桥梁美学

桥梁美学（共6篇）

桥梁美学 篇1

桥梁工程一门综合了诸多学科的工程学科, 可谓包罗万象。桥梁的美观与桥梁技术不可分割, 它谋求工程方面和精神力方面的统一, 即充分满足工程规范, 而外观形貌则尽量完美并与环境协调。

日本的桥梁美学大师伊藤学先生曾说:“桥能满足人们到达彼岸的心理希望, 同时也是印象深刻的标志性建筑, 并且常常成为审美的对象和文化遗产。”他的说法一语道破了桥梁美学的重要性。而返观国内, 桥梁的造型似乎并没有与设计同步, 往往只是在桥梁的设计接近尾声之时才加上一些修饰与点缀, 而这远达不到桥梁美学的要求。

众多桥梁专家一再强调美是自然的不受约束与限制的, 我们无法用一个个条条框框把美圈在里头。而桥梁美学中的所谓桥梁美, 应当主要理解为技术美, 是技术与美的统一, 它产生于桥梁设计过程之中。梁的技术美包括“形式美”、“功能美”以及与“环境囚素协调美”三个要素。这三个要素的关系应是并列而统一的。

一、形式美

桥梁各构件相互之间取得充分协调, 才能创造出桥梁的形式美这种协调主要借助于比例、匀称、平衡、韵律、重复、交替, 层次等手法来完成。桥梁因其水平力一向的尺度显著伸长, 因而易产生比例失调, 采用垂直线和倾斜线可以缓和纵、横方向的不平衡, 有效地防止这种失调的出现, 例如拱桥的吊杆、吊桥的主塔和吊索、桁架斜杆、斜拉索的斜线和主塔的垂直线等等对于视觉平衡都是极有利的。此外, 桥梁的外形随着观看方向的不同会呈现不同的形态, 例如从斜向看, 斜拉桥的竖琴式拉索显得格外美观。通常在进行美观设计时, 不但要考虑从桥外横桥轴力一向的构型, 也不可忽视过桥时沿桥轴方向的形态。

二、功能美

功能美是遵循力学理论, 在取得平衡并有紧张感的结构中求得内在美, 在外观上体现一种力动感。例如拱桥的动势表现在拱的优美弧线上, 清新悦目, 井且有一种典雅的气质, 其中抛物线拱最富有力动感, 圆弧拱则显得宁静, 斜拉桥的力动美主要由加劲梁、主塔和主索来体现, 这种桥型水平方向特别长, 而主塔和主索起了协调作用, 使之遵守美学的比例法则, 保持纵、横方向的和谐。

三、功能和形式的统一

桥梁最基木的使用功能是通车、行人、通航行洪。在进行桥梁美学设计时首先注意的是不能影响结构的承载能力和使用功能。形式符合功能, 功能与形式的和谐统一。梁、拱、悬三大基本体系均有其内在的优势, 相互结合可以形成许多不同的桥型。为获得较好的外观, 在桥梁设计中应注意尺寸的比例, 如黄金分割比法, 从局部调整结构的各部位的比例来达到结构整体上的美学效应。

之外, 色彩与装饰也是一个非常重要的部分, 它直接关系到人的视觉感官。

于是配色时首先应根据环境及桥梁本身的形象、功能确定主色调, 然后搭配其它颜色, 既要注意整体上的平衡, 又要突出重点, 协调相同色、相似色及补色的统一, 舍去多余的色。美国金门大桥 (Golden Gate Bridge) 的基准色采用了与其雄伟气魄相一致的红色, 与金门大桥的背景色彩一湛蓝的大空、海洋相得益彰, 显得分外瑰丽。另外, 装饰的恰当也是体现桥梁美学的一个重要环节, 即在桥体表面或栏杆、墩台加上雕刻、铸件等饰物, 来丰富视觉的内涵。

以上只是对桥梁的美来自何处的一个概述, 以下以世界上最美的桥———瑞士Salginatobel桥为例谈谈桥梁美学。

此桥的存在似乎浑然天成, 与整个环境实在是契合得很好。Salginatobe l桥是Robe rt Maillart经过设计了Stauffache r桥、Zuoz桥与Tanvanas a桥之后, 继续探索改善凝结成了这座艺术与桥梁结合的精品。灵感不是来得毫无根据的, 而成功也永远都不是一蹴而就的, 它总会有一个积累的过程。它的三角拱结构是从前面一座座桥中实践与演化而来, 三角拱结构虽然不是由Maillart自创, 而他却把这个结构研究透彻———他在三角拱结构中用了空箱槽与三角拱的最大结构发生在1/4跨中;这促使他这个结构用致极致:在Salginatobel桥中采用三角拱以充分利用山谷中高质量的岩石基础来约束他所偏爱的坦三角拱体系所产生的张力。没有厚重的石砌桥台, 而两岸的山岩成为自然的桥台。这座桥的别致之处在于它的桥型、结构和所处地方的景观十分协调一致。Maillart的这座桥成为公认最美的桥不是偶然, 是他一次次精益求精的思想促使他获得这样的殊荣, 而这位大师设计的桥梁中有两座当选世界最美丽的桥梁, 另一座是Ganter桥, 世界上有那么多桥, 只选出15座, 而他则占两座, 这绝不是偶然的, 是出自他个人的设计天赋与刻苦钻研的创新。

有人评价“Salginatobel桥成为精品的构思纯粹是从工程的角度出发的, 相应地带来了较低的造价和较高的艺术价值。这座桥与环境协调得相当好。它的线形和拱体体系的建造十分自然地利用了当地复杂的地形, 这使得其本身在技术上与视觉上都做到了浑然一体。梁和共具有相似的截面特性;上部结构与下部结构的整体性非常好, 所有的结构组成部分———拱、柱和桥面板的截面类型均一致, 整座桥没有给人带来丝毫的矫揉造作之感。”

四、结语

一座设计成功的桥宛如一座丰碑, 灌注了桥梁工程师们无数个夜以继日的心血与创思, 当代工程师应该向这些成功的人们看齐, 努力拼搏奋进……

参考文献

[1]陈艾荣, 盛勇, 钱锋.桥梁造型[M].北京:人民交通出版社.

桥梁美学 篇2

桥梁需与周围环境相融合，成为自然整体中的一个协调部分。需要特别指出的是，对不同的环境条件和不同的桥梁规模，需选择不同的美学处理方式。

对特大桥梁，因其本身的宏大规模，必将成为环境中的主要景观。则应把桥梁本身视为环境主体进行美学设计，尽可能突出桥梁主题的存在。若桥梁规模较小，且当地环境已经形成，则应当使桥梁与环境融合成一体，不宜再突出桥梁。此时，可利用自然或社会环境条件，使桥梁组合于周围环境的画面中。

2.2 造型匀称，比例适当

桥梁美学的一个重要特征是桥梁在三维空间中有和谐的比例关系。而点、线、面是三维空间的三个基本要素，它们是一个相互统一的`整体，这三要素之间的比例关系、平衡状态决定了桥梁造型的视觉形象和艺术形态。这就要求桥梁结构工程师充分掌握它们的相互组合和相互投影等关系进行设计。

2.3 风格上应力求结构简单，线条明快

桥梁扩建工程的美学构思 篇3

随着城市化进程的加快和社会经济的发展, 人们生活水平提高后, 审美情趣也不断提高[1], 作为交通枢纽重要组成部分的桥梁, 成为妆扮城市、美化生活的建筑艺术品, 甚至成为一座城市的地标性建筑和旅游景点, 如美国的金门大桥[2]、澳大利亚的悉尼港大桥[3]、中国的南京长江大桥、江阴长江大桥等。桥梁设计已经不是简单地按照“适用、安全、经济、美观”[4]的原则进行设计, 更多时候“美观”已经提升到首位, 有的城市甚至提出“一桥一景, 步移景异”[5]的要求。如何处理好桥梁的“功能、技术和艺术”三者之间的关系, 在技术条件可行的情况下实现桥梁结构功能、造型艺术和环境协调的完美结合, 已成为桥梁设计工程师追求的目标。

1背景工程简介

水净华新桥 (ChroyChangvarNew Bridge) 位于柬埔寨首都金边市, 是中国政府的援建项目。该工程位于6A号国道 (NationalHighwayNO.6A) 上, 包括跨越洞里萨河 (TonleSapRiver) 的一座独立大桥、东西岸引桥及东西两岸连接线在内, 路线全长1 260m。其中水净华新桥桥长719m, 位于现有水净华大桥上游, 新桥建成后将与现有的水净华大桥形成一对上、下行交通分离单向通行的交通体系大桥东引道接6号国道, 西引道与现有环岛相接, 东引道长264 m、西引道长度267 m, 桥面宽度为13.5m。

2方案设计的美学思考

我国著名的桥梁美学专家唐寰澄先生在他的文章和专著中多次提到, 三个统一性是美的最重要属性:感性和理性的统一或感觉和意识的统一;客观和主观的统一或人和自然的协调统一, 即“天人合一”的思想;形式和内容的统一, 即造型和功能的一致[6]。归纳起来的桥梁美学法则为:统一和谐, 均衡稳定, 比例协调, 韵律优美[7]。本文结合水净华新桥设计实例, 介绍水净华新桥方案设计的美学思考。

2.1 桥型方案构思

洞里萨河河面宽度约为480 m, 河流受湄公河河水影响, 雨季湄公河水流入洞里萨湖, 旱季水流方向改变, 河水由洞里萨河流入湄公河。现有水净华桥跨洞里萨河采用的跨径组合为:4×15 mT梁+28.5 mT梁+5 m+2×68 m等截面钢箱梁+ (65+135+65) m变截面钢箱梁+2×68 m等截面钢箱梁+5 m+21.5 mT梁+4×15 mT梁, 桥梁全长719 m, 该桥由日本政府于1992年修建。

根据桥址处实际情况, 提出以下三个初步方案:

方案一: (2×30+33.5) m现浇连续箱梁+2×68.5 m等截面连续箱梁+ (65+135+65) m变截面连续刚构+2×68.5 m等截面连续箱梁+ (26.5+2×30) m现浇连续箱梁, 全桥共5联。该方案主桥采用与旧桥跨径一致的桥孔布置, 总体协调性较好, 但主桥连续刚构边跨偏小, 结构受力不合理;主桥2×68.5 m等截面连续箱梁跨径偏大, 且水上支架施工, 不够经济;主桥结构形式有两种形式, 使施工复杂化。全桥跨径、梁高种类较多, 对于混凝土结构而言, 有失美感。

方案二: (2×30+28.5) m现浇连续箱梁+ (73.5+133.5+135+133.5+73.5) m变截面连续刚构+ (21.5+2×30) m现浇连续箱梁, 全桥共3联。主桥采用5孔连续刚构组合体系, 结构形式基本与旧桥一致;边中跨比例合适;较方案一减少了水中墩;施工方法简便, 不需要水上支架施工;桥梁造型美观大方, 与旧桥的整体协调性较好。主桥采用混凝土结构, 经济性好。

方案三: (2×30+33.5) m+ (4×30) m先简支后连续小箱梁+ (82+135+82) m三跨下承式系杆拱桥+ (4×30) m + (26.5+2×30) m先简支后连续小箱梁, 全桥5联。该方案主桥采用下承式钢管混凝土系杆拱结构, 施工复杂, 对施工技术及设备、材料等要求高;桥梁维护技术高, 后期养护费用高, 造价较高。由于旧桥为变截面钢箱连续梁桥, 新桥采用拱桥, 协调性较差。

由于新旧桥距离较近, 如采用不同的形式, 必然会引起视觉混乱, 而采用相同的形式, 则能以复调的韵律引起人们的注意。综合以上分析, 设计采用了方案二的五孔连续刚构组合体系方案。

2.2 造型与环境的协调统一

新桥下游有旧桥, 旧桥主桥为变截面连续钢箱梁, 所跨洞里萨河河岸宽阔平缓, 河水静谧而安静;西岸有环岛, 环岛中央有绿化广场, 西岸引道位于两条市政路之间, 引道北侧为绿化休闲地, 西岸建筑物较为密集;东岸引道北侧为沼泽地, 几条地方路与主线在不同位置相交, 交通略显凌乱, 东岸建筑物较为稀少。

水净华新桥西引道接顺进入原有环岛, 设置必要的人行横道, 体现“以人为本”的思想。新桥西引道占用现有绿化休闲地, 路基边坡植草绿化, 恢复绿地, 减少人工改造痕迹, 体现造型与环境的协调统一。东引道考虑到改善现有交通组织, 同时体现对称美, 增加与西引道同半径的环岛, 。

考虑到施工、拆迁及新旧桥的视觉效果等因素, 合理拉开新旧桥之间的距离。新桥桥面约高于旧桥, 从上游往下游看, 突出新桥、遮掩旧桥, 新桥与旧桥跨径相对应, 和谐统一, 站在新桥上, 具有较为宽阔的景观效果。

2.3 总体布局的美学特点

桥梁的总体布局要求功能明确, 主次分明、和谐美观。水净化新桥的桥跨布置为: (2×30+ 28.5) m现浇连续箱梁+ (73.5+133.5+135+133.5+73.5) m变截面连续刚构+ (21.5+2×30) m现浇连续箱梁。主跨为135 m的变截面连续刚构, 主墩为刚构, 副主墩为连续墩, 主跨跨中梁高为3.2 m, 根部梁高为7.5 m, 与旧桥主跨跨中梁高3 m, 根部梁高5 m基本一致。主桥东西两岸引桥为30 m左右跨径的预应力混凝土箱形连续梁, 引桥箱梁外形与主桥一致。水净化新桥的总体布局突出了135 m变截面连续刚构作为主跨的主导地位, 边跨作为过渡段过渡到引桥的30 m跨等截面连续箱梁, 总体布局与旧桥相协调, 桥梁外型简洁、流畅, 形成了主次分明、功能明确的和谐组合体形象, 给人美感[8]。

2.4 韵律与空间感

水净华新桥主要承载结构由主梁、桥墩的力线合成, 用少量构件形成简练的形态, 有助于产生力的紧张感、轻快感, 桥面灯柱、栏杆的连续均匀变化形成了沿桥面无限延伸的韵律和节奏感, 桥面随路线纵坡在河中部分设置一大半径凸形竖曲线, 克服了大跨径梁桥视觉上的跨中下挠现象, 再辅助以交通设施的完善和桥梁细部构造的严谨构思, 给人以充实感和生动感, 显示出一种流畅而富有韵律的魅力[9]。

建筑物具有三维空间感, 桥梁也不例外。桥梁的三维空间特点是外观毫无遮蔽地展现在人们的视觉之内, 可以从上下、左右、前后的三维空间进行欣赏和评论。该桥主跨位于河面上, 合适的梁高、椭圆端形的桥墩, 与主跨跨径比例相协调, 形成一种体量感和安全感。悬臂端滴水檐的细节处理, 人站在桥下, 可以感觉到桥的三维线条, 增加了美感。引桥位于岸上, 采用轻巧的双柱扩头墩, 墩顶无盖梁, 桥下空间感强、通透性好。主桥过渡墩位置设有行人楼梯, 桥下设置花园绿地, 给人安全、舒适的惬意。

2.5 桥梁的景观设计

2.5.1 色彩

色彩对桥梁美学起着重要的作用, 桥梁色彩的搭配谋求与周围的天然色彩或其他建筑物的色彩与桥梁本身的颜色取得协调。配色时首先根据环境及桥梁本身的形象确定基准色即主色调, 然后搭配其他色彩[10]。该桥下游有旧桥存在, 色彩搭配宜与旧桥相协调, 全桥色彩搭配以浅色调为主。

2.5.2 装饰

桥体表面有时需要加上雕刻或铸件等饰物, 栏杆、桥墩、桥台也一并进行装饰。考虑到本桥为援外工程, 设计时考虑在桥梁栏杆加上适当装饰。为了更好体现柬埔寨金边当地的风土人情, 栏杆装饰采用具有当地浓厚佛教文化特色的九头蛇、睡莲或国花系列水仙花等, 起到画龙点睛的作用, 增加当地民众对新桥的认同感。

2.5.3 绿化

以绿地、树木等改变环境的景观设计是现代桥梁的重要标志, 人工绿化景观设计可以减少人工改造的痕迹, 发挥绿化的功能和效益。通过对该桥东西引道环岛中央、新旧桥引道中间空地、路基边坡挡墙等进行景观设计, 美化了桥头环境, 使沿路景观更加和谐, 车行其间, 给乘客以顺畅、赏心悦目的感觉。

通过绿化措施加大了环境保护, 有利于增加坡面稳定、水土保持、水土涵养、调节气温;有利于吸附空气中灰尘, 吸收二氧化碳和其它有害气体, 有利于空气净化, 为人类提供清洁、新鲜的空气。

3 结语

桥梁扩建工程较为复杂, 通常情况下都存在现有建筑物的制约, 无疑增加了桥梁美学设计的难度, 我们不但要遵从世所公认的美学原则, 借鉴成功范例, 还要与现有建筑物相协调, 新桥需要完美地融合到现有的桥梁建筑环境中。通过柬埔寨水净华新桥的工程实例, 设计人员将桥梁美学贯彻到方案设计的各个环节, 从桥型构思到构造细节, 充分发挥了形象与逻辑思维的综合能力, 实现桥梁与环境的有机结合和形式与功能的高度统一, 该桥建成后将成为金边市新的旅游景点, 成为中国援外工程的杰出代表作品。

参考文献

[1]高振宇, 郭文军, 陈峰.桥梁设计与环境协调的美学考虑.北京:铁道标准设计, 2001;21 (1) :7—9

[2]牛润明, 张耀辉.桥梁设计的美学考虑.东北公路, 2003;26 (1) :90—92

[3]马蓓蓓.浅谈赋予桥梁美学景观.黑龙江交通科技, 2005;140 (10) :56—57

[4]何大学.桥梁美学在桥梁选型中的应用.城市道桥与防洪, 2006;84 (2) :3—5

[5]盛洪飞.桥梁建筑美学.北京:人民交通出版社, 1999:1—86

[6]唐寰澄.桥梁美的哲学.北京:中国铁道出版社, 2000:1—50

[7]朱曲平, 曾德荣, 王雷, 张庆明.桥梁美学设计及其进展.公路交通技术, 2006; (4) :75—78

[8]杨德灿, 张先蓉.桥梁美学的价值需求与体现.中外公路, 2004;24 (1) :36—38

[9]余丹如.桥梁美学漫谈.国外公路, 1998;18 (1) :5—9

浅谈桥梁的建筑美学 篇4

1 桥梁美学的基本要素

桥梁美学我们可以确定为建筑美学的一个分支, 桥梁建筑是结构外露的空间实体, 正是这个特点, 使桥梁的建设具有浓郁的观赏性, 其结构和形状具有独特的艺术特性。桥梁美学是工程技术与艺术融合后所产生的一门学科, 外露构件既可作为景观, 从美学处理上要注重观赏性。桥梁的独特形状, 和其它建筑物比较, 它呈水平方向单维突出, 所以设计时应注意协调长宽高比例, 到达其视觉美观的目的。

统一和谐:包括结构体系、形态统一和体量上的协调。

1.1 设计的均衡稳定美

这里强调的均衡, 包括对称均衡和非对称均衡。对称是美学的基本元素, 物体的对称均衡性, 符合人的生理要求与心理习惯, 属于传统的美, 这种美极易造成浪费和呆滞。现代美学中的非对称结构, 具有动态感强, 不呆板, 但需在力学和视觉上保持均衡, 但很容易使人产生不安全感和不规则感。所以设计师在设计时要充分考虑到这些因素对桥梁美学的影响[1]。

1.2 设计比例的协调美

比例协调是指桥梁各部分的结构比例均衡和谐, 包括总体或局部的规模、尺寸协调, 但这个协调应首先满足其结构关系和力学原理, 在稳定坚固的基础上的协调。

1.3 设计韵律美

韵律是起伏变化的统称, 桥梁的韵律美是通过连续、渐变、起伏、交错的设计结构, 来体现其观赏性, 来获得韵味和情趣。

1.4 设计的流畅美

桥梁的流畅, 是指对桥梁正视时, 水平方向呈直线或曲线延伸, 呈现线性, 视野可以从桥的一端连续通过后到达终端, 流畅顺达。同时桥梁的设计要与周围环境实现协调、流畅。

2 桥梁结构的设计美学

在充分考虑建筑美学的基础上, 对桥梁的结构进行具体设计, 使各种桥梁的设计都能满足结构力学的要求和美学要求, 即耐用又美观。根据上述的美学原则, 在桥梁设计中对结构进行考虑与处理, 以期在各种桥型的设计建造中, 做到结构合理、技术先进、形态美观[2]。

2.1 梁桥的设计美学

梁桥在世界桥梁史上, 占据很重要的位置, 是古老而又常用的桥型, 其特点是水平方向单维突出, 实用、经济、简洁、朴素, 具有很强的沿水平方向左右伸展的力动感与穿越感。其形态特征是水平方向单维突出, 沿水平方向左右伸展, 视觉上具有力动感与穿越感。主梁的设计要求应力争纤细轻巧、连续流畅, 设计中尽量使主梁顶面与底面平衡。根据桥梁跨度的不断增加, 梁体各个部分体量增大, 这给桥梁的美学设计提出了难题。墩台以及上下部之间的比例搭配要合理协调。城市高架桥要避免墩高、量多, 使桥下空间明亮而舒畅。对于等高度梁, 注意跨高比控制纵向因素;注意桥面竖曲线、梁底曲线、跨中与支座位置的梁高比, 控制变高度梁。通过改变主梁的长和细来实现桥梁的形态美。设计时应设法改进主梁断面造型, 是桥梁美学得以体现。

2.2 拱式桥的设计美学

拱桥以其气势恢宏, 美如彩虹而历来受到人们的青睐。在主拱形态的选择上, 圆弧拱主要适用于小跨径, 小跨径拱桥多采用圆弧拱, 小跨径拱桥常用实腹拱, 形态简洁柔美, 宁静稳定;呈现出刚柔并济, 韵律优美的绰约丰姿。优美的主拱曲线外观动感强烈, 加上柔美拱曲线与直线形的梁柱、杆结合, 孕育着强大的力量。当跨径大于40m, 而矢跨比大于1/7时, 就可以考虑用空腹拱。空腹拱不仅可以减轻自重, 节省材料, 在美学上可以增加其虚实和通透感, 大中跨径拱桥普遍采用抛物线拱和悬链线拱, 矢跨比与拱轴线方程决定了主拱形态。主拱形态是拱桥美的最重要因素。外观趋向自然和谐, 抛物线拱与悬链线拱是大中跨拱桥普遍采用的拱轴线型, 注意协调主拱与桥面的相对位置, 特别适合自然风光十分优美的环境, 根据拱与桥面的相对位置, 以及梁和拱相交处的处理, 分上承式、中承式、下承式和混合式。桥台尽可能减轻体量感, 或采取使其隐蔽的方式, 桥下空间开阔, 空透性好, 易于与周围环境协调, 要求力线明确, 尽可能轻盈, 避免与轻盈的拱线不协调, 桥墩注意与桥台、拱相协调, 结合处简洁流畅。人工景物与自然景物浑然一体, 相得益彰[3]。

2.3 缆索承重桥

2.4 斜拉桥与悬索桥的设计美学

斜拉桥与悬索桥同属缆索承重桥, 是目前能达到最大跨径的桥型, 具有很强的跨越感, 在景观特征上有共同之处。刚柔并济, 宏伟壮观, 具有广泛的社会性。与梁桥相比, 结构上增加了塔和索的构造, 在空间构图上, 塔和索的设置对水平大梁起到了协调比例的作用, 设计时要注意主构要素间的均衡和谐, 主梁、桥塔、拉索等构件的形式和组合可有多种形态选择, 在保证力学结构的前提下协调垂跨比、加劲梁、桥塔、主缆的形状尺度及跨径分割与吊桥的力学性能。其设计自由度大大增加, 可以让设计师大胆构思与创新。侧重整体比例与尺度和谐、塔的形状、索的疏密及配置方式、梁的纤细等。大跨度斜拉桥从整体感觉上也和悬索桥一样, 宏大的桥体, 巨大的规模与高耸的主塔, 对桥梁本身及地域起到了象征性标志作用, 整体的恢弘效果产生着震撼人心的魅力, 具有强大的生命力。设计要整体均衡稳定, 须考虑跨径分割比, 注重梁高与中跨、塔高与中跨之比, 使桥梁的整体效果简洁连续。斜拉桥与悬索桥在视觉印象和美学感受上还有很大不同, 主要的视觉和美学区别在于悬索桥是以柔美的主缆曲线为基调的, 斜拉桥是以直线的刚性为基调的, 美学的体现重点是索的设计。这两种桥由直线塔、索、梁构成, 设计和建筑以简洁、稳定的三角形, 充分体现了高速度、高节奏的时代感和高科技感, 是中国乃至世界最为流行的桥型之一。高耸的主塔、粗壮的主缆、强劲的大梁构成宏伟的桥体, 把很大的空间一跨而过, 就是一道风景线。主梁设计要尽可能简洁, 塔柱断面直角处宜改为圆弧面, 使塔在无光影效果下更显柔和;拉索的配置力求与主塔、梁一起形成一个和谐的整体。主塔要求使桥面空间流畅, 无压抑感, 利于抗风稳定。

随着我国基础设计建设规模的不断加大, 高速公路网络迅速扩大, 随之而来的设计美学和建筑美学应运而生, 广大桥梁设计人士在不断探索, 把桥梁建筑即作为一项工程, 也作为一件艺术品来设计和建造。桥梁的建筑美学, 也和建筑物的建筑美学一样, 是一种社会进步的体现, 是人类物质文明和精神文明的体现。

摘要：从有记录的古代赵州桥开始, 中华民族就在追求桥梁的建筑美, 并且不断地创造美与发展美。所以, 促成今天世界桥梁建筑艺术多姿多彩的局面。因而技术与艺术必需完美地结合成为当代桥梁建筑总原则, 只有懂得美学, 懂得建筑学的优秀设计师才能设计出既稳固、又经济, 既降耗、又美观的桥梁作品, 工程师必须掌握艺术规律、具有美学修养。

关键词：桥梁设计,建筑美学,基本要素,结构

参考文献

[1]冀健.桥梁建筑造型的美学设计研究[J].科技资讯, 2008 (23) .

[2]王巍, 杨忠林, 赵齐军.浅析桥梁建筑造型与美学[J].黑龙江交通科技, 2008 (12) .

基于线的桥梁美学设计方法 篇5

1 线的基础性和重要性

线作为一种基本元素, 在美学中占据着极其重要的地位。在中国传统绘画艺术中, 写意画便是运用粗细、浓淡、长短等丰富变化的线对事物进行概括并加以描绘。白描在中国美术中更是将线条的运用手法发挥到极致。而作为西方美学核心画种的素描便是通过一组一组的线条去描述事物的空间体系、结构轮廓、质地和光影关系[4]。一切复杂的元素都可以通过线来表现, 这样我们就可以化繁为简, 在桥梁设计中就可以暂时撇开具体的实现形式, 从更深层的角度考虑桥梁的构图美和韵律美。如图2所示, 伦敦塔桥是世界桥梁建筑史中一颗璀璨的明珠。两座高耸的桥塔直入云天, 高约60米, 由钢铁和花岗石构成。桥塔分为上下两层, 上层起支撑作用, 下层桥面可供行人与车辆通行。桥塔内还设有机械装置, 大吨位船只需要通航时桥面能够自动向两边翘起供船只通过。桥内设有商店、酒吧, 即使在雨雪天, 游客也能在桥中购物、聊天、欣赏泰晤士河的美景。如图1所示, 原本构造十分复杂繁琐的桥梁通过简练的直线和曲线组合既能够清晰地表达设计方案, 又能够对桥梁的造型, 空间关系进行推敲, 采用“抓大放小”的原则从本质上追求美。

2 线语言的丰富性

直线、曲线是桥梁造型中所常见的线条。直线又有平直线、竖直线、斜直线等几种基本形式, 不同的线条会给人带来不一样的视觉感受。平直线体现平稳、开阔、流动感;竖直线体现挺拔、刚直、庄重感;斜直线具有不稳定的动力流向感;折线体现跳跃性和连续性。总体上直线又具有较强的锐度和刚度, 同时给人很锋利的冲击感。曲线则给人以柔和、优美、流畅的视觉享受, 如图3所示, 曲线桥恰到好处地中和了现代钢筋混凝土材料和自然环境的冲突, 即使在寒冷的冬天也能给人以温暖的拥抱。因此对于色彩的各种变化、结构的突变、转折或是不同种类的材料都能够通过丰富的线语言来表达, 使各种不同元素和谐统一, 使桥梁的线条与环境的线条相匹配, 并在统一当中寻求变化, 使其形成独特的风格。

桥梁的整体线条好比是一首乐曲的主调子, 其中的细节构造、色彩以及质地则是整首乐曲的节奏和和弦。而节奏、和弦必须在统一的调子下才能演奏出优美的旋律[5]。因此把握住桥梁的整体线条是十分关键的, 它是桥梁具有美感的灵魂所在。遵循统一的同时还需要考虑线条的冲突和对比原则, 凡是能引起视觉对比的地方, 我们都应引起重视。例如不同构件的衔接处、色彩的变化处、光影的突变处等等, 这些对比的合理运用往往可以起到意想不到的效果。

3 线的构图

美的表现离不开构图, 构图仍然依靠线来完成。线语言有着丰富多彩的排列组合, 如何排列线条组能够让空间充满遐想、让密集的线条规矩有序、让整个桥梁达到美的状态呢?首先要保证构图均衡, 均衡能在视觉上产生形式美感[6]。均衡并不是对称, 对称的照片常常给人沉闷感, 而均衡需要让画面中的形状、颜色和明暗区域互相补充与呼应。其次是追求简洁, 寻找线条, 将无关的元素摒弃在画面之外。如图4所示, 构图在画面当中起到了协调均衡的作用, 简明的线条有序组合在一起使得桥梁和谐地融入到周围环境中。当我们观察桥梁的时候, 不同的角度都会产生不同的画面, 对于桥梁的审美, 我们应当充分考虑各个角度下的画面的构图, 寻求桥梁最美的表现形式。

4 结束语

桥梁设计的总体原则是简洁、自然、可靠、和谐、因地制宜。大型桥梁的大体量感体现出雄伟的美感, 应充分考虑尺度上的协调性, 细部构造则应遵循“少即是多”的设计理念。中小桥梁轻巧灵动, 应注意对细部处理的把控。

参考文献

[1]盛洪飞.桥梁建筑美学[M].北京:人民交通出版社, 1999.

[2]余丹如.桥梁美学漫谈[Z].1998, (2) .

[3]仙本宏.桥梁美学[M].北京:人民交通出版社, 1983.

[4]和丕壮.桥梁形态与周围环境的协调[J].桥梁建设, 1999, (01) .

[5]樊凡.桥梁美学[M].北京:人民交通出版社, 1987.

桥梁美学 篇6

随着经济水平的提高,对于桥梁建筑,人们己不再满足其单纯作为交通运输上的构筑物的要求,而是将其视为一种空间艺术结构物融入人们的社会文化生活之中。桥梁在显示了它强大的沟通功能外,同时也成就了不朽的建筑艺术。桥梁美学设计在桥梁设计中的地位变得越来越重要。

1 桥梁美学设计的三要素

桥梁美学是研究桥梁艺术美和技术美的根源理论,以及创造和展示桥梁艺术美和技术美的科学。桥梁美学属于现代美学中的技术美学的范畴,是技术与美的和谐统一,在桥梁设计过程中产生,在桥梁结构的实现中得到表现。包括“形式美”、“功能美”以及“与环境协调美”三个要素。

1.1 形式美

由于桥梁是在水平方向上很长的立体建筑物,纵横方向尺度显著不平衡,并且作为通透建筑物其观察视角是多方向的,因而对桥梁的形式美提出了很高的要求,一般主要借助于比例、对称、韵律、重复、交替、层次等手法来完成。

作为桥梁造型中常用的结构方式,其实现手法有很多种,如镜面对称、平移对称、旋转对称、结晶对称、体量对称、完全对称、不完全对称和其中几种的组合等。韵律指桥梁结构中体型、线条的有组织的变化和有规律的重复,变化与重复形成有节奏的韵律感,使桥梁整体形象功能突出而不失俊俏活泼,简练而鲜明、生动而富有活力。

1.2 功能美

德国工程师鲁克维德曾说“要设计美的桥梁,就必须使科学与艺术密切结合”。桥梁最基本的使用功能是通车、行人、通航、行洪,在进行桥梁美学设计时首先注意的是不能影响结构的承载能力和使用功能,形式服从功能。所谓“功能美”就是在遵循力学理论的前提下,满足结构功能要求的同时,于平衡中体现紧凑感,于外观上体现力动感。

1.3 与环境协调美

桥梁结构不是单一存在的,它与桥位处的自然景观及附近的人工建筑一起处在人们的生活空间里,构成整体景观。它既受环境的影响制约,同时也影响着环境,给人们的生活带来变化。因此,桥梁建筑不但应具有本身的技术美感,还要与周围的景观或整个环境相协调。

在桥梁美学中,协调有两类:桥梁本身的协调,即“个体协调”;桥梁与周围环境的协调,即“公共协调”。其中,环境协调一般有三种处理方法,即消去法、融合法和强调法。不同规模的桥梁应根据具体情况采用不同的方法来处理。

2 燕达医院车行拱桥设计中的美学设计

燕达医院车行拱桥位于河北省三河市燕郊中法医院内人工湖上,为该医院总体景观中的一个关键节点。从医院的总体规划来讲,该节点要能与周围环境相协调,能够充分体现结构的内在和外在美,又要形成自身的特色,为周围景色增辉,同时需要兼顾结构的安全性、经济性,以及施工的方便性。

2.1 形式美

燕达医院车行拱桥位于医院的人工湖上,由于人工湖宽度有限,不可能修建大型多跨的结构物,借鉴我国古代修建的石拱桥多采用奇数跨的对称结构,车行拱桥采用了10+20+10米三跨连续的结构,在有限的空间内营造了轻盈的动势,灵美俊秀跃然于湖面。同时采用钢筋混凝土结构有利于降低结构造价,有效的利用了结构本身的特点完成了形式美的造型,而不再需要额外的浮夸装饰。

2.2 功能美

对于小跨径的三跨连续结构,采用拱形结构具有明显的优势,利用拱的优美弧线来表现拱桥的动势,清新悦目而气质典雅。对于不等跨径的拱桥带来的不平衡推力,设计中采用了不同的矢跨比来降低对于下部基础的设计难度。边跨采用了1/6的矢跨比,而中跨采用了1/5的矢跨比。变化的矢跨比不但满足了受力的要求,还形成了灵活的动势,为车行桥注入了新的活力。对于中边跨的主拱圈的厚度在满足受力要求为前提下,尽量采用较小的结构尺寸,以期弱化结构笨重的外形,更完美的融合到周围的环境当中。

2.3 与环境协调美

车行拱桥所跨越的人工湖作为医院整体景色中一个节点,是病人休息活动的最佳场所,但是作为整体景观中的一部分,车行拱桥不能过分突出自己,应使桥梁与环境融为一体,自然和谐。让桥融化在湖中,让湖融化在周围的景致中,与整体景色的和谐统一。因此整座桥的主体颜色选用素雅的白色,利用大理石栏杆和混凝土本身的颜色来实现色调的搭配。

通过综合考虑车行桥所处位置的具体环境,注意与周边建筑风格、材料的完美组合,车行拱桥成为了独具魅力的节点,发挥其统一周边环境的重要作用。

3 结语

综上所述,燕达医院车行拱桥比较成功的利用了医院人工湖的景观,通过自身的美感改善了周边的环境,营造了小桥流水人家的温馨气氛,达到了桥梁美学设计的良好效果。

随着经济水平的进一步提高,桥梁美学设计也得到了更为广阔的应用和发展。广大桥梁设计者要开阔思路,勇于创新,把我国的桥梁建设水平推向新高。

参考文献

[1]和丕壮.桥梁美学[M].北京:人民交通出版社,1999.

[2]盛宏飞.桥梁建筑美学[M].北京:人民交通出版社,2001.

[3]戴志中,郑圣峰.城市桥空间[M].南京:东南大学出版社,2003,9.