乡村混凝土道路施工总结

乡村混凝土道路施工总结（精选11篇）

乡村混凝土道路施工总结 篇1

重庆市沙坪坝区2012年农村公路通畅工程(凤凰镇)

施工总结

一、工程规模、参建单位基本情况及完成的主要工作

重庆沙坪坝区凤凰镇2012年农村公路畅通工程分为两个标段，设计总里程12.615934Km,本标段设计里程10.736Km。本工程路基已基本形成，路面设计为4.5m宽，200mm厚，C30混凝土,抗弯拉强度≥4.5Mpa，道路按四级公路标准进行施工。

本工程位于重庆沙坪坝区凤凰镇，建设方为重庆沙坪坝区凤凰镇人民政府，重庆国幅工程监理咨询有限公司进行工程监理，由陕西远景工程有限公司承建。

本工程完成总里程：10.736公里，主要实物工程量：200mm厚C30混凝土道路面层49832M2。

（1）凤蛇路位于杨家庙村，起点和凤回路相接终点和胡回路相接，包括三条支线，总里程0.75681km，路基宽度4.5m。

（2）高柑路位于凤凰桥村，起于高堰沟终于柑子湾，路线全长2.791310km。其中主线设计里程1.259710km，路基宽度4.5m；支线四条设计总里程1.531600km，路基宽度4.5m。

（3）雷苏路位于八字桥村，起于雷家湾终于苏家湾，路线全长0.987147km。本路段由四条路组成，路基宽度4.5m。

（4）五唐路位于五福村，主要路线起于大堰塘终于唐家湾，路线全长3.295086km。本路段由是一条路组成，路基宽度4.5m。

（5）松徐路位于皂桷树村，起于松林堡终于徐家湾，路线全长1.998200km。主线设计里程1.016343km，路基宽度4.5m；支线四条设计里程0.981857km，路基宽度4.5m。

（6）旺业路位于胡南坝村，起于凉水井终于胡南坝，路线全长0.907447km，路面宽度4.5m。

二、施工依据及施工经过

（一）、施工依据

1、施工依据（1）施工合同；

（2）业主提供的道路施工图；

（3）交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”；（4）业主及相关单位意见；

2、技术标准

本项目参照《农村公路建设管理办法》。设计车速 15Km/h，路基宽度 4.5 米，路面宽度4.5m；设计荷载公路—II 级，其余指标符合《重庆市农村公路建设管理办法》的规定值。

3、参考规范

《重庆市农村公路建设管理办法》 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)

（二）施工经过（A）、进度计划

进度计划是施工管理的三大控制目标之一，有了合理可行的计划安排，还必须有切实的措施来保障实施，从而保证工程的进度目标。

项目部按照本工程工期要求，从工程队伍一进场，公司领导就召开项目经理、技术负责人、施工班组等人员会议，制定详细的施工进度计划、细化的月计划、周计划。施工坚持每天班组碰头会、每周召开生产例会等，不断对照制定的工作计划检查计划完成情况，及时调整，动态控制，确保工程如期顺利完成。

（B）、工程管理

施工质量管理是施工企业经营的一个重要组成部分，是工程质量的基础和保证。工程质量是企业的形象，是施工企业各项工作的最好反映，必须坚持“百年大计，质量第一”的方针，按相关的工程质量管理的标准，制定完善的质量管理制度，建立有效的质量保证体系。

狠抓施工人员质量思想教育，形成一个大家管质量，人人为企业的局面，推动整个工程项目的质量管理工作，在工程进场后在设计单位技术交底的基础上，工程技术负责人召集项目技术人员进行设计文件的技术交底，熟悉施工图纸、深化细部构造，按标准制定各分部分项的施工技术规范和质量检验标准，并编制针对性的分项作业指导书。建立质量检查程序，对照《公路工程质量检验评定标准》，实行内部三级检查验收制，并及时报送业主代表或监理工程师进行隐蔽工程验收签证，实施工程质量双线控制措施。落实质量责任制，将项目经理、总工程师、质检员、安全员、施工班组长、机械操作工等人员管理职责、工序施工各检测程序、安全生产管理制度全面落实。做到人人有责，各守其职，互相监督。落实质量控制措施，强化和健全质量控制、质量管理和质量保证体系，制定严格有效的质量奖罚制度和措施，按照质量保证措施制定一项实施细则，严格按规范施工，控制好各道工序的质量，不让上道工序不合格项目转入下道工序，并依照 《公路工程质量检验评定标准》接受建设单位及监理工程师的检测，确保合格率100%。加强原材料的采购管理，严把材料关，确保合格的原材料提前或及时进场，以满足各阶段工程施工的需要。同时处理好质量问题和进度的关系，决不允许以牺牲质量而盲目赶进度现象发生，如果一经发现，项目部将对当事人严肃处理。（C）、施工过程

我施工单位在2013年5月31日中标，并于2013年7月10与业主重庆市沙坪坝区凤凰镇镇政府签订施工承包合同，与此同时我公司与重庆茂余商品混凝土有限公司签定了采购合同。在业主及重庆国幅工程监理咨询有限公司的积极配合与支持下，工程于2013年7月15日正式开工。我公司首先对路线测设以确定路线位置及高程，2013年8月6日完成了路基除草、扩宽、整平等路基施工，于2013年8月8日路面混凝土正式浇筑。并于2013年9月30日全部浇筑完成。

三、施工总结

我司承建的2012年沙坪坝区凤凰镇农村公路畅通工程，在上级主管部门及建设各方领导的大力关心与支持下，工程于2013年7月15日开工，于2013年10月顺利竣工。在公司各级领导的关怀下，在项目部全体职工的努力工作下，我司按规定完成了施工合同人全部内容及业主、监理方要求完成的工作，具备验收条件。在此，我代表公司及项目部向一直关心和支持我们的各级部门、领导、和专家以衷心的感谢！

陕西远景工程有限公司

2012年凤凰镇农村公路畅通工程项目部

乡村混凝土道路施工总结 篇2

关键词：市政道路,混凝土,路面施工,因素分析,平整度,控制措施

近年来, 随着我国社会经济的快速发展, 城市基础设施建设的脚步也在不断加快, 由于水泥混凝土路面的稳定性好、寿命长、强度好等优点在市政道路方面的应用越来越广泛。而影响道路质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。质量的好坏是各种因素的综合反映。因此控制市政混凝土道路的平整度就成为市政道路好坏的关注重点。

1 工程概况

翔安规划四路市政道路工程, 路面施工全长为6.4km, 道路形式为双向八车道, 快慢道路之间设有2.5m宽绿化带, 单幅快慢道路净宽达16m。结构形式:C30混凝土240mm, 水泥混凝土面层板, 300mm厚水泥粉煤灰稳定基层, 300mm厚碎石垫层。要求施工过程中, 市政道路路面实测的平整程度以及相邻板块的平整度都需要达到设计的98%以上。经过施工前的方案讨论, 确定该工程的工作的重点是:注意大幅板块实测平整度不过关等相关的问题, 以及混凝土相邻板块的平整度存在有凹坑, 接茬不顺, 边角收口不平整等一系列情况。

2 影响市政道路施工中水泥混凝土路面平整度的因素及解决措施

2.1 水灰比的控制不严

在混凝土拌制的过程中, 由于对各种原材料比例分析的不够彻底, 进而导致拌和料坍落度出现波动, 使得其中存在着诸多的缺陷和制约因素, 导致水和灰的比例得不到有效的控制, 给水泥混凝土路面的铺设及质量带来很大的不确定性, 造成在施工的过程中就已经出现了混凝土质量隐患, 导致混凝土路面出现麻面和缝隙的问题, 同时这些都会对水泥混凝土路面的抹平有所影响, 坍落度过小和易性差对人工抹平不利, 造成路面外观不够完善和彻底, 影响路面的平整度。坍落度太大则会引起混凝土表面的浮浆比较多, 这将在进行抹平以后出现一些程度的抹印现象, 对市政道路施工中水泥混凝土路面的平整度也存在巨大的影响。因此为了产生均匀的拌和料, 以及非常准确的水灰比例, 需要安排相关技术人员经常检测拌料的坍落度和使用的时间。

2.2 配料计量不准确

在配料的过程中, 如果未采用准确的计量装置进行原材料的配比, 导致配料剂量不准确的情况出现, 比如骨料和水泥的比例不稳定的现象, 则会在一定程度影响混凝土的拌和料的和易性, 进而对市政道路施工中水泥混凝土平整度的施工产生影响。因此在进行配料的过程中应该使用非常精准的仪器进行配料的装配, 确保骨料和水泥达到设计分配比例。此外如果在配料的过程中砂的含量不稳定也会对拌和料产生一定的和易性影响, 从而导致混凝土收缩不均匀, 并且会对密实程度产生一定的影响, 以至于出现道路的不平整现象。因此要求配料的准确程度高, 在配料的过程中要注意过磅, 而且要着重对沙、石含水量进行检测, 同时注意袋装水泥亏重的影响。

2.3 振捣不实或振捣过度

在进行振捣的过程中出现过度振捣或是振捣不够的现象, 会导致提浆刮平不好, 给人工做面带来困难, 造成平整度不理想。此外振动梁的刚度不足, 使用时会造成下挠变形的现象的出现, 也会导致混凝土路面的凹凸不平的现象, 影响市政道路施工中水泥混凝土路面的平整度。因此在使用平板振捣器时, 需要采取纵横交错的方式进行全面振捣, 以保证振捣的密实性, 避免出现漏震和震捣不足的现象, 同时控制严格控制振捣时间, 以控制震捣过度的情况。

2.4 模板的设置

模板的设置会对路面的平整度产生一定的影响。由于成型砼路面的标高和平整度都有赖于模板顶面的标高和模板支设的稳定性, 因此在模板设置时需要对模板接头处的处理进行严格的控制。此外由于混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。模板的设置的平整度的好坏直接反映在人工抹平劳动强度高低上, 进而影响道路施工的质量。同时为了使模板的使用周期加长, 在选择模板的过程中要选择刚度比较好的钢板, 这样在保证支承非常的稳固性的同时, 可以提高模板平整光洁的效果, 增强水泥混凝土的平整度。

2.5 施工缝的控制

水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节, 其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。因此, 如果出现施工缝以及胀缩缝, 在施工过程中一定要认真对待, 按混凝土路面胀缩缝标准进行施工, 若处理的不好就会对路面的平整程度及质量产生一定的影响。

3 控制市政道路施工中水泥混凝土路面平整度的有效措施

3.1 进行实时的施工检查工作

在市政道路施工过程中, 影响施工整体质量的主要因素是施工各阶段的质量控制, 因此, 加强施工过程中的实时控制, 能有效的提高市政道路建设的质量等级。本工程采用6m检查尺在初凝、终凝前检查, 并且在施工实施的过程中, 用水准仪实时控制模板的标高。同时, 针对路面出现的小坑小包问题进行及时的处理, 以及对路面边角的处理也不能忽视。最后在道路混凝土收光、压光阶段前也需要进行检查, 确保各个阶段施工的质量等级。此外必须安排专职技术人员检查拌料时间和坍落度, 以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。并且做好现场检查, 早发现, 早解决, 减少经济损失。

3.2 明确施工工序

施工工序的确定是保证施工质量, 提高施工效率的前提, 在市政混凝土道路施工的平整度控制中更应严格控制每道施工工序, 在道路建设施工开展过程中必须认真检查并合理安排每道工序, 明确施工方案, 避免施工现场混乱。结合本工程, 抹面是控制平整度的关键工序, 在抹面的施工操作中对路面进行横向搓刮后还要进行纵向搓刮, 以避免由于模板不平和模板接头错位的问题, 给平整度带来不利影响。此外首先需要对有利于标高以及坡度的控制的施工工序进行施工, 因此在安装模板时, 先安装中间混凝土板模板, 并率先对中间混凝土板进行施工, 然后对两边板进行施工。然后对中间混凝土板块两侧边进行切边处理, 切边宽度宜为3cm。这样处理后, 解决了边角不直及接茬不顺现象。这样会让感官比较美观, 线角挺直。

3.3 严格对施工进行监督

有效地监督管理, 能很大程度上提高施工质量, 因此在道路建设中, 确立良好的监理系统是至关重要的。

3.3.1 对建设单位的监督

将工程发包给具备市政基础设施道路工程施工资质的单位, 同时委托有资质的单位进行监理, 并与监理单位签订合同, 明确各自的责任和义务。同时建设单位应向施工、监理单位提供相关文件、图纸等原始材料, 并确保真实准确。

3.3.2 对施工单位的监督

为确保工程质量, 必须建立健全的质量体系, 落实施工责任制, 确定工程的技术负责人、项目经理和管理负责人, 对职工进行培训, 未经培训或考核不合格的人员不得上岗。

3.4 注意施工细节处理

在市政道路施工中水泥混凝土路面施工过程中, 对施工细节进行合理处理, 是控制其平整度的重要手段。在施工前必须事先对施工的支撑面进行洒水, 让施工的支撑面基层很好的进行水分的吸收, 保持施工的支撑面的湿润。其次在进行混凝土的运输中, 若发现混凝土出现拌和不均匀的情况, 需要在摊铺之前再次的进行搅拌, 确保达到混合料均匀的情况。此外需要注意的一点是在进行摊铺时, 必须避免对混合料进行抛掷, 尤其是不能用铁锹推平, 这就需要在摊铺时考虑到振捣的下沉值出现的情况, 而且要保证摊铺的平整, 以控制路面的平整度。

4 结束语

综上所述, 在市政道路水泥砼路面施工中, 对其平整度的控制是施工过程的关键所在, 也是提高市政道路行车舒适度, 增加市政道路使用年限的重要手段, 然而要想控制好市政混凝土道路施工的平整度, 在施工过程中必须严格控制每道施工工序, 精心施工, 认真把好施工的每道关口, 以保证施工质量, 从而为市政道路路面的平整度奠定基础。

参考文献

[1]邓学钧.路基路面工程, 人民交通出版社, 1999年.

乡村道路施工技术要领 篇3

关键词：路基；路面基层；砼路面

中图分类号： U415.1 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）15-72-2

1 路基工程

1.1 新路基实施要求

土路基的宽度必须满足设计等级的要求，土路基高度酌情掌握，但是沿河或受水浸泡的路基应比最高水位高50cm以上，必要时设置挡土墙。同时要考虑路基的边坡和顶面宽度和横坡。新实施的土路基必须满足设计标准要求，回填土质量需要保证质量，严禁使用含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖土等进行回填，同时进行分层碾压，确保压实度达到要求，这样，才能够满足铺筑路面基层的需要。

1.2 老路基实施要求

路基宽度不能够满足设计标准要求的需要进行拓宽，原则上拓宽的路基作为土路肩使用，不作为浇筑砼路面工程，这样才能够确保砼路面的工程质量。同时做好两侧的边沟排水工程。

1.3 路基（边沟）排水及防护

主要是指实施的横向和纵向排水，必须满足设计标准要求，确保路基不受洪水冲刷，满足排洪和灌溉需要。有的边坡不稳定的需要增加一定的挡土墙等构造物实施，以减少占用良田和边坡稳定的需要。

2 路面基层

路面基层可以采用水泥稳定粒料、级配砂砾石基层、级配碎石基层或者天然砂砾石基层，看具体情况采用哪种形式，主要是为了满足砼路面基层的需要，确保工程质量即可，采用的厚度（一般15-20cm），需要看交通量和路面的等级来确定。

3 路面面层（砼路面）

为了确保砼路面的工程质量，按照往年实施掌握的情况，实施的乡村道路畅通工程，原则上浇筑砼路面要求采用商品砼进行浇筑，主要是便于控制工程质量。

如果采用自拌砼施工：有的项目确实需要采用自拌砼施工，那么就必须严格按照规范进行。同时需要征得交通主管部门同意，方可进行自拌砼施工。自拌砼施工需要完善以下内容：

对原材料的质量控制：①原材料的粗骨料质量及级配控制，粗骨料要求采用破碎的山石，同时，需要注意石子的级配要求并进行质量送检；②细骨料的质量控制及检测；③水泥质量控制及检测。完成各项检测之后并出具施工配合比。

拌和设备的要求：最好选择三斗强制式拌和设备，大小可以根据实施路线的长短来确定。确实困难的也要二斗强制式拌和设备，坚决杜绝采用自由式的拌和设备来搅拌砼。

混合料的运输质量控制等。主要是考虑到混合料的运输距离不能够太远。

根据前几年实施的村村通工程情况和监督来看，采用自拌砼施工，主要存在以下几点：①实施的原材料粗骨料多数采用的是砾石，不是破碎的山石、青石子；②水泥采用的有低标号32.5#；③拌和设备有的采用的是滚筒式自由拌和设备。如果按照上面的原材料和拌和设备来实施很难保证工程质量，因此，畅通工程的实施要求采用商品砼施工是有原因的。

砼路面的砼标号采用≮C30砼，厚度≮18cm，同时，每天实施时需要预留试块，至少每天需要预留一组试块，便于后期确定浇筑的砼路面强度，预留试块有抗压试块和抗折试块，最好为抗折试块，试块尺寸为150×150×550mm长方体小梁，抗压试块尺寸为150×150×150mm立方体。

水泥砼路面需要设置垂直相交的纵向和横向接缝，纵缝两侧的横缝不得相互错位，纵向接缝间距根据路面宽度不同通常在3.0-4.5m范围内，横向接缝间距一般为4-6m之间。

纵缝中应设置拉杆钢筋，拉杆钢筋采用螺纹钢筋。设置在砼板厚的中央，拉杆的直径、长度和间距参照下表选用。

横向施工缝，位置应尽可能选择在胀缝和缩缝处。设置胀缝和缩缝，应设置传力杆钢筋，传力杆钢筋采用光面钢筋。最外侧传力杆距纵向缝或者自由边的距离为15-25cm。

对原来窄砼路面进行拓宽处理施工注意事项：在路面基层处理好之后，浇筑砼路面需要注意：①如果底基层是采用低标号砼实施的要进行切缝处理，需要注意切缝要与老砼路面切缝在同一个位置上；②在浇筑拓宽砼路面之前，需要在老砼路面进行植筋，胀缝设置需要同老砼路面一致；③拓宽的砼路面切缝需要与老砼路面切缝一致；④对原来老砼路面损坏的需要进行维修。

整个项目完成之后，需要对砼路面的切缝、胀缝进行沥青灌缝处理，土路肩实施到位方可上报验收。要求每个乡镇必须按照以上的几点要求落实到位，确保工程质量合格。

4 施工管理

根据以上的施工要求，现在归纳如下：

施工单位要严格采用自检手段，强抓工程质量，提高质量意识，确保安全生产。铺筑路面基层时，首先对底基层进行处理：清除底层的杂草杂物，挖除弹簧、软基、清除腐殖土等，使之完全达到铺筑基层的质量要求。

小桥涵洞施工管理。严格按照图纸、规范标准结合实地情况进行施工，做好各项检测、记录和各项资料；

基层施工管理，从原材料的粒径、级配、含泥量、在针片状以及强度（压碎值）来进行控制，确保进料符合标准和实际要求；现场施工放好线，确定铺筑路面基层厚度、宽度、平整度等，测定压实系数。

原材料的摊铺。要求大小均匀，注意坡度的调整和底基层的强度等因素来确定铺筑厚度，铺筑完成之后，首先干压一次，再洒水、整平反复进行碾压，直至达到设计标准和规范要求，同时，进行挖开检测，主要是检测基层的宽度、厚度、密实度和平整度，完善相关手续。

砼路面施工管理。各项原材料的检验，一项不能少，各项指标不能缺，同时做好施工配合比。拌和设备必须是强制式加有配料斗设备，现场振捣设备必须满足有插入式2台，振动梁一套。现场立模必须牢固、稳定，模板的拼接应当平顺、紧密，符合设计的砼路面宽度和厚度要求。砼路面浇筑砼之前，必须对路面基层进行清除干净、洒水湿润，砼摊铺要均匀，不能有离析现象发生。砼路面在夏季高温施工时，当气温>30℃时，宜避开中午时间，尽量选择在早晨和傍晚时间段进行施工。摊铺混合料之前，应做好检查准备工作，确认模板的位置、标高、润滑、支撑稳固等情况符合要求，模板底面与基层之间密实无缝隙，如果有缝隙首先需要采用砂浆进行堵塞，传力杆、拉杆等已经正确安设，基层表面平整、干净无松散。振捣是关键，首先要采用大频率插入式振动棒进行振捣，振捣位置呈梅花状交错分布进行，振捣后砼不平的严禁采用砂浆填平。砼路面浇筑完成之后，需要进行拉毛或者采用刻纹机进行刻缝。砼路面浇筑完成之后，到达一定的时间，需要进行切缝，现场上切缝时间可参考表2。

最后是砼路面的养护和施工现场交通管理工作，养护必须采用覆盖养生，前7天砼路面不能够出现露白现象，后7天养护任务稍微轻松一点。总计至少养护大于15天时间。整个项目完成之后，需要对浇筑的砼路面进行沥青灌缝处理，否则，不予验收，同时，完成路肩培土任务，完成后的砼路面养护、交通管制至少需要25天以上，方可开放交通。

总之，路面工程实体要过硬，工程软件资料要完整。

参 考 文 献

[1] 公路工程质量评定标准·（JTJ 071）.

[2] 路面路面基层施工技术规范·（JTJ 034）.

乡村道路施工合同书 篇4

施

工

协 议 书

发包方（简称甲方）：下营村凹背村民小组 承包方（简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，合同双方当事人就合同工程施工有关事项达成一致意见，订立本协议书。第一条 工程概况

1、甲方工程项目为公益项目，资金通过募捐筹集。

2、工程施工地点： 邹头坳至下营小学约270米。

3、工程施工内容：□清路基、□砌石、□填土及夯实、□涵洞接长、□水泥路面。

工程数量及价格详见工程预算表。

4、工程承包方式： 包工、包料、包质量、包工期和包安全等。

5、总价款：￥ 元，大写（人民币）：

经双方认可，变更施工内容，变更部分工程款按成本价向甲方计收。

6、工期： 天。

即自 年 月 日开工至 年 月 日竣工；

第二条 工期

一、甲方要求比合同工期提前竣工时，应征得乙方同意，并支付乙方因赶工期的相应费用。

二、因甲方未按约定完成工作，影响工期，工期顺延。

三、因乙方责任，不能按期开工或中途无故停工，影响工期，工期不顺延。

四、因设计变更或非乙方原因造成的停水、停电及不可抗拒因素影响，导致停工8小时以上，工期相应顺延。

五、发生《广东省建设工程标准施工合同》规定的不可抗力事件影响时，工期相应顺延。

六、因乙方原因，工期每延误一天，乙方应按每延误一天向甲方支付违约金300元人民币，甲方有权直接在工程款中扣除。

第三条 工程质量和竣工验收

一、分项工程的工程质量要求

（一）清理路基

１、需要对路基范围内的杂草、树木清理干净。２、需要对路基范围内的软泥清理干净。３、需要排干路基范围内的积水。

（二）砌石

１、落脚石块应采用大块石，单块重量不小于50公斤。２、采用的块石应为坚硬石，不准采用风化石。

３、砌石堪落脚底宽为70公分，收面顶宽为40公分，临空面直立，坡面向路中心倾斜。４、砌石堪每间隔25米设置一道沉降缝，墙身设置排水孔。５、砌石外露面需要采取砂浆沟缝。

（三）填土及夯实

１、采用好土回填路基，禁止采用软泥回填。

２、属于水泥路面下填土应分层夯实，分层厚度不大于50公分。

（四）涵洞接长

1、清理基底软泥；

2、侧墙砌石，墙厚70公分。

3、盖板采用钢筋网+C20混凝土浇筑，厚度15公分。

（五）水泥路面

１、路面厚度为15公分，路面宽度为3米。

２、采取C20标号混凝土配合比，每立方米混凝土用料：水：175kg，水泥：343kg，砂：621kg，石子：1261kg。配合比为：0.51:1:1.81:3.68。

３、水泥采用东风水泥，砂子采取河砂，禁止采用麻枯砂。

４、水泥进场数量应经甲方代表登记验收，砂子进场应通知甲方代表验收。甲方代表同意验收后方可使用。

５、水泥路面的施工应符合国家规范的要求，做好混凝土的配料、搅拌、振捣和收面等工序施工，应对路面进行拉毛处理，防止路面过滑。

二、隐蔽工程和中间工程的检查与验收

1、隐蔽工程：清基、落石脚等

2、甲、乙双方应及时办理隐蔽工程和中间工程的检查与验收手续，甲方在约定时间不按时参加隐蔽工程和中间工程验收，乙方可自行验收，甲方应予以承认。如甲方提出复验时，乙方按要求办理复验，如复验合格，甲方应承担费用及由此造成的停工损失且工期顺延。隐蔽及中间，乙方应提前24小时通知甲方。

三、当甲方代表发现有质量问题时，乙方应及时进行整改，若乙方不整改，甲方代表可责令乙方停工直至解除合同。

四、在竣工交付前一星期交付工程质量验收整改通知单给甲方，以便对不合格项目提前维修完善。

五、由于乙方原因造成质量事故或返工，其返工费由乙方承担，工期不顺延。

六、工程竣工后，乙方应及时通知甲方验收，甲方自接到通知7天内组织验收并办理验收、工程量核实、移交手续。如甲方在规定时间内不能组织验收，需及时通知乙方，另定验收日期，但甲方应承认竣工日期，并承担乙方的人工费，看管费每天100元人民币。

七、材料在使用前，乙方应提供给甲方样品，并经甲方确认后，方可使用。乙方在施工过程中，应自觉接受甲方的监督，严格按照设计方案施工。如发现施工期间与合同规定的材料和工艺不相符，甲方有权要求拆除重做所浪费的材料及人工均由乙方负责。

八、根据合同要求，乙方应按时、按质、按量完成施工任务，如甲方在施工期间对原方案提出修改意见，须及时向乙方提出修改方案，甲乙双方认可后按修改方案施工、验收、结算。

九、乙方应做好质量和安全保证措施，若在施工过程中发生的质量事故和安全事故均由乙方负全部责任。由此，若造成甲方损失，甲方有权追究乙方的责任。

十、乙方施工完毕后，做到人走场清，让甲方满意。第四条 工程计量和工程结算

一、乙方不得随意增加甲方确定的工程量。乙方应按现场的情况复核甲方提出的预算工程量，若乙方认为施工会超出预算工程量时应在施工前提出，双方再核实，最后以双方核实的为准。

二、所有的分项工程计量必须由双方在现场实测实量，双方签字认可。

三、若实测工程量大于预算工程量，则按预算工程量计价。若实测工程量小于预算工程量则按实测工程量计价。

四、乙方未通知甲方现场实测实量的工程量，甲方可以根据现场情况进行实测实量，若已经无法实测实量，则按预算工程量的85%计价结算。

五、甲方仅对验收合格的工程进行计价结算。第五条 工程款支付

1、签订合同七天内，预付工程总价 20 %，计为 元整，作为备料款。

2、单个分项工程完成后，支付该项工程总价 60 %。

3、工程验收合格后一周内支付至工程总价的95%。

4、按工程总价的 5 %为质保金，计为 元整； 第六条 保修约定

一、保修期限为 365 天，自通过甲方的竣工验收之日起计算。

二、乙方保修范围是指因乙方施工质量或加工工艺不当等因素所造成的质量问题（非竣工验收后人为造成的损坏视为质量问题）的维修，如不属于以上问题造成的维修，除材料由甲方本身购买外，乙方将收取相应的人工费。

三、如乙方怠于履行保修义务，甲方有权另行委托第三方进行维修，费用由乙方承担。第七条 合同争议与终止

一、因本合同或与本合同有关的争议，双方应通过协商解决；协商解决不成，采取向当地的人民法院起诉。

二、本合同一式陆份，甲方执肆份，乙执贰份，具有同等法律效力。

三、合同双方当事人履行完本合同全部义务，发包人向承包人支付完竣工结算款，承包人向发包人交付竣工工程后，本合同即告终止。

甲方代表： 乙方： 身份证号码：

身份证号码：

地址： 地址： 开 户 行： 帐 号：

开 户 行： 帐 号： 电 话： 电 话： 日 期：

混凝土道路施工方法 篇5

1、准备工作

施工前，对基层表面进行清理，使表面清洁无任何松散石料，遇有局部发软或松散的表面应将其铲除，然后用素砼填补。对所需的各类机械设备进行调试，以满足工程需要。

2、混合料配合比设计

根据技术规范和设计图纸要求，对进场砂、石材料进行颗粒分析、相对密度、石料压碎值试验、重型击实试验等多项技术指标试验。路面面层水泥必须采用经过监理工程师或业主批准的旋窑生产的425标号水泥，在进场后对此材料重新进行配合比设计和试验，配合比设计应由监理工程师批准且参加试验。根据配合比设计确定最佳水泥用量及各种材料用量。

3、施工

在路面基层施工完毕，达到养护期，经监理工程师批准后，方可进行路面混凝土面层的施工。

（1）立模板

根据测量放出的线位及标高，安装边模板。拟采用槽钢用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。模板顶面用水准仪检查其标高，不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。

模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平都会反映到面层，使其边线不齐、厚度不准和表面不到平整呈波浪形。因此，立模板是一项非常重要的工作，施工过程中要有专人经常校验，严格控制模板的位置。模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。

（2）安设传力杆

当两侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制式或铁制压缝板条；其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成U形槽，使传力杆由此通过。

对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木固定传力杆的安装方法。即在端模板外侧增设一块定位模板，板上同样按传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直到外侧定位模板孔眼。两模板之间可用按传力杆一半长度的模木固定。继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝条和传力套管。

（3）制备与运送混凝土混合料

拟采用带有全电脑自动计量装置混凝土拌合设备集中拌合混凝土混合料，自由卸车运输至浇筑地点。

混凝土的拌制过程中，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比，特别要严格控制水泥用量和用水量。每天开始拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。运输过程中要注意防止出现离析现象。

（4）摊铺和振捣

混凝土混合料采用三轴摊铺仪摊铺。对三轴摊铺仪施工工艺作如下要求：

a.混凝土摊铺

混凝土混合料由自卸汽车直接分摊到基层上，如发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。

混合料摊铺的松铺厚度，应根据试验路确定，其松铺系数一般可取1.05.应现场取摊铺混合料检查混凝土坍落度；现场制作抗折、抗压试件，以使准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。

b.混凝土振捣与表面整修

摊铺好的混凝土混合料，应立即用配套的排式振捣机进行均匀振捣。振捣时间和振捣速度经试验，可参考以下方式确定，以获得较理想的振捣效果。

排式振捣棒的有效作用半径为r，间距不大于1.5r，离模板边缘不超过0.8r，振捣机的移动速度v=1.5r/t，式中v不振捣机移动速度（m/s），r为振动棒有效作用半径（m），t为振动密实所必须的时间，一般取20～30s。并用202KW平板振捣器普振一遍。

经过上述初步振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低由人工铲除或补平。工人应在横梁（板）上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆过行找平填补。

当混凝土表面找平后，可开始三轴摊铺仪作业，其作业单元长度

宜控制在20m左右，先按“前过振动，后退静滚”方式作业2～3遍后，再进行“前后静滚”整平作业。不允许用“后退静滚”作业方式，振动遍数不宜过多，以免混凝土表面提浆过多，而产生混合料分层现象。振动后应及时整平，以消除偏心轴振过后形成的浆条。

采用3～5米刮尺进行密实饰面，采用刮板和6.0米长直径10cm的钢管进行整平和收浆饰面，砂浆层厚度不宜小于2cm。

施工过程中要注意不能碰撞模板和传力杆，以避免模板移动变位。

（5）筑做接缝

a.胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。缝隙上部浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板用软木板等材料制成预制板。胀缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。

b.纵横向缩缝即假缝：

拟用切缝法设置缩缝：在结硬的混凝土中用切缝机切割出要求深度的槽口。这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。用切割机进行切缝，一般在混凝土达到设计强度的25％～30％时进行。要掌握好锯割时间，过迟了，混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，且可能因混凝土收缩变化出现收缩裂缝。过早了，混凝土因未结硬，切割

时槽口边缘易产生剥落。合适的时间视气候条件和混凝土的坍落度而定，一般切割时间按100温度小时来控制。当然，还将根据气温变化、风力和混凝土混合料的含水量等具体情况控制。横向缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。纵向缩缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中央。

c.纵向施工缝应平行于路中心线。若采用平缝，对已浇筑的混凝土板缝壁应涂副沥青，避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应切割或压成规定深度的缝槽。设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，且设置于板厚中央。横向施工缝在每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时设置。位置与路面中心线垂直，避免多车道路面的施工缝设在同一横断面上。

（6）表面整修与防滑措施

混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。行用小型电动抹面 机进行粗光，而后再拖光带横向轻轻拖拉几次。

为了保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面层上用拉纹滚子横向拖拉出深5～6mm的横槽。

（7）养生与填缝

为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。

采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护14天左右。

填缝工作宜在混凝土结硬后进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。填缝料应与混凝土缝壁粘接紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于30～40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。填缝料应充分硬结后才能开放交通。填料采用监理工程师同意的填料。

混凝土强度达到设计强度的90％以上后，方能开放交通。

4、注意事项：

（1）保护好尚未达到强度的路面，绝不让车辆在上面行驶。

（2）各种缝的设置应该与路中心线平行或垂直，缝隙壁必须垂直并符合图纸要求。

（3）每天或每铺筑200m3混凝土，同时制取试件3组；试件的养护

条件与现场混凝土板养护相同。

（4）雨季施工摊铺混凝土时，设防雨设施，保证混凝土面板不出现麻面等现象。

（5）经常检测混凝土的坍落度，控制好混凝土的含水量。

乡村混凝土道路施工总结 篇6

道路工程沥青混凝土施工质量控制策略分析

在我国,随着道路建设的进程加快,沥青混凝土的应用日益广泛.然而,在道路工程中沥青混凝土病害的出现,映射出其施工质量的缺陷.文章阐述了当前形势下道路工程沥青混凝土一般问题,探讨了其施工质量控制策略.

作 者：李会龙  作者单位：杭州宇航交通工程有限公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：道路工程   沥青混凝土   病害   质量  

乡村混凝土道路施工总结 篇7

1 道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工要点

1.1 运输

道路桥梁的混凝土浇筑施工规则明确规定, 混凝土在进行运输时不得出现离析现象, 以免施工后发生坍落[1]。为确保道路桥梁的顺利施工, 混凝土必须在初凝前完成浇筑, 由于混凝土本身具吸水特性, 这就要求混凝土必须控制好其运输时间, 体现了混凝土的实效性。为此, 施工单位必须对混凝土的运输时间进行明确规定, 同时还有混凝土自搅拌至浇筑的周期。

依这些规定实施混凝土的浇筑施工, 可有效提高道路桥梁冬季施工质量, 从而延长道路桥梁的使用寿命。若在进行运输的过程中出现故障, 相关工作人员应立即分析原因并采取相应的防护措施, 以免因时间关系而使混凝土质量下降。

1.2 浇筑

冬季温度过低极易引起混凝土浇筑问题, 为提高施工质量, 就有必要采取加热浇筑方式进行施工。道路桥梁冬季施工中混凝土加热浇筑多为电加热, 即将浇筑设备与电加热设备相互连接, 注意同时连接防漏电保护设备, 以避免加热过程中发生漏电情况。另在进行搅拌时应于拌合站处安装集热管, 利用集热管收集电加热装置的所有热量, 并依实际施工情况安装适量的集热管, 以保证电能传递的稳定性, 同时保证加热的持续性和均匀性。为能及时了解电加热温度, 还可加装温度计, 以全面监测电加热温度, 保证电加热温度与混凝土浇筑施工要求相符。此外, 因混凝土浇筑的冬季施工需大范围应用电加热, 为防止电加热温度迅速流失, 还应采取相应的保温措施, 可利用水温箱以储存温度, 保证拌合站供温, 避免混凝土浇筑受气候、温度影响而导致质量下降。

1.3 养护

对于道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑来说, 养护不仅可弥补原施工中的不足之处, 而且还有利于原施工安全隐患的寻找, 进行弥补之后以提高整个道路桥梁的施工质量。养护可最大限度地降低混凝土浇筑当中遗漏水分的散失。通常来说, 混凝土的养护次数越多, 混凝土浇筑的强度就越大。在混凝土浇筑后期, 可采取隔离的方法以为混凝土浇筑提供良好的温室环境, 避免混凝土因气温低而出现冻结现象。针对面积较大的混凝土浇筑, 则可实施蓄热处理, 以保证混凝土有足够热量, 待混凝土达到规定冷却程度时则可实施保湿养护, 以便提高混凝土浇筑的耐久度和强度[2]。

2. 道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工措施和质量控制

2.1 混凝土浇筑的施工措施

依据上述施工要点, 在实际施工过程当中, 为保证道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑施工质量, 就必须采取一定的应对措施。

第一, 选择适宜的原材料。原材料是道路桥梁混凝土浇筑施工的物质基础, 原材料的质量从根本上影响了混凝土浇筑的施工质量。为提高混凝土的浇筑质量, 就必须选择适宜的原材料, 包括原料和辅料。然而在实际施工当中, 有些施工单位为节省施工成本而忽略了这一点, 在混凝土浇筑施工当中使用低标号水泥, 导致浇筑质量下降, 道路桥梁施工质量无法保证。为促进道路桥梁冬季混凝土浇筑的顺利施工, 就必须做好原材料的控制工作。如水泥应选择硅酸盐水泥, 保证标号不低于42.5, 同时注意水泥存放处应保持干燥, 并采取分批方式对混凝土质量进行抽样检查。为提升混凝土浇筑质量, 还要特别注意水泥的用量, 不得低于300kg/m2。另辅料的选择同样也要仔细、认真, 检查到场辅料当中是否有杂物或是其他活性材料, 若有则要立即清除, 以免骨料在水化时发生化学反应而影响混凝土质量。此外, 在进行搅拌时, 就尽量选择饮用水或是天然水, 并注意控制水量, 尽量减少使用减水剂。施工时最好就地取材, 一方面降低运输成本, 另一方面有效减少裂缝, 提高工程施工质量。

第二, 避免温度流失。避免温度流失是道路桥梁混凝土浇筑冬季施工中的重要工作。为尽量减少施工中的温度流失, 可采取各类施工技术, 如加强浇筑承台侧面保温设置、加设棚盖等, 有效控制内部温度。

第三, 加强操作。冬季受气温影响, 我国多数地区道路桥梁施工就无法顺利实施, 尤其是东北偏寒冷地区, 严重影响我国交通工程建设, 进而影响我国经济和社会发展。针对冬季气温较低这一情况, 在施工时必须加强操作温度, 如使用碘钨灯, 一方面提高了混凝土的施工温度, 另一方面也加强了施工环境的稳定性, 促进了道路桥梁混凝土冬季浇筑的施工效率和质量。

第四, 采取墩柱浇筑技术。在道路桥梁混凝土浇筑冬季施工当中, 通常会碰到墩柱浇筑保温的难题, 为此可采取集中浇筑的方式, 即先预热, 再提高模板温度, 然后再对温度提高后的模板进行保温处理, 或是利用电热毯进行保温。另墩柱侧也需做好防冻处理, 可采取封闭保温的方式, 以尽量避免墩柱温度过低。要注意的是, 必须修复墩柱缝隙, 并应用碘钨灯, 以提高整体温度。

2.2 混凝土浇筑的质量控制

要做好道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑, 还应加强质量控制, 以保证混凝土浇筑的稳定性, 促进施工的顺利完成, 并保障施工质量。在实际工作当中, 可采取以下措施以控制混凝土浇筑的质量:

第一, 做好水热化处理。为确保混凝土浇筑的稳定, 在浇筑之前要对施工环境进行优化, 利用水热化处理的方式以加强控制施工内外温度, 保证室内外温度均衡, 为混凝土的浇筑创造一个良好的温度环境。

第二, 控制浇筑周期。混凝土的浇筑时间会直接影响浇筑质量, 为保证浇筑质量, 就必须控制好浇筑时间和浇筑周期。实践表明, 混凝土的浇筑周期规划得越科学、越合理, 浇筑后就越不容易出现冻裂或是结冰的现象[3]。由此可以看出, 控制好浇筑周期对于混凝土的浇筑质量来说非常重要。

3 结语

总而言之, 冬天气候干燥、寒冷, 给道路桥梁的混凝土浇筑施工带来了很多问题, 影响道路桥梁施工质量。为保证道路桥梁施工的安全性和质量, 就必须控制好混凝土的浇筑。在实际工作当中, 施工人员要从运输、浇筑和养护三方面着手, 运用科学的施工技术和良好的施工工艺, 注意做好质量控制措施, 以保障混凝土浇筑的施工质量, 进而确保道路桥梁的施工质量。

摘要：受气候影响, 冬季道路桥梁施工当中混凝土的浇筑面临诸多问题, 影响浇筑施工质量, 进而影响整个道路桥梁的施工质量。鉴于此, 本文简单阐述了道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工要点, 并提出了具针对性的施工措施和质量控制措施, 为道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑施工提供若干建议。

关键词：道路桥梁,冬季施工,混凝土浇筑

参考文献

[1]周宏.道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工措施[J].建筑工程技术与设计, 2016, (13) :1309.

[2]张权.道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工措施[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015, (35) :650-650.

乡村混凝土道路施工总结 篇8

摘要：城市的快速发展结合科技的进步，使得我国基础建设的步伐不断加快。尤其是在一些大型的工程项目当中，使用了更多更加安全高效的施工工艺。本文以道路桥梁施工为例，详细的介绍了在该项目施工中使用的新型钢纤维混凝土材料，不仅改善了以往相关材料强度不足的弊端之外，还能在操作上简化起到节省造价的作用。并且在文中就钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的应用进行详述，突出了这类新型材料的优势所在。

关键词：钢纤维混凝土;路面稳定;边坡处理;道路桥梁施工

引言

随着国家基础建设进程的不断进行，土木工程建设的施工方式和工艺也得到了很大程度的更新，与此同时，在施工过程中对于建筑材料的使用也发生了很大的革新。在道路桥梁施工中，以往的钢筋混凝土结构在满足设计承载要求的同时花费的施工成本较大，而且钢筋混凝土材料对于环境也造成了很大的破坏。在这个基础之上，在混凝土中添加一定的钢纤维可以降低对水泥的使用量，还能大大提高结构物的承载能力，并且在造价方面也有了很大程度的降低，故在现有的道路桥梁甚至一些大型的市政基础建设中都广泛的使用钢纤维混凝土材料，下面我们就对钢纤维混凝土使用的优势和使用方式进行详细的说明。

1、钢纤维混凝土使用特点

根据不同的制造方法，钢纤维材料包括抗剪纤维、抗压纤维和环切纤维。这三种钢纤维不同之处在于材料的抗外力能力不同，但是达到的承载效果相似。在实验对比中发现，使用钢纤维材料的混凝土抗压强度比普通的混凝土抗压强度高五倍左右，使用钢纤维材料的混凝土抗拉强度比普通的混凝土抗拉强度高三倍左右。在研究钢纤维混凝土使用机理中发现钢纤维主要可以控制混凝土竖向裂缝，在受拉或是受弯侧钢纤维作为承力单位，并且在纤维材料受力达到了最大荷载承受能力时，混凝土再进行承力，这个过程使得新型的材料承载能力大大增强。当钢纤维材料出现较大的变形后，混凝土也发生一定的变形，最终达到共同屈服状态。

在混凝土构件上均匀的分布钢纤维材料，通过硬化的方式使得钢纤维和混凝土粘合在一起，起到共同受力的效果。当混凝土材料中掺入的钢纤维量在0.4%-0.6%时，材料的抗剪能力显著提高，同时抗变形能力也有了很大的改观。较之以往的弹性模量，钢纤维材料的弹性模量也相应提高，收缩率呈现下降。在路桥使用过程中，温度等附加应力是导致混凝土出现裂缝和失稳的主要原因，使用了钢纤维混凝土材料，可以在抗温度应力方面有很大的提高，很好地解决了因附加应力导致桥梁失稳的问题。

2、钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的应用

鉴于钢纤维混凝土的优势，在现有的工程当中被广泛地使用，对于道路桥梁的施工中也相应的采用这类材料。在某县的公路桥梁中，为两套设计方案中选取使用钢纤维混凝土作为主要结构的施工材料，使得在桥梁的铺装层上的自重可以减轻30%，并且在横向上的施工缝相应地减少。在具体的施工过程中，由于使用钢纤维混凝土材料，使得路面不需要进行打磨就很平整，具有很好的行驶舒适性和路面的耐久性。根据以往的施工经验来看，常规的混凝土材料需要浇筑完成后有28天的养护期，并且保证路面不能进行高温暴晒和低温接触，必须采取相应的保温隔热措施。

实习道路施工总结 篇9

系 别:交通运输学院

专 业:交通规划与管理二班 年 级:级

姓 名:杨爱玲

学 号:10110305

指导老师:丁静声

1月 4日

一、实习任务

根据上级批准的初步设计,具体核实路线方案,实际标定路线或放线,并进行详细测量和调查工作.

二、实习目的

9、了解公路测量队的组成、准备和前站 实地参加选线、测角、中桩、基平、中平、横断面等工作,掌握操作程序 学习路线布区的方法 熟悉测工的方法 对初步设计方案进行补充勘察,如有方案变化应及时与有关主管部门联系,并报上级批准; 实地选定路线或实地放线,进行测角、量距、中线测设、桩志固定等工作; 引设水准点,并进行路线水准测量; 路线横断面测量; 测绘或勾绘路线沿线的带状地形图; 段有大型构造物地带,应测绘局部大比例地形图; 进行桥涵、隧道的勘测与调查; 进行路基路面调查; 占地、拆迁及预算资料调查; 三、实习内容

10、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查;

11、检查及整理外业资料,并完成外业期间所规定的内业设计工作.

四、实习时间

12月24日201月4日

五、实习地点

重庆交通大学校园内

六、实习安排

本次实习时长为两周,具体工作安排如下:

24日:实习责任老师集中讲解实习任务、目的、要求及内容等;

12月25日:领取仪器,检查仪器是否规范、精确、标准;进行基平、选点、测角工作;

26日:内业处理;

27日:基平、选点、测角工作;

28日:定中桩、横断面测量;

29日:中平测量;

30日:画横断面图、路线平面图;

31日:道路沿线调查;

1月1日3日:元旦法定假日;

4日:内业处理

七、实习内容

本次道路勘测实习的任务为道路定测,主要内容为选线测角、定中桩、测横断面、基平和中平测量,以及沿线路况和自然条件调查.其中,选线测角和基平测量可同时进行,紧接着同步开展定中桩和测量横断面工作,最后完成路线的中平测量.

具体步骤:

月24日:

今天是实习的第一天,按照老师的要求,我们早上八点在第一教学楼集合,由朱晓兵老师为我们进行本次实习的理论讲解及相关的要求、注意事项等.由于实验室方面未协调时间,我们只有第二天早上才能领取测量仪器,讲解课结束后,我们回宿舍翻查道路勘测实习相关课本和资料,准备第二天的实习. 2012年12月25日:

按照要求,我们要在早上八点半到学校综合实验楼领取仪器.以每个班事先分好的小组为单位,每组领取一套仪器,其中有:水准仪、经纬仪、塔尺五米、四根花杆、卷尺、锤子、帆布包等.完成仪器的检查、调试后,由朱老师带领每个班的小组去确定起终点、水准点、大致路线走向,告知相关要求及注意事项等.由于明日有路基路面工程的考试,经申请,朱老师特允许我们明日只做内业处理,今天尽量完成路线的选线、定点、测角、基平工作.

我们组是本班的第二组,起点定在第一教学楼前的右侧,靠近三号门处;终点定在四号门到三号门的人行道上,重百超市对面,路线为起点经第一教学楼、土木建筑学院、交通运输学院、雅苑操场、四号门、人行道至终点.bm1和bm2分别在靠近起终点处.

为了节省时间,我们组又被分为两个小组,一组做定点测角,一组做基平测量.我和几个同学的任务是做基平测量.我们首先查看分析了起点到终点的地形走向,选择了起点经铁栅栏到人行道,再到终点的相对较短线路作为水准路线.根据对水准测量知识的掌握,我们拟定的基平测量步骤如下:

1、将水准仪安置在第一测站,后视为水准点bm1,读取读数a1,前视转至起点,读取读数b1,将读数分别填入记录表的后视栏和前视栏中;

2、将水准仪架设在起点和zd1之间的第二测站,后视转点起点读取读数a2,前视转点zd1读取读数b2,将读数分别计入后视栏和前视栏中;

3、将仪器搬假设在第三测站,后视转点zd1,读得读数a3,前视转点zd2,读取读数a3,将读数计入前视栏和后视栏中;

4、重复以上步骤,直至bm2,再由bm2测回到bm1.

由于未完整地掌握测量基础知识,我们组测量时没有同时进行水准路线丈量,也未曾标记点位,以致第一次的基平测量数据全部作废.商讨核对后,我们又开始了第二次基平测量,这一次标记了所有可能用到的点位并完成了水准线路距离丈量.与此同时,另一组的定点测角工作也已完成,今天的工作到此结束. 2012年12月26日:

由于今天有一门重要的考试,老师也以批准不做外业勘测,我们的工作便主要是内业计算与校核.测角小组的测量误差基本为零,但我们小组的基平测量误差远远超出了限值,我们明天必须重新做基平测量.

2012年12月27日:

按照约定,我们组早上八点半到达实习地点,今天首先要完成基平测量的返工.由于之前做的交点标记不够明显,加上昨天雨水的浸润,我们组的交点基本已找不到,这意味着我们还得重新定点、测角,25日的工作全部需要返工.

由于之前的操作经验,这一次我们组减少了不必要的时间耽搁,很快完成了基平和测角工作.接下来的任务是定线和距离丈量.由于点点之间路线长度较长,需要较多的人一起协调合作,工作稍显繁琐.知道下午六点半,我们才完成今天的任务.

2012年12月28日:

今天要定中桩,我们需要提前确定回旋曲线的半径、缓和曲线长度及相关的参数、桩号计算.

角度和距离计算图如下:

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

回旋曲线参数: ?切线转向角; r曲线半径(m); lh缓和曲线长(m); t切线长(m); e外距(m); ls曲线全长(包括缓和曲线)(m); j校正值(m);

q切线增长值(m); ?r曲线内移值(m); ?0缓和曲线角(°′″)

通过excel计算程序计算如下:

1、交点一,半径为40米,缓和曲线长度为25米:

2、交点二,半径为48米,缓和曲线长度为30米:

3、交点二,半径为39米,缓和曲线长度为28米:

各主点桩号计算如下:

交点一:

jd1=k2+110+137.72=k2+247.72

zh1=jd1-t=k2+192.95

hy1=zh1+lh=k2+217.95

yh1=hy1+ly=k2+257.35

hz1=yh1+lh=k2+282.35

qz1=hz1-l/2=k2+237.65

jd1=qz1+j/2=k2+247.72

交点二:

zh2=hz1+41.95=k2+324.30

jd2=zh2+t=k2+382.34

hy2=zh2+lh=k2+354.30

yh2=hy2+ly=k2+393.73

hz2=yh2+lh=k2+423.73

qz2=hz2-l/2=k2+374.02

jd2=qz2+j/2=k2+382.34

交点三:

zh3=hz2+107.98=k2+531.71

jd3=zh3+t=k2+600.08

hy3=zh3+lh=k2+559.71

yh3=hy3+ly=k2+604.92

hz3=yh3+lh=k2+632.92

qz3=hz3-l/2=k2+582.32

jd3=qz3+j/2=k2+600.08

终点=hz3+143.79-68.37=k2+708.34

做完中桩的计算,我们今天的主要任务是定中桩、测横断面.由于皮尺有限,我们只能先定中桩,再测定横断面.由于作业的定线工作做了许多有用的记号,中桩工作得以快速顺利完成.横断面的测定相对简单.本可以同时做中平测量,由于仪器不齐全只好中断.今天的工作到此结束.

2012年12月29日:

今天只剩外业测量的最后任务:中平测量.昨晚数据的核对又暴露出几个小问题,我们先对几个错误的中桩点做了修改,然后未完的横断面测量与中平测量同时进行.由于天气异常寒冷,测量工作进程相对放慢,直到下午两点,中平测量全部完成,本次道路勘测外业测量工作到此也圆满结束.

2012年12月30日:

今天的任务是内业处理,主要工作是画各点横断面图,以及路线平面图的绘制.横断面图是非常细致的工作,我们花了一个下午的时间才完成.由于路线平面图设计到非常精确的角度及曲线绘制,为了做到标准,我们采用了cad制图.

2012年12月31日:道路沿线条件调查;

年1月1日-3日:元旦法定假日;

2013年1月4日:内业处理,资料汇总整理.

八、实习体会

沥青混凝土路面道路施工技术探讨 篇10

1 透层油施工

沥青路面各类基层都必须喷洒透层油, 沥青层必须在透层油完全渗透人基层后方可铺筑。气温低于10℃时、大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青等, 喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透人基层的深度宜不小于5mm (无机结合料稳定集料基层) ~10mm (无结合料基层) , 并能与基层连接成为一体。

用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥, 但尚未硬化的情况下喷洒。在无结合料粒料基层上洒布透层油时, 宜在铺筑沥青层前1~2天洒布。透层油宜采用洒布车一次喷洒均匀, 使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒, 沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。透层油的用量保持在0.6kg/m2~1.1kg/m2之间, 不宜过高。

喷洒透层油前应清扫路面, 遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染, 透层油必须洒布均匀, 有花白遗漏应人工补洒, 喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油, 必要时作适当碾压, 透层油洒布后不得在表面形成能被运料车或摊铺机粘起的油皮, 透层油达不到渗透深度要求时, 应更换透层油稠度或品种。

2 混合料摊铺

由于沥青混合料粘度高, 摊铺温度较高, 摊铺阻力比较大, 应采用履带式摊铺机, 相邻两幅的宽度应重叠50mm~100mm, 两机相距5m~15m之间。

沥青混合料摊铺温度不应低于160℃, 为保证平整度, 摊铺时要均匀、连续不问断, 摊铺速度一致。要求摊铺机前至少要有3台以上的运料车等候。摊铺过程中, 摊铺机两侧螺旋送料器应不停匀速地旋转, 使两侧混合料高度始终保持在熨平板的2/3高度, 以减少离析现象。

所有路段均应采用摊铺机摊铺, 对个别加宽、边角等机械无法摊铺到的部位, 配备充足的熟练工人进行人工摊铺。摊铺时必须扣锹布料, 并用耙子找平2~3次。施工过程中, 应对铁锹、耙子等工具进行加热、涂抹少许油水混合液。

沥青混合料摊铺尽量减少人工处理, 防止破坏表面纹理, 但混合料出现离析现象时必须采取人工筛料处理。处理时要随用随筛, 筛孔不宜小于10mm。

3 混合料压实

沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度、沥青混合料类型、混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。沥青混合料压实应在摊铺后紧接着进行, 初压压路机与摊铺机间最大未碾压距离应在30m以内。在初压和复压过程中, 宜采用同类型压路机并列呈梯队压实, 初压时温度不应低于150℃, 复压时温度不应低于130℃, 碾压终止时的表面温度不低于90℃。

采用振动压路机时, 压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm, 静压时轮迹重叠宽度不应少于200mm;碾压时应由低向高, 由外及内梯次碾压。采用轮胎压路机进行复压时应在双钢轮压路机已经碾压完成30m左右碾压段后及时跟进复压。由于沥青混合料粘度高, 为避免粘轮, 在轮胎压路机进入碾压前30m左右停留路段的路面铺一宽6m长30m左右的苫布或彩条布, 让轮胎压路机开上去以后, 在轮胎上均匀喷涂浸润4:6比例的油水混合液, 待其反复行走使得轮胎完全浸润后方可进人工作区进行碾压作业, 并派专人跟机前后检查有无粘轮现象, 如有粘轮应及时刮除, 待轮胎温度升高后, 粘轮现象即可消失。压路机不得在未冷却的工作面上停车、急转向、急刹车、起步或加油、加水。振动压路机不得原地起振, 必须行进起来后加振或停止行进前减振。

设专人在摊铺、压实过程中对厚度、压实度、平整度和外观情况等进行跟踪检测。应重点对摊铺前后的混合料温度、摊铺后的虚铺厚度、复压一遍后的平整度设专人检查、检测。

4 接缝施工

纵向缝:当采用两台摊铺机成并列梯队摊铺作业, 纵向缝应采用热接缝, 两台摊铺机相距宜为10m~20m, 熨平板设置在同一水平。当不得不采用冷接缝时宜采用平接缝或自然缝。摊铺前切缝应涂上粘层油;摊铺时, 搭接宽度不应大于100mm;新铺层的厚度通过松铺系数计算获得。

横接缝:当需要暂停施工时, 应采用平接缝, 宜在当天结束后用3m直尺挂线切割、清扫、成缝。接续摊铺前应再次用直尺检查接缝处已压实的路面, 当发现不平整、厚度不符合要求时, 应切除后再摊铺新的混合料。横向缝接续施工前应涂刷粘层油或用喷灯烘烤至沥青混合料熔融状态。

横向接缝处摊铺混合料后应先清缝, 然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行, 并应在路面纵向边放支撑木板, 其长度应足够使压路机驶离碾压区, 接缝处不得转向。

5 质量标准

5.1 基本要求

沥青混合料应进行高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能等试验, 其技术指标应符合施工技术规范的规定。必要时, 应进行耐久性能、抗老化性能等方面的试验。拌和后的混合料应均匀一致, 无花白、无粗细集料分离和结团成块现象。

下承层必须碾压密实, 表面干燥、清洁、无浮土, 其平整度和路拱应符合要求。摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度, 避免矿料离析, 要注意控制摊铺和碾压温度, 碾压至要求的密实度。

5.2 外观鉴定

表面应平整密实, 不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象, 搭接处应紧密平顺。面层与路缘石及其他构筑物应接顺, 不得有积水现象。

6 成品保护

沥青路面碾压完成后, 派人维护, 封闭交通, 应待摊铺层完全冷却, 表面温度低于50℃后, 方可开放交通。交工前应限制重型、超载车辆。设计明显标识, 禁止有遗洒、漏油的车辆上路, 防止污染成品路面。

施工中注意加强对路缘石、护栏等附属工程的保护, 必要时采用塑料布等覆盖措施。摊铺面无异常情况, 人员不得在其上行走。当天施工结束, 所有机械不得停放在新铺沥青混凝土面上, 以免造成面层永久变形。

参考文献

[1]JTGF40—2004, 公路沥青混凝土技术规范[S].

[2]GB50092, 沥青路面施工及验收规范[S].

市政道路工程施工总结最新 篇11

一、工程简介

南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。起点桩号K0+906.92，终点桩号K3+010.50，全长2100米。设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2

m+（机动车道）23m+（绿化带）2m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。

二、公路系统工程设计

本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。

三、路基、路面

按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。

行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。

为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。

（一）、路基设计

1、路基边坡

（1）、填方路基

根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开发情况，自然放坡顺接。

2、路基压实标准与压实度

压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准

路基压实度要求

项目分类

路面底面以下

深度（cm）

压实度（%）

（重型击实标准）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥953、路基填料

路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。

4、路基处理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。

（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。

（二）、路面设计

本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。

机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。

非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。

人行道路面结构为：25×12.5×6cm砼砖+2cmM10水泥砂浆+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。

公交站台路面结构采用人行道路面结构。

路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土预制；行道树池平石石（二）采用C30水泥混凝土预制。

四、开竣工日期

本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工

五、施工技术准备

1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。

2、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸中的相关问题。

3、按时参加设计交底。

4、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总工审核和监理审批。

5、做好测量、实验仪器的标定。

6、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。

7、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并做好保护措施。

8、及时做好各专业技术交底和安全交底。

9、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。

10、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。

六、建立质量保证体系

1、建立项目质量管理制度。

2、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。

3、健全测量工作制度。

4、建立试验检验、送样、取样制度。

5、建立质量检验、检查制度。

6、明确工序检验、交验、交接、报检制度。

7、建立、明确质量控制点。

8、建立质量评定、分析、事故处理制度。

9、健全质量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；

（2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；

（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

（6）

粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。

2、测量放线布设桩位对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。

3、组装调试施工设备吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。

4、振冲作业

（1）造孔将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之

间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再

继续下沉造孔；造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。

（2）清孔当造孔达到设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。

（3）振冲密实成桩填料方式采用“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入

0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，达到规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；

再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。

（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一

定的间距卸于土基上，在路基两侧予留

50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖

相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

（三）路面垫层

1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。

2、填隙、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺

厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表

面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。

3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。

（四）路面基层

1、试验段施工

路面基层大面积施工前15日，编制试验段施工方案，报现场监理审批后，严格履行施工技术交底制度。其交底内容如下；

（1）、二灰碎石试验段作业指导书

（2）、石灰消解交底书

（3）、场拌作业交底书

（4）、测量作业交底书

（5）、摊铺作业交底书

（6）、机械作业交底书

（7）、碾压作业交底书

（8）、试验检验作业交底书

（9）、养生作业交底书

(10)、质量验收评定交底书

(11)、安全作业交底书

通过试验段的试铺施工，取得了相关基础数据，其检测结果来看，满足了设计要求，7天无侧限抗压强度、压实度、平整度、坡度、高程完全符合规范条件，为道路大面积施工提供了充分的技术依据和施工依据。

2、二灰碎石采用拌合场集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。

3、场拌过程中严格混合料、含水量、灰计量的检验，做到每日两次试验抽查。

4、摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺，严格控制摊铺机的行走速度，控制窝料和离析的产生，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。

5、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路

肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠

30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h

之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用

12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。

6、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

（五）沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设在丰沛河码头，距施工路段5km.采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

1、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管

与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

2、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

3、沥青混合料的拌制与运输

（1）沥青混合料拌制采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S.经计算已保证铺

筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青

高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。

4、沥青混合料的摊铺采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操

作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出储料斗，落在前

方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；

5、接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

6、沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整……

复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过

20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m.当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以

外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。

7、成品保护及放行沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

八、工程质量控制措施及质量评定

工程质量情况经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。

施工过程中的质量控制在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由

项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

（一）主要质量控制措施

1、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

3、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

4、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

9、质量记录控制各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以

技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编

制，保证按时、合格的移交竣工资料。

九、工程安全、环境保护以及文明施工情况施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。

基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。被江苏省建工局评为2009年了江苏省“文明施工工地

”。

（一）主要安全及文明施工措施工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，制定了争创江苏省文明工地计划和方案。

明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案，各种机械操作定车定人；

（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作

业，向机械加油时严禁烟火

（4）严格执行机械操作规程，定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中

收集处理废油、废布等物品；

（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

3、土方施工（1）由专人全程监督管理，作业前，查明施工范围内的各种

明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向，作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护

网和警示标志.（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：

土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。

（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。

4、沥青混凝土路面施工安全

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）现场配备水和防暑药品.（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。

通过项目部严格的技术管理和质量控制程序，本工程一次通过验收，完全符合设计文件和合同条件，分部工程质量评定合格率达到87%。

十、质量管理问题和建议

（一）主要问题

1、由于过于追求进度，道路垫层、基层等养护就进行下道工序施工，必将对质量产生  一定的影响；

2、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；

（二）项目技术管理经验和教训

1、项目部技术管理要做到协调和通盘的考虑，专业人员技术要匹配，道路施工要配备路桥、给排水、机械、岩土等基本的专业技术人员。保证对项目施工技术统一的认识和整体的协作；由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部技术管理专业方面不够全面，不能对整个工程进行总体控制和管理，将影响道路项目的整体质量。难以指导项目的各专业的施工和质量管理。

2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。

作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对如此紧迫的工程任务则更难以适应。项目部缺少必要的权利和行之有效的技术管理手段对施工队进行管理和控制。

3、严格坚持技术指导施工的原则。以技术控制质量、技术控制安全，严格按照合同约定做好项目的质量管理工作。

（三）建议希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。

施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！

十一、工程保修我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。

从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。

来源:考试大-建筑工程考试

项目总工

沈继友