道路小修总结

道路小修总结（通用5篇）

道路小修总结 篇1

绿园区2018年道路小修维护工程施工监理

招标公告

招标编号：LY201805-055 1.招标条件

本招标项目绿园区2018年道路小修维护工程施工监理已由相关部门批准，招标人为长春市绿园区住房和城乡建设局，建设资金来自市财政资金，资金已落实，项目出资比例为100%。项目已具备招标条件，现对该项目采用资格后审方式进行公开招标。2.项目概况与招标范围

2.1 工程名称：绿园区2018年道路小修维护工程施工监理。2.2 采购预算：200000元。

2.3 项目概况：绿园区城区范围内除市管11条主干路外的其它市政道路监理。2.4 监理范围：全过程监理。2.5 监理地点：长春市绿园区。

2.6 监理服务期：2018年06月27日至2018年12月31日，共计187日历天（以实际开工日期为准）。2.7 监理控制目标：合格。2.8 标段划分：1个标段。3.投标人资格要求

3.1投标申请人须具备建设行政主管部门核发的市政公用工程监理乙级及以上资质，在人员、设备、资金等方面具有相应的施工监理能力。

3.2投标人拟派出的总监理工程师需具备市政公用工程专业国家注册监理工程师执业证书，且未担任其他在施建设工程监理项目的总监理工程师（须提供企业所在地市级建设行政主管部门出具的无在建证明原件或监管与信用平台国家注册监理工程师无在建承诺和网页版“空闲”状态截图原件）。

3.3近三年（2015年、2016年、2017年）财务状况良好，提供经会计师事务所或审计机构出具的审计报告（2017年新成立企业可提供财务报表）。

3.4提供近半年任意三个月的依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录证明材料。3.5本次招标不接受联合体投标。

3.6外省企业凡进入我省从事建筑活动的企业，均应按照《吉林省入吉建筑企业信息登记管理办法》的相关规定，办理入吉企业信息登记。（详见吉建管〔2015〕50号、吉建管〔2016〕1号、吉建办[2017]57号文件）

3.7拒绝列入政府取消投标资格记录期间的企业或个人投标。

3.8本工程监理招投标活动的每个环节须是潜在投标人的唯一授权代表。相关文件和表格均应由其授权委托人签署，否则，其投标将被拒绝。

3.9与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。违反这两款规定的，相关投标均无效。4.招标文件获取

4.1 凡有意参加投标者，请于2018年5月31日至2018年6月6日，每日上午8时30分至11时30分，下午13时00分至16时00分（法定节假日除外，北京时间，下同），携带下列证件原件及加盖公章的复印件到北京建友工程造价咨询有限公司(长春市绿园区皓月大路4068号新航宇教育五楼招标部)投标报名并购买招标文件。

（1）企业营业执照副本；

（2）企业资质证书副本，或与新版企业资质证书副本（有二维码的）同样大小并加盖投标单位公章（鲜章）的复印件；

（3）企业开户银行许可证；

（4）总监理工程师需具备市政公用工程专业国家注册监理工程师执业证书，无在建证明。（5）企业法定代表人授权委托书；（6）被授权人身份证；

（7）外省入吉企业吉林省建筑市场监管与诚信信息管理平台入吉企业官网截图；（8）近三年财务审计报告（2017年新成立企业可提供财务报表）；

（9）近半年具有任意三个月的依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录证明材料。4.2 招标文件每套售价300元；售后不退。5.投标文件的递交

5.1 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2018年6月20日13时30分，开标地点北京建友工程造价咨询有限公司(长春市绿园区皓月大路4068号新航宇教育六楼开标室)。5.2 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理； 5.3 投标人不足三家时，招标人另行组织招标。6.发布公告的媒介

本次招标公告同时在《中国政府采购网》 《中国采购与招标网》 《长春市政府采购网》《长春市绿园区人民政府官网》和东亚经贸新闻报上发布。7.联系方式

招 标 人：长春市绿园区住房和城乡建设局 地址：长春市绿园区

联 系 人：李科长 联系电话：0431-87971762

招标代理机构：北京建友工程造价咨询有限公司 地 址：长春市皓月大路4068号 联系人：张百慧

电 话：0431-82040102

监管单位：长春市绿园区财政局采购办 联系电话：0431-87605030

2018年5月31日 日期：

道路小修总结 篇2

为解决路面病害, 保证路面处于良好状态, 确保过往车辆快速、安全、平稳、舒适通行, 同时要满足城市道路路面小修维护施工“快进快出”的要求, 需要对城市道路沥青小修维护施工工法进行进一步研究。现结合重庆城市主干道和快速路维护施工经验, 对城市道路沥青小修维护施工工艺操作、病害处治、细部工序控制等研究如下。

1 工法原理

1) 对于结构性病害, 铣刨、切割或破碎病害部位, 清理废料和粉尘后按规范要求摊铺沥青混合料。

2) 对于非结构性病害, 采用加铺、灌缝等方式对原有路面进行补强。

2 施工工艺操作要点及病害处治

2.1 操作要点

1) 施工准备, 施工前根据病害特征, 准备相应的机械和所需要的材料。

2) 测量放线, 依据病害情况, 确定治理病害区域, 采用测量仪器、测量工具在道路上放线。

3) 病害处治, 对于结构性病害进行挖补, 对于非结构性病害进行补强, 进行病害处治时可使用专业处治设备。

4) 现场清理, 病害处理完成后, 清理施工现场机具、材料, 并进行养护, 满足开放交通条件后开放交通。

2.2 病害的处治

2.2.1 结构性病害的处治

1) 基层结构性病害的处治。

按照“圆洞方补, 斜洞正补”的原则, 修补面积应大于病害的实际面积, 修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直, 并在病害面积范围以外10~15cm划出所需修补坑槽的轮廓线。沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分, 其深度不得小于原坑槽的最大深度;清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物, 并刷涂粘层沥青。对于各结构层的垂直面应重点喷洒或涂刷, 要求均匀洒布不露白。

在需要快速开放交通的维护施工中, 可使用快干混凝土对基层进行修补。

2) 面层结构性病害的处治。

路面沉陷的处治方法:路面基层完好, 由面层引起的不均匀的下沉, 可拉毛、扫净和洒粘层油后, 摊铺沥青混合料与原路面齐平。由路面基层结构破坏引起的沉陷, 将基层补强处理后再修复路面。处理桥头跳车时, 用铣刨机对沉陷部分铣刨3~4cm, 清除干净后喷洒粘层油, 摊铺沥青混凝土面层达到平顺。

路面翻浆的处治方法:因基层或底基层含水量较大, 路面发生翻浆现象, 清除基层至坚硬处, 以合理方案处理后, 摊铺面层。

路面泛油的处治方法:一般泛油路段, 在高温季节撒料强压处理, 撒一层石屑 (粒径3~5cm) 或粗砂并碾压成型。严重泛油路段, 将面层铣刨3~4cm后, 重新铺面层。

路面拥包的处治方法:属于基层原因引起的严重拥包, 用挖补方法先处理基层后重做面层。由于面层原因引起的严重拥包, 用铣刨机铣平。

2.2.2 非结构性病害的处治

按照“圆洞方补, 斜洞正补”的原则, 修补面积应大于病害的实际面积, 修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直, 并在病害面积范围以外10~15cm划出所需修补坑槽的轮廓线, 采用热再生机械“修路王”加热病害路面, 翻松被加热软化的沥青面层, 喷洒乳化沥青, 加入新的热沥青混合料, 然后拌和均匀, 压实成型。

路面裂缝的处治方法:根据路况调查资料, 分析裂缝的病害程度, 确定施工方案及施工计划。对于缝宽≤1cm的裂缝采取直接封闭裂缝的方法处理, 对于缝宽>5mm的裂缝采取先开槽后灌缝的方法处理。具体灌缝方法要结合灌缝胶性质和现场实际情况进行。

1) 按规范要求设置作业区, 进行作业区标志、标牌设置, 设备在作业区内停置妥当, 人员及施工操作严格遵守有关安全管理的程序和条例, 并确保交通安全畅通。

2) 缝宽小于5mm的裂缝采取直接封闭裂缝的方法处理, 即人工用钢丝刷和高压气泵清除缝中杂物及尘土。清除干净后即用灌缝机灌缝, 要求灌缝深度大于2/3缝深。为保证灌缝胶与下承面的良好粘结, 灌缝前使用酒精灯对清理干净的裂缝进行预热, 加热温度不超过100℃。

3) 缝宽大于5mm的裂缝采取开槽灌缝法处理, 即用曲线开槽机沿裂缝走向开出1~1.5cm, 深2cm左右的槽沟, 然后对缝壁及两侧各20cm范围内进行清理, 将灌缝胶涂抹位置用钢丝刷清理后再用高压气泵吹净, 确保干燥无尘土、杂物后, 用灌缝机进行灌缝。为保证灌缝胶与下承面的良好粘结, 灌缝前使用酒精灯对清理干净的裂缝进行预热, 加热温度不超过100℃。

4) 灌缝材料应顺着裂缝走向, 使用专用工具在路面上抹出宽4~6cm的密封带。密封带须饱满、均匀, 一般高出路面2mm并能全部覆盖裂缝。待灌缝胶温度降至适当的温度后进行检查、修整、清除多余的材料, 不足不饱满的位置。对于较宽的裂缝, 依据试验数据, 在灌缝胶中掺入适量的干净石屑。

5) 每条裂缝的灌注工作是连续的, 如出现轻微龟裂裂隙可采用橡胶抹平板来摊铺填缝材料。在填缝材料灌注完成后在表面洒布矿粉。

6) 依据气候特点, 尽量将裂缝处理安排在雨季之前进行, 以减少雨水对路面的浸害。

7) 灌缝后, 应在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后才能开放交通。当天灌缝的路段必须当天开放交通, 不能过夜。

3 细部工序控制

3.1 接缝与封边处理

城市快速路和主干道小修维护作业时, 施工缝应选用平接缝进行处理。施工过程中主要注意以下几个方面以确保接缝达到预期处理效果。

1) 切割施工。确定路面破损部分的边界和深度, 按“圆洞方补”原则, 画出与路中心线 (即行车方向) 平行或垂直的开槽修补轮廓线 (矩形) , 每边至少应进入完好路面300mm。

成型的坑槽壁面应保持与路面垂直, 槽内的松散碎屑、旧料、杂物必须彻底清除, 确保坑槽壁面坚实、平整, 以保证材料的压实效果, 使修补坑槽获得更高的强度和承载能力。若开槽后发现基层有松散现象, 尚需采取措施对基层进行补强处理;切割过程中应控制刀片冷却水的用量, 以免大量水渗入修补区域影响修补质量。

2) 凿挖。人工用凿子将切割边沿修饰平整同时对坑槽壁面刻槽以提高修补材料与原路面间的黏结力。

3) 涂粘接层。在摊铺修补材料之前, 应先在坑槽壁面和底面上均匀地喷涂一层黏结材料以提高修补材料与原有路面材料间的黏结效果。黏结层应选用与旧沥青混合料中的石料相容性好的材料。一般以热沥青、热改性沥青为黏结层材料。黏结层材料应均匀地喷涂在坑槽壁面和底面上。一般要求黏结层材料喷洒量为0.4~0.6kg/m2, 喷洒量不能过多, 不允许在坑槽比不有黏层油攒积, 否则修补后的坑槽易出现泛油现象, 而造成新旧料间的黏结效果下降。如果采用乳化沥青作为黏结层, 应在破乳后再进行混合料的填筑。

4) 封边修整。为了提高坑槽边缘新旧料接缝的耐水性和黏结强度, 需对其进行封边处理。先用专用的喷洒杆将乳化沥青均匀、连续地喷洒在新旧料接缝上, 再用U形或V形橡胶辊将接缝成型为无槽帖封式的结构形式, 最后在其上均匀地、薄薄地覆盖一层干净的砂或石屑, 必要时还可以在修补区域均匀喷洒一层沥青再生剂。

4 材料

沥青路面病害处治通常采用SMA沥青混合料进行修复, 对材料的要求必须满足规范要求。沥青路面采用的沥青标号宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的受力特点、施工方法等确定。沥青性能要满足《公路沥青路面施工技术规范》要求。

参考文献

[1]城镇道路养护技术规范 (CJJ36-2006) .

#2机组电气小修总结 篇3

#2本次机组小修工作中调批准工期从5月24日至6月1日，工期为9天，厂部内部工期为8天。今次小修是我厂大力推贯NOSA管理所取得阶段性成效验证的最好一次机会，厂部对检修现场文明安全施工十分重视，班组成员已养成了文明施工的良好习惯，在本次小修工作中很好地体现出来。此外，班组还做好了其他3台机组日常维护检修工作及NOSA不符合项整改项目的整改工作。班组本次小修雇佣了3个临时工，始终坚持按照厂部规定NOSA要求要求做好对临时工的管制工作。

本次小修班组主要完成了以下检修工作：

一、电机专业部分：

电机检修工作总体良好，无发现明显异常缺陷，按一般小修检修性质进行，主要以补油检查为主，主要存在以下问题：

1、#1发电机按照安全性评价要求进行拆头做预防性试验；

2、更换#2炉B疏水泵就地控制箱内接触器辅助触头；

3、#2炉B磨煤机电机本体计划更换新购买回来的新电机，但发现新电机地脚螺丝与原地脚螺丝孔不匹配，由于时间原因，暂不能使用新电机，现装回原来旧电机继续使用，不匹配原因要进一步跟踪；

4、#2炉A送风机电机出现绝缘低现象，开机前烘一天，合格使用。此电机每次长时间停机时均出现类似情况，要查找原因；

5、#2炉电除尘甲侧电场#4锁气器电机损坏更换。

二、电动门部分：

电动门的小修工作主要已清洁消缺为主，部分机械方面有动作的需要班组拆接线的及重新调整行程的工作都顺利全部完成，且运行情况较好。与机务专业的工作配合方面完成情况较好，能做到和谐沟通，工作轻松的效果。处理重要缺陷有以下：

1、更换#6炉二次风机出口风门电动门；

2、#6炉过热器二级减温水电动门检查，更换主板，；

3、#4循环水泵出口蝶阀控制变压器接线螺丝焊接脱落，已处理好。另外还对其行程大转盘固定螺丝松动进行有效处理。

三、变配电专业部分：

变压器检修是不吊罩的，因此检修项目均以检查消缺及试验为主。其他项目均按个按照检修作业文件包严格执行，主要处理了以下缺陷：

1、#2机B磨煤机、B送风机小车开关二次插头缺陷处理；

2、#2机B磨煤机小车开关辅助接点缺陷处理；

3、#22B本体温度表安装处砂眼渗漏处理；

4、#2B、#22B更换变色硅胶，呼吸器连接管各连接法兰螺丝紧固；

5、#2电除尘#1—#8整流变更换变色硅胶，更换了3条绝缘子轴；

小修保养定义 篇4

一、定义：

小修：对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。

保养：对公路进行路面的清扫、路肩水沟的清理以及对桥梁护栏的清洁的作业。

二、五项小修保养：

五项小修：路基、路面、桥涵隧、交通工程及沿线设施、绿化等五项。

三、工程作业内容：

1、路基：

保养：整理路肩、边坡、修剪路肩、分隔带草木、清除杂物、保持路容整洁；疏通边沟，保持排水系统畅通；清除挡土墙、护坡滋生的有碍设施功能发挥的杂草，修理伸缩缝、疏通泄水孔及清除松动石块；路缘带的修理。

小修：小段开挖边沟、截水沟或分期铺砌边沟；清除零星塌方，填补路基缺口，轻微沉陷翻浆的处理，桥头接线或桥头、涵顶跳车的处理，修理挡土墙、护坡、护坡道、泄水槽、护栏和防冰雪等局部损坏；局部加固路肩。

2、路面：

保养：清除路面泥土，杂物，保持路面整洁；排除路面积水、积雪、积冰，积沙，铺防滑料、灭尘剂或或压实积雪维护交通；砂土路面刮平，修理车辙；碎砾石路面匀，扫面砂，增加面砂，洒水润湿，刮平波浪，修补磨耗层；处理沥青路面的泛油，拥包、裂缝、松散等病害；水泥混凝土路面的日常清缝，灌缝及堵塞裂缝；路缘石的修理和刷白。

小修：、局部处理砂石路的翻浆变形，增加稳定料，碎砾石路面的修补坑槽、沉降，整段修理磨耗层或扫浆铺砂，桥头、涵顶跳车的处理，沥青路面修补坑槽、沉陷，处理波浪，局部龟裂，啃边等病害，水泥混凝土路面板的局部处理。

3、桥梁涵洞隧道

保养：清除污泥，积雪，积冰，杂物，保持桥面清洁，疏通涵管，疏导桥下河槽，伸缩缝养护，泄水孔疏通，钢支座加润滑油，栏杆油漆，桥涵的日常养护，保持隧道内及洞口清洁。小修：

局部修理，更换桥栏杆和修理泄水孔，伸缩缝，支座和桥面的局部轻微损坏；修补墩、台及河床铺底和防护圬工的微小损坏；涵洞进出口铺砌的加固修理，通道的局部维修和疏通修理排水沟，清除隧道洞口碎落岩石和修理圬工接缝，处理渗漏水。

4、交通工程及沿线设施

保养： 标志牌、里程碑、百米桩、界碑、轮廓标等埋置，维护或定期清洗。

小修：护栏、隔离栅、轮廓标、标志牌、里程碑，百米桩、防雪栏栅等修理，油漆或部分增加或更换。路面标线的局部补画。

5、绿化

保养：行道树、花草的抚育、抹牙，修剪、治虫，施肥，苗圃内幼苗的抚育，灭虫、施肥、除草。

对当前小修保养工作的认识 篇5

公路养护就是对公路的保养、维护和改善，按照工程性质、规模大小、技术性繁简划分为小修保养、中修、大修和改善四类，除此之外，还有当年发生的较大水毁等自然灾害的抢修和修复工程。公路养护工作始终坚持“预防为主，防治结合”的方针，通过采取正确的技术措施，及时修复损坏部分，提高养护质量，保

证公路经常保持完好状态，延长公路的使用年限，保证行车安全、舒适、畅通，提高公路的使用质量和服务水平，以提高运输经济效益。因此，公路养护在公路运输行业中起着非常重要的作用，有效的推动着公路事业和社会经济的发展。

随着2002年公路养护机制改革，公路养护市场出现了以市级公路管理机构为业主，县级公路管理机构为业主代表，养护企业为承包人的三种身份，在改革运行之后的二年多时间，在要达到三年保护期的特殊阶段，我们公路人有必要进行回头看，看过去取得的成绩和对需要改进不足的方面进行思考，向前看，对下步养护发展的方向进行展望。

一、公路养护需推向市场，实行工程养护招投标制度

公路改造、大修、中修等养护市场化的条件是较成熟的，进入养护市场进行招投标完全可行，且有一套比较规范的操作程序，而小修保养因其自身特殊性、复杂性还没有完全进入市场经济。

小修保养工程有着自己的市场，有着显著的市场经济特征，只不过小修保养的这些特征被计划经济管理模式掩盖了，造成养护管理体制中诸多弊端。在我国市场经济改革已成定势的情况下，恢复养护工程本来面貌，建立养护市场是应该认真考虑的。建立养护市场的关键是实行工程养护的招投标制。工程养护招投标是在投标者自愿的前提下，坚持公开公平、等价有偿，讲求信用的原则，通过各投标人技术水平、管理水平、成本控制和企业信誉的比较竞争，来确定工程的最终承包方的一种经济行为。完全竞争市场能实现资源的最大效率。市场竞争的程度越低，资源的使用效率越低，特别是垄断会导致资源使用的无效率。因此，要实现公路养护市场资源使用效率的最大化，就必须建立完全竞争的养护市场。

养护招投标具有促进市场竞争的性质。它引入竞争机制，打破地区保护和行业封锁，通过发布招标信息，以及进行资格预审来促进业主和施工单位之间的相互了解，沟通信息，并尽可能通过资格预审来确定质量水平达到相当要求的单位参与投标，从而部分消除投标单位的施工质量差别。通过招投标可以使养护市场的竞争更加充分，更趋近于完全竞争的市场结构。

公路养护的招投标过程是在其建设市场引入竞争机制的过程，由于招投标具有促进市场竞争的性质，因此有利于在公路养护建设领域形成竞争的市场结构，竞争的市场结构有利于公路养护工程市场的健康发展，会促使施工单位引进新技术，消化和吸收新工艺，不断改善经营管理，提高劳动生产率，提高施工质量，降低成本，从而提高资源的使用效率。竞争造成的优胜劣汰，使资源向那些能使其产生较大效益的生产者手中集中，从而形成施工企业的规模经济，有利于资源效率的提高和成本的降低。

二、公路养护需实行社会监理制在养护改革的近三年来，始终围绕“监、管、帮”三个字来开展对养护公司的工作，其中“监、管”在对工程建设管理中各方责、权、利的明确，以及对保证投资效益、实现合理工期、满足质量要求等，均起到了巨大的保证和促进作用。然而，对于公路养护这一领域，由于历史原因，至今仍按传统的“自己实施、自己管理、自己验收”的计划经济模式运行。没有改变封闭排外的现状，缺乏有效的竞争机制和社会监督体系，存在着责任主体不明确、权责不清，有钱多用、无钱少用，经费与质量脱钩、缺乏严格的科学成本核算，“先养人、后养路”，实绩与效益不符等问题。

对于公路养护的实施和管理，应可以参照现行监理工程的手段和模式，实施“关系清晰、标准明确、绩效钩、按质论价、合格计量、奖优罚劣”为核心的养护监理制，从而达到保护投资效益、控制投资、降低成本、确保养护质量、保证合理工期内完成相应养护工作量等目的，形成“承包人自检、社会监理、政府监督”的质量保证制度和投资控制体制。同时，通过养护监理制的推行，亦可达到理顺养护过程中“业主、承包商、监理”的关系，逐步建立“统一、开放、竞争、有序”的养护市场，与市场经济接轨，使“养护工程”走上健康、规范的轨道。

三、制定可行实施细则，加大考核力度