汽车防盗（通用10篇）
汽车防盗 篇1
现代汽车的盗窃事故已是全球性的问题, 可以说是在反盗窃的斗争中发展了汽车的防盗技术, 为提高汽车的安全防盗性能, 现在不仅在高级轿车上装置有防盗系统, 就连普通的货车和摩托车上大多都安装了防盗装置。这里所讲的防盗装置不是指常规的点火锁和普通门锁, 而是使偷盗者用一般手段无法盗窃汽车或汽车上的某些重要、珍贵的部件的特殊装置, 当然这些防盗装置一般都安装在车上很隐蔽的地方。
一、汽车防盗装置的功用结构及防范标准
汽车防盗系统, 是指防止汽车本身或车上的物品被盗所设的系统。它由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。最早的汽车门锁是机械式门锁, 只是用于汽车行驶时防止车门自动打开而发生意外, 只起行车安全作用, 不起防盗作用。随着社会的进步、科学技术的发展和汽车保有量的不断增加, 后来制造的汽车车门都上装了带钥匙的门锁。这种门锁只控制一个车门, 其他车门是靠车内门上的门锁按钮进行开启或锁止。
为了更好的发挥防盗作用, 有的汽车上还装有一个转向锁, 转向锁是用来锁止汽车转向轴的。转向锁与点火锁设在一起, 安装在转向盘下, 它是用钥匙来控制。即点火锁切断点火电路使发动机熄火后, 将点火钥匙再左旋至极限位置的挡位, 锁舌就会伸出嵌入转向轴槽内, 将汽车转向轴机械性的锁止。即使有人将车门非法打开并起动发动机, 由于转向盘被锁止, 汽车不能实现转向, 故不能将汽车开走, 于是起到了汽车的防盗作用。有的汽车设计和制造时就没有转向锁, 而是用另外一个所谓的拐杖锁锁止转向盘, 使之不能转动, 也可起到防盗作用。
有的汽车在变速器上设有机械锁, 是将变速器操纵杆锁止, 使盗窃者不能挂挡而使汽车不能移动。点火开关是用来接通或断开发动机点火系的电路, 根据一把钥匙开一把锁的道理, 也起到了一定的防盗作用。由于汽车技术不断发展, 近年来多数轿车上都安装了中央门锁。即汽车上的车门门锁和行李厢锁实现了集中控制。
为防止汽车被盗, 现代汽车全部安装了防盗系统, 各种汽车防盗装置款式繁多, 其防范内容不一, 但一般具有以下防范标准要点:一是防止发动机不正当启动。要求具有独立报警功能, 且当发现不正当启动发动机时以以下4 种方式中的两种以上方式切断发动机的工作:切断发动机点火;切断发动机燃油供应;不能启动发动机;切断车辆其他相关系统。另外还有其他防止发动机不正当启动的方法, 如利用电气代码等;二是盗窃报警。要求当用不正当的手段开启车门、发动机舱盖、行李箱时进行报警, 另外当检测出下列三种情况之一时进行报警:车窗破坏;车厢内有人移动;车辆倾斜。当车门锁定后车辆即开始进入预警状态。盗窃报警系统应具有与防止发动机不正当启动装置独立的功能, 并且必须备有后备电源;三是配线进行直接连接或断线时, 不能降低防范功能;四是报警解除要由标准钥键才能进行。当没有标准钥键时, 也可以采用其他方法, 例如, 开关板、集成电路卡、可变代码式遥控键等电子钥键;五是当采取不正当手续盗窃或破坏配线与零部件时, 要花费规定以上的时间 (如15min) 。
二、汽车防盗器的分类
汽车防盗器大致可分为机械式、电子式、网络式。常见防盗装置在汽车上的布置见图1。
1、机械式防盗器
机械式防盗装置是市面上最简单最廉价的一种防盗器型式, 其原理也很简单, 只是将转向盘和控制踏板或挡柄锁住。其优点是价格便宜, 安装简便;缺点是防盗不彻底, 每次拆装麻烦, 不用时还要将其找地方放置。机械式防盗装置比较常见的有:
转向盘锁。所谓转向盘锁就是大家熟悉的拐杖锁, 它靠坚固的金属结构锁住汽车的操纵部分, 使汽车无法开动。方向盘锁将方向盘与制动踏板连接在一块, 或者直接在方向盘上加上限位铁棒使方向盘无法转动。目前市场上推出一种护盘式转向盘锁, 以覆盖的方式, 将镍铝高强度合金钢横跨在转向盘的某二辐, 在锁头上再接一根钢棒, 防止歹徒使用暴力窃车。这种锁为隐藏式, 有一层防锯防钻钢板保护, 另外材质也比传统的拐杖锁坚固, 琐芯也设计得更加精密。
可拆卸式转向盘。该种防盗器材在市场上较拐杖锁少见, 其整套配备包括:底座、可拆式转向盘、专利锁帽盖。操作程序是:先将转向盘取下, 将专利锁帽盖套在转向轴上。即使小偷随便拿一个转向盘也无法安装在转向轴上。该类防盗锁的优点是不会破坏原车结构, 故障率低, 操作容易;缺点是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘。
排挡锁。目前使用排挡锁成为车主的最爱, 因为此防盗系统简便又坚固, 这套材质采用特殊高硬度合金钢制造, 防撬、防钻、防锯, 且独特采用同材质镍银合金锁芯和钥匙, 没有原厂配备钥匙, 绝无法打开, 钥匙丢失后, 可使用原厂电脑卡复制钥匙。
上述机械式防盗装置结构比较简单, 占用空间不隐蔽, 每次使用都要用钥匙开锁, 比较麻烦, 而且不太安全。因此, 随着电子技术在汽车上的应用, 电子式防盗装置就应运而生。
2、电子式防盗装置
所谓电子防盗, 简而言之就是给车锁加上电子识别, 开锁配钥匙都需要输入十几位密码的汽车防盗方式, 它一般具有遥控技术, 是随着电子技术的发展而迅速发展起来的一种防盗方式。电子式防盗器有如下四大功能:
一是防盗报警功能。这个功能是指在车主遥控锁门后, 报警器即进入警戒状态, 此时如有人撬门或用钥匙开门, 会立即引及防盗器鸣叫报警, 吓阻窃贼行窃, 这也是电子防盗器最大的卖点和争议之处, 因为它发出的“哇、哇”声在震慑盗贼的同时, 也存在着扰民的弊端。北京和深圳等一些城市已经对电子式防盗器中的一种俗称“哇哇叫”的防盗器亮了红牌;
二是车门未关安全提示功能。行车前车门未关妥, 警示灯会连续闪烁数秒。汽车熄火遥控锁门后, 若车门未关妥, 车灯会不停闪烁, 喇叭鸣叫, 直至车门关好为止;
三是寻车功能。车主用遥控器寻车时, 喇叭断续鸣叫, 同时伴有车灯闪烁提示;
四是遥控中央门锁。当遥控器发射正确信号时, 中央门锁自动开启或关闭。
电子遥控防盗装置的遥控器、电子钥匙都有相对应的密码。遥控器发射部分采用微波/ 红外线系统。利用手持遥控器将密码信号发向停车位置, 门锁系统接收开启, 驾车者进车后再将电子钥匙放入点火锁内, 电子钥匙将内置密码发至控制电路中的接收线圈, 产生电感耦合令电路和油路启动, 使汽车得以运行。
电子防盗的两个最大的卖点就在于它的密码解锁和报警声, 其中密码解锁根据密码的发射方式的不同分为定码式和跳码式两种。定码式防盗器的特点是密码量少。工作原理主要是利用密码扫描器或解截码器, 通过它们接收到的空间无线电信号截取主机密码, 从而通过复制解除防盗系统。现在, 因为它密码重复的机率比较大, 已经基本被淘汰。跳码式防盗器的工作原理则是通过在防盗工作过程中, 不断变化的大量密码函使得主机能确认由车主发出的信号来工作。它的优点就是密码量多, 不容易出现重复。现在市面上常见的科警电子数码主要是通过专用微电脑数据来锁定汽车的油路、点火电路以达到控制车辆启动的目的, 只有唯一的数码车匙接触对码方可解除锁定, 因此在解码截码上具备了不错的性能。
过去的电子式防盗器在雷声和剧烈的震动、碰撞中往往会发出恼人的叫声, 不但扰民, 自己听了也觉得心惊肉跳。现在的电子式防盗器在这方面也取得了不错的长进, 比如常见的科警电子防盗器一般就只有在窃贼试图剪断防盗线路的时候才会立即动作, 清静了不少。
3、GPS卫星定位汽车防盗系统网络式防盗器
和很多高端技术的来历一样, GPS的“出身”也有着浓浓的军事背景, 即全球卫星定位系统, 是上个世纪70 年代, 美国为了和苏联对抗, 耗资130 亿美金研制和开发出来的。最初只使用于军事领域。1993 年后, 美国国防部正式宣布GPS向全球免费开放使用, 由于它先进的技术特点在很多方面和交通行业不谋而合, 因此很快就被广泛的用于交通行业。GPS的工作原理是利用接收卫星发射信号与地而监控设备和GPS信号接收机组成全球定位系统, 卫星星座连续不断发送动态目标的三维位置、速度和时间信息。保证车辆在地球上的任何地点、任何时刻都至少能收到卫星发出的信号。GPS主要是靠锁定点火或启动来达到防盗的目的, 同时还可通过GPS卫星定位系统, 将报警处和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。因此, 只要每辆移动车辆上安装的GPS车载机能正常的工作, 再配上相应的信号传输链路 (如GSM移动通讯网络和电子地图) , 建一个专门接收和处理各个移动目标发出的报警和位置信号的监控室, 就可形成一个卫星定位的移动目标监控系统。GPS卫星定位汽车防盗系统有如下五大功能:
一是定位功能:监控中心在全国范围内可随时监控某辆车的运营状况, 可以24 小时不间断地检测目标车辆当前的运行位置、行使速度和前行方向等数据;
二是通讯功能。GPS适应信息时代的需求, 在行车中可以为车主提供GSM网络上的全国漫游服务。车主可以随时随地和外界和服务中心保持联络。在实际使用过程中, 对一些劫车者也具有震慑作用。另外, 它的话费优惠和免提功能也让您用得更方便更舒心;
三是监控功能。如果您万一不幸遇上劫匪, 也不用担心, 您可以通过GPS系统配备的脚踏/ 手动报警、防盗报警等报警设施迅速取得和监控中心的联系;
四是停驶功能。即使您爱车不幸丢失, 您也可通过监控中心对它实行“远程控制”。监控中心在了解到您提供的信息和警情无误后, 可以遥控该车辆, 对其实行断油断电, 再配合附近警方将困在车里动弹不得的劫匪绳之以法;
五是调度功能。在车辆日渐增多的大城市遇上塞车GPS同样可以帮你忙。监控服务中心可以将当前的道路堵塞和交通信息广播, 发布中文调度指令, 提高客货运效率。
三、国外汽车防盗新装置
进入21 世纪, 在世界各地, 汽车被盗案件频繁发生, 为了有效在打击盗窃案空汽车的犯罪行为。保护车主的财产安全, 各国纷纷出资研究汽车防盗装置, 高新科技因而得到有效的应用和推广, 使盗贼望车兴叹, 或束手就擒。
1、数码防盗装置
P.A.T.S微晶辨识密码防盗系统:独特的电子密码高达500多亿种, 当装有密码发射器有汽车钥匙插入之后, 钥匙孔内的受讯模组将密码传至控制模组进行判读, 若吻合即可启动汽车发动机。该系统不用电池电线, 使用接线点火的方式即可, 若控制模组未解除禁令, 发动机就无法启动。数码防盗钥匙将小型化的无线电发射机与汽车钥匙合成一体, 并在方向盘隐藏的地方装有一个接收阅读机。当这种汽车钥匙插入点火开关时, 一个有20 个数字码的无线电信号发射出来, 阅读机接收后, 确认无误时, 点火开关便启动车辆, 若是数字码对不上或无信号发出, 车辆就无法点火启动;密码防盗锁BMW全车系统均配有智慧型防盗锁, 该防盗锁采用雷达收发器的原理, 其特点是在点火器外装有螺旋天线, 钥匙孔内装有微晶片, 当钥匙转动时, 天线便成为一种转换器, 供电给微晶片, 以显示密码次序, 若符合次序, 若符合授权身份便可启动车门。每位BMW的车主, 都配有4 把原厂设计编码的密码钥匙, 每一把钥匙的密码是由一个固定的个人密码及个别的常换的密码所组成, 此系统还可提供6 套密码组合, 以备万一。一旦钥匙遗失, 此系统能让车主注销任意一把钥匙。
2、通讯防盗系统
全球通信网络汽车防盗系统:以呼叫器控制汽车启动系统和车门的开关, 可在汽车被盗后以电话的方式将动力系统工程解除, 使车辆在10s内停止行驶, 并使警铃大叫。电话控制系统仅有香烟盒大小, 可暗藏在汽车的任何部位。车主和警方可在世界上的任何地方, 通过拨打电话, 使汽车置于控制中。如逐渐减少燃料供应使汽车渐渐停止;关闭车门、车窗、使盗贼进行交涉;关闭其它电动控制设备。这样, 不仅可以找回汽车, 还可以确保车主的人身安全, 达到将盗贼抓获的目的。GPS车用卫星导航系统利用其信号发射器, 可将信号发射到卫星上, 再传回控制中心, 通过地理咨询系统, 克服地形、电波的干扰, 可有效掌握汽车的行踪。
3、影像防盗
一是微型间碟相机:该相机体积极小。可以安在汽车的任何部位而不被人注意, 并能在很弱的光线下工作, 可拍摄多达12 幅的照片, 与蜂窝式无线电话网络联接, 可将闯入汽车盗贼的照片直接传达室送到控制中心, 使盗贼立即被辨认出来, 以供警方采取相应的措施。二是秘密报像机:该报像机体积很小, 可隐蔽安装在汽车内。秘密报下盗贼强行进入汽车的影像, 并通过全球定位系统, 传达室送到控制中心, 使控制中心随时掌握车辆所在的位置及盗贼的动向, 以便抓获。
4、报警网络系统
该系统主机安装在汽车尾部的行李厢中, 并与空中警察全球定位系统联网。当汽车被盗后, 报警网络系统工程可通过全球定位系统, 不断向警方显示汽车行程坐标和传送汽车内人员的谈话内容, 以便迅速找到被盗汽车并抓住盗贼。无光发烟器安装在汽车内之后, 只要盗贼一进入汽车, 它便会自动放出无毒烟雾, 使盗贼双眼看不见周围的物体, 只有束手就擒;高分贝放声器安装在汽车内之后, 盗贼只要一接触汽车门, 就会立即发出高他贝的警报声, 以便将盗贼吓走和引起行人注意;自排锁是安装在排挡杆里面的锁具, 采用铝合金钢铸造成, 可防锯、防剪、防钻, 号称是能承受任何外力的“超级防盗锁”, 比早期的方向盘防盗锁, 更具先进性;方向盘锁号称“铁甲武士”, 采用镍铬钼合金钢材料, 经硬化处理后, 可防止锯、钻等破坏, 锁头为100 万组号码的立体锁制成, 对于防盗有极大的功效。随着科技的发展, 尤其是电脑技术的投入使用, 汽车防盗技术已走向自动化、智能化。
四、汽车防盗装置的结构原理
1、电控门锁的组成
汽车电控门锁通常是由控制部分和执行机构组成。控制部分包括输入器、存储器、识别器、编码器、驱动装置、抗干扰电路、显示装置、保险装置和电源等部分组成。电源用来向该系统提供电能;编码器用来人为的设置一定的密码;存储器可以将编码存储起来;输入器是用来将密码输入锁内;识别器是对来自输入器的编码和存储记忆的编码进行比较, 当两组编码不相同时, 便会通过显示装置显示出来, 或报警求救, 或控制防止汽车移动装置执行指令, 不得使汽车移动;驱动装置是在接到识别器输送来的信号时, 接通执行机构的电路, 使执行机构进行开启或锁止;抗干扰电路防止汽车内外电磁信号干扰所引起防盗系统误动作;显示器和报警器是输出装置, 它是用来在需要报警时进行报警;保险装置的作用是防止车速过高时车门自动打开, 在控制电路发生故障时, 门锁可以直接开启;执行机构可以分为电动机式或电磁线圈式。它用来将电能转换为机械能, 以使门锁开启或锁止。汽车电控门锁的基本结构如下:
控制部分由以下部分组成。其中, 电源是电子锁控制部分和执行机构必不可少的, 编码和鉴别是整个控制部分的核心。一是编码器。编码器的实质就是人为地设定一组几位二进制数或几位十进制数。设定该组数的原则是所编的密码不易被人识破。对编码电路的要求是:容量大、换码率高;保密性、可靠性好;换码操作简单, 便于日常管理;二是输入器和存储器。它们的作用是经输入器输入一组编码, 由存储器记忆后送至鉴别器;三是鉴别器。它的作用是对来自输入器和编码器的两组密码进行比较, 仅当两组密码完全相同时, 鉴别器才输出电信号, 经抗干扰处理后送至驱动级和显示装置。若用户有特殊要求, 鉴别器还可以输出报警和封锁行车所需的电信号;四是驱动级。由于鉴别器送出的电信号通常很微弱, 为了能带动执行机构的电磁铁产生动作, 故设置驱动级;五是抗干扰电路。为了抑制来自汽车内外的电磁干扰, 保证在恶劣电磁背景下电子锁不会自行误动作而设置了抗干扰电路, 由此提高汽车电子锁的可靠性和安全性。通常采用延时、限幅和定相等手段来达到抗干扰目的;六是显示器和报警器。这部分是电子控制部分的附加电路, 用于显示鉴别结果和报警, 从而扩展了电子锁的功能;七是保险装置。保险装置是指速度传感器和车门锁止器, 它是汽车电子锁的独特组成单元, 当汽车运行超过一定时速时, 车门锁止器根据来自速度传感器的信号将锁体锁止;若控制电路万一失灵, 可通过紧急开启接口直接控制锁体的开启;八是电源。电源是电子锁必不可少的。设计理想的不间断电源对于电子锁来讲, 仍是一个至关重要的课题。
车用电子锁的执行机构一般采用电磁铁或微型电动机控制。对于汽车电子密码点火锁, 则是利用执行电器触点的通断来控制点火线路的启闭。一是电磁铁式自动车门锁:这种汽车电控门锁的开启和锁闭均由电磁铁驱动, 其结构是内设两个线圈, 分别用来开启、锁闭门锁, 门锁集中操作按钮平时处于中间位置。这种车门锁的优点是结构简单内部摩擦力小, 动作敏捷, 操作方便;缺点是耗电量大, 电磁铁质量大, 且动作时有撞击声;二是电动式自动车门锁:该锁由可逆式电动机、传动装置及锁体总成构成。由电动机带动齿轮条副或螺杆螺母副进而驱动锁体总成, 实现车门的锁闭或开启。这种锁的优点是体积小, 耗电少以及动作较迅速;不足之处在于, 打开或关闭车门之后, 若因疏忽通了电, 易把电机烧损。电磁铁式和电动机式自动车门锁都可以配用速度传感器和车门锁锁止器, 从而提高汽车行驶时的安全性。
2、钥匙控制式防盗系统
当驾驶员将车门锁锁住的同时, 接通了电子防盗系统电路, 从此电子防盗系统开始进入工作状态。一旦有窃贼非法打开车门, 电子防盗系统一方面用喇叭报警求救, 另一方面切断点火系统电路, 使发动机不能起动, 于是起到了防盗报警的作用。这种防盗报警系统主要由电源、控制电路和执行部分等组成。电源的作用是向防盗系统提供电能。控制电路用来启动报警装置和控制发动机不能起动, 以达到防盗的目的。执行部分主要由报警喇叭和切断点火电路的继电器等组成。
3、中央集控门锁的功能与结构
为提高汽车使用的便利性和行车的安全性, 现代汽车越来越多地安装中央集控门锁。中央集控门锁主要有以下的功能:一是中央控制。当驾驶员锁住其身边的车门时, 其他车门也同时锁住, 驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门, 也可单独打开某个车门;二是速度控制。当行车速度达到一定时, 各个车门能自行锁定, 防止乘员误操作车内门把手而导致车门打开;三是单独控制。在除驾驶员身边车门以外的其他门设置有单独的弹簧锁开关, 可独立地控制一个车门的打开和锁住。目前汽车上装用的中央集控门锁种类很多, 但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。
多数中央集控门锁的开关都是由总开关和分开关组成, 总开关装在驾驶员身旁的车门上, 驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开。分开关装在其他各车门上, 可单独控制一个车门。门锁执行机构受门锁控制器的控制, 执行门锁的锁定和开启任务。门锁执行机构有电磁线圈和直流电动机两种驱动方式, 两种结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的。当给锁门线圈通正向电流时, (例如双线圈、电磁式门锁执行机构) , 衔铁带动连杆左移, 门被锁住;当给开门线圈通反向电流时, 衔铁带动连杆右移, 门被打开。直流电动机式门锁执行机构的驱动力是由可逆转的直流电动机提供的, 利用电动机正转和反转, 完成锁门或开门动作。门锁控制器是为门锁执行机械提供锁/ 开脉冲电流的控制装置。无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向, 控制连杆左、右移动, 实现门锁的锁定和开启, 因而门锁控制器应具有控制执行机构通电电流方向的功能。同时由于门锁执行机构长期带电要消耗较大的电能, 为了缩短工作时间, 门锁控制器应具有定时功能。定时装置工作原理一般是利用电容器充放电特性, 在超过规定时间后输送给门锁机构的电流就自行中断, 正常锁门或开门也如此, 定时装置可以保护电路和所用电器的安全。门锁控制器的种类很多, 按其控制原理大致可分为晶体管式、电容式和车速感应式三种门锁控制器。
(4) 新车出厂已装防盗系统。现在许多轿车都在出厂前预装了车用电脑防盗系统。当钥匙芯片数据与车载电脑预存数据相符, 电脑才会通知相关系统开始工作, 允许发动机启动。自带车载电脑防盗系统的轿车不需要再安装电子防盗器。这容易和原车所安装的防盗系统发生系统冲突;如果一定要额外安装电子防盗器, 请注意与点火系统分离, 否则会造成发动机无法启动等故障。当出现了故障, 不要自行拆卸, 可以去专业车锁店使用专业解码器现在市场上出售的国产车如奥迪A6, 帕萨特B4、B5, 桑塔纳2000 时代超人, 桑塔纳世纪新秀, 一汽大众宝来、捷达新内饰系列、红旗系列;进口车型包括斯柯达欧亚、进口本田、奥迪A8、大众甲克虫、日产风度A32、A33 和奔驰、宝马、卡迪拉克、沃尔沃、欧宝、福特、丰田、捷豹的部分车型, 都自带电脑防盗系统, 车主无须再花冤枉钱。买车时随车带的防盗电脑密码和车钥匙编码一定要保存好, 这些数据是配置钥匙的关键。一旦丢失, 将给车辆维修、钥匙配置带来不必要的麻烦。如果您的车已经预装了车用电脑防盗系统, 当遇到有歹人抢劫车辆时, 只需把钥匙往地上一摔, 就可以震坏钥匙中的数据芯片, 任何人都无法将您的车开走了。
五、现代汽车的智能化防盗主要措施
常见现代汽车的智能化防盗主要有以下措施:
1、采用智能防盗钥匙
该防盗器主要有以下三种功能:即服务功能, 如遥控车门的功能;报警提示功能, 即当有人非法动车时, 能发出警报声功能防盗功能。该车的原厂防盗器主要注重防盗功能。每个钥匙内带有发射芯片, 当钥匙插入点火开关时, 芯片向收发线圈输送发信号 (相当于加密密码) , 假如防盗控制器识别编码不正确, 就会立刻指令发动机电脑板切断供油和点火系统, 使发动机无法启动。
2、对付盗贼是断油断电
与帕萨特类似, 宝来原厂防盗器是利用各个传感器, 传递符合原定的脉冲信号, 达到合法启动的效果。当汽车内部监控电脑得不到相关信息后, 就会默认为非法启动, 控制单元就会下令电子点火系统, 起动系统、供油系统停止工作, 起到断油、断电的效果, 使汽车无法启动达到防盗作用。以往, 很多车主害怕借车给别人使用, 担心别人偷配钥匙盗窃车辆, 这些问题有了智能原车防盗系统后就能迎刃而解。当车钥匙发出的特殊脉冲信号被点火开关上的信号接收线圈认可后, 车辆就可合法启动, 贼人即使复制钥匙, 也完全不能完成上述过程。
3、将感应器当作守护者
丰田汽车公司生产的新款佳美2.0、2.4 和天津丰田公司生产的威驰GXL-i、GXL-s车型上都装有较为先进的TVSS电子防盗系统 (简称丰田汽车安全保护系统) 。该车所装的防盗系统不仅满足一般的防盗功能, 并在防盗系统上采用了先进的智能密码车匙, 即使发生车匙被他人复制或者采用传统的拨线偷车方法, 也将无法启动车辆。当用钥匙扣状的遥控器锁车时, TVSS系统同时启动, 如果未用遥控器开启车门, 发动机将无法启动, 同时发出警报, 使偷车贼无处落手。丰田佳美通过多个感知器不间断地侦测车辆状况, 并及时将信号传输给防盗电脑, 再由防盗电脑里面特定程序进行处理、判断。当满足特定的条件时, 那么相应的程序将启动, 并通过控制件来实现报警作用 (如若有人试图不用车匙或遥控器打开车门、发动机防护盖、行李仓门, 或者强行进入车厢, 防盗系统将启动报警程序, 使喇叭长鸣、前灯或转向灯闪烁示警, 同时, 防盗系统将切断启动电路或点火电路、供油系统) , 以实现防盗、防抢和方便寻车作用。
4、将超声波介入防盗
目前, 奥迪A6 车型所装备的防盗止动器, 是与国际技术同步的产品。不仅如此, 在奥迪A6 车上, 还装备着国内其它车型汽车都不具备的内部监控系统:如果未经允许, 任何进入车内轻微移动的物体 (人) , 都会被灵敏的超声波探测器探测到, 从而触发警报系统, 令盗贼逃之夭夭。
5、防闯入防非法启动
广本的雅阁、奥德赛两款车所安装的电子防盗器一般有两种, 一种是发动机锁止系统, 另一种为安全防盗系统。发动机锁止系统是将车匙电子化, 通过车匙、防盗模块和发动机ECU之间的通信, 识别密码吻合后, 方能启动发动机。通过破坏机械锁, 复制车匙及回路短接等方式非法启动发动机时, 该系统可起到锁止发动机限制车辆移动的作用。安全防盗系统, 主要是为防止非法进入车内而设的。该系统是通过车门和机罩的开关传感器及车身振动传感器来触发喇叭或灯光报警, 起到警示作用。
6、将21 位密码自主调对
宝马七系的防盗器包括遥控器、电子禁启动防盗锁控制、蓄电池及电子控制充电系统内含机械钥匙。当遥控车钥匙插入钥匙插口时并锁定, 经防盗系统对钥匙进行合法性确认 (车匙电脑晶片有自主性调对密码功能, 密码由21 位数字组合而成) 后, 才可以启动和关掉发动机。
六、结束语
随着科学技术的发展, 汽车偷盗技术越来越高, 令人们防不胜防, 已对全世界造成极大的危害。
汽车防盗无论是对汽车制造商还是社会保险业都具有极其重要的研究价值, 如何制定出更为严范的法规, 开发出更为有效的汽车防盗装置, 减少车主的损失是今后人们研究的重要课题。针对目前世界范围内汽车盗窃案的上升趋势, 各汽车厂家都在不断地改进防盗技术, 尤其是随着微电子技术的进步, 汽车防盗技术已向着自动化、智能化方向发展。
汽车防盗 篇2
汽车震动防盗报警系统
本文介绍一种由AT89S52控制的汽车震动防盗报警系统,对该系统软、硬件的设计方法和关键技术进行了分析.该系统通过震动传感器报警、显示报警时间以及切断汽车油路的.方式,达到防盗的效果.该防盗系统用于汽车防盗中,也可通过改装,提高性能,增加新功能,从而给人们的生活带来更多的保障.
作 者：刘智星 作者单位：福建省福建师范大学福清分校,福建,350300刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(25)分类号：U468.6关键词：汽车报警 多功能 AT89S52 震动传感器
汽车防盗器教学台架的设计 篇3
【关键词】汽车 防盗器 台架 设计
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）02C-0188-02
当前，防范机动车被盗的基本措施是安装防盗器。防盗器逐渐成为车辆的基本配置。培养安装、检测汽车防盗器的维修人员迫在眉睫，因此，汽车防盗器项目成为汽车维修及汽车电子等专业必须开展的教学项目。而汽车防盗器教学台架是汽车防盗器教学实训项目的必需教学设备。基于此，本文探讨汽车防盗器教学台架的设计。
一、汽车防盗器项目教学存在的问题
目前各类学校在进行汽车防盗器项目教学过程中普遍存在以下几个问题。一是使用防盗器教学示教板教学，但是示教板只针对某一款车型的防盗器设计。一方面，这类台架不能对防盗器触发方式进行说明和操作演示，学生很难通过这类防盗器台架深入了解防盗器到底是如何实现防盗的，出现故障后又该如何修理；另一方面，这类台架只针对某一款车型，而市面上的防盗器类型比较多，不能利用一个示教板实现对各类防盗器的教学要求；而如果要对各种防盗器进行学习，则需要多个示教板，教学成本高。二是使用整车教学。整车教学的弊端在于不够直观地学习防盗器的工作原理，而不懂工作原理就不能很好地进行防盗器的安装和检测。因此，利用整车进行汽车防盗器项目教学效果不佳。三是使用挂图或实物教学。挂图的方式不直观，学生不易理解掌握；而悬挂实物的方式缺少对系统的整体把握，当变换电路连接方式时，学生难以转换思路，不能灵活运用所学知识。
二、汽车防盗器教学台架的特点
为了解决上述问题，本文研制出更直观、更经济、教学效果更好的综合型汽车防盗器教学台架。该台架具有以下几个特点。一是可实现不同触发方式的防盗技术。本台架包括防盗器主机、中控锁主机、门锁、点火开关、电源、断电器、报警喇叭、车型防盗配线示意图等。其中，防盗器主机、中控锁主机、点火开关、断电器、报警喇叭等分别设有端部带接线孔的引线，而且接线孔固定在台架面板与各部件相对应的位置上。学员操作时，可根据车型防盗配线示意图用跨接线连接各接线孔，即可实现不同触发方式的防盗技术。二是有利于学员系统学习汽车防盗技术。本台架对防盗核心技术——触发方式具有说明和演示操作功能，非常灵活方便，有利于增强学员的操作能力，有利于学员系统地学习汽车防盗技术。三是成本低。本台架可以演示多种车型的防盗触发方式，具有灵活方便、节省材料的特点，其成本较低，易于推广使用。
三、汽车防盗器教学台架的组成要素
本文研制的汽车防盗器教学台架组成要素包括台架、分别安装在台架面板上的点火开关、防盗器主机、中控锁主机、车型防盗配线示意图、报警喇叭、电源、跨接线以及断电器、左前门锁、右前门锁、左后门锁、右后门锁。其中，点火开关、防盗器主机、中控锁主机、报警喇叭、电源以及断电器底部分别设有位于台架内部的引线，引线的端部上设有接线孔，接线孔穿出台架并固定在与各部件位置相对应的台架面板上。点火开关、防盗器主机、中控锁主机引线的接线孔分别通过线路与电源引线的接线孔连接，报警喇叭引线的接线孔分别通过线路与防盗器主机、电源引线的接线孔连接，断电器引线的接线孔通过线路与防盗器主机引线的接线孔连接，中控锁主机引线的接线孔通过线路与左前门锁、右前门锁、左后门锁、右后门锁连接，车型防盗配线示意图在各接线孔上采用跨接线连接成各种车型防盗状态触发方式时对照使用。具体情况如图1所示。
图1 汽车防盗器教学台架的结构示意图
注：1-点火开关，2-防盗器主机，3-中控锁主机，4-车型防盗配线示意图，5-报警喇叭，6-电源，7-跨接线，8-断电器，9-台架，901-台架体，902-侧架，10-左前门锁，11-右前门锁，12-左后门锁，13-右后门锁。
四、汽车防盗器教学台架的具体实施方案
汽车防盗器教学台架各部件电路连接如图2所示。具体实施方案如下。
（一）电源。电源6的正极连接位于台架内部的号引线，电源6的负极连接位于台架内部的号引线。
（二）点火开关。点火开关1底部设有位于台架内部的①～⑤号引线，①号与号连接。
（三）防盗器主机。防盗器主机2底部设有位于台架内部的⑥～号引线。其中，⑧号与号连接，⑨号与号连接。
（四）中控锁主机。中控锁主机3底部设有位于台架内部的～号引线。其中，号与号连接，号与号、左前门锁电机负极连接，、号分别与左前门锁电机、右前门锁电机、左后门锁电机、右后门锁电机的控制线连接，号与左前门锁电机信号上锁线连接，号与左前门锁电机信号下锁线连接。
（五）断电器。断电器8底部设有位于台架内部的～号引线。其中，号与号连接，号与号连接。
（六）报警喇叭。报警喇叭5底部设有位于台架内部的～号引线。其中，号与号连接，号与号连接。
（七）车型防盗配线示意图。车型防盗配线示意图在各接线孔上采用跨接线连接成各种车型防盗状态触发方式时对照使用，包括防盗器中控门锁配线示意图、负触发车型配线示意图、正触发车型配线示意图以及正负触发车型配线示意图。各配线示意图的具体配线如下。
图2 汽车防盗器教学台架的电路连接示意图
1.防盗器主机配线。防盗器主机配线所用到的引线分别为：号—中控配线常闭线A，号—中控配线常闭线B，号—中控配线常开线A，号—中控配线常开线B，号—防盗器信号上锁线，号—防盗器信号下锁线。
在防盗器工作时，防盗器主机内部的衔铁A14，根据防盗上下锁的信号接通和断开、号与、号；防盗器内部的衔铁B15，根据防盗上下锁的信号接通和断开、号与、号；当、号连接负极电路时，号和号接通，号与号接通，号和号分别与、号连接，提供正极电路，当防盗发出下锁信号时，防盗器内部的衔铁B断开号和号，接通号和号，使、号与负极接通，形成回路，带动全车门锁下锁，当防盗发出上锁信号时，防盗器内部的衔铁A断开号和号，接通号和号，使、号与负极接通，形成回路，改变电流方向，带动全车门锁上锁，当完成上锁或下锁时，衔铁A自动回位，号和号接通，号与号接通。
当、号连接正极电路时，号和号接通，号与号接通，号和号分别与中控锁主机、号连接，由、号向号和号供负极电路，当防盗发出下锁信号时，防盗器内部的衔铁B断开号和号，接通号和号，使、号与正极接通，形成回路，带动全车门锁下锁，当防盗发出上锁信号时，防盗器内部的衔铁A断开号和号，接通号和号，使、号与正极接通，形成回路，改变电流方向，带动全车门锁上锁，当完成上锁或下锁时，衔铁A自动回位，号和号接通，号与号接通。
当、号连接负极电路时，、号连接正极电路时，、、号不相通，号与号接通，号和号分别与中控锁主机、号连接，由、号向号和号供负极电路，当防盗发出下锁信号时，防盗器内部的衔铁B断开号和号，接通号和号，防盗器内部的衔铁A接通号与号，使、号与负极接通、号和号接通，使、号与正极接通，形成回路，带动全车门锁下锁，当防盗发出上锁信号时，防盗器内部的衔铁A断开号和号，接通号和号，使、号与正极接通，号与号接通，使、号与负极接通，形成回路，改变电流方向，带动全车门锁上锁，当完成上锁或下锁时，衔铁A自动回位，、、号不相通，号与号接通。
2.负触发车型配线。将、号用两跨接线连接到防盗器主机负极⑨，将号连接到号，将号连接到号，此时防盗器以负触发方式对中控锁主机及全车门锁进行控制。将号连接到号，将号连接到号，当用防盗遥控器操作进入防盗状态时，防盗器发出负触发信号指令中控锁主机控制全车门锁下锁，进入防盗状态，防盗器主机控制电源从号通过断电器、电磁线圈、通向防盗器主机流回防盗器主机形成回路，当断电器电磁线圈有电流通过时，产生磁场，将衔铁拉开，此时号和号不接通。若对汽车的油泵电路和控制电路进行控制将断开其电路，达到防盗作用。形成完整的负触发车型防盗系统。
3.正触发车型配线。将、号连接到防盗器主机正极⑧，将号连接到号，将号连接到号，此时防盗器以正触发方式对中控锁主机及全车门锁进行控制。将号连接到号，将号连接到号，当用防盗遥控器操作进入防盗状态时，防盗器发出正触发信号指令中控锁主机控制全车门锁下锁，进入防盗状态，防盗器主机控制电源从号通过断电器、电磁线圈、通向防盗器主机流回防盗器主机形成回路，当断电器电磁线圈有电流通过去，产生磁场，将衔铁拉开，此时号和号不接通。若对汽车的油泵电路和控制电路进行控制将断开其电路，达到防盗作用，形成完整的正触发车型防盗系统。
4.正负触发车型配线。将、号用两跨接线连接到防盗器主机负极⑨，将、号连接到防盗器主机正极⑧，将号连接到号，将号连接到号，此时防盗器以正负触发方式对中控锁主机及全车门锁进行控制。将号连接到号，将号连接到号，当用防盗遥控器操作进入防盗状态时，防盗器发出正触发信号指令中控锁主机控制全车门锁下锁，进入防盗状态，防盗器主机控制电源从号通过断电器、电磁线圈通向防盗器主机流回防盗器主机形成回路，当断电器电磁线圈有电流通过去，产生磁场，将衔铁拉开，此时号和号不接通。若对汽车的油泵电路和控制电路进行控制将断开其电路，达到防盗作用，形成完整的正负触发车型防盗系统。
综上所述，本文研制的汽车防盗器教学台架可根据车型防盗配线示意图用跨接线连接各接线孔，即可完成各种车型防盗状态触发方式，有利于学生掌握汽车防盗技术的整体教学，具有灵活方便、节省材料的特点，成本较低，易于推广使用。
【参考文献】
[1]宛东，阳亮，谭克诚.汽车防盗器教学台架：中国，ZL 2012 2 0746213.5[P].2013-07-10
[2]邓志君，朱小春，梁松峰.基于CAN 总线的汽车车门电器教学台架的设计[J].深圳职业技术学院学报，2011（3）
【作者简介】阳 亮（1982- ），女，湖南人，硕士，柳州铁道职业技术学院汽车工程系讲师，研究方向：汽车发动机、汽车营销。
关于汽车的防盗措施分析 篇4
1.1 中央集控门锁的功能。
为提高汽车使用的便利性和行车的安全性, 越来越多的汽车安装了中央集控门锁。中央集控门锁主要有以下的功能:一是中央控制, 当驾驶员锁住其身边的车门时, 其他车门也同时锁住, 驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门, 也可单独打开某个车门。二是速度控制, 当行车速度达到一定时, 各个车门能自行锁定, 防止乘员误操作车内门把手而导致车门打开。三是单独控制, 在除驾驶员身边车门以外的其他门设置有单独的弹簧锁开关, 可独立地控制一个车门的打开和锁住。
1.2 中央集控门锁的基本结构。
目前汽车上装用的中央集控门锁种类很多, 但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。多数中央集控门锁的开关都是由总开关和分开关组成, 总开关装在驾驶员身旁的车门上, 驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开。分开关装在其他各车门上, 可单独控制一个车门。门锁执行机构受门锁控制器的控制, 执行门锁的锁定和开启任务。门锁执行机构有电磁线圈和直流电动机两种驱动方式, 两种结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的。当给锁门线圈通正向电流时 (例如双线圈、电磁式门锁执行机构) , 衔铁带动连杆左移, 门被锁住;当给开门线圈通反向电流时, 衔铁带动连杆右移, 门被打开。直流电动机式门锁执行机构的驱动力是由可逆转的直流电动机提供的, 利用电动机正转和反转, 完成锁门或开门动作。门锁控制器是为门锁执行机械提供锁/开脉冲电流的控制装置。无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向, 控制连杆左、右移动, 实现门锁的锁定和开启, 因而门锁控制器应具有控制执行机构通电电流方向的功能。
2 车钥匙控制防盗
钥匙控制式防盗系统作用是, 当驾驶员将车门锁锁住的同时, 电子防盗系统电路即被接通, 随即进入工作状态。一旦有窃贼非法打开车门, 电子防盗系统立即启用喇叭报警求救, 同时切断点火系统电路, 使发动机不能启动, 于是起到了防盗报警的作用。这种防盗报警系统主要由电源、控制电路和执行部分等组成。电源的作用是向防盗系统提供电能。控制电路用来启动报警装置和控制发动机不能启动, 以达到防盗的目的。执行部分主要由报警喇叭和切断点火电路的继电器等组成。
3 采用电控门锁防盗
汽车电控门锁通常是由控制部分和执行机构组成。控制部分包括输入器、存储器、识别器、编码器、驱动装置、抗干扰电路、显示装置、保险装置和电源等部分组成。电源用来向该系统提供电能, 是电子锁控制部分和执行机构必不可少的;编码器用来人为的设置一定的密码;存储器可以将编码存储起来;输入器是用来将密码输入锁内;识别器是对来自输入器的编码和存储记忆的编码进行比较, 当两组编码不相同时, 便会通过显示装置显示出来, 或报警求救, 或控制防止汽车移动装置执行指令, 不得使汽车移动;驱动装置是在接到识别器输送来的信号时, 接通执行机构的电路, 使执行机构进行开启或锁止;抗干扰电路防止汽车内外电磁信号干扰所引起防盗系统误动作;显示器和报警器是输出装置, 它是用来在需要报警时进行报警;保险装置的作用是防止车速过高时车门自动打开, 在控制电路发生故障时, 门锁可以直接开启;执行机构可以分为电动机式或电磁线圈式, 它用来将电能转换为机械能, 以使门锁开启或锁止。汽车电控门锁的基本结构如下:
3.1 控制部分。
整个控制部分的核心是编码和鉴别。控制部分由以下部分组成:一是编码器, 编码器的实质就是人为地设定一组几位二进制数或几位十进制数。设定该组数的原则是所编的密码不易被人识破。对编码电路的要求是:容量大、换码率高, 保密性、可靠性好, 换码操作简单, 便于日常管理。二是输入器和存储器, 它们的作用是经输入器输入一组编码, 由存储器记忆后送至鉴别器。三是鉴别器, 它的作用是对来自输入器和编码器的两组密码进行比较, 仅当两组密码完全相同时, 鉴别器才输出电信号, 经抗干扰处理后送至驱动级和显示装置。若用户有特殊要求, 鉴别器还可以输出报警和封锁行车所需的电信号。四是驱动级, 由于鉴别器送出的电信号通常很微弱, 为了能带动执行机构的电磁铁产生动作, 故设置驱动级。五是抗干扰电路, 为了抑制来自汽车内外的电磁干扰, 保证在恶劣电磁背景下电子锁不会自行误动作而设置了抗干扰电路, 由此提高汽车电子锁的可靠性和安全性。通常采用延时、限幅和定相等手段来达到抗干扰目的。六是显示器和报警器, 这部分是电子控制部分的附加电路, 用于显示鉴别结果和报警, 从而扩展了电子锁的功能。七是保险装置, 是指速度传感器和车门锁止器, 它是汽车电子锁的独特组成单元, 当汽车运行超过一定时速时, 车门锁止器根据来自速度传感器的信号将锁体锁止;若控制电路万一失灵, 可通过紧急开启接口直接控制锁体的开启。八是电源, 是电子锁必不可少的。设计理想的不间断电源对于电子锁来讲, 仍是一个至关重要的课题。
3.2 执行机构。
车用电子锁的执行机构一般采用电磁铁或微型电动机控制。汽车电子密码点火锁, 则是利用执行电器触点的通断来控制点火线路的启闭。1) 电磁铁式自动车门锁。这种汽车电控门锁的开启和锁闭均由电磁铁驱动, 其结构是, 内设两个线圈, 分别用来开启、锁闭门锁, 门锁集中操作按钮平时处于中间位置。这种车门锁的优点是结构简单, 内部摩擦力小, 动作敏捷, 操作方便;缺点是耗电量大, 电磁铁质量大, 且动作时有撞击声。2) 电动式自动车门锁。该锁由可逆式电动机、传动装置及锁体总成构成。其工作原理为:由电动机带动齿轮条副或螺杆螺母副进而驱动锁体总成, 实现车门的锁闭或开启。这种锁的优点是体积小, 耗电少以及动作较迅速;不足之处在于, 打开或关闭车门之后, 若因疏忽通了电, 易把电机烧损。电磁铁式和电动机式自动车门锁都可以配用速度传感器和车门锁锁止器, 从而提高汽车行驶时的安全性。
4 自我设定的电脑防盗
汽车防盗控制系统故障分析与排除 篇5
关键词：防盗通信网线（S-NET） 发动机防起动故障诊断与排除
通过对思域第四代防起动遥控装置的维修，使我对防盗有了更深的认识，为以后的维修工作提供了很好的基础，下面谈谈自己的看法。
一、故障现象
现将点火钥匙插入点火开关，起动车辆着车后又很快熄火，已试过好几次，现象一样。前段时间偶尔也出现不能着车，但是反复重新起动又会好，现在怎么也不能着车，同时仪表盘有一个钥匙模样绿灯急闪。
二、故障检修
1、从车主那里拿过二把车钥匙，关好所有车门，操作车钥匙上的无线中控锁按键，开锁和关锁键对该车中控锁有应答，锁门后副仪表盘内危险指示灯、防起动遥控装置的遥控门锁安全系统指示红灯都有工作，门锁安全系统正常。解除门锁安全系统工作摸式，试着打开点遥控门锁安全系统红色指示灯，火开关到ON（II）档后，同时观察主仪表盘和副仪表盘，发现车辆主仪表盘发动机防起动系统指示绿灯急闪，副仪表正常。关掉点火开关后，主仪表盘内发动机防起动系统指示绿灯闪10次后才熄灭，从故障现象看，可能是车辆发动机防起动系统异常，使车辆无法着车。商量让车主把车拖回我维修站进行检修。
2、车辆拖回维修站后，我用东风本田汽车检测仪（HDS）对防起动遥控装置和全车其他电控单元检查。HDS检测仪对防起动遥控装置检查时：HDS显示系统D1：S-NET防盗通信网线短路；用HDS测量全车其他电控系统，全车其他电控系统显示正常。
3、重新打开点火开关，用HDS清除防起动遥控装置故障，系统提示不能完成，主仪表盘内发动机防起动系统指示绿灯还是急闪，防起动遥控装置显示故障依旧（D1：S-NET防盗通信网线短路），故障相同，按HDS的系统检测故障的提示，可能故障有5个：
（1）ECM/PCM到防起动遥控装置的线束短路（S-NET防盗通信网线短路）。
（2）由于蓄电池电压低，ECM/PCM和防起动遥控装置的通信不良。
（3）由于干扰的影响，ECM/PCM和防起动遥控装置之间的通信不良。
（4）防起动遥控装置故障。
（5）ECM/PCM故障。
针对HDS检测仪故障的提示，借来思域维修手册对防起动遥控装置故障进行分析。
三、故障维修的过程
1、根据HDS对防起动遥控装置提示的5种可能发生的故障，按思域维修资料的线路图检查防起动遥控装置各脚功能及各脚电压测试，测试结果如下：
颜色接脚功能说明点火开关打开时电压（V）点火开关关闭时电压（V）
白色1电池常电（+B）12.1V12.3V
黄色2点火开关2档电源（IG1）12.1V0V
浅蓝3防盗通信网线（S-NET）0V0V
粗粉红4车身控制器区域网线（B-CAN）
蓝色5诊断数据线（K-LINE）
细粉红6仪表报警器开关线（LGKEYSW）011.5V
黑色7接地線（LG）00
2、防起动遥控装置各脚功能及电压标准值：
颜色接脚功能说明点火开关打开时电压（V）点火开关关闭时电压（V）
白色1电池常电（+B）12V12V
黄色2点火开关2档电源（IG1）12V0V
浅蓝3防盗通信网线（S-NET）5V5V
粗粉红4车身控制器区域网线（B-CAN）
蓝色5诊断数据线（K-LINE）
细粉红6仪表报警器开关线（LGKEYSW）011.5
黑色7接地线（LG）00
3、经检查到防起动遥控装置的3脚浅绿S-NET防盗通信网线，经过MICU后到ECM/PCM时变成粉红色线，（ECM/PCM装在发动机仓左前蓄电池旁边）打开点火开关电压为0伏，点火开关关闭电压也是0伏，正常时打开点火开关电压为5伏，点火开关关闭电压是5伏。对防起动遥控装置提示蓄电池电压低，ECM/PCM和发动机防起动系统之间通信不良。S-NET防盗通信网线输出电压也有可能低于正常值，不可能是0伏电压。同时测试起动时，蓄电池电压有10.3伏，蓄电池电压低的故障可以排除。
4、在此种条件下，怀疑S-NET防盗通信网线有故障，先拔掉防起动遥控装置和ECM/PCM、MICU的所以插头，先测量防起动遥控装置的S-NET防盗通信网线到MICU之间的线电阻为0.6欧，电阻正常，测量防起动遥控装置的S-NET防盗通信网线从MICU到ECM/PCM线路电阻值为0.5欧，电阻正常，再测量防起动遥控装置的S-NET防盗通信网线从MICU到ECM/PCM之间的线路对地电阻时，电阻显示0欧，电阻值小，故障应该是防起动遥控装置的S-NET防盗通信网线从MICU到ECM/PCM之间的线路有对地短路。
5、拆出防起动遥控装置的MICU到ECM/PCM线路检查发现该车左前方，叶子板里边有修复的痕迹，该段线路有挤压和磨破的地方，同时发现该车的雾灯插头和喇叭插头、大灯线束插头等，都是损坏，该段线路有多处接口、有较严重安全间匙。同时S-NET防盗通信网线和雾灯零线之间有磨破已经碰在一起。
四、故障排除
和客户沟通，该车前1个月左右在外地出过事故，在当地一个私人修理厂维修过，客户对车不太懂，而该维修厂没有给该车更换线束，只是对该线路简单包扎好后就交车给车主。引起该车行驶一段时间后，线束内部的电线与电线之间磨损破裂，引起短路，出现以前有时打不着车，到再也打不着车，更换新的线路后，打开点火钥匙第2挡，测量S-NET防盗通信网线的电压5伏，关掉点火开关测量S-NET防盗通信网线的电压是5伏，正常。打开点火开关，用HDS清除防起动遥控装置的故障，交车。
五、我维修这个故障的体会
论汽车防盗技术的发展前景 篇6
1. 1 汽车防盗器的定义
汽车防盗器就是一种安装在车上,用来增加盗车难度,延长盗车时间的装置,是汽车的保护神。它通过将防盗器与汽车电路配接在一起,从而可以达到防止车辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。
1. 2 汽车防盗器的类型和特点
随着科学技术的进步,为应对不断升级的盗车手段,人们研制出各种方式、不同结构的防盗器,目前防盗器按其结构可分为四大类: 机械式、机电式、电子式和网络式。
(1) 机械式防盗器。早期的汽车防盗器材主要是机械式的防盗锁。机械锁发展至今经过了数次技术升级,钩锁、转向盘锁和变速挡锁等基本属于机械式防盗器,它主要是通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速挡来达到防盗的目的,只防盗不报警。
(2) 机电式防盗装置。随着科学的进步,出现了机电一体式的防盗装置(中央门锁)。中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止,并由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能: 当锁住( 或打开)驾驶员侧车门门锁时,其他几个车门及行李厢都能锁止(或打开); 如钥匙锁门也可锁好(或打开) 其他车门和行李厢; 在车内个别门锁需要打开时,可分别拉开各自门锁的按钮。
(3) 电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警的缺点,电子报警防盗器应运而生。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电路,以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品,防盗系统不仅具有切断启动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能,同时,还会发出不同的求救的声光信号进行报警,给窃贼一个精神上的打击,以阻止窃贼行窃。插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。遥控式汽车防盗器的特点是可遥控防盗器的全部功能,可靠方便,可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。随着科技的快速发展,遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的附加功能,如遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱等。现在市场上已有双向功能的电子防盗器,这种防盗器不仅能由车主遥控车辆,车辆还能将自身状态传送给车主,例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。但是电子防盗器普遍存在误报警现象,而且也没有根本上解决车辆丢失问题。
(4) GPS卫星定位汽车防盗系统。GPS卫星定位汽车防盗系统(或其他网络系统),将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心,具有车辆定位、遥控熄火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能,是全方位的防盗系统。
GPS卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器,它主要靠锁定点火或启动达到防盗的目的,同时还可通过GPS卫星定位系统,将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。可以在全国范围内实时监测车辆位置,还可以通过车载移动电话监听车内声音,必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门窗。如果GPS防盗器被非法拆卸,它会自己发出报警信息,但缺点是价格较为昂贵,所以目前车主选用的为数尚不多。
2 汽车防盗技术的发展方向和前景
安装汽车防盗系统,是汽车装饰的重要内容之一。防盗系统更主要的是实用性,而不是为了美观。汽车防盗系统种类很多,品牌也较多,价格选择,主要有如下几种。
2. 1 多功能防盗系统
汽车防盗技术的日益成熟,使多功能防盗成为高级轿车防盗的首选装置。一套先进的防盗系统,在窃车者触动汽车,进入车内、启动引擎以至拖动或驾驶车辆中的任一环节,都能报警并主动 “熄火”,使窃贼无法得逞。多功能防盗系统的种类比较多,如 “信用卡” 系统,拔出操作卡,车内3 个独立电路就会切断,无卡的陌生人无法发动汽车。另一类微电脑跳码汽车防盗器,功能齐全,防范严密。新近一发汽车智能电控防盗锁,能自动设置随机密码,一次一密码,同时具有防止解码的功能,使窃车贼一筹莫展。
2. 2 转速锁
在换挡杆位置加装转速锁,使汽车无法变换挡位。泊车后把换挡杆推入空挡或倒车挡后锁定,窃车者无法操纵汽车正常行驶,从而无法盗走汽车。
2. 3 防盗联合锁
防盗联合锁也称防盗加固器,是一种特制防撬弯柄锁,两端带有弯有弯头的钢制环形装置,停车后用它把方向盘与离合器、制动踏板连锁在一起,即使窃贼进入车内,启动引擎,坚固的联合锁使汽车只能原地空转,不能起步。
2. 4 防止启动装置
该装置隐蔽于汽车启动电路、管路之一中,当外人试图非正常发动引擎时,防盗装置会立刻切断点火电路以及燃油管路。只有车主或知情者的正确操作才能解除防盗状态,驾车驰骋。
3 汽车防盗系统的未来展望
未来汽车防盗系统将向多功能化、网络化、可视化和便捷化发展。
3. 1 多功能化
就是在同一辆车上使用两种或两种以上的防盗技术,从而增加窃贼的盗窃难度并延长其作案时间,最终迫使窃贼放弃。如超安超音波传讯锁属于机械式防盗器和电子防盗器的组合: 方向盘锁利用钢制材质制造不易锯断,感应器采用超音波感应与震动感应,在收到异常状态的第一时间就呼叫车主,距离可达2. 5 ~ 3 千米,车型不限。
3. 2 网络化
只有网络化才能远程跟踪、遥控并在窃贼得手后找回被盗汽车,因此汽车防盗网络化是大势所趋,是主流发展的产品。在GPS定位、GSM、短信、电子地图这些技术的基础上今后还可能和可视化设备融合,可以实现对窃贼进行拍照取证; 另外,通过和公安机关的机动车防盗警务网络进行联网,可以实现自动向警方报警的功能。
3. 3 可视化
主要有以下两种设备:
①微型间谍相机,该相机体积极小,可以安在汽车的任何部位而不被人注意,并能在很弱的光线下工作。可拍摄多达12 幅的照片,与蜂窝式无线电话网络连接,可将闯入汽车盗贼的照片直接传送到控制中心,使盗贼立即被辨认出来,以供警方采取相应的措施。②秘密报像机,该报像机体积很小,可隐蔽安装在汽车内。秘密报下盗贼强行进入汽车的影像,并通过全球定位系统,传送到控制中心,使控制中心随时掌握车辆所在的位置及盗贼的动向,以便抓获。
3. 4 便捷化
自动实现车门的加解锁和车窗玻璃的升降,如最新的PKE ( Passive Keyless Entry) 技术,也称 “被动式免钥匙进入”技术,车主将 “智能钥匙”放到口袋或皮包中随身携带后,可以实现车主离开汽车超过1. 8 米系统将自动为您锁好车门并伴有声光提示。如果下车时没有关好车门,系统会有声光报警提醒您回去关好车门。如果您忘记了关车窗,系统会自动为您升窗。当需要开车时,不用做任何操作直接可以开启车门。
4 结论
随着我国汽车保有量的不断攀升,汽车盗窃犯罪也处于高发态势,汽车防盗的新技术和新产品在打击盗窃汽车犯罪中起着越来越重要的作用,在享受这些新技术和新产品的同时,我们也要不断加强自身的防盗意识,不让犯罪分子有可乘之机。
摘要：随着人民生活水平的不断提高,我国汽车保有量逐年增加,特别是轿车正以飞快的速度步入家庭,人们为了车辆的安全大都安装了汽车防盗报警系统。汽车防盗装置由初期的机械控制,发展成为电子密码、遥控呼救、信息报警,早期的防盗装置主要用于控制门锁、门窗、启动器、制动器、切断供油等连锁机构,以及为防止盗贼拆卸零件而设计的专用套筒扳手。随着科技的发展,汽车防盗装置日趋严密和完善,主要是进行整车的防护,并不断推出新产品。
关键词：汽车防盗系统,GPS卫星定位,PKE技术
参考文献
[1]宋年秀.汽车中控门锁防盗系统[M].北京:人民交通出版社,2004.
[2]张凤山.轿车使用维修手册[M].北京:金盾出版社,2003.
汽车防盗 篇7
波特 (Porter) 提出的五力模型, 认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量, 这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。运用五力模来分析企业所在行业竞争特征的一种有效的工具。在该模型中涉及的五种力量包括:潜在加入者的威胁、供应者的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、现存竞争者的威胁以及替代产品的威胁。
1.1潜在进入者的威胁
新进者的加入会打破市场的平衡, 引发行业内现有企业的竞争反应, 导致现有企业也投入更多的资源用于竞争, 因而收益降低。结合上表可知, 由于防盗产业市场前景好, 且其成本不高、容易获得政府批准且销售渠道简单, 导致该行业中其它企业容易进入该行业。
1.2供应商的讨价还价能力
企业的产品所需的原材料是市场上常见的电子元件, 各大电子供应商都可作为供应者, 这对于企业的生产并无太大影响。结合上表分析可知:来自供应商的威胁较小。
1.3购买者的讨价还价能力
首先, 防盗产品对于车主来说是一个必须的产品, 特别是对于高档车车主, 由于买方较多且其必须性使得购买者的讨价还价能力受到了限制。虽然目前市场上防盗产品种类繁多, 购买者选择性大, 实时防盗技术具有独有的防盗技术, 根据国家对汽车防盗装置性能的要求, 以及车主对爱车防盗的有效性需求, 购买者完全有能力接受, 因此结合上表可知:购买者讨价还价的能力也并不太强。
1.4现存竞争者的威胁
两个处于同行业或不同行业中的企业, 可能会由于所生产的产品是互为替代品, 从而产生相互竞争行为。当前由于中国汽车市场的迅速发展使得汽车防盗产业仍然处于高速发展阶段, 需求量很大, 生产汽车防盗产品的企业很多, 行业竞争较为激烈。结合上表可知:企业在现有竞争者中应具有优势。
1.5替代产品的威胁
浅析汽车防盗器的类型与应用 篇8
关键词：汽车,防盗器,类型,应用
随着我国经济建设的发展, 汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分, 偷车已成为现今社会里最常见的犯罪行为之一, 这已成为一个严重的社会问题。随着汽车数量的增多, 车辆被盗的数量也逐年上升, 担心爱车被盗, 成为困扰汽车用户第一位的难题。随着科学技术的进步, 为对付不断升级的盗车的段, 人们研制开发了不同方式结构的防盗器。下面谈谈汽车防盗器的类型与应用。
1钥匙控制式防盗系统
钥匙控制式防盗系统作用是:当驾驶员将车门锁住的同时, 接通了电子防盗系统电路, 同时电子防盗系统开始进入工作状态。一旦有窃贼非法打开车门, 电子防盗系统一方面用喇叭报警求救, 另一方面切断点火系统电路, 使发动机不能起动, 于是起到了防盗报警的作用。
而电子钥匙编码控制装置, 是靠带编码的点火钥匙来控制汽车发动机的起动, 以达到防止汽车被盗走的目的。它主要由身份代码的点火钥匙、编码器构成的控制器和发动机控制单元等组成。带编码的点火钥匙中镶有电阻管芯, 在电阻管芯内设有身份代码 (电阻值) 。点火锁筒内存储有代码, 当插入的钥匙与存储的代码不符, 即电阻值不符合点火锁内存储的电阻值, 则点火系的电路不能接通, 从而起到了防盗作用。
2电子密码防盗系统
防盗器的电子密码就是开启防盗器的钥匙。它一方面记载着防盗器的身份码, 区别各个防盗器的不同;另一方面, 它又包含着防盗的功能指令码、资料码, 负责开启或关闭防盗器, 控制完成防盗器的一切功能。
根据密码发射方式的不同, 遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类型。早期防盗器多采用定码方式, 但由于其易被破译, 现已逐渐被技术上较为先进、防盗效果较好的跳码防盗器所取代。下面就两种不同类型防盗器的原理、特点等分别加以介绍。1.定码防盗器。早期的遥控式汽车防盗器是主机与遥控器各有一组相同的密码, 遥控器发射密码, 主机接收密码, 从而完成防盗器的各种功能, 这种密码发射方式称为第一代固定码发射方式 (简称定码发射方式) 。定码发射方式在汽车防盗器中的应用并不普及, 当防盗器用量不多即处于一个初期防盗器应用市场里时, 其防盗器的安全性和可靠性还有所保证。但对于一个防盗器使用已成熟的市场而言, 定码方式就显得既不可靠又不安全, 原因有三:密码量少, 容易出现重复码, 即发生一个遥控器控制多部车辆的现象;遥控器丢失后, 若单独更换遥控器极不安全, 除非连同主机一道更换, 但费用过高;也是最大的危险即安全性差, 密码易被复印或盗取, 从而使车辆被盗。
跳码防盗器。定码防盗器长期以来一直存在密码量少、容易出现重复码且密码极易被复制盗取等不安全问题, 因此跳码防盗器应运而生, 其特点如下:
遥控器的密码除身份码和指令码外, 多了跳码部分。跳码即密码依一定的编码函数, 每发射一次, 密码随即变化一次, 密码不会被轻易复制或盗取, 安全性极高。密码组合上亿组, 根本杜绝了重复码。主机无密码, 主机通过学习遥控器的密码, 从而实现主机与遥控器之间的相互识别。若遥控器丢失, 可安全且低成本地更换遥控器, 无后顾之忧。
3遥控电子防盗系统
目前这种电子防盗系统广泛应用于许多原厂配置防盗系统的汽车上使用。遥控电子防盗系统是利用发射和接收设备, 并通过电磁波或红外线来对车门进行锁止或开启, 也就是控制防盗系统进行防盗值班或解除。
遥控电子防盗系统种类繁多, 常见的有电磁波遥控电子防盗系统和红外线控制防盗系统。遥控电子防盗系统在夜间无需灯光帮助就能方便快捷的将车门锁止或开启。
结构组成。一套完整的遥控汽车防盗器应由下面几个部分组成:
主机部分:它是防盗器的核心和控制中心。感应侦测部分:它可由感应器或探头组成, 目前普遍使用的是振荡感应器, 微波及红外探头应用极少。门控部分:包括前盖开关、门开关及行李舱开关等。报警部分:喇叭。配线部分。
其他部分:包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。
遥控电动中央门锁防盗系统的功能及操作
遥控锁车及防盗设定。按遥控器上的相应按键, 四个转向灯闪烁一次, 示意驾驶员车门及行李厢已上锁。防盗状态指示灯不停的慢闪, 提示驾驶员车已进入了防盗状态。此状态下起动及点火电源均被切断。
遥控开锁及防盗解除。按遥控器上的相应按键, 四个转向灯闪烁两次, 示意驾驶员车门及行李厢已开锁。防盗状态指示灯熄灭, 提示驾驶员车已解除防盗, 起动及点火电源电路恢复正常。同时室内灯点亮持续20s, 方便驾驶员及乘员上车。
自动防盗设定。停车后将点火开关转到断开位置, 如果任何一车门打开再关上, 延迟3s, 四个转向灯持续闪烁五次后, 自动进入防盗设定状态。5s内再次打开车门, 则系统停止记时。当又关上全部车门时, 系统重新开始记时, 四个转向灯又开始闪烁, 5s后再次进入防盗系统设定状态。此间如不用钥匙或遥控器锁车, 中央控制门锁不会锁车, 以防驾驶员或遥控器忘在车上。
二次防盗设定。如果误触动了遥控器的相应按键, 使防盗解除 (此时室内灯会自动点亮20s) ;或有意识的解除防盗后, 30s内车门没有打开, 系统再次进入防盗设定状态, 并将车门自动锁上。
防窃车功能。当点火开关转到行车档, 汽车在遥控距离内遭抢或强行开走时, 被抢驾驶员按住大键持续3s, 四个转向灯会不停地闪烁。同时车上的喇叭一直鸣叫, 以示报警并警告抢车人停车。如果抢车人弃车逃走, 车在遥控距离内, 驾驶员按下相应的按键可解除转向灯的闪烁和喇叭的鸣叫。如果抢车人将车开走, 即使将车停下拔出钥匙, 四个转向灯仍一直闪烁, 直至将蓄电池的电能耗完;上车再起动, 车的起动及点火电源被切断, 汽车不能再被开走, 若钥匙转至点火位置, 车上的喇叭又会开始鸣叫。
防盗系统被触动, 自动报警, 系统再次进入防盗设定状态车在防盗设定过程中, 未经遥控器解除, 强行打开车门及行李厢或强行起动发动机, 四个转向灯会自动继续闪烁30s以示报警。若系统恢复正常, 30s后转向灯自动熄灭, 系统再次进入防盗设定状态。若系统未恢复正常, 90s后转向灯自动熄灭, 系统再次进入防盗设定状态。
停车自动开锁。停车后, 点火开关转到关断位置, 中央控制门锁系统自动开锁、室内灯自动点亮20s, 方便驾驶员和乘员下车。
自检功能。防盗设定后, 四个转向灯闪烁一次, 系统自动进入防盗设定的同时也处于自检状态。即如果任何一车门未关好或出现故障造成车门联动开关短路时, 四个转向灯闪烁4次;如果行李厢未关好或行李厢开关出现故障造成开关短路时, 四个转向灯闪烁6次, 提示驾驶员检查故障点。自检系统还将四个车门及行李厢分为两个检测区。即:四个车门为一个检测区, 行李厢是一个独立的检测区。如果其中有一个检测区出现故障不会影响另一个检测区执行防盗功能。
防盗被触动, 自动记忆、自动显示。在防盗设定时间, 系统中任一部位被触动过, 在防盗解除时, 状态指示灯将快闪, 以提示驾驶员引起注意。
防盗系统解除。如果防盗系统发生故障、遥控器电池没电或汽车需要维修时, 须将防盗系统解除, 系统中遥控中央门锁的功能仍可正常使用。其方法为:将点火开关转到行车档, 将解除开关闭合, 四个转向灯闪烁一次, 状态指示灯闪烁一次后熄灭, 表示防盗系统进入解除状态 (防盗系统不能使用) 。
基于GSM的汽车防盗报警器设计 篇9
GSM (Global System for Mobile Communication) 网络技术成熟, 覆盖范围广是已被广泛应用的通信网络体系。近几年来, GSM网络的短信、通话等基础服务技术也得到越来越多的电路设计工程师的重视[1]。将目前汽车防盗器的设计思想和GSM网络的功能相结合, 便可实现防盗器的远程报警功能, 解决传统防盗器的弊端。
1 防盗系统与防盗器的总体方案设计
1.1 防盗系统结构
防盗系统有遥控器、防盗器、GSM网络以及用户手机组成。其系统结构如图1所示。
防盗器可置于汽车内任意位置, 通过专用遥控器控制防盗器的开关状态。开启状态下, 当传感器检测到异常信号时, 防盗器可通过GSM网络给用户拨打电话, 达到远程防盗的目的。
1.2 防盗器内部结构设计
防盗器内部由5个模块组成:主控模块、GSM模块、检测模块、遥控模块与电源模块。防盗器的结构如图2所示。
主控模块负责接收、处理遥控模块、GSM模块和检测模块发送的信号以及向GSM模块发送控制指令等。
遥控模块用来控制整个系统的工作状态。当遥控器有按键按下时, 接收模块相应管脚会输出信号, 该信号通过单片机的外部中断接口发送给CPU, CPU接收到信号后进入中断程序进行开、关操作。
GSM模块负责按照CPU的指令向用户手机发送呼叫信号进行报警。
检测模块负责检测汽车的异常振动信号。
电源模块负责给整个防盗器供电, 设计时需要解决电源模块的工作时间长短问题。
2 硬件电路的设计
针对各个模块的功能以及设计要求, 对系统各模块的主要元件进行了选型, 并设计了具体电路。
2.1 主控模块
系统对CPU的要求为:2个支持掉电唤醒的中断;一对串口以便与GSM模块通信;4个I/O端口以控制声光以及GSM模块的使能;一定容量的EEPROM空间以存储用户电话号码等信息, 及一个带A/D转换的I/O端口以测量电池充电的完成状态。
为了在达到以上要求的同时尽量缩小防盗器体积, 设计选用了宏晶科技的SOP型芯片STC12LE5402AD作为防盗器的CPU。它只有20个管脚, 工作电压为2.2 V~3.8 V, 工作频率为0~35 MHz, 1 KB的EEPROM, 2个支持掉电唤醒的外部中断, 一对串口, 15个I/O端口, 8路10位A/D转换I/O端口, 内置复位电路且功耗低, 完全符合设计要求。系统主控模块的电路如图3所示。
遥控接收模块检测遥控器的开启信号, 并将信号通过外部中断口传送给CPU, 防盗器进入工作状态。当振动检测模块检测到异常振动信号时, CPU通过I/O端口将SIM900B开启, 并向GSM模块发送AT指令, 将SIM900B模块初始化。GSM模块通过GSM网络向用户发送呼叫提示信号。
遥控接收模块检测到遥控器的关闭信号时, CPU将通过特定指令使系统进入低功耗模式。遥控器发送开关信号时, 遥控信号指示电路会进行声光提示。
2.2 GSM模块简介
GSM模块选用的是SIMCOM公司的SIM900B模块, 该模块体积小巧、性能稳定, 自带天线扣, 性价比高, 有四种工作频率:GSM/GPRS 850/900/1800/1900 MHz, 可以实现语音、SMS、数据和传真信息的低功耗传输[2], 满足系统对GSM模块的要求。
SIM900B的电路连接简图如图4所示。U3为SIM卡, SIM900B通过自有的SIM卡接口为SIM卡提供电源并向其发送指令, 实现SMS、呼叫等功能。D4~D7是为了防止静电损害, 而在SIM卡座附近放置的瞬变电压抑制二极管。
PWKEY管脚为SIM900B的使能端, 软件使该管脚拉低至少100 ms后, SIM900B进入使能状态, 此时CPU可通过串口向SIM900B发送指令。
2.3 检测模块
考虑到大部分车被盗时会出现异常振动, 设计选用振动传感器为信号检测器件。振动传感器也称振动开关, 它一般有滚珠式与弹簧片式两种。滚珠式振动开关带有倾斜感应且只能单方向性触发;弹簧片式振动开关无方向性限制, 任何角度均可触发[3]。针对以上问题, 设计选用了弹簧片式振动开关SW-58010S作为振动检测器件。
弹簧片式振动开关在静止时为开路OFF状态, 当受到外力碰触而达到相应振动力, 或移动速度达到适当离 (偏) 心力时, 导电接脚会瞬间导通呈瞬间ON状态;当外力消失时, 开关恢复为开路OFF状态。电路中振动开关一端接地, 另一端经上拉接单片机的I/O口, 振动开关受到外力振动时, I/O口接收到低电平信号, 系统对信号进行判断并执行相应程序[4]。
2.4 遥控模块
系统采用XD-YK04无线收发模块实现防盗器的开关控制。遥控器采用SC2260芯片固定码编码, 遥控距离为30 m~50 m。遥控接收模块工作电压为3 V~5 V, 解码芯片采用的是SC2272-M4。当遥控器按键按下时, 遥控接收模块会将信号通过外部中端口传送给CPU。由于CPU中断采用下降沿触发, 而遥控模块输出为高电平信号, 因此必须对遥控接收模块的输出信号进行反相操作。
遥控接收模块信号处理电路图如图5所示。当遥控器“开”键被按下时, D0口输出高电平, 三极管Q4导通, 模块输出端由原来的高电平变为低电平, CPU外部中断触发并执行中断程序, 系统被唤醒进入工作状态。同理, 当“关”键下被按下时, 防盗器会进入掉电状态。
2.5 电源模块
考虑到防盗器体积小、待机时间要求较长以及内部元件在3.7 V以下均可正常工作, 设计选用手机锂电池作为系统电源。手机电池容量比一般纽扣电池大, 体积相对小, 供电时间长。因此, 当电池容量为1 500 m A/h时, 一次充电可使用20天左右。
防盗器内CPU工作电压为2.2 V~3.8 V, 其他模块工作电压为3.7 V左右, 因此锂电池经过降压处理后才可给CPU及其外围电路供电。
外部充电器可提供5 V电压对防盗器内电池进行充电并给各模块供电。具体电源电路如图6所示。图中, 3.7 V电池为锂电池。如虚线框内电路所示, 当有外接5 V电源时, 电池经过R13、R16分压得到4.3 V电压, 此电压给截止电压为4.2 V的锂电池充电, 此时Q2导通, LED1亮红灯以指示系统处于充电状态。通过R14、R15组成的电位器可测知电池的充电完成状态, 电池充满后, CPU控制电源充电指示灯变为绿色。无外接电源时, 锂电池供防盗器用电, 此时Q2不导通, LED1灯灭。
工作状态下, 锂电池输出的电压为3.7 V。二极管D2与D3为锗二极管, 工作时压降为0.2 V~0.3 V, 3.7 V电压经过降压后, 可得3.1 V~3.3 V的电压, 此电压为CPU供电。
3 软件设计
系统有开、关两种状态。系统程序流程如图7所示。系统处于“开”工作状态下, 按下“关”键, 系统执行“关”键的中断程序。在程序中将寄存器PCON赋值为0x02后系统便会进入掉电模式。该模式下CPU外部时钟停振, CPU、定时器、串行口全部停止工作, 但外部中断仍正常工作, 可将CPU从掉电模式中唤醒, 从而节省了防盗器的功耗。
系统处于掉电模式时, 遥控器“开”键按下后, 系统由外部中断被唤醒进入工作状态。系统从掉电模式被唤醒后, 首先执行掉电命令后的指令然后才会进入中断服务程序。因此在编写程序时一般会在使系统进入掉电模式的指令后面加一条nop指令, 例如:
_nop_ () ;
防盗器存储单元可储存一个电话号码。用户用手机拨打防盗器号码一次, 用户的手机号码便会将防盗器之前所存储的号码覆盖。工作状态下, 防盗器周围出现异常振动信号后, CPU将控制GSM模块, 并利用SIM卡通过GSM网络向系统存储的号码自动拨号以提示用户, 用户获知后挂断即可。
本文以STC12LE5402AD为主控芯片, 以SIM900B为GSM模块, 以振动传感器为信号检测器设计了一个小型汽车防盗器。该防盗器可实现的功能有:车辆被非法启动或挪移时可及时通知车主, 有效防止车辆被盗情况;车辆被盗后, 只要汽车被启动, 公安部门便可以通过GSM网络实时监控被盗车辆的位置。防盗器体积小、无需安装, 无噪音污染且成本低, 易于推广。
参考文献
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汽车发动机罩锁防盗问题分析 篇10
1 发动机罩锁及其周边安装环境介绍
汽车发动机罩锁系统通常由发动机罩锁、锁扣、拉索、拉索开启手柄及对应紧固件组成。发动机罩锁也称发盖锁,是装在前舱上弯梁上,与发动机罩锁扣啮合,以保证发动机罩盖处于锁紧位置的零部件。根据《汽车罩(盖)锁系统》(GB11 568—2011)要求,罩盖锁系统必须具有第二锁止位置,或必须安装第二套罩盖锁系统。法规上并没用对锁体的强度作强制要求,本文不作讨论。发动机罩锁作为发动机舱的门,也仅仅能够降低机舱零部件被盗的风险。目前,国内也没有发动机罩锁防盗等级的标准,某汽车企业的评价要求是职业偷盗者通过各种手段(物理、电磁等),2 min之内不能把机罩打开即满足要求。发动机罩锁从开启方式上分为单拉锁和双拉锁,从结构上分可分为卡板锁、舌簧锁及钩子锁。卡板锁因结构简单、功能稳定、成本较低,在汽车上得到大量运用。卡板锁又分为集成式卡板锁和分体式卡板锁,结构如图1所示。集成式卡板锁是指锁体的一级锁(下文称为主锁)和二级锁(下文称为次锁)通过铆钉或者其他方式连接,固定到同一个锁体底板上,主锁和次锁旋转点相同,啮合锁扣相同。分体式卡板锁是指主锁和次锁不在同一锁体底板上,通常主锁固定在锁体底板上,次锁固定在发动机罩盖内板上,主锁和次锁旋转点不相同,发动机罩锁主锁和次锁分别对应不同的锁扣,啮合锁扣不相同。
发动机罩锁安装位置及周边环境如图2所示。发动机罩锁(或者主锁)通过紧固螺栓安装在前舱上弯梁上,发动机罩锁锁扣(或者主锁锁扣)焊接到发动机罩盖内板,拉索球头卡入锁体开启结构,操作拉索手柄,拉动锁体开启结构,可解锁。发动机罩锁系统处于发动机罩盖、前格栅及前舱所围成的相对隐蔽的环境中。
发动机罩锁开启手柄通过拉索与锁体连接,当锁体处于锁止状态,锁体一级锁和锁扣啮合,开启发动机罩盖时,需要在车内扳动手柄,经过拉索传动,解发动机罩锁一级锁;一级解锁后,锁体二级锁勾住锁扣,防止在车辆行驶过程中锁体一级锁失效或误拉发罩锁手柄后,发罩弹起挡住驾驶员视线。发罩弹起一定高度(通常情况下弹起20 mm),从车外扳动发动机罩锁二级锁手柄,锁钩和锁扣脱离,解二级锁,开启发动机罩盖。例如,在车辆使用过程中,发动机罩锁遭到破坏或外力强行拉动拉索,发动机罩都有被非法开启的风险。因此,在设计之初就应该考虑对发动机罩锁系统的保护,降低非法开启的风险。
2 发动机罩锁防盗性能提高方案
2.1 前格栅保护发动机罩锁系统不被外部工具破坏
部分车型前格栅采取全密封式,将水箱上弯梁部分完全遮挡住。在发动机罩盖关闭的情况下,从车辆正面完全开不到发动机罩锁系统,锁体隐蔽性较高,如“名爵6”。因需考虑发动机舱进气量,所以多数车型格栅不会采取全密闭方式,而是在格栅上增加防护网的形式,保护发动机罩锁系统,如图3所示。
图3所示为“长城哈弗H6”的前格栅。该格栅使用密集的钢丝线布置到格栅上,保证发动机舱的进气量;格栅孔小于20 mm×20 mm,普通工具难以破坏到锁系统,提高了发动机罩锁的防盗性能。
2.2 发动机罩锁增加防护挡板,降低被盗风险
因拉索走向及格栅造型(格栅孔大)等原因,常有拉索外露,从车辆正前方可视事件发生。锁体一级锁通过拉索开启,在外力作用下,可强行破坏拉索与锁体连接的结构,从而非法开启发动机罩锁。拉索可视,隐蔽性降低,发动机罩被非法开启的风险增加。在格栅无法有效保护发动机罩锁系统的情况下,需要从锁结构上考虑对拉索的保护。出于成本和周期的考虑,一般在锁体底板上增加防护挡板,将前舱上弯梁到锁体部分的拉索遮盖,如图4所示。
发罩锁防护挡板与上弯梁配合,将拉索保护在凹槽当中,从车辆格栅外无法看到拉索。如果无防护板,拉索将暴露在格栅后,使用特制工具强行破坏拉索与锁体连接,可开启发罩锁。此方案主要是用于已经量产的车型。发动机罩锁周边搭接的区域已经确定,如果变更锁体及拉索的安装方式或者锁体结构,涉及变更零件多,零件更改成本高,周期长,无法满足生产要求。通常情况下,采用增加防护板的方式提高防盗性能。此方案只能算是对前期设计缺陷的补救。
2.3 发动机罩锁系统安装在上弯梁内,提高隐蔽性和防盗性
在车型开发的前期,从发动机罩锁的结构及发动机罩锁系统的布置上考虑锁系统的防盗性能,将发动机罩锁及拉索布置到上弯梁内部。如图5所示,发动机罩锁主锁及其拉索都安装在上弯梁内(机舱内),主锁与发罩上的一级锁锁扣配合,形成一级锁。次锁及次锁手柄布置在发罩上,与上弯梁外的锁扣配合,形成二级锁。因上弯梁钣金的间隔,在车子正前方通过格栅无法看到锁体,以及拉索与锁体连接的部分。
由于发动机罩锁布置位置靠后,锁体前部有上弯梁钣金遮挡,从格栅正前面看不到锁体;从前格栅处,特制的工具也很难触碰到发动机罩锁,从而有效地提高了发动机罩锁的防盗性。同时,拉索也布置在上弯梁后,位置相对隐蔽,也难以借助外力拉扯拉索非法开启发动机罩锁,也提高了发动机罩锁系统的防盗性能。因涉及整车零部件的布置,所以此方案需在项目前期进行确认。通常情况下,发动机罩锁系统的布置与周边相关的零件较多,如上弯梁、格栅、发动机罩盖及水箱等,如果发动机罩锁系统的防盗性能在设计前期得到评估、确认,项目量产后无需作防盗性能提升的更改,将极大降低发动机罩锁系统零件及周边搭接零件的变更成本。
2.4 发动机罩锁拉索类型选择及布置
现有拉索有直丝管和绕丝管2种结构。直丝管由多股钢丝捻制而成,套管的强度及硬度高,不易折弯,抗弯强度大。在拉索受到外力作用拉扯的情况下,变形量小,可以很好地保护内部与锁体连接的钢丝线不发生变形和移位,锁体不因非法拉扯开启。绕丝管采用钢丝压扁后绕制而成,类似于弹簧管,套管的弹性大,强度低,在外力作用下变形量大。当拉索受到外力拉扯时,拉索极易发生变形,从而带动内部的钢丝线发生位移。当位移达到锁体开启行程后,锁体将被非法开启。
直丝管防盗性能高于绕丝管,但其成本也高于绕丝管。如果考虑成本,采用绕丝管,则需要从拉索布置走向上杜绝拉索部分暴露,防止拉索被非法拉扯。不管拉索布置如何隐蔽,绕丝管被盗风险总大于直丝管。出于车辆防盗性能考虑,绕丝管主要使用在加油小门拉索上,除部分低端车还采用绕丝管结构的发动机罩锁拉索外,大部分的车辆发罩拉索都采用直丝管结构。
3 发罩锁发展趋势
在2016年北京汽车展览会上,没有发现有车型在使用舌簧锁,绝大部分都采用单拉式卡板锁,双拉锁极少。单拉式卡板锁中60%左右的车型使用集成式卡板锁。自主品牌中除了“长城”以外,大多使用集成式卡板锁,分体式卡板锁合资品牌“福特博越”及进口跑车“雷诺梅甘娜RS”中使用较多。分体式卡板锁主锁体通常安装在发动机舱内部,拉索得到很好的保护,防盗性能较高。中高档车型在发罩锁上增加微动开关。当发罩锁未进入二级,用户锁车时,车身控制模块未能接收到所有车门都已关闭信号时,控制模块将通过喇叭报警、大灯闪亮的声音及灯光方式进行提示,锁车上保险动作不成功,提醒用户检查包括发动机罩在内的车门是否已经完成上锁。从拉索的硬度上判断,车辆均采用直丝管结构的拉索,车展车辆未发现绕丝管拉索。中高档车型的发动机罩锁,次锁开启手柄金属手柄增加浸塑,或者次锁开启手柄通过拉索与锁体连接,手柄材料使用塑料,提高用户使用的感知质量。
从车展上发动机罩锁使用的情况看,卡板式发动机罩锁结构成熟,通用性强,已成为主流。考虑发动机罩锁系统的主动安全性,提高防盗性能,采用分体式结构,增加微动开关,拉索使用直丝管拉索;从用户使用感受出发,避免使用时人与金属直接接触,提升感知质量,以上将成为发动机罩锁设计考虑的重要因素。
车展上并没有发现有车辆带电动发动机罩锁,但是电子加油口门锁已经在很多的车子上得到应用。加油口小门拉索及其手柄被取消,通过控制整车中控锁止保险对加油小门锁止情况进行控制,解锁后可开启加油口小门。发动机罩锁需要满足法规要求,锁体需要二级锁,结构上较电子加油口门锁复杂,成本上机械控制的发动机罩锁成本低于电子发动机罩锁,但无需拉索从前舱布置到乘员舱,防盗性能得到提高。
4 结语
发动机机舱被盗不仅对客户造成严重的经济损失,引起客户的强烈抱怨,而且对主机厂的品牌形象也造成严重的影响,这也将是各主机厂研究的课题。纯机械式的发动机罩锁仅是被动的防护,已经不能够满足车主的要求。出于成本的考虑,目前国内车辆发动机罩锁增加防盗报警功能还不是主流,但是通过在发动机罩锁上增加状态传感器,预防车主锁车忘关机舱,将成为主流。
发动机罩锁系统防盗性能的高低与锁体布置、拉索的结构走向、格栅造型都有密切的关系,因此应在设计初期,综合考虑成本、整车布置及造型风格等,考虑机舱的零件安全,提高发动机罩锁系统的防盗性能。
参考文献
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