先简支后（共11篇）
先简支后 篇1
1 概况
1.1 设计技术指标 (见表1)
1.2 横截面布置 (见图1、2)
2 MIDAS/Civil模型的建立
根据设计资料建立Midas/civil空间模型, 共计327个单元, 结构模型见图3所示。
3 荷载组合
3.1 荷载组合中荷载工况名称 (见表2)
3.2 承载能力极限状态组合 (见表3)
3.3 正常使用极限状态组合 (见表4)
4 MIDAS/Civil PSC设计各项验算
限于篇幅, 本文紧对一片梁进行psc设计验算。MIDAS/Civil PSC设计各项验算见表5所示, 表中对于正截面与斜截面抗裂验算时21、22号单元未满足全预应力要求, 这两个单元为墩顶截面, 此类单元可视为A类构件, 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004) 6.3.1中要求, A类构件在短期应组合下, 应不大于0.7ftk=1.855Mp, 故满足要求。
5 结论
5.1通过对预应力混凝土先简支后连续T形梁桥进行结构内力分析, 得出结构在承载能力极限状态与正常使用极限状态下, 各项验算均在容许范围内。
5.2通过使用阶段的最大挠度验算, 得出预应力连续桥梁在使用阶段, 梁体的最大挠度均在规范允许范围之内。
综上:各项验算均满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求。
参考文献
[1]范立础.预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社, 1988
[2]公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004) [S].北京:人民交通出版社, 2004.
[3]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004) [S].北京:人民交通出版社, 2004.
[4]姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 2008.
先简支后 篇2
先简支后连续桥梁湿接缝的施工技术研究
论述了先简支后连续梁的受力特点,详细介绍了湿接缝的施工过程、施工工艺和施工技术指标控制,对施工工序进行了分析,并提出了具体的`建议,以保证工程的施工质量和经济效益.
作 者：黄永 HUANG Yong 作者单位：海南省公路工程公司,海南海口,570206 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(25) 分类号：U445.4 关键词：桥梁施工 湿接缝 方法先简支后 篇3
【关键词】先简支后连续施工；桥梁结构施工；优势；分析
【中图分类号】U448.215
【文献标识码】A
【文章编号】1672—5158（2012）10-0153-01
一、先简支后连续桥梁以及施工方法简介
近些年，随着我国经济的飞速发展，我国的交通运输业也取得了一定的发展进步，这种情况下，桥梁工程的施工质量和技术也引起了有关部门的重视。从目前我国的桥梁工程的施工来看，最常见的施工方法是平衡悬臂浇筑法和拼装法两种，但是在实践中这两种方法存在着一定的应用缺陷，即操作过于繁琐、易形成资源的浪费，因此急需一种更加科学合理的桥梁施工方法。经过科研人员的反复论证，认为先简支后连续桥的施工方法是一种更加符合现代的桥梁施工的方式，下文中笔者将对这种方法的应用问题进行详细的论述。
二、先简支后连续桥梁及施工方法的优势与应用
由于先简支后连续桥梁的施工方法的提出是建立在传统的桥梁施工方法的缺陷克服的基础上，所以其最大的应用优势就是在施工过程中可以有效的简化步骤，实现更加经济化和高效率的施工。除了这些特点外，在具体的应用过程中，先简支后连续桥施工方法还可以实现两跨或者两跨以上的连续桥的施工，一般来说，其连续桥施工的优质主要表现为以下几个方面：首先，可以有效的提高连续桥的自身刚度，以避免在运行过程中的变形现象，也就一定程度上增加了公路和车辆的运行稳定性；其次，可以有效的简化桥梁施工过程中的设备使用，因为桥梁的张拉过程是在工厂完成的，所以在现场施工时，可以免去对相关的非吊装设备的应用，不仅节省了人力物力，还方便了现场的管理，提高了施工的安全性；最后，可以实现对桥梁的标准化的构建，也就是说由于该种方式中的施工构件都是在工程的正式施工前进行预制的，所以就有效的节约了工程的施工时间，提高了工程的经济效益。
三、先简支后连续桥的施工
上文中笔者对先简支后连续桥的基本概念和使用优势进行了分析，下面笔者将从具体的施工步骤和流程的角度，对该方法进行详细的阐述，同其他的桥梁施工方式一样，采用该方法进行施工前，应该做好相关的工程准备，然后根据桥梁的构件的组合情况，进行预制梁的吊装，最后在进行浇筑和焊接。下文中笔者将从施工准备、梁预制与安装、墩顶湿接头、二次预应力体系建立等几个方面，逐一进行分析。
1 施工准备。在施工的准备阶段，工程的有关人员应该要做到的是对先简支后连续桥的具体的施工方案的设计和工序的规划，也就是说要明确具体的方法和步骤，以便为桥梁的施工提供一个详实的指导。在众多的准备工作中，最重要的仍然是工程的简支梁体的预制和安装，应该引起工程管理人员的重视。
2 梁预制与安装。在预制梁阶段，应该做到的是按照既定的桥梁安装方案，对桥梁的预制构件进行统一的制造，在这个过程中，要注意的是严格控制各个构件的技术指标，对其材料的强度、刚度以及稳定性都应该进行严格把关和监督，保证其使用功能符合桥梁的设计需要。而在桥梁的预制件的安装过程中，应该注意的是对各种构件的尺寸的匹配，不仅要做到尺寸与设计图纸相吻合，最终的结构和受力形式也不得产生较大偏差。
3 墩顶湿接头。在墩顶湿接头浇筑的过程中，应该注意从以下三个方面做好质量的监管和控制。首先，要对墩顶湿接头的浇筑之前的各项尺寸进行核对，并对泥浆材料的配合比进行严格的检验；其次，在浇筑的过程中，要时刻注意保持混凝土材料的强度符合工程要求；最后，在浇筑完成后，要做好相关的养护处理，避免由于养护不当导致的墩顶湿接头的裂缝和变形等病害。
4 二次预应力体系建立。根据相关的设计要求，对于预制梁中预应力管道、锚固齿板的几何精度都要切实保证，至于二次预应力的施工，在施工之前就要对相应的管道进行切实特别的饱和，从而保证二次预应力张拉时混凝土的强度能够达到设计具体要求，其时间和顺序也必须是遵循设计的计划的。因为在先简支后连续梁桥梁墩可接中应用到竖向预应力筋，所以这一原件的特别保护也是不可忽视的，应该采用专门的管道压浆配方以及真空压浆。
5 临时支座、永久支座的安装。对于临时支座的要求是必须保证在梁板架设过程中不破损，基本上没有沉降的现象发生，具体的措施是采用四周硬木板条用拉杆细栓箍筋方箱装砂层的办法来处理；至于永久支座的安装，对于先简支后连续桥制作的不同位置，采用不同的支座，例如在先简支后连续桥支座的伸缩缝处采用的是GJZF4或者GYZF4支座，而先简支后连续桥支座的连续墩处则采用GJZ或GYZ支座，而对于不同的支座安装方式也是不尽相同的，利于GJZF4和GYZF4支座是不允许倾斜安装的，而永久橡胶制作安装时，在纵向坡度大于等于1％的时候，就需要采取措施使支座能够平置。
6 结构体系（支座）转换。上面我们完成了临时支座的安装，紧接着就是要对其支座构造、安装、拆除方案的研究，知道能够得到切实可行的方案，然后再按照设计要求的时间以及相应的顺序来进行结构体系整个系统的转换。
7 新老混凝土连接面处理。湿接头部位通常情况下采用的是新旧混凝土的接合，而这种结构是施工中薄弱的环节，所以必须要做到最佳的处理。对于这一部分的处理，我们采取缓凝水冲法，其主要操作是用喷洒设备高效缓凝剂与混凝土的表面或者模板表面，使构件3-5毫米的范围内的混凝土凝结的时间长于构件内部的混凝土时间，这样就形成了时差。从而在构件内部混凝土已经凝结的时候，表面的混凝土还没有，再用冲洗设备对表面的混凝土进行冲洗，就能够有效地去除表层的浮浆与部分细集料，粗集料的部分就能够裸露出来，形成粗糙的表面。
8 结构性现浇层与梁端湿接头浇筑顺序。结构性现浇层与梁端湿接头的具体施工顺序、施工时间间隔，对于桥梁的受力状况会产生较大的影响，所以在这一方面必须要给予其相应的重视，切实保证有最合理的施工顺序，从而保证桥梁在成桥的时候以最佳的方式受力。
9 结构性桥面铺装和非结构性桥面铺装垫层技术。这一方面还是需要注意按照设计要求进行梁顶建立钢筋的预埋，同时这两种铺装垫层技术会使基岩效应明显，所以还要注意应在规定的时间内施工，各种位置的处理也是同样需要我们给予重视。
综上所述，先简支后连续桥梁结构作为一种新型的桥梁施工方式，克服了传统的施工方法的诸多缺陷，实现了更加高效的桥梁工程施工。但是由于其自身的使用特点决定了该种方法对于施工流程的要求更加的精细，所以在采用先简支后连续桥进行施工时，工作人员应该严格控制施工技术，遵循准备时期的相应计划实施施工，充分分析过程中各原料以及相关设备的强化以及养护的措施，从而保证施工的安全与高效。上文中笔者结合自己的工作经验，对该问题进行了分析，并提出了自己的看法和建议，希望能够被有关部门采纳，促进我国桥梁工程的施工工艺的发展。
参考文献
[1]薛云峰.先简支后连续小箱梁湿接头设计与施工[J].公路交通科技（应用技术版），2010，（10）
[2]张毅奇.简支连续梁桥结构特点及合理施工方法探讨[J].黑龙江交通科技，2011，（07）
先简支后连续梁存在的问题 篇4
1 湿接头的问题
以一联三跨先简支后连续梁为例, 假设桥梁只受恒载及均布荷载的作用, 通过力学分析, 可以知道, 墩顶湿接头承受着最大弯矩及最大剪力, 为连续梁的危险截面。
设计中要求湿接头相临孔梁板的预留钢筋、负弯矩预应力扁波纹管的轴线偏差不得超过5mm。经过调查, 发现实际施工中, 由于梁板预埋钢筋、波纹管位置及梁板安装位置的偏差, 形成连续钢筋、负弯矩钢铰线的轴线错位, 使得结构受力情况难以满足设计要求。
2 预应力的偏差
2.1 扁锚本身引起的偏差
先简支后连续梁负弯矩预应力筋所用锚具为扁锚, 同一锚具上几根钢铰线为一根一根张拉, 其张拉次序在规范中没有规定, 为了检验张拉次序对张拉控制应力和张拉伸长量的影响, 有关单位对4孔扁锚 (BM-4) 进行了张拉工艺试验, 实测结果如下。
试验一:
先张拉边孔, 后张拉中间孔, 张拉顺序如表1所示, 在边孔1#钢铰线上安装应变传感器, 表中反映了张拉4根钢铰线时, 1#钢铰线的实测张拉应力及伸长值的变化。
试验二:
先张拉中间孔, 后张拉边孔, 张拉顺序如表2所示, 在中间孔1#钢铰线上安装应变传感器, 表中反映了张拉4根钢铰线时, 1#钢铰线的实测张拉应力及伸长值的变化。
从表1、表2可以看出, 采用扁锚的钢铰线张拉应力与设计值存在一定偏差。
2.2 压力表精度引起偏差
张拉控制应力通过压力表的读数反映出来的, 而目前所使用的压力表分辨率较低, 正常情况下的偏差在+5%左右。
对于扁锚引起的预应力减少, 可在设计中按一定数值考虑, 有关厂家也正在研制扁锚整束张拉设备。对压力表引起的偏差, 可在施工规范中要求用分辨率较高的压力表, 同时对高压油泵与张拉千斤顶的配套问题也应引起重视。
3 扁波纹管的孔道压浆问题
在先简支后连续梁中, 作为后连续预应力筋的预留管道扁波纹管, 其压浆质量及预应力筋的耐久性存在较为严重的问题。
建设部行业标准《预应力混凝土用金属螺旋管》 (JG/T3013-94) 中规定, 扁管高度只有19mm和25mm两种。而在高速公路设计中, 扁管短轴方向大都采用较小的尺寸。如OVM型BM15-4扁锚配套波纹管, 其设计尺寸为70×20mm, 钢铰线公称直径为15.24mm (实际直径均≥15.24mm) 。穿入钢铰线后, 可灌浆的间隙短轴方向为2 0-1 5.2 4=4.7 6 m m;长轴方向为7 0-4×1 5.2 4=9.0 4 m m。因此, 亟待加大扁波纹管尺寸, 减少长短轴比例以增大其刚度, 保证施工过程不变形, 并采用真空辅助压浆工艺对扁孔压浆, 加强施工管理, 以保证结构的正常使用和耐久性。
4 支座问题
先简支后连续梁大部分采用板式橡胶支座, 而橡胶支座的正常使用寿命在20年左右, 虽然《桥规》第6.4.4条规定设有橡胶支座的墩台, 设计时宜预留更换橡胶支座所需的位置。先简支后连续梁中, 大多每联两端设计为活动支座, 而中间连续端设固定支座, 这样由于连续梁的纵向变形而加快了支座的损坏, 同时也不符合《桥规》第6.2.3条规定, 即简支梁桥面连续桥每个连续段只设一个固定支座, 其余均为活动支座。
5 结语
由于先简支后连续梁的许多优点, 在高速公路中得到广泛应用。当前在大量推广应用这一桥型的同时, 应重视其存在的问题。建议政府主管部门、建设、设计、施工、监理、生产厂家等, 加强各自范围内的质量管理, 不断改进, 保证桥梁的质量和使用寿命。
参考文献
[1]刘效尧, 朱新实.预应力技术及材料设备[M].人民交通出版社, 1998.
[2]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTJ023-85) [S].1985.
先简支后 篇5
先简支后连续T梁设计在山区公路施工中的运用
本文对先简支后连续T梁桥的`设计特点进行了分析总结.随着山区公路建设的深入开展,该桥型必将得到更加广泛的应用和更加深入的研究.工序繁琐且专业性强,每道工序都会影响整座桥梁的施工质量,因此必须组织专业化的施工队伍进行施工.只要精心组织,科学安排施工,其施工质量是可以控制好的.
作 者：刘学军 谢创新 作者单位：湖南省怀化市公路管理局刊 名：广东科技英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(16)分类号：U4关键词：山区公路 先简支后连续T梁 施工
先简支后 篇6
【关键词】先简支后连续；桥梁施工；技术要点；质量控制
在路桥施工的过程中，会运用到很多的施工技术和方式，先简支后结构连续桥梁施工技术是目前在路桥施工过程中应用最广泛的技术之一，因为这种技术的速度和应用效果都比较理想，可以很好的满足现代路桥施工的需要。另外，在路桥施工的过程中，如果涉及到较大跨度的工程，采用这种施工技术和方式可以实现较好的施工管理，不仅可以有效的缩短工期，还能够实现对桥梁的规模的合理监管。但是这种技术在实际的应用过程中也不是十分完善的，还存在一些施工不足，需要有关部门的管理人员做好相关的技术控制，以最大限度的发挥技术优势。
1.先简支后结构连续桥梁基本情况和施工优势
在我国高速公路的建筑过程中，施工技术同施工设计以及施工材料一样，都对工程的最终形成有着十分重要的影响，所以，在施工技术的选择上应该慎重。先简后支结构连续桥梁施工过程中，最重要的是可以实现桥梁的跨度的增加，也就是说能够实现对混凝土T（箱）梁的结构的强度的提升，因此，在施工过程中，一般选择的施工方式是拼装的办法，这种方式不仅要耗费大量的施工时间，还会导致在施工过程中增加施工环节，所以对于这种技术的采用，大部分的路桥工程采取的是预制相关的构件的形式，可以很好的提升效率，实现对工程进度的提高。
随着经济的发展，人们生活水平的提高，现代人对于桥梁建筑的施工的要求也在不断的提高，不仅对于工程的施工质量和其实用性提出了要求，還对于工程的技术指标提出了自己的要求，对于桥梁工程的设计结构都有着十分重要的影响，这种情况下，路桥施工部门为了协调工程进度和施工人力、物力，就必须对现有的施工技术进行全面的分析。常见的应用于大跨度桥梁施工过程中的在混凝土连续桥梁施工技术，不仅可以实现对工程的施工设计结构的完成，还可以实现对工程的相关技术指标的提升，也就是说可以实现对工程的简化，因为传统的连续桥梁施工技术耗费大量的人力、物力。所以，为了实现其功能的更好发挥，通常将其同预制梁的生产结合起来，这样就可以实现对桥梁的施工水平和施工效率的兼顾，也就实现了在缩短工期的同时，实现对工程质量的提升。
由此可见，在桥梁的施工过程中，采用先简支后连续梁的施工技术可以实现对现有的施工水准的有效提高，主要有以下几点优势：首先，可以实现对桥梁结构的充分保护，也就是说可以避免由于各种原因导致的结构变形，这样就可以有效的提高桥梁的舒适性；其次，在施工之前对于桥梁的简支梁进行预制的过程中，不仅可以有效的缩短施工时间，还可以采用专门的工艺和人员进行制造，有效的提高了预制梁的施工质量。最后，在整体上看，由于预制梁可以实现整体生产，所以从根本上节约了工程的成本。
2.先简支后连续桥梁的施工的一般工艺流程
2.1预制主梁，也就是对混凝土的强度进行确定和检测后，对现有的底板进行严格的通气检测，然后根据压浆情况进行主梁的施工。
2.2在施工过程中，为了固定位置要做好相关的支架的设置，即对现有的固定位置的主梁进行固定，并且做钢筋的连接。
2.3连接接头段钢筋的过程中，最重要的是控制施工过程中的街头温度，也就是说温度过高会导致混凝土强度减弱，温度过低将会导致混凝土材料的拉顶板钢束并压浆动力不足。
2.4接头完成后，对固定用的支架进行拆除，并且对现有的结构进行浇注，浇注的过程中要注意的是避免高温导致的橡胶变形，也就是说仍然要重点控制温度。
2.5喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。
3.先简支后连续施工技术要点
3.1在简支梁的预制过程中，需要对其进行必须要的强度检验，确保其强度符合技术要求后，才能对其进行钢束预应力的张拉，以保证简支梁的预制质量。
3.2箱梁与现浇段的结合要以端头的形式设计施工，通常需要做成有台阶的马蹄形状，但具体的应当按照施工技术要求，留置合适的台阶样式。
3.3在施工中要用到临时支座来满足施工需求，而临时支座的设计与又必须要同时实现技术要求的荷载能力和方便施工和拆卸的两个要求。因此，在对临时支座进行设计和选材时，一定要充分考虑这两点。
3.4为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。
4.先简支后连续桥梁施工的质量控制
为了能够保证先简支后结构连续桥梁的施工质量，在施工中应加强对其施工的质量控制管理。笔者在以自己的实践基础上，提出了几点自己认为很有必要的施工质量控制措施，在此简述如下，希望各位参考指正：
4.1临时支座的设置的质量控制。
应该保证，临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。
4.2张拉预制底座的设置要求。
张拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。另外要保证桥梁安装精度要严格控制，误差不超过2mm。
4.3后连续现浇段施工质量控制。
施工发现，对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天气温最低时施工。
4.4主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宜在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
5.结束语
综上所述，随着我国路桥工程的发展，我国的相关桥梁施工技术和工艺也取得了很大的进步和发展，先简后支连续桥技术作为一种重要的大跨度桥梁中常用的技术，对于实现施工质量，提高施工效率都有着非常重要的作用，因此，有关部门应该对其技术进行严格控制。上文中笔者对该技术的落实问题进行了分析，并对技术的特点和未来施工中的控制要点进行了强调。 [科]
【参考文献】
[1]黄志华.探讨先简支后结构连续桥梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2012（02）.
[2]李伟.论当代先简支后结构连续桥梁施工技术的发展[J].黑龙江科技信息，2010（08）.
先简支后连续桥梁施工方法探析 篇7
关键词：先简支后连续,桥梁形式,施工技术,质量控制
1 先简支后连续桥梁概述
1.1 先简支后连续桥梁的型式
结构型式:(1)按材料分:有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混合结构(即预应力混凝土预制构件,钢筋混凝土连续构造)。(2)按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、及复合式预应力混凝土结构(即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后,再用后张法继续施加预应力)。(3)按预制构件上部构造断面形式分:普通空心板、大孔空心板、工形梁或T形梁、箱形梁等。
1.2 主要构造
(1)上部构造:预制构件与装配式简支桥梁构件相似,但可视主梁间距少设甚至不设中横隔板。预制主梁靠近现浇连续端与简支桥梁不同,要注意预埋纵向连续钢筋、横向连接钢筋及梁底钢板。当现浇连续段采用预应力钢束时,应注意预应力管道的预埋并合理设置齿板。(2))现浇连续段:在形成连续结构后,预制构件的连续段与预制端横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁。施工时要求将它在纵、横、竖三个方向与主梁可靠结合。现浇连续段的纵向钢筋可考虑采用普通钢筋或预应力钢束,采用普通钢筋具有操作简便且不影响主梁已有的正弯矩钢束预应力效果的优点,而采用预应力结构则抗裂性较好。(3))现浇桥面板:是预制构件的整体化结构,它加强了装配式T形梁、工字梁或分体式小箱梁的横向联系和抗扭刚度,加强了预制横隔板的功能,且用以布置顶板负弯矩区受力钢筋或钢束。(4)桥面铺装、防撞护栏、桥头搭板、桥梁墩台基础及其它附属构造如支座、伸缩缝及防、排水构造等,先简支后连续梁均与其它型式的桥梁类似。
2 先简支后连续桥T(箱)梁结构施工工艺要点
2.1 先简支后连续桥梁的施工的一般流程
2.1.1 预制主梁,待混凝土强度达到设计强度的100%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。
2.1.2 设置临时支座并安装好永久支座,逐孔安装主梁,置于临时支座上为简支状态,及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
2.1.3 连接接头段钢筋,设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时(不高于+15℃)浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。达到设计强度的100%时,张拉顶板钢束并压浆。
2.1.4 接头完成后,由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土,浇筑完成后,拆除一联内的临时支座,完成体系转换。拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
2.1.5 喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。
2.2 先简支后连续施工工艺要点
2.2.1 预制T(箱)梁混凝土强度达到设计强度的100%后,方可张拉预应力钢束。张拉顺序为1号束、4号束、2号束、3号束。1号束的两根钢束应同时张拉,以免造成主梁横向弯曲。施工时应实测钢束与孔道摩擦系数μ、孔道偏差系数k和锚具的锚口损失σm,并将实测的σm与设计张拉控制应力σk相加得实际张拉控制应力σkm。
2.2.2 T(箱)梁现浇段处的端头形式。为满足现浇段与T(箱)梁的充分结合和力的传递以及施工的要求,T(箱)梁连续端头一般做成有台阶的马蹄形状,并根据施工操作的要求,预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。
2.2.3 临时支座的设计与选材。临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座,在硫磺砂浆内埋入电热丝,在体系转换时采用电热法解除临时支座。也可采用钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座,在架设梁板时要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量,并根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节,以便能更好的控制准确梁板架设后的高度。
2.2.4 连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。
2.2.5 负弯矩二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力。钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。
3 先简支后连续桥梁施工的质量控制
笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连续箱梁的施工过程,提出施工中质量控制,以保证施工质量。
3.1 做好技术交底工作,全面领会设计意图,特别是对现场施工操作人员和现场技术人员务必按上述施工工艺要求及施工规范办理。
3.2 梁预制时湿接头预埋钢筋位置一定要准确,梁端钢筋预留长度要一致,可比设计长度略短0.5cm,这样为梁就位、钢套管挤压接头创造有利条件,避免当梁全部安装完毕后处理接头钢筋造成的操作环境差、工人劳动强度大而无法保证接头钢筋连接质量情况出现。
3.3 梁上老混凝土的去皮工作必须提前进行,当预制的梁刚拆模后即开始施作,除对梁板端部接头老砼去皮外,还必须重视铰缝砼和梁上部负弯矩区梁顶凿毛,避免梁全部安装完毕,钢筋接头连接好后再作此道工序,费时、费工。
3.4 端模板周转次数多后拆装易变形,施工时需定期进行端模板尺寸修正与校验。
3.5 预制梁时应注意:预制场应具有一定长度(80~100m),台座底板纵、横向定位正确互相对齐,标高一致,以确保相邻段端部的各种尺寸相吻合;斜桥梁端部按设计要求在平面上做成台阶,并与张拉轴线垂直,以免张拉连续段预应力时结合面错动;非连续端的梁端封锚混凝土应与墩顶现浇段一起浇筑;梁端模宜采用钢模,以确保连续端纵向连接钢筋定位精确,便于连接处纵向连接钢筋对齐焊接;预制梁安装前,应用墨线标出梁中线及临时支座定位线,以利安装就位。
3.6 安装梁时应注意临时支座应有足够的强度和刚度,拆装方便,落梁均匀。预应力张拉完成后,待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后,永久支座与墩顶和梁底严密贴合。结合目前的施工技术,临时支座有多种设置方法,以可卸落砂箱支座的施工方法为例。
3.7 后连续现浇段施工质量控制,对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题,为此预制梁的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂,掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5%~1%之间。
4 结语
总之,先简支后连续结构形式的桥梁相对于老式传统的连续梁而言,降低了施工难度,同时在一定程度上达到了结构连续的目的,提高了结构的承载能力,减少了桥面的伸缩缝数量,提高了行车的舒适性。
参考文献
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先简支后 篇8
先简支后连续梁桥是一种新型桥梁。简支转连续一般先架设预制主梁, 形成简支梁状态, 进而再将主梁在墩顶连成整体, 最终形成连续梁体系。先简支后连续混凝土连续梁桥的主要特点是施工方法简单可行, 施工质量可靠, 实现了桥梁的工厂化、标准化和装配化生产。同时兼有简支梁桥的结构简单、受力方向明确、制作方便、整体性好、耐久性好和适应性强的优点, 又有连续梁桥的变形小, 伸缩缝少, 行车平顺舒适, 构造简洁美观, 养护工程量小, 抗震性能强的优点。这类桥型以其自身的特点得到广泛应用。因此, 对公路上日益增多的先简支后连续连续梁桥的车桥耦合振动特性进行分析非常必要, 具有重要现实意义。
1 简支转连续梁桥动力特性计算分析
桥梁结构振动, 是伴随着车辆动荷载和摩擦损耗 (材料的内摩擦和连接及支承的摩擦) , 结构体系的变形能量和运动能量相互转换的周期过程。体系振动受到外作用输入影响的多少, 与它的固有频率和输入作用的频率之比密切相关[3]。本文利用ANSYS的模态分析功能对简支转连续梁桥的自振特性做了仿真分析, 单元划分见图1。典型自振特性结果计算见表1。
桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容。固有频率是桥梁本身的特性, 它跟桥梁的刚度及相应的质量分布有关系[4]。虽然计算的各种跨径 (梁高) 下该类桥梁的固有振动频率不同, 但振型是一致的, 即一阶是正对称竖向振动, 二阶是反对称竖向振动, 三阶是正对称竖向振动, 四阶是反对称竖向振动, 五阶是正对称竖向振动, 这与该类桥梁的自身特性相一致。
理论分析表明, 由于桥梁上的车辆荷载是移动的, 而且车辆荷载本身也是一个带有质量和弹簧的振动系统, 使车辆—桥梁耦合系统的动力特性随荷载位置的移动而不断变化, 动力放大系数是时间变量的函数, 不仅与结构的固有频率和阻尼比有关, 而且还与移动车辆的车速有关[5,6,7,8]。
本文利用ANSYS软件计算如下内容并进行对比分析。
1) 4种常规跨径 (25 m、30 m、35 m、40 m) 及相应截面尺寸的箱梁桥在不同车速下计算断面竖向挠度及冲击系数对比分析。
2) 同种跨径箱梁采用不同截面时, 计算断面竖向挠度及冲击系数对比分析。
3) 在不同车速下, 桥面铺装对箱梁的计算断面竖向挠度及冲击系数的影响对比分析。
计算使用车辆的行驶速度范围一般为10～90 km/h, 步长为10 km/h。典型时程曲线如图2所示。图3是25 m跨径连续箱梁桥在不同梁高、不同车速下冲击系数对比结果。五跨连续梁桥中跨跨中、次边跨跨中和边跨跨中截面的临界速度不相同, 从这一点很容易看出对连续梁桥不同特征截面的动力响应起主要作用的模态是不一样的。计算结果如下:
1) 当计算4种常规跨径及截面尺寸的箱梁桥在不同车速下计算断面竖向挠度及冲击系数时, 本文方法计算的冲击系数与按《公路桥梁设计通用规范》 (JTG D60-2004) 中公式计算的冲击系数值比较接近, 边跨和次边跨的动挠度和冲击系数均高于中跨的动挠度和冲击系数, 边跨和次边跨的冲击系数计算值略高于按《规范》公式计算的冲击系数值。对于25 m和30 m跨径的箱梁桥, 当速度为20 km/h和80 km/h时边跨和次边跨的冲击系数比较大, 当速度为20 km/h和60 km/h时中跨的冲击系数较大;对于35 m跨径的连续箱梁桥, 当速度为20 km/h和80 km/h时边跨冲击系数比较大, 当速度为20 km/h和60 km/h时次边跨和中跨的冲击系数较大;对于40 m跨径的连续箱梁桥, 当速度为20 km/h和70 km/h时边跨冲击系数比较大, 当速度为20 km/h和60 km/h时次边跨和中跨的冲击系数较大。而按照《公路桥梁设计通用规范》 (JTG D60-2004) 4.3.2 条中规定冲击系数μ的计算方法计算, 等跨径的各跨冲击系数相等, 因此, 对于简支转连续梁桥, 设计时应考虑到边跨、次边跨跨中截面的冲击系数值均比中跨跨中位置的冲击系数值大这一事实。
2) 当计算同种跨径箱梁采用不同截面时, 计算断面竖向挠度及冲击系数时, 边跨的冲击系数随着主梁高度的增高有下降的趋势, 次边跨和中跨未显示出这样的规律。
3) 当计算在不同车速下, 桥面铺装对箱梁的计算断面竖向挠度及冲击系数的影响时, 各跨径下带桥面铺装的桥梁冲击系数的计算值小于不带桥面铺装时的冲击系数。其原因在于:桥面铺装层缓冲了车辆对桥梁振动, 行车的舒适度也较好, 这一点对正常行车时的车和桥都是有利的。
2 结 论
1) 利用振型叠加原理建立耦合振动方程, 可以在现有通用有限元软件对桥梁结构模态分析的基础上建立耦合振动方程。这样就把建立桥梁有限元模型的复杂工作留给了现有通用易操作的有限元软件。由于此耦合振动方程只与桥梁的各阶振型向量和频率有关, 因此该方法不会受到桥型因素的制约, 有更强的通用性, 并且建立方程更为容易。
2) 通过大量的计算, 得25 m、30 m、35 m、40 m等4种常规跨径的先简支后连续连续箱梁桥的边跨、次边跨和中跨的跨中截面在不同车速下的冲击系数值, 具体数据可为该类桥型设计提供参考数据。根据计算结果, 建议对于等跨先简支后连续连续箱梁桥, 设计时应考虑边跨、次边跨和中跨的冲击系数不相等, 且边跨、次边跨冲击系数偏大这一结论。
3) 桥面铺装层很好的缓冲了车辆对桥梁振动, 建议适当增加铺装层厚度可有效改善桥梁的动力工作性能。
4) 通过适当减少边孔跨径, 可降低边跨冲击系数, 有效地改善桥梁的动力工作性能。
摘要：分析桥梁和车辆两个动力系统的耦合振动规律, 对公路上常见的4种标准跨径先简支后连续箱梁桥进行车桥耦合振动动力特性对比分析。通过详细对比分析桥面铺装、截面尺寸及行驶车速的变化等对该类桥型的车桥振动动力特性的影响进行分析, 得到影响该类桥车桥耦合振动性能的关键因素, 并提出设计建议。
关键词：先简支后连续,标准跨径,动力特性,行驶车速
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先简支后连续桥梁施工技术分析 篇9
随着我国经济的快速发展, 桥梁建设工程不断增多, 同时对于桥梁的质量要求也有所提高, 其中施工技术尤为重要。先简支后连续桥梁施工技术是先在施工场地内进行主梁的制作, 接着将整跨梁吊装放置在支座上, 从而形成简支梁, 然后在永久支座处通过现浇的方式连接接头段混凝土, 最后对负弯矩区的预应力钢筋进行张拉, 从而实现简支结构到连续结构的转化。先简支后连续桥梁有以下特点:
1) 与装配式简支桥梁相比, 预制构件的形式相似, 但是在预制主梁靠近现浇连续端有所不同, 其中需要预埋纵向连续钢筋、横向连续钢筋以及梁底钢板等。
2) 通过现浇实现连续段结构的转化, 预制构件的连续段与预制段横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁。连续段内的纵向钢筋可以采用普通的钢筋或者预应力钢束。
3) 现浇桥面板能够对T型梁和箱梁起到加强横向联系的作用, 同时能够有效提高抗扭刚度, 加强了预制横隔板的功能。
4) 桥梁的其他构造, 比如防撞护栏、墩台基础、支座、伸缩缝等, 均与其他形式的桥梁相似。
1 工程概况
本工程为河北张承高速跨潮河特大桥梁部施工, 其设计荷载为公路Ⅰ级, 双向四车道, 桥面宽度2 m×12.75 m, 跨径30 m, 单幅T梁6片。本桥梁为5跨一联, 先简支, 后通过负弯矩二次张拉实现体系转换, 从而形成结构连续。
2 先简支后连续桥梁结构施工工艺
2.1 先简支后连续桥梁施工流程
T梁预制→架梁→浇筑墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿接缝→张拉中墩顶T梁负弯矩钢束→形成连续体系→浇筑桥面现浇层混凝土→安装护栏, 浇筑沥青混凝土, 安装附属设施→成桥。
2.2 先简支后连续桥梁施工工艺
1) 在预制箱梁的混凝土强度达到设计强度时, 才可进行预应力钢绞线的张拉。预应力钢绞线的张拉应采用两段同时张拉的方式, 这样可以有效地防止主梁出现横向的弯曲。在张拉施工过程中, 应对钢绞线和孔道的摩擦系数进行测量, 同时还应测量锚具的锚口损失及孔道偏差系数以及锚具的锚口损失加上设计张拉控制应力, 从而实现对预应力的控制, 其中主要以张拉为控制指标, 以伸长值控制为辅。
2) 箱梁现浇段处的端头形式。本工程箱梁连续端头的形式是做成马蹄形式的, 这样在施工中能够很好地实现现浇段与箱梁的结合, 并且有效地进行力的传递, 以及满足施工的要求。现浇段的预留尺寸和台阶样式应根据施工操作的要求进行设置。
3) 在进行临时地支座的设计和选材时, 应充分考虑的因素为:应确保临时支座有足够的强度和刚度, 同时在施工中基本不出现沉降, 并且方便进行施工。本工程采用的临时支座为砂箱。将适当直径的钢管截成筒状, 筒内填充标准砂, 侧边钻孔安设临时阀门封闭, 制成箱式临时支座, 其高度应比永久支座高出3~5 mm, 这样可以方便体系转换完成之后进行支座的拆除。在进行梁板的架设时, 应通过试验确定临时支座的沉降量, 同时还应依据梁板安装标高和对应墩台帽标高的差值, 从而通过调节高盖板和箱内的填砂量实现对梁板高程的调整。
4) 在进行永久支座的设置时, 应充分确保不对永久性橡胶支座的表面造成损坏。在设置前, 应先采用空压机对接缝进行清理, 确保其内无杂质和残渣, 同时对各支座的平整度进行检查, 确保满足要求。当在进行永久支座的安装时, 如果纵坡大于1%, 应采取措施确保支座能够平置, 通过在梁底放置适当高度的钢垫板从而实现对支座平整度的控制。
5) 连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段进行预埋钢筋的连接时, 可以采用的连接方式包括绑条焊或搭接焊。现浇混凝土的标号应与梁板混凝土的标号相同, 同时应在现浇接头混凝土中添加适量的微膨胀剂, 从而防止混凝土施工完成养护期间内出现混凝土收缩开裂的问题, 裂缝的存在会对二次预应力张拉的承载力以及桥梁的正态受力性能造成不利的影响。为了避免出现漏浆的问题, 在永久支座和底模之间的缝隙内应设置钢板, 或者砂盒垫进行密封。
6) 负弯矩二次张拉。在先简支后连续桥梁中需要对梁板顶面的预应力钢束进行张拉, 即是负弯矩二次张拉, 这是与简支梁桥的本质区别所在。本工程负弯矩二次张拉所采用的预应力钢束为高强度低松弛钢绞线。在进行预应力钢束的张拉时采用的是两端同时张拉的方式, 同时按照从外侧向内侧的顺序进行。每次对一根钢绞线进行张拉, 直至全部钢绞线张拉完成。张拉施工完成之后, 应及时进行压浆工作。
3 先简支后连续桥梁施工质量控制
3.1 临时支座的设置
1) 通过对砂箱进行预压试验, 从而得到砂箱在荷载作用下的平均沉降量, 以试验结果为依据, 可以对临时支座安装时高程的控制作为指导, 确保T梁的安装标高满足设计的要求。
2) 适当降低支座垫石的标高, 预留约3 cm的混凝土梁靴高度。在进行湿接头混凝土的浇筑时, 在支座上放置一块钢板, 混凝土的浇筑达到钢板的位置, 从而形成混凝土梁靴。
3.2 后连续浇筑段施工质量控制
在施工时, 对新老混凝土的连接结合问题应对预制梁的端头进行凿毛处理。应在现浇接头混凝土中添加适量的微膨胀剂, 从而防止混凝土施工完成养护期间内出现混凝土收缩开裂的问题, 裂缝的存在会对二次预应力张拉的承载力以及桥梁的正态受力性能造成不利的影响。微膨胀剂的添加量应控制在水泥用量的0.5%~1%之间。对于桥梁每联现浇连续接头的混凝土进行浇筑时, 应确保浇筑的气温基本保持相同, 通常情况下, 应将浇筑温差控制在5℃以内, 同时对于混凝土的浇筑时间, 应尽量安排在一天的最低温度时段。
3.3 主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制
在进行接头混凝土的浇筑应严格按照设计要求的顺序进行。当主梁预制完成3个月内, 应尽量完成横向湿接缝的浇筑施工。模板应采用钢模板, 同时确保有足够的强度和刚度。在进行混凝土的浇筑和振动时, 宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式。对于湿接缝的浇筑应安排在一天中的最低温度段, 浇筑完成之后, 应做好养护工作, 防止出现裂缝。
4 结语
从公路上修建的大、中型桥梁工程案例来看, 几乎都采用先简支后连续结构体系, 主要由于先简支后连续桥梁结构具有刚度大、伸缩缝少、行车舒适、施工工期短等优点。基于此, 本文通过结合工程实例, 总结出先简支后连续桥梁的主要结构特点, 探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术, 同时归纳出切实可行的施工质量控制要点, 为同行提供参考借鉴。
参考文献
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先简支后连续梁桥湿接缝施工探讨 篇10
关键词：桥梁,先简支后连续梁桥,湿接缝,施工
1前言
先简支后连续梁桥的结构特点: 既具有简支梁桥施工简单优点,又具有连续梁桥受力性能好的优点,通过对两跨先简支后连续梁进行计算分析和比较,连续梁桥现浇段承受比简支梁桥大,并且现浇段还承受着最大负弯矩,因此现浇段是连续梁的受力危险截面,所以必须引起足够重视该部位的施工质量。
2简述当前先简支后连续梁桥施工工艺
2. 1准备工作
在浇筑混凝土前,必须对箱梁湿接缝处的钢筋表面的锈斑、油污等杂物清除,对旧混凝土进行凿毛,散水润湿,并且检查梁端头是否存在外观缺陷,如有病害缺陷须先进行处治,然后施工人员对梁体位置进行测量核实,如箱梁位置不对,必须进行调整,直至正确为止。
2. 2钢筋焊接
箱梁位置调整好后,施工人员按照《桥规》及相关要求对钢筋进行焊接,焊接过程中需注意钢筋搭接长度。焊接顺序是先将端横梁、跨中横隔板的钢筋进行焊接,使梁体连成整体,然后进行湿接缝钢筋的绑扎、焊接等工序。
2. 3波纹管的连接
首先对相邻箱梁的波纹管位置进行核查,主要核查波纹管管道横向是否在同一平面,纵向是否在同一直线上,必要时采用定位筋进行固定,总之不得形成弯曲、折线或错台等现象。清理管口及孔内杂物,并用废旧钢绞线进行试穿,确保管道畅通。另外,在浇筑前应穿设衬管或衬筋,浇筑时来回活动,保证波纹管通畅。
2. 4模板安装
模板一定要达到应有的强度和刚度,能经得起浇筑混凝土时的冲击荷载,安装前检查钢筋的安装及焊接情况,安装过程中,必须安装防倾覆设施。安装完成后检查中心线尺寸、平整度及错台情况,必要时进行调整,各项满足要求后涂刷脱模剂。
2. 5混凝土浇筑
浇筑混凝土前进行各部件检查,检查合格后再浇筑混凝土。须分层浇筑混凝土,宜采用插入式振捣棒振捣,并防止破坏波纹管,准确掌握振捣时间和振捣力度,浇筑完成后,及时收浆抹面并洒水养生。
2. 6顶板负弯矩钢绞线张拉
对钢绞线张拉端头进行检查,不能出现浮锈、腐蚀等情况,以防打滑或产生脆断,箱梁湿接缝混凝土强度达到设计强度的95% 且龄期不小于7天,方可进行预应力张拉施工。采用两端张拉,并逐根对称均匀张拉,采用伸长量与张拉力双控制。以钢束伸长量进行校核,张拉结束后清理管道,并压注水泥浆。
通过分析先简支后连续梁桥的施工工艺,湿接缝的质量好坏直接影响桥梁的使用性能,因此必须重视湿接缝的施工, 现将目前常用的湿接缝施工工艺叙述如下。
3现行湿接缝的施工工艺
1方法。
通过近年来的检测调查发现,目前有些单位采用砂砾作为底模,首先用竹胶板做成一个矩形围圈,永久支座置入其中,然后将砂砾填充在支座周围,经拍打密实后,在砂砾上层做一层水泥砂浆,待水泥砂浆凝固后涂抹脱模剂,然后再浇注湿接缝混凝土; 有些单位习惯在砂砾上放一块竹胶板,在竹胶板上涂脱模剂,然后浇注混凝土,但很多实际情况是很少做水泥砂浆层或安放竹胶板,由于是高空作业,缺少监督,通常是工人直接在干裸的砂砾上浇注湿接缝混凝土。
2该方法存在的缺点。
由于砂砾是松散的,水泥砂浆层或竹胶板由于强度低、易变形,很难抵抗住振捣的冲击力,容易破裂,破裂后湿接缝混凝土中的水泥浆流入底模中,导致砂砾凝固,后期很难清除, 即使清除,梁底也会出现空洞,主筋必然外露,如不封闭空洞, 钢筋肯定会锈蚀,最终影响桥梁的耐久性,见图2图3,并且该方法后期的清理工作量也非常大,并不方便。现场调查,实际情况是很少做水泥砂浆层或放一层竹胶板,由于是高空作业, 缺少监督,工人直接在干裸的砂砾上浇注湿接缝混凝土,这样的施工造成的病害缺陷更大。
4湿接缝施工工艺的改进探讨
虽然湿接缝现浇段的工程量小,但是其工序繁琐,影响因素多,专业性强,所以每道工序都会影响整座桥梁的施工质量,因此必须在前期进行合理设计优化,组织专业队伍施工, 严格控制施工质量,同时还要考虑该部分的经济效益。现将列举如下方法共大家参考讨论。
1方法一: 安装泡沫板。
将支座放置于墩顶支座垫石上,在永久性支座外围安装底模,为防止漏浆,必须密封永久性支座与底模间的缝隙。考虑到底模泡沫板在现浇混凝土作用下会有所压缩,泡沫板厚度要比支座厚度大2mm( 如有条件还可用有限元软件计算泡沫板厚度) ,与支座间的缝隙用胶布或砂浆封住,防止漏浆。 对于支座较高、支底模空间大的情况,可用木楔支撑木模板当作底模。泡沫板必须试验验证强度和刚度,必须满足设计要求,浇注混凝土前必须在泡沫板顶部涂抹脱模剂。
2方法二: 钢模板。
将支座置于墩顶支座垫石上,在永久性支座外围安装底模,为严防漏浆,永久性支座与底模间的缝隙应密封。采用的底模钢板厚度应满足刚度要求。钢板须做螺栓孔,用钢筋从螺栓孔穿过,一头焊接在湿接缝帮扎好的钢筋上,另一头用螺帽固定在钢板上。如稳定性达不到要求,则可在钢板底部用木楔支撑,待湿接缝混凝土强度达到后,去掉螺帽,钢板即可卸掉重复使用,见图3图4。
3方法三: 采用新型材料,如硬质塑料板、复合木胶板等。
采用新型材料,施工前须做验证试验。将材料板挖矩形孔( 矩形孔大小比支座预埋钢板大3 ~ 5mm即可) 安装。
5小结
先简支后 篇11
一、工程的要求
在工做的过程中, 我们不仅要注意工序的要求, 还应该注意工作的注意事项, 这些注意事项也严格的要求着我们。首先是对墩顶的连续段的要求, 在我们进行混凝土浇筑作业前, 我们应该全方位的检查预埋件是否齐全, 并在浇筑过程中采用水平分层、斜向分段的方法, 并严格把握好分层厚度, 将其限定在30cm范围内。在混凝土初次凝固之后, 不能忘了在顶部洒水养护和刷毛。在负弯矩波纹管连接时, 应该采用大一级直径的同类新管道进行连接, 并且不要忘了, 接头的部位要包裹严密。再其次, 我们在模板安装时要求底模的顶面与预制梁的底面保持相平, 对于侧模也不能忽视, 要注意采用对拉螺杆进行拧紧加固。模板安装的时候, 我们还要对模板进行详细的检查, 防止出现漏浆现象, 一旦发生要及时进行粘贴回力胶条作业。在钢筋焊接中, 我们要将钢筋焊缝的更加饱满, 防止出现双面焊缝长小于5d+2cm, 单面焊接长小于10d+2cm。两钢筋搭接焊前一定要保证两者都在同一轴线上直径小于Ф10的钢筋连接采用绑扎, 搭接倍数满足25d且不小于300mm。当然我们在支座上钢板与支座钢板焊接时, 一定要保证断续焊连接, 焊接也不能少于3处。其次就是对湿接缝的要求了, 在混凝土凝固前, 严禁在上面踩踏, 或者强度没有到达设计强度时, 严禁汽车通行。我们在混凝土浇筑作业前, 一定要对混凝土新旧结合面进行洒水湿润, 在进行振捣时应振捣密实, 防止漏振、欠振混凝土, 在混凝土初次凝固后, 我们要在顶面及时洒水养护和刷毛。在我们湿接缝模板与翼缘板接触面上经常出现漏浆现象, 为此我们用回力胶条粘贴在模板上, 并保证吊模板用的横担至少垫高10cm。对于环形筋我们必须用满焊与点焊的工艺施工, 焊接的长度单面焊不小于10d+2cm纵向水平筋绑扎接头搭接等于Ф12的钢筋不小于40d, 小于Ф12的钢筋不小于35d。在做好湿接缝和墩顶连续段的工作后, 最后就是完成负弯矩张拉压浆的要求。外露的钢绞线一定要包裹严密, 防止钢绞线被锈蚀, 锚垫板处一定要严格密封, 当然这都是在钢绞线穿束之后。安装工作锚时, 保证孔道对中, 夹片间隙均匀, 外露头基本一致, 并将工作锚准确的放在锚垫板的定位槽中。必须事先对千斤顶和油压表进行标定, 然后再进行张拉, 这些过程都需要专业的监理工程师进行详细核对。在张拉钢绞线的过程中我们要采用两端对称的方式对其进行张拉, 千斤顶和压力表要配套使用。千斤顶和压力表在达到一定的使用次数或使用时间后, 一定要对其进行检修, 在检修完成后不要忘了重新进行标定。当混凝土强度达标后, 我们就可以实行张拉作业, 但是在作业时, 又要注意同一湿接头从中间梁板向两侧对称张拉, 误差也只能控制在6%之内。张拉过程中一定要完善安全防护措施, 做到“千忙万忙, 安全不忙”, 牢抓安全工作, 做到安全稳固作业。并且我们对压浆的时间也要严格管控, 保证一天到两天左右完成。
二、工程的施工过程
简介完了工序并明确了工程的要求后, 我们还要明细该施工方法的施工过程, 首先需要做好梁板与支座的安装, 要确保梁板与支座的质量, 这是整个桥梁的基础。第二步是完成钢筋底模的安装, 并在这个基础上对钢筋进行绑扎。第三步, 保证负弯矩管道的穿束, 并安装相应的管道。第四步, 完成湿接头的立模安装。第五步, 完成湿接头的浇筑工作, 保证混凝土能够达到预计的强度, 并对其定时进行维护工作。第六步, 做好湿接缝的钢筋焊接工作, 及时有效的完成模板安装。第七步, 完成湿接缝的浇筑工作, 保证混凝土能够达到预计的强度, 并对其定时进行维护工作。第八步, 完成负弯矩的压浆、张拉工作, 时刻铭记工作要点, 树立安全意识, 做好本职工作。第九步, 拆除临时的支座, 准备好结尾工作。最后一步, 对前九步进行详细、系统的检查工作, 进行桥面系施工。
三、工程详细的安全管理
在施工过程中, 难免会遇到各种各样的问题, 所以我们要明确施工目标。了解施工的整个方向, 对施工进行一系列的指导。完善工作中的安全防护制度, 建立合理的安全监理保证体系, 努力按照“统一领导、分级管理、专人负责”的原则。坚决落实安全防护工作, 将安全事故尽可能的降到最低, 把安全防护作为我们的重中之重, 定时对项目工程进行突击性检查, 保证项目工程的合理性运营。除了在工作中的日常防护以外, 更应该在计划阶段就设立防护要点, 对待容易出现安全事故、有安全隐患的工作, 必须进行汇总, 把这些经验制作成口号一个个的传承到工人中去。
总结
努力明确工序要点, 详细完成工程要求, 初步了解施工工程, 坚实完善安全管理。这一切都是为了桥梁的安全、可持续运营, 一个桥梁代表的不仅仅是桥梁本身的质量, 更多的是对社会一种负责。它承载着千千万万的希望, 桥梁事业与我们的日常出行密不可分。所以施工单位更应该不断努力, 用正确的施工方法对桥梁加以建设, 充分认识到监理工作的高度责任性, 努力完成社会对施工单位的需要, 从全方位、多角度、深层次的加强业务水平, 弥补自己的不足之处。
摘要：现代桥梁发展千变万化, 每一个桥梁都有其独特的设计理念, 因此每个桥梁的施工方式也略有不同, 采取的施工方法也会不同。本文将通过对先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法进行一定的简介, 并对先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法进行理论探究, 合理阐释先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法。
关键词：先简支后连续,桥梁湿接缝,探究
参考文献
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