EQ1118G（共3篇）
EQ1118G 篇1
汽车发动机由静止状态进入运转状态, 必须借助外力使曲轴旋转起来, 必须配备相应起动装置, 即汽车起动系统。现在最常用的是电力起动, 即以蓄电池为电源, 以起动转矩为动力, 经过控制机构与传动装置实施工作。在汽车的长期使用过程中, 由于不正确的使用和保养, 会产生很多人为和自然故障, 影响发动机正常起动。汽车起动系主要由蓄电池、起动开关、继电器、起动机等组成, 发生故障的原因多种多样, 但根本上是起动部件和起动电路出现了问题。文章结合实际经验, 对汽车起动系统常见故障进行分析和诊断, 提供一些基本的故障诊断与排除知识。
1 原因分析
图1 所示为东风EQ1118G型汽车起动电路图。通常造成起动机不运转的原因主要有以下几个方面。
(1) 蓄电池损坏、缺电、电源线连接不良或夹头松动;
(2) 驾驶室内以及蓄电池一侧的电源开关未接通或导线连接不良或搭铁不实;
(3) 驾驶室内接线盒内的易熔线或控制起动继电器的熔断丝 (F1) 烧断;
(4) 蓄电池至点火锁上电源接柱“B”之间导线断路或电源接柱“B”上导线断开;
(5) 起动继电器点火锁接柱“SW”至点火锁上“S”接柱之间导线断路;
(6) 点火锁损坏或起动继电器线圈断路;
(7) 起动继电器起动机接柱“S”至起动机开关盒前端电磁接柱“S” (小接柱) 之间的导线断路;
(8) 起动机总成故障。
2 常规检查
针对上述可能出现的故障, 可采用以下步骤进行常规检查:
(1) 外部检查:检查蓄电池电源线及夹头、电源总开关外部接线以及起动机前端开关盒上导线等部位是否完好。如有松脱, 重新连接牢固。
(2) 接通电源开关, 打开大灯开关, 如大灯明亮, 说明蓄电池供电完好。
(3) 将变速器挂入空档, 用起子将起动机开关盒前端的电磁接柱“S”与电源接柱“B”短接, 如起动机运转有力, 则说明起动机完好;故障出在电路中, 应检查电路故障。如起动机不能运转, 则起动机总成出现故障, 应对起动机总成修复。
3 分步检查
如在常规检查时, 电源开关打开无任何反应, 或大灯根本不亮、或明确电路故障, 可采用以下分步检查方法确定故障具体部位。
3.1 按开关
即按下电源开关, 听有无吸合声;如无吸合声, 可检查电源开关, 电源总开关、易熔线 (接白色导线) 是否损坏。有吸合声进行下一步。
3.2 看仪表
将点火锁打开至“ON”挡, 看仪表或指示灯有无反应;如无反应, 检查点火锁 (ON挡) 、易熔线 (接红色导线) 是否损坏。有反应进行下一步。
3.3 查保险
找开驾驶室下方的熔断丝盒, 检查与点火锁相连接的熔断丝 (F1) 是否烧断。如烧断进行更换, 未烧断进行下一步。
3.4“二试”检查
(1) 试副起动:如起动机运转, 检查点火锁ST挡是否损坏;起动机不运转, 进行下一步。
(2) 试起动继电器电源接柱“B”是否有电:使用试灯检查, 如无电, 则连接导线断路;如有电, 进行下一步。
3.5“四连接”检查
(1) 用起子连接起动继电器“B”接柱与“SW”接柱:起动机运转, 表明起动继电器与点火锁间导线断路;不运转, 进行下一步。
(2) 用起子连接起动继电器“B”接柱与“S”接柱:起动机运转, 表明起动继电器损坏, 不运转, 进行下一步。
(3) 用起子连接起动机开关盒前端“B”接柱 (大接柱) 与“S”接柱 (小接柱) :起动机运转, 表明起动机“S”接柱上导线连接不牢或断路;不运转, 进行下一步。
(4) 用粗导线 (与蓄电池火线同粗) 连接起动机开关盒前端“B”和“G”两大接柱:起动机运转, 表明起动机电磁开关损坏。
通过上述检查, 基本能够检查出起动电路中故障。
4 故障排除
(1) 在上述检查过程中, 如导线头松动, 应予紧固;连接导线断路, 可予更换或重新加装连接导线;熔断线烧断, 应予更新。
(2) 起动电路中各元件, 如起动继电器、点火锁、电源开关、电源总开关、起动机电磁开关等出现故障, 建议进行总成更换。
(3) 确认起动机总成 (或电磁开关) 出现故障, 应将起动机从车上拆下检查。
参考文献
[1]史文库, 姚为民.汽车构造 (上册) [M].北京:人民交通出版社, 2013.
[2]谢登峰, 张应.柴油车冬季难起动故障简析[J].汽车维修, 2013, 2:25.
EQ1118G 篇2
发动机冷却系可使发动机得到充分冷却, 并能保持在最适宜的温度范围内工作。发动机冷却系出现故障后引起的发动机温度过高或过低, 不仅会造成发动机动力性和经济性下降, 而且还会加速机件的磨损, 导致发动机早期损坏。所以在野外条件下冷却系发生故障时, 必须采用相应的应急修理方法, 尽可能快速恢复冷却系的功能, 以保证发动机正常工作。
1 东风EQ1118G冷却系工作原理
发动机工作时, 散热器底部经过冷却的水由水泵加压后直接进入水套各部位, 吸热后流向气缸盖水套, 经节温器控制水的流向。当冷却系温度未达到节温器开启温度时, 冷却水将通过节温器的副阀门经小循环管、水泵流入气缸体, 不经散热器散热, 使水温能迅速升高达到正常工作温度。当冷却水温度达到节温器开启温度时, 节温器的主阀门逐渐开启, 副阀门逐渐关闭, 冷却水经出水管流向散热器上水室, 经风扇吸过的空气流强制冷却后经下水室、水泵进入气缸体完成水路的大循环。其工作原理[1]如下图所示。
2 东风EQ1118G冷却系各部件应急修理
2.1 节温器失效
节温器是冷却系中的一个重要部件, 起着举足轻重的作用。若节温器失灵会造成发动机大循环管路失去作用, 只能进行冷却水的小循环, 因此造成发动机温度过高。这时可暂时拆下节温器, 并用小木棒将水泵与缸体的小循环水管口塞死, 强制性的让冷却液进行大循环。这时要特别注意柴油机的水温, 尤其是环境温度较低时, 必须采取一定的保温措施, 如拉上保温帘, 关闭百叶窗。若水温还不能达到正常工作温度, 可将风扇皮带适当调松一些, 等水温正常时, 及时恢复风扇的性能。
2.2 散热器散热管破裂
散热器的散热管如果破裂漏水, 可采用以下几种方法应急修理:一是锡焊或胶补法。当散热管损坏不严重、破裂较小时, 可以直接采取锡焊或胶补方法快速修理。当破裂较大时, 可敷贴薄铜片进行焊补或胶补。二是接管法和堵管法。对漏水严重的少数散热器 (一般不超过总管数的10%, 且分布均匀处于外层时) 一般是采用接管法, 即将损坏的管段剪去, 取一段尺寸合适的油管, 与散热管套接好后, 用焊锡或胶粘的办法封接。紧急情况下可直接切出破裂处, 用焊锡或胶将切口破裂处堵死。
2.3 风扇皮带断裂
风扇皮带断裂会导致风扇无法正常工作, 使发动机水温过高, 这时在原风扇皮带断口两头钻两个小孔, 钻孔和风扇皮带端面保持2厘米左右距离, 以免将钻孔拉裂。然后用一股细铁丝把断带连接起来应急使用。若风扇皮带损坏后无法连接, 可以采取临时自治皮带。可用一条长短粗细与原皮带相等的绳索编制成一根临时使用的传动带, 尽量维持发动机低转速, 保持行车安全。
2.4 风扇叶片折断
发动机运转中若风扇叶片折断, 会造成水泵轴在旋转时失去平衡而弯曲或断损。因此在应急修理中, 拆下折断风扇叶片相对称的一片叶片, 使水泵运转平衡。这种处置方法会大大减少散热器进风量, 使发动机水温升高甚至“开锅”。对此, 要适当降低发动机转速, 使车辆在中低速下行驶。
2.5 硅油风扇离合器失效
若风扇转速不随温度升高而增大, 则可断定硅油风扇离合器失效。将风扇从动板上两个螺栓松开, 把锁止块插到主动轴内, 通过刚性连接直接驱动风扇工作, 暂时起到应急作用[2]。
2.6 发动机进、出水胶管破裂
如有少许破裂可用耐高温高压的环氧树脂胶涂在破裂处, 等胶凝固后即可使用;如胶管破裂较大时, 可把胶管拆下, 切除破裂段, 然后用合适的空心管连接胶管两段, 用铁丝扎紧, 也可暂时使用。
2.7 水泵损坏
水泵的功用是对冷却水加压, 推动冷却水循环流动。若水泵损坏, 必须进行应急修理, 否则水温升高会造成发动机严重事故。水泵损坏多为水泵壳体破裂造成冷却液泄露, 或是水泵总成上的矩形密封圈损坏, 造成漏水。如若泵壳轻微破裂漏水, 首先清理裂缝, 然后用细木棍将AB胶或环氧树脂胶送进裂缝, 使粘胶深入裂缝并分布均匀, 干后即可投入运转。若密封圈损坏, 应将水泵总成卸下, 在损坏的密封圈表面使用国产GY280密封胶, 起到应急的作用。这时, 应尽量保持发动机低速运转。
3 总结
发动机冷却系的故障会对发动机造成致命的损害, 因此当冷却系出现故障时, 必须进行及时的故障诊断和排除, 采取一些应急修理的办法和措施也是有效的。当然, 应急修理只是在不得已的情况下采取的应急办法, 在有条件的情况下必须按修理技术标准恢复发动机的性能。
参考文献
[1]张国彬, 董宏国.东风系列载货汽车构造与维修手册[M].北京:化学工业出版社, 2013.
EQ1118G 篇3
我单位有一辆EQ1118G型柴油车, 在一次训练过程中发现该发动机怠速转速有自行升高现象。而且随着发动机工作时间增加, 发动机转速不断增加, 似乎还有失控现象, 呈现“飞车”征兆, 并发现排气管向外排黑烟比较严重。此时, 只好终止训练将汽车开到维修车间进行检查、修理。当汽车开到维修车间时, 发动机的怠速已自行升高至1600r/min。
2 故障排除
发动机转速失控及怠速不规则变化, 一般为喷油泵有问题所致。该车所用发动机为康明斯6BT5.9, 发动机上匹配的喷油泵为VE分配式单柱塞喷油泵。将喷油泵从车上拆下来进行分解检査, 发现供油提前器活塞折断。活塞内的滑块也从中间断开, 其他配件无损坏。泵腔内有铝屑、铁屑存在, 这无疑是提前器活塞 (铝制品) 和提前器活塞内的滑块 (钢制品) 断开后研磨形成的。因此, 我们经分析认为喷油泵供油提前器活塞折断及活塞内的滑块断裂就是故障的症结所在。
将喷油泵配件彻底清洗, 并更换同类型供油提前器活塞及供油提前器活塞内的滑块, 精心装配后, 在喷油泵试验台上进行校验, 校验结束后, 将校好的喷油泵安装到汽车上, 进行汽车发动试验, 结果起动容易, 各工况的转速运转正常, 怠速稳定, 转速自行升高失控现象消除。因此, 认为发动机已恢复正常。汽车可以投入训练。但当汽车离开修理车间训练约半小时后, 发动机转速又一次出现失控现象, 并且怠速明显自行升高, 只好再将汽车开回修理车间。
为了能够彻底排除此故障, 我们对汽车进行了行驶实验和原地发动实验, 实验结果表明, 当将发动机的怠速调整到700r/min, 汽车行驶约15km后, 发动机的怠速又会自行升高到1300r/min;而将车辆停在原地, 将怠速调整到700r/min后, 怠速运转约15min后, 在未动油门踏板的情况下, 发动机的怠速又会自行升高到1000r/min以上, 但是, 当猛踏几下加速踏板, 怠速会降低、不稳, 而且有时发动机还会自行熄火。
根据车辆上述故障现象, 可以认为先前的故障并未彻底排除, 因此我们组织学员对这一故障产生的可能原因进行了深入的研究和分析。通过讨论我们认为在对喷油泵进行分解和清洗时认真彻底, 更换的配件型号也吻合, 在喷油泵校验台上校验时各项指标也都符合技术要求。该喷油泵在安装到汽车上以后, 供油正时正确, 各油管及其附件连接无误。那么问题究竟在哪里呢?此时一位当时进行清洗作业的学员说, 当时在清洗喷油泵配件时, 没有见到喷油泵上的回油螺栓。难道回油螺栓未经清洗就又装到喷油泵上使用了。于是又将喷油泵上的回油螺栓拆下。
回油螺栓为中空螺栓, 内装一个滤网, 在螺栓的圆柱体上钻有直径0.5mm的回油孔。回油螺栓的作用是将喷油泵腔内多余的燃油流回油箱, 能把泵腔内各配合零部件在运转时摩擦产生的热量带走, 以保持喷油泵腔内温度不致过高, 又能保证喷油泵内腔的柴油保持所需要的压力。回油螺栓内的滤网将流回油箱的柴油进行过滤, 使燃油里的杂质不致流回油箱。检修过程中我们用布擦其外部, 用压缩空气吹其内部, 但吹不通, 说明回油螺栓滤网被污物堵塞, 遂用木签捅出滤网中的污物, 发现从滤网内捅出的污物大都是铝屑和铁屑。待将回油螺栓滤网用汽油清洗后, 装回到喷油泵上。发动机经原地发动实验和运行实验, 证实恢复了正常。将发动机怠速调到700r/min, 运转30min怠速无异常变化, 又经20km路试, 发动机怠速和高速都很正常。该汽车经几天运行, 发动机怠速自行升高和“飞车”故障再没出现过。说明此故障已彻底排除。
3 故障原因分析
回油螺栓滤网被污物严重堵塞后, 对发动机的正常运转竟会产生如此大的影响。为此, 我们组织学员对其产生的原因进行了如下研究和分析。
原来, 该VE分配泵上安装的出油阀为等压出油阀, 该等压出油阀中装有受弹簧控制的单向球阀。当喷油泵供油结束后, 高压油管中的残余压力超过规定值时, 球阀打开, 柴油通过出油阀中孔道流回柱塞腔。从而控制高压油管中残余压力的大小, 避免出现二次喷射等异常喷射现象。
当喷油泵上的回油螺栓滤网被污物严重堵塞后, 泵腔内的柴油不能从此流回油箱, 致使泵腔内柴油压力增高许多, 在此情况下, 供油结束后, 高压油管中的残余压力增高许多。最终导致供油量自行增加, 喷射混乱。因此, 造成发动机怠速自行升高和转速失控, 而呈现“飞车”现象。当调整好怠速, 猛踏几下加速踏板后, 由于用油多, 造成泵腔内的柴油压力降低, 怠速油量变小, 因而出现怠速变低、不稳, 甚至发动机自行熄火。
从上述故障原因可知, 喷油泵上的回油螺栓虽小, 但它对发动机工作性能的影响却很大, 切不可等闲视之。应牢记:要定期对车辆燃油供给系统实施维护, 保持燃油管路及燃油的清洁, 并且在校正喷油泵时, 一定不要忘记清洗回油螺栓。
摘要：本文通过一辆东风EQ1118G型汽车运行中出现怠速自行升高的故障现象, 介绍该故障的诊断与排除方法, 分析了故障可能产生的原因及进行预防的措施和方法。