安防市场谁主沉浮

2024-09-25

安防市场谁主沉浮（通用4篇）

安防市场谁主沉浮篇1

要想弄清这个问题, 首先要分析一下什么样的玉米机产品将占据市场。其实, 除山东有地方保护因素, 背负机市场保有率高外, 其余省份, 几乎都是自走式玉米收获机的天下。自走机有着得天独厚的优势, 即专业、效率高、收获效果好, 易于保养维护;背负机有着难以弥补的缺陷, 即配套问题, 各厂家拖拉机的不一致性, 令配套较难, 同时, 每年的装卸都是一个大问题, 需要有厂家的专业技术人员去完成, 另外, 用户使用拖拉机用于与玉米收获同时间的秸秆还田作业, 一样挣钱不少。总之, 玉米机市场, 自走机为主, 背负机为辅的态势已然明朗。

其次, 玉米独特的生长特点, 造成了很难有“一机通吃”的收获产品出现。早在几年前, 在“不对行”概念大行其道之时, 笔者就撰文建议厂家不要去刻意研究“不对行”, 而是转向区域性特点研究, 推出不同行距的机型来解决“不对行”问题, 这样可以提高适应性、收获效率和效果。如今来看, 有多年研发经验的企业, 在基于原始产品的基础上, 果然开发出了多种类的产品, 如藁城博远行距有500～650 mm多种, 亨运通也有东北、华北、内蒙古等多种适应机型。敢于推出这么多种产品的企业, 多是研发玉米机产品很多年的企业, 他们精通玉米机各个环节的原理, 可以按照市场需求去更改。当然, 目前市场上出现了“小七行”等产品, 可以在某种意义上扩大适用范围, 但牺牲了一些作业性能指标, 所以并非主流产品。

玉米机的市场潜力究竟有多大呢?玉米如今已经成为中国第一大种植作物, 而自走玉米机的工作效率, 一般是3行机0.33～0.60 hm2/h (5～9亩/h) ;4行机0.53～1.20 hm2/h (8～18亩/h) , 自走小麦机 (2号机) 的工作效率一般为0.2～0.3 hm2/h (3～5亩/h) , 3.0 kg/s喂入量约0.53 hm2/h (8亩/h) 左右, 大体上1台玉米机可以抵得上2台小麦机。但是由于小麦机有跨区作业, 玉米机大多在本地服务。所以, 玉米机的市场前景还很大, 现在的产量远远不足。市场空间的潜力, 等待企业去发掘, 关键在于玉米机是秋季产品, 受到补贴的影响较大, 许多地方首批补贴用在其他之前需求的产品上, 后续补贴资金又不能及时发放下来, 总是造成玉米机销售缓慢, 集中在8月, 厂家不敢铺货, 临时产能又不能跟上。其次, 玉米机的成本较高, 配套件由于产量的原因, 目前也很难降下来, 所以造成售价相应也较高。这些都是阻碍玉米机发展的因素。克服了这些因素, 玉米机的市场将会呈现爆发性的增长!

目前, 玉米机产品已基本成熟, 制造工艺逐渐提升, 用户的认可程度也在不断加强, 那是否会出现当年的“福田现象”呢?现在看来, 这种可能性极低。首先, 在前面已经说过, 玉米机技术含量较高, 并非一套图纸就能“纵横四海”, 很难出现像新疆-2类的通用产品。产品的多样性和技术含量, 要求企业去多年经营、研发, 而并非单纯的市场运作就能成功。其次, “福田现象”的出现, 很大程度在于新疆-2完全社会化生产的缘故。因此, 大企业可以迅速崛起, 因为他们有资金、制造、生产、批量、价格、市场等多种优势。但是, 如今活跃在一线的玉米机生产企业, 早已经注意到这一点, 他们把核心部件牢牢掌握在自己手中, 加上不断重视自己的核心人才, 这样就造就了后来企业很难缔造传奇。

事实上, 玉米机现在已经形成了几家优势企业, 如3行机的博远、双箭王, 4行机的迪尔、亨运通、金亿、中收。这些企业除迪尔外, 规模并不大, 但拥有技术优势, 并且在资金实力上都有了依靠。如博远与中农资合作, 亨运通也引进了资金注入, 在天津兴建了21 hm2 (320亩) 多地的新厂, 中收更是在国机集团的长期规划中, 因此, 这几家具有多年研发经验的企业, 不会坐以待毙, 挥霍掉好不容易建立的基础。随后的几年, 将是各个厂家争夺市场份额的关键时期, 如果补贴环境允许, 玉米机市场的启动将成几何级速度发展。

在这场混战中, 究竟什么样的企业能笑傲江湖呢?答案是“掌握核心技术+福田当年具备的因素”。目前来看, 似乎要从博远、亨运通、中收这3家企业中产生, 但这要看三者背后的资本是否会对这个市场有着清醒的认识, 能够支撑企业最后占领市场。此外, 并不排除福田之类的企业后来居上的能力, 毕竟其有成功运作过的经验和实力, 而迪尔目前来看, 其当前技术水平并不占优势, 但研发实力较强, 其定位将一直走在高端行列, 并局限于东北市场, 所以发展会比较稳健。在国内企业批量生产, 同时不断降低成本之后, 价格优势将显现出来, 市场份额将会倾向于国产品牌。

总之, 优势企业切不可掉以轻心, 认为现在市场形势好, 每年甚至翻番增长, 就不注重企业建设和长远发展, “人无远虑必有近忧”, 可以这么说, 一个多年研究玉米机, 如今产品已经成熟并走上轨道的企业, 一定要有颗做强做大的心。谁朝着这个目标努力, 这个市场才会属于谁。

摘要：玉米收获机, 在未来多年内会一直是农机行业的“热门名词”。而当前玉米机市场竞争看似波澜不惊, 却暗藏汹涌之势。在这个销量都没有绝对优势的群雄逐鹿的时代, 什么样的企业会脱颖而出呢?甚至出现像当年福田一统小麦机市场的壮举?

安防市场谁主沉浮篇2

2013年电子商务市场，谁主沉浮?

2012年，国内电子商务快速发展，电子商务爆发出巨大商机。艾瑞咨询数据表明，2012年中国电子商务市场交易额达到24000亿元。未来几年，网上购物将是发展最快的产业，也会带来越来越多传统企业进军电子商务，面对国内电子商务市场的巨大蛋糕，各行各业的企业家们都想得到最大的那一块。

随着互联网的日益便捷，越来越多的城市白领和年轻一族，喜欢通过网络来满足他们的生活所需，衣、食、住、行等基本需求，在互联网迅猛发展的今天，均可通过网络即时解决。

衣：最受年轻人追捧的购物网——淘宝网的兴起，及时为那些不爱逛街的消费者们提供了便捷的购物渠道。海量的物品搜索，清晰的物品实物图大大提升了用户体验度，足不出户，通过网络便可随时购买到称心如意的衣物。

食：外卖连锁网旨在为生活在快节奏压力下的年轻白领解决午餐，加班晚餐，在抛开数十张外卖单的同时，通过准确的交叉路口输入，得到海量的店铺信息，成千上万的菜品可供选择，便捷的订餐流程，快速的送餐速度，良好的商家信誉令您吃的健康，吃的安心。

住、行：旅行网的开创让喜爱旅游的年轻朋友们的足迹遍布全国各地，舒适的居住环境，美丽的各地风光，导游的优质服务是旅游爱好者们最关注的。

网络购物的市场趋势将愈演愈烈，正如电子商务协会相关人士所言，国家未来的希望——90后的孩子们，在长辈们的宠溺成长下，生活方式已与之前的80后截然不同，在他们的生活中，网购将占据着主导地位，宅人一族现象的日益严重也催生了像涨潮蟹商城这类的网上大卖场的迅速崛起。

2013年电子商务市场，谁主沉浮?让我们屏息期待。。。

国内智能手机市场谁主沉浮? 篇3

在中国本土的智能手机市场上，已经初步形成“三个市场，四大厂商”的格局。所谓“三个市场”，是指中国电信CDMA 市场、中国联通WCDMA市场以及中国移动TD-SCDMA市场。而“四大厂商”是指酷派、华为、中兴、联想四家国内企业，其中三家总部设在深圳，两家拥有通信设备商背景，一家为传统PC厂商。

据艾媒咨询发布最新的《2011年中国Android智能手机用户调查研究报告》数据显示，2011年中国Android智能手机用户使用品牌调查中，国内品牌华为、中兴、酷派占比分别为11.4%、9.8%和9.2%，3个品牌的Android市场占有率超过30%以上。据宇龙酷派常务副总裁李旺介绍，酷派2011年将推出全球最长的智能手机产品线，多达30多款智能手机，预计智能手机出货量将达1200万-1500万台左右。另据工信部最新运营数据显示，截至今年9月底，全国3G用户突破1亿户。终端数据显示，其中60%来自国际品牌，30%来自酷派、华为、中兴和联想四家大陆企业，其他10%被小企业瓜分，山寨几乎颗粒无收。可见，随着智能手机市场的发展，“四大厂商”正在迅速成为瓜分市场的主导力量。

从四大厂商进军智能手机的路径看，2010年6月以来，中兴和华为转战移动终端领域，进军千元智能手机市场，以中兴V880等为代表，联想也从PC端转战移动终端。历来主打高端市场的酷派则推出了N930、N950、9930等代表产品，之后才进入千元智能手机领域，是一个后来者，但实力不容小觑。

在千元智能手机领域，酷派推出的千元智能机，以玩酷系列为代表，其中酷派5820为EVDO首款微博手机、5860为CDMA首款千元4寸大屏手机，以及上市即遭疯抢的W706手机。此外，据传酷派近期还将在高端市场推出一款备受关注的产品——“酷派9900”，这将是一款配置非常高的产品，或成为国产智能手机年度大作。

中国电信马道杰近日在酷派5860发布会上表示，“中国电信接手CDMA三年以来，整个产业链都发生了巨大的变化，希望各类手机品牌都能得到发展，无论是国产还是国际的品牌。客观来讲，高价格的手机基本上还是国际品牌，稍微低端的手机以国产为主，但是宇龙酷派手机是一个特例，非常不容易。”某业界知名人士也指出，“在国内手机领域，酷派是唯一一家能够支撑5000元以上价格的厂商”。可见，在智能手机领域的争夺中，酷派已经占据了相当优势的位置，其他厂商要努力了。

安防市场谁主沉浮篇4

主沉浮

当前中长途旅客运输市场现状

新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25，铁路约占73，公路仅为2。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。

航空、铁路运输市场客源主体

旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次

而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及

商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。

2铁路市场环境存在的问题

从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题

中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。

落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。

人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。

从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点

票价高低是旅客选择运输方式的首要前提

抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。

速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件

飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22；出差旅客只占15；旅行、其它各占8。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。

服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据

广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。

安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44，其次为快捷30，舒适26。

现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。

3铁路在市场营销上与民航的差距

与民航相比，铁路售票方式单

一、缺乏竞争力

认为买飞机票较为方便的旅客比率为71，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6。

与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力

有93的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不

了解，甚至没听说过。