润滑油市场（精选6篇）
润滑油市场 篇1
作为中国经济的“晴雨表”, 2013年中国润滑油实际需求量再创新高, 据长城润滑油营销总监徐建透露, 达到了历史性的750万吨, 较上年稳中有升。
中国润滑油品牌在面对日益激烈的本土与国际化竞争的态势下, 正逐渐走上了一条精细化竞争之路。“精细化竞争”概念最初由长城润滑油提出, 而后得到行业广泛认同。这一概念是指润滑油行业的发展随着国家与行业自身产业结构的升级, 润滑行业间的竞争将会集中在产品、品牌、市场三大维度上。产品层面, 以创新技术为导向, 还要寻求多样化、精细化、定制化的解决方案, 更贴合市场与用户需求;品牌层面, 如何寻找出符合自身发展特点的定位, 在对手林立的市场中脱颖而出;市场层面, 问题则集中在渠道建设、售后服务、本土与国际化策略的规划与深入、突围对手壁垒等方面。
以长城润滑油为例, 在车用油OEM市场, 长城已经与包括国外品牌在内的中国90%主流车企建立了合作关系, 市场占有率达到了65%。在车用高档润滑油方面, 以长城为代表的中国润滑油品牌也占据了一席之地。
不仅如此, 随着城市汽车数量的增加, 在雾霾天气的强势围攻下, 尾气净化成为首当其冲的问题, 长城润滑油就借势推出了“佳蓝“尾气净化液, “佳蓝”的诞生可以说是长城对中国环境质量改善诉求的积极回应。
近年来, 长城润滑油持续在央视等高端媒体平台进行品牌方面的宣传, 宣传其在航天用油领域的优势和成果。以东昊润滑油为代表的民营品牌也渐渐注重打造品牌影响力, 选择央视等高端媒体投放品牌类广告。
在世界品牌实验室发布的“中国500最具价值品牌排行榜”上, 长城润滑油连续8年夺魁, 稳居中国润滑油行业第一。十年来, 长城润滑油在发展过程中也始终坚持“品牌力向上”和“产品力向上”两个方向, 并逐渐形成了以航天品质为DNA的品牌力。
市场是检验产品与品牌精细化策略的最终试金石。而解析这块试金石, 我们可以从一个品牌如何应对内外两个市场的做法入手。内部市场, 也就是国内市场。而在国际市场上的地位与角色, 更是衡量一个品牌实力的重要标签。本地化战略与国际化进程的全面出击是以长城润滑油为代表的中国品牌得以茁壮生长的重要原因之一, 也是其逐渐成长为世界领先品牌的战略选择。
如果说“精细化竞争”是2013润滑油市场的关键词, 那么“卓越的用户体验”将会成为2014年润滑油市场的提纲。而通过卓越的产品与服务体验作为与客户沟通的纽带, 从中向客户传递各自的品牌精神, 逐渐达成品牌价值的渗透, 将成为2014年各大润滑油品牌市场探索的全新方向, 也是通向领导品牌的必经之路。
润滑油市场 篇2
戴文的市场分析（SWOT法）
★ 优势：
1：总部位于美国，是世界最大的独立石油及燃气勘探和开采公司，位列2007年《财富》杂志美国500强239位。戴文能源的主要业务在美国和加拿大市场，在中国、巴西和阿塞拜疆等国际市场也有石油及天然气的勘探和开采业务。
2：戴文能源产品遍布全世界各国，基于对全球润滑油市场的战略考虑，为了跻身于中国这个竞争异常激烈，潜力异常巨大的市场，戴文能源有限公司在中国将率先引入戴文功能润滑油这一品牌，并在上海、北京、广州、重庆设立代表联络处，全面负责戴文功能润滑油,在大陆市场的销售推广和技术服务。
3：戴文能源同时也是北美最大的液化天然气供应商，在多个国际拥有自己的天然气管道和生产处理中心。公司在纽约证交所上市同时为标准普尔500股份之一。
以上都显示出公司强大的综合实力及正宗的血统
★劣势
1.新入润滑油市场的戴文品牌品牌力还很弱，知名度很低；
2.戴文产品靠一问的人员推广，市场进展缓慢，尤其是产品动销性极差；
3.戴文产品结构不尽合理，CF及其以上级别进入一种伪高利润（即给渠道商预留较大的价格空间，其价格甚至超过一线品牌价格，定价不合理）操作误区，打造中高端品牌形象的工作，必将非常艰辛和耗时费力；
4.戴文的经营管理有时要制于总部体制的制肘（费用投入大有不见兔子不撒鹰之势）；
★机会
1.随着我国汽车消费市场高速度增长，润滑油市场容量迅速扩大；
2.壳牌等许多国际大品牌都是简单地通过经销商代理运作，品牌成熟期已过，价格透明，经销商利润较薄；
3.壳牌，嘉实多等国际大品牌提供的产品附加价值很少，以服务为导向的产品经营特色表现不充分；
4.使用壳牌的有些司机反映产品产生油泥较多，有积碳生成现象出现；
5.整个车用润滑油市场正呈现向民品化发展的趋势；
6.新形成的消费者更注重服务和产品的综合价值。
★威胁
1.壳牌、美孚、嘉实多、BP、SK在重庆市场具有强劲的国际品牌力；
2.SK和美孚黑霸王是重庆地区出租车车型主要用油；
3.诸多消费者不再有有迷信洋品牌的消费观念，认为国产机油与进口机油品质上不存在太大的差异。
4.所有跨国石油公司已进入中国市场多年，并已建立了长期稳定客户群；
5.竞争品牌如美孚、壳牌、bp等在西方市场的民品化营销模式已经较为成熟，有成功经验可资借鉴、复制。
6、戴文进入内地时间尚短，无成功操作经验可借鉴，目前还处于摸着石头过河阶段。
面对以上种种难关难道我们就没有办法了吗，就等待坐以待毙吗，或者直接出局！
下面我们来研究消费者与购买者
润滑油产品是—“半专业化产品”，存在于消费者与购买者本质的差异！
专业化在于渠道购买者，1：4S店购买决定于库管、现场管理及维修师傅，2：1类、2类、3类汽修厂
3：换油中心，汽车养护品超市
4：街边维修点
他们主要购买动机偏重于机油本身的性能及参数，对于目标消费群体有相当的话语权，在通路渠道上形成一定的阻力。
半专业化在于：目标消费者
1：消费者得到的质量信息传播主要来源于司机朋友的推荐和修理厂的介绍。
2：对产品的质量有参与保险的机油，则增强了购买的信心
3：如果机油排空后，车辆还能正常行驶，则机油具有卓越性能。
4：认为车子用质量好的机油，大多知道机油的好坏对于发动机的影响大
5：认为最重要的性能是抗磨性。
6：购买动机富有理性，认为没有机油，车子就不能够行驶，在同等情况下取决于价格和质量的权衡考虑 7：试用各种品牌的机油，不存在虚荣和炫耀的心里，质量的看法是耳听为虚，眼见为实，厂家的质量实验或自己直接，间接所掌握的知识。
故：在营销推广上要兼顾购买者与目标消费者的双重心灵攻击
宏观市场分析：
“低碳经济”——助推润滑油提前移师高端
中国确实已经成为了世界级的污染大国，清华大学国情研究中心主任胡鞍钢在去年年底指出，中国的二氧化硫排放量占世界总量的32.9%；氮氧化物排放量占世界的20.7%，颗粒物排放量占世界总量的33.5%，都是世界第一位；另一方面，发达国家自去年以来也不断地拿中国的污染排放“说事”，欧盟、美国都已经威胁即将开征“碳关税”，碳关税一旦开征，对已经是世界第一出口大国的中国来说，短期内无疑将带来相当不利的影响。
中国政府已经承诺，到2020年，单位国内生产总值温室气体排放要比2005年下降40%—45%。按照这一目标，作为温室气体排放的主要来源之一，机动车尾气的排放将在今后受到更为严格的控制——继两年前的国Ⅲ排放标准之后，国Ⅳ排放标准预计将会从2011年或2012年开始全面实施，而这一标准的实施，将会给整个润滑油行业带来一次“大震荡”，最终把“石化双雄”拉到和民营、外资企业同样的起跑线上。“人人平等”的国Ⅳ时代——提供起跑线上的表演舞台
“石化双雄”的最大优势是其拥有价格相对低廉的Ⅰ类基础油，而且内部实施的补贴政策和内部价格结算机制，因此在低端润滑油成品的价格上能够做得比所有润滑油品牌更低。而且，为了控制对民营品牌的基础油供应，他们的基础油炼油设备常年只保持70%左右的开工率，可谓是“殚心竭虑”。但是一旦“国Ⅳ时代”来临之后，这种优势将不复再现：实行国Ⅳ排放标准之后，柴油车必须使用CI-
4、CJ-4等级的柴机油、轿车必须使用SM等级的汽机油，而这些高档的润滑油产品，所使用的基础油都必须是Ⅱ、Ⅲ类的基础油。
而“石化双雄”目前的Ⅱ、Ⅲ类基础油产量有多少呢？仅仅占其基础油总产量的10%。如此之低的产量，是不可能支撑大规模的高档润滑油生产需求的。而且，即使“双雄”从现在开始“奋起直追”，力图加大Ⅱ、Ⅲ类基础油的产量，最终的收效也会非常有限，这是由于时间、技术、原料、体制、场地等原因限制造成的；内部价格结算机制这种典型的计划经济运作模式也是不能持久的。“双雄”的低价格、消耗资源的做法不可持续。而且，大量的I类基础油产能和资源，将会从扼杀民营润滑油企业发展的利器，变成他们的累赘。甚至为了消耗这些资源，不得不做低端产品，导致品牌低端化。
由此可见，其未来的唯一选择便是从国外进口Ⅱ、Ⅲ类基础油资源，用于进行高档润滑油的生产。而这正是民营润滑油企业近年来的通行做法。也就是说，随着CI-
4、CJ-
4、SM这些产品在一到两年之后成为润滑油消费的主流，“石化双雄”将不得不大幅度提高基础油进口的比例，从而在价格成本上回到与民营、外资润滑油企业“平起平坐”的地位。
新形势下：市场及目标消费者的想法
产品结构很轻松地被消费者主动推向高端
润滑油行业和其它行业有一点不一样，这个行业没有办法打价格战，因为它的价格太透明了，基础油、添加剂，这些都是国际统一的价格，所以不担心会有对手的价格便宜；目前的市场出现了价格混乱的情况，这是由于各厂家、特别是各商家库存数量不一导致的，但数量毕竟有限，随着时间的推移，最终所有品牌的价格会建立新的平衡。还有一点，其实是非常重要的，就是价格的上涨最终会推动机油档次的不断升级，会使得我们的产品结构很轻松地被消费者主动推向高端，我们的利润也就会随之上升；这是由三方面的因素造成的：
延长机油的换油里程
是因为机油价格上涨之后，作为司机来讲，他必然会延长机油的换油里程，这样的话，对油品的质量要求也就越来越高，像CD、CF—4以下等级的产品，会越来越没有市场。现在我们在很多地区已经出现了CH-4卖得比CG-4好、SJ卖得比SH好的局面，所以说，随着消费者把换油里程作为一个重要指标来考虑，今后我们的高端产品、高利润率产品的销量会越来越大；
越来越关心燃油的节能问题
是因为燃油价格也在不断上涨，所以车主会越来越关心燃油的节能问题；其实我们知道，要想节省燃油，关键是要降低汽车的摩擦磨损，也就是说，关键是要选择性能更高的润滑油。2009的1月1号开始，国家要强制执行《乘用车燃料消耗量限值》这个标准的第二阶段；2008年6月3号，中国From EMKT.com.cn汽车技术研究中心主办在海南举办了一个“全国乘用车燃料消耗量限值标准修订讨论会”，全国所有的乘用车企业都参加了这次会议，会上提出来：到国家标准第三阶段实施的时候，油耗必须再降低15%，所以这等于是在未来要强制性地提高机油的等级标准。
API强制限定淘汰CＥ、ＳＨ及其以下级别润滑油
美国石油学会API现在已经把柴机油里面的CE及其以下等级、汽机油里面的SH及其以下等级全部列入淘汰的范围，从今年6月30号之后，会停止对CF—4等级油品的认证，可以说，CF—4的淘汰也是箭在弦上的事了；下一步，我们国家在机油标准方面也必然是向美国看齐，所以可能要不了一两年，大家可能会发现，突然有一天政府会直接规定：CF-4以下的油一律不准卖了，那么到那个时候，利润率更高的高端机油产品必然会为我们这些坚持下来的代理商朋友带来更丰厚的回报。
从宏观分析得出：润滑油行业即将移师高端
重塑狼身：品牌成就未来
“狼”靠群体作战致胜，戴文作为一匹“独狼”，更需要的加强自身的战斗力，那么，戴文首要的工作就是要重塑狼身。品牌无疑是提升战斗力，重塑狼身的第一选择。
品牌价值：量身呵护
根据品牌理论机构认为：正向思维看到事物的普遍规律，逆向思维看到事物的本质规律
通过对汽车养护品市场消费调研的严谨分析，我们发现：从购车到汽车报废，汽车最需要养护的有“新车磨合、老车修复、日常养护”三大时期。在不同时期，需要有不同的解决方案，消费者并不清楚每一个解决方案，但是，他们渴望知道针对于每一个问题的不同解决方案，从抗磨剂到止漏剂到清洗剂到变速箱保护剂„„近百种产品，能够满足不同时期，不同车况的养护难题。
根据杂交营销市场细分原理，嫁接如下
这些就是戴文与消费需求的最直接的对接点。
为此，提出以量身呵护作为路邦的品牌核心价值，为不同时期，不同车况和不同的消费者需求，量身解决呵护问题。
品牌理念：爱车呵护之道
滑油这样的“半专业化产品”的市场中，产品品牌的头脑定位和终端口碑是非常重要的品牌诉求： “爱车，用戴文”与“戴文，一路有你”的相辅相成从物质和精神两个层面与消费者心智资源进行抢占和对接。
生活是营销的真谛和本源。在日常生活中，有车一族会将自己的汽车称之为“爱车”，这一称谓也已经被广大有车一族所认知。对于消费者而言，这不过是一个赋予了一定情感的普通称谓，而对于我们而言，更把它看作是消费者内心的情感流露。于是，我们从中捕捉到了这一称谓的营销价值。“爱车，用戴文”，由此而来。它不仅是从物质层面直接告知消费者：您的爱车，要用戴文，它会给您的爱车带来．．．．．．，而且从精神层面潜在告知消费者：如果您爱护您的车，那么，就用戴文，它会给您汽车最好的呵护。
机油呵护是一个长期的过程，需要经历一段的时间，消费者才能显著地感受到产品功效。那么，“戴文，一路有你”就是从诉求上，对这一问题最好的暗示。它既表达了：戴文，常相伴您的爱车左右；又诠释出了：戴文，一直相伴您的爱车左右。
“爱车，用戴文”与 “戴文，一路有你”两者相辅相成，都是从情感上入手，与消费者对产品的情感价值需求进行了对接，都将汽车呵护与人对汽车的爱护、呵护进行物质与情感上的统一对接。
品牌五力：开创爱车呵护市场的中国戴文
结合企业新的发展战略和品牌定位，以产品、价格、渠道、推广和传播为五个发力点的市场进攻战，上演“狼”与“大象”的智慧共舞。
产品创新细分：将量身呵护进行到底
汽车最需要呵护的有“新车磨合、老车修复、日常养护”三大时期嫁接如下
产品命名：戴文—磨合宝
产品定位：磨合期专用
产品诉求：为爱车奠定一生基础
产品利益点：使爱车在第一个2000-3000公里内的每一次行驶，优质磨合，远离汽车因磨合不佳常见的“糙、废、慢、钝”四大问题。防止汽车“先天不足”，保障汽车“终生受益”。
产品命名：戴文—养护宝
产品定位：日常养护专用
产品诉求：常葆爱车年轻态
产品利益点：零摩擦保护，避免磨损造成的动力下降；零启动时间，告别热车烦恼；节省燃油费用，减少发动机故障。
产品命名：戴文—大修宝
产品定位：日常养护专用
产品诉求：唤醒爱车强劲动力
产品利益点：让老车重现新车动力，延长大修期，降低维修费用。
还针对三个时期不同的消费特点量身诉求：磨合、修复期以恐吓营销为主；养护期教育引导为主。针对假机油产生积碳多等问题，杜撰一款针对性机油—碳霸系列
同时，产品在推广中有主有辅、重点突破的推广策略。汽车日常养护需求量最大，以“养护宝”为主，将“修复宝”、“磨合宝”作为窄众市场辅助推广
价格差异歧视：向品牌要效益
追求物美价廉是中国消费者一般性消费特征，可是在汽车润滑油这种重关注度产品的消费上，他们更多倾向于在可接受的范围内价格更高的产品。因此，以市场、竞品为导向进行价格定位，以略高于竞品的价格实施“差异化价格歧视政策”，拉开产品之间的价格差距，建立产品功效与消费价格的等式。渠道策略：形象渠道与实销渠道相配合市场调研显示：“汽车用品市场、汽车用品超市、汽车修理厂、汽车美容养护中心”是汽车润滑油的主要销售渠道；而店中店/专柜、品牌4S店以高档的品牌形象，便捷的消费方式，越来越成为有车一族、特别是年轻一族的最爱。
确定渠道策略：实际卖货渠道—以汽车修理厂、汽车用品超市等为主做销量，形象渠道—以店中店/专柜、品牌4S店、汽车用品市场（注：汽车用品市场同时也承担着销量）为主做形象，形成影响力，将形象渠道与实际卖货渠道分开，各有侧重，相互支持。
将产品按照价格为标准分为走量和形象产品，走量产品：由于日常养护的“养护宝”和大修期的“大修宝”的需求相对较高，为此，将这两款产品定位于中低端，作为走量产品；
形象产品：而用于磨合期的“磨合宝”和碳霸系列产品的定位于中高端，作为形象产品。将走量产品和形
象产品进行合理的配比，实现卖货与建品牌同步进行，相互促进。
传播策略：整合资源，颠覆传统的“哑铃式” 高端造势拉动，终端人海收割
在坚持以品牌建设为核心的前提下，整合一切能够整合的资源，采用“哑铃式”推广传播之路：哑铃的中间是公关营销，一端是新闻营销，一端是终端营销。
具体而言，路邦的推广传播，主要从以下3方面入手：
首先：整合政府、名人名车、汽车销售商、学术知识、专家学者、行业会议等各方面资源，搭建并资源平台，夯实在消费者心目中的认知度。
1、整合政府资源，进行超高端政府营销。与重庆市政府、公安局局的车队相“链接”，成为政府用车的指定产品，以全面提升产品形象，构建最具影响力、号召力的消费理由；
2、整合汽车4S，与宝莱、大众、奥迪等知名的4S店合作，设立戴文销售专柜、形象展示台、店中店等，做足中端壁垒式营销，为戴文赢得更多的关注点；
3、整合汽车行业的会议，巧做会议营销。充分利用汽车行业的会议，现场展示路邦产品的养护功效，通过各种会议向经销商和消费者传播路邦的产品品质和品牌形象；
4、整合业内专家资源，针对目前“新手多，不懂车”的消费者现状进行知识营销，由长安大学汽车工程学院博士生导师王毓民教授作为主编，编写《汽车润滑与戴文油脂应用》及《汽车维护与戴文呵护润滑油》，可以由电子工业出版社正式出版。以此对戴文的新型养护产品进行全景展示的同时，为有车一族提供养护车的解决方案指导，提升戴文的形象度和美誉度，对提高企业在行业影响力产生积极的推动作用，是行业内首次将汽车维护与养护进行了知识升级，树立了行业标杆。
其次： 以公关活动切入，制造新闻话题和社会热点，为新闻营销和终端营销埋下伏笔。方法一：充分整合行业协会资源，中国机械工程学会摩擦学分会润滑油技术专业委员会、北京机械工程学会摩擦学分会共同举办“无机油行车吉尼斯世界记录挑战赛”。
润滑油市场 篇3
2011年5月24日, 道达尔润滑油 (中国) 有限公司和上海食品学会邀请上海众多的知名食品企业在上海科学会堂召开了“食品安全是我们共同的使命”的研讨会。上海技术监督局的专家也与会, 并作了“强意识, 除隐患, 立规范, 全面推动食品行业依法生产”的专题讲座。会后, 为了进一步了解道达尔及食品级润滑油的相关情况我们特采访了道达尔 (中国) 润滑油有限公司销售和市场总监夏冰先生。
记者:近些年来, 中国是经济发展最快的国家, 但也是食品安全问题最严重的国家, 道达尔作为国际大公司是怎样看待中国市场的?您觉得中国的食品企业应该怎样才能成为国际化的大企业?
夏冰:首先, 这些年来中国经济的发展特别是食品行业的发展是大家有目共睹的, 应该说是“卓越”的, 像饮料行业也出现了一些大的企业, 像饮料行业的统一、娃哈哈、康师傅, 乳品行业的伊利和蒙牛, 啤酒行业的青岛啤酒、哈尔滨啤酒, 这些都是各个行业的领导企业。所以中国是个令人振奋的市场。
当然, 在我国食品行业发展中也确实出现了一些食品安全问题。像三聚氰胺, 瘦肉精等问题暴露出我们的食品企业对食品安全这个问题重视程度不够, 在食品安全上不能从全面把握。我个人觉得我们的食品企业要想有更大的发展, 要真正跻身于世界食品巨人的行列, 就要重视企业的可持续发展, 要在精细化上做更多的努力。像雀巢这样的食品巨人能屹立百年就是因为他们有一套完善的食品安全的管理机制。
记者:我们知道, 机器的正常运转是离不开润滑油的, 在食品的生产过程中也难免会出现润滑油与食品偶然性接触的情况, 这样就会污染食品, 您能不能为我们解释下为什么食品级润滑油即使与食品发生偶然性接触也不会污染食品?
夏冰:这是一个产品标准的问题。目前所有H1级别的产品是要同通过NSF (National Science foundation美国国家科学基金会) 认证的, 所有H1级别的润滑油中含有的成分, 无论是基础油还是添加剂都是要符合FDA (食品药品管理局) 法规21CFR178.3570必须保证所有的成分都是安全, 无毒配方。这样才最终保证H1级别的润滑油产品是安全, 符合食品安全的润滑油。一旦发生H1级别的食品级润滑油偶然和食品发生接触, 也能保证食品是安全的, 而且不需要报废。非食品级的润滑油含有芳香烃、苯、硫、锌等有害成份, 如果与食品发生接触, 那所有的最终产品就必须报废, 因为这已经是不安全的产品了。
记者:我们知道Nevastane是贵公司的一个品牌, 那么它包括的产品有哪些, 在使用时有什么差别?除了Nevastane系列产品外贵公司还能够为中国食品企业提供哪些服务?
夏冰:道达尔集团是世界最大的石油公司之一, 道达尔润滑油是隶属于道达尔集团的子公司。道达尔润滑油有非常丰富的产品线, 工业油覆盖所有的工业行业, 车用油有非常丰富的经验。Nevastane是工业油大类中为食品级润滑油产品特别注册的一个品牌。Nevastane旗下的产品覆盖所有的食品工业需要的液压油, 齿轮油, 润滑脂, 还有包括一些特种产品, 如食品级导热油, 食品级冷却液, 食品级冷冻液和喷罐产品。
除了有完备的产品线外, 道达尔润滑油通过和在中国庞大的经销商队伍的合作, 可以为我们的终端客户提供非常完善的服务, 包括售前, 售中和售后服务。秉承我们在欧洲和美国的丰富经验, 我们成功地开发了TIG5 (食品) 这个软件, 可以帮助中国的食品客户用软件来完善整个食品工厂的润滑管理, 使整个管理更上一个台阶。
记者:近几年来包括道达尔在内的世界级润滑油生产企业都已开始在中国推广食品级润滑油, 但中国企业的食品级润滑油使用率虽并不高, 有人认为食品级润滑油价格高是其在中国市场推广缓慢的重要原因, 您怎么看待这个问题的?应该怎么解决?
夏冰:食品级润滑的价格相对于非食品级润滑油高这是事实, 这主要是因为在生产食品级润滑油时的其成本要高于非食品级润滑油的。因为食品级润滑油的对原料中基础油和添加剂等品质要求很高, 而且NSF对原料都有严格的要求。大家认为食品级润滑油价格高是忽略了一个关键点, 那就是食品级润滑油的用量和用油点, 我们和很多中国的食品企业都介绍我们道达尔的经验, 就是在产品流动线以上或侧面的润滑点使用食品级润滑油。在产品流动线以下, 并且在没有压力的条件下, 可以使用非食品级的产品。举例而言, 对于1条1亿销售额PET饮料生产线, 一年也就只需要使用2桶食品级的润滑脂, 可能在成本上也就上升5000元, 而获得的效益是无法比拟的。在国外有很多因润滑油而导致的食品召回的案例, 对企业的信誉造成影响, 使企业承受了很大的损失。所以, 我们也希望中国的食品企业能够重视润滑油对食品安全的影响并能主动积极地使用食品级润滑油。我们道达尔食品级润滑油Nevastane就是您非常好的一个选择。
食品安全的概念是在20世纪初在美国以立法的形式确立下来的, 并一直延续到今天。所以, 一方便我们要呼吁食品企业加强自律, 另一方, 我们也要呼吁国家政府制定相关的政策法规来主动积极地引导企业重视食品安全, 并以法律的形式强制要求企业执行食品安全的规定。
记者:欧美国家是否有关于食品级润滑油的立法?
夏冰:目前, 在润滑油的使用上, 美国是有严格立法的 (法典:FDA, 21CFR 178.3570) 。虽然欧洲没有严格立法, 但要求所有的食品企业都强制性的要通过HACCP认证。而在HACCP认证过程中, 会对所有的润滑点进行审核, 找出润滑危害点, 并会要求食品企业在这些润滑危害点使用食品级的润滑油。
记者:我们国家对食品安全的高度提得越来越高, 相信这也是食品级润滑油发展的机遇, 贵公司也将在天津建立新工厂, 这是否说明了贵公司将会进一步重视在中国甚至东南亚的市场?中国市场在贵公司的战略地位是怎样的?
夏冰:目前我们在镇江的工厂早就满负荷生产了。为了满足目前中国的需求, 我们在天津又投资新建了道达尔亚太区第二的具备最新技术的调配工厂。这说明我们非常重视在中国的润滑油业务。当然在满足中国市场的需求的前提下, 我们也会考虑出口。
但必须指出, 所有的食品级产品都不在中国生产, 因为食品级润滑油的生产要满足非常高的卫生要求, 必须和非食品级的润滑油的生产严格分开, 所以, 无论在镇江工厂还是天津工厂, 我们都不会生产食品级产品, 这是我们对中国食品企业和中国的食品安全做出的郑重承诺。因为道达尔所有的食品级产品除了有NSF H1认证, 我们还参加了级别更高的ISO21469认证。这是一个对生产食品级润滑油产品工厂的认证, 从生产到包装流通的整体认证。同时NSF还要不定期的抽查我们的最终产品, 以保证我们的Nevastane食品级润滑品质。目前只有Kluber和我们参加了这个高标准的认证。详细资料, 可在NSF网站上查询。
润滑油市场 篇4
2013-2018年中国医用润滑油市场深度评估分析及投
资前景预测报告
报告目录
第一章 医用润滑油产品及市场发展分析 第一节 医用润滑油的定义及分类 第二节 医用润滑油产品的适用人群 第三节 医用润滑油的临床应用及进展 第四节 医用润滑油的工艺研究
第五节 2010-2012年医用润滑油市场现状分析
一、医用润滑油市场概况
1、医用润滑油市场发展现状
2、医用润滑油的新品申报情况分析
3、医用润滑油潜在竞争分析
二、医用润滑油价格分析
1、医用润滑油最高政府限价
2、医用润滑油出厂价格统计
三、医用润滑油区域销售分析（市场容量，企业竞争，各产品销售及各大医院使用情况）
1、北京地区医用润滑油销售分析
2、上海地区医用润滑油销售分析
3、广州地区医用润滑油销售分析
4、深圳地区医用润滑油销售分析
5、南京地区医用润滑油销售分析
6、沈阳地区医用润滑油销售分析
7、成都地区医用润滑油销售分析
8、天津地区医用润滑油销售分析
9、重庆地区医用润滑油销售分析
10、长春地区医用润滑油销售分析
第二章 国外医用润滑油市场状况分析 第一节 国外医用润滑油概况 第二节 医用润滑油包装构成分析 第三节 国外医用润滑油配方介绍 第四节 国外医用润滑油供应商介绍
第三章 国内医用润滑油市场发展分析 第一节 中国医用润滑油的发展
第二节 2010-2012年医用润滑油产品市场分析
（产品应用市场现状、产品销售、市场需求规模及发展趋势）第三节 2010-2012年国内医用润滑油供需及2013-2018年预测分析 网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
一、医用润滑油产量分析及预测
二、医用润滑油需求及应用领域分析及预测
三、医用润滑油进出口状况分析
四、医用润滑油价格分析及预测
五、医用润滑油投资动态分析及预测
六、医用润滑油研发动态分析及预测
第四章 医用润滑油行业竞争格局分析 第一节 医用润滑油行业集中度分析
一、医用润滑油市场集中度分析
二、医用润滑油企业集中度分析
三、医用润滑油区域集中度分析
第二节 医用润滑油行业竞争格局分析
一、医用润滑油行业竞争分析
二、国内主要医用润滑油企业动向
三、国内外医用润滑油竞争分析
四、我国医用润滑油市场竞争分析
五、我国医用润滑油市场集中度分析
第五章 医用润滑油行业发展趋势分析
第一节 医用润滑油市场发展趋势
一、医用润滑油市场潜力和需求发展趋势
二、2013-2018年医用润滑油市场增长预测
三、各级医院对医用润滑油的需求预测
第二节 医用润滑油技术的发展趋势
第六章 中国医用润滑油行业重点企业分析 第一节 企业概况
第二节 企业产品区域市场占有率分析 第三节 产品特征及趋势分析 第四节 盈利能力以及利润率分析 第五节 生产布局与产能扩张 第六节 市场营销区域分析 第七节 主要客户分析
第八节 技术特征现状与革新能力分析 第九节 公司发展战略规划
略……
第七章 2013-2018年医用润滑油行业投资状况分析
（产业的投资现状、投资环境（PEST）、行业的各种投资风险等）医用润滑油行业投资现状分析
第二节 医用润滑油行业发展的PEST分析
网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
一、政治和法律环境分析
二、经济发展环境分析
三、社会、文化与自然环境分析
四、技术发展环境分析
第三节 医用润滑油行业投资风险分析
一、政策风险
二、市场风险
三、金融风险
四、技术风险
五、其他风险
第四节 医用润滑油行业投资机会分析
第八章 医用润滑油行业发展趋势分析
（国内外行业发展环境变化趋势、政策调控方向、市场发展趋势、产业竞争趋势、技术发展趋势以及未来3-5年行业的整体发展、生产能力预测）第一节 医用润滑油行业发展趋势及存在的问题
一、医用润滑油行业发展趋势
二、医用润滑油行业竞争趋势 第二节 中金企信专家结论
第九章 中国医用润滑油市场总结及投资策略分析
第一节 医用润滑油市场现状总结及前景分析
一、中国医用润滑油市场总结
二、现状原因分析
三、市场SWOT分析
第二节 医用润滑油市场投资策略分析
一、投资策略
二、出口策略
三、国内销售策略
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润滑油市场 篇5
Deltaforge®F-850、Deltaforge®F-871、Deltaforge®F-878、Deltaforge®F-820B和Deltaforge®F-861。
Deltaforge®F-850、Deltaforge®F-871和Deltaforge®F-878是水基微型石墨脱模剂, 能够满足机械压床和高度自动化操作中的锻造需求。这3款产品的典型应用领域包括热锻钢、温锻钢、精密锻造和粉末锻压。其优势在于一致的热模润湿性, 产生的废料较少, 返工率低, 压力机停工期短, 产品效能高, 锻造质量好, 尺寸精度佳, 废物处理成本低等。
Deltaforge®F-820B由石墨或乳液制成, 在水中的延展性较好, 能够将油基模具润滑剂的操作优势和水基润滑剂的清洁度、安全度完美地结合起来。该产品能普遍适用于各种操作环境, 例如温锻钢, 钢、铝和黄铜的机械压床作业。此外, Deltaforge®F-820B还具备较高的稳定性和高效的充模流动性, 且能起到动力润滑和边界润滑的双重作用。
Deltaforge®F-861则属于水基半胶体分散石墨, 具有良好的脱模和润滑性能。其粘滞的石墨膜能确保热金属表面的完全润湿, 从而很好地用于铝制品、黑色及有色金属机械压床锻造过程。
Deltaforge®F-850、Deltaforge®F-871、Deltaforge®F-878、Deltaforge®F-820B和Deltaforge®F-861是汉高最新推出的产品, 在日本市场取得巨大成功, 并已推向亚洲其他国家。
关于全球领先供应商Acheson
汉高旗下的Acheson品牌是全球领先的特种涂层、石墨、工序润滑剂及润滑剂供给装置的供应商, 自1908年开始生产用于电子、汽车、航空、电器、医疗、金属、模铸和能量贮存等行业的产品。现在作为汉高集团的一部分, Acheson在世界各地都有工厂和实验室, 包括北美、欧洲、亚州和南美。以顾客为导向的创新型研发成为Acheson一直以来成功的关键。
关于汉高金属部门
润滑油市场 篇6
让我们历史回放:3月,受广东省道路运输协会邀请参加第七届中国(广州)国际汽车展览会;5月华丽亮相由国家交通运输部主办的“第十届(北京)国际交通技术与设备展览会”;7月盛大参加中国道路协会主办的“2010深圳交通运输科技博览会”;10月受交通运输部之邀参加亚洲物流第一展——“中国(深圳)国际物流与运输博览会”;而且,在同一时间也首次亮相了国内知名的专业展览盛会——“第四届中国(济南)国际卡车暨零部件展览会”。
从广州到北京,深圳到济南,每一次盛会,“奥特润滑技术贡献低碳经济”这样的宣言都不约而同地展示在奥特科技以中国红为主色的大气展台上,每一次盛会,都让备受国内商用客运市场青睐的“奥特车辆集中润滑系统”成为各参展代表目光的聚焦点。
奥特科技以技术创新和持续改进致力于车辆集中润滑技术的市场推广和普及应用,已累计申请18项集中润滑国家技术专利,应邀成为国家行业标准《汽车底盘集中润滑供油系统(2010版)》主编单位。7月,奥特科技研发中心被评定为“郑州市智能集中润滑工程研究中心”及“河南省智能集中润滑省级企业技术中心”,是业内唯一一家申请新三板上市的企业。且已在倾力筹建奥特科技(上海)研发中心。
ECU液晶可视监控,常年泵送NLGI-0#极压锂基脂;新型加压式分油器排油压力高;智能温控传感;突破高寒地区应用技术瓶颈等这些技术领先点让奥特科技在2009年第四届中国国际客车大赛中一举荣获“技术创新奖”和“节能减排奖”后,再次获得由交通运输部车辆展颁发的“2010年最佳零部件奖”。
奥特AR系列集中润滑系统定时定量、省工降费、安全高效环保、延长车辆寿命的科学工作特点和良好润滑效果已在国内 外客车、卡车及工程机械方面得到普遍的应用和发展,特别是在运输集团、公交公司(如北京、广州、深圳、南京、郑州、武汉、大庆、长春、拉萨、银川)、客车生产企业(郑州宇通、 苏州金龙、丹东黄海、厦门金龙、安凯客车、申沃客车、一汽大连)等大型企业。今年10月奥特已经完成了上万台的销售量,已提前完成去年全年的销售目标了。