车辆发放雨、雪、雾天温馨提示卡。

6、要求项目成员注意除雪安全。

除雪防滑 篇5

1 明确除雪防滑工作准则和指导精神

结合管理处所在线路和路段的走向、沿线设施、路面状况等诸多因素科学地制定除雪方案。做到准备充分、制度健全、程序合理、科学调配和组织, 必须坚决贯彻“以雪为令, 确保畅通”的工作指导精神, 确保冬季除雪防滑工作的圆满完成。

2 建立严密的除雪防滑组织机构, 明确划分除雪任务、责任和权力

2.1 建立除雪防滑工作的组织机构, 强化组织管理

组织机构的建立, 要以管理处领导班子为核心, 以工程设备科为主体, 所有科室负责人及相关人员都要参与。通过建立严密的组织机构, 提高各部门工作的协调与联动, 保证除雪防滑工作的连续性和时效性。除雪工作是一场没有硝烟的战争, 所以必须将军事化管理纳入到除雪防滑工作中来, 处领导必须强化这方面的工作, 严格做到“以雪为令”, 提高管理处除雪防滑工作的快速反应能力。

2.2 除雪组织工作要分工明确

结合各部门的实际情况, 除雪防滑工作可以做如下分解:

(1) 主线作业工作。由工程部门承担这方面的任务, 主要包括除雪一线的人员、车辆设备的现场指挥调度, 以及根据各路段的实际雪情, 灵活调整不同的作业方法, 确保除雪作业的效果和除雪防滑工作的进度。

(2) 设备保养及应急抢修工作。由设备部门承担这方面的任务, 包括除雪设备的换季保养和维修、除雪作业中更换铲刃、设备现场抢修等工作, “公欲善其事, 必先利其器”, 作业车辆设备的完好率直接影响到一线除雪防滑任务的完成。

(3) 信息采集工作。由监控中心承担这方面的任务, 主要包括及时收听天气预报, 如遇特殊天气, 应随时与气象台保持联系, 做好除雪作业预警, 根据天气预报提前通知除雪领导小组相关天气情况, 保障作业期间通讯设施的畅通, 及时向省局汇报本管段的除雪情况以便局统筹安排全局工作。

(4) 安全保障工作。由路政部门承担这方面的任务, 主要包括提前对上路作业人员进行安全教育, 监督检查标志服的穿着情况, 检查除雪设备的安全警示施设是否完备醒目以及作业期间大型除雪设备中央活动开口掉头时的现场指挥。

(5) 后勤保障工作。由办公室承担这方面的工作, 主要包括遇有雨雪天气时要提前采购除雪期间所需的物品, 主要从衣、食、住、行着手, 做好物资的储备工作。

3 除雪防滑的作业方法

3.1 融雪盐剂的撒布

融雪盐剂的撒布可以说是整个除雪防滑工作的关键所在, 这项工作将直接影响到后续作业设备的除雪进程, 进而影响到整个除雪工作的完成时间和效果。融雪盐剂的撒布时机必须把握好, 以保证后续作业设备的铲刃能直接接触路面, 提高除雪效率和效果, 所以说全线融雪盐剂的撒布必须在规定时间内完成, 按照现在50km一个作业段, 作业时间应该控制在1.5h。作业次序应该是雪花飘起后先撒布弯道、特大桥桥面、坡道等特殊路段, 因为这些桥面路段容易结冰, 只有保证这些特殊路段的畅通, 才能避免因路滑造成堵车而影响到全线的除雪任务。遇有雨夹雪的天气时 (一般入冬的第一场雪基本都是雨夹雪) , 在降雨变成降雪后, 雪花落在路面上基本不融化时立即开始撒布融雪盐剂, 保证融雪盐剂与雪花充分融合在一起, 避免路面结冰;遇有中雪以上天气情况时, 当积雪将路面基本覆盖后, 开始融雪盐剂的撒布, 保证1.5h完成全部作业。融雪盐剂的撒布工作需要注意以下几点:

(1) 大桥桥面前后1km必须撒专用的融雪剂, 避免盐对混凝土等桥梁设施的损坏, 影响到以后的桥梁养护工作;

(2) 收费站及管理处的场区除收费车道可以撒布融雪盐剂外, 其他任何场区严禁撒布融雪盐剂, 这样可避免对场区路面及相关绿化树木的损害;

(3) 主线车道的硬路肩由于和路面有一定的坡度, 融雪盐剂可随雪水流经, 不需要另外撒布融雪盐剂, 这样做也避免了不必要的浪费。

3.2 机械设备除雪防滑作业

融雪盐剂撒布完毕后除雪机械设备处于待命状态, 在此期间应最后一次检查设备的完好情况, 视雪情大小开始下一步工作, 如天气预报为大雪以上天气时, 当路面积雪厚度达3cm时, 快速除雪车上路作业, 将路面的积雪尽可能地抛出护栏板外面, 减少路面积雪量, 以保证平地机的作业效果。2007年, 我省遭遇百年不遇的大雪, 由于路面积雪厚度平均超过80cm, 部分路段有2m左右的积雪, 造成后续平地机作业无法进行, 需要用铲车一铲一铲将路面积雪清除到护栏板外, 进而大大影响了整个除雪作业的完成时间。通过快速除雪车的循环作业, 最大限度地控制路面积雪。雪停后, 平地机上路作业, 采用梯形作业法依次排开, 除雪作业时, 前后除雪车之间、除雪车与示警车之间要保持足够安全距离 (150m左右) , 并保持联络通畅。车距过近, 给过往车辆的通行造成影响;距离过远, 会使除雪机械排列分散, 给指挥造成不便, 机械除雪作业时, 注意桥梁伸缩缝等可能对机械或雪铲造成损坏的部位, 建议在入冬前将危险部位设立警示标志并将详细情况告之跟车作业人员, 提醒操作手注意避让。

3.3 人工除雪防滑作业

待机械除雪基本结束后, 进行人工除雪。人工除雪的作业次序应该是:

(1) 应清除中央活动开口及中央分隔带路缘石根部的积雪, 避免由于雪后气温回升, 中央活动开口及中央分隔带路缘石根部的积雪融化造成路面的二次结冰, 影响行车安全;

(2) 将桥梁上中间和两则防撞墙根部的积雪清除, 将积雪内融雪盐剂对桥梁混凝土的影响降低到最低程度;

(3) 打开硬路肩的泄水槽, 便于融化的雪水排入边沟;

(4) 将硬路肩路缘石根部的积雪清除。

4 结语