简支桥梁

简支桥梁（精选9篇）

简支桥梁 篇1

1 概况

1.1 设计技术指标 (见表1)

1.2 横截面布置 (见图1、2)

2 MIDAS/Civil模型的建立

根据设计资料建立Midas/civil空间模型, 共计327个单元, 结构模型见图3所示。

3 荷载组合

3.1 荷载组合中荷载工况名称 (见表2)

3.2 承载能力极限状态组合 (见表3)

3.3 正常使用极限状态组合 (见表4)

4 MIDAS/Civil PSC设计各项验算

限于篇幅, 本文紧对一片梁进行psc设计验算。MIDAS/Civil PSC设计各项验算见表5所示, 表中对于正截面与斜截面抗裂验算时21、22号单元未满足全预应力要求, 这两个单元为墩顶截面, 此类单元可视为A类构件, 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004) 6.3.1中要求, A类构件在短期应组合下, 应不大于0.7ftk=1.855Mp, 故满足要求。

5 结论

5.1通过对预应力混凝土先简支后连续T形梁桥进行结构内力分析, 得出结构在承载能力极限状态与正常使用极限状态下, 各项验算均在容许范围内。

5.2通过使用阶段的最大挠度验算, 得出预应力连续桥梁在使用阶段, 梁体的最大挠度均在规范允许范围之内。

综上:各项验算均满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求。

参考文献

[1]范立础.预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社, 1988

[2]公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004) [S].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004) [S].北京:人民交通出版社, 2004.

[4]姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 2008.

简支桥梁 篇2

一、先简支后连续梁桥施工特点分析

先简支后连续梁桥是采用预制―装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：(1) 由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。

(2) 由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。(3) 整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了施工设备，又可避免造成地面障碍。(4) 避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。(5) 同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。

二、先简支后连续梁桥施工注意的问题

1、模板

1)模板必须保证必要的.强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各项荷载，保证主梁各部形状、尺寸符合设计要求。2)模板分块应结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。3)主梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。在同一结构中应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。4)浅析先简支后连续桥梁施工的注意事项内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。钢模板的面板变形不应超过 1.5 毫米。5)模板挠度:外模不应超过模板两支点距离 1/400、内模不应超过两支点距离 1/250。

2、预制主梁及湿接缝钢筋拼装制作

简支桥梁 篇3

关键词：桥梁施工 T（箱）梁结构 质量控制

随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们～直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用粱或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。

1. 先简支后连续桥梁概述

1.1 先简支后连续桥梁的型式

结构型式：①按材料分，有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混合结构（即预应力混凝土预制构件，钢筋混凝土连续构造）。②按预制构件施加预应力的方式分：有先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、及复合式预应力混凝土结构。③按预制构件上部构造断面形式分：普通空心板、大孔空心板、工形梁或T形梁、箱形梁等。

1.2主要构造 ①上部构造：预制构件与装配式简支桥梁构件相似，但可视主梁间距少设甚至不设中横隔板。预制主梁靠近现浇连续端与简支桥梁不同，要注意预埋纵向连续钢筋、横向连接钢筋及梁底钢板。当现浇连续段采用预应力钢束时，应注意预应力管道的预埋并合理设置齿板。②现浇连续段在形成连续结构后，预制构件的连续段与预制端横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁。施工要求将它在纵、横、竖三个方向与主梁可靠结合。现浇连续段的纵向钢筋可考虑采用普通钢筋或预应力钢束，采用普通钢筋具有操作简便且不影响主梁已有的正弯矩钢束预应力效果的优点，而采用预应力结构则抗裂性较好。③现浇桥面板是预制构件的整体化结构，它加强了装配式T形梁、工字梁或分体式小箱梁的横向联系和抗扭刚度，加强了预制横隔板的功能，且用以布置顶板负弯矩区受力钢筋或钢束。④桥面铺装、防撞护栏、桥头搭板、桥梁墩台基础及其它附属构造如支座、伸缩缝及防、排水构造等，先简支后连续梁均与其它型式的桥梁类似。

2. 先简支后连续桥T（箱）梁结构施工工艺要点

2.1施工流程

2.1.1 预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。

2.1.2 设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

2.1.3 连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时（不高于+15℃）浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。达到设计强度的l00%时，张拉项板钢束并压浆。

2.1.4 接头完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土，浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

2.1.5 喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。

2.2 先简支后连续施工工艺要点

2.2.1 预制T（箱）梁混凝土强度达到设计强度的100%后，方可张拉预应力钢束。张拉顺序为1号束、4号束、2号束、3号束。1号束的两根钢束应同时张拉，以免造成主梁横向弯曲。施工时应实测钢束与孔道摩擦系数、孔道偏差系数K和锚具的锚口损失m，并将实测的m与设计张拉控制应力k相加得实际张拉控制应力km。

2.2.2 T（箱）梁现浇段处的端头形式。为满足现浇段与T（箱）梁的充分结合和力的传递以及施工的要求，T（箱）梁连续端头一般做成有台阶的马蹄形状，并根据施工操作的要求，预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。

2.2.3 临时支座的设计与选材。临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座，在硫磺砂浆内埋入电热丝，在体系转换时采用电热法解除临时支座。也可采用钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座，在架设梁板时要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量，并根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节，以便能更好的控制准确梁板架设后的高度。

2.2.4 连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊，现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土，为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封，严防漏浆。

2.2.5 负弯矩二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力。钢束进行张拉，这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，钢束张拉采用两面同时张拉，张拉顺序从外侧向内侧，每次张拉一根钢绞线，直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。

3. 先简支后连续桥梁施工的质量控制

笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连续箱梁的施工过程，提出施工中质量控制，以保证施工质量。

3.1临时支座的设置的质量控制

应该保证，临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时，方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。结合目前的施工技术，临时支座有多种设置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法为例。当采用砂箱支座时，要充分考虑砂箱承受T梁自重和架桥机重量后的沉降量，梁底与盆式支座间应留有空隙。在施工中会出现每个砂箱沉落量不会完全一样的情况，而导致部分T梁吊空，产生质量隐患，解决办法有两点：（1）通过预压试验取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指导现场安装临时支座，控～L-r梁的安装标高与设计标高一致；（2）适当降低支座垫石标高，预留约3cm的混凝土梁靴高度。在浇注湿接头的时候，在盆式支座上垫一块钢板，一次直接浇注到钢板上，形成混凝土梁靴。

3.2张拉预制底座的设置要求

张拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。另外要保证桥梁安装精度要严格控制，误差不超过2mm。

3.3后连续现浇段施工质量控制

施工发现，对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5%-1%之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天气温最低时施工。

3.4主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制

接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宜在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。

4. 結语

先简支后连续桥梁施工方法探析 篇4

关键词：先简支后连续,桥梁形式,施工技术,质量控制

1 先简支后连续桥梁概述

1.1 先简支后连续桥梁的型式

结构型式:(1)按材料分:有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混合结构(即预应力混凝土预制构件,钢筋混凝土连续构造)。(2)按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、及复合式预应力混凝土结构(即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后,再用后张法继续施加预应力)。(3)按预制构件上部构造断面形式分:普通空心板、大孔空心板、工形梁或T形梁、箱形梁等。

1.2 主要构造

(1)上部构造:预制构件与装配式简支桥梁构件相似,但可视主梁间距少设甚至不设中横隔板。预制主梁靠近现浇连续端与简支桥梁不同,要注意预埋纵向连续钢筋、横向连接钢筋及梁底钢板。当现浇连续段采用预应力钢束时,应注意预应力管道的预埋并合理设置齿板。(2))现浇连续段:在形成连续结构后,预制构件的连续段与预制端横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁。施工时要求将它在纵、横、竖三个方向与主梁可靠结合。现浇连续段的纵向钢筋可考虑采用普通钢筋或预应力钢束,采用普通钢筋具有操作简便且不影响主梁已有的正弯矩钢束预应力效果的优点,而采用预应力结构则抗裂性较好。(3))现浇桥面板:是预制构件的整体化结构,它加强了装配式T形梁、工字梁或分体式小箱梁的横向联系和抗扭刚度,加强了预制横隔板的功能,且用以布置顶板负弯矩区受力钢筋或钢束。(4)桥面铺装、防撞护栏、桥头搭板、桥梁墩台基础及其它附属构造如支座、伸缩缝及防、排水构造等,先简支后连续梁均与其它型式的桥梁类似。

2 先简支后连续桥T(箱)梁结构施工工艺要点

2.1 先简支后连续桥梁的施工的一般流程

2.1.1 预制主梁,待混凝土强度达到设计强度的100%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。

2.1.2 设置临时支座并安装好永久支座,逐孔安装主梁,置于临时支座上为简支状态,及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

2.1.3 连接接头段钢筋,设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时(不高于+15℃)浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。达到设计强度的100%时,张拉顶板钢束并压浆。

2.1.4 接头完成后,由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土,浇筑完成后,拆除一联内的临时支座,完成体系转换。拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

2.1.5 喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。

2.2 先简支后连续施工工艺要点

2.2.1 预制T(箱)梁混凝土强度达到设计强度的100%后,方可张拉预应力钢束。张拉顺序为1号束、4号束、2号束、3号束。1号束的两根钢束应同时张拉,以免造成主梁横向弯曲。施工时应实测钢束与孔道摩擦系数μ、孔道偏差系数k和锚具的锚口损失σm,并将实测的σm与设计张拉控制应力σk相加得实际张拉控制应力σkm。

2.2.2 T(箱)梁现浇段处的端头形式。为满足现浇段与T(箱)梁的充分结合和力的传递以及施工的要求,T(箱)梁连续端头一般做成有台阶的马蹄形状,并根据施工操作的要求,预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。

2.2.3 临时支座的设计与选材。临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座,在硫磺砂浆内埋入电热丝,在体系转换时采用电热法解除临时支座。也可采用钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座,在架设梁板时要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量,并根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节,以便能更好的控制准确梁板架设后的高度。

2.2.4 连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。

2.2.5 负弯矩二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力。钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。

3 先简支后连续桥梁施工的质量控制

笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连续箱梁的施工过程,提出施工中质量控制,以保证施工质量。

3.1 做好技术交底工作,全面领会设计意图,特别是对现场施工操作人员和现场技术人员务必按上述施工工艺要求及施工规范办理。

3.2 梁预制时湿接头预埋钢筋位置一定要准确,梁端钢筋预留长度要一致,可比设计长度略短0.5cm,这样为梁就位、钢套管挤压接头创造有利条件,避免当梁全部安装完毕后处理接头钢筋造成的操作环境差、工人劳动强度大而无法保证接头钢筋连接质量情况出现。

3.3 梁上老混凝土的去皮工作必须提前进行,当预制的梁刚拆模后即开始施作,除对梁板端部接头老砼去皮外,还必须重视铰缝砼和梁上部负弯矩区梁顶凿毛,避免梁全部安装完毕,钢筋接头连接好后再作此道工序,费时、费工。

3.4 端模板周转次数多后拆装易变形,施工时需定期进行端模板尺寸修正与校验。

3.5 预制梁时应注意:预制场应具有一定长度(80~100m),台座底板纵、横向定位正确互相对齐,标高一致,以确保相邻段端部的各种尺寸相吻合;斜桥梁端部按设计要求在平面上做成台阶,并与张拉轴线垂直,以免张拉连续段预应力时结合面错动;非连续端的梁端封锚混凝土应与墩顶现浇段一起浇筑;梁端模宜采用钢模,以确保连续端纵向连接钢筋定位精确,便于连接处纵向连接钢筋对齐焊接;预制梁安装前,应用墨线标出梁中线及临时支座定位线,以利安装就位。

3.6 安装梁时应注意临时支座应有足够的强度和刚度,拆装方便,落梁均匀。预应力张拉完成后,待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后,永久支座与墩顶和梁底严密贴合。结合目前的施工技术,临时支座有多种设置方法,以可卸落砂箱支座的施工方法为例。

3.7 后连续现浇段施工质量控制,对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题,为此预制梁的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂,掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5%~1%之间。

4 结语

总之,先简支后连续结构形式的桥梁相对于老式传统的连续梁而言,降低了施工难度,同时在一定程度上达到了结构连续的目的,提高了结构的承载能力,减少了桥面的伸缩缝数量,提高了行车的舒适性。

参考文献

[1]苏卫.乌龙江特大桥引桥先简支后连续结构的试验研究[J].华东公路,2000.

先简支后连续桥梁施工技术探讨 篇5

1 先简支后连续桥梁特点

(1)先简支后连续它与装配式的简支桥梁比对,它们两者间的构件比较相识,但是在实际的连续浇筑的过程中还是有所不同的,不同的特点在于前者需要进行连续钢筋的埋设;(2)通过采用现浇的方式,实现连续段结构的转化,预制结构以及预制段横隔板能够一起结合成上部结构的横隔梁。对于连续段中的纵向钢筋,可以使用普通的钢筋与预应力钢束;(3)现浇前面板,它能够对桥梁的箱梁与T型桥梁的横向联系起到促进作用,此外,它还能够在一定的程度上提上预制横隔板的功能;(4)桥梁的防撞护栏、支座、伸缩缝、墩台基础等,这些都和其他形式的桥梁相仿。

2 工程概况

本工程项目本市区高速特大桥梁施工项目。该桥梁的设计荷载为公路Ⅰ级,属于双向四车道,桥面的宽度为2.2m×12.75m,跨径35m,6片单幅T梁。本工程属于5跨一联,先简支项目。后通过负弯矩二次张拉进行系统转换,进而实现结构连续。

3 先简支后连续桥梁结构施工工艺

3.1 先简支后连续桥梁施工流程

预制T梁→架梁→浇筑连续段、横隔板→张拉中墩柱顶T梁负弯矩刚束→形成系统→桥面浇筑→护栏安装→成桥。

3.2 先简支后连续桥梁施工工艺

(1)当预制箱梁混凝土强度符合要求时,方可进行预应力钢筋张拉。在预应力张拉的过程中,应该采用两段同时张拉的方式进行施工,这样的施工方式对于主梁出现弯曲有着重要的保护作用。在张拉的过程中,需要测量钢绞线以及孔道得到摩擦系数,同时还需要对测量锚具的孔道偏差与锚口的损失系数进行控制,使其能够掌控预应力张拉控制,在该过程中,重点需要放在张拉控制指标这个方面[1];(2)箱梁现浇段处的端头形式。马蹄式的箱梁连续端头,是本工程的箱梁连续端头形式,马蹄式的端头它能够在施工过程中,它能够在一定的程度上对箱梁段施工起到促进作用,同时它还能实现应力传递,能满足施工要求。在施工过程中,需要结合实际的施工情况合理的配置现浇段的尺寸以及台式样式;(3)在对临时地支座设计以及选材的过程中,需要考虑各种影响因素。在对地支座的设计与选材过程中,需要确保支座拥有足够的刚度与强度,并且要保证其在施工过程中不出现沉降现象,使其能够方便施工。砂箱是本工程临时支座施工采用的一种支座方式。其主要是把直径相当的钢管截成筒状,然后采用标准的砂子填满其中,然后在侧边安装临时的阀门封闭,这样就能够做成啥箱,它能够方便体系在实现转换后的拆除工作。在对梁板架设的过程中,需要对临时支座的沉降进行试验测量,此外,还需要结合梁板的实际安装情况去计算墩台与标高的差值,从而能够根据测试结果去调节箱内的填砂量与高盖板的高度[2];(4)设置永久支座过程中,需要保证永久性的质量。在对永久支座设置前期,需要采用空压机对接缝的位置进行清洁,保证接缝位置的清洁度,同时,还需要检查各个支座的平整度,确保其表面平整度符合设计要求。

在永久支座安装的过程中,假如纵坡度>1%,则需要采取对应的措施控制支座的平衡度。采取的措施为:将适当的高度钢板垫在梁低,使其能够实控制支座的平整度[3];(5)连续段现浇混凝土施工。当预埋钢筋连接施工在现浇连续段开展时,搭焊接与绑条焊接是比较科学的连接方式。在混凝土标号选择的过程中,现浇混凝土的标号可以适用梁板混凝土标号的材料,同时还可以将适量的微膨胀剂添加在现浇接头混凝土中,从而有效避免混凝土收缩产生的裂缝问题,在施工过程中,裂缝往往是导致二次预应力张拉承载力低下的因素。在施工过程中,为了能够减少漏浆的出现,需要将钢板设置在永久支座与底模之间,或是采用砂垫合进行处理[4];(6)负弯矩二次张拉。负弯二次张拉,既是对梁板的预应力钢束进行张拉。在本工程的施工过程中,采用的是预应力钢束强度低的松弛钢绞线进行预应力张拉。在开展张拉的过程中,其采用的张拉方式是两端张拉,同时张拉的顺序为先外后内。在张拉的过程中,对每一根钢绞线逐一张拉,一直到所有的钢绞线全部张拉完成。在张拉工作完毕后,应该马上开展压浆施工。

4 施工质量控制

4.1 临时支座的设置

(1)在对沙箱进行预压试验后,能够将沙箱在荷载的作用下的系数得出,并且将试压结果作为依据,对临时支座安装过程中的高程做指导,以保证T梁在安装的过程中,能够符合设计的要求;(2)在设置临时支架的过程中,需要控制好支座垫石的标高,同时要预留好混凝土梁靴高度。

在施工阶段中,进行湿接头的混凝土浇筑时,需要将钢筋班安置在制作上,然后在进行混凝土浇筑,使其能够结合成混凝土梁靴。

4.2 后连续浇筑段施工质量控制

在施工阶段中,要做好新旧混凝土结合体位的凿毛处理,此外,在混凝土浇筑的过程中,可以适当的就量一定量的微膨胀剂添加到混合料中,使其能够在施工过程中抵御裂缝问题的产生,裂缝问题在一定的程度上会给二次预应力张来带来严重的影响,在添加过程中,微膨胀量的添加量用量为混凝土的0.5%~1%之间;在相连混凝土浇筑过程中,应该控制浇筑的温度,一般情况下,浇筑混凝土的温差控制在5℃以内合适,与此同时,还要控制好混凝土的浇筑时间段,在浇筑过程中应该一次性连续浇筑,不能有中途停工现象发生[5]。

4.3 主梁现浇接头以及湿接缝施工的质量控制

混凝土浇筑到接头处时,要严格的按照设计的要求开展施工。横向湿接缝的浇筑施工,需要在主梁预制完成的3个月之内完成;在施工过程中,应该采用钢模板进行施工,同时选择的钢模板需要满足强度与刚度要求;在混凝土的振动、浇筑的过程中,采用平板振捣器与插入配合的施工方式进行施工;湿接缝浇筑施工,需要安排在一天的最低温度段施工,在浇筑完成以后,需要做好相关的养护安排,避免有裂缝现象发生。

5 结语

总而言之,在公路修建的中大型桥梁的项目工程实例看来,它们采用的结构体系多数是采用先简支后连续的结构体系进行施工。主要是该施工技术在桥梁的建设过程中,有伸缩缝少、刚度强、施工工期短等优点,因而在各大桥梁施工过程中得到广泛的应用。

摘要：先简支后连续桥梁施工技术是当前桥梁施工过程中的常用技术,由于其具备施工稳定、便于安装、质量强度高等特点因而在实践过程中得到了广泛的应用。文章结合作者施工经验以及工程案例,简要的分析了桥梁工程施工过程中的先简支后连续桥梁施工就技术的应用,以供业内人士参考。

关键词：桥梁施工,先简支后连续,施工,技术,探讨

参考文献

[1]苗家喜.桥梁施工中悬臂挂篮技术探讨[J].低碳世界,2016(13).

[2]王清秀.桥梁施工中砼裂缝成因和处理对策[J].科技展望,2016(14):195-196.

[3]程虎.谈道路桥梁施工中应注意的问题及关键技术[J].山西建筑,2016(14):79-80.

[4]马飞.试析桥梁施工中短线法预制阶段施工工艺[J].工程建设与设计,2016(06):69-70.

桥梁简支箱梁预制施工技术探讨 篇6

随着我国经济的发展,人们对于桥梁的建设要求越来越高。简支箱梁具有受力明确、形式简洁、外形美观、刚度大、施工方便等特点,同时在建成之后对于桥梁的养护工作量较小,因此在桥梁工程中得到了非常广泛的应用。本文将结合具体的桥梁工程施工实践,简要探讨简支箱梁预制施工技术的具体施工过程,其中主要包括模板工程、钢筋工程以及混凝土工程。

1 工程概况

本工程为某一大桥工程施工实例,该桥梁的上部结构为单箱单室等高度简支箱梁。如表1所示为箱梁的主要尺寸。梁体的混凝土为C50高性能混凝土,采用斜腹板形式,坡率为1:4。

2 简支箱梁预制施工技术

2.1 施工工艺流程

在本工程中进行简支箱梁预制施工,其具体的施工工艺流程为:模板安装→钢筋安装→混凝土灌注→混凝土振捣→模板拆除→钢绞线张拉→管道压浆、端头封堵。

2.2 模板的安设与拆除

(1)模板的安装。

底模:底模采取分段制作的方式,制作完成之后将其运输到施工现场进行安装。在进行底模的拼装时,需要确保各段的中心处在同一直线上,并且底模需要预先设置反拱。在首次使用之前,需要对底模进行预压处理,并对其高程进行调整,从而确保预制梁体满足要求。

外模:采用移动小车将外模运输到与底模相应的位置,接着将其余基础处的预设轴进行连接,然后利用千斤顶对外模的位置进行适当的调整。

内模:采用龙门吊将内模整体吊入胎位,接着对模板的外形尺寸进行调整,使其与箱梁孔洞的尺寸相符。

端模:在进行端模的安装时,应先进行下部分的安装。需要将波纹管穿过相对的端模孔进行就位,在进行模板的安装时,需要特别注意的是不得使波纹管出现变形和移位的现象。

(2)模板的拆除。当梁体混凝土达到设计强度要求,即可进入到模板的拆除阶段。在进行模板的拆除时,需要注意的是混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温度差应控制在15℃以内。模板的拆除应确保构件棱角的完整。

一般情况下,需要在混凝土强度达到设计强度的50%时方可进行内模的拆除。模板的拆除应缓慢进行。模板拉出之后应及时将滑道卸下。在拆模过程中,不得采取重击或者硬撬的方式,以防对模板造成变形。当模板拆除之后,需要及时将模板表面上的残余灰浆全部清除干净,并均匀的刷涂一层脱模剂后按现场施工要求进行放置。模板的在运输过程中应做好保护。

2.3 钢筋工程

在进行钢筋的绑扎时,应严格按照设计图纸的要求将规定尺寸的钢筋绑扎成型。当钢筋绑扎完成之后,需要龙门吊将其吊放在制梁台座上,并对钢筋骨架的绑扎制梁和位置进行检查,确保准确无误。为了确保钢筋保护层的厚度,需要在钢筋下放置细石混凝土垫块。垫块应错开放置,一般其间距应控制在40 cm。预留孔定位网片需要事先在固定的样板胎具上将其焊接好,一般情况下,预留孔的直径应比波纹管的外径大2 mm。当进行钢筋骨架箍筋的绑扎时,需要同时进行定位网片的绑扎。

2.4 混凝土的浇注

(1)在混凝土的浇注施工中,应遵循先底板、再腹板、最后顶板的原则,并按照从一端向另一端连续进行的方法。混凝土的浇注施工采取水平分层,斜向分段的方式。水平分层的厚度应控制在300 mm以内,斜向的斜度应控制在1∶4~1∶5之间。

(2)底板部位混凝土的浇注。采用布料机对准两侧腹板部位,通过侧模板振动器和振动板的引导作用进行混凝土的浇注。对于底板中部出现混凝土不足的地方,需要通过顶板上的预留浇注孔进行补料。

(3)底板与腹板交接处混凝土的浇注。对该部位进行混凝土的浇注,需要采用插入式为主、附着式为辅的方式进行振捣。在浇注过程中,需要对混凝土的振捣质量进行检测。当浇注施工完成之后,需要对斜角处进行一次补振处理,这样可以减少斜面气泡的产生。

(4)腹板剩余部位混凝土的浇注。当底板与腹板交接处混凝土浇注施工完成之后,需要将腹板剩余部位的混凝土全部浇注完成。对于该部位混凝土的浇注,需要采用插入式振动棒进行振捣处理。

(5)顶板混凝土的浇注。在进行顶板混凝土的浇注施工按照从一端向另一端的顺序进行。对于该部位的混凝土浇注施工,需要采用插入式振动棒和平板式振动器相结合的方式进行振捣。

(6)当梁体混凝土全部浇注施工完成之后,需要对底板和顶板混凝土表面进行赶光和抹面压实处理,这样可以有效的确保防水层基面的平整度,并且在其表面上需要铺设一层塑料薄膜进行保湿处理。

2.5 钢绞线的张拉

一般情况下,梁体混凝土经过蒸汽养护,并去除端模,并正在内模变截面处支撑松开之后,即可对钢绞线进行预张拉,通过预张拉主要目的是为了消除混凝土的早期裂纹。当混凝土的内外模板拆除之后,并且梁体的混凝土强度达到设计强度的80%之后,即可进行钢绞线的初张拉。当混凝土的强度达到设计强度的100%之后,并且混凝土的龄期达到10 d之后即可进行终张拉。通常情况下,对同一束钢绞线进行张拉时,应采取两端同步对称张拉的方式。钢绞线的张拉应按照设计规定的编号顺序进行。

2.6 管道压浆、端头封堵

箱梁进行管道的压浆施工时,所采用的水泥为普通硅酸盐水泥,其等级应在525以上,在浆液中不得掺入氯化物等会对钢绞线造成腐蚀的外加剂。水泥浆的强度应控制在35 MPa以上。当预应力钢绞线张拉施工完成之后,一般情况下应在3 d内进行管道的压浆施工。浆液的水灰比应控制在0.4以内,泌水量应控制在2%以内。在进行压浆施工时,应将压力控制在0.6~0.7 MPa之间。在压浆施工之前,应先对管道内的杂物和积水进行清理,确保干净之后方可开始进行管道的压浆施工。所采用的水泥浆在拌制完成之后,需要经过滤网的过滤,之后方可压入到管道内。

在进行梁体封端混凝土施工之前,应先对承压板和锚环进行清理,并对锚具进行除锈处理。在确认管道不存在漏压的问题之后,即可开始进行封端混凝土的浇筑施工。封端混凝土需要采用无收缩性混凝土,其强度应控制在35 MPa和设计要求以上。施工完成后及时进行覆盖薄膜养护,以防止干缩和有害物质进入接缝。

封端混凝土养护结束后,还需用聚氨酯防水涂料对封端混凝土与梁体混凝土接缝进行防水处理,接缝防水涂料涂刷要求厚度2 mm,均匀、美观。

3 结语

综上所述,在简支箱梁的预制施工中,从模板的安设与拆除、钢绞线张拉等环节就施工工艺提出切实可行的施工控制技术措施,使质量得到有效保证,工作效率得到很大提高,经济效益和社会效益显著,可为同类工程提供参考。

参考文献

[1]林型瑶.预应力简支箱梁预制施工方法的探讨[J].科技创新导报,2011,(01):27-28.

[2]杜健.白马河特大桥边跨上部结构64m混凝土简支箱梁施工技术[J].桥梁建设,200+,(12):53-56.

[3]陈成炫.宁德特大桥32m预应力混凝土简支箱梁预制技术[J].江苏科技信息,2009,(03):40-41.

谈公路混凝土简支桥梁检测 篇7

关键词：桥梁,动静载试验,桥面系,混凝土强度

0 引言

在我国目前的公路混凝土桥梁的施工中一直存在很多技术问题, 这也是全世界道路桥梁领域存在的重难点问题, 有些严重的问题不仅仅影响到了正常的交通通行, 还严重威胁到了人民的生命财产安全。这种现实情况, 要求我们对桥梁的验收和检测就要更加负责和细致, 准确掌握公路混凝土桥梁的结构性能、质量标准等评估数据具有十分重要的意义。

1 公路混凝土桥梁检测的内容

1.1 评估检测的目的

仔细分析公路桥梁的结构以及完好状态, 分析其各结构的损坏原因和质量问题, 及时发现桥梁中存在的安全问题。然后根据检测所得的数据, 进一步评估较量各个组成构件的技术状况, 分析其安全性能, 观察是否会影响桥梁安全质量。此外, 还要加强对检测所得数据的分析和整理, 并从中得出一些相关结论, 为以后公路桥梁的正常使用和维护保养提供可靠的技术参数。

1.2 确定检测的项目

在进行检测时, 一定要根据桥梁的结构特点和性能结合实际来确定检测项目。首先在桥面结构上, 可以进行桥面的铺装、桥头平顺情况、混凝土结构裂缝以及排水系统和护栏机构的检测。在桥梁上部主要进行支撑桥面的梁板和铰接缝的检测。而在桥梁的下部结构上可以重点对混凝土钢筋墩 (台) 、台帽、台柱身以及支座等部位的检测。

2 桥梁结构的检验方法

2.1 动静载试验检测方法的基本步骤

动静载试验检测方法是一个很好检验桥梁整体结构的方法, 其基本步骤主要有:首先, 通过对自然激励响应测得数据的模态辨识, 从而获得实测模态的第一阶频率以及阻尼比系数。使用桥梁专用的有限元分析程序对桥梁进行动力特性分析, 从而得出其第一阶的自振频率和振型。将计算出的预计结果与实际测量所得的结果对比, 对整体结构的纵向、横向刚度还有安全性、稳定性等进行综合分析。第二, 通过静载试验进行测量桥梁结构的主要受力部位在试验荷载作用下的应变分布规律及相应变形情况, 了解桥梁结构的现有工作状态, 分析判断目前桥梁的实际状态是否符合设计要求以及国家相关标准。第三, 通过静载试验研究得出数据并进行理论计算分析, 对桥梁的承载能力及安全性能做出综合评价。最后, 通过静载试验来检验桥梁结构的当前质量, 综合判断该桥梁的安全性和可靠性, 其试验成果和结论还可以为今后的桥梁维护保养工作提供有效的技术数据和参考依据。

2.2 动静载试验检测方法的后期处理

动静载试验检测方法的前期处理如果不利于荷载的话, 可以使用回弹仪、裂缝宽度仪、钢筋保护层厚度、碳化深度仪、钢筋锈蚀仪等设备有所侧重的对其荷载进行无损检测, 为试验换算收集实际数据。然后通过分级加载, 使用桥梁检测静态数据测试采集系统对桥梁上部结构各主要构件受力点的应力、应变进行采集, 使用千分表 (或百分表) 以及精密水准仪对其挠度进一步进行测量和数据采集, 使用裂缝宽度仪对裂缝的出现以及修复情况进行全方位的分析。使用相应动态数据测试采集系统对整个桥梁进行脉动测试、刹车实验、跑车实验、跳车实验, 收集相关的实验数据, 并结合后期的检测数据和静载试验的检测数据来对桥梁整体结构的技术状况和安全性能等方面进行整体的分析与评价。

3 公路混凝土简支桥梁检测情况及分析

以某公路桥为例, 该桥梁宽18 m, 桥梁上部结构由10片径跨14 m的空心板梁组成, 单片板梁高为70 cm, 宽为155 cm。梁上面由钢筋混凝土进行铺装, 两边互联为混凝土护栏。桥梁下部则为混凝土轻型桥台, 河床部分由混凝土进行砌底。

3.1 桥梁构件的记录编号

选定合理的方向, 依据桥梁板面方向前进, 按从左到右的顺序将桥梁各构件依次编序。

3.2 桥面系外观检测情况

在桥上铺装可以用15 cm的混凝土现浇筑, 且铺装表面外观完好无损, 没有其他问题。该桥为简易伸缩缝, 且伸缩缝完好没有损坏问题。检测该桥其他各构件, 护栏、排水系统等都完好无明显损坏。

3.3 桥梁上部机构检测情况及分析

车行道板的检测情况:4号梁板底面麻面, 部分网裂;5号梁板底面跨中在3 m范围之内, 横向有部分裂开, 局部网裂, 裂缝宽度在0.05 mm~0.17 mm范围内;6号梁板底面横向开裂, 开裂处在跨中约3 m范围, 裂缝宽约0.05 mm~0.19 mm;7号梁板底面跨中2.4 m范围内有一处网裂, 裂缝宽度在0.03 mm~0.18 mm之间;其他梁板底面均正常完好。铰缝的检测情况:该桥的桥梁板间铰缝处基本完好无损伤。

3.4 混凝土强度检测分析

本次检测利用超声回弹综合检测方法对各构件的混凝土强度进行了检测, 每一个构件分为10个测区, 该桥的主要构件混凝土强度测试结果如表1, 表2所示。

3.5 梁板钢筋设置以及保护层厚度检测分析

我们可以利用钢筋扫描仪对梁板钢筋的设置以及保护层厚度进行扫描和分析, 该桥的实际检测结果见表3, 表4。

我们使用局部凿孔探测的方式, 确定主钢筋为11根直径24 mm的钢筋, 箍筋为直径11 mm的光圈钢筋。

根据《城市桥梁养护技术规范》我们可以对该桥进行结构评定, 该桥的技术状况为B级。部分构件有裂缝等问题出现, 如不加以养护就可能会缩短桥梁的使用寿命, 对于损坏处的混凝土结构要及时翻修和修补, 还要加强对该桥的承载能力的检测和推算, 并针对实际情况对该桥实行相应的交通管制。

4 结语

当前我国公路桥梁建筑的发展十分迅速, 公路桥梁的应用也越来越广泛, 因此公路桥梁的质量问题也受到了越来越多的关注。公路桥梁不仅仅是一项工程那么简单, 它不仅影响着人们的日常交通, 更加关系到人们的生命财产安全, 更是企业形象和国家形象的缩影, 所以加强公路桥梁建设的质量是十分重要的。这就要求我们对公路桥梁的检测力度还要加大, 多研究新的检测科技和检测设备, 更好的完善公路桥梁的检测机制, 共同增强我国公路桥梁建设的发展。

参考文献

[1]夏继荣.桥梁检测中的各种常见方法[J].科技创新导报工程技术, 2012 (10) :119-120.

[2]JTJ 022—85, 公路砖石及混凝土桥涵设计规范[S].

[3]公路旧桥承载能力鉴定方法 (试行) [S].

[4]牛国军, 陈芳.现状桥梁的检测分析内容及方法[J].西部探矿工程, 2007 (12) :67-68.

[5]李慧成.基于刚柔耦合的桥梁检测车虚拟样机分析[J].起重运输机械, 2013 (6) :37-40.

[6]黎晓东.公路桥梁检测技术与应用[J].交通标准化, 2013 (3) :20-22.

[7]吴晓, 胡晓乐.基于刚柔多体动力学的桥梁检测车受力分析和改善[J].现代制造工程, 2012 (11) :1-5.

简支桥梁 篇8

一、工程的要求

在工做的过程中, 我们不仅要注意工序的要求, 还应该注意工作的注意事项, 这些注意事项也严格的要求着我们。首先是对墩顶的连续段的要求, 在我们进行混凝土浇筑作业前, 我们应该全方位的检查预埋件是否齐全, 并在浇筑过程中采用水平分层、斜向分段的方法, 并严格把握好分层厚度, 将其限定在30cm范围内。在混凝土初次凝固之后, 不能忘了在顶部洒水养护和刷毛。在负弯矩波纹管连接时, 应该采用大一级直径的同类新管道进行连接, 并且不要忘了, 接头的部位要包裹严密。再其次, 我们在模板安装时要求底模的顶面与预制梁的底面保持相平, 对于侧模也不能忽视, 要注意采用对拉螺杆进行拧紧加固。模板安装的时候, 我们还要对模板进行详细的检查, 防止出现漏浆现象, 一旦发生要及时进行粘贴回力胶条作业。在钢筋焊接中, 我们要将钢筋焊缝的更加饱满, 防止出现双面焊缝长小于5d+2cm, 单面焊接长小于10d+2cm。两钢筋搭接焊前一定要保证两者都在同一轴线上直径小于Ф10的钢筋连接采用绑扎, 搭接倍数满足25d且不小于300mm。当然我们在支座上钢板与支座钢板焊接时, 一定要保证断续焊连接, 焊接也不能少于3处。其次就是对湿接缝的要求了, 在混凝土凝固前, 严禁在上面踩踏, 或者强度没有到达设计强度时, 严禁汽车通行。我们在混凝土浇筑作业前, 一定要对混凝土新旧结合面进行洒水湿润, 在进行振捣时应振捣密实, 防止漏振、欠振混凝土, 在混凝土初次凝固后, 我们要在顶面及时洒水养护和刷毛。在我们湿接缝模板与翼缘板接触面上经常出现漏浆现象, 为此我们用回力胶条粘贴在模板上, 并保证吊模板用的横担至少垫高10cm。对于环形筋我们必须用满焊与点焊的工艺施工, 焊接的长度单面焊不小于10d+2cm纵向水平筋绑扎接头搭接等于Ф12的钢筋不小于40d, 小于Ф12的钢筋不小于35d。在做好湿接缝和墩顶连续段的工作后, 最后就是完成负弯矩张拉压浆的要求。外露的钢绞线一定要包裹严密, 防止钢绞线被锈蚀, 锚垫板处一定要严格密封, 当然这都是在钢绞线穿束之后。安装工作锚时, 保证孔道对中, 夹片间隙均匀, 外露头基本一致, 并将工作锚准确的放在锚垫板的定位槽中。必须事先对千斤顶和油压表进行标定, 然后再进行张拉, 这些过程都需要专业的监理工程师进行详细核对。在张拉钢绞线的过程中我们要采用两端对称的方式对其进行张拉, 千斤顶和压力表要配套使用。千斤顶和压力表在达到一定的使用次数或使用时间后, 一定要对其进行检修, 在检修完成后不要忘了重新进行标定。当混凝土强度达标后, 我们就可以实行张拉作业, 但是在作业时, 又要注意同一湿接头从中间梁板向两侧对称张拉, 误差也只能控制在6%之内。张拉过程中一定要完善安全防护措施, 做到“千忙万忙, 安全不忙”, 牢抓安全工作, 做到安全稳固作业。并且我们对压浆的时间也要严格管控, 保证一天到两天左右完成。

二、工程的施工过程

简介完了工序并明确了工程的要求后, 我们还要明细该施工方法的施工过程, 首先需要做好梁板与支座的安装, 要确保梁板与支座的质量, 这是整个桥梁的基础。第二步是完成钢筋底模的安装, 并在这个基础上对钢筋进行绑扎。第三步, 保证负弯矩管道的穿束, 并安装相应的管道。第四步, 完成湿接头的立模安装。第五步, 完成湿接头的浇筑工作, 保证混凝土能够达到预计的强度, 并对其定时进行维护工作。第六步, 做好湿接缝的钢筋焊接工作, 及时有效的完成模板安装。第七步, 完成湿接缝的浇筑工作, 保证混凝土能够达到预计的强度, 并对其定时进行维护工作。第八步, 完成负弯矩的压浆、张拉工作, 时刻铭记工作要点, 树立安全意识, 做好本职工作。第九步, 拆除临时的支座, 准备好结尾工作。最后一步, 对前九步进行详细、系统的检查工作, 进行桥面系施工。

三、工程详细的安全管理

在施工过程中, 难免会遇到各种各样的问题, 所以我们要明确施工目标。了解施工的整个方向, 对施工进行一系列的指导。完善工作中的安全防护制度, 建立合理的安全监理保证体系, 努力按照“统一领导、分级管理、专人负责”的原则。坚决落实安全防护工作, 将安全事故尽可能的降到最低, 把安全防护作为我们的重中之重, 定时对项目工程进行突击性检查, 保证项目工程的合理性运营。除了在工作中的日常防护以外, 更应该在计划阶段就设立防护要点, 对待容易出现安全事故、有安全隐患的工作, 必须进行汇总, 把这些经验制作成口号一个个的传承到工人中去。

总结

努力明确工序要点, 详细完成工程要求, 初步了解施工工程, 坚实完善安全管理。这一切都是为了桥梁的安全、可持续运营, 一个桥梁代表的不仅仅是桥梁本身的质量, 更多的是对社会一种负责。它承载着千千万万的希望, 桥梁事业与我们的日常出行密不可分。所以施工单位更应该不断努力, 用正确的施工方法对桥梁加以建设, 充分认识到监理工作的高度责任性, 努力完成社会对施工单位的需要, 从全方位、多角度、深层次的加强业务水平, 弥补自己的不足之处。

摘要：现代桥梁发展千变万化, 每一个桥梁都有其独特的设计理念, 因此每个桥梁的施工方式也略有不同, 采取的施工方法也会不同。本文将通过对先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法进行一定的简介, 并对先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法进行理论探究, 合理阐释先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法。

关键词：先简支后连续,桥梁湿接缝,探究

参考文献

[1]黄远芳.上跨铁路预制梁桥湿接缝传递式平移滑模施工技术[J].铁道建筑, 2013, (11) :52-53, 54.

[2]姜亚伟.先简支后连续桥梁湿接缝的施工技术研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012, (36) .

简支桥梁 篇9

近年来, 我国国民经济快速发展, 各个地区的交通需求量大幅度上涨, 为了提高交通系统的运行效率, 我国加大了对公路桥梁工程的建设, 同时对于公路桥梁施工质量的要求也来越高。为了实现公路桥梁更多的使用功能, 桥梁结构越来越复杂, 这对于桥梁施工技术是一个严峻的考验。在桥梁工程的施工建设过程中, 多使用混凝土连续桥梁施工技术, 但是整个施工过程和各个环节的施工工艺比较复杂, 需要耗费大量的人力、物力和财力, 施工周期较长, 同时混凝土连续桥梁施工的机械化水平较低, 施工人员的工作量很大, 在很大程度上影响了施工效率。为了简化桥梁工程的施工工序, 施工人员结合连续桥梁施工技术和简支桥梁施工技术, 研究出了先简支后结构连续桥梁施工技术, 将连续梁和预制梁的施工有效地结合起来, 取长补短, 充分发挥出先简支后结构连续桥梁施工技术的重要优势, 极大地提高了桥梁工程的施工水平和施工质量, 缩短施工工期。

从本质上来讲, 先简支后结构连续桥梁施工技术是一项综合性的施工技术, 汲取了连续桥梁施工技术和简支桥梁施工技术的优势, 具有以下几个重要特点:

其一, 在大跨度的桥梁工程施工中应用先简支后结构连续桥梁施工技术, 可以提高桥梁结构的刚度, 严格控制桥梁工程在后期使用过程中的变形, 提高桥梁结构的稳定性。同时, 随着桥梁结构刚度的逐渐增大, 设置的伸缩缝可以适当减小[1], 可以有效地提高桥梁工程的施工效率, 使车辆在桥梁工程上的通行更加舒适。

其二, 在使用先简支后结构连续桥梁施工技术时, 需要采用多种机械设备, 在简支柱和简支梁的施工过程中, 利用专门的机械设备在桥梁工程施工现场之外的场地完成简支柱和简支梁的安装制作, 极大地提高了桥梁施工的机械化程度。另外, 先简支后结构连续桥梁施工技术可以快速完成钢束张拉过程, 提高桥梁工程的施工效率。

其三, 桥梁工程的简支柱和简支梁是一种标准的桥梁结构预制构件, 可以批量化的制作加工生产, 并且实现统一化的管理模式, 这样可以极大地减少桥梁工程的施工成本, 缩短施工工期, 提高桥梁工程的经济效益和社会效益。

2 先简支后结构连续桥梁施工技术

2.1 预制主梁

桥梁结构的主梁预制可以在施工场地之外进行, 为施工现场保留足够大的施工面积, 在对桥梁结构完成混凝土浇筑施工后, 等到混凝土强度达到桥梁工程的相关设计要求时, 再使用预应力钢束对桥梁主梁预应力在一定范围内进行张拉, 提高桥梁工程主梁结构的抗拉性能, 确保桥梁工程能够满足标准的正弯矩[2]。另外, 再对桥梁工程主梁结构进行压浆处理, 提高桥梁钢束的稳定性。

2.2 安装和设置永久支座和临时支座

按照桥梁工程的施工设计要求, 在桥梁上逐孔来安装和设置永久支座和临时支座, 完成桥梁工程的主梁结构, 形成桥梁主梁的简支结构, 并且通过合理设置横梁钢筋和桥面钢筋, 有效提高桥梁主梁简支结构的稳定性。

2.3 连接接头位置钢绞线

桥梁工程主梁结构接头位置的钢绞线, 可以采用钢束波纹管贯穿钢绞线的连接方式, 然后完成桥梁工程连接结构的混凝土浇筑施工, 使桥梁结构中的顶板钢束和中横梁构成一个完成的桥梁主体结构, 提高桥梁结构接头位置的紧密性, 提高混凝土浇筑的稳定性。当混凝土的刚度和强度满足桥梁工程的施工设计要求时后, 再逐步进行压浆施工和张拉钢束。

2.4 混凝土浇筑

在连接完桥梁结构接头位置的钢筋后, 再开始桥梁工程其他位置的混凝土浇筑施工, 提高整个桥梁结构的稳定性, 在进行其他位置的混凝土浇筑时, 要确定合理的混凝土浇筑顺序, 先对桥梁结构的跨中部位, 再沿着桥梁结构的两侧延伸, 整个桥梁结构完成混凝土浇筑后, 要将桥梁结构上的临时支座进行拆除, 开始转换桥梁结构。在这个过程中, 要注意在拆除临时支座时, 要充分考虑到高温环境对橡胶支座的变形影响, 拆除完支座之后, 必须要确保整个桥梁结构的稳定性。

2.5 设置防水层

在桥梁施工过程中, 除了要注意先简支后结构连续桥梁施工技术, 还要在桥梁工程路面上设置防水层, 避免钢筋混凝土长期暴露在空气中或者被雨水侵蚀, 确保桥梁工程的稳定性。同时, 在桥梁结构上安装相应的检测设备, 实时监测桥梁结构的扰度变形。

3 先简支后结构连续桥梁施工的要点和质量控制

3.1 先简支后结构连续桥梁施工的要点

在桥梁工程中采用先简支后结构连续桥梁施工技术时, 在预制简支梁时, 首先要对桥梁结构进行强度检测, 当简支梁强度达到桥梁工程的设计要求后, 才能再张拉预应力钢束施工, 确保简支梁的稳定性和预制质量。其次, 在在现浇段和箱梁的施工和组合设计中, 要为台阶施工预留出足够的空间, 要根据桥梁工程的实际施工要求, 设置合适的台阶形式。最后, 在采用先简支后结构连续桥梁施工技术时, 通过布置临时制作, 完成桥梁设计的支护, 为了提高支护结构的稳固性, 在设计临时支座时, 必须要结合桥梁工程的实际情况, 采取一定的措施, 便于临时制作的安装和拆除。

3.2 先简支后结构连续桥梁施工的质量控制

(1) 连续浇梁施工质量控制

在进行连续浇梁施工过程中, 为了使之前浇筑的混凝土和现浇混凝土充分进行密合, 首先要对预制板进行凿毛处理, 在混凝土凝固时, 避免混凝土发生塑性变形, 确保钢束张拉和桥梁整体的稳定性。通常情况下, 为了使之前浇筑的混凝土和现浇混凝土快速结合, 可以适当加入一些微膨胀剂[3], 严格控制施工温度, 确保混凝土浇筑质量。

(2) 湿接缝和主梁接头现浇质量控制

主梁接头现浇质量对于整个桥梁工程的质量都有着直接的影响, 如果施工质量较差, 会导致后期出现裂缝。因此, 在完成主梁预制结构后, 要合理控制浇筑湿接缝的质量和时间, 严格按照桥梁工程的施工设计要求, 从多方面进行考虑, 综合相关设计要求和外界环境因素, 确保湿接缝和主梁接头现浇质量控制。

4 结束语

先简支后结构连续桥梁施工技术是当前桥梁工程施工过程中的一种重要技术, 其可以有效地提高施工质量和施工效率, 加快施工进度, 提高桥梁工程的经济效益。

参考文献

[1]张建华.先简支后结构连续桥梁施工技术分析[J].中华建设, 2014, 02∶150-151.

[2]黄志华.探讨先简支后结构连续桥梁施工技术[J].黑龙江交通科技, 2012, 02∶87.