小修维护

小修维护（精选9篇）

小修维护 篇1

城市道路沥青路面小修维护即为保持道路使用功能和设施完好所进行的日常保养, 其是对路面轻微损坏的零星修补。

为解决路面病害, 保证路面处于良好状态, 确保过往车辆快速、安全、平稳、舒适通行, 同时要满足城市道路路面小修维护施工“快进快出”的要求, 需要对城市道路沥青小修维护施工工法进行进一步研究。现结合重庆城市主干道和快速路维护施工经验, 对城市道路沥青小修维护施工工艺操作、病害处治、细部工序控制等研究如下。

1 工法原理

1) 对于结构性病害, 铣刨、切割或破碎病害部位, 清理废料和粉尘后按规范要求摊铺沥青混合料。

2) 对于非结构性病害, 采用加铺、灌缝等方式对原有路面进行补强。

2 施工工艺操作要点及病害处治

2.1 操作要点

1) 施工准备, 施工前根据病害特征, 准备相应的机械和所需要的材料。

2) 测量放线, 依据病害情况, 确定治理病害区域, 采用测量仪器、测量工具在道路上放线。

3) 病害处治, 对于结构性病害进行挖补, 对于非结构性病害进行补强, 进行病害处治时可使用专业处治设备。

4) 现场清理, 病害处理完成后, 清理施工现场机具、材料, 并进行养护, 满足开放交通条件后开放交通。

2.2 病害的处治

2.2.1 结构性病害的处治

1) 基层结构性病害的处治。

按照“圆洞方补, 斜洞正补”的原则, 修补面积应大于病害的实际面积, 修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直, 并在病害面积范围以外10~15cm划出所需修补坑槽的轮廓线。沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分, 其深度不得小于原坑槽的最大深度;清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物, 并刷涂粘层沥青。对于各结构层的垂直面应重点喷洒或涂刷, 要求均匀洒布不露白。

在需要快速开放交通的维护施工中, 可使用快干混凝土对基层进行修补。

2) 面层结构性病害的处治。

路面沉陷的处治方法:路面基层完好, 由面层引起的不均匀的下沉, 可拉毛、扫净和洒粘层油后, 摊铺沥青混合料与原路面齐平。由路面基层结构破坏引起的沉陷, 将基层补强处理后再修复路面。处理桥头跳车时, 用铣刨机对沉陷部分铣刨3~4cm, 清除干净后喷洒粘层油, 摊铺沥青混凝土面层达到平顺。

路面翻浆的处治方法:因基层或底基层含水量较大, 路面发生翻浆现象, 清除基层至坚硬处, 以合理方案处理后, 摊铺面层。

路面泛油的处治方法:一般泛油路段, 在高温季节撒料强压处理, 撒一层石屑 (粒径3~5cm) 或粗砂并碾压成型。严重泛油路段, 将面层铣刨3~4cm后, 重新铺面层。

路面拥包的处治方法:属于基层原因引起的严重拥包, 用挖补方法先处理基层后重做面层。由于面层原因引起的严重拥包, 用铣刨机铣平。

2.2.2 非结构性病害的处治

按照“圆洞方补, 斜洞正补”的原则, 修补面积应大于病害的实际面积, 修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直, 并在病害面积范围以外10~15cm划出所需修补坑槽的轮廓线, 采用热再生机械“修路王”加热病害路面, 翻松被加热软化的沥青面层, 喷洒乳化沥青, 加入新的热沥青混合料, 然后拌和均匀, 压实成型。

路面裂缝的处治方法:根据路况调查资料, 分析裂缝的病害程度, 确定施工方案及施工计划。对于缝宽≤1cm的裂缝采取直接封闭裂缝的方法处理, 对于缝宽>5mm的裂缝采取先开槽后灌缝的方法处理。具体灌缝方法要结合灌缝胶性质和现场实际情况进行。

1) 按规范要求设置作业区, 进行作业区标志、标牌设置, 设备在作业区内停置妥当, 人员及施工操作严格遵守有关安全管理的程序和条例, 并确保交通安全畅通。

2) 缝宽小于5mm的裂缝采取直接封闭裂缝的方法处理, 即人工用钢丝刷和高压气泵清除缝中杂物及尘土。清除干净后即用灌缝机灌缝, 要求灌缝深度大于2/3缝深。为保证灌缝胶与下承面的良好粘结, 灌缝前使用酒精灯对清理干净的裂缝进行预热, 加热温度不超过100℃。

3) 缝宽大于5mm的裂缝采取开槽灌缝法处理, 即用曲线开槽机沿裂缝走向开出1~1.5cm, 深2cm左右的槽沟, 然后对缝壁及两侧各20cm范围内进行清理, 将灌缝胶涂抹位置用钢丝刷清理后再用高压气泵吹净, 确保干燥无尘土、杂物后, 用灌缝机进行灌缝。为保证灌缝胶与下承面的良好粘结, 灌缝前使用酒精灯对清理干净的裂缝进行预热, 加热温度不超过100℃。

4) 灌缝材料应顺着裂缝走向, 使用专用工具在路面上抹出宽4~6cm的密封带。密封带须饱满、均匀, 一般高出路面2mm并能全部覆盖裂缝。待灌缝胶温度降至适当的温度后进行检查、修整、清除多余的材料, 不足不饱满的位置。对于较宽的裂缝, 依据试验数据, 在灌缝胶中掺入适量的干净石屑。

5) 每条裂缝的灌注工作是连续的, 如出现轻微龟裂裂隙可采用橡胶抹平板来摊铺填缝材料。在填缝材料灌注完成后在表面洒布矿粉。

6) 依据气候特点, 尽量将裂缝处理安排在雨季之前进行, 以减少雨水对路面的浸害。

7) 灌缝后, 应在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后才能开放交通。当天灌缝的路段必须当天开放交通, 不能过夜。

3 细部工序控制

3.1 接缝与封边处理

城市快速路和主干道小修维护作业时, 施工缝应选用平接缝进行处理。施工过程中主要注意以下几个方面以确保接缝达到预期处理效果。

1) 切割施工。确定路面破损部分的边界和深度, 按“圆洞方补”原则, 画出与路中心线 (即行车方向) 平行或垂直的开槽修补轮廓线 (矩形) , 每边至少应进入完好路面300mm。

成型的坑槽壁面应保持与路面垂直, 槽内的松散碎屑、旧料、杂物必须彻底清除, 确保坑槽壁面坚实、平整, 以保证材料的压实效果, 使修补坑槽获得更高的强度和承载能力。若开槽后发现基层有松散现象, 尚需采取措施对基层进行补强处理;切割过程中应控制刀片冷却水的用量, 以免大量水渗入修补区域影响修补质量。

2) 凿挖。人工用凿子将切割边沿修饰平整同时对坑槽壁面刻槽以提高修补材料与原路面间的黏结力。

3) 涂粘接层。在摊铺修补材料之前, 应先在坑槽壁面和底面上均匀地喷涂一层黏结材料以提高修补材料与原有路面材料间的黏结效果。黏结层应选用与旧沥青混合料中的石料相容性好的材料。一般以热沥青、热改性沥青为黏结层材料。黏结层材料应均匀地喷涂在坑槽壁面和底面上。一般要求黏结层材料喷洒量为0.4~0.6kg/m2, 喷洒量不能过多, 不允许在坑槽比不有黏层油攒积, 否则修补后的坑槽易出现泛油现象, 而造成新旧料间的黏结效果下降。如果采用乳化沥青作为黏结层, 应在破乳后再进行混合料的填筑。

4) 封边修整。为了提高坑槽边缘新旧料接缝的耐水性和黏结强度, 需对其进行封边处理。先用专用的喷洒杆将乳化沥青均匀、连续地喷洒在新旧料接缝上, 再用U形或V形橡胶辊将接缝成型为无槽帖封式的结构形式, 最后在其上均匀地、薄薄地覆盖一层干净的砂或石屑, 必要时还可以在修补区域均匀喷洒一层沥青再生剂。

4 材料

沥青路面病害处治通常采用SMA沥青混合料进行修复, 对材料的要求必须满足规范要求。沥青路面采用的沥青标号宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的受力特点、施工方法等确定。沥青性能要满足《公路沥青路面施工技术规范》要求。

参考文献

[1]城镇道路养护技术规范 (CJJ36-2006) .

[2]城市道路工程施工质量验收规范 (DBJ50-078-2008) .

小修维护 篇2

同力30W机组计划2011年5月28日停机，2011年6月19日开机，实际与2011年5月28日停机，2011年6月15日开机，比计划提前4天开机；检修工作计划2011年5月29日开工，2011年6月18日结束，实际是2011年6月29日开工，2011年6月14日结束，检修工作提前4天完成。本次检修历时17天，共办理热力机械票26份，动火工作票2份。完成C级检修标准检修项目共计40项。本人在本次小修中在整体上全面负责，基本上较圆满的完成了本次小修的各项工作。

本次小修计划项目共40项：

1、2A汽泵再循环电动门解体检查

2、高压导气管气动疏水门更换3、2A小机辅汽进汽电动门检查

4、凝汽器水侧清洗以及凝汽器汽侧、低压转子末级叶片检查

5、#2冷却塔拦污栅清理、冷却塔内管路及填料检查

6、#2机组前池旋转滤网冲洗水泵入口总门更换7、2B工业旋转滤网旁路管砂眼处理及2A、2B滤网清理

8、电动给水泵工作、润滑冷油器清理9、2A、2B闭式水冷却器清理、2A、2B真空泵换热器清理11、2A、2B小汽轮机机冷油器清理12、2A、2B内冷水冷却器清理、2A、2B循泵填料室注胶、2A、2B循泵前池滤网检查、2A汽泵中间抽头逆止门法兰泄漏处理、#3高加疏水至除氧器逆止门砂眼处理或更换17、2A、2B前置泵入口管道安全门内漏处理

18、#2机电动给水泵入口管道安全门内漏处

19、#2机夹层联箱进汽手动门、电动门内漏处理、#1、2、3高加水位计加装一次门、#2机组电动给水泵、2A、2B前置泵入口滤网补焊加固22、2A汽泵出口逆止门后放水一、二次门检查

23、辅汽母管至锅炉手动门前后疏水门检查

24、#5低加启动排气门检查

25、主机冷油器切换阀切换不畅检查

26、#2机组电动给水泵入口滤网排污门检查

27、一抽逆止门前疏水气动门检查

28、高压主汽阀阀壳气动疏水门检查

29、高压调门阀壳气动疏水门检查30、2A、2B汽动给水泵抽芯包检查

31、#2高调门操纵机构检查

32、#1高加高Ⅰ值至高Ⅱ值水位计连通阀漏点处理

33、#2机组#2高加至#3高加疏水调整门下焊缝补焊处处理34、2A汽动给水泵再循环至除氧器逆止门更换

35、#2机组主机冷油器冷却用水调整门解体检查

36、#2机组主机冷油器解体清理37、2机高排06-PT01B压力表一次门外漏泄漏处理

38、所有转动设备轴承油脂更换、油室用油更换

39、其他度夏措施未尽事宜的实施

40、高压疏水弯头测厚与检查、延期缺陷处理

未完成项目共8项：

1、高压导气管气动疏水门未更换；无配件

2、#2机循环水前池旋转滤网冲洗水泵入口总门未更换；系统无

法隔离3、2A工业水旋转滤网未清理；系统无法隔离

4、#

1、#

2、#3高加水位计无法加装一次门；无安装位置

5、一抽逆止门前疏水气动门未更换；无配件

6、高压主汽阀阀壳气动疏水门未更换；无配件

7、高压调门阀壳气动疏水门未更换；无配件8、2A、2B循环填料室注胶；设备停运中

增加项目共8项：

1、高、中压缸轴封供气疏水器后手动门及旁路门内漏

2、轴封外漏母管疏水器前手动门及排大气门内漏

3、凝汽器A侧回转室底部放水门更换

4、凝汽器B侧进水室底部放水门更换5、2A、2B汽泵机械密封水磁性滤网解体检查

6、凝汽器上水查漏

7、电泵机械密封水磁性滤网解体检查8、2A、2B汽泵机械密封水磁性滤网解体检查

实际完成检修项目共40项：

1、2A汽泵再循环电动门解体检查；

2、2A、2B前置泵入口管道安全门内漏处理

3、#2机电动给水泵入口管道安全门内漏处理4、2A汽泵中间抽头逆止门法兰泄漏处理；

5、#2机夹层联箱进汽电动门内漏处理6、2A汽泵出口逆止门后放水一、二次门检查

7、辅汽母管至锅炉手动门前后疏水门检查

8、#5低加启动排气门检查

9、#2机组电动给水泵、前置泵入口滤网排污门检查10、2A、2B汽动给水泵再循环至除氧器逆止门更换

11、#2机循环水冲洗水泵进出口门解体检查

12、#2机组主机冷油器冷却用水调整门解体检查

13、轴封供气管道疏水疏水器前手动门及旁路门、排大气门内漏

14、高、中压缸轴封供气疏水器后手动门及旁路门内漏

15、轴封外漏母管疏水器前手动门及排大气门内漏

16、凝汽器A侧回转室底部放水门更换J41H-16DN5017、凝汽器B侧进水室底部放水门更换J41H-16DN8018、#3高加疏水至除氧器逆止门砂眼处理

19、#2机组电动给水泵、2A、2B前置泵入口滤网补焊加固

20、#1高加高Ⅰ值至高Ⅱ值水位计连通阀漏点处理

21、#2机组#2高加至#3高加疏水调整门下焊缝补焊处处理22、2机高排06-PT01B压力表一次门外漏泄漏处理23、2B工业旋转滤网旁路管砂眼处理及2B滤网清理24、2A、2B汽泵机械密封水磁性滤网解体检查

25、电泵机械密封水磁性滤网解体检查

26、电动给水泵润滑、工作冷油器清理

27、#2机组主机冷油器解体清理28、2A、2B闭式水冷却器清理29、2A、2B真空泵换热器清理30、2A、2B小汽轮机冷油器清理31、2A、2B内冷水冷却器清理32、2A、2B循泵前池滤网检查

33、主机冷油器切换阀切换不畅检查34、2B汽动给水泵抽芯包检查

35、#2高调门操纵机构检查

36、所有转动设备轴承油脂更换、油室用油更换

37、高压疏水弯头测厚与检查、延期缺陷处理

38、凝汽器汽侧上水查漏

40、其他度夏措施未尽事宜的实施

为了在#2机C级检修中做到文明施工，制定了严格的文明检修管理办法，多次强调文明检修的重要性，并对文明检修情况进行严格监督。小修中认真按要求将检修设备定置摆放整齐，检修场地地面全部铺胶皮。防止发生漏油、漏水、漏气等现象。及时清理各种检修过程中产生的废弃物，做到“工完、料尽、场地清”。检修人员进入现场均按要求着装，佩戴安全帽。按照检修工艺精细施工，杜绝野蛮施工；尊重运行操作、质检和管理人员，同其他专业检修队伍友好和睦相处，密切配合，同心同力做好了C级检修工作。

由于这次小修是本人第一次全面负责的小修工作，虽然基本上完成了本次小修工作，达到了检修要求，但是在很多方面还存在欠缺和不足。首先，管理方面不够系统，一些工作的安排较笼统，虽然在要求的工期内完成，但是过程较混乱；其次，安全施工上要求还不够严格；第三，工具准备和分配较乱。以上这些不足需要在今后的工作中引起重视并改进。

李海军

小修小补也赚钱 篇3

到楼上一看, 陈贵民发现损坏的瓷砖颜色与他正在用的很近似, 水泥是现成的, 他半个小时就弄好了。那个妇女很客气, 按数付了款, 还说她弟媳家的下水道有点堵, 阳台上玻璃有条长缝, 卫生间隔板上的电线也要重新“走”一下。陈贵民就留下了自己的电话, 约定第二天上门维修。

第二天, 陈贵民准时到了约定地点。到客户家后, 他麻利地撬开卫生间隔板重新布线, 并细心地用塑料膜逐一包好;然后他又找了块磁铁绑在木棍上, 把堵在下水道里的空铁罐吸了上来;接着他又找人划玻璃、装玻璃。忙了一天, 主人管了他两餐饭, 还另付了100元报酬。

陈贵民一专多能, 干活认真, 效率也高, 很快就在顾客中树立了良好的口碑, 大家口口相传, 他也就修修补补, 杂活不断。最后一算账, 收入竟比打工高出一倍, 而且客户跟他结算都是现钱。

这种修修补补的生意为什么这么火呢?陈贵民仔细一想, 就发现这其中存在市场空白。瓷砖损坏、玻璃破损、线路老化、下水道不畅等活虽说零碎, 实际上利润不薄。如果租个固定场所, 再揽几个诚实可靠的手艺人当员工, 在报纸上做个介绍维修范围的广告, 生意兴许会更好。

经过半个月筹备, 陈贵民的“解忧即时修”小店开张了。登了广告后, 他的电话就忙了起来, 请他上门维修的人越来越多。他手下的“员工”几乎十八般手艺全用上了, 换门链、用自制的工具掏下水道、铺地砖、修补家具疤痕等, 什么样的零活儿都有。凭着这些不起眼的零碎活, 他手下员工的月收入也在2 000多元。

小修保养管理办法 篇4

干线公路养护小修保养管理办法

第一章

总则

第一条：为了加强自治区普通干线公路小修保养管理，提高公路的养护质量，提升公路的服务水平，根据《中华人民共和国公路法》、《内蒙古自治区公路管理条例》、交通运输部《公路养护技术规范》（JTG H10-2009)、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004)、《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）、《公路技术状况评定标准》（JTG H2O-2007）等法律法规及相关规定，结合自治区实际，制定本办法。

第二条：本办法中干线公路小修保养是指对管养的普通干线 公路及其沿线设施进行预防性保养和修补轻微损坏部分的作业。小修保养具体工作范围依据《公路养护技术规范》（JTG H 1O-2009）界定。

第三条：公路小修保养经费应专款专用，不得挪用或挤占。

第四条：公路小修保养要以保持路况良好为目标，以养护质量为中心，贯彻“预防为主、防治结合”的方针，实行“统一领导，分级负责”的原则，并结合相关专项养护活动，积极倡导预防性养护，努力提高公路的服务水平和综合抗灾能力。

第五条：本办法适用于自治区普通干线公路小修保养管理工作。农村牧区公路和边防公路及其他公路小修保养管理工作可参照本办法执行或制定相关细则。第六条：自治区公路管理机构养护管理职责

1、贯彻执行国家、自治区法律、法规、政策及有关公路交通行业规范、标准、规程等。

2、根据《内蒙古自治区干线公路养护支出预算》的安排，对干线公路小修保养及日常养护进行管理。

3、组织自治区小修保养等各类养护技术培训，提高自治区养护管理人员水平。

4、负责督查全区小修保养质量、管理办法落实情况、养护专项工程实施情况，组织全区公路养护检查评比工作。

5、负责全区公路养护新技术、新材料、新设备、新工艺的技术研发、应用、推广等工作，不断提高养护科技水平。

6、负责全区养护体制、模式的调查研究，以便适应新形势下的公路养护管理。

第七条：盟市公路管理机构养护管理职责

1、贯彻执行国家、自治区法律、法规、政策及行业规范、标准、规程等。

2、编制小修保养建议计划，经盟市交通运输主管部门审核后报自治区公路管理机构。根据自治区交通运输主管部门或公路管理机构批准下达的小修保养计划，分解辖区内小修保养计划，落实养护任务，并检查考核计划执行情况。

3、结合实际制定本辖区公路养护管理办法或实施细则，组织公路管养单位具体实施小修保养工作。

4、负贵对辖区内小修保养工作进行技术、业务监管和指导，组织技术培训。

5、积极推进公路预防性养护和“精细化”养护，不断提高所管养公路养护质量和服务水平。

6、负责组织本辖区内普通干线公路养护安全生产相关工作和辖区内公路应急抢险队伍的建设以及普通干线公路应急抢险、抢修、抢通的相关工作，负责辖区内普通干线公路阻断信息报送工作。

7、负责对辖区内普通干线公路的养护工作定期或不定期进行检查、考核、评比，并做好辖区内普通干线公路的每月巡查工作和统计工作。

第八条：县级公路管理机构（养护工区）养护管理职责：

1、贯彻执行国家、自治区法律、法规、政策及行业规范、标准、规程和办法等，严格执行并认真落实上级单位对公路养护的有关规定。

2、认真负责、科学合理编制并上报小修保养建议计划。

3、根据批准下达的养护资金和养护质量指标，编制分解小修保养实施计划，安排落实养护生产任务，加强养护目标管理，按《公路养护技术规范》、《公路技术状况评定标准》及考核办法定期对管养公路进行技术状况的检查、评定、考核，根据检查、评定结果，采取相应的养护对策。

4、负责普通干线公路路况技术状况评定统计、交通量调查、路况登记、公路通阻信息等基础资料的收集、整理工作，并按要求及时上报。第九条：公路养护道班养护管理职责：

1、贯彻执行国家、自治区法律、法规、政策及行业规范、标准、规程和办法等，严格执行并认真落实上级单位对公路养护的有关规定.2、严格按照公路养护管理工区下达的日常养护生产任务，具体实施管养路段的养护工作；坚持日常路况巡查、自查，发现问题及时采取有效的养护作业措施进行处治。

3、负责及时做好日巡查、生产作业、路况技术评定等各项记录工作，及时掌握公路技术状况，做好下情相关上报工作。

第三章

质量管理

第十条：公路小修保养是对公路及其沿线设施、构造物进行经常维护保养和修补损坏部分，使之保持完好状态的养护措施。要做好科学养护和规范化管理，提高公路通行质量和整体服务水平。

第十一条：沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，要按照部颁《公路养护技术规范》的要求，加强巡路检查，及时掌握公路技术状况，按照“预防为主、防治结合”的原则，针对季节性病害根源，做好不同季节的保养修理工作。

春季应做好路面温缩裂缝和其它裂缝的灌、封处理，并及时快速修补坑槽、松散、翻浆等病害。

夏季及时处理泛油，铲除拥包、波浪，修复冬寒、春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

秋季应抓紧时间完成小修保养工作计划项目，适时做好冬季病害的预防性保养修理，如裂缝灌封修理、冻胀松脆的防治等，及时完成春、夏季未完成的坑槽等病害的修补和乳化沥青稀桨封层等生产工作。及时储备防滑料、融雪剂、冷补材料等冬季养护物资。

冬季须做好冬季病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险工作及养路生产材料采备等。

第十二条：砂石路面经常保持路面平整坚实，防止和修复路面的破坏和变形，保持排水良好，及时加铺磨耗层和保护层，以及对路面进行必要的加宽，加厚等，以改善路面技术状况。

我区砂石路面磨耗层厚度应达到3-4cm，松散保护层厚应一般为5-10mm，并做到勤添砂、勤扫砂、勤匀砂，砂料添加量根据交通量、气侯、季节等特点来确定，雨季砂层宜厚一些，干燥。地区或旱季可薄一些，平曲线上宜厚一些，直线段上可薄一些。

第十三条：对水泥混凝土路面出现板裂缝及填缝料局部脱落、缺损以及板底脱空、坑洞、破碎病害应及时修复。

第十四条：路基必须保持高度密实和稳定性，边坡稳定无坍塌缺口，路缘线顺适，路肩平整、洁净、坚实、路基与路面衔接平顺；排水系统完善，排水畅通，无杂草，无淤塞；挡土墙等各种路基附属构造物维护良好。

第十五条：桥涵维护良好，各构部件功能运用正常，结构完好无损；桥梁支座、伸缩缝养护到位，桥面整洁，泄水孔排水畅通，桥台两端无堆积物；涵洞排水良好，无破损、渗漏、淤积；桥头、桥面和涵顶无跳车现象，行车平顺，并按照《内蒙古自治区公路桥梁养护管理工作制度》的要求，做好各项检查工作。

经常性检查工作主要是对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况和使用情况进行的检查.检查周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不少于一次，并填写桥梁经常性检查记录表，汛期等特殊时期应加强不定期检查，加大检查频率。经常检查中发现桥梁重要部件存在明显缺损时，应及时向上级主管部门提交专项报告。

定期检查工作主要是为评定桥梁使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行的全面检查，对结构的损坏进行评估，为桥梁养护管理系统采集结构技术状况的动态数据。定期检查周期每半年检查一次，并认真填写桥梁定期检查记录表，校核桥梁基本状况卡片。在经常性检查中发现重要部（构）件的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。

第十六条：公路渡口引道养护。公路渡口引道养护应做到路面整洁、无病害；排水设施良好，附属安全设施齐全；引道作业区范围内，如有妨碍渡运安全的碛坝、沙洲、礁石、漂流物以及 淤积或冲刷，应及时采取措施处治。

第十七条：按照《内蒙古自治区公路隧道养护管理办法》的要求，加强隧道的经常性检查、定期检查和特殊检查，陡道养护应做到隧道外观整洁、隧道内路面平整、衬砌（洞壁）完整无明显开裂和剥落；标志标线保持完整、清晰醒目、交通信息无误，排水系统良好；照明、通风、监控、消防等设施运转正常。当隧道衬砌（洞壁）或洞内路面结构发生病害时，应视病害类型、危害程度，采取注浆、挂网、喷混凝土、增设锚杆、增设仰拱、灌浆、修补或更换衬砌和路面等措施进行处治；修补或更换衬砌（洞壁）、路面时，不得侵占隧道的建筑限界。

第十八条：公路绿化应贯彻“因地制宜、因路制宜、适地适树”的方针，合理选择绿化植物品种栽植。公路绿化养护应及时对路肩和边坡上的草坪定期进行修剪、整形，保持其生长良好，无枯黄，无明显杂草、无积水、无残缺现象。乔木、灌木应定期进行补植、修剪、整形，并加强病虫害防治，保持其完整美观、无缺损、无病害。行道树及乔木距地1.5米范围每半年应刷白一次。

公路绿化栽植成活率、保存率指标，不同类型区应分别符合《公路养护技术规范》的要求，未达到要求的要在下一个栽植季节及时补植。

第十九条：各种标志、标线设置统一严格按照《道路交通标 志和标线》（GB5768.2-2009）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）的要求执行，统一规划，设置要齐全、醒目、标准、规范，并及时粉刷、贴膜、补充、更新，保持鲜明。

第二十条：鼓励应用新技术、新材料、新设备、新工艺进行 养护，提高路况质量，延长公路使用周期。

第二十一条：鼓励建设公路生态养护示范路段和建设公路文 化实体，提升公路文化氛围，凸显地域特色。

第四章

经费的计划编制和使用原则第二十二条：的公路小修保养经费计划的测定与编制工作应由盟市公路管理机构完成。

第二十三条：公路小修保养经费由人工费、材料费、机械工具费和其他费组成，其中：

人工费=人年工资+各项附属费

各项附属费包括：住房公积金、医疗、失业、养老、生育及工伤保险等等。

材料费=路基路面养护材料费+桥涵养护材料费+沿线设施养护材料费+路树管护材料费+标志标线材料费。

材料费还应包括：特殊地区公路养护材料附加费，GBM工程、生态养护示范段、公路文化实体及养护样板路养护材料附加费，易发生自然灾害路段的工时附加费和特殊路面养护材料附加费。

1、特殊地区公路养护附加费：按公路养护技术规范特殊地区分类，受自然地质条件、气候、季节等因素所造成养护工程量增大的材料费用。

2、GBM工程、生态养护示范段、公路文化实体及养护样板路养护附加费：由于GBM工程、生态养护示范段、公路文化实体及养护样板路的养护项目和养护范围的增多和加大，所增加的养护工程量材料的费用。例：美化带、绿篱的修剪；线外工程；路田、路宅分离设施建设；生态区建设、公路文化实体的建设等所产生的建设和养护费用。

3、易发生自然灾害路段的工时材料附加费：由于各种自然灾害在个别路段上频繁发生（包括：沙阻、水毁、雪阻、泥石流等），多次重复养护生产所造成的养护工程量增加的费用。

4、特殊路面养护附加费：同一公路断面出现高、低级别不同的路面时（如宽度为3.5m的沥青路面），由于路面的强度不同造成两种路面接合部养护难度增大，增加了正常养护工程量所发 生的材料费用。

机械、工具费=机械油料消耗费+机械折旧费+机械维修费+机械大修费+道班小型工具费

其他费=道班管理、维护费+差旅费+取吸费+水电费。

第二十四条：各项养护材料费的测定

沥青路面：路基路面材料费=路基路面材料费基数xJxMxL J：交通量换算系数(附表一)M：路面宽度系数(附表二)L：路龄系数(附表三)

路面路基材料费的基数=测定标准以本盟市平原微丘区，三级路标准，面层为沥青表处，使用年限第四年所发生的材料消耗和费用的平均数为准。如本盟市没有规定的测定基数的路，可参照养护条件和交通条件类似的盟市所测定的基数执行。

砂石路面路基路面材料费=Jx砂石路面材料消耗、材料单价。

桥涵养护材料费=桥梁养护材料费+涵洞养护材料费

1、桥梁养护材料费。每公里桥长（延米）的材料消耗材料单价xJ。

2、涵洞养护材料费=每公里涵洞数量的材料消耗x材料单价 Xj。

3、沿线设施养护材料费=每公里养护材料消耗x材料单价。

4、路树养护材料费=每公里路树株（丛）数x每株（丛）养护材料单价。

第二十五条：公路小修保养经费的使用原则：小修保养经费以年公里成本的方式下拨各养护单位。对于特殊地区公路养护附加费，GBM工程、生态示范段、文化实体及养护样板路养护材料附加费，易发生自然灾害路段的工时材料附加费，特殊路面养护附加费在完成养护生产任务项目后，经盟市公路管理机构验收确认后方可上报核实，进行经费追加。

第五章

生产管理

第二十六条：公路养护要求实行大道班机械化集中养护，养护生产实行定额养护、计量支付，全面实施内部招投标管理模式，逐步向规范化、专业化养护的方向发展。

第二十七条：公路养护小修保养全面实施内部招投标管理模式。

招投标养护要以定额养护、计量支付为基础，按劳联质计酬。将公路小修保养经费根据生产任务分为公路养护小修工程费和日常养护费，以道班所管养路段的规模划分标段，在统筹考虑养路机械化程度、公路技术状况和养护难易程度的基础上，合理制定标底。30万元以上小修专项工程应在本盟市内进行内部招投标，30万元以下小修专项工程由原养护单位实施。养护道班内部招投标的中标人其承包期可延长1-2年，一般不超过3年。中标人在承包期间如发生违反合同现象，发包方可视情况有权单方缩短承包期或终止合同。

招投标要坚持实事求是、民主监督的原则，做到公开、公正、公平。

招投标程序为：

1、发布招标公告；

2、公布投标须知；

3、发放投标资格预审申请书；

4、进行资格预审；

5、发放公路养护路线质量基础指标表、养护定额费率表、年公里生产流程费率表及投标书；

6、评标：

7、发放中标通知书；

8、签订合同书。

第二十八条：定额养护、量化考核。

1、在充分考虑季节影响、养护难易程度和养路工平均技能、体能的基础上，将公路养护小修保养按项目分别合理制定工日产量（即定额）。原则上在计算所有上岗养护职工平均工资的基础上，测算出每工日人工费，并根据人工费和小修保养生产每个项目的定额单价确定每工日人工费所能完成的工日产量，养路工人完成一个工日产量发放一个工日人工费。

依照交通运输部颁发的相关规范和标准计算各类养护机械使用台班、机具磨损、材料消耗和费用标准。

2、根据生产计划安排，运用定额把小修保养工程和生产项目按桩号、数量、造价、完成期限及质量完成标准逐级分解，最终分解到每个养路工，各级生产任务的分解均以工程任务单的形式下达。

3、根据各地实际情况，逐步开展或完善养护单位职工生产绩效收入考核管理模式，对基层单位管理人员和一线养护工人实行生产绩效考核，激发职工工作积极性和主动性.第二十九条：各级公路管理机构实行定期和不定期检查制度。

1、检查主要内容应包括：公路养护内部招投标运行情况；小修保养生产完成情况；公路养护质量指标完成情况；公路养护各项内业管理、技术管理运行情况；公路养护生产任务的检查验收履行情况及奖惩兑现情况；上级部门各项活动开展情况；养护专项工程完成情况；公路自然灾害防治工作；养护道班建设；安 全生产；精神文明建设；副业生产。

2、检查形式

公路养护道班每日进行自查。中标的承包方逐日对养路工完成的小修保养工程数量和质量进行检查考核，月底将结果及时汇总，经工区生产股（质检股）现场检查认定后，双方签字方可生效报工区。

公路养护工区每月进行定期检查1次，不定期检查2次以上。工区每月对道班进行不定期的专项小修保养工程检查验收，不定期的养护小修保养工程量检查验收和每月定期的总验收，其抽验工程量要占养护道班完成的总工程量的30%以上。盟市公路管理机构每年进行定期检查2次，不定期检查3次以上。盟市公路管理机构每年需对工区小修保养工程量不定期抽检3次，抽验工程数量要占工区完成的总工程量的10%以上。

自治区公路管理机构每2年对全区养护工作进行定期检查，随机进行不定期检查。

3、奖惩

各级公路管理机构要结合实际，建立健全严格合理的奖惩制度并落实到位。

第六章

安全生产管理

第三十条：各盟市、旗县区公路管理机构应制订公路小修保养安全保障措施，建立安全生产责任制，设专职安全员，加强道班养护生产、作业安全管理，确保生产安全。同时，应加强养护职工的安全知识培训，提高法律意识，珍爱生命、珍惜财产，树立“以人为本、以车为本”的养护理念，杜绝安全责任事故的发生。

第三十一条：在公路小修保养作业过程中，应严格按《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）和《公路养护技术规范》（JIG H10-2009）以及《内蒙古自治区公路养护安全管理工作制度》（内公发[2012]42号）的要求执行，确保车辆行人的安全通行。

第三十二条：加强养护施工机具使用的安全管理，严格按操作规程进行施工作业，禁止违章指挥、违规操作、违章作业。养护施工车辆、机具应按规定维修保养，符合使用要求。第三十三条：在公路上进行养护维修作业和管理的人员必须按规定穿着带有反光标志的橘红色工作服装（帽）。养护维修作业人员应在控制区内作业和活动，作业控制区要用反光锥形桶等设施进行渠化或隔离，养护机械或材料不得堆放于控制区外。

第三十四条：各盟市、旗县区公路管理机构要成立公路应急抢险指挥中心，建立稳定的应急抢险队伍，并不定期进行应急演练，储备充足的应急物资，保证应急设备完好，确保公路应急抢险工作应急有序、保障有力。

第七章

附则

第三十五条；本《办法》由自治区公路局负责解释。

浅析公路养护与小修保养 篇5

关键词：公路养护,小修保养,施工

1 公路病害产生的主要原因

由于公路病害的种类较多, 所以, 公路小修施工工程必须具备较强的针对性。因为各条公路的实际情况相差悬殊, 所以, 公路的养护工作质量也有着区别, 即使是对于不同路段的公路, 也必须对其问题作出分析之后, 才能进行施工, 这是为了确保公路养护施工的准确性。在目前的绝大多数工程中, 尽管公路质量问题多种多样, 依据其变化特点, 可以分为以下几类:

1.1 槽痕、车辙现象的产生

造成出现这种灾害的一个重要原因是路面强度未能达到预期的目标。在对路面进行铺筑时, 一旦质量没有控制好, 加上车辆长期的碾压, 这种情况就随之产生了。

1.2 路面起伏不定

简单地理解为路面凹凸不平, 这主要是因为未能做好对混凝土的搅拌工作, 对于混凝土中一些大的颗粒没有及时地进行处理。除此之外, 未进行机器压实也是导致此种情况产生的重要原因。在交通安全事故中, 由于这种灾害诱发的案例是最为常见的, 在施工时必须特别注意这一点[5]。

1.3 路面开裂

这种情况一般出现在冬季, 它与温差直接相关。在南方地区不容易产生。这是因为在温差较小的地方, 材料发生热胀冷缩的几率不大。这种灾害通常只出现在温度较低的冬季, 造成路面的平整度受到影响。这在一定程度上影响到了车辆的速度, 给公路造成了安全隐患。

1.4 路面沉陷的出现

一旦产生这种灾害, 必须及时进行处理。这种灾害造成的危害是非常大的, 我国每年因为公路出现路面沉陷造成人员死亡的比重是相对较大的。

1.5 路面翻浆

这也是公路常见的路面灾害之一。主要是因为路基底部的土层受水浸透遇冷冻结。一旦天气变得暖和, 水就会下渗。若路基材料的透水性差, 水将会不断地在下面堆积。一段时期后, 受车辆的作用力影响, 翻浆现象便发生了。

2 公路养护中的小修施工工艺

2.1 施工准备

在施工之前, 需要进行一定的准备工作, 这样有利于施工效率的提高。这项工作主要是从三个方面开展的, 即人员落实、技术选定、物资准备三方面的内容。若再进行详细的划分, 还可以将小修施工准备分为三个阶段, 具体为:开工前、施工中以及竣工前的准备工作。这三个阶段的工作不是相同的, 举一个简单的例子而言, 在开工前, 必须完成人员以及物资的调配。而在竣工前的重点就明显不一样了, 其中心内容为施工路段的监测和检查。在工程开始之前, 就需要掌握好这些知识[1]。

2.2 施工放样

这是一项技术性工作, 是公路养护与小修保养中的重要环节。理论上, 它的主要内容有:审核设计图纸、恢复定线、路基和桥涵施工放样。为保证工作的准确性, 在进行这项工作时, 必须将施工图纸与现场的实际情况作出对比, 找出工作中的不足之处。对于施工放样中的数据, 必须通过复测。若发现某些数据缺乏, 对工作造成了影响, 必须立刻补测。此过程中必须确保数据的可靠性, 若一些部分存在偏差, 则需要及时进行更正, 并且采取相应的措施。

2.3 公路路基的小修施工

结合实际情况可以发现, 公路路基小修施工的主要目标是为了解决公路中的现有问题。它是一项以现实需要为基础的施工项目, 实用性强。首先, 在施工中必须保证其施工质量, 一般表现在以下几个方面, 笔者依据自身的工作经验, 作出了具体的分析:第一, 是把握好施工建设材料的质量。所选用的材料供应商必须具备相应的资格证, 同时要具备良好的信誉, 这样选用的材料才会符合施工需要。二是, 必须按照图纸的要求来对项目施工, 防止在项目过程中出现偷工减料的情况。三是, 立足于公路施工的整体性, 把握好整体与局部之间的联系。只有这样, 才能使公路施工的整体质量得到有力的保证。四是, 完成小修施工后, 需要对公路进行机械压实, 确保其密实度达到要求。五是, 严格掌握好与施工路基有关的附属构筑物的质量。比如路基两边的排水沟施工等。这些细节不容小觑, 其对路基产生的影响是无法预知的[2,3,4]。

2.4 公路路面的小修施工

在对路面进行施工时, 要尤其注意自然条件的影响。就南方地区的独特环境和气候而言, 在具体的公路路面小修施工中, 相比较其他的地方是存在差异的。众所周知, 南方地区的降水量是比较大, 所以在公路路面容易出现渗水问题。为防止这种情况的产生, 一般在公路小修中使用沥青路面。尽管一定沥青路面在一定程度上减轻公路路面灾害的产生, 但是沥青路面自身仍然存在着局限性, 具体情况为:采用沥青材料铺设的路面相对脆弱, 连续性较差, 导致断面的状况频繁发生, 所以需要定期对路面进行粘合工作;沥青路面的承载力相对较低, 投入运行一段时间后, 路面容易磨平、打滑现象, 这严重威胁了人们的生命财产安全;沥青路面的养护工作比较麻烦, 由于其不能承受过多的车辆通行, 因此, 在进行小修施工时, 需要不停地对其进行加固。

3 公路养护与小修保养的改进措施

为延长公路的使用期限, 需要每隔一段时间对公路进行检修。这能够大大地降低公路养护成本, 对于已经产生的公路灾害, 必须经过严密的分析与讨论后, 采取相应的方案:

(1) 必须依据受灾程度, 对路面的槽痕、裂痕、车辙采取对应的养护措施。如果情况不是很严重, 则可以采用修补的方式立刻处理好问题, 防止灾害程度加剧。在进行小修施工时若路面损毁严重, 需要进行补强以及翻修工作。如果有必要的话, 可以将已损坏路面挖除, 同时在路基下部垫上沙石, 最后分层铺上沥青料。这样取得的效果相对明显[6]。

(2) 公路中的一些灾害是由于雨水冲刷引起, 导致出现大量的水土流失。所以在施工过程中, 必须开展培土工作。与此同时, 必须采取一些措施来防止这些现象的产生。

(3) 对于路面出现的翻浆现象, 一般采取两种方式进行处理。第一, 换土法。简单来说, 即病害地段的路基, 它的深度是有要求的, 不能随便进行开挖。此过程中需要把翻浆土层以及路基通通清理掉, 接着, 在其底层, 需要用粒径小于5厘米的沙砾对公路进行摊铺。等到其被机械压实之后, 就可以浇筑沥青了。第二, 打砂桩的方法。根据笔者的总结可以发现, 这种方法主要是针对翻浆路面面积较小的状况提出的。绝大多数工程实例证明, 采用这种方法取得的效果十分理想。

4 结束语

公路的质量首先由公路施工建设的质量决定, 其次也与公路的后期维修和养护密切相关。为了保证公路运输的正常, 保护人民群众的基本人身安全, 广大公路养护工作人员需要从现有公路问题出发, 运用先进的建筑材料以及建筑工艺进行科学的小修施工。作为公路养护工作的一个重要方面, 工作小修工程将为我国公路质量的整体提高贡献力量。

参考文献

[1]杨雪峰, 杨学娜.公路养护中乳化沥青的应用[J].科技风, 2010 (06) .

[2]李博.浅谈公路养护的科学管理[J].科技资讯, 2011 (01) .

[3]刘景明.公路养护管理探讨[J].中国水运 (下半月) , 2008 (05) .

[4]孙三民, 金宏忠.浅议编制公路养护工程定额的必要性及基本思路和方法[J].科技信息·科学教研, 2008 (22) .

[5]贾雅欣, 马荣国, 陈同生.基于WBS的公路养护工程项目划分方法研究[J].交通标准化, 2006 (06) .

[6]周良吾, 谢程波.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息.2009 (08) .

强化井下小修作业质量的若干思考 篇6

在经济快速发展的时代, 社会对煤炭、石油等能源的需求不断加大, 对井下小修质量的要求也越来越高。然而, 在当前的井下小修作业中, 仍存在许多质量问题, 严重制约了油井、油田的生产与开采。因此, 如何强化井下小修作业的质量, 就成了工作人员亟需解决的一个难题。以下主要就井下小修作业的相关问题进行了简要分析。

一、井下小修作业存在的质量问题

受多种因素的影响, 如作业人员缺乏质量意识、忽视质量把关等, 井下小修作业出现了许多质量问题, 主要包括这几方面: (1) 施工时, 挂单吊环、油管常不慎掉落井内; (2) 压井液泄露, 引起油层受污染, 使得施工作业后, 出油量不断减少或不出油; (3) 井下作业时, 卡层管柱封隔器卡错; (4) 井下作业时, 抽油杆柱脱落, 需重新打捞; (5) 井下注灰灰面未根据设计标准及要求开展注灰工作, 导致灰面太低或太高, 一次成功率不高; (6) 作业期间, 杂物和赃物将卡泵堵塞等; (7) 作业完成后, 电缆绝缘性能不佳甚至无绝缘, 需再次下井作业[1]。

二、强化井下小修作业质量的对策

1. 完善井下小修作业的质量保证体系

现阶段, 许多企业的井下小修作业质量保证体系仍不完善, 许多地方不合理, 亟需修整及健全。在明确作业质量标准及要求的前提下, 应进一步细化作业质量目标, 然后再将质量目标落实到各个部门及个人身上。同时, 企业还应制定严格的奖惩机制, 并将其与工作人员的绩效考核挂钩, 以此提升工作人员的质量意识与工作热情。此外, 还应根据企业自身情况, 建立内部的质量责任制, 明确各个工作人员的责权, 以强化对井下小修作业质量的管理。

2. 注重作业人员综合素质的提升

结合企业的发展实况, 并根据不同岗位工作人员的工作性质, 制定合理的培训计划, 然后对工作人员进行新工艺与新技术的培训, 培训内容中应包括施工的质量标准、安全操作规范等。对井下小修作业的全过程进行定期或不定期监控, 以便及时发现存在的质量问题, 并提出相应的解决对策。采用分层管理方式对作业人员进行管理, 对不同岗位人员实行不同的管理, 并尽可能满足其作业需求, 以提升其工作积极性。同时, 积极创新人才管理制度, 并注重对内部施工程序的简化, 通过各种渠道加强对确保工程质量的宣传及教育, 让作业人员从思想上认识到保证施工质量的重要性, 做到安全生产。

3. 加大对施工质量的考核与奖励力度

若想加强井下小修作业的质量考核与奖励, 应努力做到下列几个方面的内容: (1) 将小修作业的质量指标列入到承包范围内, 建立并健全相应的激励机制, 然后有机整合工作人员的质量教育现状、现场监管及修井后的效果等情况, 对其进行全面的评估;对于导致工序质量不过关的班组及个人, 不进行工作量审核; (2) 将作业人员的绩效及奖金和小修作业质量联系起来, 使其充分认识到重视小修作业施工质量的重要性, 以最大限度地提升其工作积极性, 坚持安全、保质生产; (3) 积极组织对工作人员的安全生产知识教育, 让员工认真学习安全作业的相关内容, 提升其安全意识与质量意识;对于违规操作的个人及班组, 要给予严厉惩罚, 并责令限期修改, 最大程度地保证井下小修作业的施工质量[2]。

4. 加强对井下小修作业现场的管理

井下小修作业施工现场复杂, 重视对现场的监督与管理, 对保证井下小修作业的施工质量至关重要。具体来说, 应做到以下几方面的工作: (1) 对于抽油杆、抽油泵及下井油管等工具, 应采取有效措施加强现场监督与管理, 并定期或不定期检查作业期间的各项操作规程, 检查各项规章制度是否落实到位; (2) 详细记录施工现场的一手资料, 发现不符合施工要求或违规操作行为, 应及时制止并责令整改; (3) 加强施工现场的施工条件、气候条件勘探, 检查各种材料是否齐全, 尤其是小修作业设计的编制情况, 并严格处罚不根据施工要求作业的班组或成员[3]。

5. 加强对井下小修作业中薄弱环节的管理

井下小修作业是一项复杂、危险系数大的系统工程, 任何一个环节出现问题, 均有可能对整个工程产生致命性的影响, 故必须重视生产中薄弱环节的管理。具体来说, 一般要做到以下几点: (1) 适时召开井下小修作业质量分析例会, 对于表现突出的班组或个人予以肯定与鼓励, 对于出现的质量问题, 则进行深入分析与研究, 共同商讨解决对策, 并从中吸取经验教训; (2) 加强现场管理, 包括对清洁环保、设备、劳动纪律等的管理, 创设一个稳定、高效、清洁的施工作业环境。

小结

综上所述, 井下小修作业是能源生产与开采过程中的一个关键步骤, 其施工质量如何将直接影响到能源的开发与利用, 甚至对作业人员的生命安全构成威胁, 故重视井下小修作业的施工质量非常重要。

参考文献

[1]韩世东.提高井下小修作业质量的几点看法[J].今日科苑.2009 (02) :114.

[2]陈亮.分析强化井下小修作业质量的若干思考[J].中小企业管理与科技.2014 (09) :65.

小修维护 篇7

一、公路小修保养会计核算面临的新形势

(一) 核算目标有了新变化

目前, 我省公路养护事业带有明显的计划经济烙印, 养护生产和资金使用效率低, 养护运行机制缺乏活力, 不适应市场经济发展的要求。建立竞争、规范、有序的公路小修保养工程市场, 推行公路小修保养工程市场化, 建立现代企业化管理的养护公司, 实现减员增效, 降低成本, 养好公路, 保障畅通, 可以说是大势所趋、势在必行。为此, 公路小修保养会计必须准确核算小修保养工程的人工费、材料费、机械使用费等内容, 根据不同的道路等级和路面类型等因素匡算每公路公里每年所需的小修保养费用, 为编制预算并向财政部门申报资金提供依据, 且为编制科学合理的公路小修养护工程费用定额提供素材, 为今后公路小修保养工程市场化计价奠定基础。

(二) 核算内容有了新变化

以往公路部门使用的专项经费, 项目众多, 有小修保养、隧道照明、绿化管养、机械设备购置使用等, 且都以专项经费的形式下达资金, 要求专款专用, 专项核算。基层单位会计核算非常繁琐, 容易出错。2012年浙江省对此类项目进行整合, 对普通国省道公路日常小修保养转移支付资金使用范围进行了规定, 包括:路基小段开挖边沟、填补缺口, 整理路肩、边坡, 疏通排水设施, 挡土墙、护坡局部修理等;路面坑槽、沉陷、波浪、裂缝等局部病害处理, 路面清扫, 保持路面整洁等;桥梁、涵洞、隧道局部修理和保养, 以及隧道的照明用电等;交通工程及沿线设施等修理、部分添置更换和保养等;绿化补植、修剪、治虫、施肥等;养护机械设备维护费用、小型养护设备配置及养护道工工作服等。

(三) 核算资金来源和拨付渠道有了新变化

以往, 公路小修保养所需资金由基层公路管理部门层层上报, 省级公路管理部门汇总编制部门预算, 经省级财政部门核定后, 由省级公路管理部门将资金层层下拨基层公路管理部门使用。税费改革后, 各级公路管理部门纳入同级财政预算管理, 国省道小修保养资金通过专项性一般转移支付到地方财政部门, 农村公路大修工程补助资金和小修保养补助资金通过一般转移支付切块给地方财政, 基层公路部门向同级财政部门申报预算, 支出经财政部门审核后通过国库集中支付, 这将对公路养护资金的使用规模和养护管理模式产生一定影响, 对公路小修保养会计核算提出了更高要求。

二、公路小修保养会计核算工作中存在的误区

(一) 公路小修保养会计核算对国省道干线公路和农村公路的支出核算混淆不清

目前, 浙江省公路养护管理体制实行“条块结合, 以块为主”的模式, 县级公路管理机构既承担普通国省道公路的小修保养工作, 又承担县级 (以下) 农村公路的养护管理工作, 公路小修保养会计核算对此没有进行分类核算, 造成国省道小修保养资金用于农村公路, 挤占国省道公路养护资金。而依据《公路安全保护条例》、《国务院办公厅关于转发农村公路管理养护体制改革方案的通知》的规定, 明确县级人民政府是农村公路管理养护工作的责任主体, 其公路小修保养资金由县级政府筹措。但部分地方政府农村公路工作事权主体责任难以落实, 农村公路养护地方财政资金未完全落实, 农村公路养护大中修资金短缺阻碍了农村公路的按需养护。

(二) 公路小修保养会计核算的会计制度适用较为混乱

首先, 实施主体单位性质不同导致选用不同的会计制度。浙江省公路小修保养实施单位, 主要有两类, 一是交通局或公路局下设的企业化管理的养护公司实施, 二是通过事业性质的养护中心或公路段实施。不同性质的养护实施单位就有了不同的会计制度选用。其次, 公路养护事业单位所依据的会计制度过于陈旧, 不能适应公路事业的发展。多年来, 公路养护事业单位一直在执行1987年由交通部出台的《公路养护会计制度》。而2012年新的《事业单位会计制度》属于规范所有事业单位会计核算的制度, 无法涵盖每一个行业的业务特点, 一些公路特殊业务的核算在《事业单位会计制度》中找不到解决办法。

(三) 公路小修保养会计核算工作过于粗放

一方面, 财务人员专业素养普遍偏低。由于公路部门的历史原因和单位性质的特殊性, 部分会计从业人员专业水平较低, 会计队伍结构不合理。部分单位领导财务管理意识淡薄, 对财务管理工作没有予以相应的重视, 对财务管理工作的理解存在一定程度的偏差, 认为财务管理工作者仅仅是充当单位付款人的角色, 没有发挥财务管理工作应有的辅助决策和监督控制功能。另一方面, 公路养护项目存在工程任务点多、线长, 客观上管理难度大等特点, 给财务管理工作带来了一定的难度, 财务人员对公路养护工作业务不熟悉, 对公路小修保养会计核算的重要性认识不足。有的公路部门财务基础管理工作薄弱, 各种原始资料、台账、核算资料不能反映真实情况, 提供的会计信息不准确, 财务部门的职能未能充分发挥出来。上述两方面存在的情况, 导致公路小修保养会计核算工作过于粗放, 有多少养护资金用多少, 粗细条的核算不能准确提供公路小修保养工作实际中所需的各项明细支出, 不利于领导工作决策和公路小修保养事业发展。

三、对公路小修保养会计核算的积极探索

针对当前公路小修保养会计核算面临的新形势和存在的误区, 全省公路管理部门进行了一些积极的探索和实践, 主要做了以下三个方面的工作:

(一) 牢固树立“养护优先”理念, 加大养护资金投入

认真贯彻落实交通运输部在《关于做好“十二五”全国干线公路养护管理检查准备工作的通知》中, 明确提出的“成品油燃油税替代和增量资金中相当于原公路养护费部分, 扣除交警和水利基金支出, 用于公路养护管理比例不低于80%”的要求, 牢固树立“养护优先”理念, 不断加大公路的养护力度, 按路况的实际需要安排养护经费, 着力扭转平时舍不得投入, 等到路况很差不得不更大投入进行养护的被动局面。不断完善养护需求与资金投入相匹配的多渠道资金保障机制, 使路面走向良性循环, 公路路况水平稳中有升。

(二) 修订公路小修保养资金会计核算办法

近年来, 各地公路管理部门为规范公路小修保养资金的会计核算, 从理论和实践层面分别进行了积极地探索, 对公路小修保养会计核算提出了许多可行性建议。其中, 金华市公路管理局在进行大量调研的基础上, 出台了《金华市公路小修保养资金会计核算办法》。规定了公路小修保养资金的使用范围, 并对区域内公路分非收费国省道公路、收费公路、农村公路三类进行核算, 对人工费、材料费、机械费制定了分摊办法, 对各管养单位应各类管理台帐、填写生产原始记录、材料专人管理和进出等业务流程进行了规范。在各区县养护单位具体执行后, 通过委托会计师事务所对各县区公路小修保养资金会计核算情况进行检查。省公路管理局对此时行专题调研, 并在全省推广金华市公路小修保养资金核算办法, 进一步提升了全省公路小修保养会计核算水平。

(三) 加强小修保养管理

建立激励机制, 制定出台了《浙江省普通国省道公路日常小修保养绩效考核办法》, 将小修保养年度资金与养护工作绩效挂钩, 与路况好坏挂钩。

总之, 公路作为公益性基础设施在经济发展中起着重要作用, 但公路建设、管理、养护的资金需求和资金供给的矛盾将是新常态。公路管理部门有必要在深化改革的进程中进行各种途径的积极探索, 完善财务核算办法, 提高资金使用效益, 确保公路处于良好的运营状态。

摘要：随着我国经济的快速发展, 公路里程与交通量不断增加, 公路技术等级不断提升, 作为保证公路正常运营的重要手段, 公路养护管理工作的重要性日趋显著。养护管理所需投入的资金也逐年增大, 合理确定和准确核算公路小修保养成本显得尤为重要。因此本文以浙江省公路小修保养会计核算情况为依据, 分析公路小修保养会计核算面临的新形势、具体工作中存在的误区, 以及浙江省对公路小修保养会计核算的积极探索进行剖析。

关键词：新形势,公路小修保养,会计核算

参考文献

[1]晋敏, 朱梦苏, 张宝静.公路小修保养定额编制思路及方法研究[J].公路, 2013 (08) .

小修维护 篇8

1井下小修作业的特点分析

井下小修作业即对油井钻井以及后续维护的一种作业措施, 通过小修作业确保油井的正常工作。井下作业有其自身的特点, 这些特点的决定着井下小修作业的复杂性和困难性。

井下施工环境复杂多变, 工作的环境比较艰苦, 对工作人员的要求很高, 需要施工人员有吃苦耐劳的精神, 同时对员工的技术水平要求很高, 需要员工技术过硬, 这样才能在工作过程中准确分析油井工作情况, 做出有效的维修措施。井下维修的质量不好把握, 由于施工空间和施工条件的限制, 对于井下维修的质量不能得到有效的检测, 只能进行表面的检测, 这种检测措施的可靠性较低, 很难保证工程的顺利进行。

2井下小修作业管理面临的问题

通过对当前井下维修现状分析, 我们可以总结出小修管理面临的一些问题, 下面对这些问题进行具体研究分析。

2.1工作人员方面

井下小修作业对工作人员的要求很高, 施工人员要具备专业的技术, 管理人员也要有足够的管理经验和较高的管理水平。目前的现状却不容乐观, 表现出工作人员的流动性很强, 这从侧面体现出了工作人员的管理水平较低, 工作人员不能根据油井情况及时安排维修人员进行维修管理, 施工人员大多是临时雇佣的, 其技术水平难以得到保障, 这也导致作业质量难以得到保障, 很可能在施工过程中出现压井液的泄漏等现象, 造成油井污染, 增加采油工作量, 降低采油工作效率。

2.2缺乏完善的管理监督制度

一个完善的监督管理制度是作业质量的保障, 目前实行的管理制度中存在很多漏洞, 同时制度的适用性较低, 无法满足目前的井下小修作业的要求。在人员管理上, 缺乏一个完善的人才管理制度, 导致内部人才匮乏, 人才聘用混乱, 管理复杂, 没有一个标准的人才录用和培训流程, 油田企业对井下小修重视力度不够, 认为这种工作随便聘请外部的施工队就能完成, 殊不知井下小修的特殊性, 导致工程质量难以得到保障。其次在施工的监督检查方面做的不够, 管理人员将任务派发给施工人员后往往对整个施工过程不闻不问, 在最终的质量检查中主要以施工人员的检查结果为准, 缺乏一个统一的跟踪检查流程, 造成工程质量失控。

3 提升井下小修作业施工质量的应对措施

3.1提升员工素质

首先要加强员工的质量教育, 要让员工重视井下小修作业的重要性, 这样员工在工作时才能更加积极主动, 有效提升施工质量。要明确井下小修作业不仅关系到油田的经济效益, 甚至还是油田企业发展的基础, 这种基础性建设是油田企业必不可少的。要提升员工的思想意识水平, 员工在工作时保持认真负责的态度, 凭借自己的能力将工作做到完美。其次还要提升员工的技术水平和管理水平, 加大对员工的培训学习力度, 让施工人员接触到更先进的技术手段, 可以派遣优秀人员不定期为员工讲解技术方面的疑问, 提升员工技术水平, 对于管理人员, 为其提供更多接触世界先进管理经验的机会, 鼓励其创新管理模式, 以新颖的管理理念投入到管理中去, 更好发挥出管理的效果。

3.2增强作业管理力度

首先要实行全面的质量管理制度, 以实现维修作业水平的调控。质量管理的核心是生命力, 提升质量才能保证企业的生命力, 这对于油田这种大型粗放型企业而言非常重要, 要求全员参与, 在保证质量的基础上提升企业的效益和生命力, 不断增强落实质量管理体系。其次加强质量监督检查力度, 对于员工的工作情况进行全面考察, 确保员工工作积极性, 采取施工全程监督的模式, 派遣专业人员对施工进行全程监督, 既保证了施工顺利进行也方便施工过程遇到问题及时处理。改革员工考核制度, 加大员工工作状况考核比例, 以此促进员工的责任意识和工作积极性。

4 结语

对于油田企业来说, 加强井下小修作业的施工管理对节约石油资源, 提升企业经济效益和石油利用率有重要意义。相关部门要充分认识其中的重要性, 在工作时注重对井下维修遇到的问题进行分析总结, 从工作人员到管理制度上进行反思比较, 鼓励以创新的态度对待管理工作, 不断提升施工管理水平。

参考文献

[1]乌斯曼江·扎衣提.井下小修作业管理面临的问题及应对[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2015, 12:38-39.

小修维护 篇9

修井作业, 指的是石油钻井以及后续油井维护的一种作业, 为了确保油井能顺利使用, 而采取的维护和保养措施。然而井下修井作业施工就好比产品制造的工序一样, 它是由各道施工工序组成的。因此, 对井下作业施工过程的质量管理与控制就显得尤为的重要, 这是控制修井过程中出现质量问题的关键环节。正所谓“知己知彼, 方能百战不殆”, 首先我们要了解和认识井下作业到底有哪些特点, 这也是我们解决问题的依据所在。

简要概括为以下四点:

(1) 作业人员的技术水平低。因为很多作业人员都是外聘的临时性农民工, 他们的技术水平低, 同时由于人员流动性大, 工作强度又相对比较大, 难免会出现工作失误和疏漏。这也是影响施工质量的关键性原因。

(2) 井下施工工序比较复杂, 要求比较高, 很难采用标准化的施工管理技术;同时作业施工都是以班组队伍为单位进行的, 对于出现的质量问题一般难于落实到岗位上去。

(3) 修井作业施工人员较为分散, 且无固定工作时间。施工作业人员的人散性是由作业井的位置决定的, 一般各作业井位都比较分散;另外, 施工过程中会受天气、环境等因素的影响, 从而使施工时间也难以集中管理。以上两点都给施工质量的管理和控制带来了较大的困难。

(4) 井下设备性能难以直接检验, 其问题的隐蔽性也比较强。井下的管杆柱和井下其它工具出了问题难以用直接的方式进行检验, 一般只有经过每一道施工工序完成后采用间接法进行检验。比如:井下管柱密封性检验, 只能在地面上采用管柱试压方法来间接性的验证管柱的密封性能。但是如果一旦检查得出气密性有问题, 一时半刻也是很难解决的, 因为对于明确问题的所在也是相当困难的, 往往必须进行费时费力的返工工作才能查明其原因。

2 施工中常见的质量问题

简要总结, 大概分为以下几点:

(1) 井下作业施工过程中压井液处理不当造成油层污染, 导致油井不产油或者是少油;

(2) 油井注灰高度达不到设计要求;

(3) 施工作业中工具、设备掉落井中, 抽油杆脱落;

(4) 卡层管柱封隔器卡错位置;

(5) 封隔器座封严密性差, 施工作业后影响原油开采含水量。

(6) 完井后, 如果测试得知电泵的电缆没有绝缘性能, 则需返工作业;

(7) 修井后油管存在漏油现象, 液量产出很低;

(8) 泵罩过滤性不好, 导致脏物或杂物卡泵。

3 出现质量问题的原因

施工质量问题出现的原因很多, 有人为原因、技术原因、施工机械限制等原因。在这里主要讲人为原因, 因为这在施工过程中起到了关键性的作用。技术和施工机械都是在施工准备阶段安排和准备好的, 所以这里不再过多的考虑。施工过程中, 由于人的原因导致的质量问题很多, 如:施工人员质量意识薄弱, 违反操作规程, 不按设计要求文明施工, 责任心不强, 片面抢进度、抢工作量, 从而忽略了工作初衷;管理人员对操作人员的培训深度不到位, 导致施工人员技术素质偏低;更有甚者, 管理人员为了追求进度, 违章指挥也是有发生;施工单位为追求经济效益, 减少材料用量、缩减必要的施工工序。总而言之, 就是该做的事不做, 不该做的却做了。

还如:

(1) 仪表不按期进行校验, 失去了必要的精度导致数据反映错误, 致使操作人员做出了错误的判断;

(2) 从井上回收来的油管, 相关企业不对其进行分类、检查, 便直接送到其它井上继续使用, 这是油管厂家的一种不负责任的表现;

(3) 电泵下井时, 背钳未打好致使管柱转动, 容易对电缆造成破坏;

(4) 下井油管清洗不到位、有缺陷的油管继续使用, 不用保护丝便进行拉送油管的现象十分普遍;

(5) 操作人员对抽油杆的检查不够仔细, 预紧力不足, 导致抽油杆脱落;

(6) 下井机具不净, 导致脏物卡泵时有发生;

(7) 收集资料的工作人员不细心, 导致相关数据记录错误, 导致一些事故的发生。

4 提高井下修井作业施工质量的方法或措施

要加大对施工员工的培训学习力度, 提高施工作业队伍各项素质。修井作业企业应对职工的质量意识培训和作业操作培训作一步加强, 定期、不定期给员工讲解修井作业的施工组织设计、相关工序的质量标准、安全生产管理制度、安全生产技术操作规程以及完井管柱等关键环节的知识点, 并加强考核工作。

加强对员工的质量教育, 提高施工作业人员的质量意识。修井施工质量不仅对修井企业的经济收人有影响, 更是关乎油田开发的经济效益, 企业不仅要对自己负责, 更要对业主负责。因为质量是企业生存的基石。修井单位要保证施工作业的质量, 则必须加强施工队伍的建设, 尤其是人员的质量意识的培养, 同时要求全体工作人员, 在施工过程中严格按照相关的施工工序和质量标准进行施工。挑选技术精湛, 同时责任心强的施工人员担任施工班组长之职位。

实行全面的质量管理, 提高作业质控制和管理水平。质量是全面质量管理工作的中心, 要求全员参加, 其目的不仅在于让企业本身收益, 也是让业主企业收益, 提高企业本身的生命力。全面质量管理的主要内容和指导思想是实现“三全管理”, 即全方位、全过程、全员参加的质量管理体系。以此来提高井下作业施工过程的质量管理和控制水平。

加大下井工具管理力度。油管企业对回收的旧油管, 必须引进先进设备、采用先进技术进行除垢处理和相关参数的检查, 对于检查不合格的油管不能搬运到油井作业处使用。同时已经修复过的油管应与未修复的油管分开放置, 并建立台帐管理档案。工具验收情况要加强把关, 出入库的工具都必须由专门的管理人员进行签字和验收, 工具在下井作业前必须由施工班组长现场进行把关验收。油管、泵杆下井前必须进行充分的清洗, 并由施工班长检查验收合格后方能下井使用。

采用监督检查和激励并举的管理制度, 因为人在施工中起决定性作用。修井作业公司应设专职的现场质量监督检查员, 发现问题有权要求作业人员及时整改, 对于整改不了应及时上报并采取补救控制措施。同时也要加大修井作业队伍的考核工作, 将修井施工质量与各班组的工资奖金联系起来, 实施月月考核制度, 月月兑现单位承若, 以此来增强员工的工作积极性和工作责任心。对责任心不强, 没有履行岗位职责的员工, 我们也要进行一定程度上的处罚, 比如:签订质量保证书, 提交质量保证金等等, 这对提高井下小修作业施工质量水平的作用也是很大。

5 结束语

企业以质量求生存, 对于修井作业企业亦是如此, 所以我们要不断探索, 建立具有企业特色、以质量为重心的修井施工企业, 为企业的长远发展奠定扎实的基础, 同时也是对业主以及社会的和谐稳定发展负责的一种表现。

参考文献

[1]中国质量协会.全面质量管理 (第二版) [M].北京:中国科学技术出版社, 2006.

[2]刁望庆, 杨兴隆, 宋春霞.谈井下作业施工质量监督[J].石油工业技术监督, 2007 (01) .

[3]刘玉明.加强质量管理体系提高产品质量[J].中国高新技术企业, 2009 (02) .

[4]王全胜.论井下作业质量的管理与控制[J].石油工业技术监督, 2007 (11) .