除雪设备

除雪设备（共7篇）

除雪设备 篇1

1 概述

在我国东北、西北的大部分地区, 冬季持续低温, 积雪数月不化和路面湿滑成为堵塞交通甚至引发恶性事故的重要因素。道路积雪给人们的日常生活和交通运输带来许多困难, 及时清除道路积雪, 是冬季道路养护作业的一项重要内容。目前, 冬季降雪国家普遍采用的除雪方法有两种, 即融解法和机械法。

融解法是一种依靠热能作用或撒布化学药剂使冰雪融化的方法, 可以用来融解冰雪的化学药剂主要有部分的氯化物及尿素等, 国内一些研究所和道路养护部门在这方面也做过一些工作, 如吉林交通科学研究所曾成功研制SY-20型撒盐机, 新疆交通建设管理局昌吉管理处自行研制的双桥全液压除雪车, 使用效果良好。使用融解法除雪, 除所需费用较高外, 还容易对环境造成污染, 因此, 大多在高速公路上使用, 这种方法的使用范围也受到一定的限制。

机械法是通过机械对冰雪的直接作用而解除冰雪危害的一种方法, 这是人类传统的除雪方法, 也是迄今为止应用最为广泛的。研制性能优越的除雪机械成为世界上冬季降雪国家的一个重要课题。除雪机的种类很多, 可按工作原理、使用范围、底盘形式和行走方式的不同进行分类:

(1) 按工作原理分类。根据除雪机械工作原理的不同可以把除雪机分为推移式、螺旋转子式 (抛投式) 、滚压式、铲剁式、锤击式5种;其中推移式又可分为铲刀 (刮刀) 式、前置侧铲式、V型除雪犁、除雪卡车等;螺旋转子式又可分为铣刀转子式和叶轮转子式两种。

(2) 按用途分类。按照除雪机械的用途可把除雪机分为泛用除雪机、人行道除雪机、铁道除雪机和高速公路除雪机4种。

(3) 按底盘分类。根据除雪机械的底盘不同可以把除雪机分为专用底盘和兼用底盘两种。

(4) 按行走机构分类。根据除雪机械的底盘差异可以把除雪机分为轮胎式和履带式两种。在实际工作中, 人们习惯上将除雪机主要分为犁式除雪机和旋切式除雪机。目前, 从除雪的作业过程来看, 除雪机理、技术方法已趋于成熟, 但在具体工作过程中, 往往受到路面状况、雪层薄厚、气温高低等条件的限制, 使用一种机械难以清除各种路面的冰雪, 从而使除雪机的应用存在许多局限性。

2 国内除雪机械现状

中国除雪机械的研制起步较晚, 真正的研制与开发是从20世纪80年代以后, 随着改革开放的不断深入, 道路的不断升级与新建, 各种机动车辆猛增而开始的, 这些研究单位集中在中国的三北地区, 先后有十几种型号的样机被生产出来, 在除雪作业中发挥了一定的作用。在大力发展中国除雪机械的同时, 有关部门也注意引进吸收国外先进的道路养护技术, 近年来先后从国外引进了一定数量的道路综合养护设备, 其中一些设备具有除雪功能, 比较典型的有奔驰U1650型万能工程车、乌尼莫克道路综合养护车等。

犁式除雪机主要适用于未经压实的积雪, 特别是密度较小的新降积雪, 由于价格低、效率高、工作可靠, 是使用最广泛的除雪机械。犁刀的形式主要有V形犁、U形犁、单向犁和侧翼铲等。国外的犁式除雪机, 大多数具有避让功能, 此外, 还可以实现犁刀升降以及作业角度的变化。犁式除雪机是国外使用较早的除雪机械。早在1943年, 日本就开始把V型犁装在载重卡车上用于道路除雪, 经过多年的发展, 国外犁式除雪机已具有较高的技术水平。

3 技术创新研究

国内的犁式除雪机械, 虽然起步较晚, 但也取得了一定的成绩, 先后成功研制了一些犁式除雪机和除雪器。这些除雪机械在某一方面的性能具有一定的优势, 但与国技术外相比还有一定的差距, 缺少创新型技术, 现根据现有除雪技术状况及当前我国国情, 研制多功能除雪铲, 该技术则正是为满足高寒地区道路冬季除雪的需要而设计的。它适宜安装在多种车型的前端, 且除雪铲可以上、下、左、右自如摆动, 梳状铲式破冰器能自动收回或放下。它适应各种除雪的场合, 能够彻底快速清除路面的积雪与冰层。

3.1 主要结构

3.2 工作原理

多功能除雪铲与汽车联结的方法是将联结架 (1) 上的联结板 (1a) 用螺栓联结到汽车的保险杠上, 联结板 (1b) 支撑在前钢板前吊耳上, 这样多功能除雪铲就和汽车联结在一体, 液压动力单元 (3) 控制执行元件和升降及摆动油缸 (2) , 从而使主雪铲 (11) 可以上、下、左、右自如摆动, 主雪铲 (11) 上安装有减震器 (8) 与躲让回位拉簧 (10) , 铲刀 (12) 用螺栓联结在主雪铲 (11) 上, 升降链 (13) 用来调节主雪铲 (11) 升降高度, 施压杆 (7) 用来增加主雪铲 (11) 的压力以提高除雪效率, 限位轮 (9) 用来调节铲刀离路面的距离以保护路面。此时梳状铲式破冰器 (5) 由带缓冲弹簧的梳状铲式破冰器升降油缸 (4) 收回复位不工作, 从而可进行高速除雪, 将积雪排出路边。

当遇到较硬的压实积雪或冰层时, 可操作液压动力单元升起主雪铲, 由带缓冲弹簧的梳状铲式破冰器升降油缸放下梳状铲式破冰器, 通过施压杆给梳状铲式破冰器施加压力, 可将剩余的压实积雪或冰层刮松后, 再自动收回梳状铲式破冰器, 放下主雪铲将剩余刮松的冰层除干净。

3.3 经济分析与发展前景

所研制的多功能除雪铲, 与现有除雪设备相比具有结构紧凑, 适应性能强, 拆装方便, 可安装在汽车、机械、拖拉机上, 在平时不除雪时, 只需二人可在几分钟内恢复原有机车功能。现有专用除雪设备虽然性能好, 但价格昂贵, 利用率低, 占用资金大, 一台需几十万或上百万的购置资金。但该多功能除雪铲成本只是专用除雪设备成本的十几分之一, 除雪车可以一机多用, 大大提高了设备的利用率。

由于此设备购置成本低, 使用灵活, 一机多用, 在主要道路上可快速除雪, 在高速公路除雪速度达每小时四十公里, 城市道路除雪速度每小时二十公里。还可根据不同地区, 不同道路设计成不同等级尺寸的多功能除雪铲, 有望在高速公路、城市道路、城乡公路中普及, 此技术已报国家专利 (专利申请号:200720306459X) 。

结束语

所研制的多功能除雪铲在实际使用中, 效果良好, 节约了冬季除雪的成本和购置设备资金, 减轻了工人的劳动强度, 缩短了道路除雪时间, 提高了社会及经济效益。谨以此抛砖引玉, 如理论或设计有不妥之处, 希望得到同行及专家的批评指导。

摘要：道路积雪给人们的日常生活和交通运输带来许多困难, 及时清除道路积雪, 是冬季道路养护作业的一项重要内容。根据现有除雪技术状况及当前我国国情, 研制多功能除雪铲, 该技术是为满足高寒地区道路冬季除雪的需要而设计的。它适宜安装在多种车型的前端, 除雪铲可以上、下、左、右自如摆动, 梳状铲式破冰器能自动收回或放下。它适应各种除雪的场合, 能够彻底快速清除路面的积雪与冰层。

关键词：除雪设备,技术状况,设备研究,多功能除雪铲

参考文献

[1]王智明, 张连富, 张天蔚.中国除雪机械现状及发展趋势[Z].长春科技大学工程技术学院.

[2]张铁, 张旭民, 党国忠.高速公路养护机械[M].山东:石油大学出版社.

除雪设备 篇2

1953年毕业于化学工业公司技术学校的尚久林, 毕业后被分配到化工机械厂至1988年退休。1988-1991年期间, 他承包吉林市北大工程机械厂与太钢、首钢、炼油厂、化肥厂等单位签订合同, 积累了一定的资金。2001年成立个人独资企业吉林市万兴节能设备厂, 2002年更名为吉林市龙潭区万兴节能设备厂, 场地2000平方米, 厂房560平方米, (机械加工车间、铆焊车间) 、职工人数36人, 流动资金600万元, 通过产学研结合建立现代化管理制度, 致力于自动除雪机的研究和开发, 2012年主营雾凇牌自动除雪机。

尚久林介绍说, 传统的除雪机只能把雪推到一边不能将雪自动装到车上, 连续除雪性能差效率低。针对除雪机现状, 他发明创造了自动除雪机, 并获得发明专利, 专利号200910127567, 4。该机设置除雪铲、输雪管, 在两大主要部分作用下可以将雪自动装到车上, 每小时除雪24公里, 经液压装置自动卸车, 提高除雪效率解放劳动力达到自动除雪目的。

虽然自动除雪机功能强大, 但是其制造程序比汽车要复杂得多, 自动化程度高制作困难费用高。尚久林是党员, 他退休自己开厂挣钱, 国家还给退休金, 让他不忘国家的恩情, 他表示自动除雪机的知识产权属于国家, 只要国家需要自动除雪机, 购买20台每台118万元。用最少投资最短时间, 让全世界用上中国民营企业制造的自动除雪机是他的梦想。

多年来, 尚久林在创新开发领域取得了斐然的成绩。1963年, 全市技术大协作解决热电厂塑料过滤器技术问题, 受到市委书记表扬;1973年, 化工部部长让化机厂“建线造阀”, 他发明了自动组合钻床, 全国企业参观学习;1975年, 全市百厂会战插秧机, 他发明加工插秧机变速箱自动镗床, 提高效率10倍, 受到市委书记接见;1986年, 太钢进口800KW主引风机转子每台12万美元, 他用12万元人民币制成转子, 为太钢解决生产急需节约了外汇, 拒绝太钢奖励的十万元。

浅谈公路冬季除雪防滑工作 篇3

1 除雪防滑设备的配置

我段管养的干线里程为229.39km, 根据这几年的除雪经验, 除雪标准和除雪时限认为:

1.1 二级以下公路每二十公里应配备一台除雪车, 一台55马力以上的拖拉机, 这样才能按除雪时限完成除雪工作。

1.2 养护公司应配备一台雪狼, 用来除3cm以上积冰。

1.3 撒融雪剂设备:公司最少应配备2台撒融雪剂的设备, 才能满足需要。

1.4 公司最少应配备2台铲车, 用于除风辙道和配合雪狼除冰。

1.5 每个标段最少应配备一台小解放, 用于运撒融雪剂和防滑料。

2 防滑料的采备

2.1 降雪之前在养护重点路段 (如陡坡、弯道、桥头) 根据路况实际情况采备防滑料, 如陡坡每间隔15~20m备0.

5~0.8m3, 弯道每间隔20m备防滑料0.5m3, 便于员工铺撒防滑料, 桥头根据桥梁长度, 一般中小桥在桥头两侧备料2m3, 大桥在桥头两侧备料4m3, 防滑料随时补充。

2.2 降雪后要做到除雪防滑相结合, 重点路段和重点部位要备足防

滑料, 并集中人力及时铺撒, 防滑宽度为路面宽度的三分之二, 弯道要防到直线部分, 桥面及引道要全部防滑, 防滑长度桥头引道不少于20米, 陡坡路段全段防滑。

2.3 人工除雪:

先桥面、桥头引道、后弯道、岭坡、高填方路段、平交道、村屯、直线段。任务落实到人头, 定额落实到当日 (每天要有生产记录) 。

人工除雪定额:松雪:5cm:900m2/人工日, 10cm:450m2/人工日, 15cm:300m2/人工日, 20cm:150m2/人工日;压实雪:5cm:210m2/人工日, 10cm:110m2/人工日, 15cm:70m2/人工日;刨冰:5cm以下:27m2/人工日, 10cm以下:18m2/人工日。

3 除雪机械的使用

3.1 雪厚5~20cm:

我段干线每个标段的养护里程为40~50km, 每20公里配备一台除雪车, 二台除雪车在行车道上按先后次序梯次排开, 前后车距在150~250m, 中铲铲迹搭接按30~80cm, 行驶速度为中低档, 可将雪堆至路肩上, 最后由拖拉机推出路肩以外, 路肩留下少量的雪由员工清除。

3.2 雪厚20~40cm。由于雪量较厚, 要先用铲车推出行车道或用除雪车前铲将雪推除, 再用除雪中铲除路面积雪。

3.3 风辙道由于雪厚达1m以上, 只能用铲车清除, 其他除雪设备用不上。

3.4 当路面积雪较厚而雪还未停时, 就要及时派除雪机械上路铲出

一条车道供车通行, 待雪停或渐停的时候, 出动机械除雪, 避免造成雪阻。

4 融雪剂的使用

4.1 根据路况、机械除雪的除净率来考虑使用融雪剂。榆江线路况

较好, 对除雪效果不好的路段及时返回重除, 达到最佳的除雪效果, 对纵坡较大的路段、弯道、背阴坡等路段, 机械除雪效果不理想, 路面残留一些冰雪时, 才考虑使用融雪剂。

珲乌线路况较差, 路面变形严重, 机械除雪效果差, 全路段只能用融雪剂来融化路面的冰雪。

4.2 桥涵是冬季养护工作的重点。

桥面及涵面层易结冰, 再加上有的桥梁有伸缩缝, 桥面积雪积冰不容易除净, 人工除雪作业量有限, 只能考虑使用融雪剂。

4.3 铺撒融雪剂是刚下雪时就撒效果好, 因为如果雪量少, 撒上融雪

剂就会逐渐化掉, 即使雪大化不掉, 雪也不会被车轮压实, 机械除雪时也好除。

4.4 压实雪超过5cm时就不能撒融雪剂了, 因为雪厚融雪剂融化雪的效果差, 只有机械清除压实雪后, 再撒融雪剂效果才会好。

4.5 下雨后降温造成路面结冰, 积冰厚度在2cm以下, 只能全路段撒融雪剂融冰。

雨夹雪转小到中雪, 在路面上形成冰雪结合物, 除雪车除冰雪效果差, 只能用雪狼破除冰雪, 再撒融雪剂融化冰雪, 才能有较好的效果。

4.6 温度在-20度以上, 上午10:00-下午3:00之间撒融雪剂效果最好。

4.7 融雪剂使用定额:

一般降雪路面:除雪机械除后撒融雪剂, 榆江线路况好, 融雪剂使用每平方米25~30克就能达到效果, 珲乌线路况差, 融雪剂使用每平方米50~70克才能达到效果。

冰及冰雪结合路面:由于融雪剂对冰的融化较差, 只能加大融雪剂的量才能达到融化效果, 每平方米要撒100~110克才能达到效果。

5 改进加固除雪设备, 提高除雪机械易耗件的使用周期。

5.1 做好除雪机械使用前和使用后的保养, 保证设备的完好, 随时处于临战状态, 所需的易耗零件备用充足。

5.2 要研究试验除雪机械易耗损的铲刃用哪种钢片耐磨, 不易折断、

卷刃, 通过反复试验和使用, 找出了最适合公路机械除雪用的车弓片做铲刃。

5.3 在除雪过程中, 由于珲乌线路况较差, 除雪过程中导致除雪车中

铲变形折断, 为了加固中铲, 使用了钢性好, 不易折断的铁轨进行了加固, 提高除雪车中铲的使用率, 减少了车辆的维修费用。

6 除雪防滑工作存在的问题和建议

6.1 除雪机械所用的铲刃在除雪过程中, 为了提高除净率, 铲刃与路

面过分接触, 有的将路面标线刮掉, 有的路段将路面表层刮坏, 损坏了路面或标线。

6.2 目前, 所用融雪剂的大部分成分为盐, 盐与雪混合后能降低冰点, 加速融化, 防止结冰, 便于清除。

但是盐液里含的氯化钠离子会加速沥青路面的老化, 对桥梁构件、水泥混凝土构件、水泥混凝土路面有腐蚀作用, 破坏植被、污染环境。

6.3 伴随着社会的发展和科学技术的进步, 公路除雪防滑的传统办法已明显落后, 用现代化手段除雪已成趋势。

期望上级主管能加大除雪防滑的投入, 使其养护公司有能力购买新型的专用除雪设备, 使用绿色环保的融雪剂, 在进行除雪防滑工作的同时, 不破坏污染周围的环境。

6.4 突出重点抓“早”字, 对所辖公路的积雪进行彻底清扫, 不留积冰, 排除隐患。

卫星面天线除雪系统的构建 篇4

在卫星信号传输中,如果卫星面天线表面被冰雪覆盖,会严重影响地球站发射端卫星信号的上传,以及基层台站接收端信号的接收。在一般情况下,卫星面天线上的积雪厚度达到1cm左右时,接收端基本上接收不到信号,这就增加了节目传输部门的工作强度,更对安全传输发射任务带来了极大的隐患。另一方面,由于天线上积累了大量冰雪,增加了反射面重量,造成天线结构变形,从而降低了天线的面精度和接收效果,也增加了驱动装置的负载。因此,有冰雪天气的各个台站需要安装除雪装置。

除冰雪装置的设计应当具有可靠性高、结构简单、安装维修简便、可远程控制和监控的特点,同时不能因为安装附属设备使天线变形而导致反射面精度降低,影响天线性能。本文设计了两种面天线除雪装置,并构建了除雪装置远程智能控制系统。

1 雪衰对信号的影响

雪衰就是无线电波在传输过程中,受到雨雪影响导致信号被吸收,由强变弱,甚至大幅度减弱的现象,它是影响上行站节目源传输和地面站接收质量的重要因素,尤其是对Ku波段面天线影响更为严重。这种情况下可以通过两种技术方式增大信号的接收效果,一种是提高卫星发射台的发射功率;一种是增大地面接收仪器的设备灵敏度,但是这两种方法都没有从根本上解决问题。卫星天线无论是在地球站上行站还是接收台站,包括我们无线局的绝大多数基层台站和一些地方的广播电视台,使用的都是面天线,无论是前馈式、后馈式和偏馈式天线,为了对准地球同步卫星,地球站和发射台的面天线都要有一定的仰角才能对准同步卫星,对于北方的地区的台站而言,虽然越是靠北纬度越高,仰角越小,但是雨雪天气却更为频繁,对于南方的一些台站在这些年同样面临雨雪天气的影响,因为仰角大的问题,如果遇到雨雪天气,受到的影响会更加的明显。这些站台都需要安装卫星面天线除雪装置。

2 除雪装置的现状及缺点

现在无线局地球站和北方的发射台站在冰雪天气时除雪的方式基本上有四种。

第一种也是最普遍的一种就是人工除雪。人工除雪在实际工作中存在很大的安全隐患,而且除雪不及时也不彻底;在除雪的过程中人体也会受到大强度的微波辐射,对人的身体造成损伤。使用工具除雪耙如图1所示。

第二种方式就是风吹[1,2,3]。现在在地球站和一些发射台站存在,在面天线的旁边安装鼓风装置,通过管道到达面天线的上方,对准面天线进行吹风。在干冷的情况下效果比较好,但是雪有一定粘性,尤其在雨雪天气里这种方式并不能彻底地把雪清除干净,导致上传卫星信号强度衰减,需要增大发射功率,而接收站接收到的信号强度也被冰雪严重衰减。而当风量足够大的时候,虽然可以将面天线上的积雪清除得较干净,但是有可能会引起面天线的轻微摆动,最终会影响地球站的上星的准确度和地面接收站的接收精度。普通风吹方式如图2所示。

第三种方式就是使用高压水枪[1,2,3],需要多人进行操作,而且在持续降雪的天气需要不断进行清理,操作繁琐且劳动强度大,在天线表面容易结冰。现在有一种在面天线周围安装水喷嘴的装置,下雪的时候进行水冲除雪,效果会比高压水枪更加安全,操作性更强,如图3所示。水冲方式除雪需要配套很好的排水设施,否则地面容易形成冻冰。

图3冲水方式除雪结构示意图 (参见右栏)

第四种方式是使用电热毯对天线进行加热[4,5,6,7]。其基本实现原理与北方冬季使用的电热毯一样,即将电热毯式的加热层避开面板背部筋条,直接固定在天线反射面板背部,外面加上保温层和固定板材,如图4所示。在冰雪天气里控制电热层的温度,达到除雪的目的。在这里面除了考虑保温层的保温性外,还要考虑保温层的绝缘性和阻燃性。该方法的缺点是加热装置的辐射易对卫星信号造成干扰。

3 两种改进的除雪方式

本文在现有技术的基础上,提出了两种改进的除雪方式,分别为鼓吹热风方式和隔离腔体热交换方式。

3.1 鼓吹热风方式

此方式在现有台站使用的风吹方式的基础上进行改进,在风通道的里面加装加热装置。基本原理就是对通过的气流进行加热,利用吹出去的热风融化冰雪,达到除雪的目的。现在我们无线局中有部分台站已经安装有风吹方式进行除雪的装置,这种装置在一定程度上能够解决积雪的问题,但是不够完善,在确实可行的情况下可以进行简单的改造,避免现有设备的闲置浪费,同时达到除雪的目的。空气加热如图5所示。

3.2 隔离腔体热交换方式

隔离腔体热交换方式是将隔热材料覆盖在天线反射体主力背架后面,从而与整个天线反射面一起形成一个密闭的腔体,并在其中设置热风循环装置,通过加热气体在密闭腔体内的流动提升天线反射面的温度,最终融化冰雪。其优点是加热融雪速度快、天线反射面温度均匀、结构简单、使用安全,不会对卫星信号形成干扰,对于口径较大、对天线主面精度要求高的Ku、Ka频段通信天线除雪效果非常有效,不存在干扰因素的影响。其外观如图6所示。

热风循环装置包括加热器、鼓风机及送风、回风管道。加热器工作产生热空气,鼓风机将热空气抽出,通过送风管道将其吹入天线背部的充气室。热风的进入,将冷空气沿回风管道压回加热器进行加热。如此循环反复,使天线反射面温度不断提高,从而达到融化其表面冰雪的目的。在天线内部中间加上隔离板是为了空气更好地流通,避免空气在里面对流,提高热交换的效率,如图7所示。

4 除雪装置的远程智能控制设计

有人留守、无人值守是无线局发展的一个趋势,智能除雪装置的实现是信息化建设中必不可少的一个环节。本文设计了一种远程智能控制系统,如图8所示。该系统包括以下几个子系统:

(1)除雪装置的启动/关闭系统。系统有自动和人工控制两种方式。在室外安装冰雪传感器,其输出信号代表是否是冰雪天气,通过开关量的数据对系统进行自动的开启和关闭,根据系统设置的工作模式选择风机的转速和加热装置的功率。在人工控制的状态下,人工可以控制风机的转速和加热装置的功率,同时控制可控各个风窗的开启和大小。

(2)面天线内部温控系统。远程控制端的系统设置有小雪、中雪、大雪、暴雪、冰雪等天气模式,每个天气模式对应不同的腔体内部温度。

(3)内部流动空气温控系统。系统根据采集点采集的温度,根据不同的工作模式控制加热装置的功率和风机的转速。

(4)加热装置控制系统。根据电阻丝炉具的原理,设置不同的档位,为了达到精确控制需要设置多个档位,使功率平稳变化,既能实现除雪的目的,也能达到节能的效果。

(5)加热装置保温和阻燃的保护系统。在临近加热装置的地方温度比较高,通道的材料必须耐高温并且阻燃,这需要在实际搭建系统时进行设计选择。

本系统可以远程实时查看各个采集点的温度、风机的转速、加热装置的功率。且风筒的分支处设计为百叶窗结构,可以同时控制对应不同面天线的窗口大小,从而达到控制不同面天线内部腔体温度的目的。在正常月份和天气里整套系统可以关闭,在冬季雨雪天气里系统可以自动启动或手动启动。当系统在自动控制状态时,根据雨雪传感器采集的数据自动开启加热装置,达到设定温度时维持此温度,并可根据雨雪传感器采集到的数据,控制加热装置在无雨雪的天气停止加热。当系统处于手动状态时,手动开启加热装置,当天线温度达到设定的温度时,加热装置会维持面天线的表面温度,并提示告知操作员。

5 小结

面天线除雪装置的设计和安装是保障安全播音的有效手段之一,也是无线局信息化建设的一个重要步骤。本文分析了当前面天线除雪技术的不足,研发了两种新型除雪方式,并提出了除雪装置远程智能控制方案,有望提高卫星地球站和基层站的防冰雪灾害能力,进一步保证卫星广播电视节目的安全播出。

摘要：卫星面天线的积雪问题一直是北方地球站和各个发射台冬季安全播音的一个重要问题,文章分析了现有的四种除雪装置的优缺点,并从无线局实际情况着手,与台站的信息化建设相结合,设计了两种除雪装置,并构建了除雪装置远程智能控制系统。

卫星天线的除雪方式探讨 篇5

随着科技的发展, 卫星通信因具有覆盖区域广泛、传输容量大、可靠性强和经济效益好的特点被应用到各个领域, 特别是在广播电视的传输覆盖上得到了广泛应用。卫星传输是一种开放的传输方式, 任何空间自然环境的变化都会影响到卫星传输的质量, 从自然环境对卫星传输的影响来看雨、雪衰出现较多, 严重时可以导致通信业务中断, 通信使用的频率越高, 影响越严重。在卫星通信中必须要采取措施应对雨、雪衰对通信的影响, 雨衰主要靠功率补偿来解决, 在系统设计时要考虑一定的功率余量, 降雨时卫星上行站启动上行功率控制系统进行雨衰的功率补偿;雪衰主要是靠及时清除卫星天线的积雪解决, 同时上行站也要有一定的功率余量储备。

2 雪衰的成因及影响

通常情况下降雪对卫星信号不会产生明显的衰耗, 基本上不会影响信号的传输质量, 但化雪过程对卫星传输, 影响非常显著。卫星通信多数使用的大口径抛物面天线, 天线的口面场分布函数是对天线高增益和低旁瓣特性、低天线噪声温度折衷的结果, 口面场分布函数的幅度和相位越均匀, 天线的增益越高。在化雪过程中, 天线馈源及主反射面凹凸不平的积雪对电磁波产生了强弱不同的散射和吸收, 其作用就相当于严重地破坏了卫星天线口面场分布函数的均匀性, 从而大大降低了天线增益, 同时也增大了天线的噪声温度, 而上行链路的EIRP值以及接收系统的G/T值也都会因此而大大降低, 影响卫星信号的传输质量和接收质量。在降雪天气影响卫星通信质量时, 馈源喇叭口面存在雪或水滴所造成的微波信号散射和折射对其影响占很大比重, 严重影响了天线收、发电平, 通信的信号频率越高影响越严重。化雪对于天线增益和噪声的影响程度因天线口面的大小、馈源口的大小天线主反射面的形状及通信频带的不同而略有不同。

经过实践总结, 3cm厚的积雪对天线的G/T值降低不足3dB, 但是化雪过程影响比较大, 5mm厚的积雪化雪时对C波段天线的G/T值降低约3dB, 对Ku波段天线的G/T值降低最多可达6~8dB, 1cm厚的积雪化雪时对Ku波段天线的G/T值降低最多可达12dB。

3 雪衰处理方法

由于自然化雪一般持续的时间比较长, 对天线增益影响显著, 严重时会导致信号中断, 因此, 无论是上行站还是接收站, 都必须对此采取有效的预防措施解决雪衰问题。对于接收站, 只要在化雪前及时清除天线馈源及主反射面上的积雪, 即可避免雪衰的影响。对于卫星上行站来说, 克服雪衰有两个方面:一是对馈源的除雪, 二是对天线主反射面的除雪。

对馈源的除雪, 目前普遍采用降雪时向馈源口吹热风来化雪的办法克服雪衰影响, 这种方式简单易行, 价格便宜, 国内外大部分厂家都具备这一能力, 天线厂家在天线出厂时这一功能基本上属于标准配置。也有的单位采用向馈源口冲水的方法解决, 这时要注意冲水的过程中, 不要把馈源膜冲破, 同时还要注意上行业务情况, 适当增加上行功率, 避免造成上行业务中断。

天线的主反射面除雪, 主要是在降雪过程中, 或在化雪之前采取有效措施进行除雪, 避免化雪过程影响通信的质量。目前常用的方法有水冲法、吹风法和加热法。

4 天线除雪方式介绍

目前国内生产的天线, 在出厂时都配备了馈源除冰单元, 降雪时及时开启馈源除冰单元, 就可以解决天线馈源的除雪问题。因此天线除雪的主要工作量在于主反射面除雪, 主反射面的除雪可以通过加热法实现, 在反射面背面安装加热装置, 降雪时及时开启加热装置, 实现化雪;也可以用吹风法实现, 在天线周围安装大功率风机, 加装风筒, 出风口在天线面周围处, 在下雪的过程中开启风机, 通过喇叭型风口实时吹走雪花, 阻止其落在天线反射面上, 最简单易行的方法是水冲法, 在天线化雪前用水冲去天线反射面上的积雪。几种方法各有利弊, 下面对几种除雪的方法进行简单的介绍。

(1) 加热法

加热法主要是在天线主反射面安装加热装置实现天线除雪功能, 目前大致分为两种方式, 一种是在天线主反射面背面上安装加热金属丝或贴金属热膜电阻, 通过电路连接金属丝或热膜电阻, 并对其做好防护处理。通电后金属丝或热膜电阻发热, 通过传感电路采集天线表面温度, 并利用控制电路控制加热温度实现天线的化雪, 通过控制电路控制加热装置的开启、关闭;另一种是天线背面安装加热气囊, 气囊中安装大功率加热风机, 通过控制电路控制加热的温度和加热气囊的开启和关闭来实现天线化雪。这两种方法都可以完全解决天线在降雪和化雪时的雪衰影响, 但造价比较高, 而且耗电量比较大, 也不经济。但随着技术的发展, 发热原材料价格的逐渐降低, 这种方法也渐渐被接纳和应用。

(2) 吹风法

吹风法是采用大功率风机吹走天线面上方的降雪, 不让雪花落在天线面上, 从而实现天线除雪功能。这种方法主要是在天线的前方或后方安装一个大功率的风机, 在降雪时及时开启风机, 通过风筒出风口将天线面空间上的降雪吹走。用大功率风机吹雪非常适用于中小口径天线, 国内目前也有16米天线的成功应用, 这种方法可基本克服一般雪衰的影响。如果是雨夹雪基本上没有作用, 这种方法除雪耗电量也比较大, 不经济。安装除雪风机还要综合考虑天线的转动以及天线转星问题。

(3) 水冲法

水冲法主要是在化雪之前使用, 用高压水进行冲雪, 这种方法主要由两种, 一是传统的人工进行冲雪, 在化雪前人为利用高压水枪或水龙带进行天线除雪;另外一种是在天线上安装出水装置, 通过人工控制或控制电路控制实现天线冲雪。水冲积雪的整个过程只需要几分钟时间, 雪块划落速度也很快, 对天线增益和噪声温度不会产生致命影响, 冲雪时需要将播出业务的上行功率提高几个dB。这种除雪方式造价比较低, 但不适用于天气较为寒冷的地区, 同时还要有方便的水源和排水问题。

(4) 三种除雪方式的比较

如表1所示。

5 结束语

山区高速公路除雪防滑工作初探 篇6

1 基本情况

安图管理处管辖里程起于珲乌高速公路K119+600, 止于K173+600, 管养里程全长56km (其中主线长54km) , 管辖3个隧道 (全长8515m) , 大桥4座, 中桥8座, 互通立交1座, 属于典型的山区高速公路。

安图管理处所辖路段位于长白山北麓, 境内群山起伏, 沟壑纵横, 同时距日本海直线距离仅100多公里, 因此受山区和海洋性气候的共同影响, 冬季雪大、雪多、雪频、雪急, 复杂的地形与恶劣天气相互叠加, 相互影响, 导致辖区高速公路存在“一路有晴雪, 十里不同天”的气候特点, 这给除雪防滑工作带来极大困难和挑战。据多年观察发现, 安图管理处所辖路段存在三个不同的气候区, 即西部哈尔巴岭地区涉及路段十余公里, 中部明月镇地区涉及路段二十余公里, 东部下庆沟隧道地区涉及路段十余公里, 三个地区在同一日同一时间段内气候存在较大差异, 常常存在“东边日出、西边雪”的现象。

2 经验教训

回顾过去, 安图管理处除雪防滑工作历经坎坷, 充满艰辛, 曾走过弯路, 陷入误区, 也曾犯过错误, 受过领导批评, 工作一度十分被动。经过几年实践, 现在总结此项工作不得力的主要原因是经验不足、规律不明、方法不当、措施不力, 主要表现为:

(1) 未全面理解快速与重型除雪设备不同特点及使用原则。如建处之初, 降雪初期, 在需要使用快速除雪设备时, 由于种种原因, 安排重型除雪设备进行替代实施作业, 其结果是将浮雪压实并形成薄冰状, 适得其反;反之, 在需要使用重型除雪设备时, 安排快速除雪设备上路作业, 徒劳无功。

(2) 未全面理解融雪剂特点及使用原则。安图管理处曾在长达两年的时间片面地认为, 在极寒天气下, 融雪剂已经失效, 究其原因主要是未将压实雪 (冰) 除至最薄程度时, 即开始撒布融雪剂, 而在温度较低情况下, 融雪剂使用效果确实不佳, 实属正常。

(3) 未全面理解除雪时机极端重要性。回顾前几年, 也曾多次出现如下情况:有时昼夜连续降雪, 夜间高速公路实施封闭, 因此错误决定车入库、人睡觉、次日再干, 但是次日雪停天晴, 由于种种原因, 高速公路路面可能已经形成一层厚厚的压实雪 (冰) , 此时再解决之, 工作量大增, 除雪成本剧增, 且开通的时间相对滞后。

(4) 未全面理解特殊路段特殊雪情特点和特殊处置方法。据统计, 安图处比较特殊路段十余处, 特殊路段加之特殊雪情, 需特殊方法予以应对, 但在相当长的时间内, 安图处始终未找到解决此类问题的有效办法, 比较典型的是:K158~K161、K169~K172是辖区两个连续3km的上下坡路段, 雪后路面极易结冰, 已多次导致载货车因原地打滑或侧滑而无法行驶, 以致堵塞道路现象, 并影响高速公路形象。

3 除雪不力的后果

(1) 严重威胁行车安全

随着我国经济快速发展, 高速公路在国民经济和社会发展中的基础性、前导性作用日益突出, 广大人民群众对高速公路依赖度、信任度、需求度空前高涨, 一年四季在不同时间段、不同气象条件下, 均存在大量出行需求, 在这种情况下, 高速公路除雪防滑工作如果不得力, 必将对出行者生命财产安全造成极大威胁。

(2) 严重加大养护成本

吉林省是经济欠发达省份, 财力有限, 现实情况决定每次除雪防滑工作都要速战速决, 绝不能相持不绝, 否则资金难以为继, 并进一步加剧养护资金短缺的矛盾。

(3) 严重影响队伍士气

除雪如打仗, 取胜的关键是需要一线员工具有强烈求胜欲望和高昂士气作保障, 如果在除雪工作中, 经常打消耗仗甚至败仗, 长此必将严重挫伤士气、增加怀疑、产生埋怨, 最后畏惧困难、退缩厌战。

(4) 严重恶化工作环境

实践已证明, 如果除雪防滑工作不得力, 将导致恶劣路况, 路况差又极易诱发各类交通事故。一旦发生事故, 高速公路各相关部门要立即赶赴现场, 按职能分工进行处置。如路政部门要进行路政现场勘查、处置及清障拖带等工作, 其过程往往要历时数小时甚至一整夜, 不难想像, 漫长的冬夜、刺骨的寒风、极低的温度、残忍的事故现场, 必将产生一种恶劣的工作环境, 并对相关人员的体力和心理造成极大的伤害。

4 几点体会

总结管理处几年来除雪防滑工作的胜与败、得与失、荣与辱, 已深刻体会到, 除雪防滑工作是一项系统工程, 要想做好此项工作必须要通盘考虑、统筹兼顾, 并切实做好以下工作:

4.1 管理处主要负责人重视是基础

对此项工作, 管理处主要负责人要亲自抓、负总责, 要根据需要适时将除雪防滑工作作为全处中心工作, 予以重视, 予以考虑, 予以应对:

(1) 建立机构、组织保障。要建立由养护科牵头, 其他科室配合, 全员参与的管理处除雪防滑工作格局, 将除雪防滑工作由养护科科室行为转变为管理处全处行为, 为除雪防滑工作顺利完成提供坚强组织保障。

(2) 整合资源、全力保障。在除雪期内, 根据实际, 可适时将管理处人力、物力、财力予以相对集中、相对倾斜, 并转入“战时体系”, 实施一元化领导、一体化指挥。

(3) 树立威信、赋予权力。在除雪期内, 根据需要, 要赋予养护科长相对集中权力, 在全管理处范围内, 使其说话有份量、办事有力度, 达到号令三军、令行禁止。

4.2 养护科长坚强有力是关键

一个领域、一种行业能否兴旺发达的关键是能否拥有一个优秀领军人物, 除雪防滑工作也是如此。通过实践发现, 能够胜任除雪防滑工作的优秀养护科长, 应具备以下素质:

(1) 经验丰富。一般来说, 一个优秀的养护科长的成长要有不少于三年独挡一面、独立指挥的经历, 因为只有经过多年的沉淀、积累, 才能初步形成自己的感悟、心得和底蕴, 才能将除雪防滑工作完成得举重若轻、驾轻就熟、游刃有余。

(2) 吃苦耐劳。客观地讲, 除雪防滑工作是一项苦差事, 能力再强、水平再高的养护科长, 如果不拥有吃苦耐劳、深入一线、靠前指挥的优良工作作风, 也会一事无成。如果养护科长不上路, 就无法全面准确掌握雪情、路情, 最后只能是瞎指挥、打乱仗。

(3) 指挥得力。从某种意义上讲, 除雪防滑工作如同大兵团作战, 大兵团作战, 要讲协同、讲配合、讲合作, 从这个角度上看, 养护科长必须要具备一定领导艺术、管理水平和协调能力, 否则难以胜任。

(4) 敢于负责。雪场如战场, 战情瞬息万变, 优秀的养护科长要学会驾驭全局、临机独断, 特别是如遇政治任务, 各上级领导不了解实际且又十分关注战况, 分别提出不同意见时, 此时要学会不急不乱、冷静思考、从容面对, 坚信正确的想法和意见, 一定要敢于坚持、敢于负责, 排除一切干扰和影响, 做到工作决心不变、工作部署不变、工作安排不变, 最后只要仗打赢了、打胜了, 自然会平息各方 (包括领导) 的误解和批评。

4.3 树立正确的除雪防滑理念是保障。

树立一个科学、理性、客观的除雪防滑思维方式, 对高标准、高质量完成此项工作至关重要, 我省高速公路先后确定了“以人为本、安全第一、生命至上”的精神, 树立了“一切为了行车人、一切为了行路人”的指导思想, 遵循了“先通后净”的原则, 建立了“以雪为令”的机制, 强调了“两多两少”的观点 (即多用设备, 少用融雪剂;多除浮雪, 少除实雪) , 基本达到了小雪即下即除, 中雪24h内, 大雪 (特大雪) 36h内道路开通的目标。按照省局的指导精神, 安图管理处切实做好相关学习、领会、理解工作。

(1) 可除可不除的, 一定要除;可多除可少除的一定要多除。对除雪防滑工作必须要脚踏实地、埋头苦干, 来不得半点懒惰和投机取巧。

(2) 优先考虑除浮雪, 避免除压实雪。除浮雪消耗小, 收获大;除压实雪消耗大, 收获小, 尽量避免。但是如果需要, 也应该挺身而出、迎难而上、坚决完成, 这是一支队伍意志品质、顽强斗志和作战能力的综合体现。

(3) 一般情况, 除雪防滑工作流程是首先使用快速除雪设备, 其次使用重型除雪设备, 最后撒布融雪剂和防滑料。

(4) 慎用、少用融雪剂, 严格规范使用融雪剂的前提和条件, 几年来的经验教训深刻证明, 在寒冷天气情况下, 残留冰 (压实雪) 薄厚程度与融雪剂使用效果是成反比例关系的, 即残留物质越薄, 融雪剂使用效果越佳;残留物质越厚, 融雪剂使用效果越差, 甚至无效。因此, 一定要将冰 (压实雪) 除至最薄程度后, 方可撒布融雪剂 (混入一定比例防滑料) , 否则徒劳无功。

(5) 创新思维, 实事求是, 因地制宜, 区别对待。除雪防滑工作不但要全力贯彻执行省局制定下发的相关规章、制度、办法等, 更要结合辖区实际, 创造性开展工作, 认真研究、归纳、探索、总结一整套符合自身实际的方式和方法, 用以指导规范自身工作。

(1) 如K158~K161、K169~K172两个连续3km上下坡路段, 雪后路面结冰, 导致堵车问题, 现以预防结冰为重点, 采取三个步骤方法予以破解:第一步骤是优先考虑, 提前处置, 即降雪初期 (未实施机械设备作业前) , 指派专人专车专门对上述路段提前撒布融雪剂和防滑料;第二步骤是要高度重视, 重点应对, 即降雪中期 (实施机械设备作业过程中) , 由于除雪设备除雪作业可能将上述路段的压实雪 (冰) 及部分 (或全部) 前期撒布的融雪剂及防滑料混合物, 一并清至公路外侧, 此时通过实地察看, 视前期撒布残留物多少, 再次撒布融雪剂及防滑料;第三步骤是要巩固成果, 防止反弹, 即降雪后期 (雪停且正常除雪防滑工作已结束) , 此时要毫不松懈, 不怕辛苦, 连续作战, 对上述路段再次实地查看, 视具体情况, 再加强、加密、加厚撒布融雪剂及防滑料, 做到善始善终、完善收官。

(2) 利用平地机清除压实冰 (雪) 作业, 对个别路段 (上下坡挖方路段) 仅清除一遍效果不佳, 此时如按原路线再循环实施作业一次, 不但浪费资金, 而且丧失宝贵时间, 此时, 可在确保作业安全的前提下 (路政等部门负责配合) , 原地原路倒车, 倒车过程中仍将除雪铲放至最低处, 这样利用前后相反两个方向作用力作用, 对压实的冰 (雪) 产生一定松动作用, 然后再向前行进实施作业, 有利于清除之, 如一遍效果不佳, 也可采用此方式实施多次作业即可取得满意的效果。

(3) 除雪设备编组作业规定也绝非一成不变, 可根据实际灵活处置、弹性应对, 如在超车道存在一层浮雪、行车道存在的压实雪 (冰) 情况时, 在实施设备编组作业时, 可将快除与重型设备编组配合作业, 按前后顺序, 第一台车可安排一台快除清除超车道浮雪, 第二台或第三台车可各安排一台重型设备清除行车道压实雪 (冰) , 第四台或第五台车负责将雪 (冰) 抛向路外侧。

(4) 实践表明融雪剂和防滑料混合使用, 完全可起到1+1>2的效果。根据辖区高速公路多年实际, 遵循以效果为主, 兼顾效益的原则, 融雪剂与防滑料搅拌比例应视温度而定, 温度在-10℃以上时, 可按1∶3比例搅拌;在-10℃以下时, 应按1∶1比例搅拌。

5 几点建议

(1) 加大人才培养力度。要加大对除雪防滑人才的培养、使用力度, 要采取切实有效措施和办法, 使相关人员在政治上有待遇、经济上有实惠、精神上有动力, 以确保此支队伍相对稳定, 并长盛不衰。

(2) 筹措成立省局除雪防滑专项资金。目前全省高速公路通车里程已达2250km, 路线基本遍布全省各地, 因此每个管养单位每年遇到雪情存在较大差异, 导致资金投入差异也较大, 待除雪期结束后, 省局应根据实际对部分雪情大、投入大的单位予以一定资金补贴, 否则如果仍采用一个资金下拔标准, 次年个别单位由于前年资金缺口大, 可能在思想上产生波动、行动上产生消极, 不利于此项工作健康、长远、有序发展。

除雪防滑工作是高速公路管理的一个永恒主题, 高速管理人对此要有清醒认识, 充分理解, 要有强烈使命感和责任感, 要用坚强的决心、百倍的努力, 切实做好除雪防滑工作, 更好地践行“和谐高速、阳光高速、数字高速、质量高速、文明高速”的理念。

摘要：针对近几年除雪防滑工作, 安图管理处进行了研究、讨论及总结, 以更好地总结经验教训, 探索和掌握规律和特点, 不断提升能力和水平, 切实维护高速公路安全畅通, 以便出行者更好地与高速公路出行条件和环境提出的新标准、新要求、新期待相适应。

浮桥专用除雪装置的开发与研制 篇7

目前, 在我国特别是北方地区, 冬季除雪问题是一个比较重要的问题, 特别是在跨越黄河的各类桥梁中 (黄河浮桥、黄河大桥等) , 冬季冰冻时间较长, 降雪较多, 如何快速有效应对冰冻雨雪天气、保障道路安全畅通, 成为桥梁管养单位面临的一道难题, 尤其黄河浮桥行业因铁质桥面及大桥混凝钢筋结构对冬季融雪措施要求极高。目前在这些浮桥管理企业较多采用传统的人工撒布融雪剂方式进行除雪, 该方式不仅需要投入较多的人员和车辆, 且由于是人工作业, 作业过程中容易造成撒布不均匀, 造成融雪剂的极大浪费, 同时大量人员夜晚上路作业存在非常大的安全隐患。以常用的人工抛洒为例, 由于降雪是不间断、连续的, 当一次大的降雪发生时, 需要进行4-5抛洒作业, 每次人工撒盐作业至少需要6人, 作业长度按3公里计算, 每次需抛洒融雪剂1.5吨, 且由于人工抛洒不均匀, 对桥面特别是浮桥的铁质桥面及大桥混凝钢筋造成严重的腐蚀, 大大减少了浮桥和大桥的使用寿命。

还有一种除雪方式是购买专业的除雪设备, 一般为大型路桥管理企业所采用, 这种除雪方式机械化程度较高, 效率较高, 但是设备投资太大, 需四五十万元以上, 而且由于自动化程度高, 需要配备专职人员进行管理、操作, 由于除雪的特殊情况, 每年仅集中在冬季使用且使用次数较少, 设备闲置时间较长, 造成了极大的资源浪费。

黄河浮桥在融雪方面特点:一是浮桥桥体为钢质结构, 易受到融雪剂腐蚀, 减少了浮桥承压舟的使用寿命。二是浮桥承压舟的人行道较窄, 且行车道和人行道之间有护栏隔开, 狭小区域人工及专业设备均施展不开, 存在工作死角。三是浮桥除雪作业面相较于城市道路或者高速路除雪作业面较小。因此跨河交通企业迫切需要开发一种专业的除雪设备, 既能在作业过程中提高效率, 减小对桥面的腐蚀, 又能降低成本, 节约投资, 提高设备的使用效率, 避免造成大的资源浪费。

2 研制的技术方案

目前我国现常用的融雪剂颗粒较大, 直接抛洒在浮桥上不易挥发, 存在时间过长容易造成铁质桥面腐蚀严重, 大大减短了浮桥承压舟的使用寿命。为克服这一难题, 经过反复的实验论证, 研制一种浮桥专用融雪剂撒布机, 通过该装置能够达到喷洒颗粒大小为50微米呈雾状的效果, 同时设置可调节转向喷头, 既能起到融雪效果、减轻腐蚀, 又能实现对浮桥承压舟和大桥的人行道等狭小区域的作业面无死角喷洒。

(1) 工作原理。浮桥专用融雪剂撒布机主要工作原理是:由直流蓄电池组作为主电源, 驱动直流电动机工作, 直流电机带动离心式风机高速旋转, 将从送料料斗倒入的大颗粒融雪剂 (进料调节器可调节喷洒量) 高速旋转碰撞粉碎进行雾化后并从喷嘴处喷洒出去, 出料口采用可调节转向喷头, 达到实现对浮桥承压舟和大桥的人行道等狭小区域的无死角喷洒作业。

(2) 技术参数。设计有牵引架的小车组平台, 平台可采用任意机动车辆进行牵引。1) 小车组平台的尺寸为:总长:3835毫米;总宽:1500毫米;总高:2418毫米;2) 动力源:2.2KW直流串励电动机, 电动机由置于平台上的6组电瓶进行供电;3) 撒布设备进料口:500毫米×600毫米口径梯形漏斗装置, 出料喷洒口:采用6组30毫米口径装置;4) 作业面宽度:3-7米。

(3) 操作要点。1) 检查撒布机各部件及电瓶 (提前充好电) 是否处于正常使用状态;2) 将车辆和撒布机挂钩连接好, 备好融雪剂;3) 启动设备主开关, 设备开始运行, 将融雪剂根据用量倒入料斗 (送料口调节器可调节进料量) , 离心风机高速旋转将大颗粒融雪剂发生碰撞粉碎雾化喷洒出去, 出料口可调节转向喷头实现对浮桥承压舟和大桥的人行道等狭小区域的无死角喷洒作业;4) 工作人员时刻注意人身安全, 防止滑倒, 打开警灯, 做好其它作业警示标志;5) 设备使用完毕后, 拆下电池放好, 从送料料斗处用水冲洗离心电机设备后晾干, 用篷布盖好。

3 产生的经济效益

3.1使用该撒盐机同人工抛洒方式相比

使用撒盐机一次作业需要2人, 融雪剂0.5吨, 人工费200元, 融雪剂350元, 共计550元。人工浮桥撒盐作业需要至少6人, 融雪剂1.5吨, 人工费600元, 融雪剂1050元, 共计1650元。

由于降雪是不间断、连续的, 当一次大的降雪发生时, 需要进行4-5抛洒作业, 按每年5次降雪计算, 需进行25次撒盐作业, 通过以上对比, 使用撒盐机一次作业能够比人工作业节省1100元, 则每年能够直接节约资金2.75万元。同时采用该装置融雪效果良好, 道路通行条件大大改善, 使得车流量大增, 可增加大量的收费。

3.2该装置与大型专用融雪设备对比分析

与大型专用融雪设备相比:在融雪运行中撒盐人工费、融雪剂费用基本持平;但购买大型融雪设备的投资50余万元, 前期资金投入巨大, 设备闲置时间较长。而且由于自动化程度高, 需要配备专职人员进行管理、操作, 由于除雪的特殊情况, 每年仅集中在冬季使用且使用次数数较少, 设备闲置时间较长, 造成了极大的资源浪费。

4 主要优点

(1) 浮桥专用融雪剂撒布机通过设计可调节转向喷头能够实现对浮桥承压舟人行道等狭小区域的作业面的喷洒, 实现作业面撒布无死角; (2) 喷洒颗粒大小为50微米呈雾状, 大大减少了浮桥铁质桥面和大桥混凝钢筋的腐蚀; (3) 通过直流电机带动撒布离心机高速旋转将融雪剂抛洒出去, 抛洒作业面最宽处达7米, 抛洒均匀, 作业效率明显提高。

5 结束语