除雪工作

除雪工作（精选6篇）

除雪工作 篇1

除雪防滑工作方案

除雪防滑工作方案1

为了加强学校安全工作，保障全校师生员工的平安工作，打造和谐校园，防范雨雪天气安全事故的发生，并能快速、及时、妥善的处理突发事件，切实有效降低雨雪天气安全事故的发生。依照上级有关要求及有关法律法规，切实从我校实际出发，制定本预案。

一、学校雨雪天气安全领导小组

组长：xx

全面负责校园雨雪天气安全工作，校园安全第一责任人。

副组长：xx

组员：xx各班主任

二、责任分工

校长：第一责任人，负责抓好全盘工作。

副校长：直接责任人，负责牵头组织召开会议。

办公室：负责工作协调。

总务处：负责对校内校舍、食堂、设施、厕所、围墙及校园周边建筑等进行地毯式的排查和登记，做好与老师、家长的沟通工作，悬挂安全警示牌或标语。

教导处：负责做好特殊时期的课程调度、安排工作。

德育室、安管室：负责校大门口、车辆等安全摸排工作，并拟写应急方案，整理相关资料及学生安全纪律要求等。

团委：协助开好雨雪天气应对工作安全教育广播专题会，做好宣传工作。

职责：特殊时期，人人有责；尽职尽责，责无旁贷。

三、应急措施

1、召开学校领导组应急工作会议，成立雨雪天气应对工作领导小组，制定应急预案。领导小组对学校校舍、食堂、设施、厕所、围墙及校园周边建筑等进行地毯式的排查。召开全体班主任会议，布置和安排好召开雨雪天气安全教育专题班会。

2、各班召开雨雪天气安全教育专题班会。

3、学校召开全体教职员工雨雪天气应对工作专题会。

4、召开全校雨雪天气应对工作广播专题报告会。

5、根据雪情，学校随时调整课程，采取推迟上学时间、调课、停课等措施。

6、针对排查情况，对存在安全隐患的地方，及时进行整改。

7、雨雪一停，及时组织师生清理校园内主要道路和场所的积雪。

8、加强值守应急工作，学校实行24小时值班（按照日常值班）和领导带班制度，确保通信联络畅通，及时报告有关情况。

联系电话：校长室xx

四、具体要求

1、学校领导组成员，应明确责任分工，值班领导需尽职尽责严于职守，搞好校内值班巡查工作，做到妥善处理应急事件。

2、教职员工及家属应做好雨雪天气的安全防范工作，注意出行安全，尽量少骑或不骑自行车、电动车、摩托车等，更要防止室内用电、烧煤、烘火、燃气的安全，防止不安全事故的发生，如有重大事故发生，应及时向学校反映，以求稳妥的解决和处理。同时应及时清理房前屋后、树上房顶等处的积雪。

3、班主任在遇到雨雪等特殊天气，一定要迅速深入班级，及时有针对性地教育学生注意安全，并按照学校统一安排进行有序放学，督促学生按时回家。上下午最后一节课的授课老师应在放学时做好安全教育工作，希望学生在途中注意安全。

4、全体学生在雨雪等特殊天气情况下，应注意：

（1）上、放学途中的交通安全，尽量结伴而行或家长接送，同时应尽量少骑或不骑自行车、电动车、摩托车等，不乘三无车辆，行走时应主动避让车辆。

（2）不得在屋檐、广告牌、大树、电线杆等易落、易断的建筑物下行走、逗留、玩耍，以免发生落物砸伤等不必要的伤害。

（3）在校内行走、上下楼梯、走廊、教室等场所，应小心跌倒摔伤，更不能打闹推搡，须注意安全。

（4）雨雪寒冷天气应注意保暖，以防患流感。

（5）协助家长搞好家庭的安全防范工作，特别应注意室内用电、烧煤、烤火、燃气的安全，防止不安全事故的发生，如有重大事件发生，应做好自救、求救等工作，以避免发生不必要的损失和伤害。同时应帮助家长清理房前屋后、树上房顶等处的积雪。

（6）无论是在家里学校，还是上、放学途中，都不能打雪仗、滑雪、滑冰，以免砸伤、摔折、溺水等。

五、预案实施

本预案自制定之时起开始实行。

未尽事宜，以当天紧急通知为准。

除雪防滑工作方案2

为确保延图高速公路安全畅通，根据省高管局对20xx年冬季及20xx年春季除雪工作安排，结合延图高速公路的实际，特制定本方案：

一、加强领导，全面落实。

全处同志都必须树立以雪为令的思想，无论白天还是夜晚，只要下雪就要进入除雪岗位，待机而动，把除雪防滑作为大事抓实抓好。延边高速公路管理处成立了除雪防滑领导小组，统一指挥除雪工作，分管部门具体抓、其它部门配合抓。把除雪防滑工作作为全处的中心任务来抓，并将召开除雪防滑工作会议，使全体人员提高安全意识，做到组织落实、任务落实、责任落实、措施落实，确保今冬明春除雪防滑工作任务顺利完成。

二、除雪防滑的各项准备工作

1、人员组织及分工：在除雪防滑领导小组具体领导下，养护科、路政科、综合办公室、小修队、养路工等要各负其责。养护科负责除雪工作的组织、实施、检查、协调工作；

路政科协助疏导交通及安全检查工作；综合办公室负责除雪防滑后勤保障工作；小修队搞好机械保养、标志制作及安装等项工作；养路工除日常养护外，配合机械除雪作业。

2、机械配置及分工：现有翻斗车2台、平地机1台、铲车1台，分为2个作业组。第一组：2台翻斗车，吉H—00694驾驶员：郑伟，吉H—00692驾驶员：付文军。第二组：平地机1台、铲车1台，平地机驾驶员：徐延明，铲车驾驶员：郑志强。第一组负责快速除雪作业，第二组配合第一组进行大面积及压实雪的除雪作业。每次除雪后，应立即对除雪设备进行保养维修，以备下次使用。为提高操作手的操作水平，组织几次演练活动，以适应除雪作业的要求。

3、材料置备：配置一定数量的除雪配件（如铲刃等），储备充足的油料，配齐人工除雪工具。要在高速公路上陡坡、弯道、增减速车道等易引起溜车的路段，备有一定数量的防滑料，同时在管理处料场内也要储备一定的防滑料。鉴于延图高速公路为水泥砼路面，将不采用融雪剂。

4、安全标志牌及示警车：各种安全标志要准备齐全，路政车作为示警车确保除雪作业的安全。

三、除雪作业组织实施

1、积极同当地气象部门取得联系，及时掌握天气变化情况。接到雪情预报，安排专人值班，及早组织好人员、机械，掌握好除雪时机，随时上路作业。作好除雪完成情况统计工作，并发布和向省局汇报。

2、除雪完成时间：按自降雪停止时或局规定时间算起：小雪2天完成：人工2日完成；中雪3天完成：机械1日内完成，人工3日内完成；大雪4天完成：机械2日内完成，人工4日内完成；特殊降雪情况由局掌握。

3、人工除雪顺序：

（1）人工要先清除中央分隔带活动开口的积雪，机械未除雪前，可抛向超车道。

（2）清除从机械存放地出发一侧的超车道实线至中央分隔带部分。

（3）另一侧的超车道实线至中央分隔带部分。

（4）机械除雪过后，清除停车带及路肩的积雪。行车断面积雪没有除完，停车道及路肩积雪人工可不做最后清理。

（5）清除边角处的积雪，不留死角。桥梁防撞墙通风口、防撞墙附近要做特殊清理。春季初融时节，要清除天桥下等背风处的积雪（冰），避免局部结冰对行车造成危害。

4、机械除雪安排及要求

小雪：人工先清除，视降雪持续时间、天气、温度变化情况机动安排机械。

中雪：以多除浮雪、少除压实雪为原则，要在雪停后马上进行机械作业。1组两个翻斗车采取间隔平行作业的方式，即1号车从高速公路入口开始除雪，2号车直接从收费站入口上主线从超车道向右刮雪，待1号车到达主线，则将2号车刮过的雪及行车道的雪，向右清理至路肩或停车道，直到终点返回，方式同上。严禁逆向除雪作业（道路封闭情况除外），硬雪及背风面积雪由2组随后除雪。

大雪或暴雪：就要在降雪中进行一次或几次快速清雪，雪后可按上述除雪顺序及方法进行除雪作业。气温在–10o~ –3o的降雪，雪后降温的天气，此时为避免行车道结冰，不宜将超车道的雪向右侧刮，而应该向左侧刮至不影响车辆通行的.中央分隔带与实线间，待气温下降或升高，不致导致雪融化后结冰时，将雪向右刮至路外侧。中央分隔带尽量少堆放积雪，以避免挡风造成背风侧路面积雪和春天雪融化的水流入路面结冰。气温在–20o以下，尽量选择在10：00至14：30期间，积雪比较松软时作业。

5、重点路段除雪安排

延图高速公路K332+200—K335+700段右幅道路与原图乌公路并行，其除雪作业，由超车道开始向右侧刮向行车道，再将行车道雪刮向硬路肩堆放，以不影响行车为准。中雪、大雪或暴雪后，要及时清运出这部分的积雪。

6、防滑处理

遇降雨、雪后降温，可能引起结冰时，对可能引起车辆溜坡的急弯、陡坡、收费广场等加减速路段进行防滑处理（详见防滑路段一览表）。防滑路段，距离较短的，防滑料用编织袋装炉渣灰堆放在路肩边防撞护栏外，左右幅相同。距离较长的及大桥桥面采用车载人工配合撒布，可结合具体情况确定防滑料储备办法。人工作业可就近利用路边备用防滑料撒布。

7、机械与人工除雪范围及标准

机械负责超车道实线至距路边（拦水带或路缘石）75厘米处范围的除雪。在规定时间内每平方米原路面露出70%以上，行车道、超车道90%以上露出原路面，对行车无影响、无危害。

人工负责中央分隔带活动护栏、拦水带或缘石至超车道

除雪防滑工作方案3

冬季天气严寒，为确保师生出行和室外体育课的人身安全，完成清雪的工作任务，特制定如下安预案。

一、提高认识，加强领导。

冬季除雪工作是公益性工作，是全校师生员工的责任和义务，各部门领导必须高度重视此项工作，积极组织落实本部门除雪工作的执行情况。

为加强对社会责任段和校区内冬季除雪工作的`领导，学校特成立除雪工作领导小组和除雪工作办公室。

领导小组组长：

副组长：

成员：及各班班主任，

除雪工作办公室设在政教处，主任：

二、分工负责，明确责任。

除雪工作由校领导小组综合协调，除雪工作办公室具体负责组织实施。学校实行分段包干责任制：将整个除雪区分给三个年部承担。

三、除雪工作的安全注意事项

1、每次清雪前，各班要把任务讲清，提出安全注意事项。

2、取放工具要注意流程和方法，每个班级派代表去取，不能同时进好多人。工具要贴面朝下，不能对人。

3、劳动时要求学生注意防寒保暖，带帽子、手套。

4、清雪是严禁疯打闹，更不得两个人对面站立使用工具。

四、具体要求

1、各部门要按照学校划分的除雪责任和所管辖区域，及时保质保量完成除雪任务并达到除雪工作的有关要求和标准。

2、各责任部门要设有专人负责除雪工作，降雪时要及时组织人员完成责任段除雪任务。

3、节假日和紧急状态下的除雪工作也要保证落实，保持联络畅通，坚持值班制度。

4、对各部门除雪责任段的完成情况，学校将组织人员对其监督检查，对做得好的部门予以通报表扬，对无故不除雪或除雪不及时，不彻底的责任部门要进行通报批评。

5、担负除雪任务的责任部门要以雪为令，校园内所有的硬覆盖要做到无雪道、雪条、冰包，达到见路面、见道线、露边石。

6、除雪工具分发到各班，分别存放在校图书馆一楼。

除雪防滑工作方案4

为做好交通局应急保障道路冬季恶劣气候条件下道路除雪保畅工作，切实增强对冬季恶劣天气突发事件的应急能力，确保道路畅通，为所管辖区域提供通畅交通服务，特制定本预案。

一、指导思想

为最大程度减轻冰雪恶劣天气突发事件对机场应急保障道路的损害，结合交通局下发有关文件精神，按照“认识到位、措施得力、责任明确、任务落实”的要求，精心组织、积极运作、周密部署、合理调度，确保在冬季恶劣气候条件下道路畅通。

二、组织机构

（一）成立青岛海达物业管理有限公司“冬季除雪工作”应急领导小组

组长：副组长：成员：

（二）领导小组下设办公室，办公室设在环卫事业部具体负责清雪应急抢险工作任务的分配、调度和检查工作,在防雪清雪工作中传达防雪信息，协调各班组切实做好防雪清雪工作。

1、第一突击队（18人）：

2、2、第二突击队（4人）：

3、第三突击队（4人）：

三、机械、物资储备

（一）车辆及设备：

现有皮卡车1台、除雪铲车3台、除雪滚1个、撒布机1台、防滑链条4条。

（二）常备物资

已储备融雪剂20吨、防滑沙200方、推雪锨21把、扫帚30把、手套40双、标志牌10套、锥形筒100个、对讲机5个以备待用。

四、信息预警机制

（一）建立24小时雪情预警报告制度和冬季除雪值班制度。值班人员在接到雪情或路面结冰等影响通行安全的报告时，及时向应急领导小组办公室汇报情况，以便及时掌握灾情，落实应急处置措施。

（二）每天通过新闻媒体、网络、天气预报等多种渠道获取准确可靠的天气信息，及时预测分析可能发生的灾害及其危害程度。

（三）特别是雨雪天气时加大站前大道下穿桥及东外环大桥、胶州北站等重点路段的巡查力度，密切注意雨雪对路面、交通的影响，发现有异常情况立即向应急领导小组汇报，应急领导小组组长根据情况启动应急预案。当启动应急预案后，队长务必在第一时间把除雪防滑相关的信息报告给领导小组，以便领导小组真实全面的了解现状进而作出科学全面的统筹安排，做到措施得当，更好的实施预案。应急领导小组应将本路段雨雪灾害情况及处置情况及时汇报交通局养护科。

五、启动条件

冬季除雪应急预案应由领导小组宣布启动或终止。除雪应急预案启动后，各相关负责人员应切实加强宣传和协调工作，以保证预案实施的社会环境条件满足要求。

应急领导小组通过快捷可靠的信息预警机制及时了解路况信息，根据雨雪灾害情况及时决策预案的启动或撤销。

六、保畅措施

（一）在站前大道下穿桥及东外环大桥等特殊路段路边提前储备摆放防滑沙或融雪剂，桥梁进口及上坡处设立冬季安全行车提示标志牌提醒通行车辆注意安全，做好前期预防准备工作。

（二）应急预案启动后，所有人员实行24小时值班制度，人员、车辆、除雪工具、通讯器材、交通安全标志牌等准备就绪随时待命，统一听从领导小组安排。

七、工作原则

（一）可根据降雪量和路况分别启动5级预案：Ⅰ级预案：半幅通行（含双线半幅通行）。Ⅱ级预案：短期内上或下行线封闭。Ⅲ级预案：单线上下双向通行（长期内上或下行线封闭）。Ⅳ级预案：短期内上下行线同时封闭。Ⅴ级预案：车辆分流（长期内短期内上下行线同时封闭）。并迅速通知养护组对路面进行撒盐、喷洒融雪剂，出动除雪车。

（二）遵循“桥梁、坡道口优先”的原则，桥梁不同于普通路面，表面温度较低，积雪难以融化，极易结冰，一旦清除不及时，后期清理的难度极大，匝道弯道及纵坡较大的路段，车辆通行速度较慢，容易出现轮胎打滑现象，一般交通事故多发生在这些路段。所以除冰雪优先考虑清除站前大道下穿桥和东外环大桥，然后向主线扩展，清除的冰雪要求不得堆放在中央分隔带，尽可能清运出主线后集中堆放。。

（三）除雪坚持“从里向外，从高向低，全面清除，不留后患”的工作原则，保证雪停后24小时内所辖公路主线、匝道积雪全部清除干净。

（四）根据降雪厚度可分为微雪（积雪厚度≤10毫米）、小雪（积雪厚度＞10毫米，≤50毫米）、中雪（积雪厚度＞50毫米，≤150毫米）、大到暴雪（积雪厚度＞150毫米）四类。除雪领导小组结合降雪量大小、持续时间等，对应安排除雪机械、人员和融雪材料，以减少不应有的资源浪费。可按以下原则对应安排除雪作业：

1.蓝色预警信息，24小时内降雪厚度将达1厘米以上，小于5厘米，且降雪持续，可能对交通有影响。对行车影响不大，平均气温在-5℃以上时，经车辆行驶或气温变化地表面积雪自然消除，因此不需做特殊处理。-5℃以下时，视情况而定，必要时撒少量融雪剂,可安排撒布车在全线进行一次大范围、小剂量的撒布工作，撒融雪剂剂量可控制在20克/平方米。

2.黄色预警信息，24小时内降雪厚度将达5厘米以上，小于10厘米，且降雪持续，可能对交通有影响。温度在0～-20℃时以机械除雪为主，降雪厚度至1cm时开始撒融雪剂，每平方控制在20克以下为宜，待降雪结束后，出动铲雪车配合撒布溶雪剂（20g/㎡）,撒布融雪剂总量控制在每平方40克为宜，清除路面积雪。

3.橙色预警信息，24小时内降雪厚度将达10厘米以上，小于20厘米以下且降雪持续，可能或者已经对交通有较大影响。降雪速度较快，气温越低、降雪密度越大，较易板结,降雪厚度至1cm时开始撒融雪剂（20g/㎡），待降雪结束或降雪厚度达到5厘米时，铲雪车和人工配合清除路面积雪，先清除一车道、后清其余车道，机械清雪工作完毕后，撒布融雪剂（40g/㎡），撒布融雪剂总量控制在每平方60克为宜，个别路段清理不彻底时采用特殊机械处理。

4.红色预警信息，24小时内降雪厚度将达20厘米以上，且降雪持续，可能或者已经对交通有较大影响。降雪速度快，持续时间长，雪层较厚，雪厚至1厘米时开始撒融雪剂（20g/㎡），待降雪结束或降雪厚度达到5厘米时，出动铲雪车、装载机及人工配合清除路面积雪。机械清雪工作完毕后，撒布融雪剂（40g/㎡），撒布融雪剂总量控制在每平方60克为宜，除雪工作可采用多台机械流水作业,紧急停车带积雪采用抛雪机等抛出路面以外。

八、作业程序

（一）雪天道路未封闭情况下，由小组成员在重点高危路段（站前大道下穿桥、东外环大桥处）设置提示牌，提醒司乘人员注意安全。

（二）除雪工作需要封闭作业时，必须规范地摆放醒目、齐全的标志，拉好警戒线，禁止作业人员出界作业，以防不安全事故发生。

（三）下雪天气巡检皮卡车辆速度不得超过30公里/小时；路面冰雪覆盖厚度（压实厚度）超过3厘米时，车辆必须加挂防滑链。

（四）在巡查过程中，车辆应行驶在行车道，驾驶员必须时刻注意车辆行驶状态，集中注意力，不许出现与驾驶无关的其他动作，副驾驶人员重点观察前方路面的积雪程度以及协助驾驶人员完成其他动作；所有人员必须认真负责，仔细观察，确保除雪工作安全、到位。

（五）下雪天气作业车辆严禁停放在高边坡、桥涵路段。

（六）每次进行防滑处理后，必须进行防滑物资清查，并及时补充坡道、桥面等路段的防滑材料，确保防滑物资的供给。

（七）所有施工路段，必须按照规定设置施工标志、安全标志，安排专人负责该路段交通疏导工作。

（八）上路除雪人员在作业时必须穿着反光背心，确保除雪人员的安全。

（九）除雪防滑作业过程中应尽量避免发生车辆拥堵，若发生车辆拥堵情况，工作人员及时向受阻司乘人员通报路况情况和除雪进展情况并耐心解释和安抚，避免不稳定情况的出现。

（十）如遇小雪时清扫车快速开路，人工配合完成清扫。应急队伍保证路口、紧急停车道等清雪任务。如出现中到大雪时，路面积雪厚度较大时，应首先利用推雪铲，除雪车（改装雪板）将超车道积雪推到离行车道上，随后扫雪车配合作业。

九、严格监督考核

清雪工作关系道路正常运行和群众切身利益，各组要高度重视，加强协调，严密组织。为确保清雪效果，海达物业将组织人员对各小组的清雪落实情况进行监督检查，对清雪工作突出的先进个人，进行通报表扬；对未按要求做好责任区清雪的，给予相应处罚。

除雪防滑工作方案5

为确保冰雪天气车辆通行安全畅通，高速公路机电系统正常运行，我项目部特制定本预案：

一、应急预案的任务和目标

更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好、更安全的环境；抗冰除雪时保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；抗冰除雪时指导应急反应行动按计划有序地进行；抗冰除雪时防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；抗冰除雪时有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

常用电话号码：110（报警电话）、120（急救电话）、122（交通事故电话）、119（火警电话）

二、紧急情况人员保证措施

项目部成立安全应急救援预案领导小组：

组长：陈昌府

副组长：彭代亮

组员：我方现场所有施工人员

一旦发生紧急情况，由组长统一指挥，统一分工，其他人员按照组长分工，各司其职，使救援工作紧张、有序开展，不得慌乱。项目部所有人员无条件服从救援领导小组管理，确保救援工作顺利开展。

三、预防措施

1、在冬季来临前，对项目部员工进行抗冰除雪常识培训，提高全体员工抗冰除雪、抵御冰雪灾害的能力。

2、坚持落实保畅责任，入冬之前备足防滑靴、工具、维护车辆防滑链，实时检修车通信号灯和防雾灯、夜行照明灯。

四、收费站应急措施

1．遇到冰雪天气，确保各收费站能正常开启所有车道防雾灯。这就要求项目部做好雾灯的检修维护工作；

2、当某一道口故障封闭后，在做好解释工作的同时，还应做好服务工作。

3、应与监控中心保持密切联系，提前针对突发事件做出应急处理，确保车辆快速通行。

五、隧道应急措施

1、发生交通事故后应先报案、并上报主管上一级，现场人员竭力采取紧急救援措施救助伤病员，同时配合交警部门疏导堵塞的车辆上下站，做好司机人员的思想工作，对持U型卡的车辆，及时报告监控中心予以快速解决，重大交通事故、恶劣天气的情况下要设置警示标牌；

2、雨雪天气时要加大巡查力度，确保监控图像、情报板、柴油发电机、照明回路等运行正常；

3、当由于大雪天气出现隧道大面积停电时，及时查看柴油发电机启动情况、在停电的隧道洞口进行标示告示，督促监控中心跟供电局联系确保市电尽快恢复正常，同时保证柴油发电机的油量供应。

4、当出现高压线路由于积雪导致故障时，配合供电局查看具体故障点，尽快将其修复。

在抗冰除雪期间如发生交通事故，现场安全员应及时向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，应立即汇报高速路政和交警部门，并配合交通主管部门指挥车辆有序通行。

除雪防滑工作方案6

为切实做好冰雪灾害的应对工作，全面提高应对冰雪灾害的应急处置能力，保证配合密切，行动统一，高效、有序应急救灾，最大限度地预防和减轻冰雪灾害的影响，确保全市道路畅通、运输安全，特制定本预案。

一、基本原则

遵循统一领导、分级负责的原则，预防为主，防抗结合，切实提高应对雨雪冰冻灾害的综合防御和处置能力，严格落实职责和岗位责任，迅速、有序、高效地开展应急处置工作。重点抓好“一抗三保”工作，即：抗灾害、保畅通、保运输、保安全，全力保障人民群众生命财产安全，最大限度地减少雨雪冰冻灾害造成的损失，维护社会稳定，促进经济社会持续健康发展。

二、组织领导机构

成立以刘德英局长为组长，陈贤康、俞之伟副局长为副组长，局办公室、局工程科、局行业科、公管所、公路段、港航处、质监站、各交通工程建设指挥部、公路运输有限公司、公交公司等单位主要负责人为成员的雨雪冰冻等恶劣天气交通运输工作应急领导小组，领导小组办公室设在局行业科。应急领导小组统一部署、指导交通运输系统雨雪冰冻等恶劣天气情况下突发事件的应急工作。

三、应急处置职责分工

局办公室：负责局机关的安全保卫工作，收集整理交通运输系统应对雨雪冰冻等恶劣天气相关情况，及时通报应急措施和工作开展情况，做好宣传报道和维稳工作。

局工程科：及时掌握全市公路通行及交通在建工程应急情况，加强对公路、桥梁、隧道、在建工程应急工作的指导和监管，确保重点路段安全畅通，并将辖区内道路通行情况及时通报相关单位和部门。

局行业科：根据上级和有关部门要求，全面掌握天气变化、道路畅通及运输车辆通行等情况，及时通报雨雪冰冻等恶劣天气道路畅通交通运输工作各类信息，制定工作预案，指挥协调交通运输行业运输和安全工作，加强督促检查，积极协调处置各种应急事项。

公路运输管理所：跟踪了解雨雪、冰冻严重地区公路通断情况，督促运输企业及时调整行车计划，加强在途车辆的.安全监管和信息预警，确保安全行车，必要时停运或中途停车休息；准备应急车辆，做好应急运力储备，科学合理调度，及时疏运因雪阻造成的滞留旅客；指导、教育各运输单位驾驶员开好安全车；及时向运输企业公告封道线路。

公路管理段：加强全市公路特别是公路桥梁、隧道、涵洞、高边坡、高挡墙和高路堤等冰雪灾害易发地段的巡查力度，加强公路应急物资、装备的储备和应急队伍建设，加强积雪、冰冻严重路段交通疏导，全力保障公路安全畅通。准备铲雪车、装载机、挖掘机、自卸车、高空作业车、安全设施抢修车、洒水车、应急照明灯、铁锹、草包、防滑沙等应急抢险设备和物资，并保证车辆、机械性能完好。一旦发现雪堵、塌方，及时报告，并迅速组织人员抢修，设立警示标志牌；必要时进行封道，并及时通报封道情况。

港航管理处：加强恶劣气象条件下水路运输、渡口、渡运的安全监管，督促水运企业加强应急值守，严格运输船舶安全操作和恶劣天气应急管理；及时将大风、大雾等情况通知各水运单位和渡口；督促港口生产经营单位做好装卸作业处理，必要时停运、停渡。

质监站：加强在建工程的安全监管，督促各建设指挥部采取必要措施加强施工现场的安全管理，确保交通建设工程安全措施落实到位。

各交通工程指挥部：加大对在建工程的安全监管，督促建设单位，特别是施工单位，采取必要措施，加强施工现场、临时搭建物、简易宿舍等的安全管理，严格防范因灾致人伤亡事故；对无法保证安全的工地应暂停施工；确因工期、质量因素需要施工的，应督促加强安全防范。

各运输公司：根据天气和道路畅通状况，及时调整行车计划；加强在途车辆的安全监管和信息预警，必要时采取停运等措施，确保安全行车；加强驾驶员安全教育，配备防滑链等应急物资，全力保证运输安全。

公交公司：加强在途车辆的安全监管和信息预警，及时调整行车计划；加强驾驶员安全教育，加强城区道路巡查，组织人员及时除雪，保证公交线路畅通，公交运行安全。

四、应急工作要求

各成员单位要进一步提高对做好防范雨雪冰冻灾害工作重要性、紧迫性的认识，扎扎实实做好各项应对处置工作。

一是要加强与气象部门的密切联系，及时掌握天气变化情况，做好天气状况的中长期预报，宣传防范应对措施，增强交通运输系统干部职工的防灾避险意识和能力。

二是要对因雨雪冰冻影响可能造成的道路堵塞封闭情况制定应急预案，落实应急措施和责任，明确应急人员，储备应急物资。

三是要抓好各类隐患排查治理工作，严密防范次生灾害的发生。

四是要切实做好道路保通和运输组织工作，一旦发生重大雨雪冰冻灾害或出现交通中断或堵塞现象，及时向局领导小组报告，并积极做好应急处置，确保道路安全畅通。

五是要加强雨雪冰冻等恶劣天气应急值守工作，落实领导带班制，保持24小时手机畅通。值班人员必须坚守岗位，随时关注天气变化，及时了解灾情信息，确保信息畅通。遇重大突发事件和特殊情况，在及时处理的同时迅速报告。

除雪工作 篇2

1 除雪防滑设备的配置

我段管养的干线里程为229.39km, 根据这几年的除雪经验, 除雪标准和除雪时限认为:

1.1 二级以下公路每二十公里应配备一台除雪车, 一台55马力以上的拖拉机, 这样才能按除雪时限完成除雪工作。

1.2 养护公司应配备一台雪狼, 用来除3cm以上积冰。

1.3 撒融雪剂设备:公司最少应配备2台撒融雪剂的设备, 才能满足需要。

1.4 公司最少应配备2台铲车, 用于除风辙道和配合雪狼除冰。

1.5 每个标段最少应配备一台小解放, 用于运撒融雪剂和防滑料。

2 防滑料的采备

2.1 降雪之前在养护重点路段 (如陡坡、弯道、桥头) 根据路况实际情况采备防滑料, 如陡坡每间隔15~20m备0.

5~0.8m3, 弯道每间隔20m备防滑料0.5m3, 便于员工铺撒防滑料, 桥头根据桥梁长度, 一般中小桥在桥头两侧备料2m3, 大桥在桥头两侧备料4m3, 防滑料随时补充。

2.2 降雪后要做到除雪防滑相结合, 重点路段和重点部位要备足防

滑料, 并集中人力及时铺撒, 防滑宽度为路面宽度的三分之二, 弯道要防到直线部分, 桥面及引道要全部防滑, 防滑长度桥头引道不少于20米, 陡坡路段全段防滑。

2.3 人工除雪:

先桥面、桥头引道、后弯道、岭坡、高填方路段、平交道、村屯、直线段。任务落实到人头, 定额落实到当日 (每天要有生产记录) 。

人工除雪定额:松雪:5cm:900m2/人工日, 10cm:450m2/人工日, 15cm:300m2/人工日, 20cm:150m2/人工日;压实雪:5cm:210m2/人工日, 10cm:110m2/人工日, 15cm:70m2/人工日;刨冰:5cm以下:27m2/人工日, 10cm以下:18m2/人工日。

3 除雪机械的使用

3.1 雪厚5~20cm:

我段干线每个标段的养护里程为40~50km, 每20公里配备一台除雪车, 二台除雪车在行车道上按先后次序梯次排开, 前后车距在150~250m, 中铲铲迹搭接按30~80cm, 行驶速度为中低档, 可将雪堆至路肩上, 最后由拖拉机推出路肩以外, 路肩留下少量的雪由员工清除。

3.2 雪厚20~40cm。由于雪量较厚, 要先用铲车推出行车道或用除雪车前铲将雪推除, 再用除雪中铲除路面积雪。

3.3 风辙道由于雪厚达1m以上, 只能用铲车清除, 其他除雪设备用不上。

3.4 当路面积雪较厚而雪还未停时, 就要及时派除雪机械上路铲出

一条车道供车通行, 待雪停或渐停的时候, 出动机械除雪, 避免造成雪阻。

4 融雪剂的使用

4.1 根据路况、机械除雪的除净率来考虑使用融雪剂。榆江线路况

较好, 对除雪效果不好的路段及时返回重除, 达到最佳的除雪效果, 对纵坡较大的路段、弯道、背阴坡等路段, 机械除雪效果不理想, 路面残留一些冰雪时, 才考虑使用融雪剂。

珲乌线路况较差, 路面变形严重, 机械除雪效果差, 全路段只能用融雪剂来融化路面的冰雪。

4.2 桥涵是冬季养护工作的重点。

桥面及涵面层易结冰, 再加上有的桥梁有伸缩缝, 桥面积雪积冰不容易除净, 人工除雪作业量有限, 只能考虑使用融雪剂。

4.3 铺撒融雪剂是刚下雪时就撒效果好, 因为如果雪量少, 撒上融雪

剂就会逐渐化掉, 即使雪大化不掉, 雪也不会被车轮压实, 机械除雪时也好除。

4.4 压实雪超过5cm时就不能撒融雪剂了, 因为雪厚融雪剂融化雪的效果差, 只有机械清除压实雪后, 再撒融雪剂效果才会好。

4.5 下雨后降温造成路面结冰, 积冰厚度在2cm以下, 只能全路段撒融雪剂融冰。

雨夹雪转小到中雪, 在路面上形成冰雪结合物, 除雪车除冰雪效果差, 只能用雪狼破除冰雪, 再撒融雪剂融化冰雪, 才能有较好的效果。

4.6 温度在-20度以上, 上午10:00-下午3:00之间撒融雪剂效果最好。

4.7 融雪剂使用定额:

一般降雪路面:除雪机械除后撒融雪剂, 榆江线路况好, 融雪剂使用每平方米25~30克就能达到效果, 珲乌线路况差, 融雪剂使用每平方米50~70克才能达到效果。

冰及冰雪结合路面:由于融雪剂对冰的融化较差, 只能加大融雪剂的量才能达到融化效果, 每平方米要撒100~110克才能达到效果。

5 改进加固除雪设备, 提高除雪机械易耗件的使用周期。

5.1 做好除雪机械使用前和使用后的保养, 保证设备的完好, 随时处于临战状态, 所需的易耗零件备用充足。

5.2 要研究试验除雪机械易耗损的铲刃用哪种钢片耐磨, 不易折断、

卷刃, 通过反复试验和使用, 找出了最适合公路机械除雪用的车弓片做铲刃。

5.3 在除雪过程中, 由于珲乌线路况较差, 除雪过程中导致除雪车中

铲变形折断, 为了加固中铲, 使用了钢性好, 不易折断的铁轨进行了加固, 提高除雪车中铲的使用率, 减少了车辆的维修费用。

6 除雪防滑工作存在的问题和建议

6.1 除雪机械所用的铲刃在除雪过程中, 为了提高除净率, 铲刃与路

面过分接触, 有的将路面标线刮掉, 有的路段将路面表层刮坏, 损坏了路面或标线。

6.2 目前, 所用融雪剂的大部分成分为盐, 盐与雪混合后能降低冰点, 加速融化, 防止结冰, 便于清除。

但是盐液里含的氯化钠离子会加速沥青路面的老化, 对桥梁构件、水泥混凝土构件、水泥混凝土路面有腐蚀作用, 破坏植被、污染环境。

6.3 伴随着社会的发展和科学技术的进步, 公路除雪防滑的传统办法已明显落后, 用现代化手段除雪已成趋势。

期望上级主管能加大除雪防滑的投入, 使其养护公司有能力购买新型的专用除雪设备, 使用绿色环保的融雪剂, 在进行除雪防滑工作的同时, 不破坏污染周围的环境。

6.4 突出重点抓“早”字, 对所辖公路的积雪进行彻底清扫, 不留积冰, 排除隐患。

安排部署冬季除雪防滑工作 篇3

为切实做好冬季道路防雪防滑工作，树立良好的公路服务形象，向社会提供“畅、安、舒、美”的道路环境，是公路部门冬季养护工作的一项重要职责。根据冬季公路养护生产的特点，某某公路养护公司精心部署，周密安排，认真落实除雪防滑工作，确保公路安全畅行。

一、工作主旨

除雪防滑，保障道路安全畅通，是公路系统贯彻落实党的十八大精神，落实“以人为本”的服务理念，实践科学发展、和谐发展的具体体现。为全力做好除雪防滑工作，公司召开专门会议，统一思想，提高认识，强化指挥调度，采取分级管理、分级负责，任务明确的岗位责任制。并建立联动机制，要求各部门分工协作，密切配合，形成合力，确保工作顺利进行。

二、组织分工

结合公司实际，成立冬季抢险工作领导小组。组

长： 副组长： 成员：

三、工作内容

除雪防滑的重点部位是急弯、陡坡、背阴坡、平交道口、桥面及引道等地点。除雪防滑的标准是以雪为令，人机结合，除雪与防滑相结合的工作原则。养护公司要把冬季除雪防滑安全工作放在首位，牢固树立安全第一的意识，建立切实可行的安全生产管理、检查、操作制度，设立专职或兼职安全检查人员，加强生产一线安全生产管理工作，除雪防滑前，要对公路养护人员和除雪作业者进行必要的安全生产警示教育工作，在上路除雪防滑时，必须穿着安全标志服，在人工清雪范围内，必须设置安全设施或设置有效的安全控制区，严禁在能见度差、无安全警示（灯光）标志的条件下进行人工作业，各工区要在除雪防滑工作中，做好安全生产和疏导车辆的工作，采取有效措施，提高除雪防滑工作的安全性。对除雪机操作驾驶员进行安全培训，遵守各项安全操作规程。道班员工都要坚持做好巡路工作，发现问题及时处理解决。同时要加强信息沟通，及时反馈情况。出现主要交通路线的雪阻或安全事故时，必须按相关规定要求及时上报。养护公司要求在出现降雪和除雪后要及时将降雪、除雪、通阻情况以及日期、时间、雪量、路线等详细地记录在内业档案中，以便及时考核除雪防滑工作的开展情况。

四、值班制度。

除雪防滑期间，各工区实行管理人员带班、工作人员值班的24小时值班制度。值班人员要及时了解掌握雪情、急情、险情、灾情及道某某阻情况，及时处理各路段遇到的情况。遇有重大雪情或发生突发事件时，要迅速报告上级相关单位。

大连金州新区城区除雪工作方案 篇4

为深入贯彻落实《国务院办公厅关于进一步加强林业有害生物防治工作的意见》（国办发〔2014〕26号）及省市统一部署，切实加强新区林业有害生物防治工作，确保新区森林资源和生态安全，进一步营造新区发展的良好生态环境，结合新区实际，制定本方案。

一、指导思想

坚持“预防为主，科学治理，依法监管，强化责任”方针，遵循“突出重点，分区治理，属地负责，联防联治”原则，坚持以防治减灾为主线，预防和除治并重，强化疫情监测，加强以生物防治为主的综合防治措施；以压缩疫区范围、降低虫口密度、减轻危害、实现持续控制为目标，坚决遏止以美国白蛾为主的林业有害生物严重发生和扩散蔓延的势头，切实巩固造林绿化成果。

二、工作目标

2016年全区林业有害生物成灾率控制在3‰以下，无公害防治率达到89%以上，生物防治率达到35%以上，监测覆盖率达到98%以上，测报准确率达到85%以上，种苗产地检疫率达到98%以上。美国白蛾、松材线虫病、红脂大小蠹监测覆盖率达到100%的目标。控制美国白蛾危害程度，压缩其发生范围，减少发生面

— 1 — 积；主要风景区、旅游景点、各类公园、交通要道两侧及重大活动场所周边、各功能区（园区）等关键部位的叶片保存率90%以上；村庄及周边等其他地区的叶片保存率80%以上，监测率及防治率均达到100%；松材线虫病监测率达到100%。

三、组织机构

成立金普新区林业有害生物防治工作领导小组（以下简称领导小组），其组成人员如下：

组

长 ：纪

政

新区管委会副主任 副组长 ：孙

强

新区农业局局长 成员 ：孙力生

新区商务局副局长

姜

峰

新区社会事业局副局长 赵

喆

新区民政局副局长 于学民

新区财政金融局副局长 杨立峰

新区城乡建设局副局长 吕中德

新区城市管理综合执法局副局长 刘德林

新区交通局副局长 于富善

新区农业局副局长

曲

明

大黑山风景区管理中心副主任 邹

琤

新区气象局副局长

程瑞祥

新区林业管理服务中心主任（新区森林病

虫害防治检疫站站长）

郭世勇

区人民武装部政工科长

— 2 — 领导小组下设办公室，设在新区森林病虫害防治检疫站（联系电话：87522858），主任由程瑞祥同志兼任。

四、工作任务

全年完成防治舞毒蛾0.4万亩，刺槐尺蛾0.26万亩，杨干象0.03万亩，花布灯蛾2.6万亩，杨树腐烂病0.06万亩，美国白蛾5.5万亩（两代防治面积11万亩）。

五、责任分工

实行“谁经营，谁防治”的属地化责任制度。

新区社会事业局负责各类学校、幼儿园树木，医院等各类医疗机构的林业有害生物防治工作。

新区民政局负责福利院、敬老院、公墓内树木的林业有害生物防治工作。

新区城市管理综合执法局负责城市公共绿地、公园树木以及责任区的城乡行道树绿化带的林业有害生物防治工作。

新区交通局负责公路路树及所属林木的林业有害生物防治工作。

金州区人民武装部负责协调驻区部队防区树木的林业有害生物防治工作。

各街道负责所属及相关功能区（园区）的林业有害生物防治工作。

大黑山风景管理中心负责大黑山风景区内道路两侧各50米及景区内各庙宇树木的林业有害生物防治工作。

— 3 — 金州林场负责新区国有林的林业有害生物防治工作。铁路部门负责铁路两侧树木的林业有害生物防治工作。省高速公路管理局大连管理处负责高速公路两侧林木的林业有害生物防治工作。

省高速公路管理局大庄管理处负责高速公路两侧林木的林业有害生物防治工作。

新区农业局是新区林业有害生物防治工作的行政主管部门，负责所属及辖区内林业有害生物防治技术方案制定、疫情测报、监测督查等工作。

新区森林病虫害防治检疫站负责林业有害生物防治的监测预报、疫情测报、具体组织、技术指导、检查验收等项工作。

六、实施步骤及防治措施

（一）舞毒蛾防治：1—3月份采取人工刮卵防治，4月中旬至6月初采取药剂防治。药剂的选择，幼虫期应选择灭幼脲1500倍液，苦参碱1500倍液，木烟碱2500倍液喷雾防治；对片林郁闭度大的林地，可选用苦参碱烟剂防治。

（二）槐尺蛾防治：5—6月份槐尺蛾幼虫期，在山地郁闭度好的地方可选用苦参碱烟剂防治，对于道路两侧林带树木，可施用苦参碱1500倍液、木烟碱2500倍液喷雾进行防治。

（三）杨干象防治：采用人工防治：4月下旬至5月上旬，越冬卵孵化幼虫取食期，对被害处采取人工锤击、刀削方法除治；5月初至5月中、下旬选用氯胺磷或40%氧化乐果2倍液注孔灌药— 4 — 进行防治，注意灌药后立即用湿的黄泥封口。

（四）花布灯蛾防治：4月中旬至5月上旬对花布灯蛾越冬幼虫进行防治。道路两侧及车量能进入的地方，采取人工机械防治，选用生物药剂、苦参碱1200倍液或木烟碱2000倍液喷雾防治；车辆进不去的区域可采用苦参碱烟剂防治。7月下旬至8月下旬对一代幼虫进行防治，防治方法同上，但此时山林郁闭度较好，可以主要采用苦参碱烟剂进行防治，从而降低人工成本。10月至翌年3月，针对花布灯蛾以3龄幼虫在虫苞内越冬的特点，采取人工收集虫苞的方式进行防治。

（五）杨树烂皮病（溃疡病）防治：一是发病前采取树干涂白，喷洒杀菌剂等保护性措施，防止病害发生。二是对病斑尚未达到环割程度的病株进行药物防治，主要方法是用刀将病斑刮掉，或将皮部变褐部分竖直划成细条刀状，深达木质部，然后在病斑处涂抹腐烂敌（一包75克兑水1公斤溶解），现配现用。三是对发病的林分及时进行清理，把病枝、死枝、死皮清除林地，清除的病枝、病干要及时烧掉；对严重染病的林分要进行皆伐更新，彻底消灭病害传染源。四是加强经营管理，提高杨树抵御病害的能力。

（六）美国白蛾防治：2016年我区美国白蛾防治工作从6月初至9月30日结束，分前期准备、集中防治、检查验收三个阶段实施。共防治两代。

1．前期准备阶段（5月20日—5月31日）

— 5 — 新区城市管理综合执法局、交通局、各街道、林场及有关部门召开防治工作会议，进行宣传动员，层层落实责任，筹集防治资金和各类物资，组建防虫专业队伍，开展虫情监测。

2．集中防治阶段（6月1日—9月20日）

各责任单位，根据虫情发展趋势，采取人工物理防治和药剂防治相结合的方式，组织开展集中防治工作。

（1）人工物理防治

剪除网幕：6月1日—6月20日、8月5日—8月20日在美国白蛾网幕期，每隔2—3天进行一次调查，发现网幕及时剪除。剪网时要避免幼虫漏出。剪下的网幕必须立即集中烧毁和深埋，散落在地上的幼虫应立即杀死。

围草诱蛹：6月25日—7月8日、8月20日—9月5日对防治困难的高大树木，在老熟幼虫化蛹前，距地面1—1.5m左右处，用草把上松下紧把树干围绑起来，诱集幼虫化蛹。化蛹期间每隔7~9天换一次草把，解下草把，把蛹用纱网集中收集，放于林地，待寄生天敌羽化后销毁。

灯光诱杀：5月1日—5月30日、7月10日—7月30日，在上一年美国白蛾发生比较严重、四周空旷的地块利用诱虫灯在成虫羽化期诱杀成虫。

性诱捕器诱杀：在村庄、四旁、林地内，每隔二至四百米均匀挂放性诱捕器，诱杀美国白蛾雄虫。防治时间同灯光诱杀。

（2）生物防治

— 6 — 释放白蛾周氏啮小蜂。在美国白蛾老熟幼虫期（6月20—7月1日，8月20—31日），按1亩地释放3—5个美国白蛾柞蚕茧的比例，选择无风或三级风力以下的晴朗天气释放。小蜂发放，不得滞留导致破茧飞离。放蜂的方法：将茧悬挂在离地面高1.5～2m处的枝干上，确保不被动物侵害和脱落，也可在第一次放蜂后5～8天进行第二次放蜂，确保发育不同期的美国白蛾老熟幼虫都能够被寄生，提高寄生率。

（3）药剂防治

着重使用灭幼脲、苦参碱和木烟碱等药剂，对低龄幼虫（6月14日，8月14日前）进行施药防治，采取机械喷洒或人工背负等方式喷雾防治。个别施用苦参碱烟剂地块则按要求释放烟剂。

3．检查验收阶段

（1）对美国白蛾防治工作检查每代进行一次，全年进行两次（7月2日—7月22日、8月25日—9月15日）。领导小组办公室对各有关单位防治工作分别进行检查验收。

（2）对其它病虫害防治检查验收，根据不同病虫发生，防治后进行检查。全年防治后，将检查结果予以通报。

七、相关要求

（一）加强领导，明确责任。新区各街道及有关部门应成立林业有害生物防治工作领导小组，确保防治工作的协调统一和防治方案的落实。对病虫害防治工作要实行目标责任制，层层签定防治责任状，把责任和任务落到实处。

— 7 —(二)建全队伍，综合治理。强化专业队防治，实行“专群结合，以专为主”的防治方式。建立不同形式、不同层次的防治专业队，确保防治效果，对美国白蛾防治要求，每个村（社区）要建立一支防虫专业队，并把护林员纳入美国白蛾查访队伍当中。各有关单位应全面加强有害生物监测，及时采取以人工、物理、无公害药剂为主的综合防治措施，控制病虫害发生和危害。

（三）联防联治，限期除治。新区各街道及有关部门应各司其责，协同作战，联防联治，对管辖范围内发生病虫害要及时除治，对有虫不防或除治不力的单位造成病虫蔓延成灾的，由林业主管部门按《森林病虫害防治条例》规定，责令限期除治，并处罚款。责令除治而不除治，林业主管部门或其授权的单位可以代为除治，其费用由被责令限期除治者承担。对自行防治有困难的，可委托当地有除治能力的单位防治，防治费用由委托单位承担。

（四）确保资金投入。坚持“谁经营、谁防治”的属地化责任制度，采取以自筹资金为主，政府补助为辅的方式，多方筹集资金，确保防治工作的顺利进行。

除雪工作 篇5

为进一步做好冬季冰雪天气时大广高速光山段保通工作，提高重大自然灾害情况下的道路通行能力和应急处置水平，确保大广高速光山段道路安全畅通。根据河南省交通运输厅高管局《河南省高速公路除雪融冰实施细则》要求，为达到“以雪为令、雪中路畅、雪停路通、雪后不滑”的目标。经公司研究决定，特制定冬季除雪融冰应急预案，具体内容如下：

一、指导思想

坚持“以人为本、以车为本”的指导思想，树立大局意识，确保冬季保通工作指挥有方、反应快捷、衔接顺畅、联动高效、科学处置、落实有力，实现道路的安全畅通，树立良好的交通形象。

二、组织机构

公司成立除雪融冰保通工作领导小组 组 长：郑朝龙

副组长：魏广涛、侯志用、王国珍、赵英培、刘学良

成 员：孙志坚、孙新宾、任国军、马春艳、李江燕、卢方、张辉华、张东鹏、位苏臣、郑少东、刘杰、杨丹

三、职责分工

组 长郑朝龙：负责除雪融冰全面指挥工作；

副组长魏广涛：负责向高管局、当地政府汇报除雪融冰的进展情况； 副组长侯志用：负责下达启动“冬季除雪融冰应急预案”指令；指挥和调度除雪融冰队伍、设备、物资等；联系集团公司；

副组长王国珍：负责除雪融冰的具体实施工作，保证除雪融冰机械、设备工作状态良好，物资储备充足，人员满足实际工作需要；

副组长赵英培：负责路况、天气信息收集和发布，适时运用电子显示屏做好道路通行情况的宣传工作；

副组长刘学良：负责除雪融冰的安全保通工作；联系高速交警。养护部：

1、指挥养护施工单位除雪融冰，联系、协调相关部门的工作；

2、密切关注天气预报信息，通知各相关部门做好除雪融冰准备工作；

3、接到除雪融冰工作指令后，立即通知养护施工单位开展除雪融冰工作，联系相关部门做好配合工作，并全程参与除雪融冰工作；

4、在除雪融冰期间加大巡逻力度，对重点桥梁及爬坡路段等易结冰路段密切关注，发现有结冰现象及时组织人员融冰；

5、在每年11月底，检查养护单位除雪融冰物资准备情况、设备维修保养情况及人员数量（含与当地群众签订的用工协议）是否满足除雪融冰工作要求；

6、在每年12月上旬督促养护施工单位对除雪融冰方案进行演练；

7、在12月中旬检查养护施工单位对全线桥梁防滑沙袋的摆放工作，对重点桥梁和爬坡路段应加大摆放密度；

8、手机24小时处于开机状态，确保联系畅通；

9、完成领导下达的各项除雪融冰指令，切实做好除雪融冰工作，确保道路安全畅通；

10、做好除雪融冰工程量登记工作；

11、对重点桥梁和爬坡路段等易结冰路段做好记录。

路政大队：

1、备足应急物质。积极检查恶劣天气所需物资装备的存储和技术状况，确保车辆随时调用，做好各项应急准备工作。

2、确保政令畅通。加强恶劣天气下各项信息的快速、及时、有效地上传下达，在遇到恶劣天气处置时，巡逻人员必须时刻了解辖区路面情况，做好路况信息上报工作。

3、加强值班备勤。落实24小时在岗值班制度，因恶劣天气需加强巡查密度，采取交通管制时，由值班队长亲自一线指挥，强化人员协调和措施落实。

4、出现恶劣天气时，第一时间掌握天气信息。密切观察路况，对上坡路段、桥梁、涵洞重点巡查，及时撒盐除雪；加大事故多发路段的巡查力度，及时处理影响行车畅通的各种突发事件。

5、加强安全教育。组织全体人员认真学习恶劣天气处置流程方案，使队员熟练掌握恶劣天气下的交通管制和突发事件的处置流程。

6、加强部门联动。出现雨雪天灾害时，根据道路表面的降雪和结冰情况与养护部联合，及时对道路积冰积雪进行清扫；配合交警做好道路车辆疏导保通工作，及时处理恶劣天气下发生的交通事故，确保辖区高速公路安全畅通。收费站：

1、收费站在接到养护部启动除雪保通应急预案指令后，第一时间积

极组织人员，随时待命，根据养护部要求，做好保通与除雪工作。

2、如暂不封道，收费站要由专门外勤指挥交通，并树立温馨提示牌，提醒驾驶人员谨慎驾驶，确保收费道口安全畅通。

3、收费站及时做好收费站区及收费广场的积雪清扫工作。

4、做好对司乘人员的温馨提示工作，并提供必要的急救药品、维修工具等，确保为司乘人员提供便捷服务。

5、在接到封道的指令后，第一时间关闭上道口，开启天棚灯红灯，在上道口设立专门的封道标志牌。

6、封道期间，收费站安排专人配合路政、交警共同指挥滞留在收费广场的车辆，同时做好为滞留司机的服务解释工作。保证24小时有热水供应，为司乘人员提供基本的便捷服务。

7、对养护铲雪车辆、高速交警车辆、路政车辆及救援车辆及时开启车道，以确保快速通行。

8、根据收费站情况，及时把收费广场、收费道口路况信息上报公司。特殊情况下，根据公司的安排而定，另外，做好值班电话记录工作，接受司乘人员对路况信息的反映。

9、在接到封道解除的指令后，收费站要及时开启收费上道口，做好车辆的指挥疏导工作，确保收费道口车辆安全通行。

10、值班站领导，严阵以待，确保手机24小时处于开机状态，随时根据公司养护部下达的指示，做出调整。

11、听从公司统一安排，如需上路铲雪，安排除必要的值班人员外所有人员上路清除积雪。机电部：

根据各年度全省高速公路冬季保通工作方案的工作要求，以及光彩信阳公司的要求，机电部结合自身的实际情况制定机电部冬季保通工作预案。

一、供配电系统

突发事件发生时，按照分级负责，快速反应的原则进行应急处置。对因突发公共事件或自然灾害引发、恶劣天气，导致收费站供电系统停电或遭到严重破坏，使供电系统严重瘫痪，无法正常收费的情况。应立即向主管领导报告，经批准后启动供电应急预案。

1、值班机电维修人员应立即检查供电系统，如属外部供电故障可先启动应急发电机恢复供电，同时做好应急发电的燃料供应工作。

2、机电维修人员应检查UPS电源，保证其工作正常。

3、如上述设备不能正常运行，报机电部主管领导启动应急移动发电机及相关人员进行处理。

4、同时机电部应及时通知外电维修单位进行协作处理和沟通恢复供电事宜。

二、机电系统（收费、通信、监控）

因自然灾害引发或主干线光缆破坏，导致网络中断，分中心核心传输

设备或收费服务器损坏，出现收费数据无法正常传输、全程监控系统无信号、收费系统瘫痪无法收费的情况。应立即向主管领导报告，经批准后启动机电应急预案。

1、机电维修人员和监控人员立即采取适当的技术手段进行预先处置，恢复部分车道收费设施的功能，尽量减少对正常收费的影响，避免出现堵车的情况。

2、机电部领导和机电工程师应在1小时内到达现场进行指挥应急抢修，同时通知机电外委单位携带必要的备品备件在2个小时内到达现场进行应急抢修。

3、和相关业务管理部门做好应急配合工作，如机电系统暂时无法恢复正常工作，上报公司采取管理手段，进行疏通和引导。在全程监控系统信号中断期间，路政、养护应加大巡查力度，及时发现并解决所存在的问题。

机电部遇到紧急突发事情的情况下，除对本部门的工作进行及时的处理和修复外，还积极与主管上级领导部门和公司各部门进行协作做好协调工作。

养护公司：

一、养护施工单位和当地的实际情况进行准备

1、人员准备：全员在岗，当地村民劳力根据除雪情况来定。

2、设备准备：除雪车两台、撒布机1台、管理车辆1台、路政车辆

1台

3、材料准备：融雪剂30吨，分别存放在槐店服务区20吨、泼陂河收费站10吨。

二、实施组织方案

1、在冬季来临之前，制定出详细各类天气状况下的保通施工方案、除雪保通人员进行保通演练。

2、在每次降雪前，根据天气预报情况，做好各项施工准备工作。

3、降雪后，养护施工单位根据养护部通知进行除雪。

三、施工作业方式

1、小雪（雨加雪）天气情况下，根据室外的温度，重点路段、桥梁处预撒布融雪剂融雪、防冻。

2、中雪、大雪天气情况下，应按照“预撒防冻、机械清雪”的原则进行撒布。根据天气预报和气象实际情况，在中雪、大雪来临以前，立即采取防冻措施，安排车辆设备人员对全段进行预撒融雪剂。

3、在中雪、大雪天气情况下、路面出现积雪后，立即采用机械除雪的方式对路面积雪进行推雪和铲雪处理。在对路面积雪进行了推雪作业后，仍需对路面进行融雪剂的撒布，以保证清除积雪后的不结冰。

4、暴雪天气情况下，加大施工力量和设备人员的投入、立即安排人员对路面进行融雪剂撒布工作，避免路面形成结冰层，以降低除雪车的作业难度，并对部分存在结冰现象的桥梁，组织人员对进行人工除冰，保证

高速公路安全畅通。

四、实施方案的要求

1、养护施工单位认真组织学习冬季除雪保通应急预案，高度重视除雪保通工作。

2、时刻了解本地区及周边天气情况，加强沟通，确保雨雪天气预警级别和响应级别的信息准确。

3、做好除雪工作的同时，积极总结除雪经验。

严格按照省交通运输厅、高管局和路警联合指挥中心有关文件的要求，确保道路安全、畅通，保证司乘人员的出行安全。

河南光彩信阳高速公路有限公司

卫星面天线除雪系统的构建 篇6

在卫星信号传输中,如果卫星面天线表面被冰雪覆盖,会严重影响地球站发射端卫星信号的上传,以及基层台站接收端信号的接收。在一般情况下,卫星面天线上的积雪厚度达到1cm左右时,接收端基本上接收不到信号,这就增加了节目传输部门的工作强度,更对安全传输发射任务带来了极大的隐患。另一方面,由于天线上积累了大量冰雪,增加了反射面重量,造成天线结构变形,从而降低了天线的面精度和接收效果,也增加了驱动装置的负载。因此,有冰雪天气的各个台站需要安装除雪装置。

除冰雪装置的设计应当具有可靠性高、结构简单、安装维修简便、可远程控制和监控的特点,同时不能因为安装附属设备使天线变形而导致反射面精度降低,影响天线性能。本文设计了两种面天线除雪装置,并构建了除雪装置远程智能控制系统。

1 雪衰对信号的影响

雪衰就是无线电波在传输过程中,受到雨雪影响导致信号被吸收,由强变弱,甚至大幅度减弱的现象,它是影响上行站节目源传输和地面站接收质量的重要因素,尤其是对Ku波段面天线影响更为严重。这种情况下可以通过两种技术方式增大信号的接收效果,一种是提高卫星发射台的发射功率;一种是增大地面接收仪器的设备灵敏度,但是这两种方法都没有从根本上解决问题。卫星天线无论是在地球站上行站还是接收台站,包括我们无线局的绝大多数基层台站和一些地方的广播电视台,使用的都是面天线,无论是前馈式、后馈式和偏馈式天线,为了对准地球同步卫星,地球站和发射台的面天线都要有一定的仰角才能对准同步卫星,对于北方的地区的台站而言,虽然越是靠北纬度越高,仰角越小,但是雨雪天气却更为频繁,对于南方的一些台站在这些年同样面临雨雪天气的影响,因为仰角大的问题,如果遇到雨雪天气,受到的影响会更加的明显。这些站台都需要安装卫星面天线除雪装置。

2 除雪装置的现状及缺点

现在无线局地球站和北方的发射台站在冰雪天气时除雪的方式基本上有四种。

第一种也是最普遍的一种就是人工除雪。人工除雪在实际工作中存在很大的安全隐患,而且除雪不及时也不彻底;在除雪的过程中人体也会受到大强度的微波辐射,对人的身体造成损伤。使用工具除雪耙如图1所示。

第二种方式就是风吹[1,2,3]。现在在地球站和一些发射台站存在,在面天线的旁边安装鼓风装置,通过管道到达面天线的上方,对准面天线进行吹风。在干冷的情况下效果比较好,但是雪有一定粘性,尤其在雨雪天气里这种方式并不能彻底地把雪清除干净,导致上传卫星信号强度衰减,需要增大发射功率,而接收站接收到的信号强度也被冰雪严重衰减。而当风量足够大的时候,虽然可以将面天线上的积雪清除得较干净,但是有可能会引起面天线的轻微摆动,最终会影响地球站的上星的准确度和地面接收站的接收精度。普通风吹方式如图2所示。

第三种方式就是使用高压水枪[1,2,3],需要多人进行操作,而且在持续降雪的天气需要不断进行清理,操作繁琐且劳动强度大,在天线表面容易结冰。现在有一种在面天线周围安装水喷嘴的装置,下雪的时候进行水冲除雪,效果会比高压水枪更加安全,操作性更强,如图3所示。水冲方式除雪需要配套很好的排水设施,否则地面容易形成冻冰。

图3冲水方式除雪结构示意图 (参见右栏)

第四种方式是使用电热毯对天线进行加热[4,5,6,7]。其基本实现原理与北方冬季使用的电热毯一样,即将电热毯式的加热层避开面板背部筋条,直接固定在天线反射面板背部,外面加上保温层和固定板材,如图4所示。在冰雪天气里控制电热层的温度,达到除雪的目的。在这里面除了考虑保温层的保温性外,还要考虑保温层的绝缘性和阻燃性。该方法的缺点是加热装置的辐射易对卫星信号造成干扰。

3 两种改进的除雪方式

本文在现有技术的基础上,提出了两种改进的除雪方式,分别为鼓吹热风方式和隔离腔体热交换方式。

3.1 鼓吹热风方式

此方式在现有台站使用的风吹方式的基础上进行改进,在风通道的里面加装加热装置。基本原理就是对通过的气流进行加热,利用吹出去的热风融化冰雪,达到除雪的目的。现在我们无线局中有部分台站已经安装有风吹方式进行除雪的装置,这种装置在一定程度上能够解决积雪的问题,但是不够完善,在确实可行的情况下可以进行简单的改造,避免现有设备的闲置浪费,同时达到除雪的目的。空气加热如图5所示。

3.2 隔离腔体热交换方式

隔离腔体热交换方式是将隔热材料覆盖在天线反射体主力背架后面,从而与整个天线反射面一起形成一个密闭的腔体,并在其中设置热风循环装置,通过加热气体在密闭腔体内的流动提升天线反射面的温度,最终融化冰雪。其优点是加热融雪速度快、天线反射面温度均匀、结构简单、使用安全,不会对卫星信号形成干扰,对于口径较大、对天线主面精度要求高的Ku、Ka频段通信天线除雪效果非常有效,不存在干扰因素的影响。其外观如图6所示。

热风循环装置包括加热器、鼓风机及送风、回风管道。加热器工作产生热空气,鼓风机将热空气抽出,通过送风管道将其吹入天线背部的充气室。热风的进入,将冷空气沿回风管道压回加热器进行加热。如此循环反复,使天线反射面温度不断提高,从而达到融化其表面冰雪的目的。在天线内部中间加上隔离板是为了空气更好地流通,避免空气在里面对流,提高热交换的效率,如图7所示。

4 除雪装置的远程智能控制设计

有人留守、无人值守是无线局发展的一个趋势,智能除雪装置的实现是信息化建设中必不可少的一个环节。本文设计了一种远程智能控制系统,如图8所示。该系统包括以下几个子系统:

(1)除雪装置的启动/关闭系统。系统有自动和人工控制两种方式。在室外安装冰雪传感器,其输出信号代表是否是冰雪天气,通过开关量的数据对系统进行自动的开启和关闭,根据系统设置的工作模式选择风机的转速和加热装置的功率。在人工控制的状态下,人工可以控制风机的转速和加热装置的功率,同时控制可控各个风窗的开启和大小。

(2)面天线内部温控系统。远程控制端的系统设置有小雪、中雪、大雪、暴雪、冰雪等天气模式,每个天气模式对应不同的腔体内部温度。

(3)内部流动空气温控系统。系统根据采集点采集的温度,根据不同的工作模式控制加热装置的功率和风机的转速。

(4)加热装置控制系统。根据电阻丝炉具的原理,设置不同的档位,为了达到精确控制需要设置多个档位,使功率平稳变化,既能实现除雪的目的,也能达到节能的效果。

(5)加热装置保温和阻燃的保护系统。在临近加热装置的地方温度比较高,通道的材料必须耐高温并且阻燃,这需要在实际搭建系统时进行设计选择。

本系统可以远程实时查看各个采集点的温度、风机的转速、加热装置的功率。且风筒的分支处设计为百叶窗结构,可以同时控制对应不同面天线的窗口大小,从而达到控制不同面天线内部腔体温度的目的。在正常月份和天气里整套系统可以关闭,在冬季雨雪天气里系统可以自动启动或手动启动。当系统在自动控制状态时,根据雨雪传感器采集的数据自动开启加热装置,达到设定温度时维持此温度,并可根据雨雪传感器采集到的数据,控制加热装置在无雨雪的天气停止加热。当系统处于手动状态时,手动开启加热装置,当天线温度达到设定的温度时,加热装置会维持面天线的表面温度,并提示告知操作员。

5 小结

面天线除雪装置的设计和安装是保障安全播音的有效手段之一,也是无线局信息化建设的一个重要步骤。本文分析了当前面天线除雪技术的不足,研发了两种新型除雪方式,并提出了除雪装置远程智能控制方案,有望提高卫星地球站和基层站的防冰雪灾害能力,进一步保证卫星广播电视节目的安全播出。

摘要：卫星面天线的积雪问题一直是北方地球站和各个发射台冬季安全播音的一个重要问题,文章分析了现有的四种除雪装置的优缺点,并从无线局实际情况着手,与台站的信息化建设相结合,设计了两种除雪装置,并构建了除雪装置远程智能控制系统。