隧道洞口标准化

隧道洞口标准化（共10篇）

隧道洞口标准化 篇1

中铁十局兰渝铁路LYS-14标段项目经理部 隧道洞口、洞内布置及进出洞管理办法

为加强隧道施工标准化管理，保证隧道安全、文明施工，特制定隧道洞口、洞内场地布置及进出洞管理办法，具体如下：

一、总则

1、加强隧道施工作业标准化管理，规范隧道洞口场地布置，促进安全文明施工，做好标准化工地建设。

2、有效掌握洞内作业人员数量、工作状况，保证隧道作业人员施工安全。

二、隧道洞口布置

1、洞口场地布置参照附图1.隧道洞口场地布置示意图，具体可根据现场实际地形适当调整。

2、洞口临时实施建设不得设置在挡土墙下、边坡上方、低洼地带、雨季易发生滑坡、泥石流、洪水地段。

3、洞口场地布置同时，在进洞前应先做好洞口的防排水设施、边仰坡防护，再进行洞口开挖，尽早修建洞门及洞口衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。

4、洞口30米范围场地必须采用C20混凝土硬化，厚度不得小于15cm，且行车道处要加强硬化。

5、洞口场地设置围墙或围栏, 实行封闭化管理。

6、洞口必须设置污水沉淀池，上面设盖板，经常清淤保持洞内排水通畅，沉淀池位于隧道口一侧。

7、洞口必须设置施工状态牌，长100cm、宽80 cm，状态牌为红字白底，采用黑体字，具体见附图1。

8、隧道施工独头掘进长度超过150时，应采用机械通风，洞口通风机的安装位置宜在洞口前方20米以外，通风机前后5米范围内不得堆放杂物，通风机进口应设置铁箅。

9、隧道口应备有抢救物资设备，如工字钢、钢管、圆木、抽水设备等，经常保持其良好状态，抢救物资设备不得挪作他用。

10、洞口必须设置消防池，配备砂、铁锹、灭火器等。隧道口生活宿舍区每排房子至少配置干粉灭火器2只，铁锹2把等。

11、洞口必须设置“五牌一图”，包括：工程概况牌、管理人员名 单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工场地平面布置图等。牌子长150cm，高100cm，离地90cm。

12、洞顶设置“【十局图标】中铁十局承建××隧道”，每个牌设一个字，每个牌子宽90cm、高90cm，标识牌为白字红底，采用黑体字。

13、洞口钢筋棚小型机具排放整齐，符合钢筋加工流水作业要求，材料堆码整齐，上盖下垫，大型机械分类停放，整齐有序。

三、隧道洞内布置

1、洞内三管两线布置

洞内布置管线主要有：动力线、照明线、高压水管、通风管、高压风管，洞内风、水、电管线和管路悬吊于边墙侧壁上，挂设应做到顺、直，无扭曲和褶皱，吊点间距不大于5米，吊点必须牢固。洞内管线布置详见下图1.洞内三管两线管线布置示意图。

洞内掌子面处电线路、管路不得任意拖放，摆放凌乱，必须分开摆放整齐。压入式通风出风口距开挖工作面的距离不大于（4～5）√A（A为隧道断面积，m），洞内通风要保持空气清洁。

2、隧道洞内供电线路采用220/380V三相五线系统，动力设备应采用380V，照明电压作业地段宜为36V，成洞和未作业地段可采用220V。瓦斯地段必须采用防爆型灯具。

图1 洞内三管两线布置示意图

3、洞内必须设置应急照明灯，按每50米一处布置，普通照明按每20米一处布置。隧道施工作业地段必须有足够亮度的照明。

4、洞内两侧设置临时水沟，水沟宽度50cm，深度30cm。

5、洞内道路应保持平整、坚实、干燥状态，不得出现大片积水、泥泞现象，洞内道路应设专人清扫，排除积水。

6、洞内遇有重大危险源时，必须设置重大危险源告知牌。

7、仰拱整幅浇筑时，上面铺设Ⅰ20工字钢和壁厚10mm的钢板，钢板上焊接φ6钢筋作防滑条，保证隧道通行。

8、洞内必须每隔20米设置一里程标识牌，长50cm、宽30 cm，标识牌为红字白底，采用黑体字，具体见附图1。

9、洞内外监控量测设置统一标识牌，长30cm、宽20 cm，标识牌为红字白底，采用黑体字，具体见附图1。

10、洞内衬砌台车、开挖台架及洞内车辆前后方必须张贴醒目的 反光标志，保障行车安全。

11、洞内必须配备紧急电话和警铃，与洞外值班室连接，洞内外联络方式保持畅通。

12、隧道进洞后必须按要求在掌子面附近布设救生管，并在掌子面附近备常用的救生药品及食物、水等。

13、隧道施工台阶长度应符合下列要求：

⑴.采用CD法施工时：上下断面距离一般宜保持3～5m，左右侧距离一般宜保持10～20m。

⑵.采用CRD法施工时：上下断面距离一般宜保持3～4m，左右侧距离一般不宜大于15m。

⑶.采用台阶法、大拱脚台阶法施工时：当围岩自稳能力较好时，台阶长度宜控制在10～50m，围岩稳定性较差时，台阶长度宜控制在3～10m。

⑷.采用环行开挖预留核心土法施工时：预留核心土长度3～5m，开挖环行进尺根据初期支护钢架间距确定,最大不超过1.5m，下台阶左右侧开挖进尺根据初期支护钢架间距确定，最大不超过1.5m，左右侧台阶错开2～3m。

以上数据可根据施工机械、围岩情况作适当调整。

14、仰拱、二衬离掌子面距离应符合下列要求：

⑴.仰拱距掌子面距离：Ⅲ级围岩超不得过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，Ⅴ级及以上不得超过40m或符合设计要求。

⑵.二次距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不得超过200m，Ⅲ级围岩不得超过120m，Ⅳ级及以上围岩不得超过90m或符合设计要求。

15、洞内不得堆放工程材料、半成品及易燃易爆品。保持洞内整 洁，各种工具、设备摆放有序。

四、隧道进出洞管理

1、隧道洞口必须设置值班室和车栏，并有专人管理登记，24小时值班。

2、所有进出隧道施工、管理、外来检查人员及进出车辆必须严格实行登记制度，并保证人员、车辆进出签字的闭合性。

3、值班室必须悬挂施工人员进洞人员登记牌。登记牌定人编号，并配有施工人员2寸彩照。进洞翻红牌，出洞翻蓝牌，随时掌握进洞人员情况。

4、隧道洞口值班室必须放五本：施工作业过程控制记录本、非作业人员进洞登记本、安全员工作记录本、隧道量测记录本、隧道瓦斯监测记录本。

5、进出隧道所有人员必须佩带相应安全防护用品，如安全帽、防尘口罩等及必要的手电筒照明设施。

6、隧道内行车速度：作业地段不大于10km/h，非作业地段和成洞地段不大于20km/h。并在洞口和洞内设置限速牌。

7、进洞人员必须严格执行洞内施工及机械操作安全规程。

8、加强火源管理，严禁将火机、火柴等易燃物品带入洞内或在洞内吸烟。

9、进行爆破器材加工和爆破或在瓦斯区域的作业的人员严禁穿化纤衣物进洞。瓦斯隧道严禁将手机带入洞内，或进洞前将其关闭。

10、爆破后必须经过通风排烟，才准检查人员进入工作面，且其相距时间不得少于15min，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。⑴.无瞎炮及可疑现象。⑵.无残余炸药或雷管。⑶.顶板两帮无松动石头。⑷.临时支护无损坏变形。

11、安全地点至爆破工作面的距离，在独头坑道内不应小于200m，当采用全断面开挖时，应根据爆破方法与装药量计算确定安全距离。

12、非施工作人员、身份不明人员严禁进入洞内。

隧道洞口标准化 篇2

隧道洞门是保证隧道施工安全与运营安全的重要结构,是隧道的唯一外露部分,也是隧道的标志。以前,从经济的角度尽量缩短隧道长度,深挖路堑、拉槽进洞,不仅破坏了生态环境,也无从谈起景观设计;再到后来的从安全角度出发,要求隧道洞口“早进晚出”,洞门结构主要基于挡墙理论,作为维持洞口边、仰坡稳定的受力结构,形式较为单一,也不做过多装饰,色调黯淡,这一阶段的洞口景观设计亦很少被顾及。

随着环保、生态理念的深入人心,人们开始重新审视土木工程结构的设计要求。具体到隧道洞门、洞口这一工程对象,其设计理念应该从传统的只满足山体稳定和结构安全的“温饱型”向既考虑安全又考虑生态、景观设计的“小康型”转变,尽可能减少洞口边仰坡的刷坡面积,尽可能不破坏地表植被,与周边环境相辅相成,体现可持续发展思想及与周围环境相协调的美学原则;而且应能很好地满足司乘人员对高速公路隧道的光线过渡要求,缓冲高速铁路隧道带来的空气动力学效应。

1 隧道洞口景观设计的原则

景观,英文为landscape,因而也有文献翻译成地景,简单地说,就是人类生存状态在大地上的具体表现,体现了人与自然的关系。景观设计,概括地说,就是土地的艺术、计划、设计、管理、保存和修复,以及人为构造物的设计。对隧道景观设计的重视,可以改善司乘人员的心情、心态,缓解驾驶疲劳,有助于驾驶安全,尤其对于洞口段进行设计,还可改善生态环境,优化路隧过渡,加上一定的人文元素,还能体现地方特色。

从总体原则来说,隧道洞口景观设计要求与当地自然环境协调,体现生态环保、自然美的原则。具体来说,应遵守适用性(含安全性)、经济性、美观性相结合的原则。适用性要求结合具体工程的环境条件,在安全的前提下,基于使用者需求来考虑;经济性除了从总体上简化设计元素外,还可以从就地取材方面考虑;美观性是一个相对概念,从驾乘特点来说,铁路相比公路的景观要求要低,因此,铁路隧道洞口设计一般本着经济实用、简洁大方、生态环保的原则,对于靠近城市或景区的隧道洞口则需考虑一定的美化需求,对于部分市政隧道甚至可以进行某些夸张艺术化的异形洞门设计,见图1。

2 隧道洞口景观设计要素

从大的方面来说,隧道洞口景观设计要素主要包含“自然景观要素”与“人工景观要素”两块。

自然景观要素可分为地形和地貌两个因素。地形因素按坡面形态分为山脊型坡面、山谷型坡面、直线坡面等,坡面又可分为陡坡和缓坡;地貌因素主要指植被有无、植被组成发育程度、秃山岩石形态等。如图2所示,某工程考虑工程具体地形、地貌后,采用环框式洞门,简洁明了。

人工景观主要考虑因素包括:1当地地理历史文化,隧道作为一种建筑符号,应体现当地特色,如图3所示,隧道洞门采用藏式建筑风格,体现当地人文气息;2隧道洞门造型,要从功能角度出发,如图4所示;3洞口相连工程,如桥隧相连、路隧相连、隧道群等,见图5;4铭牌形式,可以采用墙顶镶嵌式、洞口架立式、洞口山体刻字、洞口建筑雕刻小品(孤石)等,见图6。

在工程设计中,对于隧道洞口景观设计方案的比选,除了考虑适用性、经济性、美观性相结合的原则外,建议做到以下“三协调”:人工景观(造景)与自然景观(借景)协调一致,体现天人合一,融为一体;人工景观各元素之间以及与相邻工程之间,如桥隧相连、路隧相连部分也应注意协调一致;此外,还需考虑硬质景观(如洞门的混凝土结构)与软质景观(洞口周边装饰、植被绿化等)的协调一致。

3 结束语

功能、艺术和科学是现代景观设计追求的三个目标。毋庸置疑,功能是首要的,但是在满足功能要求的基础上,是否可以让景观不再平淡单调,就需要引入艺术和科学。应该说,隧道洞口景观设计是工科和文科的完美结合,内容涉及多学科的交叉跨越,高新科技的引入大大丰富了呈现效果。因此,从今后隧道洞口景观设计创新的趋势来看,开展跨学科、跨领域的合作研究是正确之路。

由于我国地域辽阔、地形复杂,不同隧道工程的洞口景观设计应不拘泥于单调的某几种形式。对于高速铁路隧道,需要结合景观和缓冲空气动力学效应要求;对于高速公路隧道,需要结合景观和光线过渡要求。应开展多种洞门建筑形式的研究,以期满足我国高速铁路、公路隧道建设的需求。

摘要：结合一些工程案例,论述了隧道洞口景观设计的基本原则和需考虑的要素,以及它们在实际设计中的灵活运用。建议做到以下“三协调”:人工景观(造景)与自然景观(借景)协调一致;各种人工景观(含相邻工程)之间相互协调;硬质景观(洞门混凝土结构)与软质景观(洞口及周边的装饰、植被绿化等)协调一致。在此基础上,还需考虑费用与需求之间的平衡,实现隧道洞门“力学”与“美学”的和谐统一。

关键词：隧道洞口,景观设计,自然景观,人工景观

参考文献

[1]王春华.山区高速公路隧道洞口景观设计研究[J].现代隧道技术,2013,50(1):20-26.

[2]叶飞,何川,王士民,等.公路隧道洞口景观的构造与分析[J].现代隧道技术,2009,46(2):15-21.

[3]关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京:人民交通出版社,2003.

[4]仇文革,章慧健.论客运专线隧道洞门及洞口景观设计[A].铁路客运专线建设技术交流会论文集[C].北京:2005.

[5]铁道部工程设计鉴定中心.高速铁路隧道[M].北京:中国铁道出版社,2006.

公路隧道洞口景观设计方案研究 篇3

【关键词】公路工程；隧道；洞口景观

【中图分类号】U412.36 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158（2012）08—0165-02

隧道洞口作为隧道唯一的外露部分，其不仅仅对确保安全施工和正常运营有着重要作用，同时也有着景观功能上的重要要求。然而，我国大部分隧道洞口景观并未进行合理设计，多采用按部就班的方法或华而不实的景观设计，与当地的地域自然人文特色等相脱离。因此，本文在分析隧道洞口类型的基础上，根据依托工程张石高速实际情况，结合沿线景观视觉资源及公路景观设计理念分析，提出了隧道洞口景观设计的具体方案，为后期公路隧道洞口景观设计提供参考。

1.隧道洞口景观设计类型

从目前隧道采用的洞口形式来看，按其是否承受背后土压力，大体上分为端墙式和突出式两类。端墙式有普通端墙式、洞口环框式及翼墙式等三种形式；突出式有突出式、削竹式和喇叭口式三种形式。本文以常用的普通端墙式及削竹式两种类型进行景观设计说明。

1.1 削竹式隧道洞口景观

突出式洞口是指隧道主体从洞口突出，尽可能不切入围岩，破坏原地形的形式。削足式采用与坡面契合的斜削形状，与周边的自然景观很协调。此类隧道洞口裸露部分仅为隧道壁厚宽度，主要采用回填绿化，把洞口裸露在自然环境的部分最大化的减少，该类洞口与环境的协调性最好。

1.2 端墙式隧道洞口景观

端墙式洞口适用于两边挖方的路堑，端墙承受背后全部土压的情况。端墙形状一般根据洞口周边地势及所需承受的土压力确定。该类型隧道洞口可根据其具体特征、所处位置以及区域大小，结合隧道所经处自然、人文特色，进行洞口端墙设计。

2.削竹式隧道洞口景观设计方案

河北省张石高速涞源到涞水段沿线隧道较多，现针对部分有代表性的削竹式隧道洞口景观进行方案设计。

紫荆关I号隧道位于易县紫荆关镇北部偏东，该隧道为分离式双车道单向高速公路隧道。左幅范围LK80+923～LK85+048，长4125米；右幅范圍RK80+895～RK85+032，长4137米。张家口端采用独立的削竹式环框洞门，洞门边坡采用锚杆挂镀锌网防护，仰坡及明洞拉槽范围未露出边坡采用喷锚挂网防护，回填后需网格防护。

2.1 方案一：主题——恢复自然生态

紫荆关I号隧道入口原设计采用了明洞开挖进洞的方式，造成了洞门四周山体“创伤”，裸露的山体与周围环境极不协调。由于山体自然植被良好，岩体较完整，岩质边坡稳定性较好，故而，在保证结构稳定的基础上，该隧道洞口景观设计应以恢复生态、协调景观为主。建议入口端洞口顶部尽量回填种植土，模仿周围自然环境，采用乡土树种乔灌草相结合，复层次植物种植，尽最大可能恢复生态环境（如图1）。

建议坡面绿化可采用草灌结合的方式进行绿化，主要植物有：灌木：沙棘、荆条、柠条、紫穗槐、柽柳、胡枝子等；草本：多年生黑麦草、高羊茅、结缕草、麦冬、无芒雀麦等。

2.2 方案二：主题——以人工景观提升自然景观

紫荆关I号隧道入口洞门为分离削竹式，左右幅洞门之间间距较大，故可在空地处进行景观设计（如图2）。作为内三关之一的紫荆关，有“一夫当关，万夫莫开”之险，具有深厚的文化底蕴，建议在原设计不变或根据现场情况适当调整的基础上，在两隧道洞门之间采用观景石篆刻铭牌，题写“紫荆关I号隧道”，隧道名字体采用繁体。并在绿化区内栽植紫荆、雪松、火炬树、油松等乔木，突出“畿辅第一雄关”紫荆关之名，以人工造景提升单调的自然风景，形成大气而又浑然天成的景观。

3.端墙式隧道洞口景观设计方案

由于洞口结构稳定性的影响，张石高速大部分洞口形式主要为端墙式。西岭隧道位于易县高村乡西北奇村，为连拱双车道单向高速公路隧道，全幅隧道范围K109+584～K109+922，全长338米，属短隧道。

隧道为左右幅相连的整体式端墙洞门，采用素混凝土整体浇筑。隧道边坡采用护面墙加植草的防护形式。洞门表面采用建筑材料真石漆喷涂，其装饰效果酷似大理石、花岗石，具有天然真实的自然色泽，并具备良好的附着力和耐冻融性能。明洞永久性边仰坡采用喷C20混凝土，砂浆锚杆，挂钢筋网防护。草籽选取适合当地容易生长、根系发达的多年生草种为宜，可采用几种草籽混合播种，并掺加适当的灌木籽，挖方段以爬藤类植物为主，以形成一个良好的覆盖层。

3.1 方案一：主题——以历史人文提升自然景观

清西陵是重要的世界文化遗产之一，距该隧道不到10公里。为了和清西陵旅游区的人文环境相协调，进一步的提高清西陵的知名度，隧道起名为西岭隧道（“西岭”为“西陵”谐音），并提议出口洞门设计成金碧辉煌琉璃瓦城门楼整体端墙式洞门，分整体端墙式洞门施工和琉璃瓦城门楼装饰两期修建。然而亭台设计太过繁琐复杂，显得刻意，易造成资金浪费，建议只将隧道洞口顶部设计成琉璃瓦形式，墙面材料采用真石漆，仿清代的砖材，以体现帝陵的皇家特色；或将入口洞门设计成琉璃瓦城门样式，并用金红色调体现皇家古韵风格；还可采用泰陵大红门前牌坊式样，以展现古建筑的气势磅礴，连拱隧道间采用华表式样的观景石进行隧道铭牌设计，并用仿古字体上题‘西岭隧道’几个字。

隧道经过区域为满族村落，建议以“满族文化”为主题，对洞口壁面进行浮雕装饰，具体装饰题材如简单的满族图腾等，以体现沿线独有的满族文化特色。

3.2 方案二：主题——弱化人工环境

在保留原连拱端墙结构的基础上，建议将端墙洞门结构设计成不规则岩石体，贴近自然，并在端墙式隧道洞口顶部种植如爬山虎等下垂植被，用以增强端墙式隧道洞口景观与周围环境的融合、协调。同时，结合清西陵景观特色，可在隧道两侧适当栽种古松，体现当地植物特色。

4.结语

隧道洞口景观设计是一门专业性与艺术性很强的系统工程，其整体设计应是本着生态设计与地域文化相结合的理念进行的。从生态角度看，无论是对削竹式洞口边坡与仰坡的种植，还是对端墙式洞口采用植被弱化的手法，隧道洞口旨在考虑生态景观的植被恢复，以求达到洞口与周围景观的良好协调；从文化角度看，除了将名胜古迹的历史文明渗透到隧道洞口设计中，还融入了沿线民俗风情，体现了浓郁的地域特色。由此可见，隧道洞口景观的设计不应按部就班，不应片面追求大面积华而不实的豪华设计，而是结合当地自然人文景观及公路整体设计理念，因地制宜的对设计方案进行科学的比选和优化，得到符合隧道洞口特点又与周围环境相协调的景观作品。

参考文献

[1]关向群.隧道洞口景观设计研究[J].土木工程学报.2003.12

隧道洞口标准化 篇4

浅埋偏压隧道洞口变形机理及治理措施研究

通过现场地质调整,对隧道施工中出现的变形破坏迹象及岩体结构特征进行了细致的分析,研究了岩体的变形破坏机理,揭示了该边坡在隧道开挖状态下的.变形发生规律及变形破坏模式,提出了边坡稳定的改善措施.

作 者：宋刚 SONG Gang  作者单位：中铁二局集团勘测设计院有限责任公司,四川,成都,610031 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(1) 分类号：U457 关键词：浅埋偏压隧道   零开挖   岩体结构   变形机制  

隧道洞口标准化 篇5

1、工艺原理

本标准做法建议适用于本工程室内常规＜1.5米宽的单扇门两侧的框垛，例如厨房、卧室、卫生间等（具体详见后附各栋号标准层加强框柱取消示意图），是蒸压加气混凝土砌块填充墙门窗，洞口两侧预埋混凝土砌块用于门窗框安装的一种施工方法。

2、工艺流程

放砌体线

基层清理、排砖

反坎施工

砌筑墙体

门窗洞口两侧砌筑混凝土砌块

过梁安装、顶部砌筑

3、施工要点

3.1

预制混凝土砌块采用C20细石混凝土现场提前预制，其厚度同墙厚，高度应与砌块同高，长度200mm，并按规范规定进行砌筑。

3.2

在门洞口两侧墙体底部反坎向上按照“隔一放一”的原则间隔放置预制混凝土砌块，直至过梁底部；窗洞口两侧在窗台上放置第一块，然后向上按照“隔一放一”的原则间隔放置预制混凝土砌块，直至过梁底部。且应符合以下要求：

（1）最上部或最下部的混凝土砌块或灰砂砖砌体的中心距洞口底部、顶部的距离不大于150mm；

（2）中间预制混凝土砌块的中心间距不大于500mm，门窗洞口两侧对称设置；

（3）过梁底部必须为预制混凝土砌块或灰砂砖砌体。

3.3

隧道洞口标准化 篇6

成贵铁路穿越云贵川三省复杂地质段，是安全风险极为突出的在建客运专线。新建189座隧道中26座为高风险隧道，其中6座为极高风险隧道。普遍存在的高瓦斯、岩溶、软弱围岩等不良地质，极大威胁着隧道施工安全。

直面安全风险的严峻挑战，成贵铁路公司以标准化管理为支撑，坚持“高起点开局，高标准管理，高效率推进”的管理方针和“高、严、精、细、实”的管理理念，全方位加强高风险隧道的安全管理。

首先，建立风险管理体系。开工后，公司组建了以主要领导为首的风险工程管理领导小组，对6座极高风险隧道实施公司领导干部包保责任制，20座高风险隧道分别由段落指挥部领导干部包保。公司要求包保干部落实管理职责，以“不干违法事、不干违章事、不用低素质人、不吝啬安全投入、不存侥幸心理、不当老好人”的严管观念，督促参建单位采用各种手段对安全隐患实行“零容忍”。参建单位按照公司要求建立了相应的包保管理机构，严格执行领导干部跟班作业制度。全线形成风险隧道管理的组织保障。

其二，强制使用技术装备。基于复杂地质条件，公司要求设计单位主持实施高风险及极高风险隧道的超前地质预报，并纳入风险隧道施工工序管理且定期开展平推检查。依据预报数据，超前预测不良地质状态，及时验证或优化设计方案，规避地质风险，保证施工安全。

全线隧道设计为复合式衬砌施工。初期支护承载着主要荷载，既是质量控制的关键，更是安全控制的重点。针对复杂地质构造，公司将隧道支护施工中的围岩监控量测信息化系统建设强制纳入标准化开工必备条件。由公司集中控制的信息化监测系统建成投用后，发挥了超前自动提报支护参数，保证检测数据客观准确的优势，利于设计单位完善设计方案；当地表下降、拱顶下沉、周边收敛等指数超标时，系统将自动报警，利于施工单位及时采取应急措施，防止出现坍塌，保证施工安全。

全线多座隧道为高瓦斯隧道。公司在审查评估瓦斯隧道安全施工方案时，强制要求安装瓦斯自动报警装置，配备专业瓦斯检测员，采用有轨运输及防爆设施，重点加强了隧道通风管理。公司规定，瓦斯隧道必须建立由施工单位职工组成的专职通风工班，独立执行专项通风方案，强化隧道通风管理，满足施工安全需要。

其三，全线严格执行红线措施。规范作业行为是复杂条件下隧道施工安全的基本保障。公司制定了施工作业不可逾越的红线规定，强化安全管理。如，对于隧道开挖中安全步距超标的惯性隐患，公司规定，不以隧道开挖进度验工，而以二衬施工进度作为隧道验工计价的依据，对安全步距超标的则以每米罚款万元论处，从源头扼杀了违章盲动行为。再如，对于未经批准擅自改变设计方案的，公司不仅处以黄牌警告并通报全线，严重的将要求施工、监理单位项目经理到交班接收问责。再如，公司坚持实施领导干部包保检查、月度平推检查，隧道工程专业检查、专项安全检查等制度化检查，持续保持对施工现场的高压严管态势，强力推进安全管理。

隧道洞口施工地表预加固技术分析 篇7

1 隧道洞口的工程特点

进行隧道设计时, 首先要选择合理的洞口位置, 确定进洞的正确方案。隧道洞口的选择和进洞方案受到地形、线路走向以及地物的限制, 通常具有以下三个特点: (1) 如果洞口选择在悬崖或者山体陡坡处, 由于地形比较险, 非常容易导致崩塌, 如果岩性好, 依然有这样的危险;如果洞口穿过山体表层, 而山体表层的岩石风化比较严重, 岩性差, 进行洞口开挖很容易破坏原山体坡面的平衡状态进而产生滑坡的现象。针对以上两种洞口位置的选择情况, 必须在开挖前对仰坡山体进行加固处理, 保证施工的安全。 (2) 隧道轴线和岩层或者山体的走向呈现斜交走向, 山体对隧道洞口形成偏压。 (3) 洞口位于浅埋地段, 洞口围岩软弱破碎, 隧道口的部位成洞困难。传统的隧道洞口段施工方式虽然也能够起到加固的作用, 但是在开挖边仰坡土石方的过程中很容易就破坏山体自然原生态。如果山体不稳, 洞口的水文地质条件差, 在施工过程中会不断出现边仰坡坍塌的问题, 这给施工造成很大的麻烦。

2 隧道洞口施工地表预加固技术

2.1 施工原则

进行隧道开挖时, 有的学者提出“自然进洞”施工原则, 该原则也是比较好的, 在实际工作中用的非常多。这里主要探讨该原则, 该原则就是在保持洞口自然坡面不变的情况下, 使用辅助施工措施提前进洞。在实施的过程中遵循: (1) 保护工程周围的土体稳定性, 避免过多地破坏原地表植被; (2) 尽量减少开挖量, 尤其不能出现山体清方大开挖的施工现象; (3) 在施工过程中采取由上到下的方法, 先进行支护, 然后再进行隧道开挖, 这样可以减少对高边坡的危险; (4) 如果施工处有泥石流、崩塌以及地层滑坡等自然灾害时, 要先对这些自然灾害进行治理, 然后再进洞。“自然进洞”的原则应用面很广, 尤其是在围岩不稳定、洞口浅埋、洞口周围地质条件复杂以及雨季等不利条件下, 更应该利用该原则进行施工, 保证施工的安全性和可行性。

2.2 隧道洞口地表预加固技术

按照“自然进洞”的原则和洞口位置的特点, 利用地表注浆等辅助施工措施提前进洞, 这样可以解决洞口施工出现的一系列病害问题, 并能够提升仰坡的稳定性, 保护洞口边缘, 减少防护洞口的施工成本。在实际工程施工中, 最常用的加固方法有地面锚杆、深孔注浆以及高压喷射注浆等措施。

在粘土地层、地质水文条件比较差、洞口埋深浅以及存在偏压或地下水比较丰富的地方, 主要应用的辅助技术是地表注浆技术。当浅埋隧道洞口围岩自稳定能力比较差, 以及没有稳定能力的情况下, 使用地表注浆技术不仅能够起到加固地层的作用, 同时还能够起到堵水的作用, 能够显著改善隧道成洞的条件, 减小地表下沉以及地下水和偏压对隧道开挖产生的影响。目前施工条件下, 常用的注浆用材料有水泥-水玻璃双液浆、单液水泥浆等。隧道施工地表注浆加固施工技术具有以下几方面的特点: (1) 地表注浆技术能够延长围岩的自稳定时间以及围岩自身的承载能力, 有效改良岩层性能, 可以大大缩小由于开挖而产生的岩土体的松弛区的范围, 降低支护成本; (2) 地表注浆技术中的施工工具也起到很大的作用, 例如锚杆和注浆管能够悬挂岩土体, 防止塌方冒顶问题产生; (3) 加固充填矿洞口和坍塌体, 能够加强围岩的整体性; (4) 可以起到封堵地表水的作用, 有效防止地表水下渗, 防止围岩被地表水软化。

进行隧道洞口地表预加固时, 施工参数要根据预加固区的地质条件以及实际的施工能力进行确定。如果是铁路隧道的开挖, 那么单线隧道地表横向加固通常要取14到22米, 而双线隧道地表横向加固则通常取24到30米。地表纵向加固范围根据洞口段覆盖厚度和施工区的水文地质条件进行确定。

2.3 地表加固技术的应用实例

某隧道为单向双车道隧道, 全长为717米。隧道洞口在滑坡体的边缘, 洞口深埋大约1.5米。滑坡体的周界比较明显, 呈现轻微环谷地貌, 滑坡体的前方有多处出水点, 形成了软塑状砂粘土。滑坡轴和隧道大致呈平行走势, 厚大于14cm, 中部宽约50m, 属于暂时稳定的牵引中型滑坡。经过工程勘测, 确定选用地表钻孔注浆加固施工方案。

使用该方案加固地表, 加固工期为72天, 累计钻孔延长1250米, 共注双液浆1830立方米。通过注浆加固之后, 土体的物理力学性能得到了明显的改善, 经过钻孔抽样实验, 证明土体的空隙已经被浆液填满, 土体的强度提高了3倍。进行洞口下端开挖后, 围岩稳定, 洞内的地层裂隙中的水分有明显的减少。

3 结语

总之, 在进行隧道洞口开挖时, 一定要根据岩土体的特性和周围的地质水文特点, 选择合适的预加固技术进行地表加固。常用的地面加固方法有深孔注浆、地面锚杆以及高压喷射注浆等, 这些方法视土体情况而选定, 均为加固地层的有效方法。

摘要：隧道洞口通常岩性比较差, 并且地面横坡陡, 洞口的岩层多是第四纪土层或者为强风化的岩体, 这种岩性很容易受到地下水和地表水的影响。利用地表预加固措施能够提高隧道围岩的自稳性以及围岩的力学性能等。本文对隧道洞口的岩性进行阐述, 探讨地表预加固技术。

关键词：隧道洞口,地表预加固,喷射注浆

参考文献

探讨公路隧道洞口工程的施工技术 篇8

贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司

摘要：随着我国社会和经济的快速发展，我国交通行业也在迅猛发展，公路建设的里程正在逐年扩大，而我国的地形十分复杂，因此，在长距离公路修建时会遇到很多不同的复杂地形，给公路施工带来一定的阻碍，而隧道施工是公路修建的一个重要内容，其中隧道洞口施工是整个隧道施工的关键，在进行隧道洞口施工过程中，不仅需要较高的公路修建技术，同时，还会受到周围地质条件的影响，因此，本文主要针对公路隧道洞口施工的技术特点进行分析，进而提高施工效率和施工质量，促进我国公路建设的快速发展。

关键词：公路隧道；洞口施工；技术；探究

1引言

隧道洞口施工和其他路段的施工特点不同，不仅需要考虑和应用先进的施工技术，同时，还需要认真考虑周围的地质环境特点，在进行施工之前，要首先对其周围的地层构造、水文条件以及岩石特征等进行清楚了解，进而制定合适的施工方案，同时，在现场施工过程中，由于施工十分复杂，还要做好机械设备、人员调度以及材料管理等内容，这样才可以确保隧道洞口施工能够顺利进行，进而促进整个公路工程项目的整体施工质量，促进我国公路建设的快速发展【1-2】。

2隧道洞口施工的影响因素

2.1隧道洞口常常处于偏压、浅埋地段

在隧道结构设计时，通常会受到很多因素的影响，隧道洞口所处的地形和地貌等，由于受到这些因素的影响，而出现偏压与浅埋问题，进而使隧道洞口的形状呈现马蹄形。而隧道洞口结构还容易受到地层岩石分布情况的影响，通常而言，一些地层的岩石具有分布不均匀的特点，且两边的岩石呈现不对称的特点，这样在进行隧道洞口设计时，同样会出现由于承载力的不同而出现两侧形状不一的现象，进而使得地形出现偏压与浅埋的问题。在隧道施工过程中，对于偏压与浅埋地段，其施工难度相对较大，如果在施工过程中，施工保护措施以及施工方法不当，就会很容易带来安全质量问题，甚至出现隧道倒塌的重大安全事故，给企业和个人带来严重的损失。

2.2地表水以及地下水的影响

由于在我国，公路施工经常是长距离施工，因此，就会遇到不同的地形，其中公路隧道施工常常位于山区沟谷地带，而在山区沟谷地段，常常是地表水以及地下水的交汇之处，这部分的地质构造特称和其他地方不同，常常会出现破碎的问题，这样不仅给后期的隧道施工带来较大的难度，同时也不利于后期的维护。因此，在设计公路隧道洞口位置时，要使得洞口的位置尽量远离沟谷以及山坳地段。

3隧道洞口施工的原则

3.1施工方针

现阶段，在我国公路隧道洞口施工建设过程中，已经制定了明确的政策和方针，主要是以下几个方面：短进尺、严格注浆、提高勘测力度等，施工建设企业只有在施工过程中严格按照标准施工，坚持一定的方针政策，这样才可以避免在施工过程中，由于施工不规范而带来安全质量问题，给企业带来财产损失[3]。

3.2选择合适科学的洞口开挖方式

由于我国的地形特点十分复杂，不同的地方地形特征不尽相同，同一地方的不同部位地形构造也可能不同，因此，在进行隧道洞口开完时，要根据工程实际特点出发，结合当地的地质特征，选择合适的洞口开挖方式，其中在开挖过程中，要尽可能避免干扰或者破坏周围的岩体，在进行开挖时，要选择若爆破、人工开挖等方式，这样才可以最大程度的利用岩体自身的结构，来承受周围岩体的重量。

3.3做好施工前的准备工作

为了提高隧道洞口的施工质量与施工进度，这就要求在施工进行之前，要做好充分的辅助与准备工作，主要的准备包括以下几个方面：第一，首先应该充分的了解和调查当地的水文条件、地质特征，这样在洞口施工建设时，有了充分的资料基础，从而在制定施工方案时，可以进行有效的保护，同时可以避开地质灾害频发的区域，保证隧道洞口的施工质量。第二，在夏季进行隧道洞口施工时，由于山区容易发生较大山洪、泥石流等地质灾害，要在隧道周围做好良好的排水措施【4】。

4洞前的施工准备工作

在隧道前的施工准备工作对于提高隧道洞口施工效率以及施工进度至关重要，主要包括清理工作、截水沟施工等方面，其分述如下。

4.1清理工作

在进入隧道内部施工之前，要清理隧道顶部周围的杂草植被，同时，还要注意对洞口上方的松动的石块进行清除，防止给人员带来伤害，对于隧道的表面要进行一定的清理，对于一些坠落的大石块要清理出现，避免给后期的正常施工带来影响，在完成清理工作之后，还要进行严格的检查，确保隧道内部的平整。

4.2截水沟施工

根据上文所写，由于在进行隧道洞口施工过程中，其洞口常常处于山区沟谷处，而在隧道其他地方通常较为平整，因此，在洞口处常常是雨水汇聚的地方，因此在，在隧道洞口施工过程中，要做好截水沟的施工工作，及时将地下水以及地表水排出，这样才可以为后期的隧道洞口施工打下坚实的基础。

4.3洞口的刷坡施工

在完成上述的截水沟施工之后，就应该依照隧道的设计要求，进行边坡以及仰坡的刷坡施工，刷坡施工对于保证隧道洞口的安全至关重要，其主要的施工原则是自上而下，在刷坡施工过程中，要避免出现掏底开挖以及上下重叠开挖，确保施工的正常进行，其次，在进行洞口的刷坡施工过程中，要注意实时监测地层的变化情况，如果出现较大的变化，要及时停工，防止出现安全事故。

4.4洞门端墙施工

洞门端墙施工同样在隧道施工过程中发挥着巨大的作用，进行洞门的端墙施工，主要是为了避免隧道洞口上部的产生落石，给人员和机械设备带来破坏，只有进行洞门的端墙施工，才可以确保施工过程中的安全顺利，提高施工效率。

5常见的隧道洞口施工技术

通过上述的准备工作，可以确保隧道施工的安全。而常见的隧道洞口施工方法如下。如表1。开挖的东面断面尺寸应该满足表1的要求。

表1 开挖轮廓预留变形量

5.1單向进洞法

这种方法在公路隧道施工过程中最为常见，单向进洞法主要是指，依靠小导进洞以及出洞的开挖方式，进而扩挖先前挖好的小洞，这种施工方法具有很大的优势，可以有效确保施工人员的安全，表2洞身开挖的实测项目，不同的部位采取的检测项目、频率以及权值不同。

表2洞身开挖的实测项目

5.2半护拱法

这种方法主要使用在地形等高线与洞口的轴线出现斜交的情况下，这种情况容易受到周围地形的较大影响，同时，在施工过程中，为了使得洞口开完体积减小，从而只进行一部分的护拱，从而实现对整个洞口的保护支撑，同时，另一部分主要依靠岩体自身的稳定，但是，这种方法会受到地形条件较大的限制，如果偏压同时存在时，此时，应该首先修筑挡墙，其次是进行洞口的开挖工作。

6结语

综上所述，随着我国公路建设的不断发展，直接推动了我国经济的发展，同时也提高了人们生活的方便性。而隧道洞口施工是公路修建的重要内容，由于受到周围地质条件的影响较大，因此，在进行隧道洞口施工时，首先做好准备工作，进而严格施工，提高施工的安全性，促进我国公路建设的不断发展。

参考文献：

[1]张煜.高速公路小净距隧道洞口段施工数值模拟及监控量测技术研究[D].西南交通大学，2007.

[2]杨能羽，仇凡.公路隧道洞口工程施工技术探讨[J].中国高新技术企业，2013，26：94-95.

[3]田力.公路隧道洞口工程施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2013，10：119-120.

隧道洞口标准化 篇9

室外照明产品-LED路灯、LED隧道灯（项目1）

（室外照明产品-LED路灯、LED隧道灯）招标公告 2012年02月27日

中国电子进出口总公司（招标代理机构）受财政部经济建设司、国家发展和改革委员会资源节约和环境保护司、科学技术部高新技术发展及产业化司（招标人）的委托，对“2012年半导体照明产品财政补贴推广项目

（室外照明产品-LED路灯、LED隧道灯）”进行国内公开招标。

一、项目名称

2012年半导体照明产品财政补贴推广项目（室外照明产品-LED路灯、LED隧道灯）

二、招标编号0714－EMTC－4442

三、招标内容

LED路灯、LED隧道灯的生产企业、产品及供货价格 包号 内容

第一包 LED路灯(9000lm、14000lm)第二包 LED隧道灯(5400lm、9000lm)说明：投标人可以投一包或两包。

五、投标人资格要求

1、投标人必须是在中华人民共和国境内合法注册的本次招标产品的制造商；必须具备一定的设计、生产、制造能力，所投标产品必须由投标人自行生产、制造；所投LED路灯、LED隧道灯的年产能各不低于3万盏。

2、投标人必须具有独立法人资格，其注册资金不低于5000万元。

3、投标人应具有较强的研发、检测能力，具有完善的质量管理体系，生产工艺和产品在行业中具有先进性。

4、投标人未曾发生因半导体照明（LED）产品质量问题而产生的商业纠纷；近两年未在半导体照明（LED）

产品的生产和供货上涉及法律诉讼情况。

5、投标人信用与财务状况良好。

6、投标人须具备完善的售后服务体系及能力。

7、投标人所投产品须符合国家发改委发布的“半导体照明产品技术要求（2010版）”要求，并通过国家自愿性产品认证和国家节能产品认证。

8、投标人必须拥有所投产品的自主商标或所投产品商标的合法使用权，一个商标只能由一家投标人参与投标。

9、法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人，母公司、全资子公司及其控股公司，不得同时投标。

10、投标人必须遵守相关的国家法律、行政法规的规定，具有良好的信誉和诚实的商业道德。

11、投标人必须购买《招标文件》并登记备案，否则无资格参加本次投标。

六、购买招标文件时间、地点

1、时间：即日起至 2012年 3月19日，每天9:00～11:30，13:30～16:30（国家法定节假日除外）。

2、地点：中国电子进出口总公司。

七、招标文件售价

每包人民币500元（含电子文档），售后不退。若邮购，须加付邮寄费100元人民币。

八、投标截止时间：2012年 3月 20日10：00（根据委托方要求，如有变化，另行通知）。逾期或不符合规定的投标文件恕不接受。

九、开标地点和时间地点： 北京厅。

时间：投标文件应由投标人的法定代表人或其授权代表在2012年 3月 20 日8:00至10:00间递交至开标地点。

开标时间为2012年 3月 20 日10：00。

-----------------------LED路灯灯具及路灯支臂采购公告

（项目2）

大连天裕招标有限公司受普兰店市建设投资有限公司（普兰店市城乡规划建设局）的委托，对普兰店市城区LED路灯灯具和路灯支臂采购及安装进行公开招标

一、招标编号：TYZB2012C—01

二、招标内容及范围：普兰店市渤海街、盖亮路、海皮路二期LED路灯灯具和路灯支臂采购及安装

三、资质要求：

1、具有独立法人资格的路灯及LED灯头制造商、且具有建设行政主管部门颁发的市政公用工程施

工总承包三级及以上资质或组成以LED灯头制造商为牵头人的联合体；制造商注册资金不低于3000万元（含3000万元）；

2、产品制造商须具有质量管理体系认证及质检部门颁发的产品检验报告；

3、近三年（自2009年1月1日起至今）有类似业绩三个及以上，以合同及中标通知书为准；

四、报名要求：报名时请携带企业法人营业执照副本、税务登记证、资质证书、安全生产许可证、授权委托书及被授权人的身份证、业绩证明资料（中标通知书或施工合同）、联合体协议（如果有）、质量管理体系认证及质检部门颁发的产品检验报告、大连地区注册售后服务机构证明，以上资料原件和复印件各一套，资格审查（仅用于购买招标文件）合格后购买招标文件

五、报名时间：2012年2月27日至2012年3月2日（节假日休息），每天上午8:00～11:30，下午13:30～17:00

六、开标时间：2012年3月23日14：00时 报名地点：世纪路中段43号 代理机构：天裕招标有限公司

---------芜湖市城东新区万春路（南阳路-扁担河）照明工程

（项目3）项目业主：芜湖市鸠江区住房和城乡建设委员会

一、招标内容

1、项目内容：本工程位于芜湖市城东新区万春路，工作内容包括配电箱、电力电缆、电气配管、双臂路灯（不含LED光源）等安装。（具体详见招标文件、图纸及工程量清单）。

2、项目招标控制价：约283.2065万元

二、投标人资格要求

1、投标人资质要求：须是具备城市及道路照明工程专业承包三级及其以上资质独立法人。项目负责人资质要求：本工程注册建造师（二级及以上）专业为市政公用（或机电）工程，须取得安全生产B类证书且未担任其他在建工程项目管理任务，并按照规定的执业范围进行执业。

2、本项目外地投标单位中标后须根据芜市建[2010]164号文，在芜注册子公司。

3、本工程禁止挂靠投标，一经发现，立即取消投标资格，并列入不良记录名单。

三、招标文件的获取

1、报名时间：

2012 年 2 月28 日至 2012 年3月5日（法定公休日、法定节假日除外），每日

9:00 时至

17：00

时（北京时间）。

2、招标文件售价：售价人民币伍佰元，售后不退。

3、报名地点： 凡有意参加投标者，请于报名时间内至芜湖市招标采购交易中心一楼大厅办理报名缴费手续，同时领取招标文件。（本项目适用有效最低价法，采用无记名报名方式）

四、投标截止时间和开标时间：2012年3月21日10：00时。

开标地点：芜湖市招标采购交易中心二楼开标室（具体开标室详见二楼当天显示屏）

五、保证金及开户信息

所有投标人均需提交投标保证金及诚信保证金。宜在投标截止日三个工作日前以转帐、电汇或汇票方式从投标单位帐户汇入到下述指定帐户，开标日资金未到达指定账户的投标恕不接受。投标人投标保证金或投标诚信保证金的汇款账户必须和投标单位名称一致，不得从其子公司或分公司账户汇出，否则拒绝其投标行为。

------------------

风光互补路灯工程招标公告

（项目4）招标编号：JGR2012Z010(SG06)1.招标条件

长东北城市生态湿地公园丙三街风光互补路灯工程，已由项目主管部门批准建设，项目业主为长春高新技术产业开发区建设发展中心，建设资金来自自筹。

吉林国瑞工程咨询有限公司受长春高新技术产业开发区建设发展中心委托，代理本次招标，本项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。2.项目概况

2.1建设规模：丙三街长约2.5公里，单臂路灯130盏 2.2招标范围：施工总承包

2.3工程地点：长东北城市生态湿地公园丙三街 2.4场地条件：符合施工条件

2.5计划工期：2012年3月10日开工，2012年5月25日竣工

2.6质量要求：符合合格标准

3.投标人资格要求

3.1投标人应是独立法人；具有建设行政主管部门核发的城市及道路照明工程专业承包三级及以

上资质或机电安装工程施工总承包二级及以上资质或机电设备安装专业承包三级及以上资质；

投标人近三年有类似工程业绩，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力； 3.2项目经理应具有相应的二级及以上建造师证书；

3.3拟派出的项目管理人员，应无在建工程，否则按废标处理；投标单位的项目经理中标后需到本项目招投标监督主管部门办理备案手续； 4.投标资格审查

4.1本项目投标申请人资格审查采用后审的方式（后审资料见招标文件）；

4.2投标申请人请于即日起，每天上午9：00-11：00，下午13：00-16：00，到吉林公司报名并购买招标文件，招标文件每套售价人民币1000元整，售后不退。报名时须携带下列证件及资料：（1）企业营业执照副本原件及复印件；（2）企业资质证书副本原件及复印件；

（3）企业安全生产许可证副本原件及复印件；

（4）企业法定代表人授权委托书及项目经理的建造师证书原件及复印件；

（5）技术负责人的职称证书原件及复印件和施工员的岗位证书原件及复印件；（6）企业法定代表人、项目经理和安全员的安全生产考核合格证原件及复印件； 5.投标文件的递交

5.1投标文件递交的截止时间（投标截止时间）详见招标文件，地点为长东北高科技中心五楼511室；

5.2拒绝列入政府不良行为记录期间的企业或个人参加投标；

5.3投标人所提供的资格后审资料应满足招标文件要求，否则其投标将被拒绝； 5.4 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。

---------------LED路灯安装工程

（项目5）

路灯安装工程

招标人名称 昆山市建设发展有限公司

批准机关 昆山市巴城镇建设管理所

资金来源 财政拨款 审查方式

招标代理机构 昆山市建设咨询监理有限公司 资质证书编号

项目工程概况

工程地点 巴城镇民权路

发包方式 竞争性发包

申请人允许参与的最多标段数： 1 个

标段信息

标段编号 发包内容 建筑面积 招标金额 规模 计划开工日期 计划竣工日期 J20120046 民权路路灯安装工程（室外道路路灯）0 82.3316 双叉8米LED路灯66柱

2012-03-20 2012-05-08 预选承包商要求

项目经理主项资质等级

项目经理辅项资质等级

项目负责人投标要求(园林绿化项目)

项目负责人专业 机电安装或市政公用工程

企业业绩

项目负责人业绩 必要合格条件

报名时间及相关事宜

报名开始日期 2012-2-27 9:00:00

报名结束日期 2012-3-2 14:00:00

投标时间及相关事宜

投标开始日期 2012-2-27 9:00:00

投标结束日期 2012-3-2 14:00:00

开标日期

开标地点 昆山市建设工程交易管理中心 资格预审文件递交日期

开始日期 2012-3-2 15:00:00

结束日期 2012-3-2 15:00:00

递交地点 昆山市建设工程交易管理中心（长江北路108号）

其它 本工程实行网上投标，请各投标单位在报名成功后将投标文件（清单及投标报价）上传，报名及上传截止时间为2012年3月2日14：00，并于2012年3月2日15：00按预审文件要求带好纸质标书到工程交易中心开标室进行现场开

隧道洞口标准化 篇10

(客运专线隧道施工技术指南及验收标准)

姓名 单位 成绩

一．单项选择题：（每题1分，共20分）

1．隧道围岩的级别划分，正确的应划为（B、6级）级 A．4级 B．6级 C．8级 2．喷射混凝土中的石子粒径不宜大于（B、16mm）A．10mm B．16mm C．20mm 3.台阶法可适用于Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道施工,台阶长度宜为隧道开挖宽度的（C、1～2倍）倍 A．3～4倍 B．2～3倍 C.1～2倍

4.隧道开挖当两直对开挖工作面接近贯通时,两端施工应加强联系,统一指挥,当两开挖工作面间隔的距离盛下（C）,应从一端开挖贯通

A．20～30m时 B．15～25m时 C.10～15m时 5.隧道开挖,在拱脚和强脚以上（A）范围内,严禁欠挖 A．1m B．2m C.3m 6.隧道开挖两爆破的衔接台阶尺寸不大于（C）

A．30cm B．20cm C 15cm 7.采用掘进机施工必须加强地质预报工作,对开挖前方（A）范围内的地质情况应有准确的预报 A．50～100m B．30～60m C 80～150m 8.钢筋网应与锚杆或其他固定装臵连接牢固,喷射混凝土应使钢筋保护层厚度不得小于（C）A．8cm B．5cm C 3cm 9.管棚超前支护,纵向两组管棚的搭接长度应大于（B）A．5m B．3m C 2m 10.在初砌灌筑结束后应进行初砌混凝土养护,养护时间宜为（C）

A．4～10天 B.5～12天 C 7～14天 11.锚杆安装允许偏差为（B）mm。

A、孔距±150、孔深±50 B、孔距±150、孔深±100 C、孔距±100、孔深±50 D、孔距±100、孔深±100 12.仰拱宜超前拱墙二次衬砌,其超前距离保持倍以上衬砌循环作业长度（B）A．2 B.3 C.4 D.5 13.每道工序完成后，必须经过施工单位自检合格后，由施工单位（B）向现场专业监理工程师报验。

A技术员 B专职质检人员

14.分期、分段或单项工程验收由（A）组织。

A．建设单位 B．监理单位 C．监督站 D.设计单位 15.监理工作是建设管理工作的延伸，监理工作的重点是（B）A．工程安全 B．工程质量 C．工程投资源共享 D．工程进度 16.项目监理机构应按以下程序对工程质量进行验收（C）。

A．单位工程→分部工程→分项工程→检验批 B．分项工程→分部工程→检验批→单位工程

C．检验批→分项工程→分部工程→单位工程 D．单位工程→分项工程→分部工程→检验批 17.爆破开挖一次爆破的进尺应该(D)。

A.为2m B.为3m C.为3.5m D.根据围岩等条件定

18.施工质量验收就是在(A)的基础上,参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项分部、单位工程的质量按有关规定进行检验,对工程施工质量达到合格与否做出确认。A.施工单位自行检查评定;B.施工单位和监理单位检查评定;C.施工单位、监理单位和设计单位检查评定;D.施工单位、监理单位、设计单位和勘察单位检查评定。19.进场的材料设备(D),不得用于工程施工。

A.未经见证检验或见证检验不合格的;B.未经平行检验或平行检验不合格的;C.未经复检或复检 2 不合格的;D.未经检验或检验不合格的。

20.对检验批验收时,(A)应对全部主控项目进行检查,对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况决定。

A.监理单位 B.施工单位 C.建设单位 D.勘察设计单位

二、多向选择题（每题有两个或两个以上正确答案，全选对的1分，选对1个得0.5分，多选、错选不得分，共30分）

1.胶凝材料是指用于配制混凝土的（ABC）A：水泥 B：粉煤灰 C：磨细矿硅粉 D：碎石 E: 砂

2.喷射混凝土表面应（ABC）、无裂缝、脱落、漏喷、露筋空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。A：紧密 B:密实 C：平顺 D：平整 3.隧道开挖断面的（ACD）必须符合设计要求。

A：尺寸 B：地质 C：中线 D：高程

4.不良地段隧道开挖应根据实际情况采取短进尺、（ABC）的施工方法。A：弱爆破 B：强支护 C：勤量测 D：强爆破

5、超前支护包括：（A、B、C、D）

A超前锚杆支护； B超前管棚支护； C超前小导管支护； D超前预注浆加固围岩。

6、喷射混凝土的厚度应符合（A、E）要求

A平均厚度大于设计厚度 B 最小厚度大于设计厚度

C 检查点数的60％及以上大于设计厚度 D最小厚度不得小于设计厚的1/2，且不小于3 cm，E检查点数的90％及以上大于设计厚度

7、喷锚支护施工中，应做好下列（A、B、D）工作

A 喷射支护施工记录。

B喷混凝土的强度、厚度、外观尺寸等项检查和试验报告

C 监控量测记录。

D在地质条件复杂地段，并应提供地质素描资料

8、、喷射混凝土施工,一次喷射混凝土厚度,拱部不应大于（C）,墙部不应大于（D）,后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行

A.5cm B.8cm C.10cm D.15cm

9、一般情况下,二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作,拱脚水平相对净空变化速度小于（C）,拱顶相对下沉速度小于（B）

A 0.1mm/d B 0.15mm/d C.0.2mm/d D.0.25mm/d

10、二次衬砌宜采用全断面一次或先墙后拱法灌筑混凝土，施工时应符合（A、B、C、D）要求

A按封顶工艺施作，确保拱顶混凝土密实。

B灌筑前，应除去喷层或防水层表面灰粉并洒水润湿

C 灌筑混凝土应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不应破坏防水层。D二次衬砌背后需填充注浆时，应预留注浆孔。

11、隧道衬砌拱部施工应符合（A、D）要求

A拱圈环节长度应根据围岩稳定情况和施工方法确定。

B灌注顺序应从拱顶向两侧拱脚对称进行，间歇及封顶的层面应成辐射状。C 分段施工的拱圈合拢宜选在围岩较好处。

D拱部应预留灌浆孔，对空洞进行回填灌浆，确保拱部密实。

12、根据《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）中的规定，下列（A、B、C）等几项监控量测项目为必测项。

A、净空变化 B、拱顶下沉 C、地表下沉 D、围岩压力

13、衬砌模板台车必须经验收合格后方可投入使用。施工单位和监理单位在对隧道衬砌模板台车验收时，查（A、B、C）等，并进行现场验收。

A、设计资料 B、产品验收合格证明

C、检验报告 D、其他

14、监控量测应作为施工组织设计一个重要组成部分，为施工管理及时提供（A、B、C D）。

A、围岩稳定性和支护、衬砌可靠性的信息 B、确定二次衬砌合理的施作时间 C、施工中调整围岩级别的依据 D、修改支护系统设计的依据

15、采用钢架进行支护时，下面哪些说法正确：（A、C、D）

A、钢架应与喷混凝土形成一体

B、钢架与围岩间的间隙须用片石充填密实 C、钢架应全部被喷射混凝土覆盖 D、钢架保护层厚度不得小于40mm

16、检验批合格质量应符合（A、B C）

A、主控项目的质量经抽样检验全部合格

B、一般项目的质量经抽样检验合格，有允许偏差的抽查点在允许偏差一定范围内 C、具有完整的施工操作依据、质量检查记录 D、观感质量验收符合要求

17、超前支护指在隧道开挖前对开挖工作面前方的围岩进行预加固的支护技术，包括A、B、C（）《隧施规8.6.1条2、3及条文说明》

（A）超前锚杆（B）超前管棚（C）超前小导管（D）地表锚杆

18、隧道施工的旁站监理项目包括A、B、C E（A）初期支护（B）超挖回填（C）仰拱砼灌注（D）防水板挂设（E）底板砼灌注

19、光面爆破的技术要求有（ABD）。A、合理选择周边眼间距及其最小抵抗线；

B、严格控制周边眼的装药量，并使药量按炮眼全长合理分布； C、周边眼宜采用大直径药卷和高爆速炸药；

。D、采用毫秒雷管微差起爆；

E、周边眼应先起爆，然后起爆掏槽眼和辅助眼。

20、装药过程应用煤矿灯等提供照明，禁止用A BC、D 照明，加工、装药作业区严禁有明火和电。《爆炸物品管理办法》

（A）日光灯（B）喷灯（C）火把（D）碘钨灯

21、隧道双向开挖接近贯通时，采取措施有（BC）

A、两项开挖面距离剩下50m 时，一端停工，由单向开挖 B、两端施工应加强联系，统一指挥 C、浅眼低药量控制爆破保证安全 D、深眼爆破尽快贯通

21、向衬砌背后压浆，顺序宜（BC）

A、从有水向无水处压注 B、从无水向有水处压注 C、由拱顶中心向两侧压注 D、由两侧向拱顶中心压注

22、锚杆施工检查，着重于（BD）

A、间距 B、长度

C、布臵形式 D、材质

23、在隧道施工中采取的防尘措施(ABC)。

A、湿式凿岩 B、机械通风 C、喷雾洒水 D、个人防护

24、隧道一般在下列情况下方可作二次衬砌（AC D）。

A、稳定无变形

B、拱脚水平收敛小于0.1mm/d C、拱顶下沉速度小于0.15mm/d D、拱脚水平收敛小于0.2mm/d

25、超前锚杆长度宜为（B）,并应大于循环进尺的（D）倍

A．2.5～3.0m B.3～3.5m C.3倍 D.2倍

58、钢筋网格尺寸宜采用（B）,搭接长度应为（C）网格

A．100～150mm B.150～300mm C.1～2个 D.2～3个

26、洞外地面控制测量的内容主要为对设计单位所交付的(CD)进行复核。

A洞外中线的方向 B.洞外中线长度 C.水准点高程 D.洞外中线的方向测量

27、洞口坡面防护的方法有(ABD)。

A.射混凝土锚杆加固 B砌石护面 C.铺种草皮 D.砌石挡土墙

28、为防止岩爆和局部落石，可局部（ABC）。

A.喷混凝土 B.锚杆 C.加挂钢筋网 D.钢支撑 29.防水板的搭接检查要求包括 AB。《隧验标8.5.2条》（A）搭接长度及焊缝宽度符合设计要求

（B）搭接应牢固，不得有渗漏，充气试验合格（C）目测合格即可 30.仰拱施做前检查要求包括 ABC。《隧验标7.7.6条》（A）无虚碴、杂物、积水

（B）超挖部分采用同级混凝土回填（C）超挖部分按设计要求回填（D）超挖部分以浆砌片石回填

三、判断题（每题1分，共30分）对的打√；错的打×

1、隧道底板每600m米应采用同条件养护试件检测结构实体强度一次。（×）

2、监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动，如见证检验、见证检测、见证试验等等叫旁站（×）（见证取样）

3、在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。叫（旁站）。（×）叫见证

4、在砼浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的砼之间形成的接缝叫沉降缝。（×）

5、指在一定条件下会与砼中的碱发生化学反应，导致砼结构产生膨胀、开裂甚至破坏的骨料叫碱活性骨料（√）

6、拆除不承受外荷载的非承重模板时，砼强度不得小于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。（√）

7、为了固结围岩或堵水，稳定开挖断面，隧道开挖前在地面或在开挖轮廓线沿工作面进行的超前 7 注浆叫预注浆；（√）

8、为充分发挥围岩自承作用，容许初期支护与围岩有一定量的变形，而将设计开挖断面作适当扩大的预留量叫预留变形量（√）

9、隧道施工中对围岩和支护动态进行的经常性观察和测量的工作叫监控量测（√）

10、回填注浆的浆液强度应符合设计要求，其检验数量是每100m立方留臵3组搞压试件。（×）

11、钢筋网的网格间距应符合设计要求，网格尺寸允许偏差为±10mm（√）

12、仰拱和底板砼强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100％后车辆方可通行。（√）

13、初期支护与二次衬砌应紧贴，空隙应通过预注浆施作填满。（×）

14、项目监理机构对承包单位的施工质量或使用的工程材料产生疑问时,认为可能造成重大质量隐患时,应要求承包单位进行返工或撤出现场,承包单位必须密切配合。（×）

15、.当施工过程中发生工程质量事故或存在工程质量事故隐患时，监理工程师应下达工程暂停令，责令承包单位停工处理和整改。（×）

16、对隐蔽工程，下道工序施工完成后难以检查的重点部位，监理人员应加强检查，并填写记录。

（×）

17、预裂爆破，即由开挖面中部向外侧依次顺序起爆的爆破方法。（√）

18．利用管棚作为超前支护，其管棚长度应根据地层情况选用，不宜小于10m。（√）19.二次衬砌拆模时，混凝土强度应达到设计强度的70%。（×）

20.明洞施工，当拱圈混凝土达到设计强度70%且拱顶回填高度达到0.7m以上时，方可拆除拱架。（×）

21.模板、支架与绞手架之间可以相互连接。

（×）

22.钢筋保护层垫块的位臵和数量应符合设计要求，当设计无要求时，不得少于２个／㎡。（×）

323.洞身开挖前，施工单位应在每一次开挖后及时观察，描述工程地质情况，监理旁站。

（√）

24.施作仰拱混凝土前应清楚隧底虚渣、杂物和积水，超挖部分应采用同级混凝土回填。（√）25.衬砌背后设臵的排水盲管(沟)或暗沟、隧底设臵的中心排水盲沟应根据坑道的渗水情况，配合 8 衬砌一次施工，施工中应防止混凝土或压浆浆液侵入盲管(沟)或堵塞水路。（√）26.喷射混凝土作业时，应分段、分片，由下而上，依次进行。（√）27.坍落度越大拌和物的流动性越大，衬砌混凝坍落度愈大愈好。（×）

28.当参加验收的各方对工程施工质量验收意见不一致时，可请铁路建设行政主管部门或其委托的质量监督部门协调处理。（√）《隧验标3.4.7条》

29.瓦斯隧道爆破开挖后，应及时喷锚支护，及时封闭瓦斯。（√）

30． 采用钢架喷射混凝土时，钢架应按设计位臵架设，钢架之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放在牢固的基础上。（√）

四、填空题（每空1分，共20分）

1、明洞混凝土达到设计强度的（70%）以上，且拱顶回填土高度达到（0.7m）时，方可拆除明洞内模板。

2、洞身开挖中，应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、（岩体的软硬程度）、（出水量大小）等，核对设计地质资料，判断围岩稳定性。

3、洞口开挖边、仰坡应（自上而下）开挖，不得采用洞室爆破，开挖后及时进行防护工程。边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成。

4、隧道开挖后应及时进行初期支护。采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的（70%）及以上时进行下一部分的开挖。

5、型钢钢架采用（冷弯成型）。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为（±3cm），平面翘曲小于（2cm）。

6、二次衬砌混凝土灌注采用混凝土输送泵泵送作业，（由下向上，对称分层），先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过（2.0m），机械振捣。

7、隧道工程沉降观测是指隧道内（线路基础）的沉降观测，即隧道的仰拱部分。其它如洞顶地表沉降、拱顶下沉、断面收敛沉降变形等不列入本沉降观测的内容。

8、隧道开挖应严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于（5cm）。拱脚及墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

9、隧道施工应坚持“（弱爆破）、短进尺、（强支护）、早封闭、（勤量测）”的原则。

10、隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设塑料防水板加土工布防水，防水层厚度不小于（1.5mm），土工布质量≥400g/m²。