小修设备

小修设备（共11篇）

小修设备 篇1

1 小修设备取换套施工依据

为了安全、优质、高效地完成取换套施工, 我们从施工井况、施工安全、节约成本的方面进行了分析讨论, 最终认为使用小修设备进行取换套施工是可行的。

1.1 施 工井 况分析

桩西油区 表层套管 规范多为339.7mm、244.5mm, 下深一般 在150~300m, 在兼顾防火、防喷、防丢 (丢失鱼顶 ) 的同时 , 如果能顺利倒扣起出旧套管, 同时正确对扣下入新套管, 即可完成取换套施工。而且表套深度进行换套施工不存在套铣施工, 也不需要重负荷条件下的倒扣施工, 施工难度大大降低, 小修设备的提升负荷完全满足施工需要。

1.2 设备及工具保障

砂体多而零散, 连片性较差, 砂体规模较小, 导致单井产能低;受河流相砂体发育影响, 横向变化快, 砂体间连通关系复杂;储层非均质性严重, 易导致注采失调, 产量递减大。

1.3 井口操 作保障

(1) 由于油层套管大多埋藏于地下 , 进行取换套施工前需要将井口地表挖开是套管露出, 但是没有大修钻台, 小修施工时施工人员无法有效站立, 因此需要在井口周围搭至简易站台协助施工。

(2) 由于新旧套管长度不可能完全相同 , 对扣时可能会出现末根套管高出表套井口过长, 致使动力钳无法有效工作。因此我们在挑选新套管时应先对起出的旧套管进行准确丈量, 尽量选取与旧套管长度最接近的套管更换, 若实在无法达到两者一致则使用套管钳进行人工对扣。

1.4 防火防 喷 防丢 (丢失鱼 顶) 保障

大修取换套施工中, 利用打防顶管柱、泥浆套铣循环、井口安装密封器、下入扶正管柱等措施, 起到防火、防喷作用;小修施工也可采取与其相同的工艺技术。

综上所述:利用小修设备实施表套内取换套施工是完全可行的。

2 施工步骤

2.1 施 工准 备

施工用具准备:通井机、打捞工具、倒扣工具、扶正管具、XYQ12Y型液压钳、套管吊卡、打眼设备、灌液设备、地锚。

井况资料准备:套管漏失深度、油层套管、表层套管规范等。

2.2 打防顶

在水泥返高以下打防顶管柱。

2.3 下内扶 正管柱

下入内扶正管柱, 坐封后用油田净化水大排量

反循环洗井, 从设计深度倒开油管, 保证扶正管柱鱼顶在表层套管以内, 漏点以下。

2.4 打孔放压

在水泥返高以下打防顶管柱。

2.5 灌液

向油套和表套环空灌满液, 防喷。

2.6 套管倒 扣

拆井口, 切割环型钢板, 从套损点以下第一个丝扣连接处计算套管悬重, 提油层套管悬重后进行倒扣。若井内漏点较深, 无法一次将漏点以上套管倒出时, 则需先进行切割施工, 起出切割段以上的套管后在下反扣可退式倒扣捞矛倒出剩余套管。对倒出的套管认真检查, 找出漏失部位, 并详细描述。

2.7 套管对 扣

选择同等规范的新套管 (根据井况决定是否加工引鞋) , 用相应通井规逐根通过, 涂抹丝扣油上紧, 探至套管鱼顶后, 用管钳正转套管至扭矩, 根据扭矩大小验证是否进人鱼顶, 确认进人鱼顶后, 用液压动力钳进行对扣达到上扣扭矩。

对扣施工可能会出现两种情况:

(1) 油层套管鱼顶在表层套管以内 :可直接将新套管下入 , 探鱼顶后实施对扣;

(2) 油层套管鱼顶在表层套管以下 :可采用在对扣套管下端加焊大直径引鞋。首先, 引入内扶正油管鱼顶, 通过扶正油管的引导探至下部油层套管鱼顶, 将鱼顶拨入引鞋后进行对扣。

2.8 紧扣

因倒扣时可能倒松下部套管, 因此对好扣后, 分别上提超过对扣前悬重5k N、10k N、15k N、20k N依次紧扣。

2.9 套管试压

用相对密度1.02的油田污水对套管正试压至15MPa, 停泵稳压30min, 压力不降 , 试压合格。

2.10 完 工收 尾

焊环型钢板, 合格完井。

3 现场施工情况及效果分析

2014年利用小修设备取换套在桩西油区实施了2口井的作业施工, 取换套成功率、合格率均达到100%, 平均节约成本55.9%, 节省施工周期48h, 验证了小修设备实施表套内取换套工艺的可行性, 施工周期明显缩短, 并获得了宝贵的施工经验。

4 结论

4.1 用小修设备取代大修设备, 不受场 地 、 条件的影响 , 大大降低了施工成本。

4.2 施工难度不大, 技术人员容易掌握。

4.3 缩短了施工周期 , 减轻职工劳动强度 , 一次成功率高 , 提质提效效果明显。

4.4 可以有效避免因丛式井组施工而要求邻井被迫停产产生的经济损失。

参考文献

[1]韩书将.小修设备浅层取换套技术[J].中国化工贸易, 2012 (4) :279.

[2]张洪生.小修设备实施表套内取换套工艺的探索[J].中外医疗, 2007 (17) :24-25.

[3]唐长书, 何世明, 张金成.Q83井用小修设备取换套管工艺技术[J].钻采工艺, 2005, 28 (1) :103-104.

[4]何彦荣.江汉油田取换套管修井技术应用发展[J].江汉石油职工大学学报, 2009, 22 (6) :45-49.

小修设备 篇2

同力30W机组计划2011年5月28日停机，2011年6月19日开机，实际与2011年5月28日停机，2011年6月15日开机，比计划提前4天开机；检修工作计划2011年5月29日开工，2011年6月18日结束，实际是2011年6月29日开工，2011年6月14日结束，检修工作提前4天完成。本次检修历时17天，共办理热力机械票26份，动火工作票2份。完成C级检修标准检修项目共计40项。本人在本次小修中在整体上全面负责，基本上较圆满的完成了本次小修的各项工作。

本次小修计划项目共40项：

1、2A汽泵再循环电动门解体检查

2、高压导气管气动疏水门更换3、2A小机辅汽进汽电动门检查

4、凝汽器水侧清洗以及凝汽器汽侧、低压转子末级叶片检查

5、#2冷却塔拦污栅清理、冷却塔内管路及填料检查

6、#2机组前池旋转滤网冲洗水泵入口总门更换7、2B工业旋转滤网旁路管砂眼处理及2A、2B滤网清理

8、电动给水泵工作、润滑冷油器清理9、2A、2B闭式水冷却器清理、2A、2B真空泵换热器清理11、2A、2B小汽轮机机冷油器清理12、2A、2B内冷水冷却器清理、2A、2B循泵填料室注胶、2A、2B循泵前池滤网检查、2A汽泵中间抽头逆止门法兰泄漏处理、#3高加疏水至除氧器逆止门砂眼处理或更换17、2A、2B前置泵入口管道安全门内漏处理

18、#2机电动给水泵入口管道安全门内漏处

19、#2机夹层联箱进汽手动门、电动门内漏处理、#1、2、3高加水位计加装一次门、#2机组电动给水泵、2A、2B前置泵入口滤网补焊加固22、2A汽泵出口逆止门后放水一、二次门检查

23、辅汽母管至锅炉手动门前后疏水门检查

24、#5低加启动排气门检查

25、主机冷油器切换阀切换不畅检查

26、#2机组电动给水泵入口滤网排污门检查

27、一抽逆止门前疏水气动门检查

28、高压主汽阀阀壳气动疏水门检查

29、高压调门阀壳气动疏水门检查30、2A、2B汽动给水泵抽芯包检查

31、#2高调门操纵机构检查

32、#1高加高Ⅰ值至高Ⅱ值水位计连通阀漏点处理

33、#2机组#2高加至#3高加疏水调整门下焊缝补焊处处理34、2A汽动给水泵再循环至除氧器逆止门更换

35、#2机组主机冷油器冷却用水调整门解体检查

36、#2机组主机冷油器解体清理37、2机高排06-PT01B压力表一次门外漏泄漏处理

38、所有转动设备轴承油脂更换、油室用油更换

39、其他度夏措施未尽事宜的实施

40、高压疏水弯头测厚与检查、延期缺陷处理

未完成项目共8项：

1、高压导气管气动疏水门未更换；无配件

2、#2机循环水前池旋转滤网冲洗水泵入口总门未更换；系统无

法隔离3、2A工业水旋转滤网未清理；系统无法隔离

4、#

1、#

2、#3高加水位计无法加装一次门；无安装位置

5、一抽逆止门前疏水气动门未更换；无配件

6、高压主汽阀阀壳气动疏水门未更换；无配件

7、高压调门阀壳气动疏水门未更换；无配件8、2A、2B循环填料室注胶；设备停运中

增加项目共8项：

1、高、中压缸轴封供气疏水器后手动门及旁路门内漏

2、轴封外漏母管疏水器前手动门及排大气门内漏

3、凝汽器A侧回转室底部放水门更换

4、凝汽器B侧进水室底部放水门更换5、2A、2B汽泵机械密封水磁性滤网解体检查

6、凝汽器上水查漏

7、电泵机械密封水磁性滤网解体检查8、2A、2B汽泵机械密封水磁性滤网解体检查

实际完成检修项目共40项：

1、2A汽泵再循环电动门解体检查；

2、2A、2B前置泵入口管道安全门内漏处理

3、#2机电动给水泵入口管道安全门内漏处理4、2A汽泵中间抽头逆止门法兰泄漏处理；

5、#2机夹层联箱进汽电动门内漏处理6、2A汽泵出口逆止门后放水一、二次门检查

7、辅汽母管至锅炉手动门前后疏水门检查

8、#5低加启动排气门检查

9、#2机组电动给水泵、前置泵入口滤网排污门检查10、2A、2B汽动给水泵再循环至除氧器逆止门更换

11、#2机循环水冲洗水泵进出口门解体检查

12、#2机组主机冷油器冷却用水调整门解体检查

13、轴封供气管道疏水疏水器前手动门及旁路门、排大气门内漏

14、高、中压缸轴封供气疏水器后手动门及旁路门内漏

15、轴封外漏母管疏水器前手动门及排大气门内漏

16、凝汽器A侧回转室底部放水门更换J41H-16DN5017、凝汽器B侧进水室底部放水门更换J41H-16DN8018、#3高加疏水至除氧器逆止门砂眼处理

19、#2机组电动给水泵、2A、2B前置泵入口滤网补焊加固

20、#1高加高Ⅰ值至高Ⅱ值水位计连通阀漏点处理

21、#2机组#2高加至#3高加疏水调整门下焊缝补焊处处理22、2机高排06-PT01B压力表一次门外漏泄漏处理23、2B工业旋转滤网旁路管砂眼处理及2B滤网清理24、2A、2B汽泵机械密封水磁性滤网解体检查

25、电泵机械密封水磁性滤网解体检查

26、电动给水泵润滑、工作冷油器清理

27、#2机组主机冷油器解体清理28、2A、2B闭式水冷却器清理29、2A、2B真空泵换热器清理30、2A、2B小汽轮机冷油器清理31、2A、2B内冷水冷却器清理32、2A、2B循泵前池滤网检查

33、主机冷油器切换阀切换不畅检查34、2B汽动给水泵抽芯包检查

35、#2高调门操纵机构检查

36、所有转动设备轴承油脂更换、油室用油更换

37、高压疏水弯头测厚与检查、延期缺陷处理

38、凝汽器汽侧上水查漏

40、其他度夏措施未尽事宜的实施

为了在#2机C级检修中做到文明施工，制定了严格的文明检修管理办法，多次强调文明检修的重要性，并对文明检修情况进行严格监督。小修中认真按要求将检修设备定置摆放整齐，检修场地地面全部铺胶皮。防止发生漏油、漏水、漏气等现象。及时清理各种检修过程中产生的废弃物，做到“工完、料尽、场地清”。检修人员进入现场均按要求着装，佩戴安全帽。按照检修工艺精细施工，杜绝野蛮施工；尊重运行操作、质检和管理人员，同其他专业检修队伍友好和睦相处，密切配合，同心同力做好了C级检修工作。

由于这次小修是本人第一次全面负责的小修工作，虽然基本上完成了本次小修工作，达到了检修要求，但是在很多方面还存在欠缺和不足。首先，管理方面不够系统，一些工作的安排较笼统，虽然在要求的工期内完成，但是过程较混乱；其次，安全施工上要求还不够严格；第三，工具准备和分配较乱。以上这些不足需要在今后的工作中引起重视并改进。

李海军

小修小补能生财 篇3

陈贵民对这个市场进行了一番调查,发现目前这一市场还是空白,先不提较大的装修公司,即使是马路边上的那些小装修队,对这种个别瓷砖老化、玻璃破损等零活也不屑一顾。住户往往也是不得已只能“得过且过”。这些活虽然零碎,但利润却不薄。于是他就想:如果租个门面,招几个诚实可靠的手艺人,再在报上做个广告,肯定很受欢迎,效益也应该不错。

经过半个月的筹备,名为“解忧即时修”的店铺开张了,总投资不过1万元,花几百元在报纸上登了两次中缝广告后,要求上门维修的电话便开始增多。几名员工的“十八般手艺”全用上了,换门锁、修瓷砖、修补家具疤痕等。到2009年下半年,小店每天基本上都能接十多个活,每个活能赚40元左右。如今小店的月利润已经稳定在1万元左右。

小修设备 篇4

1 桥塞的基本原理

可钻式桥塞利用电缆或管柱将其输送到井筒预定位置, 通过火药爆破、液压坐封或者机械坐封工具产生的压力作用于上卡瓦, 拉力作用于张力棒, 通过上下锥体对密封胶筒施以上压下拉两个力, 当拉力达到一定值时, 张力棒断裂, 座封工具与桥塞脱离。此时桥塞中心管上的锁紧装置发挥效能, 上下卡瓦破碎并镶嵌在套管内壁上, 胶筒膨胀并密封, 完成坐封。

可捞式桥塞下井时通过拉断棒及拉断环与坐封工具连结, 利用电缆或者管柱将其输送到井筒预定位置后, 通过地面点火引爆或者从油管内打压实现桥塞坐封和丢手, 既安全又可靠。打捞时只需下放打捞工具打开该桥塞上的中心管锁紧机构再上提管柱即可实现解封。具有座封、打捞、解封操作简单、施工方便使用成功率高等特点。

2 小修设备配套

2.1 设备配套

小修钻捞桥赛采用现有的TJ12-65B轮式修井机为提升设备, 旋转设备采用通井机、转盘、水龙头、链条、方补心、方钻杆、水龙带。

2.2 管柱工具组合配套

采用Φ1 0 5 m m*0.5 m套铣头+Φ89mm P110钻铤 (5根) +Φ73mm 27/8加厚油管+方钻杆

2.3 循环设备配套

400型水泥车1辆, 15方罐车2辆。

3 钻捞桥塞的方法

3.1 正常情况下可捞式桥塞打捞方法与步骤

(1) 用油管连接桥塞专用打捞器下井, 当管柱下放到桥塞座封位置以上5米时, 减速慢下, 注意观察指重表。

(2) 当指重表有明显减小变化, 打捞器已到鱼项, 立即停车, 采用水泥车从油管和油套环空中进行正、反循环冲洗鱼顶, 将桥塞上部沉砂及杂物返出井口, 然后正转油管使打捞器套铣进入桥塞上部。

(3) 利用油管钻具重量缓慢下压打捞器, 并观察指重表和油管柱, 若有变化证明打捞器的衬管下推桥塞平衡阀, 并使打捞器的卡瓦已抓住了打捞头。

(4) 上提管柱, 同时观察吨位表, 若在原管柱悬重的基础上增加约2—3吨, 突然降止原悬重时, 证明桥塞已成功解封, 然后均速起出管柱和打捞器以及桥塞主体。

(5) 若打捞器抓住桥塞后反复上提管柱不解封时, 可将钻具悬重提起, 正向转动油管, 使桥塞上部安全帽自行脱开, 起出管柱和打捞器, 然后套铣桥塞本体。

3.2 非正常情况下可捞式桥塞打捞方法

所谓非正常情况下即可捞式桥塞捞取接头部分损坏无法用专用工具进行打捞、需要捞取可捞式桥塞。对于此种情况, 也是我们的重点对象。特别是4寸套内桥塞所封层再次利用, 由于桥塞长期处于地层液体以及油气的环境中, 有些被严重腐蚀, 可捞式桥塞的接头有可能被损坏, 而使用配套专用工具打捞无法捞出桥塞, 利用尖公锥的前半部分车断, 在粗头部分车好2寸加厚公扣, 上2寸加厚接箍, 自制加工小公锥, 一次成功捞出2寸桥塞, 并且原公锥不耽误使用, 做到了一件工具变两件来用。

3.3 可钻式桥塞的打捞方法

经过对实体桥塞的研究和测量数据与我们对目前拥有工具内径进行对比分析, 最终确认用母锥等改造过后的工具:将母锥最大打捞半径改造为Φ70mm, 下端连接焊接式Φ105*80套铣头, 利用套铣头的铣牙磨碎桥塞, 利用母锥吃入桥塞中心管, 从而实现边套铣边打捞, 提高了工作效率, 缩短了施工周期。事实表明母锥改造后的工具捞取效果是最好最理想的。因此我们现在都是利用母锥改造后的工具进行打捞非正常情况下的桥塞。

打捞方法与步骤:

(1) 下Ø105-112mm套铣母锥对桥塞进行套铣至砂面、灰面或者人工井底。

(2) 用油管连接改造后桥塞打捞器下井, 当管柱下放到桥塞位置以上50米时, 减速慢下, 注意观察吨位表。

(3) 当吨位表有明显减小变化, 打捞器已到鱼项, 立即停车, 用水泥车从油管进行正循环冲洗, 将桥塞上部杂物返出井口。

(4) 启动转盘正转油管并且利用油管钻具重量缓慢下放加压, 并观察吨位表和油管柱变化。

(5) 水泥车油管打压, 若迅速起压力, 说明桥塞已捞住, 停泵;若不起压力说明桥塞未捞住, 停泵重复3、4、5步骤。

(6) 捞住桥塞后上提管柱, 起出管柱和打捞器及桥塞本体。

4 效果分析

以上总结了针对不同类型的桥塞打捞方法, 在中原油田采油二厂应用良好, 满足现场施工的各类需求, 从2010年开始到现在, 我们利用以上方法, 成功打捞桥塞88口, 一次成功85口, 成功率96.59%;其中3口工具加工不合适, 通过改造工具二次打捞成功, 为油田节约大修费用1500万元, 该方法目前已在中原油田作业小修系统进行推广应用。

5 结论

针对正常情况下, 可捞式桥塞打捞方法, 采取专用捞筒捞取较为成功和可取。

针对非正常情况下, 打捞可捞式桥塞的方法, 我们采用公锥、母锥进行打捞, 成功率高。

针对可钻式桥塞, 我们采取套铣母锥, 先利用套铣牙套铣桥塞的壳体, 套碎后推入人工井底或砂面 (灰面) , 然后利用母锥进行打捞, 带出桥塞中心杆, 实现成功打捞。

摘要：油田发展后期, 桥塞所封层也会被再次开发利用, 桥塞由于地层液体以及油气的侵蚀, 可捞式桥塞的接头有可能被损坏, 无法使用专用工具进行打捞;而可钻式桥塞通常由大修队伍进行钻捞, 为节约大修成本、实现小修队伍进行钻捞施工, 我们进行了研究和实验, 最终制定出一套小修队伍钻捞桥赛的基本方法。

关键词：基本原理,设备配套,方法

参考文献

[1]胡博仲.《油水井大修工艺技术》[M].北京:石油工业出版社, 1998

小修保养管理办法 篇5

干线公路养护小修保养管理办法

第一章

总则

第一条：为了加强自治区普通干线公路小修保养管理，提高公路的养护质量，提升公路的服务水平，根据《中华人民共和国公路法》、《内蒙古自治区公路管理条例》、交通运输部《公路养护技术规范》（JTG H10-2009)、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004)、《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）、《公路技术状况评定标准》（JTG H2O-2007）等法律法规及相关规定，结合自治区实际，制定本办法。

第二条：本办法中干线公路小修保养是指对管养的普通干线 公路及其沿线设施进行预防性保养和修补轻微损坏部分的作业。小修保养具体工作范围依据《公路养护技术规范》（JTG H 1O-2009）界定。

第三条：公路小修保养经费应专款专用，不得挪用或挤占。

第四条：公路小修保养要以保持路况良好为目标，以养护质量为中心，贯彻“预防为主、防治结合”的方针，实行“统一领导，分级负责”的原则，并结合相关专项养护活动，积极倡导预防性养护，努力提高公路的服务水平和综合抗灾能力。

第五条：本办法适用于自治区普通干线公路小修保养管理工作。农村牧区公路和边防公路及其他公路小修保养管理工作可参照本办法执行或制定相关细则。第六条：自治区公路管理机构养护管理职责

1、贯彻执行国家、自治区法律、法规、政策及有关公路交通行业规范、标准、规程等。

2、根据《内蒙古自治区干线公路养护支出预算》的安排，对干线公路小修保养及日常养护进行管理。

3、组织自治区小修保养等各类养护技术培训，提高自治区养护管理人员水平。

4、负责督查全区小修保养质量、管理办法落实情况、养护专项工程实施情况，组织全区公路养护检查评比工作。

5、负责全区公路养护新技术、新材料、新设备、新工艺的技术研发、应用、推广等工作，不断提高养护科技水平。

6、负责全区养护体制、模式的调查研究，以便适应新形势下的公路养护管理。

第七条：盟市公路管理机构养护管理职责

1、贯彻执行国家、自治区法律、法规、政策及行业规范、标准、规程等。

2、编制小修保养建议计划，经盟市交通运输主管部门审核后报自治区公路管理机构。根据自治区交通运输主管部门或公路管理机构批准下达的小修保养计划，分解辖区内小修保养计划，落实养护任务，并检查考核计划执行情况。

3、结合实际制定本辖区公路养护管理办法或实施细则，组织公路管养单位具体实施小修保养工作。

4、负贵对辖区内小修保养工作进行技术、业务监管和指导，组织技术培训。

5、积极推进公路预防性养护和“精细化”养护，不断提高所管养公路养护质量和服务水平。

6、负责组织本辖区内普通干线公路养护安全生产相关工作和辖区内公路应急抢险队伍的建设以及普通干线公路应急抢险、抢修、抢通的相关工作，负责辖区内普通干线公路阻断信息报送工作。

7、负责对辖区内普通干线公路的养护工作定期或不定期进行检查、考核、评比，并做好辖区内普通干线公路的每月巡查工作和统计工作。

第八条：县级公路管理机构（养护工区）养护管理职责：

1、贯彻执行国家、自治区法律、法规、政策及行业规范、标准、规程和办法等，严格执行并认真落实上级单位对公路养护的有关规定。

2、认真负责、科学合理编制并上报小修保养建议计划。

3、根据批准下达的养护资金和养护质量指标，编制分解小修保养实施计划，安排落实养护生产任务，加强养护目标管理，按《公路养护技术规范》、《公路技术状况评定标准》及考核办法定期对管养公路进行技术状况的检查、评定、考核，根据检查、评定结果，采取相应的养护对策。

4、负责普通干线公路路况技术状况评定统计、交通量调查、路况登记、公路通阻信息等基础资料的收集、整理工作，并按要求及时上报。第九条：公路养护道班养护管理职责：

1、贯彻执行国家、自治区法律、法规、政策及行业规范、标准、规程和办法等，严格执行并认真落实上级单位对公路养护的有关规定.2、严格按照公路养护管理工区下达的日常养护生产任务，具体实施管养路段的养护工作；坚持日常路况巡查、自查，发现问题及时采取有效的养护作业措施进行处治。

3、负责及时做好日巡查、生产作业、路况技术评定等各项记录工作，及时掌握公路技术状况，做好下情相关上报工作。

第三章

质量管理

第十条：公路小修保养是对公路及其沿线设施、构造物进行经常维护保养和修补损坏部分，使之保持完好状态的养护措施。要做好科学养护和规范化管理，提高公路通行质量和整体服务水平。

第十一条：沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，要按照部颁《公路养护技术规范》的要求，加强巡路检查，及时掌握公路技术状况，按照“预防为主、防治结合”的原则，针对季节性病害根源，做好不同季节的保养修理工作。

春季应做好路面温缩裂缝和其它裂缝的灌、封处理，并及时快速修补坑槽、松散、翻浆等病害。

夏季及时处理泛油，铲除拥包、波浪，修复冬寒、春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

秋季应抓紧时间完成小修保养工作计划项目，适时做好冬季病害的预防性保养修理，如裂缝灌封修理、冻胀松脆的防治等，及时完成春、夏季未完成的坑槽等病害的修补和乳化沥青稀桨封层等生产工作。及时储备防滑料、融雪剂、冷补材料等冬季养护物资。

冬季须做好冬季病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险工作及养路生产材料采备等。

第十二条：砂石路面经常保持路面平整坚实，防止和修复路面的破坏和变形，保持排水良好，及时加铺磨耗层和保护层，以及对路面进行必要的加宽，加厚等，以改善路面技术状况。

我区砂石路面磨耗层厚度应达到3-4cm，松散保护层厚应一般为5-10mm，并做到勤添砂、勤扫砂、勤匀砂，砂料添加量根据交通量、气侯、季节等特点来确定，雨季砂层宜厚一些，干燥。地区或旱季可薄一些，平曲线上宜厚一些，直线段上可薄一些。

第十三条：对水泥混凝土路面出现板裂缝及填缝料局部脱落、缺损以及板底脱空、坑洞、破碎病害应及时修复。

第十四条：路基必须保持高度密实和稳定性，边坡稳定无坍塌缺口，路缘线顺适，路肩平整、洁净、坚实、路基与路面衔接平顺；排水系统完善，排水畅通，无杂草，无淤塞；挡土墙等各种路基附属构造物维护良好。

第十五条：桥涵维护良好，各构部件功能运用正常，结构完好无损；桥梁支座、伸缩缝养护到位，桥面整洁，泄水孔排水畅通，桥台两端无堆积物；涵洞排水良好，无破损、渗漏、淤积；桥头、桥面和涵顶无跳车现象，行车平顺，并按照《内蒙古自治区公路桥梁养护管理工作制度》的要求，做好各项检查工作。

经常性检查工作主要是对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况和使用情况进行的检查.检查周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不少于一次，并填写桥梁经常性检查记录表，汛期等特殊时期应加强不定期检查，加大检查频率。经常检查中发现桥梁重要部件存在明显缺损时，应及时向上级主管部门提交专项报告。

定期检查工作主要是为评定桥梁使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行的全面检查，对结构的损坏进行评估，为桥梁养护管理系统采集结构技术状况的动态数据。定期检查周期每半年检查一次，并认真填写桥梁定期检查记录表，校核桥梁基本状况卡片。在经常性检查中发现重要部（构）件的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。

第十六条：公路渡口引道养护。公路渡口引道养护应做到路面整洁、无病害；排水设施良好，附属安全设施齐全；引道作业区范围内，如有妨碍渡运安全的碛坝、沙洲、礁石、漂流物以及 淤积或冲刷，应及时采取措施处治。

第十七条：按照《内蒙古自治区公路隧道养护管理办法》的要求，加强隧道的经常性检查、定期检查和特殊检查，陡道养护应做到隧道外观整洁、隧道内路面平整、衬砌（洞壁）完整无明显开裂和剥落；标志标线保持完整、清晰醒目、交通信息无误，排水系统良好；照明、通风、监控、消防等设施运转正常。当隧道衬砌（洞壁）或洞内路面结构发生病害时，应视病害类型、危害程度，采取注浆、挂网、喷混凝土、增设锚杆、增设仰拱、灌浆、修补或更换衬砌和路面等措施进行处治；修补或更换衬砌（洞壁）、路面时，不得侵占隧道的建筑限界。

第十八条：公路绿化应贯彻“因地制宜、因路制宜、适地适树”的方针，合理选择绿化植物品种栽植。公路绿化养护应及时对路肩和边坡上的草坪定期进行修剪、整形，保持其生长良好，无枯黄，无明显杂草、无积水、无残缺现象。乔木、灌木应定期进行补植、修剪、整形，并加强病虫害防治，保持其完整美观、无缺损、无病害。行道树及乔木距地1.5米范围每半年应刷白一次。

公路绿化栽植成活率、保存率指标，不同类型区应分别符合《公路养护技术规范》的要求，未达到要求的要在下一个栽植季节及时补植。

第十九条：各种标志、标线设置统一严格按照《道路交通标 志和标线》（GB5768.2-2009）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）的要求执行，统一规划，设置要齐全、醒目、标准、规范，并及时粉刷、贴膜、补充、更新，保持鲜明。

第二十条：鼓励应用新技术、新材料、新设备、新工艺进行 养护，提高路况质量，延长公路使用周期。

第二十一条：鼓励建设公路生态养护示范路段和建设公路文 化实体，提升公路文化氛围，凸显地域特色。

第四章

经费的计划编制和使用原则第二十二条：的公路小修保养经费计划的测定与编制工作应由盟市公路管理机构完成。

第二十三条：公路小修保养经费由人工费、材料费、机械工具费和其他费组成，其中：

人工费=人年工资+各项附属费

各项附属费包括：住房公积金、医疗、失业、养老、生育及工伤保险等等。

材料费=路基路面养护材料费+桥涵养护材料费+沿线设施养护材料费+路树管护材料费+标志标线材料费。

材料费还应包括：特殊地区公路养护材料附加费，GBM工程、生态养护示范段、公路文化实体及养护样板路养护材料附加费，易发生自然灾害路段的工时附加费和特殊路面养护材料附加费。

1、特殊地区公路养护附加费：按公路养护技术规范特殊地区分类，受自然地质条件、气候、季节等因素所造成养护工程量增大的材料费用。

2、GBM工程、生态养护示范段、公路文化实体及养护样板路养护附加费：由于GBM工程、生态养护示范段、公路文化实体及养护样板路的养护项目和养护范围的增多和加大，所增加的养护工程量材料的费用。例：美化带、绿篱的修剪；线外工程；路田、路宅分离设施建设；生态区建设、公路文化实体的建设等所产生的建设和养护费用。

3、易发生自然灾害路段的工时材料附加费：由于各种自然灾害在个别路段上频繁发生（包括：沙阻、水毁、雪阻、泥石流等），多次重复养护生产所造成的养护工程量增加的费用。

4、特殊路面养护附加费：同一公路断面出现高、低级别不同的路面时（如宽度为3.5m的沥青路面），由于路面的强度不同造成两种路面接合部养护难度增大，增加了正常养护工程量所发 生的材料费用。

机械、工具费=机械油料消耗费+机械折旧费+机械维修费+机械大修费+道班小型工具费

其他费=道班管理、维护费+差旅费+取吸费+水电费。

第二十四条：各项养护材料费的测定

沥青路面：路基路面材料费=路基路面材料费基数xJxMxL J：交通量换算系数(附表一)M：路面宽度系数(附表二)L：路龄系数(附表三)

路面路基材料费的基数=测定标准以本盟市平原微丘区，三级路标准，面层为沥青表处，使用年限第四年所发生的材料消耗和费用的平均数为准。如本盟市没有规定的测定基数的路，可参照养护条件和交通条件类似的盟市所测定的基数执行。

砂石路面路基路面材料费=Jx砂石路面材料消耗、材料单价。

桥涵养护材料费=桥梁养护材料费+涵洞养护材料费

1、桥梁养护材料费。每公里桥长（延米）的材料消耗材料单价xJ。

2、涵洞养护材料费=每公里涵洞数量的材料消耗x材料单价 Xj。

3、沿线设施养护材料费=每公里养护材料消耗x材料单价。

4、路树养护材料费=每公里路树株（丛）数x每株（丛）养护材料单价。

第二十五条：公路小修保养经费的使用原则：小修保养经费以年公里成本的方式下拨各养护单位。对于特殊地区公路养护附加费，GBM工程、生态示范段、文化实体及养护样板路养护材料附加费，易发生自然灾害路段的工时材料附加费，特殊路面养护附加费在完成养护生产任务项目后，经盟市公路管理机构验收确认后方可上报核实，进行经费追加。

第五章

生产管理

第二十六条：公路养护要求实行大道班机械化集中养护，养护生产实行定额养护、计量支付，全面实施内部招投标管理模式，逐步向规范化、专业化养护的方向发展。

第二十七条：公路养护小修保养全面实施内部招投标管理模式。

招投标养护要以定额养护、计量支付为基础，按劳联质计酬。将公路小修保养经费根据生产任务分为公路养护小修工程费和日常养护费，以道班所管养路段的规模划分标段，在统筹考虑养路机械化程度、公路技术状况和养护难易程度的基础上，合理制定标底。30万元以上小修专项工程应在本盟市内进行内部招投标，30万元以下小修专项工程由原养护单位实施。养护道班内部招投标的中标人其承包期可延长1-2年，一般不超过3年。中标人在承包期间如发生违反合同现象，发包方可视情况有权单方缩短承包期或终止合同。

招投标要坚持实事求是、民主监督的原则，做到公开、公正、公平。

招投标程序为：

1、发布招标公告；

2、公布投标须知；

3、发放投标资格预审申请书；

4、进行资格预审；

5、发放公路养护路线质量基础指标表、养护定额费率表、年公里生产流程费率表及投标书；

6、评标：

7、发放中标通知书；

8、签订合同书。

第二十八条：定额养护、量化考核。

1、在充分考虑季节影响、养护难易程度和养路工平均技能、体能的基础上，将公路养护小修保养按项目分别合理制定工日产量（即定额）。原则上在计算所有上岗养护职工平均工资的基础上，测算出每工日人工费，并根据人工费和小修保养生产每个项目的定额单价确定每工日人工费所能完成的工日产量，养路工人完成一个工日产量发放一个工日人工费。

依照交通运输部颁发的相关规范和标准计算各类养护机械使用台班、机具磨损、材料消耗和费用标准。

2、根据生产计划安排，运用定额把小修保养工程和生产项目按桩号、数量、造价、完成期限及质量完成标准逐级分解，最终分解到每个养路工，各级生产任务的分解均以工程任务单的形式下达。

3、根据各地实际情况，逐步开展或完善养护单位职工生产绩效收入考核管理模式，对基层单位管理人员和一线养护工人实行生产绩效考核，激发职工工作积极性和主动性.第二十九条：各级公路管理机构实行定期和不定期检查制度。

1、检查主要内容应包括：公路养护内部招投标运行情况；小修保养生产完成情况；公路养护质量指标完成情况；公路养护各项内业管理、技术管理运行情况；公路养护生产任务的检查验收履行情况及奖惩兑现情况；上级部门各项活动开展情况；养护专项工程完成情况；公路自然灾害防治工作；养护道班建设；安 全生产；精神文明建设；副业生产。

2、检查形式

公路养护道班每日进行自查。中标的承包方逐日对养路工完成的小修保养工程数量和质量进行检查考核，月底将结果及时汇总，经工区生产股（质检股）现场检查认定后，双方签字方可生效报工区。

公路养护工区每月进行定期检查1次，不定期检查2次以上。工区每月对道班进行不定期的专项小修保养工程检查验收，不定期的养护小修保养工程量检查验收和每月定期的总验收，其抽验工程量要占养护道班完成的总工程量的30%以上。盟市公路管理机构每年进行定期检查2次，不定期检查3次以上。盟市公路管理机构每年需对工区小修保养工程量不定期抽检3次，抽验工程数量要占工区完成的总工程量的10%以上。

自治区公路管理机构每2年对全区养护工作进行定期检查，随机进行不定期检查。

3、奖惩

各级公路管理机构要结合实际，建立健全严格合理的奖惩制度并落实到位。

第六章

安全生产管理

第三十条：各盟市、旗县区公路管理机构应制订公路小修保养安全保障措施，建立安全生产责任制，设专职安全员，加强道班养护生产、作业安全管理，确保生产安全。同时，应加强养护职工的安全知识培训，提高法律意识，珍爱生命、珍惜财产，树立“以人为本、以车为本”的养护理念，杜绝安全责任事故的发生。

第三十一条：在公路小修保养作业过程中，应严格按《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）和《公路养护技术规范》（JIG H10-2009）以及《内蒙古自治区公路养护安全管理工作制度》（内公发[2012]42号）的要求执行，确保车辆行人的安全通行。

第三十二条：加强养护施工机具使用的安全管理，严格按操作规程进行施工作业，禁止违章指挥、违规操作、违章作业。养护施工车辆、机具应按规定维修保养，符合使用要求。第三十三条：在公路上进行养护维修作业和管理的人员必须按规定穿着带有反光标志的橘红色工作服装（帽）。养护维修作业人员应在控制区内作业和活动，作业控制区要用反光锥形桶等设施进行渠化或隔离，养护机械或材料不得堆放于控制区外。

第三十四条：各盟市、旗县区公路管理机构要成立公路应急抢险指挥中心，建立稳定的应急抢险队伍，并不定期进行应急演练，储备充足的应急物资，保证应急设备完好，确保公路应急抢险工作应急有序、保障有力。

第七章

附则

第三十五条；本《办法》由自治区公路局负责解释。

小修设备 篇6

关键词：井下；小修作业；质量；完善；发展

原油产量已经开始逐渐递减，量价齐跌。为积极应对低油价挑战，实现企业持续稳定健康发展，通过延长检泵周期和清蜡周期、提升系统效率、降低修井作业返修率等提质增效优化措施来推动井下工作的顺利进行。面对市场萎缩、盈利空间缩小、重组改制等新常态下的困境和压力，全面提升油田的采油水平，增强经济发展的内生动力。

1 井下小修作业的特点

井下小修作业质量中，油和水井能否正常工作是一个油田工作的重点，这对于保持油田能够长期稳定的生产，并且提高油田的整体效率有着极其重大的意义。但是在这种井下小修企业施工中都会存在很多常见的问题，就算修理过后施工依旧不能正常工作，这些问题有的企业甚至一年修理好几次，这样不仅影响了油井的生产，成本的提高，造成的损失也无法弥补回来。因为如此，合理优化发挥能源基地优势，这里对井下小修作业常见的施工质量问题进行的研究分析，并且为企业提供预防措施，为了尽量的降低井下小修的施工成本，将效益增长到最大。

2 井下小修作业质量的强化

2.1 思想上

业区按照精细管理促稳产，科学措施促上产的工作思路，及时掌握油井生产动态，将修井作业、优化增产措施作为加快原油上产的主要工作，加大故障井、问题井抢修力度，积极开展病躺井扶正工作，保证有效开井数和开井时率。建立井下小修作业的质量保障体系现阶段，国内石油和煤矿领域中对于井下小修作业没有完善的质量保障体系，现存对策往往是对某个问题的重视或者对某个环节的改善，但缺乏系统性的、全局性的质量管理的部署。因此建议针对井下小修作业的质量保证建立一套体系性管理条文。为真正实现井下小修作业质量做好保障，首先把所有常见小修质量问题进行归纳整理，对其原因进行深度分析，从全局、整体的角度得出针对性的，保证质量的管理措施。将得到的措施进行条文化，以文档的形式打印出来，并经过公司的盖章认可，公示执行。将小修作业质量保障体系与公司的其他施工环节的质量保证体系进行一体化操作，从而为完善小修作业的质量做好准备。

2.2 技术上

随着科技的不断发展，修井技术也得到了创新和进步，修井质量要求不断提高，这就需要在修井作业工作中提高修井作业人员的技术水平，避免因为一些小细节造成的整个工程质量问题，为了保障技术的水平必须要对员工进行技术的培训工作，及时接受新知识新技术，更好的提高自身素质和施工水平，尽量提高工作的效率和完善性。对小修作业的程序进行合理设计和分析，对各个环节进行优化，可提升作业效率5%以上；对各作业队进行改进时，提升作业人员的熟练程度，增强各个人员之间的配合的协调性是主要的改进措施，而设备性能的提升具有一定的局限性。四级诊断分析管理模式，对异常井进行逐级分析、管理，严格把好井下小修作业关卡，提高检泵符合率，减少无效作业，降低修井作业返修率。通过洗井落实泵况以及功图液面的辅助，提高小修作业的上修准确率，从而减少无效检泵作业，开展修后查验泵工作，加强重点工序全面把关，使全厂修井作业返修率降低，减少返修井次数，节约返修费用。

2.3 管理上

加强对井下小修作业现场的管理，实行检泵设计以设计人为核心的交底制度，确保设计合理可行，从源头上确保井控安全。充分利用市委、市政府及油田公司给予的政策支持，加快发展步伐；要发挥企业专业优势，牢牢占领本地市场，把技术做精做强，进一步拓展海外市场；进一步延伸产业链，带动辅助产业的发展；提升公司管理水平及员工素质，培养高素质的技术人员，进而提升公司的价值。

在运行和管理上一是立足“三化”建设：立足规范化运行，持续整合、完善规章制度；编制标准化岗位手册，重细节、强三基；继续推进信息化建设，简化工作环节，提高效率。二是强化“三种意识”：强化风险管控意识，超前研究对策，全面识别经营风险；强化咨询服务意识，加大政策研究力度，服务于领导层决策、安全生产、全体员工；强化监督检查意识，强化合理性、合规性监督，加强内控体系执行情况的检查落实。三是坚持“五字原则”：职责定位、服务方向“准”；部门协调、工作运作“顺”；组织管理、方案部署“精”；管理理念、工作思路“新”；工作成效、经营效益“好”。

推进管理的专业化、标准化、信息化，施工作业的工厂化、模块化、自动化，服务保障的区域化、便捷化、人性化，实现了效率与效益同步提升。供电公司在变电岗位创新推行标准化管理，实现工作流程化、流程表单化、操作标准化，

修井作业管理上，根据会战要求和安排，由地质研究所和技术监督站一起进行“拉网”式排查，制定下步复产措施，激发老井生产潜能，为老井持续稳产增加新动力；积极筹划、深挖潜力，以区块为单元，周密制定增产措施，由地质所集中提出小修措施，进行小修作业会战，力争恢复躺井产量。

2.4 人员上

优化组织结构、优化人力资源、优化设备资源，提高了管理效率和劳动生产率，降低了管理费用和人工成本。优化设备资源。由于在施工过程中，会有许多的问题暴露出来，为了让员工重视，并且知道如何解决，可以组织一些比赛，让他们参与到其中，并且表彰表现突出的员工。这样就能增加他们工作的热情，又达到提高安全意识的目的。

2.5 监督审核

严格审核作业措施，加强作业质量管理。在措施管理工作中，技术人员严格按照措施计划运行，对所有的措施类型都要作可行性分析，建立健全井下作业系统的考核机制，对低能井的控制。对产量在1吨以内的井减少检泵作业，对产量降低幅度在30%以内的井采取清防蜡、碰泵、调参等工艺手段。修井监督人员加强井下作业施工质量监督，在每口井的修井现场，修井监督都采取“跟踪”式管理，以便随时监督修井的质量和存在问题，及时分析，对症下药，严把修井安全与质量关。保证作业完井后及时抢开投产，有效提高了油井生产时率；各基层站加快小修作业的步伐和速度，进一步加强小修作业管理，针对原油产量严峻的形势，加大水井调剖措施，为产量上一个新台阶奠定基础。重视井下小修作业中薄弱环节石油、煤矿开采领域的井下小修作业非常复杂，有较高的安全要求，而一些关键环节，则需要更多的重视，以防止薄弱环节过多导致矿井产生致命性威胁。可以通过如下措施进行管理：

①把小修作业中比较关键的位置和维修环节进行分析和总结；

②对关键环节进行专人盯防，定期跟踪，防止其出现质量问题，对问题及时发现和维护。

③对井下环境进行清洁并保持，防止混乱的现场影响作业。

3 结语

综上所述，在井下工作中，小修作业对于提高井下工作质量，保障井下工作环境尤为重要，这就需要我们综合油井的特点，根据不同的油井选择小修方式，推动井下作业的高质发展。

参考文献：

[1]张春强.分析强化井下小修作业质量的若干思考[J].中国石油和化工标准与质量，2014（01）.

[2]陈亮.分析强化井下小修作业质量的若干思考[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014（09）.

[3]张明慧，李文东，从玉新.强化井下小修作业质量的若干思考[J].中国石油和化工标准与质量，2012（12）.

如何提高井下小修作业质量 篇7

1 井下小修作业现存质量问题及其原因

现阶段煤矿、石油等开采领域井下小修施工作业中所存在的问题包括如下几个方面:其一, 有井上施工把一些工具和材料不小心落入井下的现象, 对井下施工造成恶劣影响;其二, 井下小修作业中, 有杂物堵塞卡泵从而导致其无法启动的现象, 影响正常工作;其三, 石油矿井中, 卡层管柱中封隔器没有卡好, 导致油井无法正常工作;其四, 封隔器座不能严实地封堵, 导致小修作业实施后, 井内积水;其五, 小修作业不能将油管完全封好, 造成油量减少。其五, 压井液的泄露造成井下油层受到一定污染, 甚至导致出油减少等恶性后果;其六, 注灰灰面不符合行业标准, 造成其作业不能一次性完成;其七, 在进行小修作业后, 造成了电缆的绝缘性变差, 从而需要二次执行。

针对以上问题进行深度分析, 发现导致这些问题的主要原因为: (1) 管理层人员缺乏对质量的强化意识, 对于施工的部署过多地看重项目的短期经济效益以及时效性, 对作业质量没有严格检查和审核。 (2) 具体施工人员缺乏职业素养和专业技能。 (3) 施工的监理方没有尽到对作业质量实时性监督的责任, 不能有效保证小修作业的质量和安全性。

2 提高井下小修作业质量的措施

(1) 建立井下小修作业的质量保障体系现阶段, 国内石油和煤矿领域中对于井下小修作业没有完善的质量保障体系, 现存对策往往是对某个问题的重视或者对某个环节的改善, 但缺乏系统性的、全局性的质量管理的部署。因此建议针对井下小修作业的质量保证建立一套体系性管理条文。为真正实现井下小修作业质量有其保障, 首先把所有常见小修质量问题进行归纳整理, 对其原因进行深度分析, 从全局、整体的角度得出针对性的, 保证质量的管理措施。将得到的措施进行条文化, 以文档的形式打印出来, 并经过公司的盖章认可, 公示执行。将小修作业质量保障体系与公司的其他施工环节的质量保证体系进行一体化操作, 从而为完善小修作业的质量做好准备。

(2) 贯彻落实质量保证体系小修作业质量管理的保障体系建立后, 要认真贯彻执行。具体包括:其一, 加强对小修作业监理人员、施工人员的责任要求, 提出责任落实制度, 对后期出现的质量问题将追责, 以有效引起各个责任方对小修作业的质量的重视。其二, 在施工中要将具体责任细化, 将每个环节具体到人进行负责, 以防止质量问题出现后推诿扯皮的现象。其三, 有效建立质量问题跟踪制度, 对后期出现的各种质量问题进行跟踪, 以加强作业人员对质量问题的及时发现和维护等。

(3) 注重作业人员职业技能的培训在井下小修作业中, 其工作任务看似简单, 但非常关键, 因此需要对工作人员进行培训, 以保证施工质量。对员工进行职业技能的培训包括三个方面, 其一是培训员工具备良好的职业态度, 对小修作业尽职尽责;其二是提升自己的技能, 能够把出现的井下问题进行改善。需要根据企业的具体安排, 针对性地对不同职位员工进行技能培训, 特别是新员工, 在经过相关培训后也需要由老员工陪同下井, 对其指导, 在确信其能独立工作后再使其单独工作。其三, 要对员工的安全意识进行加强培训, 使其能够有效意识到安全作业的重要性, 在作业中摒弃不良作风, 实现安全作业。

(4) 加大激励措施, 提高员工积极性在石油、煤矿等开采领域, 通常一线部分作业员工因为工作性质和工作场所的原因, 不能呈现积极的作业态度, 从而导致其在小修作业中因主观原因出现问题。为有效提高员工积极性, 需在多个方面加强激励。具体为:把小修作业进行质量和安全性的量化, 并对其设计好指标以及指标值, 对其能够完成的进行奖励, 在后期的承包工作中有优先承包权;而不能完成的进行必要的惩罚, 有必要对其后期的承包工作进行取消。

(5) 重视井下小修作业中薄弱环节石油、煤矿开采领域的井下小修作业非常复杂, 有较高的安全要求, 而一些关键环节, 则需要更多的重视, 以防止薄弱环节过多导致矿井产生致命性威胁。可以通过如下措施进行管理: (1) 把小修作业中比较关键的位置和维修环节进行分析和总结; (2) 对关键环节进行专人盯防, 定期跟踪, 防止其出现质量问题, 对问题及时发现和维护。 (3) 对井下环境进行清洁并保持, 防止混乱的现场影响作业。

3 结语

由此可见, 国内石油、煤矿等采矿领域中井下小修作业依然存在一定的质量问题, 为彻底地解决这些问题, 需要从体系上建立井下小修作业质量保障措施, 从全局的角度进行规划。同时需要对质量保障体系贯彻落实, 并在一些关键环节进行针对性的维护。相信这些措施的实施能够提高小修作业的质量。

摘要：石油、煤矿等矿井下小修作业对安全性要求极高, 其顺利、保质完成对能源的开采具有积极意义。该领域内国内部分企业在井下小修作业中存在一些问题, 亟需改善, 对此需要通过建立和贯彻质量保障体系来实现井下小修作业质量的提高, 从而保证采矿工作的顺利进行。

关键词：井下,小修作业,矿井,质量体系

参考文献

浅析公路养护与小修保养 篇8

关键词：公路养护,小修保养,施工

1 公路病害产生的主要原因

由于公路病害的种类较多, 所以, 公路小修施工工程必须具备较强的针对性。因为各条公路的实际情况相差悬殊, 所以, 公路的养护工作质量也有着区别, 即使是对于不同路段的公路, 也必须对其问题作出分析之后, 才能进行施工, 这是为了确保公路养护施工的准确性。在目前的绝大多数工程中, 尽管公路质量问题多种多样, 依据其变化特点, 可以分为以下几类:

1.1 槽痕、车辙现象的产生

造成出现这种灾害的一个重要原因是路面强度未能达到预期的目标。在对路面进行铺筑时, 一旦质量没有控制好, 加上车辆长期的碾压, 这种情况就随之产生了。

1.2 路面起伏不定

简单地理解为路面凹凸不平, 这主要是因为未能做好对混凝土的搅拌工作, 对于混凝土中一些大的颗粒没有及时地进行处理。除此之外, 未进行机器压实也是导致此种情况产生的重要原因。在交通安全事故中, 由于这种灾害诱发的案例是最为常见的, 在施工时必须特别注意这一点[5]。

1.3 路面开裂

这种情况一般出现在冬季, 它与温差直接相关。在南方地区不容易产生。这是因为在温差较小的地方, 材料发生热胀冷缩的几率不大。这种灾害通常只出现在温度较低的冬季, 造成路面的平整度受到影响。这在一定程度上影响到了车辆的速度, 给公路造成了安全隐患。

1.4 路面沉陷的出现

一旦产生这种灾害, 必须及时进行处理。这种灾害造成的危害是非常大的, 我国每年因为公路出现路面沉陷造成人员死亡的比重是相对较大的。

1.5 路面翻浆

这也是公路常见的路面灾害之一。主要是因为路基底部的土层受水浸透遇冷冻结。一旦天气变得暖和, 水就会下渗。若路基材料的透水性差, 水将会不断地在下面堆积。一段时期后, 受车辆的作用力影响, 翻浆现象便发生了。

2 公路养护中的小修施工工艺

2.1 施工准备

在施工之前, 需要进行一定的准备工作, 这样有利于施工效率的提高。这项工作主要是从三个方面开展的, 即人员落实、技术选定、物资准备三方面的内容。若再进行详细的划分, 还可以将小修施工准备分为三个阶段, 具体为:开工前、施工中以及竣工前的准备工作。这三个阶段的工作不是相同的, 举一个简单的例子而言, 在开工前, 必须完成人员以及物资的调配。而在竣工前的重点就明显不一样了, 其中心内容为施工路段的监测和检查。在工程开始之前, 就需要掌握好这些知识[1]。

2.2 施工放样

这是一项技术性工作, 是公路养护与小修保养中的重要环节。理论上, 它的主要内容有:审核设计图纸、恢复定线、路基和桥涵施工放样。为保证工作的准确性, 在进行这项工作时, 必须将施工图纸与现场的实际情况作出对比, 找出工作中的不足之处。对于施工放样中的数据, 必须通过复测。若发现某些数据缺乏, 对工作造成了影响, 必须立刻补测。此过程中必须确保数据的可靠性, 若一些部分存在偏差, 则需要及时进行更正, 并且采取相应的措施。

2.3 公路路基的小修施工

结合实际情况可以发现, 公路路基小修施工的主要目标是为了解决公路中的现有问题。它是一项以现实需要为基础的施工项目, 实用性强。首先, 在施工中必须保证其施工质量, 一般表现在以下几个方面, 笔者依据自身的工作经验, 作出了具体的分析:第一, 是把握好施工建设材料的质量。所选用的材料供应商必须具备相应的资格证, 同时要具备良好的信誉, 这样选用的材料才会符合施工需要。二是, 必须按照图纸的要求来对项目施工, 防止在项目过程中出现偷工减料的情况。三是, 立足于公路施工的整体性, 把握好整体与局部之间的联系。只有这样, 才能使公路施工的整体质量得到有力的保证。四是, 完成小修施工后, 需要对公路进行机械压实, 确保其密实度达到要求。五是, 严格掌握好与施工路基有关的附属构筑物的质量。比如路基两边的排水沟施工等。这些细节不容小觑, 其对路基产生的影响是无法预知的[2,3,4]。

2.4 公路路面的小修施工

在对路面进行施工时, 要尤其注意自然条件的影响。就南方地区的独特环境和气候而言, 在具体的公路路面小修施工中, 相比较其他的地方是存在差异的。众所周知, 南方地区的降水量是比较大, 所以在公路路面容易出现渗水问题。为防止这种情况的产生, 一般在公路小修中使用沥青路面。尽管一定沥青路面在一定程度上减轻公路路面灾害的产生, 但是沥青路面自身仍然存在着局限性, 具体情况为:采用沥青材料铺设的路面相对脆弱, 连续性较差, 导致断面的状况频繁发生, 所以需要定期对路面进行粘合工作;沥青路面的承载力相对较低, 投入运行一段时间后, 路面容易磨平、打滑现象, 这严重威胁了人们的生命财产安全;沥青路面的养护工作比较麻烦, 由于其不能承受过多的车辆通行, 因此, 在进行小修施工时, 需要不停地对其进行加固。

3 公路养护与小修保养的改进措施

为延长公路的使用期限, 需要每隔一段时间对公路进行检修。这能够大大地降低公路养护成本, 对于已经产生的公路灾害, 必须经过严密的分析与讨论后, 采取相应的方案:

(1) 必须依据受灾程度, 对路面的槽痕、裂痕、车辙采取对应的养护措施。如果情况不是很严重, 则可以采用修补的方式立刻处理好问题, 防止灾害程度加剧。在进行小修施工时若路面损毁严重, 需要进行补强以及翻修工作。如果有必要的话, 可以将已损坏路面挖除, 同时在路基下部垫上沙石, 最后分层铺上沥青料。这样取得的效果相对明显[6]。

(2) 公路中的一些灾害是由于雨水冲刷引起, 导致出现大量的水土流失。所以在施工过程中, 必须开展培土工作。与此同时, 必须采取一些措施来防止这些现象的产生。

(3) 对于路面出现的翻浆现象, 一般采取两种方式进行处理。第一, 换土法。简单来说, 即病害地段的路基, 它的深度是有要求的, 不能随便进行开挖。此过程中需要把翻浆土层以及路基通通清理掉, 接着, 在其底层, 需要用粒径小于5厘米的沙砾对公路进行摊铺。等到其被机械压实之后, 就可以浇筑沥青了。第二, 打砂桩的方法。根据笔者的总结可以发现, 这种方法主要是针对翻浆路面面积较小的状况提出的。绝大多数工程实例证明, 采用这种方法取得的效果十分理想。

4 结束语

公路的质量首先由公路施工建设的质量决定, 其次也与公路的后期维修和养护密切相关。为了保证公路运输的正常, 保护人民群众的基本人身安全, 广大公路养护工作人员需要从现有公路问题出发, 运用先进的建筑材料以及建筑工艺进行科学的小修施工。作为公路养护工作的一个重要方面, 工作小修工程将为我国公路质量的整体提高贡献力量。

参考文献

[1]杨雪峰, 杨学娜.公路养护中乳化沥青的应用[J].科技风, 2010 (06) .

[2]李博.浅谈公路养护的科学管理[J].科技资讯, 2011 (01) .

[3]刘景明.公路养护管理探讨[J].中国水运 (下半月) , 2008 (05) .

[4]孙三民, 金宏忠.浅议编制公路养护工程定额的必要性及基本思路和方法[J].科技信息·科学教研, 2008 (22) .

[5]贾雅欣, 马荣国, 陈同生.基于WBS的公路养护工程项目划分方法研究[J].交通标准化, 2006 (06) .

[6]周良吾, 谢程波.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息.2009 (08) .

小修设备 篇9

公路小修保养是对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。河南省普通干线公路小修保养具体工作通常是县区公路局负责的。

由于每条公路的路况不相同,比如修建年月、施工质量、路面宽度、交通量大小、超载超限车辆比重、绿化带宽度等等,有的是“胎带”的毛病,有的是外界客观因素所在,且是公路养护部门改变不了的。例如有的公路路龄短、交通量小、几乎没有抛洒物,养护部门及养路工人不用付出多少精力,就可以把公路管养的很好;有的公路路龄长、交通量大,尤其是重车比重大,路面损坏严重,抛洒现象严重,养护部门及养路工人可能付出10倍的努力也达不到很好的效果。但是,后者付出的努力大效果差,前者付出的努力少效果好,如果只看效果不看实际条件,就会评价错误,挫伤养护部门及养路工人的积极性。

因此公正、科学的评价公路小修保养绩效,体现多劳多得、按劳分配的原则,才能够极大地激发养护部门及养路工人的积极性。

2 制定合格目标

评价县区局公路小修保养绩效,分为两大部分,满分100分。根据经验分类,一是小修保养工作,占70分;二是养护管理工作,占30分。

小修保养工作,应根据路况分类,制定合格目标。根据鹤壁市公路局和县区公路局养护技术人员长时间观察和测试,将路段路况分为三类,确定经验系数如下:一类路段路况较好,道路养护相对容易,分数取值也就相对较高,经验系数取0.9;三类路段路况较差,道路养护相对困难,分数取值也就相对较低,经验系数取0.7;二类路段路况经验系数取0.8[1]。养护管理工作重在管理,与路况直接联系不是十分紧密,故不用分类取系数,养护管理的合格系数,取经验值0.8,即30×0.8=24分。

县区局干线公路小修保养绩效合格目标公式为:

其中,Q为合格分数;A为一类路段里程;B为二类路段里程;C为三类路段里程;A1为一类路段合格经验系数,取0.9;B1为二类路段合格经验系数,取0.8;C1为三类路段合格经验系数,取0.7。

举例说明,若辖区全部为一类路段,则合格分数为84分;辖区全部为二类路段,则合格分数为77分;辖区全部为三类路段,则合格分数为70分。

若某县区局总里程为100 km,其中一类路段50 km,二类路段30 km,三类路段20 km,则其小修保养合格目标为:H=70×(50×0.9+30×0.8+20×0.7)/100+24=82.1分,即该县区局小修保养目标合格分数为82.1分。

3 不同里程的分值换算

县区局的小修保养工作满分都是70分。小修保养效果主要是检查养护外业,与管养里程相关;养护管理主要是检查日常管理情况,与管养里程联系不紧密,故换算时,主要研究小修保养效果换算分值。

县区局公路小修保养绩效评价指标体系是在县区局管养里程100 km的基础上研究制定的,但是各地县区局管养里程是千差万别的,如果某县区局只管养50 km路,那么该局出现扣分的地方就会相对较少,如果不进行换算仍按照规定的分值进行打分,得分就会相应较高。反之,如果某县区局管养了200 km路,那么该局出现扣分的地方就会相对较多,如果不进行换算仍按照规定的分值进行打分,得分就会相应较低,所以我们要进行分值换算,这样得出的结果更加公平合理。

换算方式为,小修保养绩效评价指标体系的每一项分值进行换算,扣分分值不变。

第1次换算公式为:

其中,X1为某县区局指标体系分值;Y1为县区局公路小修保养绩效评价指标体系分值;Z为某县区局管养里程。

如县区局公路小修保养绩效评价指标体系中:

路面养护,分值100分,权重系数0.20。

评价内容:路面保洁。分值30分。评分标准为:路面泥土、杂物清除不干净,路面脏、乱、差,“严重”每千米扣2分,“较严重”每千米扣1分。

某县区局管养里程50 km,该项分值30分,按照换算方式进行换算:

那么该县区局路面保洁分值为15分。

若该县区局路面保洁扣了5分,换算前得分为30-5=25分,换算后得分为15-5=10分。

为了各单位相互便于比较,所有分值需要建立在一个尺度下进行,所以按照县区局管养里程为100 km进行折算。

所以某县区局小修保养工作得分分值需要进行换算,二次换算公式为:

其中,X2为某县区局折算后最终得分分值;Y2为第1次换算后县区局公路小修保养绩效评价指标体系得分分值;Z为某县区局管养里程。

以上面的例子为例,对得分进行第2次换算:

所以,若该县区局路面保洁扣了5分,换算前得分为30-5=25分,换算后得分为15-5=10分,二次换算后得分为20分。

或者第2次进行换算时,直接对县区局总得分进行换算。

其中,X3为某县区局第2次换算后得分分值;Y3为第1次换算后县区局公路小修保养绩效评价指标体系得分分值;Z为某县区局管养里程。

如:某县区局管养50 km,小修保养工作第1次换算后总得分为30分,那么X3=Y3×100÷Z=30×100÷50=60分。

某县区局按百公里折算小修保养工作得分60分。

此举将不同管养里程的县区局统一到一个尺度下进行考核评价。

4 不同路况的分值换算

为了使不同路况下的公路小修保养的养护部门及养路工人较为公平的处于同一起跑线上,评定分数时便于认真考核相互比较,突出养护部门及工人的努力程度,激发工人对小修保养工作的积极性,进行第3次换算,在县区局公路小修保养绩效评价指标体系中的小修保养工作中,按以下设置路况系数。养护管理工作重在管理,与路况联系不紧密,故不用取系数。

第3次换算,一类路况评价经验系数,取值为0.98,二类路况评价经验系数,取值为0.99,三类路况评价经验系数,取值为1.00。不同地区可根据自身公路实际状况调整系数。

县区局干线公路小修保养绩效评价公式为:

其中,D为县区局绩效评价得分分数;R为小修保养工作得分;M为养护管理工作得分;A为一类路段里程;B为二类路段里程;C为三类路段里程;A2为一类路段评价经验系数,取0.98;B2为二类路段评价经验系数,取0.99;C2为三类路段评价经验系数,取1.00。

举例说明,若辖区全部为一类路段,则公路小修保养绩效评价满分分数为98.6分;辖区全部为二类路段,则满分为99.3分;辖区全部为三类路段,则满分为100分。

举例说明,若甲县局总里程为80 km,其中一类路段30 km,二类路段30 km,三类路段20 km,小修保养工作得分为60分,养护管理工作得分为24分,则该县局公路小修保养绩效评价分数为:

甲县局公路小修保养绩效评价合格,完成工作目标。

若乙县局总里程为200 km,其中一类路段100 km,二类路段60 km,三类路段40 km,小修保养工作得分为60分,养护管理工作得分为24分,则该县局公路小修保养绩效评价分数为:D=R×(A×A2+B×B2+C×C2)/(A+B+C)+M=60×(100×0.98+60×0.99+40×1.00)/200+24=83.22分。

乙县局合格目标为H=70×(A×A1+B×B1+C×C1)/(A+B+C)+24=70×(100×0.9+60×0.8+40×0.7)/80+24=82.1分。

乙县局公路小修保养绩效评价合格,完成基本工作目标。

甲县局公路小修保养绩效评价分数83.33分大于乙县局83.22分。这说明甲县局养护部门在小修保养工作方面比乙县局先进。

正在大中修、改建的施工路段不参与评定。

通过3次换算,解决了不同路况、不同管养里程条件下的小修保养工作的评判标准,提高了公平性和公正性,提高了养护队伍的工作积极性[2]。

5 提高程度

公路小修保养绩效提高程度公式为:

其中,T为提高程度,%;B为本次得分;S为上次得分。

如,某县局本次得分90分,上次得分80分,那么提高程度为:

市公路局可根据对县区公路局小修保养工作的横向比较和纵向提高程度进行奖惩,促进养护单位和养护工人干事创业的积极性,促进公路养护管理水平的提高。

参考文献

[1]童衍林.S路桥公司绩效管理体系研究[D].广州:华南理工大学硕士学位论文,2009:28-35.

小修设备 篇10

一、公路小修保养会计核算面临的新形势

(一) 核算目标有了新变化

目前, 我省公路养护事业带有明显的计划经济烙印, 养护生产和资金使用效率低, 养护运行机制缺乏活力, 不适应市场经济发展的要求。建立竞争、规范、有序的公路小修保养工程市场, 推行公路小修保养工程市场化, 建立现代企业化管理的养护公司, 实现减员增效, 降低成本, 养好公路, 保障畅通, 可以说是大势所趋、势在必行。为此, 公路小修保养会计必须准确核算小修保养工程的人工费、材料费、机械使用费等内容, 根据不同的道路等级和路面类型等因素匡算每公路公里每年所需的小修保养费用, 为编制预算并向财政部门申报资金提供依据, 且为编制科学合理的公路小修养护工程费用定额提供素材, 为今后公路小修保养工程市场化计价奠定基础。

(二) 核算内容有了新变化

以往公路部门使用的专项经费, 项目众多, 有小修保养、隧道照明、绿化管养、机械设备购置使用等, 且都以专项经费的形式下达资金, 要求专款专用, 专项核算。基层单位会计核算非常繁琐, 容易出错。2012年浙江省对此类项目进行整合, 对普通国省道公路日常小修保养转移支付资金使用范围进行了规定, 包括:路基小段开挖边沟、填补缺口, 整理路肩、边坡, 疏通排水设施, 挡土墙、护坡局部修理等;路面坑槽、沉陷、波浪、裂缝等局部病害处理, 路面清扫, 保持路面整洁等;桥梁、涵洞、隧道局部修理和保养, 以及隧道的照明用电等;交通工程及沿线设施等修理、部分添置更换和保养等;绿化补植、修剪、治虫、施肥等;养护机械设备维护费用、小型养护设备配置及养护道工工作服等。

(三) 核算资金来源和拨付渠道有了新变化

以往, 公路小修保养所需资金由基层公路管理部门层层上报, 省级公路管理部门汇总编制部门预算, 经省级财政部门核定后, 由省级公路管理部门将资金层层下拨基层公路管理部门使用。税费改革后, 各级公路管理部门纳入同级财政预算管理, 国省道小修保养资金通过专项性一般转移支付到地方财政部门, 农村公路大修工程补助资金和小修保养补助资金通过一般转移支付切块给地方财政, 基层公路部门向同级财政部门申报预算, 支出经财政部门审核后通过国库集中支付, 这将对公路养护资金的使用规模和养护管理模式产生一定影响, 对公路小修保养会计核算提出了更高要求。

二、公路小修保养会计核算工作中存在的误区

(一) 公路小修保养会计核算对国省道干线公路和农村公路的支出核算混淆不清

目前, 浙江省公路养护管理体制实行“条块结合, 以块为主”的模式, 县级公路管理机构既承担普通国省道公路的小修保养工作, 又承担县级 (以下) 农村公路的养护管理工作, 公路小修保养会计核算对此没有进行分类核算, 造成国省道小修保养资金用于农村公路, 挤占国省道公路养护资金。而依据《公路安全保护条例》、《国务院办公厅关于转发农村公路管理养护体制改革方案的通知》的规定, 明确县级人民政府是农村公路管理养护工作的责任主体, 其公路小修保养资金由县级政府筹措。但部分地方政府农村公路工作事权主体责任难以落实, 农村公路养护地方财政资金未完全落实, 农村公路养护大中修资金短缺阻碍了农村公路的按需养护。

(二) 公路小修保养会计核算的会计制度适用较为混乱

首先, 实施主体单位性质不同导致选用不同的会计制度。浙江省公路小修保养实施单位, 主要有两类, 一是交通局或公路局下设的企业化管理的养护公司实施, 二是通过事业性质的养护中心或公路段实施。不同性质的养护实施单位就有了不同的会计制度选用。其次, 公路养护事业单位所依据的会计制度过于陈旧, 不能适应公路事业的发展。多年来, 公路养护事业单位一直在执行1987年由交通部出台的《公路养护会计制度》。而2012年新的《事业单位会计制度》属于规范所有事业单位会计核算的制度, 无法涵盖每一个行业的业务特点, 一些公路特殊业务的核算在《事业单位会计制度》中找不到解决办法。

(三) 公路小修保养会计核算工作过于粗放

一方面, 财务人员专业素养普遍偏低。由于公路部门的历史原因和单位性质的特殊性, 部分会计从业人员专业水平较低, 会计队伍结构不合理。部分单位领导财务管理意识淡薄, 对财务管理工作没有予以相应的重视, 对财务管理工作的理解存在一定程度的偏差, 认为财务管理工作者仅仅是充当单位付款人的角色, 没有发挥财务管理工作应有的辅助决策和监督控制功能。另一方面, 公路养护项目存在工程任务点多、线长, 客观上管理难度大等特点, 给财务管理工作带来了一定的难度, 财务人员对公路养护工作业务不熟悉, 对公路小修保养会计核算的重要性认识不足。有的公路部门财务基础管理工作薄弱, 各种原始资料、台账、核算资料不能反映真实情况, 提供的会计信息不准确, 财务部门的职能未能充分发挥出来。上述两方面存在的情况, 导致公路小修保养会计核算工作过于粗放, 有多少养护资金用多少, 粗细条的核算不能准确提供公路小修保养工作实际中所需的各项明细支出, 不利于领导工作决策和公路小修保养事业发展。

三、对公路小修保养会计核算的积极探索

针对当前公路小修保养会计核算面临的新形势和存在的误区, 全省公路管理部门进行了一些积极的探索和实践, 主要做了以下三个方面的工作:

(一) 牢固树立“养护优先”理念, 加大养护资金投入

认真贯彻落实交通运输部在《关于做好“十二五”全国干线公路养护管理检查准备工作的通知》中, 明确提出的“成品油燃油税替代和增量资金中相当于原公路养护费部分, 扣除交警和水利基金支出, 用于公路养护管理比例不低于80%”的要求, 牢固树立“养护优先”理念, 不断加大公路的养护力度, 按路况的实际需要安排养护经费, 着力扭转平时舍不得投入, 等到路况很差不得不更大投入进行养护的被动局面。不断完善养护需求与资金投入相匹配的多渠道资金保障机制, 使路面走向良性循环, 公路路况水平稳中有升。

(二) 修订公路小修保养资金会计核算办法

近年来, 各地公路管理部门为规范公路小修保养资金的会计核算, 从理论和实践层面分别进行了积极地探索, 对公路小修保养会计核算提出了许多可行性建议。其中, 金华市公路管理局在进行大量调研的基础上, 出台了《金华市公路小修保养资金会计核算办法》。规定了公路小修保养资金的使用范围, 并对区域内公路分非收费国省道公路、收费公路、农村公路三类进行核算, 对人工费、材料费、机械费制定了分摊办法, 对各管养单位应各类管理台帐、填写生产原始记录、材料专人管理和进出等业务流程进行了规范。在各区县养护单位具体执行后, 通过委托会计师事务所对各县区公路小修保养资金会计核算情况进行检查。省公路管理局对此时行专题调研, 并在全省推广金华市公路小修保养资金核算办法, 进一步提升了全省公路小修保养会计核算水平。

(三) 加强小修保养管理

建立激励机制, 制定出台了《浙江省普通国省道公路日常小修保养绩效考核办法》, 将小修保养年度资金与养护工作绩效挂钩, 与路况好坏挂钩。

总之, 公路作为公益性基础设施在经济发展中起着重要作用, 但公路建设、管理、养护的资金需求和资金供给的矛盾将是新常态。公路管理部门有必要在深化改革的进程中进行各种途径的积极探索, 完善财务核算办法, 提高资金使用效益, 确保公路处于良好的运营状态。

摘要：随着我国经济的快速发展, 公路里程与交通量不断增加, 公路技术等级不断提升, 作为保证公路正常运营的重要手段, 公路养护管理工作的重要性日趋显著。养护管理所需投入的资金也逐年增大, 合理确定和准确核算公路小修保养成本显得尤为重要。因此本文以浙江省公路小修保养会计核算情况为依据, 分析公路小修保养会计核算面临的新形势、具体工作中存在的误区, 以及浙江省对公路小修保养会计核算的积极探索进行剖析。

关键词：新形势,公路小修保养,会计核算

参考文献

[1]晋敏, 朱梦苏, 张宝静.公路小修保养定额编制思路及方法研究[J].公路, 2013 (08) .

井下作业小修井井控工作探讨 篇11

管理网络;公司设有井控管理领导小组, 并制定了相应的井控管理职责。下设有井控办公室, 负责井控的日常管理工作。

井控装备;主要包括各类防喷器70台、旋塞阀130个、泵杆悬挂器40个、压井节流管汇40套、远程控制台5套、简易井口40个、购置井控辅助设备套管堵塞器20个 (含7''套管堵塞器5个) 、油管堵塞器20个;放喷罐扳手30个;试压泵压力表40块;铁虎防喷器半封操作手柄30个。

以上设备均按照大港油田井下作业公司《井下作业井控实施细则》要求配套到作业队伍中。各作业队可根据施工井地质、工艺设计要求, 到库房领取相应等级的井控设备。目前公司的井控设备, 基本能满足井控工作的需要。同时, 公司还配备了井控应急抢险装备, 随时待命, 能及时应对井下作业中出现的突发事件。

2 存在的井控问题

2.1 认识上的问题, 部分干部员工认为在南部油田我们已经工作了很多年, 对该地区地层、井况早就熟悉了, 从意识里认为早就没有能量了。其实随着油田注水管理的加强, 地层能量也得到逐步恢复, 而且套管破损、地层窜、地层漏失等因素, 增加了许多不确定因素, 也存在着井控风险。

2.2 执行上的问题, 尽管井控管理的各项制度、细则已经非常完善, 但在执行上存在打折扣的现象, 井控措施、制度在个别现场执行不到位。主要表现是个别干部只重生产, 忽视安全井控, 在投入上, 考虑成本比较多, 对损坏的井控配件、装置更换不及时, 保养不到位, 对于检查出的问题不能及时消项整改等。

2.3 井控技能尚需进一步提高, 在遇到突发情况时, 处理方式和手段欠缺, 主要表现:防喷演练不熟悉, 特殊工况及突发事件出现时, 无法正确及时处理或者处理不当。

3 对井控问题的处理及建议

3.1 树立理念, 提高认识。

要树立三个理念, 即:积极井控理念、全员井控理念、零容忍井控理念。提高全体干部职工对井控工作的认识, 井喷事故是灾难性事故, 更是责任事故, 但我们要相信井喷事故是可以预防的, 因此积极做好现场一次井控, 努力避免二次井控, 杜绝三次井控。实现“从意外遭遇向风险评估转变、从被动应付向主动防控转变、从事后整改向设计把关转变”, 从而达到井控管理的本质安全。井控不是某个人、部门和机构的事, 井控管理是全员参与的一项活动, 是关系到全员切身利益的大事, 深刻理解井控工作是安全生产的重中之重, 有着丰富的内涵和重要意义。

3.2 强化现场监督, 狠抓井控措施、井控制度的现场落实。开展试压、演习等专项治理活动, 消除现场重大隐患

开展试压专项治理:下发文件《关于开展手动试压及灌注专项治理的通知》, 成立了由主管领导为组长的专项治理小组。依据现有科技手段, 对安装防喷器的井试压后进行录像取证, 然后将视频资料传输到井控办公室, 同时进行现场手动试压泵试压的抽查。对防喷器试压存在问题的基层队技术员给予处罚和处分。

把开工验收单项中井控设备的保养、检查纳入副队长的考核。井控检查综合违章积分得分纳入队长和技术员考核。

现场检查采用查看工作记录、查现场、个别提问、应急演习等方式对所属施工队伍进行了100%的检查。重点检查坐岗灌注、手动试压泵试压及防喷演习等情况。做到发现一处整改一处, 决不带隐患施工, 降低了施工风险。

3.3 加强井控演练, 提高应对能力

井控演练是井控工作中锻炼队伍、应对突发事件的重要手段和保障。公司始终坚持贯彻集团公司的井控工作方针, 本着强化井控演练、提高应变能力, 防止突发性井喷事故的发生的目的, 针对实际, 开展了形式多样的井控演练培训及考核工作。比如现场检查时携带笔记本电脑、摄像机等, 对防喷演习进行现场录像, 演习完后, 在值班房内现场进行讲解, 指出存在的问题以及如何整改。然后再演习, 再录象, 再讲解, 直到演习中不在出现错误, 配合完好达到要求为止。在本年度中, 我公司共进行现场指导防喷演习36次, 极大的提高了队伍应对井喷失控的能力。

3.4 做好井控培训工作

对于培训工作, 我们建立了一整套完善的培训计划, 并坚决按计划进行培训。首先, 我们每季度要针对队干部尤其是技术员、班长进行井控培训。其次, 每季度进行一次井控考试, 并制定了严格的奖惩措施。第三, 深入现场进行液控防喷器的培训。我公司在大港储气库井施工中, 我们专门派人员去现场培训, 使员工的素质和防止井喷失控的能力有了很大的提高。经过井控培训, 达到提高管理人员的井控管理能力, 专业技术人员的井控技术水平和现场操作人员的实际操作能力的目的。

4 结语

井下作业井控过程就是一个动态的过程, 只有充分利用现有井控装备及其井控配套技术资源, 并通过井控装备不断充实和配套技术不断完善, 全面、及时、准确、有效地做好井控工作, 有效预防和防止井喷, 最大限度地保证井下作业安全, 防止环境污染, 才能实现盈利最大化和成本最小化的目标, 最终提高我公司的经济效益。

参考文献

[1]马永峰, 《井下作业井控技术》, 石油工业出版社.