边坡滑坡事故

边坡滑坡事故（共9篇）

边坡滑坡事故 篇1

0 引言

边坡上的岩土体在自然或人为的因素影响下失去稳定，沿贯通的破坏面整体下滑的现象，称为滑坡。滑坡常造成巨大危害，在各类边坡危害中，它是危害性最大，分布最广的一类。产生滑坡的条件十分复杂，归结起来可分为内部条件和外部条件两个方面。实践经验表明，不良的地质条件是产生滑坡的内部条件，而人类的工程活动和水的作用则是产生滑坡的主要外部条件。滑坡对工程建设的危害很大，轻则影响施工，重则破坏建筑。因此研究滑坡的成因及行为特点，有助于我们采取有效的工程措施来避免滑坡的发生，或减少滑坡发生后的损失。下面结合某工程护坡滑坡事例，分析滑坡产生原因和具体治理对策。

1 工程概况

某选矿厂新建碎矿车间厂房后侧，为山地高边坡，为修建厂房建筑设施，施工中对山体边坡局部进行了开挖和削坡。为保证边坡的稳定，对边坡采取了边坡支护。该段边坡总高度约为13 m，设计院对该段边坡采取浆砌石护坡形式，坡度为1∶1，材料为400厚浆砌块石，坡脚设有400宽的水沟，护坡基础埋深为800。在东北角的碎矿厂房，考虑到离山体太近，边坡太高，局部进行了削坡卸载;此段护坡采用了阶梯形护坡形式，下段护坡高5 m，上段约8 m，中间按地形形成了一3 m～5 m缓坡平台(见图1)。

2 滑坡灾害情况调查

厂区后护坡是在2009年11月～12月施工完成，整体效果尚好。第二年9月份，在季节性连续雨水等因素作用下，已完工阶梯形护坡发生了块石砌体护坡开裂，土体滑移等灾害(见图2)。调查发现，滑坡灾害主要发生在两个部位:1)阶梯形护坡的下坡段，发生整体下挫滑移;2)阶梯护坡和单坡度护坡交界衔接过渡段形成锯齿形裂缝(见图3，图4)，土体出现明显滑移错位破坏。这两处位于整体护坡的东北段，该段其下水沟排水不畅，积水严重。

3 事故原因分析

1)护坡基础的软弱地层是下挫滑移的主要因素。调查发现，该地段在施工厂房基础过程中，进行了大量的土方削坡开挖，厂房基础形成后，进行了较深的土方回填。护墙离厂房仅有3 m，基础埋深浅，且坐落在未经分层夯实的粉质粘土层上。护墙施工正值冬季，为保证设计坡度，松散冻土直接回填在毛石护坡后。夯填质量差，受季节性连续降雨的影响，松软地层在长期雨水浸泡下，土的抗剪强度指标(c，φ和重度γ)迅速下降，土体发生强度破坏，较大的不均匀土体沉陷，引起基础下挫开裂，坡体的松软回填土和浆砌护墙脱开，丧失稳定性，引起滑移开裂。

季节性冻土是冬季冻结，天暖解冻的土层，在天气寒冷的山区较普遍。土体中的水冻结后，将产生冻胀。回填的冻胀土层，基础在受到大于基底压力的冻胀力作用下，会被上抬，而冻土层解冻溶解时建(构)筑物会下沉。冻胀和融陷的不均匀会造成护坡砌体的开裂损伤，薄弱部位会出现沉陷开裂和剥落。整体性受损，形成滑坡安全隐患。

2)排水不畅是造成滑坡的重要原因。依据地形，该段护坡采用阶梯形护坡形式，中间设3 m宽缓冲平台，平台未设排水明沟，上护坡水直渗至下阶梯护墙后土体。坡体正上方有一山谷，原边坡修筑有直排泻明沟，后因场地开挖，原直排水明沟损毁改道，沿山脚修筑横向毛石排水明渠倒流至东北角。调查发现，山谷水并未完全沿改道明渠排走，仍有很多水沿老渠底已冲刷土体裂隙下渗，形成有渗流的不稳定土层;在雨季，该部位护坡浸水漫流，裂隙水渗流明显。本次毛石护坡开裂最严重部位即在此处。

另外，在护坡上填方平台，修建了油罐库，棚边设一砖砌消防井，压力水管直埋回填土中，由于不均匀沉降等因素，引起管道接口的渗漏，冲刷土体，引起其正下方边坡严重滑移开裂。油罐库的局部附加压力，在雨季的松软土层中传递，其侧向压力也对护坡造成了安全隐患。

4 滑坡治理原则

1)在滑坡区或潜在滑坡区进行滑坡整治时应执行以防为主，防治结合、先治坡后建房的原则。应结合滑坡特征采取治坡与治水相结合的措施，合理有效的整治滑坡。2)滑坡治理应考虑滑坡类型、成因、工程地质和水文地质条件、滑坡稳定性、工程重要性、坡上建筑物和施工影响等因素，分析滑坡的有利和不利因素、发展趋势及危害性，选择合理措施，综合治理。

5 治理应对措施

1)防排水措施。从某种意义讲，无水不滑坡。因此治水是改善滑坡土体的物理力学性质的重要途径，是滑坡治本思想的体现。对于本工程，应在原导流明渠的正下方山谷蓄水处，设台阶式排水明沟;若坡土厚渗流严重，在渗流源位置设排水盲沟，引流下渗水至坡脚水沟，防止渗水漫流。在原台阶式上坡段坡脚设立门字形浅水沟，将上边坡泄水有组织排走。另外，改变原滑坡护墙泄水孔方式，护墙出露的最底层泄水孔后填土，采用透水性好的矿渣碎石夯填，称为碎石盲沟层，其下夯填不透水粘土层，矿渣碎石透水层上再敷设粗砂反滤层。各层均应夯填密实。墙内埋设PVC管，间距按较密的2 m布设。

2)设置可靠的支挡构筑物，增大边坡的抗滑移能力。本次护坡的整体滑移开裂主要发生在下阶梯段。应将其400厚护墙全部拆除，考虑经济、安全、施工方便等因素，经过比较，改用挡墙和护坡两方式进行支护。最低处2 m高改用毛石挡墙形式，挡墙基础连同水沟基座整体加宽加深，并作成抗滑移的台阶式基础，地基土中混加矿渣夯填密实。挡墙和护墙坡度仍按原整体坡度形式，墙后回填按照排水要求，根据泄水管位置，设置不透水粘土层，碎石透水层，反滤层，填料夯填密实。

6 结语

1)在选择滑坡治理措施前，应详细调查地形、地质、水文条件;认真研究滑坡的类型和发展阶段，影响范围及发展趋势预测;分析形成滑坡的主次要因素及彼此的联系;结合滑坡灾害的严重程度，施工条件及其他综合因素合理选择治理方案。对于中小型滑坡，整治力求结合已有地形，选择施工方便，工程量小，经济合理的方法。

2)作好防水和排水工作，是治理滑坡的关键。绝大多数的滑坡都与水的作用有关，故防止外围水进入边坡土体内部、排除或输导边坡体中危害边坡稳定性的地下水，是滑坡防治的重要措施。滑体外的地表水应予以拦截引离，滑坡体上的地表水应作好防渗并汇集引出;滑坡体的地下水应采取渗沟、盲洞或平孔等形式排出;应结合山坡水的实际情况选择一种或几种排水方式。

3)抗滑挡土墙是山区整治滑坡最常用的治理措施之一。其优点是，选材容易、施工快、稳定滑面收效快。但应用时，必须弄清滑坡的性质，滑坡面的层数和位置，滑坡推力等情况，以免失效。施工应选择在旱季，并作好临时排水措施。应按规范和设计要求作好回填和排水。

该滑坡体在2010年4月完成综合治理，经过了两个雨季的考验，坡体稳定，效果明显。

参考文献

[1]王宁.地基基础设计问答实录[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2]李俊勇.浅谈山体滑坡的防治方法[J].华南灌工,2005(8):91-93.

边坡滑坡事故 篇2

针对梅河高速公路沿线不良地质现象较多,施工期间少数边坡出现了滑坡病害的情况,分析了K110边坡滑坡的产生机理以及采取的`加固模式,提出采用注浆钢花管技术对边坡滑坡进行处治的措施.实体工程的应用表明治理效果良好.

作 者：方霞 Fang Xia  作者单位：广东交通实业投资公司,广州,510101 刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：注浆钢花管   高速公路   滑坡治理  

边坡滑坡事故 篇3

关键词：露天采石场,事故树分析,边坡滑坡事故,最小割集,最小径集,安全措施

我国露天采石场数量众多,普遍存在着开采技术落后、安全管理水平低、安全投入严重不足、缺乏有效的安全监督管理等各方面问题,导致出现各式各样的事故。而边坡滑坡往往导致重大工程事故,不仅影响到采石场的生产,也有可能对周边环境造成影响,使采石场及人民的生命财产安全蒙受巨大的经济损失。人为因素、自然因素等各种因素的综合,都有可能导致边坡滑坡事故的发生。因此,系统的研究导致边坡滑坡事故发生的原因,并且制定可行的安全措施,是非常有必要的。

事故树分析法是安全系统工程中进行系统安全分析的重要方法之一,它应用数理逻辑方法,从一个可能的事故开始,一层一层逐步寻找引起事故发生的触发事件、直接原因和间接原因,并分析种种事故原因之间的相互逻辑关系,是一种演绎分析法[1]。对露天采石场运用事故树分析法,对可能产生的危险因素,及可能产生的后果进行辨识与分析,判断其发生事故的可能性及严重程度,在定性分析的基础上,提出合理可行的安全措施,并反馈到实际设计、生产当中,为避免边坡滑坡事故提供可靠的理论与技术指导,以确保露天采石场的安全生产。

1 事故树简介与编制步骤

1.1 事故树简介

事故树就是从结果到原因描述事件发生的有向逻辑树,对这种树进行演绎分析,寻求防止结果发生的对策,这种方法就称为事故树分析法(Fault Tree Analysis,简称FTA)。事故树分析能对各种系统的危险性进行辨识和评价,不仅能分析出事故的直接原因,而且能深入的揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了、思路清晰,逻辑性强,既可定性分析,又可定量分析。现在Matlab等计算工具都有用于FTA定量分析的子程序(模块),其功能非常强大,而且使用方便。事故树分析已成为系统分析中应用最广泛的方法之一[1]。

1.2 事故树编制步骤

1)确定顶上事件。顶上事件就是所要分析的事故,即不希望发生的事件,也可以是已经发生过的事故。

2)调查或分析造成顶上事件的各种原因。为了编制好事故树,必须将造成顶上事件的所有直接原因事件找出来,尽可能不要遗漏。直接原因事件可以是机械故障、人的因素或环境因素等。

3)绘制事故树。在确定顶上事件并找出造成顶上事件的各种原因之后,就可以用相应事件的符号和适当的逻辑门把它们从上到下分层连接起来,层层向下,直到最基本的原因事件,这样就构成一个事故树。

4)认真审定事故树。事故树是逻辑模型事件的表达,各个事件之间的逻辑关系应该相当严密、合理。否则在计算过程中将会出现许多意想不到的问题。因此,对事故树的绘制要十分慎重。

2 露天采石场边坡滑坡事故树的建立

2.1 影响露天采石场边坡稳定性因素

露天矿边坡滑坡事故在露天矿安全生产中名列首位,边坡一旦受到破坏,往往会带来灾难性的后果。而引起露天矿边坡滑坡的因素大致可以分为两类,即自然因素与人为因素。而这两种因素又常常叠加,导致边坡滑坡事故[2]。

1)自然因素

(1)边坡所处范围的地质构造,如层里、裂隙、断层、褶曲等。

(2)岩层岩性、岩体结构、岩层的风化程度。

(3)水文地质条件、地震、降水等。

2)人为因素

(1)坡体开挖形态,如阶段坡面角、分层开挖高度的确定等。

(2)坡体内部或下部开挖扰动。

(3)坡体周围的工程爆破震动[3]。

(4)坡顶堆截,如将固体废弃物堆放在坡顶,使坡体下滑力增加,可能导致边坡滑坡。

2.2 露天采石场边坡滑坡事故树的建立

选择“边坡滑坡事故”作为顶上事件,由以上分析可知,导致边坡滑坡事故的最直接的原因是自然因素与人为因素。依据影响自然因素与人为因素的具体原因,与事故树的编制步骤,建立采石场边坡滑坡事故树图(见图1)。

3 边坡滑坡事故树的分析与评价

3.1 最小割集的求解

由事故树可知,造成促使边坡滑坡事故的基本事件有18个,分别用X1,X2……X18表示。这些基本事件即为事故隐患。如果事故树中的全部基本事件都发生,则顶上事件必然发生。但是,大多数情况下并不是一定要所有基本事件都发生,而是只要某些基本事件一起发生就可以导致顶上事件的发生。这些由于同时发生就能导致顶上事件发生的基本事件集合称为割集。而最小割集是指能够引起顶上事件发生的最低数量的基本事件的集合。它指明了哪些基本事件同时发生,就可以引起顶上事件发生的事故模式。

应用布尔代数法,求得上述事故树共有52组最小割集。整理结果列于表1中。

3.2 最小径集的求解

如果事故树中的全部基本事件都不发生,则顶上事件一定也不会发生。但是,如果事故树中某些基本事件不同时发生,则也可以使得顶上事件不发生。这些不同时发生时,可以使顶上事件不发生的基本事件集合称为径集。而最小径集是指能够使得顶上事件不发生的最低数量的基本事件的集合。它指明了哪些基本事件不同时发生,就可以使顶上事件不发生的安全模式。

应用布尔代数法,求得上述事故树共有3组最小径集。整理结果列于下表中(见表2)。

3.3 结构重要度分析

结构重要度是从事故树结构上分析各个基本事件的重要程度。即在不考虑各基本事件发生概率的情况下,分析各基本事件对顶上事件发生所产生的影响程度。基本事件的结构重要度愈大,它对顶上事件的影响就愈大,反之亦然。

事故树最小割集中各基本事件的结构重要度可用下式进行计算:

式中k为最小割集总数;Kj为第j个最小割集;ni为kj第个最小割集的基本事件数。

用上述公式可以计算出18个基本事件的结构重要度系数,各基本事件结构重要度近似值如表3。

其中:

所以18个基本事件的结构重要度排序如下:

3.4 事故树分析结果

1)由上述事故树可知,或门个数多而与门个数少。根据或门的定义,只要有任一一个输入事件发生就有输出。而与门表示只有全部输入事件同时发生才能有输出。所以,从上述事故树与门和或门的数量来看,该系统的危险性还是比较大的。

2)通过对上述事故树最小割集与最小径集的求解,得出52组最小割集,3组最小径集。割集的数目远大于径集的数目。进一步观察可以看出,每个最小割集都只是由2到3个基本事件组成,这更加大了顶上事件发生的可能性。3个最小径集中,前两组的基本事件太多,作为预防边坡滑坡事故的措施有些难度,不易实现。而第三组最小径集虽然只由4个基本事件组成,但这4个基本事件都是自然因素,人的掌控能力有限。由以上分析可知,能够导致边坡滑坡事故发生的途径有很多种,而且每种途径发生的可能性还很大。预防边坡滑坡事故的途径只有3种,并且每种途径的实现有一定难度。

3)通过对各个基本事件的结构重要度分析,可以知道各基本事件对顶上事件的影响程度。其中基本事件X15,X16,X17,X18的结构重要度系数相同并且最大,其次是基本事件X7,这5个基本事件对顶上事件影响最大。前4个基本事件都是自然因素,这说明边坡本身的稳定性是非常重要的。在开采过程中,若遇到软弱岩层要做好防护措施;尽量避免岩体结构面倾向坡外的矿区;开采前务必做好矿区地质勘查,掌握断层、褶曲等地质构造的分布;遇有阴雨天和风化程度高的岩层,一定要多加防备。由于是自然因素,人的掌控能力有限,所以必须在平时做好安全管理工作,时刻把安全放在第一位。基本事件X7是爆破方案审核不严格,没有发现设计中存在的问题,所以爆破方案是否过关对边坡稳定性的影响很大。若爆破方案不过关,可能直接导致爆破响动过大,导致边坡结构失稳,造成滑坡事故。其他的基本事件对顶上事件的影响相较于基本事件X15,X16,X17,X18,X7较小,但这些原因事件种类繁多,涉及多方面,因此必须抓好矿区日常的安全管理工作,加强对施工人员的安全培训与教育。

3.5 预防边坡滑坡事故安全对策措施

发生在工矿区的滑坡,可摧毁矿山设施,伤亡职工,毁坏厂房,使矿山停工停产,常常造成重大损失。因此,根据事故树的分析结果,制定安全对策措施,提高作业安全性能,预防边坡滑坡事故的发生。

1)由于自然因素对边坡稳定性的影响很大,所以采石场必须严格按照《金属非金属露天矿山安全规程》进行合理的规划和设计,坚持正确的由上到下的开采顺序,禁止一面坡式开采方式,严禁“掏采”,实现“自上而下,分台阶开采”。

2)由结构重要度分析结果可知,爆破方案是一个至关重要的因素。因此,爆破方案必须聘请有资质的单位进行编制,没有爆破工程技术人员的采石场必须聘请取得中级以上安全作业证的爆破工程技术人员进行现场指导。

3)对有潜在滑坡危险的边坡,采石场应设立专门的观测点,由专人对边坡的变化进行定期观测,用观测数据来指导边坡安全管理工作。

4)加强采石场施工人员的培训。采石场的施工人员大多文化素质偏低,安全意识比较薄弱,掌握的安全知识与安全技能比较少,因此加强对采石场施工人员的培训与教育很重要。

5)由于导致边坡滑坡事故的原因事件很多,所以必须加强采石场安全文化建设。采石场应设立正规的办公场所,树立明显的安全标识,张贴像样的安全操作规程和安全管理制度。营造一个良好的安全文化氛围。

4 结束语

1)运用事故树分析法,围绕露天采石场边坡滑坡事故做层层深入的分析,在清晰的事故树图形下,得到了系统内各个基本事件的内在联系,并知道了各个基本事件与边坡滑坡事故之间的逻辑关系,找出了露天采石场的薄弱环节。

2)对露天采石场边坡滑坡事故进行事故树分析,使得对于整个采石场又有了一个更加深入的了解,弄清楚了各种潜在事故隐患对边坡滑坡事故影响的途径和程度,因而许多问题在分析的过程中就被发现和解决了,从而提高了系统的安全性。

3)经过事故树分析,从得出的结论中可以制定相应的安全对策措施,使矿区的安全管理工作能有条不紊、抓重点、防一般、有所侧重地进行。

参考文献

[1]徐志胜,吴超.安全系统工程[M].北京:机械工业出版社,2007.

[2]邱平,张喜中.露天采石场边坡稳定因素浅析[J].中国安全科学学报,2007,16(7):30-34.

[3]卢文川.露天矿山爆破安全分析评价及对策讨论[J].矿业快报,2006,22(10):43-46.

坍塌滑坡事故应急救援预案 篇4

为确保在发生坍塌、滑坡时，应急工作高效、有序地进行，最大限度地减少坍塌、滑坡意外事故带来的人员伤亡和财产损失，结合项目部实际情况，特制定本应急预案。

一、应急机构的组成（一）

领导小组及职责

组

长：XXX

副

组

长：XXX

成员：XXX

主要职责：

1.加强领导，健全组织，明确职责，强化工作责任心，完善坍塌、滑坡应急预案的制定和各项措施的落实。

2.充分利用各种渠道向全体参建人员进行坍塌、滑坡安全知识的宣传教育，广泛开展坍塌、滑坡安全技能和灾害现场逃生训练，不断提高广大参建人员的防范意识和基本技能。

3.认真搞好各项物资保障，严格按救护要求配齐、配足各种必需设备和器材，强化管理，使之始终保持良好战备状态。

4.采取一切必要手段，组织各方面力量全面进行救护工作，把灾害造成的损失降到最低点。

5.调动一切积极因素，迅速恢复现场施工秩序，全面保证和促进.安全稳定。

（二）通讯联络组及职责

组

长：XXX

成员：项目部、分包单位相关人员。

主要职责：

根据坍塌、滑坡情况，如需报警，应立即就近用电话或手机报告救护

中心，报告内容为“XXXXXXXXXXXXXX工地发生坍塌、滑坡，请迅速前来抢救＇，待对方放下电话再挂机。然后派人到大门口打开大门、清除路障，等候救护车到来;引导救护人员和设施进入坍塌、滑坡现场；联络有关单位、个人，组织调遣救护力量；负责对上、对外联系及报告工作。

（三）伤员营救组及职责

组

长：XXX

成员：项目部、分包单位相关人员。

主要职责：

迅速组织相关人员携带救护器具赶赴现场进行抢救、组织将受伤人员进行营救至安全地带。

（四）保卫疏导组及职责

组

长：XXX

成员：项目部、分包单位相关人员。

主要职责：

对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通，疏散场区内外的人员撤离出危险地带。

（五）现场临时医疗组及职责

组

长：XXX

成员：项目部、分包单位相关人员。

主要职责：

利用就便器材对伤病员进行紧急抢救和包扎工作，并及时联系当地医院将重伤人员送医救治。

（六）物资抢救组及职责

组

长：XXX

成员：项目部、分包单位相关人员

主要职责：

抢运可以转移的场内物资，转移可能引起新危险源的物品到安全地带。

二、应急行动

1、一旦发生坍塌、滑坡事故，首先应由疏散引导组进行疏散，清点人员，确定有无人员失踪、受伤。了解事发前该区域施工人员情况，作业人数，如有施工人员失踪或被埋，立即组织有效的挖掘工作。

挖掘应采用人工挖掘，禁止采用机械挖掘，防止因机械挖掘对被埋人员造成伤害。人工挖掘尽量避免使用尖锐性工具。对于大块沉重物体，应合理组织搬运，尤其是压在被埋人员身上的大块物体，必须组织好足够人力方可搬运，搬运前明确职责，由专人负责将被埋人员移动出。

抢救挖掘人员应分班组，合理按照工作面安排人力，及时换班，保障抢救挖掘人员体力，保证在最短时间内将被埋人员抢救出来。

2、如有人员失踪、受伤应立即报警。并有车辆引导员做好救助车辆引导。

3、划定危险区域，安排测量人员进行坡面位移变形观测，并安排有经验的技术人员做好监控工作，如坡面不能稳定，及时采取措施处理。

4、必要时合理组织卸掉坡顶堆载，坡面组织有效支撑，防止坡面破坏扩大。

5、在专业医疗人员到达前由救护组对受伤人员进行简单救助。

①

争分夺秒抢救压埋者，使头部先露出，保证呼吸畅通。

②

出来之后，呼吸停止者立即做人工呼吸，然后进行正规心肺复苏。

③

伤口止血且使用止血带。

④

切忌对压伤进行热敷或按摩。

三、坍塌、滑坡后有关行动

1、领导小组得悉坍塌、滑坡情况后立即赶赴现场，各种救护队伍到办公楼或附近集结待命。

2、各小组在领导小组统一组织指挥下，迅速组织抢险救灾。

①

迅速发出紧急警报，组织仍滞留在危险地带的所有人员撤离。

②

迅速开展以抢救人员为主要内容的现场救护工作，及时将受伤人员转移并送至附近救护站抢救。

③

加强对重要设备、重要物品的救护和保护，加强管辖区域值班值勤和巡逻，防止各类犯罪活动。

3、积极做好广大参建人员的思想宣传教育工作，迅速恢复正常秩序，全力维护.安全稳定。

4、迅速了解和掌握伤亡情况，及时汇总上报。

四、在坍塌、滑坡事件发生后，第一个接警者或首位发现坍塌、滑坡事件的人员，为该预案的第一责任人和第一执行者。

第一责任人要以国家利益、项目部利益为重，无条件地承担组织、指挥、抢救、控制险情和报警的任务，要充分利用现代化的交通工具、通讯工具及时做好组织、抢救和报告工作。如事发或接警后拖延、推诿等，一律视为失职、玩忽职守或渎职。项目部视失职情况追究失职者的责任。造成严重后果的，给予包括开除在内的行政处分，直到追究刑事责任。

五、在坍塌、滑坡事件发生后，全体人员要把抢救、保护人员生命安全视为第一要务。

不得临阵退却，更不得采取事不关已的回避逃脱手段，否则，将给予撤职、解聘、待岗等处分；造成严重后果的，给予开除的行政处分，直到追究刑事责任。

六、坍塌、滑坡事件发生后，事故发生地有关单位，必须严格保护事故现场并立即上报XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目部，XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目部接报后根据事故性质在生产安全事故报告时限内再上报当地安全监管部门。

生产安全事故报告时限：

1、一般生产安全事故，报告时间不得超过事故发生后20小时；

2、重大事故，报告时间不得超过事故发生后8小时；

3、特大事故，报告时间不得超过事故发生后4小时；

4、特别重大事故，报告时间不得超过事故发生后2小时。

七、其

它

1.在应急行动中，各组要密切配合，服从指挥，确保政令畅通和各项工作落实。

边坡滑坡事故 篇5

建筑基坑边坡滑坡是一种人类工程活动引发的滑坡, 是基坑开挖至一定深度时造成斜坡上的部分土体或岩体沿着原有的软弱面或软弱带向下整体滑移的现象[1]。而基坑边坡坍塌, 则是开挖基坑形成的斜坡在重力和其他外力作用下, 沿坡体内新形成的破裂面向下滑移的变形现象。由于上述两种病害对基坑边坡的稳定均会产生极为不利的影响, 且在工程实践中两类病害引起的边坡失稳现象较为相近, 容易造成误判, 导致防治措施设置失当, 给工程建设埋下隐患或造成直接损失。笔者通过对一黄土地层的基坑边坡滑坡防治工程案例, 对该类滑坡的成因进行分析, 并在此基础上提出相应的治理措施。

1建设工程及基坑变形概况

建设项目为神华准格尔能源有限公司选煤厂新建产品仓, 建设场地位于现选煤厂工业场地西侧, 点岱沟左岸的黄土斜坡下缘。新建产品仓为半埋式结构, 其轴线总长度175 m, 宽度48 m, ±0.00标高为1 171.00 m, ±0.00以上最高38.25 m, ±0.00以下最低为-32.76 m, 其产品仓主仓平面占地为149×48 (m) , 仓容量为13.5万t, 属深基坑地下结构。在产品仓基坑开挖的过程中, 拟建场地西南部土体发生坍塌 (见图1) , 施工方对坍塌土方进行了清理, 但随即又引发了更大范围滑塌, 导致场地后方的既有建筑地表出现裂缝, 致使工程建设被迫中断。对于该基坑边坡发生的大范围变形失稳, 有两种不同认识, 一是认为这是基坑开挖引起的边坡土体失稳, 采用常规基坑支护措施即可解决问题。但根据场地周边的土体变形迹象和对地质资料的深入分析, 我们认为:引起基坑西南部土体坍塌的主要原因不仅仅是土坡在开挖后产生卸荷松弛, 而是基坑开挖导致其南侧存在的潜在滑坡产生了滑动, 称其为潜在滑坡。二是因为坡体内部虽然存在软弱层面, 但因人工开挖前尚不具备临空面条件而没有发展成为真正的滑坡。目前滑坡已经发生滑动, 应采取相应的滑坡治理工程措施, 才能保证该基坑边坡的稳定和后期建筑正常使用。

2基坑边坡滑坡成因分析

2.1 场区岩土体工程性质是滑坡发生的物质基础

拟建场区位于内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗境内, 场区范围内第四系地层主要由黄土状粉土、黄土状粉质粘土构成, 下伏基岩为二迭系泥岩。由上至下具体为:

(1) 黄土状粉土 (Q4) 。黄色、黄褐色, 分布较普遍, 稍湿, 厚度一般为1.30 m～3.70 m。

(2) 黄土状粉土 (Q3) 。黄褐色, 以粉土为主, 厚度一般约为1.10 m～6.20 m。

(3) 黄土状粉土 (Q3) 。黄褐色, 以粉土为主, 稍湿—湿, 厚度一般约为1.0 m～15.3 m。

(4) 黄土状粉质粘土 (Q2) 。红褐色, 见零星钙核及铁锰质斑点, 硬塑, 层顶埋深4.60 m～21.65 m, 厚度0.40 m～5.0 m。

(5) 基岩 (P2s) 。二迭系上石盒子组泥岩构成, 以紫色、灰绿色泥岩为主, 夹有浅灰色粉细砂岩。一般岩芯较完整, 强风化至中风化, 层状结构, 走向倾斜, 裂隙间隔15 cm～50 cm, 节理裂隙发育。斜交节理发育, 岩层产状N45°E/NW∠18°, 该层暴露于空气下极易风化崩解。

由以上勘察结果可知, 基坑所处的地层主要为新近堆积的Q3和Q4黄土, 该类土具有特殊的岩土性质和结构特征, 以粉粒为主, 垂直裂隙和孔隙发育, 具钙质胶结, 垂直渗透系数远大于水平渗透系数, 故尽管当地降雨量不大 (年均降雨量380 mm) , 但地表水很易下渗到黄土底部的相对隔水层而停积, 从而软化其底部黄土, 使其胶结强度大大降低而易于滑动[2]。

注:表中数据为土工试验结果均值

注:表中数据为土工试验结果均值

2.2 特殊的坡体结构为滑坡的发生提供了地形条件

新建产品仓场地位于点岱沟左岸黄土斜坡上, 地势大致是南高北低, 由东南的黄土峁向西北的点岱河谷倾斜。原始地貌形态以黄土地貌为主, 主要地貌单元为黄土峁和斜坡。斜坡北侧坡脚为点岱河谷分支。黄土峁的东、西、北三面均有冲沟发育, 沟壑纵横, 地形切割严重, 十分破碎。冲沟切割侵蚀均具有溯源侵蚀特征。在拟建场地附近发育有大冲沟二条, 一条沟沟口位于原产品仓和新建29号皮带走廊驱动站西北侧, 另一条位于新建产品仓西部。场区西北侧标高为1 150.50 m, 东南侧标高1 181.70 m, 高差31.20 m, 坡度约20%。

总体来看, 工程区地层为黄土——泥岩二元结构, 泥岩顶面为一自然沟槽。覆盖于边坡上部的黄土状粉质粘土, 强度较低, 结构松散, 其平均内摩擦角为21°～23°, 在水的作用下, 强度易于降低。基岩为泥岩, 状倾向北西, 倾角18°, 其顶面倾向西北侧16°左右。泥岩平均抗压强度只有533 kPa, 属极软岩。黄土覆盖在下伏的软弱泥 (黏土) 岩上, 尽管基岩顶面坡度只有16°左右, 由于泥岩受水风化后强度大幅度降低, 易于形成黄土沿泥质岩顶面的覆盖层滑坡, 并具向后牵引滑动的性质。此时的滑带土不仅是黄土, 而主要是下伏泥质岩层的风化土层。

2.3 水的不利影响是滑面形成的重要因素

该场区排水不畅, 地下水埋深较浅, 平均在地下5.0 m左右, 水量较多, 建筑场地所在土层恰位于沟槽状基岩顶面之上, 该层面既是地下水下渗汇集部位又是相对隔水的宽缓平台, 经长期软化, 层面上部的残坡积黄土状粉质粘土和浅表层泥岩力学性能持续降低, 成为其上覆土层滑动的潜在层面。地下水对边坡内的岩土体长期进行侵蚀和软化, 对滑面的形成起了重要的作用。大气降水, 即地表水不仅沿地表下渗, 加剧了地下水对边坡岩土体的软化作用, 使其强度降低, 而且地表水沿裂缝进入而形成静水压力, 增大滑体下滑力, 是滑坡形成的触发因素[3]。

2.4 人为因素的影响

2.4.1 填土与排水不当

场区北侧为点岱沟, 是附近最大的河流, 常年有水, 但水量不大, 属季节性河流。场区范围内发育的冲沟均是地表水排泄通道, 往北流入点岱沟内。地表水来源有二:一、大气降水, 二、冲沟中的泉水。由于大气降水季节性很强, 地表又少植被, 毫无蓄水能力, 地下水露头属季节性渗出。地下水主导流向与原地势趋向一致, 即由南向北流。地下水水位埋深在0.50 m～11.6 m之间, 地下水类型为潜水, 流向与地面倾向基本吻合。

自1990年选煤厂开始全面施工以来, 场地内水文地质条件发生了变化。因为0号沟和1号沟部分被回填, 改变了原地表水排泄条件。施工生产用水、生活用水及大气降水无法全部排出厂外, 部分垂直下渗至地基土中。而冲沟回填造成泉眼堵死。改变了地下水的排泄条件。地下水的补给量增加而排泄条件变差, 促使地下水缓慢上升。

2.4.2 大规模场地开挖

场区自然边坡坡度5°～10°, 基岩顶面倾向西北10°左右, 产品仓恰好位于“潜在滑坡”的前缘, 基坑的大规模开挖形成了有效临空面, 使得滑坡前部失去支撑。而软弱带 (软化黄土与软化泥岩的交界带) 本来强度就较低, 加之侧向围压 (σ3) 的减小, 地下水在该部位的集中, 强度进一步降低, 首先被破坏而形成塑性区, 应力重分布使塑性区沿着软弱层发展, 从而引起上部坡体向下位移而在山坡上部产生张拉裂缝形成牵引段。当主滑段的塑性区与牵引段的张拉裂缝贯通时, 该两部分共同向下推挤抗滑地段。加之地下水向抗滑地段集中渗流 (因开挖临空面产生) 岩土强度降低, 在推挤作用下抗滑段发生被动破坏形成新的一段滑面, 使整个滑面贯通而开始滑坡。

从以上宏观地质条件及作用因素定性分析认为:该场区边坡在开挖之前, 边坡整体是稳定的, 在产品仓基坑开挖后, 天然状态下其南侧边坡均处于欠稳定状态。

3基坑边坡支护及滑坡治理措施

基于上述分析我们认为:已出现滑坡的深基坑边坡的应急处理措施不应当照搬预防性边坡支护方案, 应当根据工程的具体情况加以研究确定。处理方案是否恰当对工期和造价影响很大[4]。由于地下水是影响滑坡稳定的敏感因素, 水荷载作用在滑坡体内, 直接降低滑坡的稳定性;水的长期活动, 导致滑坡体物质被水饱和、软化、降低了强度参数。由此, 治水通常成为滑坡整治的首选措施, 且大量事实证明是经济有效的。根据经验, 对于大中型滑坡, 通过采取支挡加固措施, 使滑坡稳定安全系数提高5%～20%, 其整治费用非常可观, 而治水通常是治理滑坡行之有效且“性价比”相对较高的方法, 尤其对于大型滑坡更是如此[5]。因此根据该处基坑边坡失稳的深层原因与基坑各部位的不同变形特征, 我们分别采取下列治理工程措施:

3.1 普通钢筋混凝土抗滑桩

为保证产品仓建设施工中的安全, 同时防止施工完成后滑坡推挤破坏产品仓, 在新建产品仓南侧布设抗滑桩一排, 桩背距离产品仓侧墙24 m, 距离产品仓中心线48 m, 共计29根, 桩顶低于地面线以下2.0 m～3.0 m, 桩间距6.0 m, 其中1#～7#桩桩排方向SW31°, 与槽仓长轴方向夹角30°;8#～29#抗滑桩排方向NE61°, 与槽仓长轴方向平行。共分为两种桩型。其中1～17号桩为PZ-Ⅰ型, 桩长16 m, 深入基岩深度不小于9.0 m, 桩截面均为1.8 m×1.8 m;18～29号桩为PZ—Ⅱ型, 桩长22 m, 深入基岩深度不小于11.0 m, 桩截面均为2.0 m×2.0 m。

3.2 喷锚支护

产品仓东侧30#皮带走廊, 基坑底面距地面约38 m, 边坡高陡, 由于岩土的工程性质较差, 加之地下水的不利影响, 边坡自稳性较差, 如不对其进行支护, 则在基坑开挖过程中极易发生坍塌, 因此在基岩面以下两级边坡上实施喷锚支护, 基岩以上黄土层采用预应力锚索框架防护。

3.3 预应力锚索框架

由于抗滑桩受力模式是通过桩锚固段岩土体提供的地基反力来抵抗滑坡推力, 因此桩前土体的稳定性至关重要, 在本设计中, 抗滑桩桩前土体厚度不足20 m, 如果抗滑桩锚固段泥岩强度过低或存在软弱夹层, 则必须利用锚索框架对南侧边坡抗滑桩前土体进行加固。产品仓东侧30#皮带走廊, 基坑底面距地面约38 m, 边坡高陡, 基岩以上黄土层采用预应力锚索框架防护。

3.4 排水工程

本场区边坡排水分地表排水和地下排水两部分。地表排水以设置于地表的截排水沟为主, 主要以利用原地面排水沟为主, 对原地面排水系统进行完善。同时, 由于在本场区地下水埋深较浅, 水位较高, 产品仓建成后, 原本排水不畅的情况会变得更加严重, 这对于边坡稳定是极为不利的, 因此有必要在桩前设置一道截排水涵管, 以降低地下水位, 减轻地下水对边坡土体的软化作用。本设计采用金属波纹管作为排水涵管, 施工方便, 同时易于维修养护。在两桩之间布设Φ110仰斜排水孔, 孔深20.0 m, 共计28个。排水孔内设置Φ90排水软管, 仰斜排水孔与金属涵管通过排水软管相连, 将地下水直接引入金属涵管内, 排出坡体外。

4工程治理效果

(1) 通过滑坡治理工程的实施, 同时对原建筑施工方法及工序的合理调整, 产品仓建筑工程得以顺利实施。

(2) 根据地表与深部位移监测数据反映, 滑坡治理工程实施完成后, 新建产品仓及其后部的既有建筑周围的土体的变形迹象明显趋于稳定, 建筑物的安全得到有效保证。

(3) 根据施工地质编录, 该场地地层情况及滑坡滑动面位置, 与分析结果较为吻合, 验证了病害分析的合理性, 并为今后类似病害的治理提供了经验。

5结语

(1) 开挖引起的滑坡不仅取决于斜坡本身的地质结构, 更取决于工程开挖与斜坡地质结构的相互作用, 因此科学地工程开挖可以避免这类地质灾害的发生。提高对控制边坡稳定性地质因素的工程地质勘察水平是从源头上防止或减少这类地质灾害的关键。在有软弱夹层存在的岩土体中开挖, 应避免深开挖方案[6]。

(2) 基坑边坡失稳的防治应建立在对病害性质及其成因的深入分析和研究基础之上, 准确区分基坑边坡滑塌与基坑边坡滑坡, 是保证基坑施工及后续工程建设与使用安全的提前。

(3) 水的不利影响是黄土滑坡形成或复活的重要因素, 在勘察设计与施工中都要充分重视场地水文地质条件及其动态变化规律, 是工程治理达到事半功倍的效果。

参考文献

[1]郑颖人, 陈祖煜, 王恭先.边坡与滑坡工程治理[M].北京:人民交通出版社, 2007.

[2]王恭先, 徐峻龄, 刘光代, 等.滑坡学与滑坡防治技术[M].北京:中国铁道出版社, 2004.

[3]赵德安, 王同军, 回玉萍, 等.宝中线大寨岭黄土高路堤滑坡整治综述[J].岩土工程学报.

[4]夏力农, 冯又专.深基坑滑坡的工程处理[J].常德师范学院学报 (自然科学版) .

[5]王冬珍.地下水对滑坡稳定评价的影响分析[J].水利水电快报, 1999, 20 (22) .

高速公路边坡滑坡的成因及处理 篇6

1 高速公路边坡滑坡成因分析

1.1 边界条件

滑坡的发生, 首先要有基本的滑坡边界条件, 主要指滑动 (岩) 土体的下方或前方要有滑动空间, 即要有临空面。在高速公路建设中, 开挖形成的路折边坡都存在着临空面, 所以边坡有着滑坡的条件。

1.2 地表水和地下水的影响

地表水的下渗, 导致边坡土体饱和, 甚至在边坡下部的隔水层上积水, 从而增加了滑体的重量, 降低了边坡岩土体的抗剪强度, 最终导致滑坡。地下水的存在, 使边坡 (岩) 土体抗剪强度显著减小, 同时地下水还能溶解土石中的易溶物质, 使土石成分发生变化, 并使岩石和岩体结构受到破坏, 发生崩解和泥化现象, 从而使 (岩) 土体的抗剪强度降低, 导致滑坡的形成。

1.3 地震、爆破对滑坡的影响

地震对滑坡的影响极大, 究其原因, 首先是地震的强烈作用使边坡 (岩) 土体的内部结构发生破坏和变化, 原有的结构面张裂、松弛, 加土上地下水也有较大变化, 特别是地下水位的突然升高或降低对边坡稳定很不利。另外, 一次强烈地震的发生, 往往伴随着许多余震, 在地震力的反复振动冲击下, 斜披土体就更容易发生变形, 最后就会发展成滑坡。

2 高速公路边坡滑坡的预防与处理

2.1 加强边坡工程中的极限状态设计

边坡设计要解决的根本问题是在边坡的稳定性与经济之间的一种合理的平衡, 力求以最经济的途径使服务于工程建筑物的边坡满足稳定性和可靠性的要求。边坡工程的可靠性是指边坡及其支护结构在规定的时间内, 在规定的条件下, 保持自身整体稳定性的能力, 它是边坡安全性、适用性和耐久性的总称。边坡及其支护结构在正常施工和正常使用时能承受可能出现的各种荷载作用, 以及在偶然时间发生时及发生后应能保持必须的整体稳定性。

2.2 边坡工程设计中的信息化设计

由于边坡岩土介质的复杂性、可变性和不确定性, 地质勘察参数难以准确确定, 加之设计理论和设计方法带有经验性和类比性。因此边坡工程的设计往往难以一次定型, 需要根据施工中反馈的信息和监控的资料不断校核、补充和完善设计, 这是目前边坡工程处治设计中较为科学的动态设计方法, 这种设计方法要求提出特殊的施工港岸和监控方案, 以保证在施工工程中能获取对原设计进行校核、补充和完善的有效资料和数据。

2.3 施工中尽量放缓边坡

放缓边坡是边坡处治的常用措施之一, 通常为首选措施。它的优点是施工简便、经济、安全可靠。边坡失稳破坏通常是由于边坡过高、坡度太陡所致。通过削坡, 削掉一部分边坡不稳定岩土体, 使边坡坡度放缓, 稳定性提高。

2.4 边坡的加固策略

注浆加固是较为常见的方法, 当边坡坡体较破碎、节理裂隙较发育时, 可采用压力注浆这一手段, 对边坡坡体进行加固。灌浆液在压力的作用下, 通过钻孔壁周围切割的节理裂隙向四周渗透, 对破碎边坡岩土体起到胶结的作用, 形成整体;此外, 砂浆柱对破碎边坡岩土体起到螺栓连接作用, 达到提高坡体整体性及稳定性的目的。注浆加固可对边坡进行深层加固。锚杆加固为一种浅层加固手段对边坡坡体破碎, 或边坡地层软弱时, 可打入一定数量的锚杆, 对边坡进行加固。锚杆加固边坡的机理相当于螺栓的作用。

另外, 还有土钉加固, 对于软质岩石边坡或土质边坡, 可向坡体内打入足够数量的土钉, 对边坡起到加固作用。土钉加固边坡的机理类似于群锚的作用。与锚杆相比, 上钉加固具有“短”而“密”的特点, 是一种浅层边坡加固技术。两者在设计计算理论上有所不同, 但在施工工艺上是相似的。当边坡较高、坡体可能的潜在破裂面位置较深时, 预应力锚索不失为一种较好的渗层加固手段。目前, 在高边坡的加固工程中, 正逐渐发展成为一种趋势, 被越来越多的人接受。

2.5 边坡的防护策略

边坡防护包括植物防护和工程防护。其中植物防护是在坡面上栽种树木、植被、草皮等植物, 通过植物根系发育, 起到固土, 防止水土流失的一种防护措施。这种防护措施一般适用于边坡不高、坡角不大的稳定边坡。工程防护分为如下几种情况: (1) 砌体封闭防护, 当边坡坡度较陡、坡面土体松散、自稳性差时, 可采用污工砌体封闭防护措施。砌体封闭防护包括浆砌片石、浆砌块石、浆砌预制块、浆砌混凝土空心砖等。 (2) 喷射素混凝土防护, 对于稳定性较好的岩质边坡, 可在其表面喷射一层素混凝土, 防止岩石继续风化、剥落、达到稳定边坡的目的。这是一种表层防护处治措施。 (3) 挂网锚喷防护, 对于软质岩石边坡或石质坚硬但稳定性较差的岩质边坡, 可采用挂网锚喷防护。挂网锚喷是在边坡坡面上铺设钢筋网或土工塑料网等, 向坡体内打入锚杆 (或锚钉) 将网钩牢, 向网上喷射一定厚度的素混凝土, 对边坡进行封闭防护。

2.6 边坡的排水策略

为了防止边坡以外的水流进坡体, 对坡面进行冲刷, 影响边坡稳定性, 通常在边坡外缘设置截水沟, 以拦截坡外水流。除了边坡外缘设置截水沟外, 在边坡坡体内应设置必要的排水沟, 使大气降雨能尽快排出坡体, 避免对边坡稳定产生不利影响。

3 结语

论文分析了高速公路边坡滑坡的成因。内在因素主要表现为边坡 (岩) 土体强度与边坡下滑的剪切力不相适应, 当剪切力大于边坡自身强度所形成的抗滑力时, 边坡就会变形, 直至破坏滑动;外在因素主要是边坡的边界条件, 地表水及地下水的影响, 地震和爆破震动的影向, 人类活动影响等等。总结了边坡处治的常用技术, 主要有放缓边坡、支挡、加固、防护、排水等形式。同时还要重视高速公路防、排水系统的设计与施工, 应根据当地降水强度与地形地貌的实际情况, 进行综合设计, 使其具有足够的导水排水功能, 保证路基及边坡的稳定, 提高公路的防灾能力。

摘要：高速公路因其具有快速、流量大、服务功能突出等特点, 已经成为人们出行、物流运输等社会经济活动中越来越重要的基础设施, 高速公路边坡的稳定对确保公路畅通、人车安全具有极其重要的意义。文章分析了高速公路边坡滑坡的成因及其处理措施。

关键词：高速公路,边坡,滑坡,处理对策

参考文献

[1]赵维.某边坡失稳原因分析与处理对策[J].陕西建筑, 2007 (8) .

[2]王洁华.浅谈高速公路边坡生态防护[J].汕头科技, 2005 (3) .

[3]朱建民.平原区高速公路填方路基边坡防护设计探讨[J].河北交通科技, 2007 (4) .

[4]匡雁晨.某高速公路边坡稳定性分析及治理方案[J].山西建筑, 2009 (10) .

广惠高速公路段高边坡滑坡整治 篇7

广惠高速公路是广东省政府规划的通山区高速公路,是广东省“九五”重大建设项目,全长150 km。路线高边坡经过区域,构造上属于华南褶皱系一级构造单元,沿线褶皱断裂,断层极发育,岩体破碎、风化强裂。受地形影响,在本路段内,挖方边坡共17.6 km,占路线全长35%。而高边坡3.7 km,最大边坡高度大于70 m,地层岩性及其组合构成的路堑高边坡的地质基础差异性大,既有一般的土质边坡和风化程度不同的砂砾岩,又有遇水易软化的泥质岩和风化程度不同的软质岩层面,同时部分山体渗水较严重,因边坡开挖,相当于在古滑坡的抗滑段“卸载”,降低了维持山体稳定的抗滑力,影响着路堑边坡的强度和稳定,对工程构成较大的危害。为此,施工总的原则是确保边坡稳定放在第一位,同时,为达到高质量、低投入、景观协调目的,在选择具体边坡防护方案时坚持动态设计。文中就广惠高速公路滑坡的整治方案简要介绍。

1 工程地质概况

1.1 地质构造及水文条件

该段边坡大多属风化岩,土质边坡,岩性为侏罗系粉砂岩,白云质灰岩,受构造活动影响,岩石节理、裂隙发育、岩石破碎,上部以半岩半土状~碎块状强风化岩为重,下部以弱~微风化岩石为重,并在边坡中部夹杂有层理发育的碳灰质页岩石,因含较多碳质及岩体多个风化混杂而成,造成层间摩擦力较小,为潜在的滑动面(带),特别是有水渗入时更易造成边坡失稳。同时,该段地下水分布不均匀,埋藏较深,水位、水量受季节变化影响,补给主要来源于大气降雨。

1.2 滑坡成因

根据地质钻探及坡面地质调查,滑坡后缘山体大多为中~厚层状泥质砂岩、石英砂岩,岩层产状起伏波动明显,岩体被多组结构面切割较破碎,且有顺坡向的层面,节理面发育,受区内断裂(走向为北东60°~70°,倾角为40°~80°,为正断面层)影响,岩体产生小契块破坏及地面浅层顺坡向产生滑动而导致张开裂缝。经自然界多期物理风化作用及暴雨作用下,山坡岩体失稳,并在重力作用下,后缘山坡岩体伴随坡麓带松散块体向下产生滑动,同时中间级边坡存在较大范围的软弱土体,导致相邻级边坡和平台上出现了0.5 cm~2.0 cm左右的裂缝,岩石顺层垮塌形成滑坡。

2 原设计概貌及稳定性分析

在原设计中,采用台阶式边坡设计,台阶高10 m,平台宽2 m,土质边坡采用1∶1.25坡率,三维网植草防护;石质边坡采用1∶1~1∶1.25坡率,分别采用人字拱植草、框架植草、锚索地梁加喷混植生防护。

结构面统计分析表明,该段边坡存在顺结构面(主要是层面)直线滑动破坏的可能,同时由于岩层较软也存在圆弧滑动的可能。由于层面、结构面产状变化大,不易形成过坡脚的大规模直线滑动;相反,由于岩体破碎使大圆弧破坏的可能性增加。计算滑动面,形同虚设高度的边坡圆弧破坏的K值较直线破坏的K值小,因此在该段边坡中,以圆弧滑动的稳定性进行控制设计,单级边坡中同时考虑直线滑动的影响。

3 整治方案

3.1 整治原则

1)边坡工程以稳定为本,加固为重,排水、防护并重,一次根治,不留隐患,综合治理,保证施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。

2)加强地表、地下水排水措施,以疏、引、截、排形成排水系统,排水工程与边坡加固工程相结合的综合整治措施。

3)根据边坡工程中的地质结构、地下水情况,采用技术可靠、经济合理、针对性强、适应性良好、施工方便的工程措施。

4)边坡防护与景观相结合原则,注意沿线景观的美化。

3.2 设计参数

采用原位剪切值计算C=65 kPa,Ф=35°,K=1.16(圆弧滑动),基本稳定;考虑地下水的作用及软弱夹层的作用,对C,Ф值进行折减,取C=43 kPa,Ф=23°进行计算,K=0.97(圆弧滑动),需对边坡进行加固。

3.3 整治方案

1)原整治方案是为了减少边坡的下滑力。在高级边坡中部设约20 m宽平台进行减载,在削方平台坡脚处设两排竖向钢管开孔注浆,封闭裂缝及加固低中级边坡锚索的锚固区,同时在一级平台上设置抗滑桩(见图1)。

2)根据布设的测斜孔监控纵横向日位移观测值在-0.1 mm~+0.3 mm之间,累计位移值在-4.15 mm~+3.95 mm之间,显示该边坡已趋于稳定。考虑削方卸载后下滑力减少,从开挖后暴露地质情况来看,煤系地层取消原定抗滑桩防护措施,而采用预应力锚索地梁(坡率1∶1,台阶高10 m,平台宽2 m),每级每根地梁设3根预应力锚索加固,锚索长32 m~36 m,锚固段长10 m,地梁间距3.0 m,地梁断面尺寸0.6 m×0.8 m。锚索采用4Ф15.2 mm高强度低松弛钢绞线。锚索张拉值均为450 kN,超张拉10%。其中坡面地梁框架间进行植草、喷混植生、三维网植草等措施;在中部设20 m宽平台进行减载,减载后采用30 cm厚浆砌片石封闭至截水沟。

3)做好附近山坡面的防、排水工作,以确保雨水不渗入坡面山体,在堑顶外与截水沟相连,有效排除坡面积水;同时根据山体渗水较严重,加强了深层排水措施,加设深层排水孔。

4 动态监测

为了随时掌握在边坡开挖过程中上部坡体内部的变形情况,防止滑坡在遇大雨时及在边坡开挖过程中发生上部坍塌和沿深层软弱面滑动,针对本路堑高边坡滑坡体的结构及实际的施工进展情况,从深部位移监测、地面变形监测和裂缝变形监测三个方面对整个坡体进行动态监测。整个坡面共布置深孔监测孔3个,地面变形监测倾斜盘18个,另外还布置了许多地面简易观测桩。

监测周期根据坡面变形情况和施工进度而定,在边坡开挖期间每5 d观测一次,但在降雨天气或变形值变化较大时则需加密观测,以便能及时掌握坡体的变形规律,为方案的再次修改提供依据。

5 结语

通过上述边坡滑坡的加固处理,认识到在复杂的工程地质条件下,须对路堑进行全面的调研、勘测、分析、研究、试验,再进行加固设计。在设计过程中,如果对复杂的工程地质及山体渗水情况了解不清,将会对后续的施工产生不利影响,进而造成较大的经济损失。

1)对地质条件较差的路堑边坡,开挖过程中预先做好监测及地质剖面编录工作,发现与设计不符时,以便能及时进行设计方案调整。2)对地质较差的路堑边坡,只注重坡面景观防护,而不进行深层治理,是不能保障其稳定性的。从斜坡开挖后受力分析,当其坡脚开挖后,已破坏了坡面山体原平衡状态,易造成局部应力集中,若其部分岩体岩性较松散并有遇水易软化的特点,加上地下水等不良地质条件的影响,容易产生滑坡等不良施工事故,因此对这样的边坡,必须做到开挖一级防护好一级并做好坡面山体内层的防护,方可保障坡面的稳定安全。

摘要：高边坡的稳定性不仅关系到工程的安全,同时制约整个项目的成本及工期控制,着重介绍了广惠高速公路滑坡整治经验,分析了边坡的滑坡机理,并提出了相应经济、合理的边坡防护加固措施,对其他建设类似项目具有借鉴作用。

关键词：高边坡,滑坡,整治

参考文献

[1]JTJ 033-95.公路路基施工规范[S].

[2]张倬元,王士天,王兰生.工程地质分析原理(第二版)[M].北京:地质出版社,1994.

高速公路滑坡与高边坡病害的防治 篇8

一、高速公路滑坡与高边坡病害的防治原则

在公路深挖方路段, 病害的防治需要从以下环节着手。

1. 在公路立项阶段。

山岭重丘区公路建设项目的深挖方路段高边坡的加固和防护标准应相应地提高, 把公路边坡的长期稳定性和对山区生态环境的综合治理有机结合起来。

2. 在公路设计阶段。加强地质调查, 合理选线, 尽量避开不良的地质体, 无法绕避的则对有可能出现的边坡病害提前预防和治理。

3. 在公路施工阶段。采取合理的施工方法和顺序, 及时对边坡进行加固和防护。

二、设计参数的选取

在病害防治设计中, 设计参数的选取时相当重要的, 它直接关系到治理工程的安全和经济指标。一般来说, 滑坡的滑带一般依附于坡体内的软弱夹层、构造面或软、硬岩的接触面生成。

由于滑坡较薄, 取样困难, 重塑土与原状土的剪切值差别较大, 或因滑带内含有粗粒物质, 在进行剪切试验时因剔除而影响试验结果等, 在工程实践中确定抗剪度指标时, 多采用反算法, 剪切试验的结果可作为参考值。当以下几种情况下进行滑带指标反算时, 应结合滑坡的各种影响因素对反算结果进行适当的调整。

1. 在边坡未开挖或未开挖完成之前, 滑带未完全形成, 此时

虽可以通过地质勘察查清潜在滑动带的位置, 但无法确定坡体开挖完成后滑坡的稳定度。

2. 旱季进行滑坡勘察时, 其稳定性较高, 反算时要充分考虑雨季稳定系数的降低。

3. 考虑人类工程活动对滑坡的稳定有影响。

三、治理工程措施

随着大规模高速公路建设的开展, 滑坡与边坡病害的治理也形成了一套成熟的、以新型支挡结构为主的成套治理工程技术, 主要从三个方面考虑:利用外力抵消平衡下滑力即增加滑体的抗滑力;增加滑带的抗剪强度;减小下滑力。一般采用减、锚、挡、固、疏等手段, 即刷方减载与锚固支挡的结合, 辅以截排地表水、疏排地下水措施。在选用时应根据具体情况综合考虑, 以求达到最佳的经济技术成果。

1. 一般高陡坡的加固工程浩大, 为减小加固工程, 取得合理

的经济效果, 多考虑稳固坡脚、减低分级平台高度、加宽平台宽度、放缓边坡坡率等刷方减载措施。不稳定边坡受控于边坡体内的软弱夹层, 一般倾角较缓, 通过刷方完全清除不稳定体较为困难, 但可减小下滑力, 因此刷方减载与加固工程常常配合使用。

2. 预应力锚索。

预应力锚索是一种承受拉力的杆状构件, 通过钻孔钢绞线或高强度钢丝锚固于深部的稳定地层中, 并在被加固边坡表面通过张拉产生预应力, 从而达到使加固体稳定和限制其变形的目的。

3. 抗滑桩。

抗滑桩在滑坡体上挖孔设桩, 避免大开挖而破坏其整体稳定, 桩身嵌固在滑动带以下的稳固地层内, 以抗衡滑坡体的下滑力。预应力锚索抗滑桩由于改变了普通抗滑桩不合理的悬臂受力状态, 从而可大幅度地降低工程造价, 节省钢材和水泥等材料, 经济效益十分显著。滑坡设置一般抗滑桩后, 仍要产生一定的变形, 当滑坡体上或前缘处有重要建筑物时, 不允许产生大的变形, 这就限制了抗滑桩的使用范围。而预应力锚索抗滑桩则属于主动式受力结构, 通过锚索在桩头施加一预应力, 根据需要主动限制滑坡的变形量。

4. 锚杆。

锚杆按锚固方式一般分为机械锚固、黏结锚固、摩擦式锚固等, 但工程上常见的一般为全长锚固的水泥砂浆锚杆。锚杆主要用于稳定岩质边坡的坡面防护, 具有施工快捷、布置灵活、造价低廉等优点。

5. 灌浆加固。

边坡开挖之前, 预先在自然坡面上打孔注水泥浆, 对坡体进行加固。但因灌浆效果不易评价, 应用时一般只作为辅助工程。

6. 排水措施。

排水措施分为地表水和地下水。地表水的目的是把滑坡区以上山坡来水截排不使其流入滑坡区, 把滑坡区的降水及地下水出露部分通过人工沟槽尽快排出滑坡区;地下排水措施可以起到截断补给滑带的水源、降低地下水位, 减小滑带上的孔隙水压力, 提高其抗剪强度等作用。

四、坡面防护技术

1. 坡面防排水措施。

防排水设计措施是保证边坡稳定的关键因素之一。边坡岩石破碎、裂缝发育, 地下水一般由地表补充, 所以坡面防排水措施十分必要。为此考虑到两个措施:一是在边坡周界外围根据边坡坡形设置截水沟;二是在坡面平台设置排水沟。

2. 喷射混凝土防护。

坡面喷混凝土分为普通喷射、挂网喷射和钢纤维喷射三种。喷射混凝土适用于风化严重的岩质边坡;深路堑经预裂光爆后, 形成的多台阶高边坡;成岩作用较好的黏土岩边坡也可采用喷锚加固。

3. 边坡格构防护。

格构加固技术是利用浆砌片石、现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土进行边坡坡面防护, 并利用锚杆或锚索加以固定的一种边坡加固技术。格构的主要作用是将边坡坡体的剩余下滑力或土压力、岩石压力分配给格构结点处的锚杆或锚索, 然后通过锚索传递给稳定地层, 从而使边坡坡体在由锚杆或锚索提供的锚固力的作用下处于稳定状态。边坡格构加固技术具有布置灵活、格构形式多样、截面调整方便、与坡面密贴。可随坡就势等显著优点, 并且框格内视情况可挂网、植草、喷射混凝土进行防护, 也可用现浇混凝土板进行加固。

4. 坡面植被防护。

坡面植被防护可分为植被坡面防护、土质边坡植被防护、岩石边坡植被防护。其植被护坡功能主要通过植被的力学效应和水文效应来体现;目前用于土质边坡的植被防护技术主要有以下几种:阶梯植被;框格植被;穴播或沟播;液压喷播;植生带;绿化网;土工网垫。岩石边坡不同于土质边坡, 目前常用的植被护坡方法无法应用于岩石边坡, 厚层基材喷射植被护坡技术则通过在坡面喷附一层结构类似于自然土壤且能够贮存水分和养分的植物生长所需的基层材料, 解决了岩石边坡无法生长植物的难题。

五、结语

边坡滑坡事故 篇9

1 概述

西南某在建高速公路煤炭垭隧道出口段 (K126+845~K127+070) 路基原为挖方路基, 受多次连续强降雨的影响, 左侧边坡坡体出现裂缝及下沉现象 (滑坡) , 形成不稳定斜坡体。该段路基从一堆积体中下部通过, 原设计中桩最大挖方高度12米左右, 边坡最大高度19米。左侧挖方采用2级边坡, 第一级边坡分级高度10米, 坡率1:0.75, 第二级边坡坡率1:1, 防护形式均为喷播植草。

滑坡发生时, 部分左幅路基段K126+850~K126+900已开挖7米深左右, 离路床顶还有5米左右尚未开挖;部分路基段K126+900~K127+070段路基目前基本已开挖到路面顶部高程。现挖方边坡后缘已形成多道的拉裂缝, 裂缝宽度5~30cm不等, 同时不稳定斜坡体上部分房屋已开裂, 斜坡体上方有处县级文物, 暂未受影响。

通过工程地质踏勘分析认为本段坡体所发生的局部开裂现象系因连续强降雨天气加上前缘开挖坡脚产生临空面, 导致该段局部地层工程性能变差所引发, 属牵引式滑坡。在滑坡体主滑段位于挖方路基左侧, 由于目前ZK126+850~ZK126+900段路基标高还未到达设计高度, 随着开挖深度的增加, 若受暴雨影响, 滑坡体还将继续扩大、破坏, 很可能发生更大的滑移, 原设计的放缓坡率+植草防护已难以支挡, 为了确保滑坡体下方高速公路的安全, 急需进行加固整治。

2 地质概况

2.1 地形地貌

滑坡区位于测设里程K126+840-K127+070左侧。该段地形东高西低, 该段地貌单元属缓坡, 原地形坡度较缓, 约15°左右, 现因施工开挖, 坡脚地段出现高陡临空面 (详见图1、2) 。

2.2地层岩性

据1:2000工程地质调绘、坑探、钻探和室内岩土测试, 该段山坡内地层岩性主要由Q4c+dl崩坡积形成的粉质粘土、混碎石粉质粘土、粘土及Q4al冲积形成的粘土构成, 下伏基岩为J2S泥岩, 局部地段为Q4me人工填土构成。按成因时代自新到老分别叙述如下:

2.2.1 Q4me人工填土

①Q4me人工填土:杂色, 主要为修筑在建公路路基的填筑物。

2.2.2 Q4c+dl崩积、坡积物

②Q4c+dl粉质粘土:黄褐色, 土质不均, 结构较密, 混10%左右碎石和角砾, 局部可见砂岩块石, 湿, 硬塑-可塑。该层广泛分布在坡体近地表地段。揭露厚度介于2.20-10.50米。

③Q4c+dl混碎石粉质粘土:灰黄色, 土质不均, 混30%-40%左右碎石, 局部碎石富集成层, 湿, 可塑。该层分布在ZK5、TK1、TK2、TK3、TK4、TK5孔附近地段, 揭露厚度介于2.80-5.30米。

④Q4c+dl粘土:红褐色, 土质不均, 结构致密, 混10%左右碎石, 湿, 可塑。该层分布在ZK2孔附近地段, 揭露厚度3.60米。

2.2.3 Q4al冲积物

⑤Q4al粘土:灰褐色, 土质较均, 结构致密, 含粉砂颗粒, 局部夹青色砂岩颗粒, 粘性大, 湿, 可塑。该层分布在ZK2、ZK4、TK6孔附近地段, 揭露厚度介于3.60-4.8米。

2.2.4 J2S基岩

⑥J2S强风化泥岩:红褐色, 泥质结构, 层状构造, 节理裂隙发育, 岩芯破碎, 多呈碎块状及饼状。该层各钻孔均有揭露, 揭露厚度介于0.50-4.6米。

⑦J2S中风化泥岩:红褐色, 泥质结构, 层状构造, 节理裂隙发育, 岩芯多呈柱状, 局部呈块状及饼状。该层各钻孔均有揭露, 最大揭露厚度7.0米, 未揭穿。

2.3 气象与水文

场地属亚热带季风气候。主要特征是:四季分明, 冬暖、春早、夏热、秋雨、多云雾, 雨热同季, 光照同步;无霜期长, 光照适宜, 雨量充沛, 气候温和, 适宜于农、林、牧、渔业的发展。年均温15.8℃~-17.8℃, 一月均温5℃~-6.9℃, 七月均温26℃~28℃, 霜雪少见, 年均降水量在980~1150mm。

场地地表水主要以冲沟内溪流及大气降水形成的暂时性面流和股流为主 (详见图3、4) 。冲沟内溪流具有季节性, 平时水量较小, 暴雨后水量较大。大气降水形成的暂时性面流和股流原主要汇聚于冲沟内, 现因施工开挖改变原地貌造成大气降水局部汇聚于坡脚地段。

2.4 地下水

该坡体内地下水主要为第四系松散堆积物孔隙水, 赋存在场地②Q4c+dl粉质粘土、③Q4c+dl混碎石粉质粘土地层中, 水位埋深1.2-9.1m, 主要接受大气降水和冲沟内溪流的下渗补给, 通过蒸发及向下部基岩渗透的方式排泄。

2.5 地震烈度

场区地震少而弱, 震级一般3~5级, 烈度一般多在6度以下。据《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2010) 滑坡体区设计基本地震加速度值为0.05g, 地震动反应谱特征周期值为0.25s, 抗震设防烈度为Ⅵ度, 属第一组。

3 滑坡稳定性分析与评价

3.1 滑坡体形态及规模

在建高速公路从滑坡体下部通过, 线路里程K126+845~K127+100, 路段长260m。据工程地质调绘、坑探及钻探成果, 该滑坡可分为两个区域———滑坡1区、滑坡2区。滑坡类型为牵引式浅表覆盖层滑坡, 滑动方向为249°, 滑动地层为:②粉质粘土、③混碎石粉质粘土, 滑床地层为⑥强风化泥岩。滑坡1区滑体长约85m, 前缘宽约100m, 厚5.4-11.8m, 面积约8750m2, 滑体规模约78700方, 属中型滑坡;滑坡2区滑体长约44m, 前缘宽约56m, 厚8.9m, 面积约2450m2, 滑体规模约21800方, 属中型滑坡。滑坡1区和滑坡2区滑动地层主要为第四系为崩坡积粉质粘土、混碎石粉质粘土及冲积粘土层, 滑床基本以强风化泥岩层为主。

3.2 滑坡体成因机制分析

据钻探成果揭示, 该滑坡所处地段地层主要由崩坡积形成的:②粉质粘土、③混碎石粉质粘土、④粘土及冲积形成的⑤粘土、⑥强风化泥岩和⑦中风化泥岩所构成。其中近地表处分布的②粉质粘土、③混碎石粉质粘土地层因孔隙发育或结构疏松易于地表水体下渗, 其下发育的泥岩层, 为上部地层下渗水的良好隔水层。

据该滑坡发展趋势来看, 在建公路边坡开挖产生临空面后, 因位于边坡坡脚地段的地层遇水软化后工程性能变差, 引发坡口上方局部发生开裂和坍塌, 随连续降雨滑坡体逐级向坡体上方发展, 最终产生牵引式滑坡。

综上所述, 该滑坡形成的主要因素为:在建公路边坡开挖产生临空面。边坡坡脚地段的地层汇水软化, 使坡口上方局部发生开裂和坍塌。连续降雨和上部地层下渗水体的叠加不仅使位于边坡坡脚地段地层加速软化, 而且使坡口上方局部发生开裂和坍塌地段的土体荷重增大, 加速向临空面处滑坡。滑坡体逐级产生临空面逐步向坡体上方发展, 产生牵引式滑坡。

4 滑坡治理工程设计

通过对本滑坡稳定性的详细调查, 根据滑坡体地质条件, 在对其形成机制分析的基础上, 在满足滑坡的稳定性和工程安全性的前提下, 综合考虑地质、安全、造价等因素, 提出设计方案如下:推力较大路段的采用下部锚索桩+桩前清方 (距路基边沟上方约8m左右的位置设抗滑桩) , 推力较小路段采用抗滑挡土墙。

采用抗滑桩作为永久性工程安全性较高, 且本段不稳定斜坡体存在多级潜在滑面, 在前缘设置桩板墙, 可防止不稳定斜坡体越过桩顶滑动。

4.1 设计工况及参数

4.1.1 现滑面设计参数

本次稳定性计算中, 滑动面的设计参数主要依据地勘资料, 同时, 对现滑面进行反演, 即对原开挖后的坡体线进行了恢复, 根据实际情况, 在路堑边坡开挖后坡体产生了滑动, 也就是说开挖后的坡体稳定性系数是小于1.0的, 据此, 按极限平衡法对坡体的稳定性系数进行了反算后 (反演K取0.99) , 最终综合选取滑动面的设计参数如下:

(1) 滑坡1区 (1-1断面) :

a.滑动面强度参数:饱和粘聚力C=12.5KPa, 饱和内摩擦角Φ=11.5°。滑体的饱和容重取21.5k N/m3。

b.滑动面强度参数C=14KPa, 滑动面的天然内摩擦角Φ=12.5°。滑体的天然容重取21k N/m3。

(2) 滑坡1区 (2-2断面) :

a.滑动面强度参数:饱和粘聚力C=12.5KPa, 饱和内摩擦角Φ=10.5°。滑体的饱和容重取21.5k N/m3。

b.滑动面强度参数C=14KPa, 滑动面的天然内摩擦角Φ=12.5°。滑体的天然容重取21k N/m3。

(3) 滑坡2区:

a.滑动面强度参数:饱和粘聚力C=12.5KPa, 饱和内摩擦角Φ=11°。滑体的饱和容重取21.5k N/m3。

b.滑动面强度参数C=14KPa, 滑动面的天然内摩擦角Φ=12°。滑体的天然容重取21k N/m3。

4.1.2 设计工况、设计推力计算

设计工况1:暴雨。按规范要求, 设计安全系数:K=1.15;设计工况2:天然。按规范要求, 设计安全系数:K=1.2。

采用《公路路基设计规范》 (JTG D30-2004) 和《岩土工程勘察规范》 (GB50021-2001) 中推荐的传递系数法计算滑体推力, 计算剖面采用主滑剖面, 计算结果见下表1所示。综合两种设计工况, 均取其不利推力作为本次设计推力。

4.2 设计方案

由于路基开挖后不同路段所产生的滑面及推力均不同, 为保证路基的稳定性, 本次设计分4个区间桩号分别对塌方边坡进行针对性的加固整治。

4.2.1 K126+836~K126+921段路基左侧 (代表性断面图1-1’) :采用锚索桩处治方案

设计基本参数:矩形截面抗滑桩编号为B型桩板墙, 布置于路堑边沟外边缘8m处。桩长h=28m;受荷段h1=16m;锚固段总长h2=12m。桩截面:2.2×3.2m, 桩心间距5m。地基系数K=0.15×106Kpa/m。桩身混凝土强度等级:C30。

桩身内力计算:采用抗滑桩计算程序进行桩身内力计算, 结果如下:最大剪力=7825k N, 最大弯矩=60840k N·m, 最大侧应力σmax=1127。

第1道锚索水平拉力=470k N, 距离桩顶0.5m;第2道锚索水平拉力=450k N, 距离桩顶2.5m;第3道锚索水平拉力=430k N, 距离桩顶4.5m。

锚固段深度判断:取岩石裂隙、风化及软化程度的折减系数C=0.3, 岩层产状折减系数K1=0.5, 据工程地质详勘报告:泥岩强风化饱和极限抗压强度取R=σc=8.8MPa, 则K1×C×R=1320k Pa>σmax=1127, 锚固段满足深度要求。

坡面防护:抗滑桩桩顶边坡坡率采用1:2.5, 坡面采用菱形网格护坡植草防护, K126+836~K126+856段采用A型抗滑桩。

4.2.2 K126+925~K126+978段路基左侧 (代表性断面图2-2') :采用锚索桩处治方案

设计基本参数:矩形截面抗滑桩编号为C型桩板墙, 布置于路堑边沟外边缘8m处。桩长h=24m;受荷段h1=13m;锚固段总长h2=11m。桩截面:1.7×2.3m, 桩心间距5m。地基系数K=0.15×106Kpa/m。桩身混凝土强度等级:C30。

桩身内力计算:采用抗滑桩计算程序进行桩身内力计算, 结果如下:最大剪力=4350k N, 最大弯矩=31171k N·m, 最大侧应力σmax=722。

第1道锚索水平拉力=450k N, 距离桩顶0.5m;第2道锚索水平拉力=430k N, 距离桩顶2.5m。

锚固段深度判断:取岩石裂隙、风化及软化程度的折减系数C=0.3, 岩层产状折减系数K1=0.5, 据工程地质详勘报告:泥岩强风化饱和极限抗压强度R=σc=8.8MPa, 则K1×C×R=1320k Pa>σmax=722, 锚固段满足深度要求。

4.2.3 K126+978~K127+038段路基左侧 (代表性断面图 (3-3') :采用抗滑挡墙处治方案

设计基本参数:抗滑挡墙采用现浇C15片石砼。圬工砌体容重:24KN/m3, 挡土墙稳定系数:抗滑动稳定系数KC≥1.3, 抗倾覆稳定系数Ko≥1.5;基底摩擦系数=0.40, 地基土摩擦系数=0.5。

经验算:地基土层水平向:滑移验算满足:Kc=1.354>1.3, 倾覆验算满足:K0=3.363>1.5, 地基承载力验算满足:最大压应力=280<=400k Pa, 均满足要求。

坡面防护:防护措施施工完毕后, 墙顶的边坡左侧边坡采用锚杆框架。

4.2.4 K127+038~K127+100段路基左侧 (代表性断面图 (4-4') :采用抗滑挡墙处治方案

设计基本参数:抗滑挡墙采用现浇C15片石砼。圬工砌体容重:24KN/m3, 挡土墙稳定系数:抗滑动稳定系数KC≥1.3, 抗倾覆稳定系数Ko≥1.5;基底摩擦系数=0.40, 地基土摩擦系数=0.5。

经验算:地基土层水平向:滑移验算满足:Kc=2.14>1.3, 倾覆验算满足:K0=4.754>1.5, 地基承载力验算满足:最大压应力=200<=400k Pa, 均满足要求。

坡面防护:防护措施施工完毕后, 墙顶的边坡左侧边坡采用菱形骨架防护。

5 滑坡监测工程设计

为了取得滑坡滑面确切位置、滑坡滑动参数、保证滑坡治理工程施工中的安全及为治理工程施工提供滑坡稳定状态或变形特征的信息, 指导安全施工, 同时掌握治理工程实施后的效果, 需进行滑坡的监测设计。主要监测任务包括:地面裂缝观测、滑体变形观测、实施工程的变形观测。

设置深孔位移监测, 从而为准确判断滑面、地下水、滑坡位移及治理后的工程效果提供相应数据。

为进一步测控坡体变形情况, 需在至少5个断面上设置观测桩, 在施工过程中监测剪出口、滑体中部、后部;钢管桩系梁施工完毕后分别在其顶设置观测桩, 定期观察不得少于2个雨季;每个断面上布设的观测桩应该兼顾观测前缘、中部和滑体后部 (最远裂缝位置外侧) , 记录坡体变化情况, 及时沟通变化情况, 以便根据现场实际情况加强动态设计。

5.1 监测点布设

滑坡裂缝:对滑坡裂缝上布置4个观测点, 进行施工期间的裂缝监测。

施工中以及施工后滑坡位移监测:在主滑断面上布设5个观测点进行地表位移监测。

施工后在每排桩各选取6根桩, 在桩顶设置监测点进行监测。

5.2 观测频率与周期

施工前及期间:对裂缝安排专人每天定时观测、记录。遇有降雨时, 每天早晚各观测一次;对监测点每星期观测一次, 遇有降雨时, 在每次雨后应及时观测。

工后观测:滑体位移变形半年内每15天观测一次;半年后, 每月观测一次。在有连续降雨或暴雨时, 雨后24小时内加密观测一次。

观测完成后, 观测人员应当天及时对所采集的数据进行分析整理, 及时向设计人员提供, 以便使设计人员对滑坡的稳定状况、结构受力状况有全面了解, 达到动态设计的目的。

6 结束语

滑坡的形成原因是多因素造成的, 雨水是诱发滑坡的主要外因, 人类工程活动是诱发滑坡的重要原因。滑坡整治首先要分析滑坡的性质和形成原因, 结合具体地质情况, 以排水、清方减载和抗滑支挡相结合进行综合治理。滑坡监测为可靠度提供重要的依据, 通过对监测采集的数据分析, 为今后滑坡性质的分析和工程治理提供经验。

参考文献

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