隧道洞口段施工技术

隧道洞口段施工技术（共11篇）

隧道洞口段施工技术 篇1

1 工程概况

崔家垭隧道右线全长188m, 洞门形式采用1∶1.5的削竹式洞门。明洞段衬砌24米, 隧道出口端位于山凹斜坡坡脚地带, 局部存在基岩出露, 山凹中堆积物以崩塌体为主, 偶见块石。隧址区构造地质特征表现为单斜的岩层, 节理裂隙较发育, 岩层以紫红泥岩、砂岩为主, 其中隧道中下部有一层松散的砂岩 (俗称泡砂岩) , 手捏易成粉状;出口端山体表层堆积物以紫红色碎石土、褐黄色粘土为主, 松散堆积于隧道顶部, 稳定性极差, 施工中极易向下发生逐级滑动。雨季降水使松散堆积体失去稳定性, 易产生较大的滑塌。

2 施工方案

2.1 边仰坡开挖

在洞口刷坡之前, 先行施作临时截排水沟, 并确保排水畅通, 以减少积水对洞口的冲蚀, 保证洞口安全;将洞口开挖范围内的下滑崩塌堆积体、洞口危石清除;由测量人员放出隧洞中线和边仰坡开挖边线。采用挖掘机配合人工风镐至上而下开挖。

2.2 边仰坡防护

锚、网、喷支护。为确保边、仰坡的稳定明洞开挖后及时施作临时边、仰坡防护, 施工顺序自上而下, 逐级刷坡 (刷坡过程中存在的危石及时清理) , 逐级防护;边坡采用锚、网、喷支护方式, 具体支护参数为3根长的Φ22砂浆锚杆, 间排距1.5m;挂φ6.5@30cm钢筋网;喷射C20混凝土, 厚度为10cm仰坡采用注浆小导管、钢筋挂网、喷射砼等联合支护方式, 具体支护参数为3.5m长的φ42注浆小导管, 间排距1.5m;挂φ6.5@30cm钢筋网;喷射C20混凝土厚10cm[1]。

2.3 边仰坡刷坡

施工中洞口边仰坡采用明挖法施工自上而下分阶段、分层进行开挖。第一阶段挖至设计临时形成洞面, 洞口的土方采用人工配合挖掘机进行, 石方则采用人工手持式风枪浅孔分层进行施工, 近边仰坡处预留光爆层, 松动控制爆破, 尔后再二次光面爆破成型以减轻对洞口围岩的扰动, 保证边坡平顺度。并视围岩情况, 结合暗洞开挖方法, 预留进洞台阶;第二阶段开挖其余部分, 形成永久边仰坡。刷坡成功的保证是需有准确的地质资料, 刷坡前应有条件的从仰坡顶部位打一钻孔以确认各岩层分界线, 确保坡率到位及开挖后坡顶不发生移动, 同时按照程序施工也是刷坡成功的关键, 仰坡开挖顺序应自上而下分台阶开挖每阶不应超过2.5m, 若存在地质不符的现象则应及时调整坡率以免大挖大刷;并应在仰坡周围设置配水沟或截水沟, 且应在仰坡开挖前完成;对洞口上方可能发生坍塌的表土及危石应彻底清除, 以免在不稳定悬岩陡壁下进洞[2]。

2.4 洞口切口

洞口拱顶以上边、仰坡及拱顶平台防护完成以后则可进行切口。为确保切口面稳定施工中采取以下防护措施:套拱以外范围采取3.5m长的φ42注浆小导管, 间距1.5m, 梅花型布置, 表面敷设φ6.5@20cm钢筋网, 面层喷射10cm厚C20混凝土;隧道开挖范围内预留核心土以保证进洞安全。

2.4 管棚施工

管棚参数为长20m, 由长为9m并留有φ12注浆孔的φ108的热轧无缝钢管连接而成, 施工中先在隧道中心敷设一根, 之后按40cm的环向间距向两侧对称布置, 外插角为3°, 每侧各16根, 共计33根。

导向墙制作。施工时先施作砼导向墙 (内模采用土模, 便于施工) , 墙厚0.6m, 长1m, 导向墙内设置两榀I18工字钢拱架, 采用Φ22钢筋纵向连接, 环向间距1m;同时导向墙内要预埋导向管, 导向管采用φ130mm钢管, 沿拱部120°范围布置, 环向间距40cm, 外倾角3°。

顶管。钻孔检测合格后, 将钢管连续接长, 用钻机旋转顶进将其装入孔内, 钢管采用丝扣连接, 采用Φ114mm丝扣。为使钢管接头错开, 第一节管采用4.5m和9m交替布置, 以后奇数管的第一节采用4.5m长钢管, 偶数管的第一节采用9m长钢管, 以后每节均采用9m长钢管以错开钢管接头, 钢管用钻机顶进。

2.5 导管注浆

施工中采用全孔压入式向大管棚内压注水泥浆, 采用注浆泵按照先下后上的原则施工, 注浆压力控制在0.5MPa~1.0MPa, 终压为2.0MPa;注浆前先将开挖面喷射5cm~10cm厚混凝土以形成止浆墙, 为防止注浆管口螺纹刮伤而采用套管直接连接于凿岩机上来撞顶注浆管环, 孔口用锚固剂或砂胶塞实;注浆过程中若个别浆孔不顺畅而被迫提前终止则可在临孔适当加压补浆;注浆完成后应及时清除管内浆液, 之后用M20水泥沙浆或C20砼紧密充填, 增强管棚的刚度和强度。

2.6 正洞开挖及初期支护

采用上下台阶法开挖, 初期支护紧跟, 上导坑开挖循环进尺控制在0.8m以内, 洞口段采用挖机开挖, 并预留核心土, 采用人工修边;初期支护采用型钢钢架与锚网喷结合的联合支护体系, 拱部采用径向药包锚杆以及钢筋网喷射35cm厚的强喷射混凝土进行初期的支护, 在边墙主要采用径向砂浆锚杆进行初期的支护, 在进行拱墙喷浆作业时需要在混凝土中掺入聚丙烯微纤维[3]。

3 洞口、洞顶裂缝处理措施

3.1 裂缝出现情况

施工中在某套拱右侧出现一条斜下方向裂缝且不断发展, 对套拱基础进行小导管注浆加固处理后裂缝仍发展;隧道进洞5米后在配电房门口仰坡与边坡交界处及洞顶截水沟外侧也出现裂缝;在隧道进洞10米以后, 在斜坡最高处滑面峭壁下方、洞顶第二级仰坡面又发现裂缝, 结合裂缝情况和洞口段实际地质情况判断洞顶滑坡体在人为的扰动下正在向下发生逐级轻微错动所致。

3.2 采取的措施

加强对洞顶地表裂缝的观测并及时进行数据分析, 绘制时间位移曲线图。同时也加强洞内观测, 每天观测洞顶下沉及周边收敛变形情况两次, 并及时分析数据。对于洞顶横向偏中线左右各20m范围内的滑坡松散体进行地表注浆固结, 采用φ42注浆小导管, 间排距1m, 梅花状布置, 长度5m, 采用1∶1纯水泥浆进行注浆;掌子面掘进, 开挖进尺每循环控制在0.8m以内, 先用人工风镐配合挖机开挖, 对于挖机不易开挖的部位, 采用浅孔松动 (弱) 爆破, 多打眼, 少装药, 弱爆破, 减少扰动, 对掌子面岩体进行松动即可;开挖后立即施做初期支护, 并在拱部范围增设双层小导管注浆进行加固处理, 洞口段完成一组仰拱施工以后, 开始除削竹式洞门以外部分明洞衬砌施工。待衬砌砼强度达到设计要求以后, 开始明洞洞顶回填。

4 结语

公路连拱隧道有别于分离式公路隧道, 施工工艺较为繁锁, 施工工序应周密安排, 各工种合理搭配循环作业;在隧道洞口开挖之前, 详细调查隧址区地形、地貌及地质特征, 切忌盲目进行洞口开挖、进洞, 在确定进洞方式后应在过程中进行动态调整;对于洞口段隧道顶部滑坡松散堆积体可采用减方卸载及注浆固结的方式进行处理, 以确保隧道进洞安全, 确保万无一失。

参考文献

[1]黄伟新.浅谈汤屯高速公路第五合同大田连拱隧道施工工艺[J].华东公路, 2 00 5, 8.

[2]张洪生.黄土质软弱围岩隧道施工技术[J].山西建筑, 2007, 33.

[3]顾玉新.石板沟隧道洞口边仰坡及Ⅱ类围岩浅埋段施工[J].山西建筑, 2008, 3.

隧道洞口段施工技术 篇2

浅谈铁路隧道洞口及明洞段边坡防护

为确保隧道施工安全和隧道结构稳定,对铁路隧道洞口及明洞段边坡防护进行了探讨,提出了具体的处理措施,指出在实际设计和施工中应针对性的进行隧道洞口及明洞边坡防护,以保证隧道设计“经济”“合理”“安全”“环保”.

作 者：李刚 LI Gang 作者单位：北京龙浩地下工程科技开发有限责任公司,北京,100089刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(11)分类号：U455.7关键词：隧道 洞口 边坡 防护

上寨隧道出口不良地质洞口段处理 篇3

关键词:公路隧道;地表裂缝;拱顶下沉

中图分类号:U455.1文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)11-0059-02

随着高等级公路建设的发展,特别是近年来山区高速公路的修建,公路隧道得到了广泛的应用。但是在穿越山岭时,由于受路线走廊带的限制或者路线标高等的控制,隧道不可避免的要穿越不良地质体。同时由于施工管理的不规范,在施工时不可避免会出现一些问题。及时、合理处理这些问题对工程建设有着非常重要的意义。

1 地质地貌及工程简介

隧址位于贵州省黔东南州丹寨县鸡照村境内,隧道穿越区为构造隆升低山工程地质区,山体为南北走向,地势总体北低南高,隧道与山脊近于直交,沿隧道轴向山体浑圆,两侧低,中部高。出口段地形较陡,坡角约37°。隧道采用分离式,左线总长为2 760 m,右线总长为2 727 m,隧道左线最大埋深370.0 m,右线最大埋深约368.0 m。

2 洞口处地质地貌(洞口段地质进行了补勘)

隧道出口位于一崩坡积体,崩坡积体平面形态总体呈似舌型,轴向最长175 m,横向最宽100 m,地势总体东高西低,坡体后缘基岩出露。据钻探揭露,上部覆盖块石土最深处29.7 m,平均厚度约18 m。崩坡积体后壁似呈不规则的圈椅状,局部为折线形,基岩出露,呈高约5 m～20 m、坡度55°～70°的陡坎,出露的岩性为泥灰岩,呈青灰色,岩质较新鲜。前缘隧道右线洞口两侧均有基岩出露,中后部为崩坡积块石土。崩坡积体表层覆盖0.5 m~1.2 m的崩坡积含碎块石亚黏土,下部为含有亚黏土的碎石土及块石土,结构较疏松。从钻探资料表明,孔隙较发育,贯通性较好较,钻探过程中出现漏水现象。块石的母岩成份为泥灰岩及砂岩。

3 原设计对该段的处理

原设计考虑到洞口段位于坡积体内,且碎石成分相对较大,在该段衬砌采用洞口加强段衬砌及30 mφ108×9大管棚的基础上,对该山体采用了地表注浆加固。注浆管采用φ50×4的钢管,管壁每15 cm交错布置直径为8 mm的孔,注浆浆液采用1∶1的水泥砂浆。注浆范围为:横向由隧道中心线向左、右侧各13 m;纵向由左、右洞明暗交接处起向洞身方向分别为44 m和40 m;竖向注浆深度由原地表至弱风化基岩至少3 m。

4 隧道施工情况

在洞口大管棚(30 m)及边、仰坡施工完成的情况下(此时原设计的地表注浆未实施),2008年7月20日,上半断面采用环形开挖留核心土法开始暗洞部分的施工。2008年8月17日,因截水沟、边仰坡地表开裂严重,洞内出现多道环向裂缝,停止洞内施工。2008年8月22日开始施做地表注浆。2008年9月7日恢复洞身开挖,截至2008年9月17日左洞累计进洞30 m,右洞32.5 m。此时隧道洞顶出现了多道纵、横向裂缝,同时洞内喷射混凝土也多处出现开裂。根据监控量测数据显示,左右洞地表下沉累计分别达58 mm、56 mm,洞内拱顶下沉最大值分别为34 mm、62 mm。通过量测单位对近期数据分析发现变形还在持续,且有加速的迹象。另外边坡咨询单位在洞顶布设的深孔位移监测桩数据显示洞口处仰坡出现明显的异常带,分析认为在距孔口深20.5 m处有形成华东面的趋势,据此边坡咨询单位发出了二级预警报告。针对该情况,2008年9月18日,业主约请设计单位、监理单位、咨询单位、监控量测单位等现场勘察。

5 问题分析及处理方案

对该隧道出现的地表裂缝、拱顶下沉及喷射混凝土开裂现象,分析认为主要是以下两方面的原因:(1)隧道所处山体围岩破碎,且原设计的地表注浆加固也未让实施,这样就未能有效发挥和利用围岩的自承能力,导致洞内开挖后围岩的塑性变形过大。(2)隧道开挖后应力的重分配和开挖爆破的影响。虽然边坡进行了防护处理,但由于坡体地下水状况变化较大,开挖必然会引起边坡应力调整,加上坡体岩体松散、施工爆破的影响等,从而导致山体的开裂和下沉。根据现场对问题成因的分析,首先要求施工单位立即停止掌子面开挖,并喷射10 cm厚的混凝土封闭掌子面。对ZK173+618(明暗交接处)~ZK17+585、YK173+634(明暗交接处)~YK173+600采取以下措施:(1)洞内采取临时钢支撑,对以开挖上半断面采取临时仰拱封闭。(2)上半断面拱脚每侧增设2根4 m长的φ22的锁脚锚杆。(3)洞内采用6 m长的φ50×4的小导管进行径向注浆加固。(4)隧道下导坑落底后,在坡积体范围内加固隧道仰拱基础。(5)加密二衬混凝土钢筋间距,及时施作二衬。根据随后的施工情况,在临时支撑的保护下,施作了洞内径向小导管注浆后就已基本控制的围岩变形,从监控量测数据来看地表开裂和拱顶下沉都得到了有效的抑制。最终在实施完以上所定的措施后,隧道成功的穿越了该段不良地质段。

6 几点认识和体会

(1)洞口处的地勘一定要尽可能的详细准确,因为进洞及洞口段的施工是隧道施工的难点和重点,在准确的地勘前提下,工程设计人员才能做出合理的设计,施工员才能做出合理、安全的施工方案。

(2)控制和节约投资是我们对国家和人民负责的态度,但这些必须建立在科学的基础上、建立在安全的基礎上,不可盲目的一味考虑节省投资。否则的话会事与愿违。

(3)在解决突发问题时,时间上一定要快。各方一定要及时赶赴现场,第一时间掌握现场真实情况,这样不仅利于我们工程人员做出正确的方案,更重要的可是以避免人员伤亡、减少财产损失。

Bad Geological Section Processing of Shangzhai Tunnel

Zhou Kang, Xiao Songtao

Abstract: In this paper,we made a discussion of causes and handle suggestions,of the surface cracking、dome subsidence and inside shotcrete cracking,which occur when the export of Shangzhai tunnel crossed the integrated slope.

公路隧道洞口段综合施工技术研究 篇4

1.1洞口位置选择

洞口的安全开挖,直接关系到隧道是否能成功进洞,所以洞口位置的选择也极为重要。洞口应尽可能选在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方[1]。选择洞口位置时,应尽量避开滑坡、岩溶、泥石流以及冻土严重等地段,以防止对隧道结构造成破坏。为了防止隧道洞门免受偏压力作用,洞口应设在线路与地形等高线垂直的位置。假如隧道处于江、河流旁,为了避免洪水淹没隧道将水流进洞内,洞口位置应设在洪水位安全线以上。

1.2进洞方案比选

1.2.1明挖法进洞

明挖法的工作原理是先将基坑开挖至设计高程,再修建隧道洞身、洞门等结构物,最后进行回填并恢复路面。这种施工方法具有作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、造价低、防水方法简单、质量可靠等优点。但是,施工时对周边环境和交通影响比较大,工程综合造价较深埋条件下矿山法高。明挖法进洞较安全,进度快,但不适用于较深的工程,占用地理面积较大,一定条件下节约成本,可适合多种地质。

1.2.2暗挖法进洞

我国暗挖法多以新奥法设计施工原理为指导,又应用于实际创造出浅埋暗挖法以解决软弱地层。这种施工方法对地面交通无影响,几乎不需要管线改移。但这种施工方法相对于明挖法来讲,工期长,造价高,施工难度更大。暗挖法进洞较危险,可能会因为施工中的危险引起塌方,进度慢,耗费巨大,但节省占地面积,不适合有砂石、岩石、硬土的地方。

1.2.3“零开挖”进洞

“零开挖”进洞需严格遵守“早进洞,晚出洞”的原则,既实现了洞口施工的安全性,同时也保护了洞外环境。这种开挖方法可以通过不开挖仰坡直接进洞,不仅节约了施工成本,还减少了开挖过程中对周边环境的破坏。这一方法大幅度减少了隧道洞口土石方的开挖量和堆弃量,避免了因为水土流失对林地造成的污染,保护了天然植被,其施工遵循的原则是“少破坏、多保护、少扰动、多防治”[2]。在不良地质条件下,可采取超前预加固措施,反压回填与加设支挡结构,使隧道得以安全进洞。“零开挖”进洞这种施工工艺还在不断发展与完善中,但其在保护环境与节约成本方面已取得理想效果,为隧道开挖提供了宝贵的工作经验。

1.3双洞隧道施工

1.3.1隧道结构型式比选

现在许多公路隧道是上下行双洞隧道,根据隧道结构型式的多方面比选,我们需选择最经济、最安全、最高效的隧道施工方法。上下行双洞隧道有三种结构形式:独立双洞隧道、连拱隧道、小净距隧道。独立双洞隧道接线难度较大,山区狭窄地带可能出现高边坡。连拱隧道施工难度较大,施工工期又比较长,造价相对于其他两种隧道型式更高,质量控制难,且只适用于短隧道。结合独立双洞隧道和连拱隧道的优点,小净距隧道是在狭窄地带应用的有效结构型式,它具有独立双洞造价低、工期较快的优点,又具有连拱隧道占地少、接线方便的优点;当采用小净距隧道时应通过科学分析确定合理间距,同时从设计和施工等环节上针对小净距隧道的技术特点,确定合理的支护形式、施工工艺、量测要求和钻爆要求。因为,对于上下行双洞隧道而已,小净距隧道是最合理的施工方案。

关于双洞最小净距的探究,由于隧道围岩包含多种类别,确定其间距需考虑其主要围岩。结合施工方法、步骤以及工程类比,初步拟定了两车道双洞各类围岩条件的最小净距建议值,如表1所示。

1.3.2小净距隧道不同围岩开挖方法

在小净距隧道施工中,对于破碎围岩来说,重点确定合理的开挖顺序,减少对围岩中隔岩的扰动;对于坚硬、完整的围岩,重点控制爆破震动对围岩稳定性的影响,所以,为确保开挖过程中围岩的稳定性和减少隧道围岩变形、爆破震动等不利因素,需对小净距隧道不同围岩级别段采用不同的开挖施工方法[3]。Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖;Ⅳ级围岩采用上下台阶预留核心土法开挖;Ⅴ级围岩先行洞采用单侧壁导坑法,后行洞采用上下台阶预留核心土法开挖。

2支护加固手段

2.1大管棚超前支护

超前大管棚支护利用了钢管作为纵向支撑,钢拱架作为横向环形支撑,构成纵、横向整体刚度结构,开挖前起到预支护的作用,以保证施工过程中的安全[4]。这种支护方法使施工中造成的地表沉降得到控制,适用于软弱地层和特殊困难地段,如破碎岩体、沙土质地层、断裂破碎带以及浅埋大偏压等围岩结构,并对地层变形有严格要求的工程。在隧道浅埋洞口不良地段采用超前大管棚支护,由于管棚刚度大,能较好地控制围岩变形,而且能够提高早期围岩的承载能力。管棚应设置在洞口拱腰以上位置,沿隧道拱部开挖轮廓线外10 cm布置,环向中心间距40 cm,外插角约3°~5°。如图1所示。

2.2小导管超前支护

超前小导管支护的作用类似于超前锚杆,小导管超前支护必须配合钢拱架使用,能配套使用多种注浆材料,施工速度快,施工机械简单。在软弱、破碎地层中成孔困难或易塌孔,且施作超前锚杆比较困难或结构断面较大时,宜采取超前小导管注浆和超前预加固。布设小导管时,钢管直径在30~50 mm,钢管长3~5 m,钢管沿拱的环向布置间距为300~500 mm,钢管沿拱的环向外插角为5°~15°。如图2所示。

2.3锚杆超前支护

锚杆支护原理是通过围岩内部的锚杆改变围岩本身的力学状态,在巷道周围形成一个整体而又稳定的岩石带,利用锚杆与围岩共同作用,达到巷道稳定的目的[5]。锚杆支护的优点是加固效果好、用料省、施工简单且施工速度快。但是锚杆不能封闭围岩,防止围岩风化。锚杆超前支护是将锚杆打入围岩中,控制岩土体的变形,通过向围岩施加压力,以此加大围岩体的刚度。通过在岩土体中的系统锚杆的作用,在岩土体中形成了被约束变形的岩土体加固圈,形成能够承受外部荷载的岩土体承载拱,与岩土体共同承受外部荷载,增强岩土体的稳定性[6](见图3)。

3病害防护及监控量测

隧道洞口段常见自身病害有边仰坡裂缝、垮塌、失稳;洞门端墙下沉、变形、裂缝;明洞变形、裂缝以及洞顶截水天沟变形、破坏等[7]。还有一些外因造成的病害,比如山体崩塌、落石、滑坡、泥石流;旱灾、水毁以及路基各种病害等。公路隧道病害的防治可从设计、施工和管理入手,需根据实际工况采取相应的防治措施。如表2所示。

洞口段的设计与施工对隧道稳定性极为重要,隧道的监控量测也为安全施工与预防围岩失稳提供可靠数据。根据规范、设计及量测监控实施方案,对于洞外主要是地表位移监测及后期对边坡的监测。洞内则是进行水平收敛和拱顶下沉量测,及后期对支护拱和仰拱的监测。对围岩及支护结构进行监测是保证工程质量和安全的必须手段。

4结论

隧道洞口的综合施工治理是一项繁琐而重要的工程,需考虑到洞门所处位置、开挖方式、隧道比选、支护形式以病害防护和监测管理等方面内容。隧道进出口段的施工应避免大扰动,需遵循“早进洞,晚出洞”的原则,对山体的开挖及加固需综合考虑工程地质、自然条件等客观因素。洞口的施工是隧道安全进洞的关键,所以需合理设计与严谨施工。

参考文献

[1]汪珂.公路隧道洞口施工与环境保护研究现状与展望[J].科技创新导报,2012,9(20):144-144.

[2]胡晓敏,赵阳.公路隧道“零进洞”施工工艺探讨[J].交通标准化,2010,40(Z1):131-132.

[3]罗宝磊,王磊,陶美祥.10~18m小净距隧道开挖施工技术[J].中外公路,2012,32(S1):156-159.

[4]张俊兵,胡国伟.浅埋不良地质条件下小净距隧道掘进与减振爆破技术研究[J].铁道工程学报,2011,28(1):51-57.

[5]邹家均,胡朋.浅谈锚杆支护技术在矿井巷道中的应用[J].科技创新导报,2011,8(26):66-66.

[6]葛中华.公路隧道洞口段施工的支护方法[J].山西科技,2011,26(3):101-102.

隧道洞口段施工技术 篇5

针对长哨隧道进口位于既有公路下方,覆盖层较薄(2～3米),施工场地狭小,施工难度较大的特点,在保证公路通行不中断的前提下.对原设计施工方案进行了优化,并提出了具体的开挖、支护、防排水设施的.施工方法,对同类工程具有一定的参考价值.

作 者：陈海涛  作者单位：中铁五局一公司,湖南,长沙,410117 刊 名：中国科技纵横 英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 “”(10) 分类号： 关键词：隧道进口   浅埋   盖挖法  

公路隧道洞口工程施工技术探讨 篇6

摘要：随着社会经济的发展，交通和道路的不断完善，公路隧道的修建就显得尤为重要。文章从公路修建隧道的意义、公路隧道洞口工程施工要注意的问题、公路隧道洞口工程施工的技术等几个方面对公路隧道洞口工程施工技术进行了探讨。

关键词：公路工程；隧道洞口；施工技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）26-0094-02

1 公路修建隧道的意义

道路和桥梁是经济发展的基础，它的作用就像人的血管。人们在修建公路或铁路的时候不可避免地会遇到断块山和河流。在传统的“逢山开路、遇水架桥”难以执行的条件下，隧道可能是最实用和有效的方法。穿山铁路或公路隧道，比盘山公路更简单；当修路遇到障碍和不便的时候，隧道便凸现出其优势。

2 公路隧道洞口工程施工要注意的问题

（1）在山洞的入口隧道开挖，要详细调查地形、地貌和地质特征的隧道站点区域，切忌盲孔开挖，进到洞里。

（2）滑坡可用于洞口段隧道顶部切卸货，可用灌浆固结法进行处理，以确保隧道的安全。

（3）洞中必须遵循软岩石开挖过程，短片段、弱爆破循环，要使用紧凑的支持原则，不盲目增加循环。

（4）加强孔截面的表面监测，隧道顶部和洞初期支护后围岩变形观测，收集准确的数据，及时反馈给施工单位，以调整支护参数，确保万无一失。

3 公路隧道洞口工程施工的技术

3.1 施工准备

3.1.1 施工前，承包商应对图纸、材料、现场进行检查和补充调查，调查检查隧道位置、地形、地貌、工程地质和水文地质、钻探图和隧道进出口及其他相关项目。

3.1.2 准备实施施工组织设计。承包商根据总体施工组织设计，结合本项目具体情况。施工期间，结合施工队伍和机械设备及其他条件正确选择施工方案、施工顺序、施工组织设计等。施工方案、施工组织设计的实现和必要的信息图表应该送监理工程师和业主批准。

3.2 注意环境方面的问题

3.2.1 隧道施工我们应该尽量减少破坏原始的自然环境，避免施工造成的破坏行为，要有工程措施，如边坡植被保护、加强排水等。

3.2.2 隧道钻洞应采用湿法、通风、除尘、去除有害气体，必须考虑到洞口的环境污染。

3.2.3 检查图纸和隧道建设，地下水径流由于可能的形式变化会造成地表沉陷，影响当地居民的生活、生产，承包商应采取必要的预防措施，施工前施工计划报业主

批准。

3.2.4 隧道弃渣，特别是长大隧道，应适当放弃压载安排，确保不破坏环境或留下隐患。

3.2.5 隧道施工废水排放，应确保不污染环境。在必要的时候应该设一个沉砂池，污水排放后再重净。

3.3 洞口的工程

3.3.1 提倡边坡破坏的范围最小的“环境保护进洞”，不仅能保证洞口的安全，还能减少自然坡面损失。

3.3.2 洞口部分的项目安排应该根据实际施工组织设计，准备好所有的人、机、材料是必要条件。

3.3.3 在必要的时候应检查隧道入口景观、工程地质和水文地质数据；阅读地质勘探数据。如果有疑问应该补充调查或查找问题，避免盲目施工造成的危害。

3.3.4 进洞前必须要完成排水工程，包括截水沟边外，后坡、排水和嘴的排水，排水系统的管道。

3.3.5 洞口形成滑坡、崩塌等可能发生的危险时，应进行调查，必要时填补，找出危害，确定工程措施建设。

3.3.6 明洞、洞口堵住结构基础应根据设计要求，监理工程师检查后才可以进行施工。

3.3.7 为了减少干扰，应确保隧道施工的安全进行、基坑边坡的范围，确保边坡的稳定。环境退化明洞、洞口堵住部分建设项目完成后应该先实现进洞口再挖掘洞，再进行其他项目。

3.3.8 明洞后墙背回填应对称填补。为了避免危害的结构，应该保持砌体强度达到设计强度的结构回填。加强控制的明洞回填，回填边坡表面应光滑，好排水；粘土膜必须确保设计的厚度，回填按照实际根据设计要求进行。

3.3.9 洞口（危害）部分的建设用地滑动经常会发生浅埋和其他问题，应根据地质条件，考虑可能会导致地表塌陷的影响，除了实现根据施工图纸的要求更要加强施工安全。

3.4 辅助工程措施和开挖

3.4.1 辅助工程措施包括，推进导管、钻孔注浆、锚杆，表面灌浆加固提前预付等。辅助工程措施的应用如果不是根据设计容易发生隧道坍方，因此要求必须严格根据设计实施，严格检查，详细记录，杜绝发生以坏充好的

现象。

3.4.2 反映地质超前预测的地质剖面的不良地质区域如断层、软弱地层或满足膨胀围岩、辅助工程措施应

加强。

3.4.3 洞开挖爆破条件根据围岩的设计为爆破设计。在这个过程中，开挖应根据地质超前预报或隧道监控测量调整反馈信息。

3.4.4 严格控制开挖。应该留下足够的变形余量，以确保隧道是清晰的结构尺寸，并应让塌方控制在规范允许的范围。

3.4.5 注意控制导管环提前向间距和灌浆量，以符合设计和规范要求。

3.5 初期支护

3.5.1 主要支持即是建设临时支持复合衬里结构，结构的建设是隐蔽工程，施工过程检查和记录是非常重要的，必须严格按照设计图纸的要求和合同文件的要求来进行。实现测试和记录，现场监理工程师应该检查严格，做好监督记录。

3.5.2 钢支撑的基础必须设置规范，设置地脚螺栓，在必要的时候要充分发挥其对围岩的支持效应。钢拱脚虚置或焊上螺栓挂空的时候必须返工。拱脚水平不足，整块石头垫不被使用，必须使用钢板调整或不少于C20混凝土浇灌。钢支架必须到位、准确，垂直的支持，每个横坡应控制在20mm。横向安装偏差不超过±50mm，垂直偏差不低于设计标高安装，安装间距控制在±50mm，申请的期限内的性质，应保证相应的设计数量。严格控制钢支撑防护层厚度。

3.5.3 三个径向和环间距、锚固长度、锚杆和注浆量必须严格控制，符合设计要求。

3.5.4 喷混凝土材料必须满足设计和规范要求。喷混凝土前必须清洁注入井中，解决松散和破碎的井眼，并保持一定湿度让钻孔顺利进行。喷涂混凝土时湿喷是必须使用的，混凝土回弹内容不得重用，喷射混凝土强度和厚度应符合施工规范要求，喷层厚度，应保证整体是平整的。

3.6 监控测量和地质预报

3.6.1 承包商必须考虑到隧道现场监测测量性施工组织设计，并认真组织实施，根据要求设计和完善技术规范。第三方监控测量，承包商不得免除施工监理的责任。

3.6.2 造成隧道监控测量反馈信息工程设计变更，需要监理工程师批准。

3.6.3 监控、测量和操作应根据建筑设计和合同技术规范及施工技术规范进行公路隧道施工。

3.6.4 地质预报。隧道施工的，应由专业的地质工作人员密切注意围岩开挖，通过检测手段，预测基坑开挖工作面几米到几十米前方，甚至数百米的工程地质和水文地质条件，结合围岩地质条件的变化，及时提出预测。

4 结语

公路隧道施工质量的提高，提高了公路施工技术水平，在今后更加复杂的施工环境中，不断采用先进工艺和施工方法，进一步提高隧道洞口施工技术水平，为我国公路工程的健康快速发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]徐华生.浅探隧道工程实例中的施工技术及质量控制[J].科技资讯，2008，（9）：63.

[2]梁连海，付铁英.浅谈隧道喷射混凝土施工的几点质量控制方法[J].黑龙江科技信息，2008，（10）：225.

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隧道洞口段预加固施工技术浅析 篇7

1 问题与分析

由于地形条件使得许多洞口呈现明显偏压,所以受力状况较差,加之岩体松软破碎,而洞口浅埋时,围岩自稳能力极差,甚至没有自稳时间,所以很有必要对洞口岩体进行锚喷支护预加固,从而迅速给围岩提供支护抗力,与围岩全面密贴粘结发挥连锁复合增强作用,发挥围岩自承能力,锚杆可深入围岩一定深度加固围岩,形成承载圈,阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。

进洞施工时,仰坡处于二维受力状态,容易产生滑坡,坡脚即仰坡与隧道顶板的交叉部位,洞口开挖后,该位置处于一维受力状态,所以若不进行加固处理,极易坍塌,破坏将波及仰坡和顶板的稳定,而隧道顶板在洞口开挖后,属于悬臂梁结构,稳定性较差,易冒落。采用锚喷预加固技术可以发挥锚杆将不稳定岩层悬吊在坚固岩层上,阻止围岩移动滑落,在隧道顶板岩层中打入锚杆,相当于在顶板上增加了支点,使隧道跨度减小,从而使顶板岩体应力减小。将若干薄弱岩层锚固在一起,类似将叠合的板梁变成组合梁,提高岩层的承载力。按照一定间距排列的锚杆在锚固力作用下构成一个均匀的压缩承载环。

隧道开挖到围岩稳定过程:隧道开挖后,在围岩应力重分布过程中,顶板开始沉陷,并出现拉断裂纹,为变形阶段;顶板的裂纹继续发展并且张开,由于结构面切割等原因,逐渐转变为松动,为松动阶段;顶板岩体视其强度的不同而逐步坍塌,称为坍塌阶段;顶板塌落停止,达到新的平衡,此时其界面形成一近似的拱形,可视为成拱阶段。由于浅埋隧道不能形成自然拱,所以围岩压力的大小与埋置深度直接相关,其受力机理见图1,图2。

2 工程实例

羊子岭隧道位于大巴山山脉南部之低山河谷区,起讫里程YD1K440+250～YD1K441+685,隧道进口下穿既有铁路段围岩为Ⅴ级。隧道分阶段埋深较浅,属构造剥蚀低山山地,覆盖层为第四系坡,残积粉质粘土和坡洪积层膨胀土,下伏三叠系中统雷口坡组盐溶角砾岩夹灰岩、白云岩,灰白色、黄红色、灰绿色等杂色,厚层状,层理不清,含泥质较重,盐溶角砾岩表层风化严重,常形成角砾或蜂窝状。隧道区岩体较破碎,节理、裂隙发育,完整性差。地下水以基岩裂隙水和岩溶管道水为主,地下水较发育,特殊岩土主要为膨胀土,分布于隧道进口段,厚2 m～20 m,具弱～中等膨胀性。地层为含石膏地层,地下水对混凝土多具有中等～强溶出型侵蚀性。隧道进口下穿既有铁路襄渝线和210国道,土层和风化层较厚。

3 边仰坡支护

3.1 边坡加固

隧道进口段右侧开挖线外设置3排ϕ75钢花管桩加固边坡,钢花管单根长8 m,间距1 m,梅花形布置。钢花管采用无缝钢管,管体应采用电钻钻设直径为1 cm小孔,按15 cm×15 cm梅花形布置,管孔采用XU3002A垂直潜孔钻钻孔,管棚孔直径应为92 mm,垂直打入,管孔施工达到标高后,安装管体,采用KBY50/70型注浆泵注浆,注浆材料采用1∶1水泥砂浆。

3.2 地表锚喷挂网支护

由于该隧道进口岩体较破碎,节理、裂隙发育,膨胀土分布于隧道进口段,厚2 m～20 m,具弱～中等膨胀性。地层中含石膏地层,从该地层流出的地下水对混凝土多具有中等～强溶出型侵蚀性。下穿既有铁路和国道,埋深较浅,土层和风化层较厚。喷层可能破坏剥落,所以在边仰坡及边仰坡道截水沟范围采用喷射混凝土充填裂隙加固围岩找平,封闭围岩表面防止风化,喷混凝土层与围岩体表面紧密粘结、咬合,使表面岩体形成较平顺的整体,依靠结合面处的抗拉、抗压、抗剪能力,与岩体密贴组成“组合结构”或“整体结构物”共同工作。锚网喷支护参数:ϕ22 mm砂浆锚杆长3.0 m,间距1.5 m×1.5 m,梅花形布置。ϕ8钢筋网,网格间距25 cm×25 cm;C20喷射混凝土,厚8 cm,采用混凝土湿喷机作业。

4 超前小导管注浆和长管棚支护进洞

小导管采用ϕ42无缝钢管,单根长为3.5 m,小导管尾部应加设ϕ8箍筋,防止小导管送入孔中时出现变形影响钢管性能,每环搭接长度为1.7 m;长管棚采用ϕ89热轧无缝钢管,钢管前端为尖锥状尾部焊接ϕ10加紧箍。小导管及大管棚管体应采用电钻钻设直径为1 cm小孔,按15 cm×15 cm梅花形布置,以利于加强注浆加固围岩。长管棚钢管分节制作节长为4.5 m,为增大管棚刚度,在管内设置钢筋笼,钢筋笼由4Φ22钢筋和固定环组成,固定环直径为4 cm,固定环按2 m间距布置,确保能使钢筋笼在管体内准确定位,应在钢筋笼上按2 m间距套上直径为6.5 cm橡胶圈,大管棚及钢筋笼连接采用丝扣接头连接,确保连接可靠。

钻孔顶管,超前小导管管孔采用YT-28型气腿式凿岩机施工,管孔直径为62 mm,沿着钢架外侧按1°～3°打入,环向间距为0.4 m。管孔施工完毕后,采用YT-28型气腿式凿岩机配合专用器械送入孔内。管棚孔采用XU3002A型水平潜孔钻钻设,管棚孔直径应为124 mm,沿着钢架外侧按3°打入,环向间距为0.4 m。管棚孔施工深度到位后,管棚长为35 m(节长为4.5 m),分为8节利用钻机顶到位并安装钢筋笼。管体安装完毕后,应以钢架焊接牢固。

管体注浆,注浆前,超前小导管应安装止浆塞及止浆垫板;大管棚应采用塑料泥封堵孔口并焊接垫板导出ϕ32钢管以利于注浆,大管棚周边围岩裂隙及掌子面采用喷射C20混凝土作为止浆墙。采用KBY50/70型注浆泵注浆,注浆材料采用1∶1水泥砂浆或1∶1水泥水玻璃双液浆(根据现场情况是否涌水量大决定),水泥采用P.O325R普通硅酸盐水泥,注浆时,遵循间隔注浆原则,中间孔应注意观察是否存在窜孔现象,若存在,应将窜孔内孔管体拔出,待注浆完毕后,重新打孔安装管体,再进行注浆。注浆压力达到0.5 MPa～1.0 MPa,计算注浆量是否满足施工要求(约8 m3),若满足要求时,恒压3 m～5 m停止注浆;若不满足要求查出原因继续注浆。

施工要点为:1)为保证长管棚外插角及间距的准确性,防止管棚钢管侵界或偏离开挖轮廓距离过大,影响管棚对地表的支护作用,每孔钻进时要严格控制钻杆方向,在每孔位置进行测量,再作出方向控制点挂线,检查钻机就位,与钻杆方向正确后开孔,综合考虑钻头钻杆自由下落因素,拱顶管棚在设计纵坡基础上抬高1°,周边管棚与隧道轴线呈1°外插角。2)相邻孔头管尾长短错开,避免接头在同一断面出现。3)保证钻孔方向的正确性,钻机开孔时钻速要慢,钻进30 cm后转速转为正常。严格控制推进力,随时挂线检查钻杆方向。4)注浆方式一次式每次注浆一次完成。

5 监控量测

1)隧道内目测观察:

了解开挖工作面的地质种类及分布状态、节理状况、断层特征;水文地质条件;开挖支护后观察初期支护的裂缝状况;锚杆端头情况;钢拱架是否被压曲,是否有空鼓现象,来预测开挖面前方的地质条件,为判断围岩稳定性提供地质依据,分析支护结构可靠度。

2)隧道收敛量测:

采用水平仪计、挠度计等量测拱顶下沉量;采用钻孔伸长计或位移计量测围岩内部位移。

3)地表下沉量测:

用水平仪在地表进行。距开挖面距离小于2D时,1次/d～2次/d;2D～5D时,1次/d,大于5D时,1次/周。

4)位移反分析,指导施工:

根据量测位移分析围岩应力重分布情况、围岩力学参数、围岩原始地应力,指导施工。

6 结语

在选择预加固方法时,应从改善围岩受力和提高围岩稳定性来考虑。在复杂地层中施工难度较大,须做到开挖和加固紧密结合,加强动态控制。通过对洞口地段地表加固,在不利条件下,安全进洞为该隧道的安全高效施工打下了坚实基础,为按期圆满完成本隧道的施工任务营造了良好的环境。

参考文献

[1]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京:人民交通出版社,2003.10-11.

[2]钟桂彤.铁路隧道[M].北京:中国铁道出版社,1996.16-17.

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[4]夏才初,潘国荣.土木工程监测技术[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.21-22.

隧道洞口段施工技术 篇8

1 桥隧相接技术

1. 1 桥隧相接适用条件

根据山区公路桥隧相接工程的特点, 总结其适用条件有:

( 1) 高差悬殊[3]。地形起伏大, 河谷 ( 槽) 与陡峭山体直接相连, 受桥梁控制高程及线位走向等因素限制, 路线多以桥隧相接的型式布线。

( 2) 地质构造复杂。山区公路破碎带、断层等构造较发育, 岩体物理力学性质差异大, 桥台位置地质条件差, 施工困难, 采用桥隧相接可有效解决。

( 3) 山体陡峭。施做桥台将造成洞口大开挖, 破坏生态环境并影响桥台稳定及运营中的次生地质灾害。

( 4) 桥隧相连路段地形狭窄, 施工场地受限, 桥台布置难度大, 可采用桥台伸入隧道型式。

另外山区公路风化严重、剥蚀强烈, 滑坡、落石、崩塌及泥石流等地质灾害严重。

1. 2 桥隧相接结构型式

山区公路桥梁与隧道的断面净宽不等, 桥隧相连的方式需遵循桥梁部分与隧道部分行车道平齐, 根据桥梁与隧道结合形式将其分为桥梁伸入隧道、隧道洞口进行桥台处理、短路基相连、隧道采用反削竹式类洞门支撑于桥梁上四种型式。

( 1) 桥梁伸入隧道。通过缩减桥梁断面或加大隧道断面, 使桥梁伸入隧道, 围岩较好段落的隧道可以取消仰拱, 采用枕梁代替, 枕梁兼做桥台台帽, 与隧道洞门共同受力[4,5]。

( 2) 隧道洞口进行桥台处理[4]。桥台在隧道洞口进行处理, 桥台直接作用于隧道洞口基岩或直接浇注桥台与洞门紧贴, 桥台与隧道单独受力, 隧道洞门不受桥梁荷载的影响。

( 3) 短路基相连。桥梁桥台与隧道洞门之间采用短路基相连接, 桥台与隧道单独受力, 并且施工不相互干扰, 通过控制路基施工质量保证桥隧相接的稳定性。

( 4) 隧道采用反削竹式类洞门支撑于桥梁上[4]。为保证隧道洞口的明暗交替或防止落石直接破坏桥梁, 采用反削竹式洞门类的洞口上部向外沿伸, 下部采用支撑坐落于桥梁结构上。

2 工程应用

2. 1 工程概况

项目位于桓仁满族自治县与宽甸满族自治县交界处, 呈东南走向, 路线跨越浑江和下露河, 设计采用速度为40km/h的三级公路, 山体两侧坡度约50° ~ 70°, 纵断高差约17. 0m。在浑江与下露河之间为越岭段, 采用长度为65m的下露河隧道穿越, 隧道净宽9m, 净高4. 5m; 隧道进口端设置12 × 30m老黑山大桥, 其1 号桥台伸入隧道明洞, 桥梁全长366m, 桥面全宽8. 5m; 隧道出口侧设置6 × 13m下露河中桥, 桥梁全长87. 87m, 桥面全宽8. 5m, 与隧道采用短路基的型式连接, 平面布置详见图1。

2. 2 地质概况

( 1) 隧道进口端。属陡坡地貌, 地形坡角在60° ~ 70°。洞口处地表为强风化变粒岩: 灰白色, 原岩结构构造已大部分破坏, 岩体较破碎。其下为中风化变粒岩: 灰白色, 变晶结构, 块状构造, 节理裂隙发育, 岩质坚硬。洞口处围岩为软岩, 破碎, 结构面发育, 碎、裂结构, 判定为V级围岩。

( 2) 隧道出口端。属陡坡地貌, 地形坡角在50° ~ 60°。洞口处地表为碎石土; 灰褐色, 稍湿, 松散, 由坡积碎石混粘性土组成。其下为中风化变粒岩: 灰白色, 变晶结构, 块状构造, 节理裂隙较发育, 岩质坚硬。洞口处围岩为软岩, 破碎, 结构面发育, 碎、裂结构, 判定为V级围岩。

( 3) 不良地质。隧道出口端洞口处有少量第四系松散堆积, 开挖高度内岩土体较不稳定, 易小范围塌落。

( 4) 地下水评价。地下水以基岩裂隙水为主, 水量随大气降水量及节理裂隙变化而变化, 围岩富水性不均一, 透水性较弱。

2. 3 方案设计

( 1) 方案拟定

隧道进口端地形陡峭, 山体坡角达到70°, 河槽直接与山体相接, 隧道洞口段围岩破碎、风化严重, 主要为强风化变粒岩, 老黑山大桥1 号桥台若采用置于山体上的扩大基础与隧道洞门相接, 则山体刷坡面积过大, 严重破坏生态环境, 并且对后期运营过程中的次生地质灾害不能得到根治; 如果采用嵌岩桩建造于山体外的浑江内时, 则挤压浑江河道, 施工中对浑江水源有较大污染, 并且存在汛期浑江水流对1 号桥台的冲刷淘蚀潜在风险, 台后填筑很难达到规范要求压实度, 对后期运营差异沉降很难控制。同时以上两种方案均存在在桥台基础施工时, 施工场地受限的问题。采用桥梁伸入隧道的方案, 山体刷破小, 且不会对生态环境及浑江水源造成污染, 可有效降低次生地质灾害发生, 施工方便, 后期运营维护费用少。故老黑山大桥与下露河隧道的连接型式采用桥梁进入隧道方案, 明洞采用增大净空高度的结构型式。

隧道出口端地形陡峭, 山体坡角达到60°, 河槽与山体坡脚有一定距离, 在满足桥涵过水孔径及经济型、减小施工难度的情况下, 下露河隧道与下露河中桥采用短路基连接型式, 填方路基长度为26m, 填筑方案采用填石路堤。

通过方案综合比选, 确定设计方案为进口端采用桥梁伸入隧道的结构型式, 出口端采用短路基连接桥隧型式, 整体形成桥梁- 隧道- 桥梁相结合的复合型式。

( 2) 桥梁伸入隧道型式

老黑山大桥上部结构采用30m装配式预应力混凝土T梁, 桥孔布置为12 × 30m, 设计角度90°, 下部结构为柱式墩、桩基础; 0 号桥台结构型式采用U台, 1 号桥台采用枕梁置于隧道明洞内的桥隧相接结构型式, 隧道明洞采用增大净空高度衬砌结构, 衬砌厚度为0. 6m的钢筋混凝土, 采用C22 双层钢筋网, 仰拱底面标高为- 3. 5m, 桥台枕梁高度为0. 8m, 宽度为1. 50m, 1 号桥台伸入明洞长度为5m, 在桥台与隧道仰拱相接处后施做0. 2m的混凝土墙, 作为挡水挡土结构并兼做桥台挡块。通过调整T梁湿接缝间距与悬臂长度以达到上部结构宽度略小于隧道净宽的要求, 以保证T梁顺利伸入隧道。桥隧相接明洞断面如图2。

( 3) 短路基连接型式

下露河中桥上部结构采用13m钢筋混凝土空心板, 桥孔布置为6 × 13m, 设计交角为90°, 下部结构为柱式墩、桩基础; 桥台为U台。与隧道采用短路基相接的结构型式, 隧道明洞衬砌采用一般断面型式, 混凝土厚度为0. 6m厚钢筋混凝土, 采用C22双层钢筋网, 仰拱顶面标高为- 1. 9m, 下露河中桥与隧道出口距离为26m短路基连接, 路基填筑方案采用填石路堤, 并做好防冲刷措施, 避免桥头路基冲毁影响结构稳定和运营安全。

为保证排水顺畅设置中心排水沟, 排水沟排水方向为隧道出口端, 并设置保暖包头防治冻害, 在桥隧相接处设置防冲刷措施, 做好防排水设计, 保证隧道洞口、桥台岸坡稳定。同时在隧道明洞内5m范围内设置防撞墙渐变过渡, 保证行车、运营安全。

3 施工技术控制

3. 1 桥隧相接的施工技术控制

为保证桥梁、隧道施工的便捷及运营过程中保证桥隧结构稳定、避免次生灾害为原则, 隧道明洞施工中, 应遵循“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的措施, 通过监控量测结果分析围岩变形规律和支护状态, 以指导施工。桥梁T梁采用预制场预制, 整孔运输至桥址处架设[6], 由于预制T梁的横向刚度较小, 预制T梁起吊时注意保持梁体的横向稳定, 要求平行匀速移动T梁, 以防止出现扭偏。枕梁及湿接缝混凝土达到设计强度85% 后, 方可进行下一道工序施工; 为确保梁体在运输过程及安装就位时的稳定性, 应采取有效的防倾倒措施。

3. 2 短路基施工技术控制

为了充分利用隧道挖出的石方、施工质量控制及运营过程中减少隧道- 路基- 桥梁之间的差异沉降而采用填石路堤方案, 填石路基应采用抗压强度> 5MPa, 最大粒径≤30cm的优质填料, 松铺厚度为30cm, 并采用大吨位的震动压力机进行路堤的碾压, 保证压实度满足规范要求, 并且填石料顶面应无明显孔隙、空洞。

3. 3 施工工序

下露河隧道长度65m, 并且浑江水流急、高差大, 故施工采用从下露河侧搭设便桥, 施工短路基后隧道采用单侧进洞施工, 待隧道二衬施做完毕后, 方可进行老黑山大桥1 号桥台枕梁施工, 并架设第12孔T梁成桥。

4 结语

在桥梁- 隧道- 桥梁复合型式的工程实际, 采用桥梁梁体伸入隧道, 桥台采用枕梁置于明洞内的桥隧相接结构型式, 明洞采用增大净高衬砌结构, 桥隧相接的设计方案减少隧道洞口大开挖, 避免洞口边仰坡失稳滑塌、生态环境破坏, 保证桥台岸坡稳定并避免运营中的次生地质灾害的发生; 短路基连接桥梁与隧道的型式, 并采取措施保证路基防冲刷和和稳定安全, 通过施工技术措施控制施工质量, 保证路基稳定安全, 对山区公路设计和施工具有较大借鉴作用。

参考文献

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[5]王飞.山区高速公路桥隧相连技术的研究与应用[J].公路工程与运输, 2008 (11) .

隧道洞口段施工技术 篇9

新建贵广铁路工程GGTJ-10标段梅树顶隧道工程为双线隧道, 隧道起讫里程为DK681+252~DK682+344, 全长1097m, 隧道进、出口随线分界里程分别为DK681+252、DK682+350。隧道穿越地层主要为全风化~强风化层, 其中Ⅴ级围岩565m, Ⅳ级围岩171m, Ⅲ级围岩356m, 隧道进口为帽檐斜切式洞门、出口为端墙式洞门, 隧道进口为偏压、浅埋地段, 设计进口段40m为Φ108超前长管棚, 隧道出口为浅埋地段, 设计出口段30m为Φ108超前长管棚。隧道进、出口顶部及洞身左右侧, 均为茶干竹林, 隧道进口地处广东省肇庆市广宁县古水镇大浪村东;出口位于广宁县古水镇新屋村, 进出口均为浅埋层。隧道设计线间距4.8m, 隧道内净空横断面积 (轨顶面以上) 为92m2;隧道内设置综合洞室四处, 洞室间距为500m, 洞室沿隧道两侧交错布置;救援通道走行面高于轨面30cm;隧道内设置双侧电缆槽。隧道内进口为6‰的上坡, 出口为3‰的下坡, 变坡里程为DK682+100。

2 长管棚超前支护施工技术

2.1 机械设备配置。

梅树顶隧道出口导向墙2009年5月1日开始施工, 2009年5月4日完工;管棚施工2009年5月6日开始, 2009年5月10日完工。隧道出口管棚施工主要机械设备配置见表1。梅树顶隧道工程施工自出口向进口方向掘进。

2.2 施工工序。

隧道洞口超前长管棚施工工序:施工准备→混凝土导向墙施工→利用预留核心土为钻孔作业平台→管棚钻机就位→钻奇数孔→顶进Φ108mm花钢管→清孔→管棚注浆→钻偶数孔→顶进钢管→钢管填充→孔口封堵。

2.3 超前长管棚施工技术。

梅树顶隧道出口30m设计为超前长管棚支护, 长管棚采用Ф108mm热轧无缝钢管, 壁厚6mm。⑴导向墙施工。长管棚需设置导向墙, 导向墙采用C20混凝土浇筑, 截面尺寸为1m×1m。长管棚导向墙的角度和长度根据现场开挖地质情况调整, 导向墙基础应设置在基岩上。为保证长管棚施工精度, 导向墙内设置2榀I18工字钢, 钢架外缘设Ф140壁厚5mm的导向钢管, 钢管与钢架焊接。导向管48根, 导向管轴线与衬砌外缘线夹角为1°~3°, 测量放线安装, 确保安装精度。导向墙混凝土采用经业主、监理验收合格的混凝土拌和站集中搅拌, 砼采用混凝土罐车运输至浇筑现场, 人工浇筑C20混凝土导向墙。导向墙及导向管布置见图1。⑵管棚施工。 (1) 钢管规格:长管棚设计为30m, 每节长度为6m的热轧无缝钢管 (Φ108mm, 壁厚6mm) 以丝扣连接而成, 同一横断面内的接头数量不得超过总钢管数的50%。 (2) 图1中编号奇数者采用钢花管, 编号偶数者采用钢管, 施工时先打设钢花管并注浆, 然后打设钢管, 以便检查钢花管的注浆质量。 (3) 钢花管上钻注浆孔, 孔径10~16mm, 孔间距15cm, 呈梅花形布置, 尾部留不钻孔的止浆段110cm。 (4) 钢管管距:钢管、钢花管环向间距中至中40cm, 钢管中至中80cm, 钢花管中至中80cm。 (5) 倾角:钢管轴线与衬砌外缘线夹角为1°~3°。 (6) 钢管施工误差:径向不大于20cm, 相邻光管之间环向不大于10cm。 (7) 管棚采用管棚钻机钻孔, 管棚钻机工作平台利用预留核心土, 钻头直径Φ130mm, 管棚钻孔过程中经常采用测斜仪进行钻孔偏斜度测量, 严格控制管棚打设方向、角度, 并认真做好每个孔的钻孔地质记录。 (8) 管棚钢管采用挖掘机和人工配合顶进, 钢管采用丝扣连接成单根长度30m的钢管。 (9) 超前长管棚施工结束后进行隧道正洞掘进, 超前长管棚支护纵向布置见图2。⑶管棚注浆。 (1) 管棚注浆工序。施工准备→钻奇数孔→顶进钢花管→清孔→注浆管理检查→拌浆、注浆→压力、流量符合要求→灌浆结束→钢管填充→孔口封堵。 (2) 管棚注浆采用水泥浆液, 水泥浆液水灰比为1:1 (重量比) 。 (3) 注浆压力:0.5~2.0Mpa。注浆前进行现场注浆试验, 根据实际情况调整注浆参数, 取得管棚注浆施工参数, 注浆结束后采用M10水泥砂浆充填钢管, 以增强钢管的强度。 (4) 单根管花管注浆量按下式估算:Q=π*Rk2*L*η;式中:R为浆液扩散半径, 取Rk=0.6L0, L0为注浆钢花管中至中距离, 80cm;L为钢花管长度, L=30m;η为围岩空隙率, 各地层条件下围岩空隙率参考值:砂土40%, 粘土20%, 断层破碎带5%, 取值20%。

结束语

隧道洞口段施工技术 篇10

关键词：隧道,浅埋偏压,洞口,施工技术

某隧道全长388m, 在出口段存在11m的明洞, 全隧道均属于V级围岩, 地形的起伏不大, 基本属于浅丘地貌, 高程160—225, 相对的高差为5—65m, 最大的埋深55m。隧道区的山体整体较为平缓, 坡面生长的多为灌木。在隧道的出口段右侧存在边坡顺层, 这里采用两根加固桩对其进行加固。

1 洞口段施工顺序及加固措施

1.1 洞口段施工顺序

(1) 在洞口的边坡顺层处设置两根预加固桩, 桩截面为2m×3m, 长度为21m与23m; (2) 根据设计施工的要求在洞口设置排水系统以及天沟; (3) 当开挖洞口段的上半断面至明暗交界处, 同时注意对临时边仰坡、直立开挖面的防护措施; (4) 进行暗洞大管棚施工; (5) 对明洞的下半段进行开挖, 直到明暗分界处, 同样要进行防护工程施工; (6) 明段衬砌施工; (7) 当明洞衬砌达到预定设计强度后进行回填层施工; (8) 最后进行暗洞段施工。

1.2 加固措施

针对于出口右侧的边坡顺层段要使用预加固桩施工措施以防止边坡发生滑坡;在洞口段隧道的拱顶的覆土较薄, 为此在开挖之前要通过水泥土回填反压, 回填到隧道衬砌外轮廓不能小于2m;在拱顶要设置Φ108×6mm的大管棚, 间距为0.4m, 环向39根, 长度为35m, 并在管内设置钢筋笼。

2 预加固施工

2.1 施工流程

预加固施工流程为:进行施工准备工作、锁口护壁、开挖岩石与土体并进行护壁施工、桩体的钢筋绑扎、混凝土浇筑、制作混凝土试件以及最后的混凝土养生。

2.2 施工注意事项

施工注意事项:在开挖之前要地面排水的顺畅以及做好锁口;隧道口的两根预加固桩要分别施工开挖, 当第一根桩灌注24h后并强度达到设计强度的80%后方可对另一根实施开挖;要注意在开挖中分节开挖, 并且每一节的长度不能大于2m, 尤其是不能在土石变化处以及滑动面分开, 同时要在一节开挖完毕后及时的进行护臂浇筑。当上一节终凝后再实施下一节的开挖, 并且在护臂浇筑24h后才能拆除护壁模板;在施工中要注重对于桩井断面的检查, 桩井的端面不能小于设计端面, 同时要实时的监测井内是否发生变形等现象, 否则要立即的采取措施补救。此外还要指出的是在施工中要密切的关注地质情况是否与设计相符, 如果发现地质情况出入较大的现象要立即向设计部门反应;最后还要指出的是整个施工过程要严格的按照设计与规范执行, 以确保施工安全性。

2.3 洞口天沟、边仰坡、排水系统开挖及防护施工

(1) 首先要按照施工设计图画出边、仰坡开挖轮廓线, 并做好洞顶的截水天沟, 从而有效的防止由于地表水的冲刷所导致的边仰坡失稳坍塌。其中要注意截水天沟要结合现场的实际地形, 并将沟内的虚土等杂物清理干净, 然后实施钢筋混凝土结构的浇筑, 保证坡面顺畅并防止漏水。

(2) 其次在实施边、仰坡的开挖时要采用自上而下的逐段以及分层开挖, 每层的厚度控制在2—3m, 并在边坡开挖时预留20—30cm用人工刷坡。在实施刷坡的施工过程中要控制超欠挖, 严格的按照放线实施开挖。土方与石方的开挖分别使用挖掘机与钻爆法施工, 当开挖到最下面的大管棚下下部1—1.5m时停止开挖, 修筑平台以便于大管棚施工。

(3) 边仰坡防护如下图1所示。防护方式采用自上而下的与开挖同步的防护, 在洞身开挖轮廓的范围内使用长度为6m的复合纤维砂浆锚杆, 而在次以外使用长度为9m的Φ25砂浆锚杆。锚杆孔直径一般为Φ91mm, 在孔内的水泥沙浆使用M30, 保持注浆的压力为0.4MPa。

在洞身的开挖轮廓之外使用钢筋网以及喷射C20混凝土形成厚度为10cm的混凝土外面层。喷射混凝土要通过两次喷射, 首先喷射4cm厚的C20混凝土, 进行锚杆施工, 保证间距为1.2m。在此基础上设置20cm×20cmΦ8的钢筋网, 最后喷射6cm厚的C20混凝土。在洞身以内仅使用C20混凝土而不增加钢筋网, 厚度控制为8cm。但是混凝土的喷射同样分为两步, 每次喷涂4cm。

2.4 大管棚施工工艺

下图1与图2分别为大管棚施工的正面示意图与大棚管的导管示意图。

(1) 钢架混凝土导向墙施工。在明暗交界地段设置纵向长度与厚度分别为1m与0.8m的C20导向墙, 同时导向墙的基础需要具有足够的承载力;导向墙嵌入管棚作业平台的长度不小于0.5m, 并且可以在此基础上进一步的加固或者加深嵌入长度。在导向墙的内部增设两榀18号工字钢拱架, 并在拱架之间使用Φ22的钢筋实施连接。此外在拱架之间同时增设长度为1m的Φ132×4mm导向钢管, 外叉角度大致为1—3度。为了保证孔口管轴线与管棚设计的轴线一致以及孔口管的牢固, 要在安装孔口钢管安装前进行准确的放样定位, 满足设计要求。

(2) 大管棚施工。大管棚使用Φ108×6mm的无缝钢管, 在实施钻进过程中要防止钻孔偏斜。在下管之前要首先将要顶进的钢管搭配到设计长度, 并保证同一断面内街头的数量不大于50%, 然后根据钢管节顶进。这一阶段要事先在钢管上设置间距为20cm、孔径为10—16mm的梅花形注浆孔, 并在末端设置不小于1m的止浆段。

(3) 大管棚注浆。水泥浆的配比为1∶1, 浆液的强度等级要大于M10。施工中使用BW—250/50型双液注浆, 遵循先稀后浓以及注浆量先多后少的原则。

2.5 暗洞段施工

暗洞段施工一般采用大拱架脚台阶法施工, 施工的工序不再论述, 下面就这一施工的注意事项进行简要说明。

隧道施工遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”的原则, 钢架之间的纵向连接钢筋要及时的连接牢固;复合式衬砌在施工中要实时的进行监控测量, 及时调整灌注二次衬砌的时机及参数;遇到岩体破碎或者稳定性差的情况可采用喷混凝土来封闭掌子面的方式, 并在上台阶预留部分核心土;如果边墙的钢架发生内移要临时架设横撑, 而如果拱顶钢架下沉要在上台阶设置临时竖撑, 同时实施系统支护补强;在实施仰拱开挖之前务必完成钢架锁脚的锚管施工, 每次的支护进尺要控制在3m以内。

3 结束语

隧道洞口的施工质量对于隧道施工质量具有重要意义, 为此要根据施工的围岩情况、工期、施工环境、经济性等综合考虑, 以保证进洞段施工顺利进行。以上施工技术方案经过实际的应用发现, 期间没有出现沉降或者开裂现象, 说明技术方案是可行的。

参考文献

[1]陈建勋, 姜久纯, 罗彦斌, 等.黄土隧道洞口段支护结构的力学特性分析[J].中国公路学报, 2008 (5) .

[2]徐建国, 王复明, 蔡迎春.隧道收敛变形监测及围岩特性参敷反演[J].中国公路学报, 2008 (3) .

隧道洞口段施工技术 篇11

山西中南部铁路通道ZNTJ-1标康宁2号隧道进口里程DK49+281,出口里程DK50+348,隧道全长1 067 m,中心里程为DK49+814.5,进口、出口均位于兴县康宁镇阁老湾村,施工从出口进洞。

出口段地质描述:新黄土:浅黄～黄褐色,硬塑,呈松软结构,具湿陷性;粗圆砾土:灰黄色,稍湿,中密,呈松散结构。

2施工情况

施工进展情况:边仰坡分级开挖,分级高度8 m,坡比1∶0.5,平台宽度1 m,采用网喷150 mm厚C25混凝土,钢筋网ϕ8@250 mm×250 mm,ϕ22砂浆锚杆锚入土体内固定,锚杆长度3 m,间距1.2 m。采用30 m超前大管棚进洞,洞身开挖采用三台阶七步开挖法施工,循环进尺0.6 m,初期支护采用锚喷支护,钢架采用Ⅰ20a工字钢,钢筋网ϕ8@200 mm×200 mm,喷射混凝土厚度25 cm。上导开挖及初支:9.6 m(桩号DK50+330.4);左中导开挖及支护:3.6 m(桩号DK50+336.4);右中导开挖及支护:5.4 m(桩号DK50+334.6);左下导开挖及支护:0.6 m(桩号DK50+339.4),洞口桩号DK50+340。

2010年7月28日下午15:00发现康宁2号隧道洞口仰坡两侧初期支护及地表开裂,当时洞内正在进行拱架安装作业,发现此险情,立即将施工人员及设备撤离现场,及时封闭现场并及时将情况上报相关单位。

初期支护中、下导连接部位出现一条长30 cm宽2 mm的裂缝。

导向墙两侧拱脚以下范围出现3条裂缝,裂缝宽15 mm～20 mm。线路左侧裂缝长度1.8 m,线路右侧2条裂缝长度分别为3.0 m,4.0 m。导向墙整体下沉46 mm,拱部产生两道细小裂纹,未贯通,缝宽0.2 mm,导向墙向洞口侧纵向外移6 mm。

地表出现8条裂缝,裂缝宽度1 mm～100 mm,裂缝长度1.5 m～16 m,地表下沉52 mm～95 mm,见图1,表1。

3沉降原因分析

1)地质为新黄土,具湿陷性。围岩结构松散,自稳能力差,地基承载能力低。

2)洞口处于偏压地段,且仰坡开挖高度大,岩体自重产生的压力大,对洞口段导向墙及初期支护产生较大的推力。

3)正值雨季施工,雨水渗入土体,增加土体自重。

4)边仰坡开挖坡率较陡。

4处理技术

4.1洞口段反压回填

对洞口段进行反压回填,以稳定洞口边仰坡及初期支护,避免边仰坡及洞口支护下沉、变形扩大或失稳塌方。

回填范围:高度至导向墙两侧拱脚以上1.5 m处,宽度顶宽为21.2 m,两侧及导向墙端面采用1∶1.5坡比至地面。

4.2洞顶卸载

采用两台挖掘机分层卸载,分层厚度控制在3 m左右,边坡坡度不大于1∶1,分节平台宽度3 m～5 m,每隔6 m～8 m设一级平台。先从靠近稳定山体一侧开始,再向已开挖仰坡位置延伸,卸载过程中要注意观察山体的变化,确保人员、设备始终处于安全状态,严禁一次卸载到位。

4.3围岩量测

加大量测频率,监控量测按每4 h测一次进行,每天早上8:00,晚上18:00对量测数据进行统计、分析并上报。

截止2010年8月4日上午累计沉降46 mm,截止2010年7月31日上导累计收敛2.3 mm,中导累计收敛7.7 mm。

4.4正洞施工

通过围岩量测数据分析,判定洞口段地表沉降、初期支护变化稳定后,组织项目部施工技术人员再次认真分析此次地表、初期支护沉降的机理,制定切实可行的施工方案。经研究分析,山体并未大面积滑动,未形成滑动面,地表靠近仰坡5.5 m范围内开裂,未贯通;导向墙及初期支护由于地基承载力不足整体下沉4.6 cm,与开挖轮廓剥离,缝隙宽3 cm左右;超前大管棚内侧土体剥落,管棚外露,管棚外水泥浆被拉裂,缝宽3 cm。为此制定如下施工方案并加以实施。

4.4.1拉槽

对反压回填部分土体从中部拉槽(机械开挖、人工配合),拉槽高度至拱顶2.8 m,宽度3 m,深度至掌子面,两侧土体尽量保留,以增加抵抗力,抑制初期支护收敛变形。

4.4.2上导开挖

为了充分发挥超前大管棚的作用,先行掘进上导初期支护4.8 m(总进尺达到14.4 m),循环进尺0.6 m,使其与超前大管棚形成整体受力体,减少原掌子面超前管棚所受剪力,形成“挑力”,抑制洞口导向墙下沉及山体偏压产生的侧压力。

4.4.3施作明洞仰拱

为了稳定洞口,先清除洞口外部分反压回填土体,及时施作明洞仰拱,仰拱及时开挖及时封闭,循环进尺不超过2 m,2个循环即达到4 m后及时浇筑仰拱填充混凝土,施工时采用埋管的方式预留地基挤密桩位置。

4.4.4中、下导开挖

中、下导开挖先跟进一侧,中、下台阶距离保持3榀钢架即1.8 m,开挖马口宽度尽量缩小,控制在3 m左右,待下台阶长度达到7.8 m时封闭岩面暂停作业(此时中导初期支护距掌子面4.8 m),循环进尺0.6 m。再进行另一侧中、下导开挖,开挖方法相同,待中导跟进至7.8 m,下台阶跟进至6 m时及时施作仰拱。

4.4.5施作仰拱

为达到“及时封闭成环、抑制围岩变形”的目的,及时施作仰拱,仰拱开挖每循环2榀钢架即1.2 m,开挖初支3个循环即达到3.6 m时施作仰拱混凝土及填充混凝土,使其与明洞仰拱形成整体受力环。

4.4.6开挖掘进

为减少开挖对围岩的扰动,要尽可能多的预留核心土,减少同时开挖的作业面,减少机械开挖的范围。上导坑、左中下导及右中下导分三个时间段开挖。

4.5锚杆格梁

边坡坡面采用锚杆格梁进行防护。格梁节点处设Φ28HRB400锚杆,锚杆间距2.4 m,锚杆长7 m,锚杆钻孔直径110 mm,采用M35水泥砂浆灌注。格梁现浇C30钢筋混凝土,就地浇筑,嵌入坡面,间距2.4 m,截面尺寸0.4 m×0.4 m,设0.1 m高,0.1 m宽截水槽。每级平台坡脚设1.53 m高M7.5浆砌片石护脚,厚0.4 m;坡顶非完整格子内设0.3 m厚M7.5浆砌片石防护;其余格子内铺设六边形C25混凝土空心砖,种植紫穗槐。平台宽度3 m～5 m,铺设0.4 m厚C25混凝土,并设置0.4 m×0.6 m截水沟,与截水天沟顺接。

锚杆格梁布置图见图2,坡面防护锚杆格梁数量见表2。

4.6地基处理

洞口段地质为新黄土,呈松软结构,具湿陷性。为消除黄土的湿陷性,采用40 cm灰土(水泥土)挤密桩加固地基(见图3),间距1 m×1 m。

水泥土挤密桩用土料中有机质含量不得超过5%,不得含有冻土或膨胀土,使用时应过10 mm～20 mm筛,混合料含水量应满足最优含水量,允许偏差不得大于±2%,土料与水泥应拌合均匀,水泥用量不得大于设计及试验确定的用量。

桩施工前,场地应平整,必须清除地上、地下一切障碍物,根据设计要求,将桩位用白灰进行定位。夯填桩孔时应选用机械分段夯实。

夯锤直径不宜小于0.3 m,落距和填料厚度应根据现场的试验确定。成孔时地基应接近最佳含水量,当土的含水量低于10%时应对处理范围地基土进行增湿处理。向孔内填料前孔底必须进行夯实。

桩顶夯填高度应大于设计桩顶高度0.3 m,垫层施工时应将多余的桩位凿除,桩顶应水平。施工中应有专人监测成孔及回填夯实质量,并如实做好施工记录。

5施工注意事项

1)黄土隧道洞口进洞方案要慎重,要根据地质构造、偏压情况及地基承载力情况综合考虑,制定边仰坡放坡坡率(不宜陡于1∶1)、平台宽度(不宜小于2 m),并充分做好防排水处理。

2)严格按要求做好超前大管棚支护,扩大导向墙拱脚尺寸,必要时在拱脚部位增设垫板及锚管。

3)要及时封闭边仰坡,边仰坡支护满足设计要求。

4)加强地表沉降观测,采用肉眼观察结合仪器测量,及时掌握围岩动态,以指导施工。

5)按照1榀/循环钢架进尺掘进,不应急于落中、下导,待上导进尺达到10 m～15 m时跟进中、下导。

6)施工中要充分考虑地基承载能力,必要时要先进行地基处理。

6体会

1)原因分析透彻,方能正确指导方案的制定和现场的实施。

2)实施既定的方案要一步一步稳扎稳打,并根据实际情况进行不断的优化,方能步步为营。

3)在黄土地区施工,要认真、仔细的核对地质资料,并进行详细的现场调查,找出存在的风险和安全隐患,制定预防措施,方能确保施工安全。

7结语

出现险情,要在最短的时间内到达现场,对出现险情进行调查和认真的分析,初步查明原因并制定初步方案,同时做好现场警戒工作,并向上级相关部门如实汇报。

本次险情处理方案正确、及时、果断、有效,在最短的时间内完成了抢险任务。险情发生于2010年7月28日下午15:00;洞口反压回填于2010年7月29日12:00完成,回填土方939 m3;洞顶卸载于2010年7月29日下午14:00开始,于2010年8月1日12:00完成,卸载11 452 m3;2010年7月28日～2010年8月6日为洞口段沉降、变形观测期;2010年8月6日按照既定的施工方案进入正洞施工阶段。

摘要：对山西中南部铁路通道ZNTJ-1标康宁2号隧道出口洞口段地表沉降原因进行了分析,探讨了相应的处理措施,并对其施工技术进行了详细的阐述,指出了在黄土地段施工隧道的注意事项,为今后同类隧道病害治理提供了借鉴。

关键词：隧道洞口,地表沉降,处理技术

参考文献

[1]谭潘成.公路偏压隧道施工技术研究[J].科技资讯,2012(5):37-38.

[2]陈鹏,杨小礼,黄阜.浅埋三孔隧道围岩位移场解析解研究[J].铁道科学与工程学报,2011(1):15-16.

[3]王梦恕.大瑶山隧道[M].广州:广东科技出版社,1994.