桥梁钢箱梁

桥梁钢箱梁（精选12篇）

桥梁钢箱梁 篇1

1 项目概况

镇江市五凤口高架建设工程起于南徐大道, 采用隧道形式穿越竹林路、规划康湾路和观音山构造物, 而在五凤口村附近采用桥梁形式跨越多条道路。项目路与官塘桥快速路设置五凤口立交, 与丁卯桥路设置丁卯立交, 路线全长约3.01Km。五凤口立交钢箱梁有7联12孔 (如图1所示) , 分别为主线桥左、右幅第3联, A匝道第1联和第8联, C匝道第2联, D匝道第2联和第3联。横跨官塘桥路的有主线桥第3联第8孔、A匝道第1联第2孔和D匝道第2联第5孔;非跨路的有A匝道第8联, C匝道第2联, D匝道第3联。

钢箱梁的吊装施工是本工程项目施工的关键, 非跨路钢箱梁吊装是先封闭施工现场, 再直接吊装。为减少桥梁施工对跨越道路的影响和保障工程施工的安全性, 高架桥梁跨路钢箱梁的吊装施工应在临时改移道路转化交通后, 再封闭施工现场进行吊装。在具体施工过程中, 还涉及到地基处理、钢箱梁运输、支架布置、吊车选型、现场焊接、卸架及涂装等一系列问题, 因此需要对钢箱梁桥施工的全过程进行监管, 严格按照工程施工技术要求进行落实, 才能保障工程的施工质量。

钢箱梁安装前应对基础的坐标、尺寸、方位、标高及外观进行校核、复查, 并办理好中间交接。钢箱梁块件运抵现场后, 凡在现场进行组对、焊接的, 均需先应进行清点、检查、确认无误后由专业人员进行登记、验收, 随钢箱梁设备的资料应妥善保管。排架的搭设已经过验算, 排架搭设好后, 经检查、确认后, 挂牌才能使用。对承重排架的搭设更要符合设计和规范要求, 经专职安全员检查、确认后方可使用。钢箱梁设备吊装前, 必须排架上搭设好人行通道。钢箱梁设备吊装前应对架空的线路、以及有碍吊装作业的障碍物事先要进行清理干净。

2 地基处理

本项目钢箱梁大部分在官塘桥路上部, 因此地基处理原则为:老路段直接浇筑C20混凝土条形基础, 非老路段采用原地面翻松40cm掺5%水泥碾压成型后浇筑2m宽10cm厚的C20混凝土基础后再浇筑条形基础, 5%的水泥土承载力大于200KPa。

根据现场情况及受力要求将条形基础拟定为四种形式:匝道桥9m宽的匝道桥条形基础为:9m×1m×0.3m和1.2m×1m×0.3m;主线桥条形基础为:7m×1.2m×0.5m。条形基础均采用C20混凝土, 基础里配D12钢筋网。考虑到官塘桥路上条形基础有防撞要求, 因此官塘桥路上的条形基础均加高到1.2m。

3 临时排架布设

主线桥单幅整联设置6组排架, 均采用Ф800x10mm的钢管, 每组6根。钢管之间的剪刀撑和横向支撑均采用16#槽钢。排架单排钢管间距3m, 排架高度依据基础标高到梁底高度确定。匝道桥临时排架全部采用Ф400x8mm的钢管和16#槽钢组成, 每组10根钢柱, 用钢管和型钢进行拉结牢固, 排架单排宽度2.5m, 长度、高度根据设计尺寸确定。支架基础均做成条状整体混凝土基础, 支架和基础应满足竖向承载力和水平向稳定的要求。

依据钢桁支架的结构设计构造大样图, 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JTJ 025-86) 和《钢结构设计规范》 (GB 50017-2003) 的要求, 施工阶段考虑了钢桁临时支架结构自重、施工机具和人群临时荷载, 以及钢箱梁节段吊装安置施工全过程作用于支架上的最不利荷载, 分析计算施工阶段最不利荷载作用下钢桁支架构件的应力和内力值、支架水平位移、基础支撑反力值和钢桁支架屈曲稳定系数[1]。

主线桥箱梁安装分两个阶段。第一阶段安装完成F-1至F-4后, 为保证官塘桥路通行, 拆除2#排架;第二阶段安装剩余的F-5至F-7节段钢箱梁。根据受力, 2#临时支撑拆除后, 1#排架受力最为不利。经过分析计算排架φ800x10mm钢管立柱、16#槽钢水平连杆和斜杆应力均满足规范要求;双拼28#工字钢弯曲应力满足规范要求, 同时排架稳定性也符合要求。

对于匝道桥, 在短暂状况下, 钢桁支架结构自重、施工机具和人群荷载, 以及公路钢结构箱梁节段最不利值作用下, 钢桁支架的φ400x8mm钢管立柱、16#槽钢水平连杆和斜杆应力均满足规范要求;32#工字钢弯曲应力满足规范要求;钢桁支架的屈曲稳定系数满足规范要求。

4 钢箱梁吊装施工

4.1 吊车的选型

根据本项目钢箱梁的外形尺寸、重量、安装标高。经综合考虑, 匝道桥选用300T的汽车吊吊装作业, 主线桥选用2台350t的汽车吊吊装作业, 主线桥和匝道桥的吊装示意图见图2和图3。

4.2 钢箱梁吊装的要点

在确定吊装设备后, 还需选用匹配的吊索具, 保证吊索具的承载能力符合梁段的吊装需求, 在吊装施工前应做好各种起重设备和工具的检查工作, 以保证桥梁吊装施工的安全。吊装作业前, 在作业区域附近划定警戒区, 并由相关持证人员进行吊装作业和协调指挥。在吊装设备将钢箱梁调离地面10~30cm时, 应在原地稍停使钢箱梁平稳, 同时检查吊钩、钢丝绳、吊耳等部件的可靠性, 在确认各部件无异常情况后才能继续起吊。在吊装过程中, 应尽快将箱梁安装到位, 尽量减少箱梁在高空的长时间停留, 钢丝绳与钢箱梁顶板应保持合理的角度, 一般不宜大于60°。

钢箱梁整体吊到临时支架上后必须静压3~7天, 每天观测其临时支架沉降量, 并作好记录, 待沉降稳定后再将钢箱梁就位校正[2]。钢箱梁吊装到位后, 采用螺栓将支座和钢箱梁临时锁定, 并且要将支座本身的锁定装置锁定, 成桥后方能解除支座锁定装置。钢箱梁安装时要考虑钢板的温度效应, 合理预留伸缩缝宽度, 确保箱梁质量。

4.3 钢箱梁吊装时的精度控制

桥梁施工要求多个梁段能衔接良好, 这对桥梁吊装作业提出较高的要求, 吊装过程中应实时进行调整, 确保放置位置的准确。因此, 在桥梁吊装前, 应利用精密全站仪在已安装好的桥墩平台上确定桥梁中心轴线、边线, 并用钢板在已浇捣好的混凝土支墩上或已浇捣好的混凝土桥梁的端部设置临时固定点, 从而方便后续的吊装施工[3]。

为减少梁段的横向位移, 可用限位码板进行衬垫固定, 并在临时支墩内侧用支撑三角钢板进行加固, 可使横向位移在中心线±1~2mm的要求范围内。若梁段的纵向位移出现偏差, 可利用已固定的箱体, 采用25T的手拉葫芦进行小范围的纵向调整, 调整到位后用安装码板进行定位和固定。为防止箱梁在顺桥向推力的作用下产生推移, 可在钢箱梁上坡位置设置5T倒链固定钢箱梁。钢箱梁之间采用焊接进行连接, 焊接处容易产生较大的纵向和横向变形, 必须对焊接变形进行测量, 以掌握其变形情况, 从而提高控制精度的准确性。此外, 必须每天测试桥梁中心轴线和起拱高度, 确保符合设计要求和国家规范[4]。

4.4 钢箱梁分段吊装时调整

钢箱梁轴线控制和标高控制是钢箱梁吊装施工成败的关键。在吊装施工中, 应及时监测桥梁轴线和标高[5]。钢箱梁在吊装中应先根据确定的轴线和桥梁中心线进行吊装, 在吊装至离支座约50mm时再使钢箱梁上中心线和轴线与桥墩上预设标线重合, 在精调到位后, 在支座四面安装限位码, 并缓慢放置钢箱梁进行固定。钢箱梁的标高依据高程表进行确定, 在吊装过程中通过在支架上安装调整钢板进行小幅度调整, 并通过经伟仪复查高程, 如有偏差重新调整。

通过在支架上放出钢箱梁中心线、在钢梁吊装定位时要对准其中心线, 可以对钢箱梁中心线、前后位置进行控制。钢箱梁分段吊装后调整采用50t~100t千斤顶进行顶升或偏移控制。

4.5 钢梁拼装和安装的质量控制

钢箱梁的吊装属于特大型构件吊装, 梁段一旦安装就位, 仅能进行小范围的调整。在吊装拼接过程中, 必须进行实时的测量和调整, 务必保证安装位置的准确性。因此, 在构件进场后必须从制作质量和已安装结构质量两方面进行综合控制。

由于箱梁在制作时为整体组装, 因此在第一节纵梁调整完毕后, 下一节纵梁安装时, 应保持腹板的平直 (在腹板上增加依偎板保证缝隙的均匀一致) , 顶、底板错边量通过卡马控制并进行临时固定, 卡马上预留焊接工艺孔。

钢梁起吊时应调整平稳, 组对定位时应使用定位冲将其固定, 保证依偎板能紧密贴合, 以保证组对精度。钢箱型梁吊装就位后, 应再次复核安装标高、定位和拱度, 在确认箱型梁满足设计要求时, 进行后续箱型梁的安装[6]。

桥梁吊装就位后, 采用全站仪坐标法测定各点位。在箱梁 (或桥面) 施工测量放样时, 按纵向每20m设一条横断面, 每一条横断面有左、中、右三点的计算坐标值, 然后根据每点的坐标数据进行测量, 观测的误差数据为△x≤3mm、△y≤3mm和△α≤10”, 保证桥梁的纵横坡值满足设计要求。

5 结语

随着城市基础建设的快速发展, 作为城市重要基础设施建设的道路也得到长足发展, 城市道路路网日趋完善。城市快速路作为改善城市道路拥堵的重要举措, 其工程建设得到越来越多的重视, 而为保证快速通行的需要, 必须采用高架或者隧道的方式穿越现有道路, 由于高架的工程造价较低, 其实际应用更为广泛。在高架桥梁施工中, 吊装作业是工程施工最为关键的环节, 必须严格按照工程施工的技术流程, 在吊装施工中对桥梁轴线和标高进行精确控制和即时调整, 才能保证桥梁施工的质量。

摘要：为满足日益增长的城市交通需求, 城市快速路成为改善城市道路拥堵的重要举措。本文以五凤口高架建设工程项目为依托, 对钢箱梁吊装施工的要求和要点进行详细阐述, 指出钢箱梁吊装作业的精度控制方法和分段吊装的调整方法, 为同类高架桥梁的施工提供指导。

关键词：城市道路,立交桥梁,钢箱梁,吊装,施工

参考文献

[1]李大立.钢箱梁吊装控制施工技术要点分析[J].城市建筑, 2016 (12) :83-84.

[2]赵培松.岳集互通区钢箱梁施工关键技术探讨[J].公路与汽运, 2016 (3) :175-178.

[3]王若俊, 张国坤.钢箱梁施工中的吊装及测控技术[J].中国水运, 2008, 8 (4) :118-120.

[4]张先忠, 闫祥梅, 张选印.郑州某快速通道立交工程钢箱梁吊装施工方案设计[J].河南科技, 2016 (3) :117-119.

[5]王伟锋, 崔锡根.钢箱梁桥吊装精度控制技术[J].施工技术, 2011, 26 (1) :76-78.

[6]郑立庆.钢箱梁吊装施工探讨[J].山东交通科技, 2014 (6) :92-93.

桥梁钢箱梁 篇2

关键词：现浇预应力；混凝土；箱梁；施工技术

1工程概况

关于桥梁箱梁模板施工的若干思考 篇3

关键词：箱梁 模板 施工

0 引言

砼箱梁有结构整体性好，强度高，外形美观，桥下可利用空间大等优点，目前在大型立交桥中的应用日益广泛。但由于其施工时箱梁结构完全现浇，跨河施工又有导流问题，因此对支撑体系的要求较高，需要精心设计排架和模板，以保证整个箱梁的施工质量。

1 简述箱梁的施工工艺

1.1 钢筋加工及安装 ①加工：粗钢筋用弯曲机弯制，细钢筋用人工弯制；②安装：采用人工抬，如果用吊车吊，由于骨架较长，会造成较大的弯曲③在加工和安装的全过程，随时进行抽检，按照《规范》的要求控制各道工序的质量。

1.2 模板的制作和安装 ①场地硬化：采用石灰稳定土，在低洼地带用砂砾，硬化宽度为12米，地基标高为箱梁底设计高程下返6.2米，其横坡与箱梁同；②支架：采用6米脚手杆满膛红支设(除1#，17#孔因净空不够采用松木杆支设)，横向宽度10米，间距1.0米，纵向间距0.75M，竖向间距1.0M；③外模：底模在全桥宽范围内采用大块钢模拼装而成，用错位方法形成曲线；侧模和翼模用6015定型钢模进行拼组，用小折线完成大曲线；④芯模：采用木模，分段预制，并且不加底，上部和侧面用彩条布覆盖。⑤在场地硬化、支架、支模全过程中始终用全站仪控制位置和标高，确保符合《标准》规定。

1.3 拆模和支架 先拆侧模和翼模，后拆底模和支架，为了拆除芯模，在浇筑第二次砼时，顶板需预留天窗。

2 施工方法

2.1 钢筋加工和安装:箱梁钢筋按其位置及作用，基本分为底板、胁板、横隔梁、顶板，由于钢筋用量大，钢筋直径粗，长度较长，应采用先预制后安装。

2.2 箱梁钢筋制作 ①钢筋平台的制作。钢筋制作主要是弯筋和焊接，焊接量较大，先用大块钢板做好工作平台，平台长度按单元焊件尺寸而定，在30-35m左右，宽度５-８m。平台要求平整，清洁。②钢筋弯制。由于受力筋直径较粗，用量较大，弯制采用钢筋弯曲机，采用弯曲机，效率高，规格化，直径较小的筋（φ20以下）采用人工弯制，速度较快。③钢筋焊接。由于连续箱梁中顶板、胁板、底板的受力筋较长，若采用一次成形，在安装时，会产生很多不便，所以采用分段预制，集中安装，在钢筋场地，将筋做成25-40m的单元件或单元骨架，运到桥上焊接成形。在后台焊接时，先将钢筋在平台上按设计图纸布置就绪。焊接过程中，由于温度变化，骨架将会发生翘曲变形，使骨架的尺寸和形状不能符合设计要求，同时会在焊缝内产生收缩应力而使焊缝开裂。为防止焊接变形，可采取以下措施：在焊前，先在平台上焊上定位器，卡住钢筋，使之不走位；焊接时先点焊，使其成为一体，然后焊缝，焊接时，采用“跳焊法”，以防焊接变形，产生过大挠度。另外，采用双面焊缝，可使钢筋变形均匀对称。在拼装骨架，考虑焊接变形和梁的预拱度对骨架尺寸的影响而设置预拱度，跨径22-25m的预拱度2-3cm。

2.3 制梁模板制造及安装要求 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响梁体外形的刚度。①底模。箱梁一次灌注混凝土重量达530多吨，加上梁体模板重达90多吨和每平方米1.5KN的施工荷载，底模每延米荷载达27吨以上。为使底模板刚度大且满足受力均匀的要求，底模面板采用12mm厚的钢板与槽钢组成井字型整体焊接结构，利用钢结构底横梁将底模受力传递到台座基础。井字型结构分段制作，便于调整其平整度和底模的反拱度。底模的反拱设置根据底模的分段呈折线布置，同时为了将模板受力均匀地传递给基础，采用了三点支撑的工字型底横梁，与混凝土地基有效地结合成整体，既增加了底模的刚度，也增加了混凝土条形地基的横向刚度，同时节约了钢材的用量。横梁的间距为800mm。底模与侧模的密封采用燕尾橡胶条进行密封，底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。②外模。箱梁的梁高2m，上翼板悬挑宽度达3m，侧模板同时承受灌注混凝土的侧向压力和上翼板混凝土的竖向压力以及施工荷载。为保证混凝土的密实，还须在侧模上设置振动器。为保证梁体混凝土外侧的平整和光滑，采用刚度较大的整体侧模。侧模由面板、面板加劲槽钢、面板加劲立带、侧模支腿、调节支撑和调节拉杆组成。模板加劲立带的设置，确保了侧模双向受力的刚度；面板加劲槽钢的采用，节约了钢材的用量，还增加了侧模的纵向刚度；侧模立腿的使用，改变了侧模上翼的悬挑受力为简支受力的受力方式。考虑到侧模刚度大，侧模立腿受力不匀，为保证在上翼板混凝土灌注时侧模不发生变形，增设立腿调节支撑和调节拉杆，通过调节支撑来保证侧模立腿的支撑高度，通过调节拉杆来对侧模立腿预施荷载压力，来保证侧模在混凝土灌注施工时的双向受力稳定。③内模。a液压式内模。液压式内模有二种：一种是液压整体收缩抽拔式内模。其方案是设立内模纵梁，把整个内模按顶板和侧模铰接为三大块或多块，利用液压顶伸缩完成内模支模和拆模，利用整体内模床来支撑内模。它的优点是：钢模整体性好；整体刚度大；表面平整光洁；混凝土表面平整、美观；容易保证梁体外观尺寸；支模和拆模时可一次整体完成，减少劳动用工和减轻工人的劳动强度。其缺点是：由于精度高，带来加工制造困难，用钢量大，使用维修难度大，模板投资大，其箱体内油顶设置多，难以保持同步运动，因而使内模易变形，模板变形后难以修复；由于箱梁的两端带有隔墙，其整体内模脱模时须完全折叠，造成内模竖向刚度减小，移动时若支点不匀容易产生变形；因为箱室净空低，加上内模的油顶和支撑，减小了箱室的空间，给箱底混凝土灌注带来困难；立模时，只能在台座上完成，其工序时间较长。b拼装式内模。工具式拼装内模：其方法是采用工字型断面的钢梁及节点板拼成环形骨架，以螺旋支撑杆组成稳定的三角体系，消除环形骨架拼装接点的微量变形；面板采用工具式钢模板拼装，在环形钢结构骨架上形成整体内模。拼装式内模安装使用方法：先拼装骨架，后铺设面板。骨架的拼装精度直接影响内模的整体精度。拼装时控制好四个点的位置准确，上下两条线互相平行即可保证骨架精度，为此，先特制了四种骨架的拼装胎具。骨架分段吊运，对位好后，用正反丝杆调节骨架。这样做的优点：快速、方便、精度高。

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术 篇4

关键词：钢箱梁,质量控制,顶推施工技术

0 引言

为了确保某公路的双向8车道交通能够畅通无阻，施工人员要结合现场实际情况，在公路的北边桥位置修建临时墩，然后分段对钢箱梁进行拼装，随后按照从北向南的顺序进行顶推。通常施工人员会把钢箱梁最前端的一段用作嵌补梁段，等到其它的钢箱梁顶推到设计的位置落梁后，还要借助汽车吊来安装嵌补梁段。为了降低前端钢梁的自重，施工人员在顶推时先不安装前方跨钢箱梁翼缘板和防撞护栏，可以等到钢梁就位后再把它安装好。

1 公路桥梁的钢箱梁顶推施工技术

1.1 顶推时临时设施的施工工艺临时墩设计和施工

临时墩不仅要满足钢箱梁拼装平台所需，还要用来顶推钢箱梁的实施空间曲线。所以施工人员在对临时墩进行设计时，应该充分考虑它在顶推开始时能够承受住的最大竖向荷载以及最大水平力，此外还需考虑钢箱梁顶推时顺着半径相同的平面圆曲线以及曲率相同的凸形竖曲线轨迹的实际前进所需。此外对于顶梁千斤顶的安放位置和横向限位装置、接送滑板人员所需的工作平台等诸多因素也都需纳入临时墩的设计考虑范围内。

1.2 滑动与导向装置

一般滑动装置分为上滑板、下滑道两种。

1)滑道选址

顶推滑道应该设置在腹板下面的底板周围，而腹板的下部也要设置三角形加劲肋;另外顶推滑道的中心位置还应沿着纵通长设置80cm的高肋板以作加强使用，从而避免钢箱梁出现变形。

2)下滑道的设置

下滑道主要由滑道梁以及下滑板构成，滑道梁一般是指两根2b槽钢;下滑道的有效长度为2m。宽度则为30cm。鉴于在顶推钢箱梁时上滑块会被挤压卡住，因而要起顶钢箱梁。此外很有必要在每侧滑道梁两边设置吊篮，并在里面放50t的液压千斤顶以备不时之需。下滑块是5块500×500×20的钢板组成的，每块钢面还需外包1mm厚的不锈钢板。

3)上滑块的设置

上滑块表面需贴上聚四氟乙烯，其内部则要设置具有钢板的橡胶板，它的规格是400×200×20。

钢箱梁顶推时产生的摩擦是由下滑板与上滑板一起组成的，借着顶推千斤顶的力量，促使钢箱梁顶推不断向前。

4)导向装置的设置

为了给钢箱梁节段拼装横向定位以及顶推导向创造便利的条件，施工人员常会在临时墩下滑道的外边设置导向装置，也就是横向限位器。这种导向装置分为四个部分，钢轴、螺母、垫片和导向轮，钢轴和螺母的主要用途是用来加固下滑道钢板面上的导向轮。

5)安装下滑道

施工人员在把下滑道加工好后，需要借助吊车将其整体就位到钢管柱的顶部支座上，随后对滑道的顶面高程进行检查，以便钢板可以随时调整，在其符合施工要求后才可对滑道梁和支座进行焊接，确保其牢固。

1.3 导梁梁段的顶推

1)选择合适的顶推方式

施工人员为了降低桥墩所承受的水平力，从平曲线和竖曲线顶推因素进行考虑，认为多点拉杆工连续顶推的方式比较适合该桥梁钢箱梁工程施工。

2)牵引装置的设置

按照顶推的最大水平力，施工人员一般会选择两台ZLD-100自动连续千斤顶为其提供充足的水平动力。拉杆常会选3根φ15.24钢绞线以及自动锚具;拉锚器则会采用型号为Q235的钢板组焊制而成，施工人员常会把它安装在钢梁底部横向中心线位置的横隔板处;拉锚器和钢箱梁板要牢牢拴接在一起;在加工钢箱梁时，需要先在底板上面把固定拉锚器所需的栓孔打好。

3)分段拼装及顶推的具体实施步骤

(1)G2～G5的梁段与导梁需4个。施工人员要靠1台250t的汽车吊分别把G2～G5的梁段吊装到支架上面，随后对钢箱梁的高程和线形进行调整，焊缝要焊接好并进行检查，确定没有任何质量问题后才可对下一段进行施工。另外导梁安装前需要对各个梁段补涂装;

(2)顶推钢箱梁的C2～C5梁段需向前移20m。开展施工作业前要对泵站进行顶推，常常用2台千斤顶缓慢的给钢箱梁施加压力，以促使钢箱梁不断的向前滑动。顶推施工过程中应该不定时检查滑板的情况，假如滑板有脱落迹象，需立即停止顶推，及时的在滑板和梁底部加一层垫钢板。如果最前端的滑板已经滑出去，就要立刻从尾部将新的滑板送进去;

(3)对G6和G7梁段进行拼装。G6和G7分段需要采取同样的方法进行吊装，先要对钢箱梁高程和线形进行调整;接头的焊缝也要焊接好;之后还需在G6、G7梁段安装翼缘板及钢护栏，最好还要对其涂装;

(4)钢箱梁的第二次顶推需前进30m。再次顶推钢箱梁时，在导梁伸入中央分隔带的临时墩下滑道里面大概40cm时，需暂时停止顶推，而是采用竖向的千斤顶把导梁的前端顶到一定的高度，随后当顶梁推到0.5到1时要暂停下来，这时需要把滑板安装在导梁的下端，并将导梁上墩所用的千斤顶拆除，继续开展顶推作业，直到完成梁段的前移30m为止;

(5)吊装G8与G10分段也需向前顶推30m，其具体操作方法同上;

(6)在对G11梁段进行吊装时，需向前顶推20米。施工人员在采取汽车吊对G11梁段进行吊装时，应该先向前顶推15m，且要逐节把导梁拆掉，之后将尾梁安装好，并继续向前顶推5m，直到钢箱梁可以顺利到达施工设计要求的位置，这时可把尾梁拆除;

(7)在落梁和安装支座时，需要先调整好梁端线以及梁边线的精度，确保其可以达到施工设计和施工规范的要求;然后采用千斤顶起梁，一定要对支座的位置和上座板螺栓的孔位置进行量测，在确保支座位置以及高程都没有问题后才能缓慢的将梁落在永久支座上面。

1.4 做好施工监控

为了保证钢箱梁、桥墩和临时墩在顶推工程中的安全，要对整个顶推过程实施全程监控。

1)对横向位移实施监控

施工人员需在导道梁的顶面和钢箱梁顶板的中线位置每隔10m～20m的位置固定一个小棱镜，然后采用全站仪对小棱镜所反映出来的顶推全过程进行观测，接着要结合监测小棱镜所处位置判断钢箱梁和导梁横向发生的位移偏差。另外临时墩顶的移位也要采用这种方法进行监控。

2)对导梁挠度实施监控

导梁挠度的监控需借助水准仪进行监测，通常测点需设置在导梁端的断面上，横向需安排2个测点，一般要选在顶推前、中、后三个阶段分别进行监测，而且还需将所得数据和施工设计的数值作比较，看是否合格。

3)对钢箱梁、桥墩以及临时墩的应力分别实施监测

检测人员要将应力计安装在墩底部以及钢箱梁板的底部，以便进行应力检测，然后将所得数值跟施工设计的规定值进行比较。

4)对落梁时永久支座反力进行监测

应力计应该设置在永久支座位置，然后在落梁时监测各个永久支座的支反力，最后需结合测量结果对支座高程进行调整。

2 公路桥梁钢箱梁顶推施工质量控制及注意事项

1)安装临时墩滑道时，施工人员需把相邻两个墩之间的高程差控制在2毫米左右，同墩两个滑道之间的高差也要控制在±1mm以内;

2)梁顶升的最大高度和反力不能比施工设计规定值大;

3)对钢梁施工质量的控制要以施工设计文件和技术规范等为验收标准;

4)顶推速度一般需保持在10到15cm/min;

5)开展顶推施工作业时要实时监控钢箱梁、临时墩以及导梁、桥墩的施工，只有这样才能确保结构的安全;

6)当钢箱梁处于已经修建的道路地段时，在开展顶推施工前要先完成护栏和钢结构及表面的防护施工，以免后续施工给行车安全造成安全隐患;

7)支墩的两边需采用钢管来搭设人行通道，然后设置相应的护栏，安装好防落网，以免给钢梁焊接以及顶推施工高空作业人员的人身安全造成威胁;

8)中央分隔带的中墩周围需要设置防护网，以免物品坠到行车道上;

9)施工作业区域必须设置明显的施工警示牌。

3 结论

综上可知，施工人员将钢箱梁空间曲线顶推技术应用到公路桥梁施工中，完成了跨越高速公路的施工，尽管和支架拼装法相比施工投入较多，但是它有一个极大的优势便是不需要对交通进行管制，使得交通防护设施费得到降低，进而促使道路交通的畅通得以保证。

参考文献

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桥梁钢箱梁 篇5

小半径曲线桥梁上大跨径预制箱梁的安装技术

结合具体工程实例,介绍了小半径曲线桥梁上大跨径预制箱梁的安装技术和施工过程中的质量控制关键点,提出了具体的`施工注意事项,论述了确保京石高速公路运营安全的交通管制方法,积累了预制箱梁安装经验.

作 者：李根明 LI Gen-ming 作者单位：中交二公局第六工程有限公司,陕西西安,710075刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(4)分类号：U445关键词：小半径桥梁 预制箱梁 安装技术

现浇箱梁在桥梁施工中的控制 篇6

关键词：预应力现浇箱梁；施工工艺；施工质量控制要点

中图分类号：U445.35 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0162-02

1 现浇箱梁的结构特点

1.1 桥梁概况

大庆桥起于临湖路与古城北路交叉口，跨越张家港航道后，与杨林塘航道交角为87 °，起于临湖路交叉口，终于大庆桥北侧，全长1.00 km。桥梁结构型式：大庆桥4#墩、5#墩、14#墩、15#墩上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，4#墩和5#墩采用挂篮机施工；14#墩和15#墩采用满堂支架施工[1]。

1.2 现浇箱梁的概况

由于主墩数量过多。本论文以最有代表性的14#墩现浇箱梁为例，14#墩主桥共9联。

本主桥位于直线段上，箱梁顶底面平行，横坡由桥面高度调节。14#墩结构形式为：5×4 m+3×3.5 m+2×5.5 m+3× 3.5 m+5×4 m。

2 施工方法与质量控制要点

2.1 施工准备

2.1.1 技术准备

①施工前，组织工程技术人员熟悉施工图纸，了解设计意图及相关规范要求。编制技术交底文件，严格执行技术交底制度，做到横向到边，纵向到底。

②施工测量。对设计单位所交付的所有桩位和水准基点及其测量资料进行检查、核对；建立满足进度要求的施工控制网，并进行平差计算；补充施工需要的桥梁中线桩和水准点；测定桥墩纵横向中线桩；进行上部结构的高程测量和施工放样；对现浇箱梁地基及堆载预压的沉降值进行观测；测定并检查施工部分的位置和标高，为工程质量的评定提供依据；为防止差错，我部自行测定的重要标志，由两组相互检查核对，并作测量和检查核对记录[2]。

③试验部分。提前做好相关砼、灌浆料试验配合比验证工作以及各类原材料的检测。

2.1.2 施工准备

①施工前，对相关的机械设备的使用性能，进行保养，检修，确保投入的材料设备满足施工要求。在碗口支架材料进场后，由项目部工程科组织相关人员对碗扣支架材料的锈蚀程度、扣件的丝扣、受损情况等进行全面检查，对锈蚀严重、受损严重等严重影响质量的支架材料用特殊颜色标示出，并清理出施工现场[3]。

2.2 支架地基处理与预压

2.2.1 支架地基处理

根据现场地形及地质情况对地基分别采取如下处理方法：

①清除表层耕植土，不小于15 cm；

②反开挖40c m，用18 T压路机进行分层压实，压实度>94%；并形成路拱，横向坡1%；

③在两侧开挖排水沟、集水井及时排除地面积水。

④浇筑10 cm整板混凝土基础，作为满堂支架的底脚基础；

⑤地基宽度比箱梁正投影宽2 m（两边各1 m） 。

2.2.2 支架预压方法

支架预压是现浇支架非常重要的一道工序，是对整个支架搭设及其基础质量的一次全面的检查，包括支架结构的强度、刚度、稳定性以及支架的弹性和非弹性变形。

在支架预压前和预压过程中，以及卸载后组织测量人员，采用水平仪进行不间断的观测，观测支架的变形，并作出详细的记录[4]。

2.3 箱梁主体施工

2.3.1 箱梁底模铺设

现浇箱梁底模纵桥向采用10×10 cm方木。方木上按照箱梁的底模尺寸铺1.5 cm厚244×122×1.5 cm竹胶板，以保证砼表面平整光洁美观。底模竹胶板长边纵向铺设，拼缝顺直。板材用铁钉固定，铁钉应全部钉入模板，避免钉帽进入砼，造成脱模困难。箱梁底模铺设按照设计抛物线状设置预拱度。压载及卸载时注意保持底板面清洁，卸载后及时清扫冲洗。

2.3.2 安装内侧、外侧模板

箱梁侧模现场拼装成型。侧模采用钢模。现场进行吊车组装。

2.3.3 安装底板、腹板钢筋及其控制要求

①钢筋表面应洁净。铁锈、油渍、浮皮、漆污、泥浆等应在使用前清除干净。另外在钢筋焊接前，焊点处的水锈应清除干净。

对钢筋做原材料试验及焊接或滚压直螺纹试件的试验。待试件符合要求后方可进行箱梁钢筋的制做。施工中做到钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度、间距等均符合设计及规范要求。每断面接头数量不应大于50%，接头错开距离应大于35 d。

②钢筋绑扎。准备工作：先核对检查成品钢筋的型号、直径、形状、尺寸、数量等是否与设计相符。发现错漏应及时纠正。

应预先研究钢筋绑扎的就位顺序，确定支模和绑扎钢筋的先后次序，以减少钢筋绑扎时的困难，避免返工情况的发生。

钢筋间距、数量应符合设计要求， 绑扎应牢固。底板、腹板、顶板钢筋应按设计设置架立筋，架立筋间距50 cm，按梅花形布设以保证能承受施工荷载，不变形。施工中应注意各种预埋筋（件）的定位及安装，如支座钢筋网片及上承钢板；护栏、伸缩缝预埋筋等，避免疏漏，造成损失。

2.4 钢绞线的制作安装及质量要求

2.4.1 镀锌金属波纹管安装

镀锌金属波纹管的安装严格按设计图纸预应力钢束坐标布置，镀锌金属波纹管壁薄，钢筋焊接时，注意防护，若发现波纹管有孔洞，应进行包裹。

2.4.2 钢绞线编束

编束在箱梁翼板支架上进行，以使钢绞线平直梁顶编束，可方便施工，每束钢绞线应编号顺序摆放，每隔1m用扎丝绑扎成捆。

2.4.3 钢绞线的穿束

钢绞线在钢束前进端安置宝塔形锥形头后部用人工抬着往里穿，一般可满足施工要求；或采用穿束机。钢绞线当日加工，当日穿束。钢绞线加工时，应在钢绞线下铺垫方木，避免触碰泥土。

2.5 浇筑混凝土

①采用集中搅拌混凝土，汽车泵灌注。

②浇筑时混凝土的坍落度，控制在14+2 cm，一般为14～ 16 cm。

③砼浇筑顺序。砼浇筑分两次，第一次浇筑底腹板，混凝土顶面浇至顶板与腹板交接处，比腹板高1～2 cm，以确保梁体外观质量，第二次浇筑顶板和翼板。

2.6 混凝土的养护

2.6.1 夏季施工养护

由于砼比表面积较大，失水较快，在第二次拉毛后即进行覆盖土工布养护，养护之初采用喷壶洒水，不得使用水泵直接喷洒，避免面层浆皮脱离，形成翻砂，影响混凝土质量，待砼干硬发白后，采用水泵洒水养护，并特别注意对箱室内洒水、降温、消除因内外温差引起的砼表面裂纹。砼表面覆盖塑料布，以确保砼表面保持湿润。箱形梁砼养生时间不少于7d，安排专人进行养护，始终保持砼面湿润。

2.6.2 冬季施工养护

冬季施工连续5 d，在日平均温度5 ℃或最低气温低于-3 ℃以下时，应采取保温措施进行养护，结合苏州的冬季气温条件，项目部将采用在砼顶覆盖薄膜+土工布进行覆盖保温养护。

2.7 预应力施工

2.7.1 张拉施工工艺

①张拉前准备。钢绞线和锚具进场应有出厂质量保证书，并按规范取样进行试验并进行外观检查，还要进行钢绞线与锚具配套的锚固性试验。

千斤顶与压力表应在授权的法定计量技术机构进行校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，张拉机具设备要配套标定，张拉前应再次进行检查，看是否按标定的相应编号进行配套，如发现不配套应及时调整。

张拉前应检查波纹管孔道是否畅通。

②锚固端作业及质量要求。对挤压机进行试验及验收，参照千斤顶标准进行。质量要求如下：

其一，按液压系统图连接各设备，然后开动油泵，使挤压机活塞载空运行2～3次，无异常时，方能进行挤压。

其二，检查钢绞线、钢丝衬套、挤压元件、挤压模、挤压顶杆是否配套，不得与其它厂家产品混用；应选用额定压力为 60 MPa，流量为1～4 L/min的高压油泵与其配套。

其三，挤压元件涂有防锈油，在挤压时起到润滑作用。

其四，挤压后的锚固头，钢丝衬套在其两端都可见到。

2.7.2 预应力张拉的过程

张拉设备采用2台YCW-120D型千斤顶。LJ-ZLB预应力智能控制张拉系统2台。

2.7.3 张拉注意事项

①交底清楚，杜绝忙中出错的现象。

②千斤顶、锚具和孔口必须在一个同心圆内，以防断丝和夹片崩裂。

③张拉应缓慢进行，逐次分级加荷，稳步上升。千万不要操之过急，供油忽快忽慢，防止事故发生，保证张拉质量。

④每束张拉完毕，要及时查看伸长率，如伸长率不在规定的范围（±6%）之内，应向项目部技术负责人报告并停止张拉分析原因，找出原因并作相应调整后方可继续进行张拉施工。

⑤张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后要检查工具锚处每根钢绞线上夹片刻痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝现象。如遇此现象应用千斤顶对其进行补拉。

⑥割束时，应用砂轮锯切割，严禁用电焊或氧割。

⑦张拉安全注意事项。张拉区应有明显标志，非工作人员禁止进入。

3 结 语

本文结合杨林塘三级航道桥梁大庆桥施工浅谈一下现浇箱梁在桥梁施工中比较常见的施工方法以及施工质量注意要点，肯定存在着一些不足之处，但也希望通过本论文为一些需要的人提供帮助。

参考文献：

[1] 交通部第一公路工程总公司.公路施工手册桥涵[M].北京：人民交通出 版社，2000.

[2] JGJ 166-2008，建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范[S].

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨 篇7

现如今，国家发展迅速，小康生活逐渐普及，人们的理念由改变生活慢慢变为享受生活，而城市的建设和变化，对于城市的发展、各个城市间的沟通交流有很好的帮助。然而，公路桥梁的建设对于城市发展是必不可少的，往大方面说，要致富先修路，而桥梁建设，便是生命的运输线。湖南某公路桥梁跨越高速公路阶段正是以此为基础，把城市间作为连接，让自己的城市不断发展进步。湖南的这个工程对于工作桥梁的建设进行了深刻的描述与分析，让公民能够很好的了解桥梁的建设成果，也让公民发现自己的城市在进步，自己的生活在变得更加美好。

1 公路桥梁跨越高速公路的工程概况

此工程地段设计分为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C桥梁横跨直径布置为111 m，施工中保持钢箱梁和对应的线路成一定夹角，钢箱梁要与公路线路的交角约为130°，另外，对钢箱梁内部构造的长度也是有一定的规范的。首先，它的顶板设有6%的横坡，从中心线到梁高处在1.8 m～2 m之间，顶板的宽度在10 m左右，一般情况下分为11段，除了第一段和最后一段在10 m左右，剩下的都为9.22 m。其次，对钢箱梁地段也有一定的要求，它的底板要呈一条水平线，宽度要在6 m左右，顶点要设在钢箱梁中间。钢箱梁中心线与线路中线间距一般在1.75 m～2 m之间。左侧纵坡3.078%～3.1%，右侧纵坡4.0%。桥梁跨孔的直径分别呈一道2 mm,9 mm,11 mm及6 mm的拱度，线型为圆曲线。它的平曲线半径要为240 m，竖曲线半径则为1 850 m。

2 顶推法步骤

根据施工现场的环境措施及地理情况，且为确保高速公路桥梁的各车道内的交通畅通，决定在高速公路的一侧桥位处，分段拼装钢箱梁，搭设临时桥墩，并由左向右实施顶推。其中钢箱梁顶全部推到落梁之后，钢箱梁较前的一段作为嵌补梁段，其有四个步骤:第一个步骤，在支墩上的拼装前导梁及4段钢梁，顶推20 m;第二个步骤，依次拼装2段钢梁，顶推30 m;第三个步骤，按照其顺序拼装3段钢梁，顶推30 m;第四个步骤，安装尾端的一个梁段，顶推15 m后拆除前导梁，再把其安装在最后的端钢梁的尾部，继续顶推直到最后设计的位置处。在最后用汽车吊安装并进行嵌补梁段前，拆除导梁并进行落梁。

2.1 顶推法的施工方法

即使是临时墩的施工也要满足钢箱拼装的平台，且要用作对钢箱梁实施空间的曲线设计制作是顶推之用。因此，当在设计此临时墩时要先考虑桥墩所能承受顶推时的最大竖向荷载及最大水平力。所以则要考虑两方面的要求:能不能满足钢箱梁沿着相同平面圆和平面圆率轨迹的前进;要考虑横向限位的装置、千斤顶的摆放以及施焊接送滑板人员的工作平台的因素等。

1)临时墩的内部构造。每组的临时墩主要是由钢管柱构成，它是由Q235钢板卷制的Φ500×8钢管柱、钢支座所架构的。柱顶应设计为用于固定下滑道而使用的钢支座，柱间用C16槽钢作剪刀撑连接。2)支架搭设方法。桥墩的各个位置安装好后，对地基进行处理，然后用C25的混凝土进行浇筑，临时支墩安装时精度:垂直度不大于1%;顶面高程0 mm～10 mm。3)滑动和导向装置。滑动和导向装置总共分为五类，分别为:滑道位置(在腹板下方的底板附近，对腹板下部三角形加劲肋，并同时在顶推滑道中心位置沿纵向通长设80 cm的高肋板进行加强)、下滑道(滑道梁为2根2b钢槽，下滑道有效长度2.0 m，宽度30 cm。下滑板由5块500×500×20钢板组成，每块钢面外包1 mm厚不锈钢板)、上滑块(贴聚四氟乙烯、内部设两层钢板的橡胶板，其规格为400×200×20)、导向装置(主要由钢轴、螺母、垫片及导向轮组成)、下滑道安装(导梁长度一般为顶推跨径的0.6倍～0.7倍，本桥钢导梁长度内侧20 m、外侧22 m，其截面为工字形钢板梁)。其中，滑动装置主要由下滑道和上滑道组成。

2.2 梁段顶推

梁段顶推分为顶推方式(选择多点拉杆工连续顶推可以减小桥墩承受的水平力)、牵引装置(因为顶推最大水平力则需要选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供)和分段拼装及顶推。分段拼装及顶推分为八个步骤，分别为:第一步，安装G2-5共4个梁段和导梁;第二步，顶推钢箱梁C2～C5梁段前移20 m;第三步，拼装G6,G7梁段;第四步，第二次顶推钢箱梁前进30 m;第五步，吊装G8～G10分段，并顶推30 m;第六步，吊装G11梁段，顶推前进20 m;第七步，落梁，安装支座;第八步，安装最前端G1段钢梁。

2.3 施工监控

为了确保顶推工程中钢箱梁、桥墩的安全，不允许对顶推全部过程进行监控录制。监控主要分为横向位移监控(在导道梁顶面，钢箱梁顶板的中线位置应该每隔10 m～20 m固定一个相同大小的小棱镜，根据测设的相同大小的小棱镜的位置推断钢箱梁及导梁的横向位移所带来的偏差)和钢箱梁、桥墩、临时墩应力监测(在墩底部、钢箱梁底板等部位安装应力计，实测应力，并与设计规定值对比)。

3 质量控制及安全措施

钢梁施工质量控制应以相关的设计文件及技术规范、验收标准为准，在临时墩滑道安装时，相邻墩高程差控制在±2 mm以内，梁顶升最大高度及反力不得超过设计规定值。顶推作业时对钢箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控，确保结构安全。公路桥梁的建设，确保了道路交通畅通，而且也不需要进行交通管制，目前公路桥梁的建设采用了空间曲线顶推技术，实现了跨越高速公路施工。轨道桥梁交通的发展是社会发展和城市发展的需求，城市的发展以及城市规模的扩大需要这一类交通运输的大运量的交通方式来解决人们的交通出行要求。

参考文献

[1]彭银辉.公路桥头跳车病害处治技术研究[D].哈尔滨:东北林业大学,2010.

桥梁钢箱梁 篇8

一、桥梁钢箱梁腐蚀环境分析

我国的桥梁运输工程建设多应用于跨海、跨江以及港湾的运输环境中。我们知道, 钢铁最怕的伤害就是腐蚀。然而, 由于桥梁建设包括其运输环境的特殊性, 并长期处于海洋环境中, 所以其钢箱梁所处环境的腐蚀性极大, 而且腐蚀力度极高。桥梁钢箱梁的外表面涂装配套体系是为了保护钢箱梁不被腐蚀、减少腐蚀力度, 其在配套设置以及性能分析上面应充分考虑到桥梁钢箱梁的海洋腐蚀环境, 并对桥梁钢箱梁的腐蚀环境进行具体分析。确保桥梁建设能够横跨一定的海平面长度, 保证运行质量以及桥梁的使用寿命。另外, 还应根据桥梁钢箱梁腐蚀环境的具体分析报告以及钢箱梁所在的具体位置、地理环境等, 科学、合理的对钢箱梁外表面进行涂装配套。并制定相应的钢箱梁维护保养周期, 以及钢箱梁防腐蚀年限的设置。

德国油漆保护系统对钢结构的防腐蚀保护标准中, 提到了海洋环境下的腐蚀性级别定义以及桥梁建设应用广泛的钢结构, 其普遍存在于海洋大气环境中。并针对这种海洋大气对桥梁钢箱梁的腐蚀性, 做出了科学的评价和建议。根据该标准中, 对桥梁钢结构腐蚀性级别定义的描述。在我们所处的大气环境中, 腐蚀性由低到高, 共分为六个等级。在大气环境中, 腐蚀低的等级包括:非常低、低、中等;高的等级则包括:高、很高、极高。其中, 在德国油漆保护系统对钢结构的防腐蚀保护标准中还提到, 大气环境中腐蚀性很高的多为工业生产产生的腐蚀, 而腐蚀性极高的则为海洋性腐蚀。那么, 我们就不难判断, 由于桥梁建设所处的特殊地理位置和气候环境, 钢箱梁外表面的腐蚀级别为严重腐蚀。因此, 对桥梁钢箱梁外表面进行涂装配套的保护十分重要。

二、桥梁钢箱梁外表面涂装配套体系的构成

随着我国经济的迅速发展, 我国对桥梁建设的力度不断加大, 同时更增强了桥梁建设的科研力量。在21世纪到来之前, 我国桥梁建设中的钢箱梁结构开始引用比较先进的涂装配套体系, 在桥梁钢箱梁的腐蚀性上起到了一定的保护作用。桥梁钢箱梁的外表面涂装配套体系其在构成上, 主要由除车间底漆外的底层、中间层和封闭层、以及面层等综合构成, 形成一定的防腐蚀系统, 对桥梁的钢箱梁外表面起到了一定的综合防腐蚀效用。然而在桥梁钢箱梁外表面涂装配套体系的构成上面, 没有专门的一种涂料可以同时保证钢铁的抗紫外线功能、隔离以及对阴极区域的保护作用。因此, 为了有效的保证桥梁钢箱梁的抗腐蚀性能, 只有将相关的材料进行科学合理的调配组合, 形成科学、严谨的钢箱梁防腐蚀涂装配套体系。

在桥梁钢箱梁除车间底漆外的底层区域, 是对钢箱梁表面防腐蚀保护最强的区域。因此, 该区域与钢箱梁的钢铁具有较强的涂料与涂层的结合力。也就是说, 桥梁钢箱梁底层的涂装配套体系直接关系着钢箱梁的腐蚀力度以及其使用的寿命。然而对于桥梁钢箱梁涂装配套体系当中的中间层和封闭层而言, 封闭层主要对热喷涂层的空隙进行封闭, 并对钢箱梁的底层外漏出来的锌颗粒进行掩盖, 在钢箱梁的涂装配套体系当中起到一定的隔离作用。中间层的主要涂料由环氧云铁漆组成, 是钢箱梁涂装配套体系的重要组成部分, 具有承上启下的作用。增强图层的本来厚度, 可对钢箱梁的防腐蚀性起到一定的保障作用。当然, 在桥梁钢箱梁外表面的涂装配套体系构成中, 不可缺少的还有面漆。面漆之所以作为涂装配套体系中不可缺少的一部分, 是因为其主要由聚氨酯和氯化橡胶组成。无论对中间层还是对底层而言, 都起到一定的保护作用。

三、桥梁钢箱梁外表面涂装配套体系的重要性

在人们生活水平不断提高、物质生活不断富足的今天, 桥梁的建设不但关系着交通事业以及社会经济的发展, 更关系着道路运输、以及人们出行的安全。随着交通网络的日渐密布复杂, 发达的交通网络给人们的出行带来了极大地便利, 更为经济的往来发展起到了不小的促进作用。但是每年因桥梁腐蚀性检测不合格而导致的交通事故仍频繁增加, 并且其每年的维修费用给国家带来了数额较大的经济损失。根据笔者的调查显示, 世界上每年新增的桥梁建设占桥梁总数的40%, 然而每年因腐蚀而重修的桥梁建设占桥梁总数38%, 桥梁钢箱梁的防腐蚀维修费用占桥梁建设总费用的25%以上。

在我国经济正以飞快的速度不断发展的今天, 我国的工业生产也逐渐发展起来。在桥梁钢箱梁在大气环境中, 除了面临着海洋腐蚀外, 也正逐渐面临着大气环境中工业污染的腐蚀。因此, 桥梁钢箱梁无论在腐蚀面积还是在腐蚀力度上面, 其被腐蚀性都在逐渐加大。对此, 在社会主义市场经济不断发展的今天, 桥梁一方面承担着经济发展的需要, 另一方面满足着人们出行的愿望。因此, 加强桥梁钢箱梁外表面的涂装配套体系尤为重要。科学的进行桥梁钢箱梁外表面的涂装配套体系性能分析、合理的调配良好的涂装配套体系, 是保障桥梁钢箱梁抗腐蚀的重中之重, 同时是促进桥梁运输安全、经济持续稳定增长的首要力量。

四、结语

随着我国经济的不断增长、改革开放的进程不断加快, 人们的生活水平得到了提高, 对出行的欲望不断增加。在我国经济发展水平不断以飞快的速度发展时, 我国加大了对交通的建设力度。桥梁作为横跨江河海湾连接公路与公路之间、分担公路运输压力、满足人们出行需要的枢纽, 具有非常重要的纽带作用。因此, 桥梁在建设过程中其钢箱梁外表面常用涂装配套体系十分重要。本文着重对桥梁钢箱梁外表面常用涂装配套体系的性能进行了分析, 同时进行了多角度的论述。当然在具体的分析过程中还存在着很多的不足, 仍需要不断的努力学习、加以完善。

参考文献

[1]马翔宇.自清洁氟碳涂料的性能及应用研究[J].涂料技术与文摘, 2012.

[2]马翔宇, 王君.桥梁钢箱梁外表面常用涂装配套体系性能研究[J].中国涂料, 2012.

[3]刘伟, 龚学.嘉绍大桥钢箱梁外表面涂层配套设计与施工[J].涂料技术与文摘, 2013.

“蝶”形箱梁断面桥梁计算分析 篇9

关键词：“蝶”形箱梁,预应力,大挑臂,计算

0 引言

桥梁是城市道路的重要组成部分, 特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。随着社会经济发展及城市化水平逐步提高, 人们对于城市景观要求越来越高, 因此桥梁作为城市一定区域标志性建筑, 其造型的美观性越来越重要。

桥梁应具有优美的外形, 而且这种外形从任何角度看都应该是优美的。其结构布置应简练, 并在空间上有和谐的比例;其形式应与周围环境相协调, 要较多地考虑建筑艺术上的要求。结构布局和轮廓是桥梁美观的主要因素, 施工质量对桥梁美观也有很大影响。

桥梁按照所使用的材料可以分为钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢结构桥、木桥、圬工桥等。按结构体系可以分为简支梁桥、连续梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、悬臂桥、刚构桥、桁架桥及以上几种体系的组合桥梁。按照桥梁断面可以分为板梁、T梁、Π梁、小箱梁、大箱梁等。

箱梁截面具有良好的结构性能, 因而在现代各种桥梁中得到广泛应用。在中等、大跨预应力混凝土桥梁中, 采用的箱梁是指薄壁箱形截面的梁。其主要优点有:

1) 截面抗扭刚度大, 结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性和整体性。

2) 顶板和底板都具有较大的混凝土面积, 能有效地抵抗正负弯矩, 可满足配筋的要求, 适应具有正负弯矩的结构, 如连续梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥等, 也更适应于主要承受负弯矩的悬臂梁、T形刚构等桥型。

3) 适应现代化施工方法的要求, 如悬臂施工法、顶推法等, 这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板。

4) 承重结构与传力结构相结合, 使各部件共同受力, 截面效率高, 能适应预应力混凝土结构空间钢束布置, 可达到更好的经济效果。

5) 对于宽桥, 由于抗扭刚度大, 跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布效应结果。

6) 适合于修建曲线桥, 具有较大适应性。

7) 能满足布置管线等公共设施需求。

箱梁截面分为小箱梁和大箱梁两种类型。小箱梁由于每片梁一根一根纵向排列, 从桥下仰视梁底, 纵、横梁密布, 比较凌乱, 且预制与现浇段有色差, 景观效果稍差。大箱梁结构简洁、轻盈, 行车平稳, 线条流畅, 桥下视觉较通透开阔, 总体上较为美观舒适, 结构耐久性好, 在现代城市桥梁中应用越来越广泛。

大箱梁断面可以分为单箱单室、单箱双室、双箱单室、单箱多室、双箱多室等断面类型。其外形有直腹断面、斜腹断面。斜腹断面因更符合现代城市气息, 在实际工程中的应用更多。

“蝶”形箱梁断面的外侧斜底板与挑臂之间用圆曲线连接, 形成倒圆弧曲线大挑臂, 整个箱形形似蝴蝶, 因而称作“蝶”形箱梁断面。该断面挑臂较普通箱梁断面更大, 造型美观, 并且可以减小底板宽度, 既减少了梁正弯矩区段混凝土用量, 又可以减小墩台尺寸 (见图1, 图2) 。但是对于变截面箱梁, 为保证斜腹板是一个平面, 随着梁高增大, 底板宽度减小, 对布置在底板中的预应力钢束的锚固和弯起较为复杂。支点截面底板由于过窄, 为满足受压面积的需要而增厚较多。

1 工程简介

本文结合工程实例, 对大挑臂“蝶”形箱梁断面某预应力混凝土桥梁进行了计算分析, 得出了可用于实际施工的方案, 对大挑臂箱梁断面预应力混凝土桥梁的建设有一定指导意义。

1.1 主要参数

跨径布置:30 m+43 m+30 m。桥梁设计使用年限:100年。桥面宽度:0.5 m (防撞护栏) +23 m (机动车道) +0.5 m (防撞护栏) =24 m。安全等级为一级, 重要性系数γo=1.1。汽车荷载:城—A级。箱梁汽车横向分布调整系数:取1.15。基础变位 (不均匀沉降) :按10 mm计算。

1.2 设计要点

“蝶”形箱梁断面的大挑臂形成倒圆弧曲线, 线形流畅, 轻盈。本工程结构形式为变高度预应力混凝土梁, 梁底按二次抛物线变化。43 m主跨支点处梁高2.6 m, 跨中梁高2 m, 单箱四室断面, 边腹板为圆弧形斜腹板, 中腹板为直腹板形式, 箱梁横断面箱底宽8.8 m~11.5 m, 箱顶宽24 m, 箱梁挑臂4 m (见图3, 图4) 。

2 (30+43+30) m预应力连续梁计算

2.1 计算模型

用平面杆系模型按施工过程进行全桥整体计算, 计算模型如图5所示。

2.2 主要计算结论

按预应力A类构件对主梁进行验算, 全桥各项计算指标均满足现行有关规范要求。主梁恒、活荷载作用下内力及挠度如图6~图14所示。主要计算结论如下。

持久状况正常使用极限状态抗裂验算:短期效应组合下, 正截面拉应力σst-σpc=0.18 MPa≤0.7ftk, 主拉应力σtp=0.89 MPa≤0.5ftk=1.325 MPa, 长期效应组合下, 正截面无拉应力, 满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定。

持久状况应力验算:标准值组合下, 最大压应力10.00 MPa≤0.5fck=16.2 MPa, 满足规范7.1.5条规定。最大主压应力σcp=11.99 MPa≤0.6fck=19.4 MPa, 满足规范规定。

在汽车作用 (不计冲击力) 下的竖向挠度为6 mm, 约为L/7 500, 满足要求。

承载能力极限状态下, 结构极限强度满足规范要求。

3 挑臂设计在应土施, 且, 预表读控) 在

挑臂按照普通钢筋混凝土构件设计, 分别取最外侧箱室外边截面及梁底外边截面验算配筋, 符合规范对于承载能力及裂缝的要求。

4 施工要点

1) 支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性, 并采取措施消除压缩变形, 纵、横、斜构件结合紧密, 整体性要好, 能承受施工过程中可能产生的各种荷载。

2) 支架基础一定要稳固, 并充分考虑支架变形以免由于支架沉降和变形过大, 使箱梁混凝土产生裂缝。支架搭设后需施加相当于箱梁重量110%~115%的堆载进行不间断预压, 预压荷载应全联一次性加载, 并观测其变形和沉降, 预压持续时间不小于7 d, 且3 d内观测累积沉降小于3 mm, 方可立模浇筑箱梁混凝土。施工期间亦必须加强梁体及支架变形的检测和控制。

3) 支架上必须设置落架设备。落架待预应力张拉完后、混凝土强度达到设计强度的100%方可进行。拆除支架必须从跨中向支座依次循环进行, 落架时要对称均匀, 不应使主梁处于局部受力状态。

4) 为防止模板变形, 可在腹板中设对拉螺栓予以固定。

5) 箱梁混凝土与模板、模板与支架的接触面要采取措施以适应混凝土收缩和温度变形, 防止产生裂缝。

6) 箱梁混凝土浇筑时首先浇筑竖向支架刚度最为薄弱区域 (远离竖向支架) 的混凝土, 然后再进行刚度较大区域 (竖向支架附近) 混凝土的浇筑。浇筑箱梁混凝土时应统一指挥, 加强管理。

7) 混凝土要求在初凝前一次浇筑完成, 并振捣密实。浇筑时应采取措施防止预应力管道移位, 在锚垫板和支座钢筋网格钢筋密集处应保证混凝土密实, 并保证锚垫板位置和倾角正确。

8) 支架法现浇施工的预应力混凝土连续梁, 混凝土强度达到设计强度的100%, 且龄期不小于10 d才允许进行张拉。

9) 钢束张拉时, 预应力筋的张拉控制应力为0.75fpk (为锚下控制应力, 而非油表读数) , 预应力筋张拉时需同时满足张拉力及引伸量的要求 (双控) , 以张拉力为主, 引伸量校核, 实测引伸量与计算引伸量之差应在±6%以内。若张拉吨位与相应引伸量值误差过大, 应及时检查原因, 研究处理方法。

10) 预应力张拉次序按照横向与纵向预应力钢束结合交错进行张拉:先张拉一半的横梁钢束→张拉纵向腹板束→张拉剩余横梁钢束→张拉顶、底板钢束;预应力张拉按先长束后短束、左右平衡对称张拉的原则进行。

5 结语

1) 本文通过对“蝶”形断面预应力连续箱梁工程实例的计算分析, 得出了可用于实际施工的设计方案, 对工程有一定的指导意义。

2) “蝶”形断面桥梁纵桥向作为预应力A类构件, 横桥向大挑臂部分作为普通钢筋混凝土构件设计是经济合理的。

3) “蝶”形箱梁断面的桥梁造型美观, 可以作为城市一定区域标志性建筑。

参考文献

[1]范立础.桥梁工程 (上) [M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]JTG/T D60-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[3]JTG/T F50-2011, 公路桥涵施工技术规范[S].

桥梁钢箱梁 篇10

青衣江大桥跨成绵高速钢箱梁桥是四川德阳市东一环路工程青衣江大桥一部分。青衣江大桥共17跨, 第16跨跨越成绵高速时, 采用一跨55m简支钢箱梁, 分左右两幅, 单幅宽度为13.5m, 梁高2.5m, 顶板、底板、腹板厚度均为16mm, 箱梁沿长度方向, 每2.5m设置一道横隔板, 箱内顶、底板均采用8 mm的U型加劲肋。主梁结构材料采用Q345qc, 全桥总重量约668t。

本次钢箱梁桥梁安装需跨越京昆高速成绵段, 具有车流量大且不能封闭施工, 桥梁安装高度约20m左右的特点, 对此次安装增加了很大难度。

2 国内钢箱梁桥梁安装施工现状

目前, 国内钢箱梁桥梁安装基本上是在桥位下方搭设临时支架, 通过吊装将箱梁块体吊至桥位进行焊接成型, 常用的施工方法无法满足此次安装的施工要求。

3 施工工艺确定

顶推滑移操作平台施工技术在钢结构工程中已经得到了成熟的应用。该项目根据工艺、工期、安全操作、现场环境等要求, 参考国内桥梁安装施工经验, 将钢结构桥梁工程中施工应用比较成熟的顶推滑移施工技术, 引入到本次安装施工中, 按照实际桥型搭设总装胎架、顶推系统及滑移轨道。下面就“顶推滑移操作平台”施工技术进行具体的介绍。

4 工艺设计及关键技术

4.1 顶推滑移操作平台的设计

根据施工要求, 顶推滑移操作平台主要实现以下功能:

1) 平台要作为钢箱梁块体现场拼焊的胎架, 具有足够的刚度;

2) 平台要作为钢箱梁成桥后能将桥梁推动滑移至永久桥墩的能力;

3) 平台要超越永久桥墩的高度并满足操作人员能在上部进行施工。

4.1.1 钢平台设计

1) 钢平台尺寸的确定

本工程中钢箱梁块体最大长度为20m, 横向拼焊完成顶板最大宽度为13.5m。为保证平台能够满足施工要求, 平台长度确定为30m, 宽度确定为15m (见图1) 。

2) 钢平台结构设计

(1) 基础处理:钢箱粱顶推平台基础为扩大基础, 地基承载力不小于250k Pa。

(2) 支架搭设:本工程采用顶推滑移法安装钢箱梁, 需在高速公路一侧搭设拼装平台支架及滑道梁, 安装支架采用焊接钢管, 竖直度按0.1%进行控制, 型钢纵横向之间采用连接系焊接为一个整体。钢柱与扩大基础之间采用预埋件焊接成一个整体。预埋件采用20mm厚的钢板和Φ25钢筋, 采用穿孔塞焊焊接而成, 弯钩的方向可以根据需要改成任何方向, 平面尺寸偏差按5mm控制 (见图2) 。

(3) 滑道设置:顶推平台上设滑道梁, 滑道梁采用2NH600型钢滑道梁。滑道梁上设20mm整平钢板, 在整平钢板上设置4mm不锈钢板。滑道面可涂硅脂, 以减小摩擦系数。钢箱梁的预拱度通过在滑道顶的托座上设垫板进行调整。顶推平台顶滑道顶标高进行测量精确控制, 四角要求平整度偏差小于1mm。

(4) 滑梁设置:两侧应急车道位置设置升降滑梁, 钢平台在立柱设立位置采用2.0m×2.0m独立基础, 两侧应急车道附近边坡位置的升降滑移梁立柱基础采用1.2m×3.4m条形基础 (见图3) 。

(5) 钢导梁设置:钢导梁 (材质Q345B) 长度为13m;导梁采用“工”字形断面设计, 导梁和钢箱梁端部之间采用焊接连接 (见图4) 。

(6) 顶推千斤顶的布置:在钢箱粱的尾部设置顶推托座, 在顶推托座的后方设置顶推反力座, 通过顶推托座达到顶推钢梁的目的。顶推托座采用钢板焊接而成, 有纵向移动和横向限位的双重作用。顶推反力座采用钢板焊接而成, 与滑道梁之间通过挂钩连接。

3) 验算复核

平台经过详细的验算复核, 确保具有足够的自身稳定性, 防止在顶推滑移施工过程中发生折弯、扭曲。

4.1.2 顶推系统调试

顶推系统安装完成后, 应首先进行空载试验, 依次运行前顶顶进、停止、顶回、停止等动作, 以检查设备是否正常工作。液压系统空运转, 全行程往复运行5次以上观察, 动作要平稳, 不得有爬行冲击、突进或停滞及外渗漏现象。最低启动压力<2 MPa, 回程压力≤10MPa。负载试验时, 用降压法, 使活塞杆伸出张拉行程的2/3, 升压至公称油压后关闭截止阀, 测量千斤顶油缸油压压降, 5min内压降值应<1MPa。

4.2 钢箱梁顶推滑移施工

4.2.1 钢箱梁顶推滑移施工操作

在顶推前实施全面检查, 各主敦设立水准点以便观测沉降, 电路完好, 通信设备正常, 操作人员到位, 跟踪监测人员到位, 顶推工况拉力计算完成。各点顶推力基本按设计控制, 摩阻系数按10%计算。

准备开始顶推, 实施点动2~3次, 以检查顶推全部设施是否正常。

各点顶推力计算后, 与泵站油压表相比较。顶推过程中实行总体控制, 统一指挥, 用对讲机联系。

当导梁接头到达滑道时, 由于底部螺栓凸出, 该下部不塞滑板, 且其他部位应塞双层滑板, 以便该处顺利通过。

因箱梁悬臂自重产生挠度, 前端导梁到达主敦顶将需起顶抬高, 使钢箱梁能顺利顶推到位。

钢箱梁顶推过程中, 测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置及梁体前端顶面标高, 当中心线偏移时, 及时利用侧向千斤调整。监测单位应对顶推时各工况进行及时分析计算, 为实施顶推提供准确的参考值。

4.2.2 钢箱梁顶推滑移施工过程中重难点控制

1) 估算摩擦力:根据工况的支点反力估算摩擦力并与油压表相验证。

2) 位移观测:位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平、竖向位移观测, 在顶推过程需用千斤顶及时调整。

3) 施加顶推力:顶推力的大小是主控台根据摩阻的大小自行调节的, 并通过油表来反应, 千斤顶使用之前按要求进行校定, 油表应进行标定。

4) 四氟板的更换:顶推过程中四氟板必须使用表面光洁、无破损的四氟板, 光洁面涂以硅脂, 顶推时各支点应有专人检查更换。

5) 顶推到最后梁段时要特别注意梁段是否到达设计位置, 须在温度稳定的夜间顶推到最终位置, 并根据温度仔细计算测定梁长。

6) 最后一次顶推时应采用小行程点动, 以便纠偏及纵移到位。

7) 在跨越营业线施工中必须遵循“行车不施工, 施工不行车”的原则;施工时要求办理施工天窗手续, 并按照高速公路管理部门的要求组织施工。

9) 顶推过程中必须在箱梁尾部设置制动措施。

10) 在对面桥墩墩顶设置限位装置, 在顶推将要到位时, 采取点动操作, 防止箱梁顶推过头。

11) 为防止感应电, 拼装支架和墩顶及钢箱梁要设置明显接地装置。

12) 操作人员应严格服从中心控制台指挥, 并严格按照工艺步骤及技术交底进行操作。

13) 顶推工艺流程图如下图5所示。

4.2.3 钢箱梁顶推滑移施工工况

1) 安装导梁和第一段钢箱梁 (见图6)

(2) 第一次顶推到位后安装第二段钢箱梁 (见图7)

(3) 第二次顶推到位后安装第三段钢箱梁 (见图8)

(4) 第三次顶推到位后拆除导梁、落梁, 拆支架 (见图9、图10) 。

5 结语

综上所述, 钢箱梁顶推滑移平台施工技术是面对此类施工条件的最佳施工方案, 在四川德阳市一环路青衣江大桥跨成绵高速钢箱梁桥安装架设工程中得到了成功应用, 保证了施工安全、施工质量及施工工期要求。

摘要：根据某钢箱梁桥梁安装工程的实际情况, 设计并使用了顶推滑移操作平台施工技术。此项技术为施工人员在桥位无法进行吊装工作及搭设临时支架的情况下提供了操作平台, 提高了工程进度, 降低了施工成本, 为类似工程的施工提供一定的参考。

关键词：钢箱梁,顶推滑移操作平台,桥梁安装,施工技术

参考文献

[1]曾萍.顶推滑移法在跨铁路钢结构桥梁安装工程中的应用[J].中国城市经济.2010 (08) .

桥梁钢箱梁 篇11

关键词：预应力 连续箱梁 施工

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O8-0115-02

现浇预应力混凝土连续箱梁由于结构稳定、外形漂亮、施工便利等优点,由于这几年被人们广泛应用于城市桥梁、互通立交与跨路桥梁建设中。本文就桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁施工进行分析探讨。

一、工程概况

无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程主线高架采用预应力混凝土连续箱梁，标准桥宽（B=24.5m）箱梁分五室，结构梁高为2.0m,箱梁外侧腹板为斜度较大的斜腹板，中间四道腹板为直腹板，支座中心位于中间两条直腹板两侧，通过刚度较大的横梁传力，标准跨径30m.

二、施工工艺

（1）支架搭设

在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。跨国道区段因需满足通车的要求，支架形式采用临时墩门形支架。墩基础采用Ｃ20混凝土，在浇筑基础上搭设贝蕾架作为支柱，纵向架设I36型工字钢，间距为0.9ｍ，工字钢上设纵横方木梁。其余部分均采用碗扣式满堂钢支架。按设计要求采取一联整体搭设。其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按46cm布置外，其余按90cm左右间距布置；在高度方向每间隔1.2ｍ设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体。为确保支架的整体稳定性，在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑加以固定。为确保脚手架的整体刚度，在支架的横桥向和纵桥向均须用φ48mm的钢管隔层设置水平加固杆，同时加设斜杆和剪刀撑。立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。

支架搭设好后须进行弯曲强度、抗弯刚度及挠度验算，必须满足承载要求。脚手管安装好后，在可调顶托上铺设I14工字钢，工字钢横向布置，长６ｍ，间距为0.6ｍ；工字钢铺设好后，然后在工字钢上铺设６×12ｃｍ的木枋，木枋铺设间距为：在箱梁腹板所对应的位置按18ｃｍ布置，底板其余位置按30～35ｃｍ布置。木枋布置好后可进行支架预压。

（2）支架预压

安装模板前，要对支架进行预压。支架预压的目的：一是检查支架的安全性，确保施工安全。二是消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.2倍。本桥采用水袋加水分段预压法进行预压：施工前需进行密水试验，确保水袋不漏水。然后用水泵加水进行预压。

为掌握支架沉降具体情况，在加水预压之前测出各测量控制点标高。测量控制点按顺桥向每５ｍ布置一排，每排４个点。在加载50％和100％后均要复测各控制点标高，加载100％预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高。如果加载100％后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可用水管卸水，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸水。卸水时通过水管将水排至水沟中或桥位区外。卸水完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸水后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量即为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。

（3）钢筋加工与安装

钢筋的制作和安装要严格按设计图纸进行。钢筋加工在钢筋作业场内混凝土平台上制作，保证钢筋型号、规格、尺寸、数量的正确。钢筋安装应保证位置、尺寸、角度、间距、数量的正确。具体施工时应注意以下几点：

１）钢筋表面应洁净，使用前应将表面污渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

２）安装绑扎时应注意钢筋的顺序，严格按图纸施工，钢筋与模板间设置５ｃｍ同强度等级混凝土垫块保护层，垫块梅花型布置。

３）钢筋接头位置应在桥跨的１Ｌ／４处附近，按规范要求错开布置。钢筋连接采用闪光对焊、电弧搭接焊。

４）顶板顶层钢筋与顶板底层钢筋纵、横向各２ｍ设架立筋一根，以保证上下层钢筋网的间距与刚度。箱梁底板和腹板两层钢筋间要用短钢筋支垫，保证位置准确。

（4）预应力管道埋设与穿束

预应力管道采用塑料波纹管。在底板侧板钢筋绑扎成型后按预应力钢束坐标定位预应力管道，波纹管与锚垫板连接要做密封措施，以防漏浆或漏气。管道以定位钢筋固定，必须保证位置的准确无误。定位钢筋与钢筋骨架焊接牢固，以确保波纹管的位置和防止管道上浮。焊接时应防止电焊火花烧伤管壁。

预应力筋穿束采用先穿束法即在浇筑混凝土之前穿束。此法可防止因波纹管漏浆和受压变形堵塞，在浇筑混凝土后立即将钢束前后抽动几下。

穿束方法采用整束穿孔。作业由人工进行，前头牵引，后头推送。穿束时将钢束前端扎紧并裹以胶布，以便顺利通过孔道。

（5）预应力筋的张拉和压浆

待混凝土强度达到100％设计强度，方可进行预应力筋的张拉。张拉时两端同时进行。张拉预应力采用“双控”。即施加预应力采用张拉应力控制，以伸长值校核。张拉程序为：０→初应力→σcom（持荷２min锚固）。初应力为控制应力σcom的１０％。张拉顺序遵循同步、对称的原则：中腹板钢束→边腹板钢束→顶板钢束→底板钢束。

当预应力筋张拉锚固完成后，应尽早进行孔道压浆。本桥采用真空压浆工艺。即在孔道一端抽真空，而在另一端同步进行压浆。如此一来，浆液在灰浆泵压力作用和真空负压的共同作用下，可充满整个孔道。既可有效保证压浆的密实性要求，又提高了施工速度。在浆液压满后立即封闭注浆孔。

（6）模板和支架的拆除

在梁体预应力筋张拉锚固全部完成后，方可进行模板和支架的拆除。卸架时应从跨中向两端对称进行，一次落架。即先中跨后边跨，先跨中后支座，先内、侧模后底模。

三、施工质量控制要点

（1）支架搭设和预压注意事项

１）搭设脚架过程中应注意支架垂直度的控制。要求支架整体垂直度小于１Ｈ／５００。支架竖杆在垂直和水平两个方向上的垂直度均应在±２ｍｍ以内；

２）预压及浇筑混凝土时均应对支架的变形、位移和基础沉陷进行观测，及时采取措施予以调整；

３）预压布载时应尽量接近于结构的断面形式。加载应分级进行，顺序应接近于混凝土的浇筑顺序。并及时观测支架变形情况。

（2）预应力管道安装预应力管道安装位置应严格按施工图纸坐标进行。管道定位钢筋纵向直线段不宜大于０．８ｍ，曲线段应适当加密，不超过０．５ｍ为宜。

（3）张拉注意事项（3.１）钢绞线实测伸长值与理论值偏差不得大于±６％；（3.２）张拉时应做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以减少孔道摩阻；（3.３）工具锚的夹片保持良好的润滑状态，以防退锚时卡住；（3.４）张拉时注意检查筋束的断丝、滑丝情况，不得超过规范要求；（3.５）每次张拉完毕后，应检查梁体端部和其它部位是否出现裂缝。

四、结束语

现浇预应力连续箱梁由于体积大、钢筋用量高、混凝土连续浇筑时间长等因素,造成施工过程中存在很多的不确定性,控制难度较大。为此,在混凝土浇筑过程中应进一步加强支架模板稳定性的观测和监控措施,同时尽量缩短混凝土浇筑的时间,严格控制各工序施工质量,发现问题及时分析和总结原因,抓住重点环节,严把质量关。

参考文献：

[1]蔡建锦．浅析现浇预应力混凝土箱梁施工[J]．中国工程科学，

[2]2011，31(4):57－58．公路工程质量检验评定标准[S]．北京：人民交通出版社，2004．

[3]杨怡.现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术[J]．工程建设与设计，2010（１）．

桥梁施工过程中箱梁施工要点分析 篇12

1 桥梁施工

对于基础的桥梁建设来说最为重要的就是关于后期出现裂缝问题的防治,一般的建设工序分为前期的墩身建设,系梁以及盖梁,支座垫石等工序,中期为支座安装以及梁体预制或现浇,桥梁安装等,对于后期就需要对桥梁整体检测,对护栏、桥头搭板以及伸缩缝安装都需要严格的检测,如果发现问题应该给予正规的重视。

2 箱梁施工

近几年来,伴随着国家对道路桥梁的建设加大,建设行业飞速发展,现今的浇钢箱梁被广大建筑业所应用,正是由于它自身拥有优美的线型和较强的适应性才被各大建筑企业所应用。在二十一世纪中期对于箱梁建设工艺可以说是成熟许多,但是事物没有绝对性,所以伴随而来的就是经常出现的不足之处,对于箱梁建设的缺点就是在后期的建设中会出现一些裂缝,而这些裂缝大多都是由于箱梁本身的结构类型导致的`。

但是如果在实际的操作中发生了裂缝问题而不加以解决,最后导致出现裂缝,那么此时的裂缝就是严重问题,因为出现裂缝就是证明在实际操作中存在较多漏洞,例如工作人员的技术不纯熟,施工工艺不成熟,质量监督不严格等等,这些都会导致裂缝的发生。下面就针对箱梁建设中的问题做出简要分析并做出相应策略部署。

2.1 裂缝问题

(1)产生裂缝原因

(1)在整体的载荷作用下,对于桥梁的承受应力一般会小于0.75,而出现裂缝时这个应力就会大于0.75,这样就会导致钢筋受力不均,在一定的角度上形成交错的横向裂缝。钢筋砼梁在中载荷的作用下就会出现0.25mm宽的裂缝,正如上文所说,如果是在工程结束后出现裂缝而且裂缝宽度小于0.3的话就属于正常现象,但是如果是在施工中出现此类状况,那么即使裂缝小于0.3mm,那么也需要重视处理,因为这个裂缝会随着施工进度的进行而不断的扩宽,最后导致严重后果。另外在裂缝的问题上还存在一点原因就是设计的问题,如果是在前期的设计中出现了漏洞,那么就会导致工程质量。在工程桥梁建设中一般导致裂缝的原因有五点,第一是由于砼振捣压的力度不够,导致密度太小;第二是由于在对原材料采购时,对于原材料的质量没有严格的检测;第三是在实际施工中的操作没有与设计图纸中的要求达到一致;第四是由于在工程建设中建设厚度达不到规格的设计要求;第五是由于完工后支架的拆除过早,箱梁还没有成型就取下;

(2)在混凝土的质量问题上有很多因素,其中由于保护厚度不足以及混凝土的质量较差都会导致钢筋的抓应力不足,另外由于混凝土极易与空气中的二氧化碳发生发应,其形成的氧化物会对钢筋表面发生氧化反应,致使钢筋的硬度降低,再有周围物质中的氯化物会破坏钢筋表面的氧化膜,导致钢筋中的离子发生改变,致使其表面厚度增加,进而影响其周围间隙,最后导致裂缝发生。这一原因的发生是由于破坏了内部结构问题导致增大间隙紧张,一般性的原因有如下几点,第一是由于保护层过薄,致使厚度不达标;第二点是混凝土中掺入了不明物质,多为氯化物;第三点是箱梁建设中所用到的钢筋没有严格的检查,对于钢筋表面的锈迹不做太多处理;

(3)变形对于箱梁建设中影响较大,对于砼梁的受力形变影响一般体现在温度和湿度两方面,如果温度过高那么砼梁就会变小,如果湿度低的话,形变就会加大,但是对于形变的约束一般体现在地形的影响以及弹性的影响,一般性的原因有如下几点:第一是支架变形的稳固性不能满足支撑;第二是砼配合的比例不符合实际需要;第三是支架的顶挠度控制不够严格;第四是地形基础沉降不符合要求的均匀;第五是在浇筑时不能很好地掌握温度的一致性;

2.2 策略

就目前而言,我国的道路纵横交错,但是随着不断的建设,虽然解决了交通拥堵问题,但是在一定程度上却造成了安全上的忧患,道路的交错过密或是过长问题都会导致道路在外观上产生一定安全隐患,裂缝问题就是最常见的隐患之一。所以针对现阶段的建设问题就需要做出一定的补救措施。

(1)对于裂缝的补救需要知道产生裂缝的原因是什么,所以对于载荷引起的裂缝就需要工程建设在技术指导上有一定的严格性以及在遵循图纸的要求上要完全一致,虽然制度是这样拟定,但是在实际的操作中仍然存在很多的建设单位为了谋求一时的方便而导致施工中出现难以修复的问题,为了解决更进一步出现的问题,工作人员就会私自更改设计图纸,从而结构发生变化,导致箱梁在后期的养护中会断续的出现裂缝。所以针对此事件我们需要在箱梁的建设中每个步骤以及渠道都要严格把关,对于难以解决的问题要上报不可私自解决。

(2)对于前期原料的采购问题是每项工程中都会出现的问题,一些人为了谋求较大的利润,会进购质量较为低劣的原材料。在桥梁的建设中砼的强度与所用原料的质量问题有着莫大的联系,所以一旦原料出现问题就会导致一系列的问题出现,我的建议是在原材料监管中要加大对材料的抽查力度,要坚守“宁可错杀一千也不要放过一个”的态度。上文中说到在混泥土浇筑时会由于温度的影响导致盈利发生变化,最后导致裂缝出现,所以在这里就需要对混泥土浇筑工艺时的温度监控好,尽量保证的浇灌。另外在混泥土中的砂石保证石料含量在1%-15%之间,保证清洁度,只有这样才能更好的保证箱梁后期工序完成。

(3)对于保护层的要求就需要在设计上的严格性,如果要想减少破坏性,那么就要保证保护层的厚度处于3~5cm之间。现实中,工程部门虽然已经做到厚度的标准性,但是由于后期在摆放间距上存在误差导致在砼浇过程中出现钢筋压力过大,破坏垫块。所以针对上述问题的发生就需要我们在改善措施上不光要保证厚度的标准性还要保证两者之间距离的均匀性。

(4)在后期支架拆除问题上要严格的遵循规定的拆除时间,需要箱梁的砼强度高于80%。

关于箱梁的建设问题存在诸多问题,无论是在前期的建设还在中期以及后期的养护上都需要一定技术和方案性。

3 总结

希望通过本文对桥梁建设中箱梁的施工分析,通过阐述箱梁工艺、建设问题、裂缝、改善等问题,能够在一定程度上帮助桥梁建设水平的提升,为我国的桥梁建设增添真正的力量源泉。

摘要：在桥梁施工中最为重要的一道工序就是对箱梁的建设。在实际的箱梁施工中对于整个工程质量都有很大的影响,从施工的角度一般的会体现在施工工艺上以及在原材料的质量上,从施工人员的角度上一般体现在人员的整体业务水平上以及人员的整体素质上,本文就桥梁施工中箱梁施工的种种问题进行分析。

关键词：桥梁施工,箱梁施工,问题分析,策略

参考文献

[1]于淼.预应力混凝土箱梁施工[J].北方交通.2011-04.

[2]李灿.预应力箱梁预制的施工工艺[J].交通世界.2009-07.