高速收费系统培训教材

高速收费系统培训教材（通用10篇）

高速收费系统培训教材 篇1

1.1 培训

在高速公路系统和交通体系改革大发展的今天，面临着新时期所给予的机遇和挑战，只有保持员工教育培训工作的生机和活力，才能为企业造就出一支能力强、技术精、素质高，适应市场经济发展的员工队伍，使其更好地发挥他们的聪明才智，为企业的发展和社会的进步做出更大的贡献。所以，如何打造体系的核心竞争力，人才培养是关键，而人才的培养，来源于员工通过不断地学习和培训，不断提升自身的职业素养和知识技能，打造一支高绩效的团队，从而使从优秀到卓越，永远基业常青！

针对高速公路收费系统的特殊性，公司总结多年用户培训的经验，按照全面了解、分类培训、考核反馈的原则，形成了一套完整、有效、可行的培训思想和方法，即在充分了解业主的现有水平状况的基础上，针对领导干部、业务人员和技术维护人员的不同需求，分类进行培训，从而达到事半功倍的效果。

1.2 培训目标

1、加强收费站站长对收费系统了解及相关管理流程，方便对收费系统流程的管理。

2、加强收费班长的技术培训，不断提升收费班长的业务水平和操作技能，增强严格履行岗位职责的能力。

3、加强车道收费员相关软件流程的培训，加快工作步伐，进一步规范管理。

二、原则与要求

1、坚持按需施教、务求实效的原则。根据高速公路改革和高速收费系统升级与发展的需要和员工多样化培训需求，分层次、分类别地开展内容丰富、形式灵活的培训，增强教育培训的针对性和实效性，确保培训质量。

2、为提高专业技术人员专业技能和能力，同时实现一专多能的目标，更好的发挥专业技术对产品研发、生产及技术保障的指导作用，让公司在未来的行业市场中拥有较强的竞争力，稳定快速的向前发展。根据公司要求，结合技术部部门现有的实际情况，特制定专业技术人员培训学习计划。

3、技术人员要学习培训，重在学习知识、提升专业技能，尤其是对专业领域的新技术、前沿知识的学习，以解决安全操作及维护中实际问题为契机，不断提高技术部专业技术人员的技能和实践能力，进而全面提升全体人员的综合业务水平。

三、培训内容与方式

1.3 1.1站长培训

站长对本站每月，甚至是每周、某个时间段的收费数据及变化趋势要了然于心，从而能够合理开通车道、科学配置人员，这一点在收费人员不足的情况下特别重要。定期汇总分析本站绿通车、货车、客车等流量的变化，进行数据对比，从而掌握以各种手段偷逃通行费车辆的特征和数据，有针对性地采取行动。另外通过掌握收费相关数据也可以了解各个收费班组和收费车道的收费情况，也可以为管理决策提供相关帮助。

培训计划

1、培训目的：熟悉整个系统的业务流程，以便随时做出应急预案。

2、培训内容：

3、培训方式：个别培训

4、培训批次：随时安排培训

5、培训时间：2016年3月5号~10号

1.4 1.2收费班长培训

收费班是收费站与司乘人员最直接的交流者，而作为现场管理第一责任人的班长，他的素质高低和处理问题能力大小至关重要。特别像我们站，一个班组有15个人，班长如果驾驭不了，不能团结班员，那就会形成一团散沙，直接影响收费站管理。我站每月进行红旗班组的评比，对班长有量化的考核依据，每月第一名的奖励，最后一名的在月度讲评中做检讨，并提出下个月改进措施。如果连续三个月排最后一名的班长那就调换岗位。

培训计划

1、培训目的：可以完成本系统的日常维护，解决一般问题。

2、培训内容：系统体系结构、系统配置、系统管理、系统使用。

3、培训方式：集中培训和个别培训。

4、培训批次：不少于1次的集中培训，个别培训随时安排。

5、培训时间：2016年3月10号~14号。

1.3稽查人员培训

我们都知道规章制度关键在于执行。而执行完全依靠个人自觉也不行，必须有一个机构去监督，所以我站的稽查班相应而生。稽查班肩负着对内执纪、对外执法的功能。对内主要监督劳动纪律的执行，及时发现违反劳动纪律的行为，将之扼杀在萌芽状态。对外要掌握一些逃费车辆信息，复查绿色通道车辆，为征费营造好的环境。

培训计划

1、培训目的： 掌握稽查系统的使用流程，确保稽查工作稳定高效进行。

2、培训内容： 基础配置管理功能、稽查审片功能、稽查业务受理、稽查记录。

3、培训方式： 集中培训和个别培训。

4、培训批次： 不少于1次的集中培训，个别培训随时安排。

5、培训时间：2016年3月14~16日。

1.5 1.4监控人员培训

监控人员就像是之前部队作战的碉楼观察人员，借助监控设备可以为其他部门提供第一情报。定期对机电设备巡检，确保收费设备能正常运行。俗话说“巧妇难为无米之炊”，如果设备不能正常运行，何谈收费？所以，监控班长的作用至关重要。现在都是大管理处管理，分中心维护人员有时远水救不了近火，收费站机电设备方面有问题还是要监控班长先处理

培训计划

1、培训目的： 掌握监控软件设备的使用，确保监控职能稳步高效进行。

2、培训内容： 道口实时监控、收费业务监控、车道运行监控、灰黑名单管理、监控辅助工具、系统管理。

3、培训方式：集中培训和个别培训。

4、培训批次：不少于1次的集中培训，个别培训随时安排。

5、培训时间：2016年3月16~18日。

1.6 1.5收费员培训，抓好文明服务，树立良好形象。文明服务也能出效益。收费现场文明服务做好了，司乘满意度提高了，车辆通行速度快了，矛盾减少了，这就是效益。我站现在以“微笑是我们的语言、文明是我们的信念”为主题，每月评选两名文明服务之星。通过这种活动，征费纠纷少了，社会影响也好了，并且可以提升收费站的形象。

培训计划

1、培训目的：熟练掌握所涉及部分的操作。

2、培训内容：收费系统使用。

3、培训方式：集中培训和个别培训

4、培训批次：不少于2次的集中培训。个别培训随时安排。

5、培训时间：2016年3月18号~22号。

高速收费系统培训教材 篇2

随着高速公路服务职能的不断完善, 要求高速公路系统职工在工作时不仅要具有专业的知识, 还要具有较强的服务意识, 作为提高现有职工综合素质的职工培训一定要紧随高速公路时代发展的要求, 不断调整与优化培训内容, 提高培训的效果, 为高速公路系统提供更多的优秀人才。

1 高速公路系统职工培训改革的必要性

1.1 符合新时期高速公路工作的需要

培训的过程就是帮助职工掌握关于高速公路工作的信息过程, 通过让职工对指定的、标准的信息的接受和消化, 影响职工的认知和行为。培训改革就是及时根据社会要求、高速公路工作内容以及科学技术等变化调整现有的培训, 使得员工的综合素质符合现代高速公路工作的要求。具体而言培训改革有利于提升高速公路机关干部的工作水平, 通过培训改革使得培训更加注重职工的个人意识, 充分发挥职工的主观能动性, 有利于激发他们的潜能;同时也提高了高速公路系统的管理水平与建设水平。通过改革可以将最先进的管理水平与理念等灌输给职工, 这样就会让职工在工作中使用这些先进的管理经验。

1.2 满足职工发展的需要

职工参加工作不仅仅是为了获得生存的需要, 更多的是希望通过努力获取更多的学习与成长的机会, 培训改革可以建立有效的培训体系, 这样就为职工提供了个人职业发展的平台, 职工通过系统的培训可以获得更多的职业技能, 这样就会满足他们的精神需求, 就会有利于职工自我价值的实现, 进而使得他们的个人理想、能力都得到发挥, 使得他们会更加热爱自己的岗位。

1.3 符合高速公路系统文化发展的要求

通过培训改革, 可以让职工认同高速公路系统理念, 以此将提高职工的文化素质与高速公路的长远发展结合起来, 进而通过提高职工满意度促使他们发挥主动性, 将自己融入到企业中, 以此增强企业的软实力。随着社会对高速公路系统工作要求的不断提高, 以人为本的理念已经贯彻到高速公路系统的各个岗位, 全心全意为人民服务是高速公路系统职工共同的追求, 因此通过培训改革, 让职工感受高速公路系统的文化氛围是增强高速工作工作效率的有效手段。

2 高速公路系统职工培训存在的问题

2.1 培训观念存在误区

高速公路系统职工的工作量大、休息时间比较短, 因此对于职工培训常常会被相关领导所忽视, 导致职工培训工作被赋予形式化。之所以会对职工培训工作不重视, 主要是因为职工培训不会给工作带来直接的效益, 结果导致高速公路管理领导将工作中心放在建设方面, 同时职工参加培训的动力也不足, 他们认为高速公路系统的岗位属于“铁饭碗”, 只要自己进入这个系统后, 就没有必要再进行学习, 因此他们主动参加培训的积极性不高。

2.2 培训对象层次不明

高速公路系统是由不同的人员所组成的, 有机关干部人员、专业技术人员、基础人员以及施工维护人员等, 他们之间的学历、素质修养等方面都不相同, 因此在开展培训工作时需要分别开展, 但是就目前的培训工作来看, 存在着一锅端的现象, 没有根据不同的岗位开展针对性的培训工作, 结果导致培训工作被用于应付上级检查或者被看作一种变相的休闲福利, 没有任何的实际价值。同时培训的内容过重于对职工专业技能的培训, 而忽视对职工思想政治意识方面的培训, 结果导致职工的个人技能得到发展, 但是个人素养却没有提升。

2.3 关于培训结果的反馈机制还不健全

虽然高速公路系统建立了制度化的培训机制, 但是这些培训更多是具有应付上级检查工作或者被看作形式化的一种表面工作, 因此对于培训结果的反馈就不能形成足够的重视, 高速公路系统更多的时候不会对培训工作进行总结与分析, 而正是因为没有对上次培训工作的总结与评估, 导致后续的培训没有合理性的改进, 影响培训工作的质量, 达不到培训的最终目的。

2.4 缺乏有效的激励制度

关于培训缺乏有效的激励制度主要集中在两个方面:一方面缺乏对领导的激励。领导通过各项工作会使得单位获得各项荣誉, 进而会帮助领导获得各项实质性奖励, 而对职工的培训工作由于缺乏有效的考核标准, 导致对职工培训工作没有制度化的激励制度, 影响领导的积极性;另一方面缺乏对职工的激励。在实际工作中, 职工培训与职工的个人发展、薪酬福利等没有建立联动机制, 这样就会导致职工参加不参加职工培训获得的利益是相同的, 因此他们参加培训的动力就显得不足。

3 关于高速公路系统职工培训改革的构想与对策

3.1 解放思想, 提高认识

虽然经过多年的发展, 高速公路系统职工培训工作取得了不错的成绩, 但是职工对培训工作的认识没有形成足够的重视, 因此高速公路系统要进一步解放思想, 提高全体职工对培训工作的重视程度。首先高速公路管理领导要重视职工培训, 要意识到职工培训是提高职工专业素质的重要手段, 是提高高速企业软实力的重要途径;其次职工也要意识到积极参加职工培训不仅是响应企业的号召, 遵守企业制度的表现, 也是提升个人职业能力, 享受个人教育权的表现。

3.2 强化培训, 对口施教

高速公路系统职工培训要根据职工的岗位要求建立对口施教的培训方式:对一线的技术专业职工要尽可能开展关于现场管理知识和专业技术知识方面的内容, 而且培训的地点要更多的偏向施工现场, 并且有具有丰富经验的行业专家、大学教授传递;对机关干部职工要侧重于培训他们的管理知识, 培训的方式要尽可能选择以教学或者研讨的形式, 利用周五下午或者周六、日的时间进行集中学习。通过根据不同的职工岗位建立不同的培训内容, 可以增强培训的效果, 提高职工参与的积极性。

3.3 开展多层次、多渠道、多形式的培训模式

高速公路系统要根据行业工作岗位的特点, 一是要建立多层次的培训模式, 培训模式不要仅仅局限在单位组织的专门的培训活动中, 而是要在实践工作中形成多层次的教育培训, 比如利用工作期间, 由老同志帮带新同志, 由经验丰富的在岗人员给新入职的年轻职工传授工作经验等都是培训的具体形式;二是培训要突破本单位、本系统的局限, 积极开展与其它单位、其它行业系统的共同合作, 增加培训渠道。这样的培训有助于学习到经验丰富企业的经验, 便于我们与他们进行交流, 通过实地的经验交流有助于促进职工的积极性;三是培训方式也要形成多样化, 可以根据工作需要将培训时间分为长期培训和短期培训, 同时将培训项目划分为学历培训、专业培训、技能训练等。

3.4 建立与完善培训激励制度

高速公路企业要将培训与职工的考核提拔、薪酬福利等结合起来, 建立“上岗培训、培训考核、考核有标准、按标准用人、用人与待遇挂钩”的激励制度。高速企业要完善培训激励制度, 一方面要对培训结果进行准确的评估与考核, 将评估的结果与职工的个人利益相挂钩;另一方面职工的培训考核也要与单位的年度考核相挂钩, 通过这样可以强化单位领导对职工培训工作的重视程度。

4 结束语

总之, 高速公路系统要根据时代发展的要求, 开展有效的职工培训工作, 通过科学的职工培训改革为高速公路系统提供更多的优秀人才, 随着高速公路系统各项职能的不断完善, 我们坚信高速企业一定会建成一个适应高速企业发展的职工培训管理体系, 为高速企业的腾飞开发人才, 培育人才。

摘要：本文分析了当前高速公路系统职工培训所存在的问题, 提出了关于高速公路系统职工培训改革的具体对策。

关键词：高速公路,职工培训,问题,对策

参考文献

[1]李俊元.职工教育培训效果的评估[J].价值工程, 2014 (14) .

[2]解茹玉, 刘静.浅析我国民营企业员工培训问题[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011 (02) .

高速收费系统培训教材 篇3

[关键词]培训基地;高速铁路培训;培训质量

经过近年来持续发展，上海铁路局的基础设施已经达到一个新的水平，路网规模和装备水平实现了质的飞跃，目前全局营业里程达到8960公里，其中高速铁路营业里程达到2628公里，预计2015年底将达到3400公里，高速铁路网初具规模，以中心城市为核心的快速交通圈初步形成。

随着高速铁路的发展，对运营人才的需求也越来越多，南京职工培训基地主要承担上海铁路局线路、桥梁工种的高铁养护维修人员的培训，现就我基地的一些做法和探索与大家分享，以期开拓思路，共同提高。

一、完善机制，实行项目管理

完善需求分析机制。面对高铁人员培训新课题，充分利用各种资源，组织专业师资主动深入现场，加强高铁培训需求调研，实施“三个对接”，即与路局业务处室对接、与运输站段对接、与职工个人对接。完善持续改进机制。成立攻关小组，开展QC攻关活动，定期总结分析高铁人员培训的进展和得失，针对培训学员基础薄弱、培训师资不足、高铁演练设备缺乏、培训手段单一、培训教材不匹配、评估方案不完善、学员管理不到位等薄弱环节，制定对策，重点突破，分层实施，持续改进，不断完善高铁人员培训项目。

二、规范组织，确保培训质量

1、加强计划管理

组织专职师资和路局业务处室、运输站段的管理和工程技术人员，根据培训需求、职工素质基础、高铁维修养护以及高铁运行组织的特点，认真对照和依据《铁路职业技能培训规范》，《铁路职业技能资格性培训实施性教学计划》，从培训内容、授课师资、课程安排、培训实施、培训考核等方面，做到有据可依、有规可循，从而有效的保障高铁培训的规范性、合法性。

2、加强教学管理

组织承担培训教学任务的专兼职师资，开展集体备课和集体说课活动，突出多媒体教学、案例教学、理论实践一体化教学，对培训内容、培训方式、培训方法、教学组织、知识点衔接等方面进行集体探讨与研究，从源头把关，统一标准、规范实施。下面是《高速铁路道岔》的教学设计，在开展高速铁路线路维修岗位培训项目之前，由培训基地和路局工务处联合，对授课内容、授课形式、授课师资、课时分配等进行审查，确保培训质量。

3、加强学员管理

严格考勤管理，杜绝无理由请假缺勤。定期与送培单位进行沟通联系，学员考勤记录，及时送达送培单位，送培单位根据考勤情况，严格进行考核，对严重违反培训管理规定的学员，上报路局，取消培训与考试资格，由送培站段对其进行处理。

4、加强考试管理

严格按照路局资格性培训的相关管理制度，对重点培训项目，实行更加严格的标准，各级各类培训的考试，应根据培训目标、培训性质的具体要求，区分不同系统、工种、岗位，分项目、分类型组织实施，增强考试的科学性，维护考试的严肃性。

5、加强质量管理

一）加强质量管理，组织培训质量评估。

（一）目的与意义。通过制定培训质量评估办法，对培训项目实行有效的评估，有利于在培训的过程中发现不足，通过分析，为了科学评估培训质量，不断增强培训工作的有效性和针对性，提高培训学员和送培单位的满意度。

（二）评估原则：坚持实事求是、客觀公正的原则，坚持过程评估与结果评估并重的原则，坚持定量分析与定性分析相结合的原则，坚持简便易行、注重实效的原则。

（三）评估范围。在本培训基地培训的管理类培训、知识类培训、技能类培训等培训班级的培训质量。

（四）评估内容：包括教学质量、学员管理质量、后勤服务质量。

（五）评估形式：座谈会、填写《培训学员满意度调查表》、《送培单位满意度调查表》、教学资料评估、听课评课等形式。

（六）评估流程及办法。1、培训项目负责人根据培训的需求、内容、目标、形式以及时间等因素确定培训班级的类型，并据此确定评估办法和形式。2、培训实施后，培训负责人根据确定的评估方法，在培训中期召开培训学员座谈会，在培训结束前三天内进行培训学员满意度调查，及时收集培训质量评估数据，征求培训学员对培训的意见和建议。有关科室和人员应积极配合培训质量评估工作。

（七）评估结果反馈与应用

1.培训项目负责人在培训质量调查和收集工作结束后两周内撰写培训质量评估报告，并在完成评估报告一周内将评估报告有关信息反馈至相关科室和人员。2.接收到评估结果反馈的相关科室和人员针对评估报告，在两周内提出相应改进并落实。3.培训基地领导根据评估报告，明确培训组织管理、教学质量、学员管理和后勤服务中主要的成功经验以及不足之处，作为奖惩的参考依据。4.培训教师应根据评估报告了解学员和送培单位对培训教学情况的意见，提高授课水平、改进授课质量。

二）培训质量评估报告

下面是某一期培训的培训质量评估报告：今后培训考试的建议和想法。根据本期培训考试的实际情况，对今后的培训考试提出提出以下建议和想法：1、适当优化教学内容和教学时间，可以让学员学以致用。2、适当安排现场教学，增加学员的感性认识。3、由于培训时间短，课程紧，上课时可重点突出或专门安排时间复习4、适当改善后勤服务质量，让学员住得舒心，吃得安心，学得用心。5、加快高铁实训场地的建设，建立标准化演练基地。

结论

关于高速收费员培训心得体会范本 篇4

通过一段时间紧张的岗前培训与军训，使我们了解了某省高速公路建设与管理的历史概况，明确了基层高速公路工作的职业技能与素质要求，增强了工作责任的责任感与使命感。

培训期间在教会我们东西的同时，对我们的管理也非常严格严格。高速的领导对这次培训工作是高度重视的，从培训的一开始就建立了严格的学习规范、生活规范，完全进行军事化的管理。每个学员也都十分珍惜这次培训机会，都能迅速完成角色转换，自觉遵守规章制度，认真学习，积极思考。

进入了新的环境，接触到了新的同事，我们要重视团队精神。必须增强协作精神，提高团队意识，态度要谦逊，互相协作，互相沟通，出现问题及时解决。要真正做到相互帮助，相互支持，相互关心，构建和谐共事氛围。

军训的目的，是着力在锤炼专业技能，磨练意志，提高综合素质，培养大局意识与团队精神，进而提高工作办事效率，并要求在训练面前不讲条件，不找借口，不怕吃苦雷厉风行，令行禁止。看似简单的要求都在一次转体间，一次行进与停止间体现出来。

军训不但培养人有吃苦耐劳的精神，而且能磨练人的意志。没有付出就没有收获，所以我们要端正态度，摆正位置。一个完整的队伍，训练的每一个动作，都让我深深体会到了团结的力量，合作的力量，以及团队精神的重要性。站军姿，给我不屈脊梁的身体，也给了我无穷的毅力；练转体，体现了敏捷的思维，更体现了团队意识。

通过本次培训，总结出以下几点：

一是要珍惜机会。在公务员考试竞争激烈、大中专毕业生分配形势严峻的大背景下，社会就业压力非常之大。各位学员能够抓住机会，在众多竞争者中脱颖而出，获得现在的工作岗位，实属不易，大家一定要倍加珍惜来之不易的大好机遇，作为人生的新起点。

二是要做好吃苦的准备。如果把高速公路比作工厂，那么车间就在城市与城市之间，是在荒郊野外，条件比较艰苦，而且大家从事的工作都是技术性岗位，不下苦功夫难于学会胜任工作的技能。

三是要认真参加培训。这次培训时间短，内容多，既有理论知识，又有实践操作。希望大家抓住机会，认真听讲，刻苦训练，为顺利步入新的工作岗位打好基础。

四是要爱岗敬业。收费和路政工作处在高速公路服务的最前沿，是高速公路形象的重要塑造者。各位学员一定要树立正确的人生观和价值观，脚踏实地，爱岗敬业，把青春奉献给x高速公路事业。

五是要廉洁自律。无论是收费作业，还是路政执法，平时和钱打交道较多，这就要求大家要紧绷廉洁自律这根弦，勿碰高压线，牢记责任二字，用铁的纪律约束自己，消除贪念，警钟常鸣。

通过短短几天的学习和训练，我清楚的认识到自身的差距和不足。在以后的工作学习中我会慢慢积累，加倍努力，做一名优秀的高速人。

关于高速收费员培训心得体会范本【二】

怎样做到规范使用文明用语呢?首先要从自我做起，在严格要求自己的同时，同事之间也应当相互监督、相互帮助、相互进步，如果我们日常收费工作都能勇于接受对方的建议和善意的批评，那么，我们就能够真正的提高自己。有时一句亲切的话语可以减少很多麻烦，我们应当经常换位思考，将心比心多体谅一些司乘人员的旅途驾车之苦，及时为他们送上一句“您辛苦了”就能使他们感受到我们的热情和真诚，那么就一定能化解一切的不快。人们常说，“爱心是人与人心灵沟通的桥梁，爱能够融化一切坚冰”，我们把自己的爱心及时留给从自己身边走过的每一个人，这需要我们每位员工都要有一种认真的态度和不懈的努力。

“人人都爱吃顺心丸，人人都爱听顺心话”，只要你将文明用语说到司乘人员的心里，真正让人感到你在关心他，那么将收到令人满意的效果，因此在讲文明用语的时候，要将文明用语情景化，人性化，多说一些关心对方的语言。收费员每天要面对很多的司乘人员，每个司乘人员对我们服务的要求程度都不同。有的司机只需一声“您好”就已足够，有的司机却不然，如果遇到节假日时可以说:“您好，祝您节日快乐”。遇见心情不好的司机，我们一句“您好，祝您有个好心情”，也许就能让他的烦恼烟消云散，对你另眼相看，总之，饱含深情的语言人人都爱听，相信只要你将温馨的文明用语说到人们的心里，你也一定会享受到文明带来的喜悦。

那么，作为“窗口”行业，最重要的就是微笑服务，怎样才能做到真正的微笑服务呢?

微笑是人们生活中最通俗的肢体语言，能够拉近人与人之间的距离，微笑不收分文，却能给人留下深刻的印象。

微笑服务并不完全等于优质服务，这只是优质服务的核心内容之一，我们要用自己的微笑让司乘人员感受到微笑服务的魅力，这就需要我们用心和真诚对待微笑服务，让司机朋友感受到和我们交往的每一个细节是自在、收获与满足。

关于高速收费员培训心得体会范本【三】

6月19日一大早坐上班车，怀着激动的心情和同事们一起前往**西服务区，开始我们高速收费员的培训的工作。在服务区三天的培训工作中，我学到了很多东西，在业务能力方面也有了很大提高，同时也有机会和大家集体生活、集体学习，从中得到了很多乐趣。在这几天的培训工作中，我有以下心得：

客户至上是市场经济的一个规律，不管是垄断企业还是非垄断企业，谁能把客户作为服务的中心，谁就能变成优秀企业，谁也就能占领市场。收费站从一定意义上说是地区垄断性服务。虽然是排他性的垄断行业，但是在提供服务过程中依旧要注重服务对象的态度，要不断深化服务意识，提高服务水平，为客户提供优质的服务。而提供优质的服务是我们惟一的选择。

只要我们收费人员真正把三尺岗亭当作传播社会文明的窗口，当作为过往群众做好事、办实事的阵地，在收费服务中坚持一张笑脸、一声问候、一句祝福，坚持用心服务、用情服务，让服务对象切身感受到收费人员的魅力，提升我们高速公路的良好社会形象，我们的收费服务工作就会做到让领导放心，让社会满意。

关于高速收费员培训心得体会范本【四】

xx高速的全面竣工为我们提供了一个工作平台，为了往后更好的工作，今天我们来到xx市委党校接受培训。上午，江总的发言让我记忆深刻，受益匪浅。使我对高速公路收费站有了一个全面而深刻的了解，也让我萌发了要在这个岗位奋斗的愿望。下面就让我谈谈我的感受。

我想，任何组织与部门都应遵守规矩，所谓“无规矩不成方圆”，而作为高速公路工作人员，更应在有限的空间里遵守规矩，按规章制度办事，因为只有这样才能促进社会与个人更好的发展。而这规矩就是工作纪律，它作为提高全体职工执行力的可靠保障，也体现出工作者的精神面貌和良好形象。所以我们应该认识和了解各项规章制度，按规章制度积极开展工作，营造出和谐的收费环境。

我们应本着以人为本的服务理念，注重细节，塑造良好的形象，时刻做到微笑服务，文明用语。而要做到这些就必须让我们以发展的眼光看待服务，不能让文明礼仪 微笑服务流于形式。我们应把微笑贯穿于工作的始终，让文明渗透到每个收费工作环节。把我们的满腔热情投身于此，这样才能树立良好的窗口形象。也能赢得广大司机 车主对我们工作的理解与支持。

提升自我修养是每个从业人员都应该研习的课题，为进一步提升收费员的文明意识及服务能力，我们应团结协作 互助互爱 无私奉献 奋勇拼搏 屏弃个人之间的小分歧，以文明服务队伍建设文明服务单位。这就要求收费员有认真负责的心态和服务能力的心态，扎实以优质文明高效的意识做好收费工作。倘若收费员自身素质不高，服务不到位，在一定程度上会造成客源流失，车主可能选择其他方式来避开高速公路收费员的服务。

以上这些认识，让我坚定了要在小小三尺岗亭奋斗的决心，我也将努力做好收费员岗位职责的要求:一，爱岗敬业。严格要求自己对工作严肃认真，勤勤恳恳 兢兢业业，忠于职守，尽职尽责。做好收费工作，展现自我风采。二，加强学习，牢记专业知识，掌握收费的各项规定和岗位特征，更好地服务于工作。同时，也将掌握必要的法律法规知识，在收费工作中做好开导和解释工作，更好地履行岗位职责。三，收费站是个半军事化管理的单位，令行禁止 雷厉风行是做好工作的有效保障，这也要求我们规范自己的言行。同时，也要做到廉洁奉公，保持自身的廉洁形象，绝不为蝇头小利所动。

从进往后，小小三尺岗亭是我不断努力的地方，我要在这提现出我的人生价值。相信只要我努力就会有所成就，就会在这平凡的岗位上创造出不平凡的饿工作业绩。

最后，要感谢xx市委党校给我们提供这样一个学习的平台，也感谢xx武警消防大队在接下来的日子对我们的陪伴。

关于高速收费员培训心得体会范本【五】

xx高速的全面竣工为我们提供了一个工作平台，为了往后更好的工作，今天我们来到xx市委党校接受培训。上午，江总的发言让我记忆深刻，受益匪浅。使我对高速公路收费站有了一个全面而深刻的了解，也让我萌发了要在这个岗位奋斗的愿望。下面就让我谈谈我的感受。

我想，任何组织与部门都应遵守规矩，所谓“无规矩不成方圆”，而作为高速公路工作人员，更应在有限的空间里遵守规矩，按规章制度办事，因为只有这样才能促进社会与个人更好的发展。而这规矩就是工作纪律，它作为提高全体职工执行力的可靠保障，也体现出工作者的精神面貌和良好形象。所以我们应该认识和了解各项规章制度，按规章制度积极开展工作，营造出和谐的收费环境。

我们应本着以人为本的服务理念，注重细节，塑造良好的形象，时刻做到微笑服务，文明用语。而要做到这些就必须让我们以发展的眼光看待服务，不能让文明礼仪 微笑服务流于形式。我们应把微笑贯穿于工作的始终，让文明渗透到每个收费工作环节。把我们的满腔热情投身于此，这样才能树立良好的窗口形象。也能赢得广大司机 车主对我们工作的理解与支持。

提升自我修养是每个从业人员都应该研习的课题，为进一步提升收费员的文明意识及服务能力，我们应团结协作 互助互爱 无私奉献 奋勇拼搏 屏弃个人之间的小分歧，以文明服务队伍建设文明服务单位。这就要求收费员有认真负责的心态和服务能力的心态，扎实以优质文明高效的意识做好收费工作。倘若收费员自身素质不高，服务不到位，在一定程度上会造成客源流失，车主可能选择其他方式来避开高速公路收费员的服务。

以上这些认识，让我坚定了要在小小三尺岗亭奋斗的决心，我也将努力做好收费员岗位职责的要求：一，爱岗敬业。严格要求自己对工作严肃认真，勤勤恳恳 兢兢业业，忠于职守，尽职尽责。做好收费工作，展现自我风采。二，加强学习，牢记专业知识，掌握收费的各项规定和岗位特征，更好地服务于工作。同时，也将掌握必要的法律法规知识，在收费工作中做好开导和解释工作，更好地履行岗位职责。三，收费站是个半军事化管理的单位，令行禁止 雷厉风行是做好工作的有效保障，这也要求我们规范自己的言行。同时，也要做到廉洁奉公，保持自身的廉洁形象，绝不为蝇头小利所动。

从进往后，小小三尺岗亭是我不断努力的地方，我要在这提现出我的人生价值。相信只要我努力就会有所成就，就会在这平凡的岗位上创造出不平凡的饿工作业绩。

高速收费系统培训教材 篇5

班级姓名考号

1分，共20分）

1.公路包括（）、（）（部分。

2.公路通行费管理的基本职能是（）、（（）、（）。

3.民法调整的对象是平等主体之间的（）和（4.民事法律关系包括（）、（）和（三个要素。

5.国内公路收费标准的确定方法有（）、（（）、（）。

5.江泽民提出道德修养的“四向”法是（）（（）。

二、选择题（每题2分，共20分）（包括单选和多选）

1.公路的效益包括()。

A 经济效益B社会效益C国防作用 D 军事作用

2.《中华人民共和国公路法》于（）颁布实施。

A 1998年1月1日B 1998年6月1日

1）三大）、）。））、）（）

C 1999年10月31日D2004年1月1日

3.《收费公路管理条例》于（）施行。

A 2004年9月25日B 2004年10月1日

C 2004年11月1日D 2005年1月1日

4．公路收费方式主要有（）。

A人工收费方式B半自动收费方式

C全自动收费方式D 价格管理方式

5．（）是收取公路车辆通行费的法律依据。

A公路法B中华人民共和国公路管理条例C收费公路管理条例

D 中华人民共和国公路管理条例实施细则

6.()为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。

A 高速公路B一级公路C二级公路 D 三级公路

7.（）年，世界上第一条现代化收费公路------米拉诺至大湖道路正式开通。

A 1921B 1924C 1926D1928

8.目前支付通行费的付款方式有（）。

A 现金B 预付款C 预付卡D 信用卡

9．公路收费制式的类型主要有（）。

A均一式收费制式B开放式收费制式

C封闭式收费制式D 混合式收费制式

10．对不停车收费系统的要求是（）。

A可靠B安全C用户友好D经济

三、名词解释题(每题5分，共30分)

1.劳动关系

2.民事法律行为

3.道德：

4.社会公德：

5.政府还贷公路

6.科学发展观

四、简答题（1小题9分，1小题11分，1小题10分，共30分）

1.试论述目前我国收费管理要实现现代化需哪些条件。

2.收费岗位道德的基本内容是什么？

高速铁路任职资格培训心得体会 篇6

为期一个月的高速铁路任职资格培训（第二期）学习结束了，在这一个月里，我学到了很多关于高速铁路的更深层次的知识，对路基、桥梁、隧道等设备运营时期存在的问题有了更加深刻地认识。

这次培训，我们从高速铁路的设计入手，深入了解高速铁路路基、桥梁、隧道设计理念，从设计的角度掌握高速铁路路桥设备的特点，并因此来解决后期高速铁路的检测、维修、养护问题，从根本上明确问题所在，制定合理的问题整治方案，彻底消除隐患病害问题。另外，教授们也讲解了很多高速铁路运营阶段桥梁维修检测加固技术、路基填土及过渡段问题处理技术、隧道内气动效应及渗漏水处理技术，充分初步了解了高速铁路的养护维修等技术。

本次培训在中国铁路的最高学术殿堂-西南交通大学进行培训学习，学校风景优美，师资力量雄厚，技术水平强大，学校高度重视本次高速铁路任职资格培训，为我们安排食宿，提供了良好的生活及学习环境。培训班制定了严格的培训学习制度，我严格遵守，充分利用本次学习机会，提高自己的理论水平及自身素质，努力做好自己的工作。

通过培训，我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识，培训是一种提升自我的再学习方式，是提高我们年轻工务人的综合素质的有效手段。我认识到工务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新技术，要通过学习培训，不断创新思维应对竞争挑战，高速铁路新技术对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过学习高速铁路相关方面的各种技术，才能为高速铁路方面的工作做好充足的准备及扎实的基础。在今后的工作中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高速铁路新知识，不断思考，不断总结，努力提升自我。

总体来说，这次培训使我深刻认识到了自己的不足与存在的知识缺陷，也为国家高速铁路先进的技术及攻克难题的意志和能力感到自豪，在今后的学习、工作中，我将更加努力提升自己的技术水平及能力，使自己的工作管理水平有一次质的飞跃。

完善高速公路收费系统管理 篇7

一、高速公路收费管理中出现的主要问题

(一) 不同收费管理系统形式上出现的问题

1) 开放式收费管理系统。开放式收费管理系统在收费方面来说, 是相对比较简单的一种模式, 它主要就是要求车辆不论从什么地方进入该公路段, 在他们经过收费站时都需要按照相关规定来缴纳通行费。开放式的收费方式只是适合比较短的收费道路或者独立收费的隧道、桥梁等等。虽然他们在管理模式上比较简单, 各种投入和维护等的成本较小, 但是其收费模式带来了巨大的影响。首先就是通行费的收取不能做到公平合理, 其只是针对这些特殊的道路, 如隧道或者桥梁等, 而当车辆经过的别的路段是按照行程来收费的话, 显然在这些路段突然改成特殊的收费模式就会引起大家的不满等。其次, 这种收费模式的出现容易对高速路段造成一些不必要的阻塞或者对使用者们的心理上产生不平衡。这是因为当这种模式的收费出现在比较长距离的路段时, 设置的收费站将会很多, 而且收费标准不容易制定, 而收费站的设置数量在达到一定程度时就会影响到车辆的通过速率。也就是说, 在国内不停车就能收费的技术还并未完全普及, 那么通过这条道路时就必须要多次停下来上缴费用, 这就大量浪费了许多时间, 于是就容易产生道路上的拥挤, 在另一个层面上则很可能给使用者带来心理上的不良影响。而如果我们将每个站点的通行费提高, 而降低设置的站点数, 那么又会出现一些短途的车辆收费不合理的现象, 甚至出现钻空而漏缴的情况。这些问题的出现不仅会引发一些矛盾, 甚至给管理者带来比较多的困难。

2) 封闭式收费管理系统。封闭式的收费管理模式是指在道路的全部出入口处设立收费站点, 行驶的车辆经过收费公路时, 在入口处得到通行的相关信息, 便可以在该段公路中自由行驶, 当车辆从出口处离开时, 收费站则按照通行卡里记录的信息一次性算清车辆行驶所需要上缴的费用。虽然其带来一定程度上便利, 比如说无论车辆行驶多远, 只要按照通行卡的记录, 再对比相关规定来进行收费, 这种方式就显得非常公平合理, 同时道路中不再设置其他站点, 这给车辆的行驶提供了比较充裕的时间, 所以在车辆的阻塞方面发挥了重要的作用。但是, 这样的收费管理系统必须建立在道路的所有出入口处, 并且这些收费站必须得到完全的控制, 不能再有其他的出入口, 不然就会出现漏洞;另外, 按照距离和车型等来计费的方式, 使得封闭式的收费应该尽量采用网络化管理的模式在全线的各个收费站点间展开, 而且其收费的方式更为复杂, 在管理、资源分配上都有非常大的挑战。而在投资方面, 封闭式的收费管理系统的建立需求的投入大, 各种应用设备的成本也比较高, 所以在维护上产生的费用也相对较高。

(二) 收费系统的不同工作方式上出现的问题

1) 传统的人工识别车型与人工收费方式。虽然这种认知和收费方式的使用节省了大笔的费用, 而且在一些小的地区达到了一定的效果, 但是这种方式在对车型识别和费用计算方面没有严格的监督, 其存在的漏洞较大, 而且在工作效率方面其平均收费的时间比较长, 使得车辆的流速得不到相应的提高。2) 电子器械识别车型———人工收费———计算机综合管理。该方式相对于传统的收费管理模式来说, 其有着较大的实用价值。当前国内的多数高速公路基本都按照这种方式来进行收费, 但是在实际的应用中, 其对于机器识别车型的准确性有着非常大的依赖。而且当出现免费车辆通过时, 该系统将会出现无法识别的现象, 这就容易产生一定的漏洞。3) 人工识别车型并收费辅以机器检测和监督的方式。该方式的运用, 在目前的道路管理中得到了相当的普及, 其实际上也就是将上述两种方法相结合, 但是当出现工作人员和机器产生歧义时, 就出现了相关矛盾, 进而无法有效管理。4) 人工识别车型和收费———机器相辅助———计算机管理的方式。这种方式关键在于计算机实行适时监控管理这一部分, 它是目前国内较为先进的收费方式, 其能对收费的整个过程实施监控管理, 当出现进出口车型判断不一等情况时, 均可通过中央控制室所收集的记录信息再次进行有效的判定, 它的出现基本避免了漏洞的产生。但是这种方式对于全面化的控制整个高速公路系统来说, 其对工作人员、设备设施、管理制度都有着严格的要求, 所以目前并没有得到广泛的使用。

二、高速公路收费出现相关问题的解决措施

由于高速公路收费管理系统中出现的问题主要表现在上述两大块中, 所以我们针对上面的阐述作出简要的解决措施。

(一) 提倡并完善封闭式收费管理系统

封闭式收费管理系统带来的影响远远超过了开放式的收费管理系统, 但是因其本身仍存在许多问题, 所以我们需要改进封闭式管理系统中的存在的不良因素。首先加大开发的力度, 努力发展网络在公路收费管理系统中的应用技术等, 同时对于招聘一些专业的人才来维护这些网络, 使高速路收费系统能够完整的、合理的运行。其次, 我们需要选择一些更加实惠的设施设备, 既要保证质量, 又能在财力上做出较少的投入。

(二) 大力推行新的收费模式

现在社会网络技术非常发达, 所以采用计算机管理的模式将会有着非常大的发展空间。而我们在上述第一章节中提到的人工识别车型和收费———机器相辅助———计算机管理的方式, 就是一种非常不错的收费管理模式。高速路联网收费系统可实现不同高速公路的收费管理, 同时可实行通行车辆一卡一次缴费等方式。它在收费漏洞方面能最大程度地起到堵塞作用, 而且其工作效率也大大地提高了, 这种半自动的收费方式就非常值得推广。

三、结语

总的来说, 虽然高速路的发展出现一些问题, 但是相信随着科技水平的不断提高, 人们对各项制度的不断改进和完善, 高速路的收费管理系统将会朝着更加完美化的道路发展。

摘要：现今社会, 高速公路的发展越来越受到国家的关注。就其作用而言, 高速公路不仅在运输业中起到重大作用, 而且加快了各个地区之间的相互沟通和联系, 促进了国民经济的发展。但同时高速公路的修建和维护也需要巨大的费用, 于是高速公路的管理中就出现了收费问题。现今网络电子的飞速发展, 使得收费系统更加趋向自动化、智能化。本文就现今高速公路收费系统的管理中出现的主要问题以及如何解决完善这一系统作简要阐述。

从高速收费说开去 篇8

文章痛快淋漓，首先披露了高收费的四宗原罪：

——从义乌小商品城把货物运往北方，或把北方货物运往南方，仅仅车辆高速公路收费就要达上千亿元，农业和企业极薄的生产利润，几乎被运输费耗尽；

——粮食连续13年大丰收，农民收入直线下降，而粮食市场的卖方市场价格并未下跌，许多钱让公路高运输费赚走了；

——高收费迫使人们绕行或者超载，结果油耗增加，事故增加，生产成本增加，还加剧了各类社会矛盾；

——从上海到西藏，高速公路来回3000多元收费，相当于新、马、泰三国游，逼得人们情愿去境外游。

最后，文章展示了一幅美好前景：全国降低高速公路交通收费50%，GDP增长1%以上，全面取消收费增长2%以上。

然而，读完文章，却让人一下子坠入深渊。我觉得作者很幼稚，不明白这样会雪上加霜，让中国交通混乱更混乱，拥堵更拥堵。北京不收费的快速路，例如二环、三环、四环、五环，高峰期间全部成了停车场。五环路原定收费，由于“群众反映强烈”而取消，结果成了北京人的一场噩梦。前不久笔者去天津办事，不幸上了东五环，拥堵一个多小时，回程心存侥幸，又上了这条免费快速路，耗去两个多小时，把肠子都悔青了。

我的单位在城南白纸坊，而家在城北亚运村，在更北边小汤山乡下还有一处度周末的小产权房。这样一来，我必须经常在白纸坊—亚运村—小汤山之间穿行。那么，北京人都知道，从亚运村到白纸坊的必经之路，东西二环、东西三环，从亚运村到小汤山的必经之路，立汤路以及京藏、京承高速，称得上全北京、乃至全中国最拥堵的公路。提起这几条道路，不谈虎色变的不算北京人。

作为800多年的帝都，北京严重缺乏南北通道是一个不争的事实。也许和古代威胁主要来自北方有关，例如北京15门，东边有东直门、朝阳门、建国门、东便门、广渠门5座门，西边有西直门、阜成门、复兴门、西便门、广安门5座门，南边有右安门、永定门、左安门3座门，唯独北边只有德胜门、安定门两座门。

也许立汤路更典型，从立水桥到小汤山居住着150万人，其中天通苑、回龙观40万上下，一直在争夺“亚洲第一大社区”称号，而北七家镇和门头沟区不相上下，达到了惊人的30万人。谁能想到，这儿南北向的通道只有立汤路和京藏、京承高速，于是拥堵成为常态。

近年来，北京交通投入巨大，而一些路段日益混乱，那么最大的失误，在于“头疼医头，脚痛医脚”，一旦发生拥堵，人们的直觉就是拓宽道路；而没想到，随着路况改善，必然吸引来更多的车流，以至于顶多3个月，车速便会回归到原来的水平。经过多年拓展，立汤路红线宽达60多米，和长安街不相上下，但拥堵程度远远超过后者。

这不值得谴责。毕竟，中国进入汽车时代还不到10年，缺乏常识是正常的。临床医生都知道，一旦发生心梗，正确做法不是拓宽血管，而是施行搭桥手术，在旁边建造新的通道，使血液绕过狭窄部位而到达远端。同理，解决北京南北拥堵，不在于拓宽，而在于增加新的通道。

可是，兴建新道路需要资金，城北寸土寸金，仅仅拆迁费就是一个天文数字，钱从何来呢？

“羊毛出在羊身上”，必须大幅提高高速公路收费，近期目标是迫使司机绕行，让京藏、京承尽快摘掉拥堵帽子；而远期目标，是用多收的费用，另外增设两条快速路，最终缓解南北拥堵。

没错，北京人的主要痛苦是拥堵而不是高收费。道路通行还有一个时间费用，这是高铁票价高出普通列车一倍以上，旅客依然趋之若鹜的根本原因。目前，京北三条道路严重拥堵，说明京藏、京承收费偏低，经济上要比绕行合算。司机都会算小账，只有加上时间费用，高速费用高于普通道路，才会考虑走其他道路。

那么，与城市周边拥堵路段大幅提高收费相对应，在边远地区，在一些超前建设，空空荡荡的高速公路上，我们应该做的，才是上述文章作者呼吁的减少收费或者免费。

高速收费系统培训教材 篇9

一、选择题(有一种或多种正确答案,请将正确选项填在括号内,多选少 选不得分,共 25题,每题 2分,共 50分

1.铁道行业标准可以分为两种,分别为(。

A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准

2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于(倍的施工总荷载进行预压。A.1.0 B.1.1 C.1.2 D.1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于(个。A.4 B.6 C.8 D.10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是(。A.一般规定 B.检验项目 C.主控项目 D.一般项目 5.高速铁路工程验收单元有(A.单位工程 B.分部工程 C.分项工程 D.检验批 6.分项工程质量验收合格应满足(。A.所含的检验批均应符合合格质量的规定;B.检验批验收记录签认完成;C.所含的检验批的质量验收记录应完整;D.参加验收的人员具有相应的资格。

7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（A.闪光对焊 B.机械连接 C.搭接焊 D.绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有(A.验收标准规定的质量验收记录 B.质统表与程检表 C.资料管理规程规定施工记录 D.试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应(A.检查长度宜为 3~4倍设计桩径,且不宜小于 5m。B.检查长度宜为 3~4倍设计桩径,且不宜小于 6m。C.检查长度宜为 4~5倍设计桩径,且不宜小于 5m。D.检查长度宜为 4~5倍设计桩径,且不宜小于 6m。10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应(A.柱桩不大于 50mm B.柱桩不大于 100mm C.摩擦桩不大于 200mm。D.摩擦桩不大于 300mm。11.铁路混凝土结构凿毛的要求有(A.人工凿毛不小于 2.5MPa B.人工凿毛不小于 5MPa C.机械凿毛不小于 10MPa D.接缝面露出 75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足(A.梁段混凝土强度达到设计值的 95%,弹性模量达到设计值的 100% B.梁段混凝土强度达到设计值的 100%,弹性模量达到设计值的 100% C.混凝土的龄期不小于 5天 D.混凝土的龄期不小于 7天

13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求(A.试验根数不少于 2根 B.试验根数不少于 3根

C.监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩,并确认试验结论 D.监理单位应参加工艺性试桩,并确认试验结论 14.路堤采用排水固结地基处理措施时,填筑速率应满足(A.路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于 5mm B.路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于 10mm C.坡脚水平位移速率大于每昼夜 5mm D.坡脚水平位移速率大于每昼夜 10mm 15.高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用(指标控制。

A.地基系数 K30 B.动态变形模量 Evd C.压实系数 K D.变形模量 Ev 2 16.高速铁路路基工程沉降观测的精度要求是(A.沉降水准测量的重复精度不应低于±1mm B.沉降水准测量的重复精度不应低于±2mm C.剖面沉降观测的重复精度不应低于±2mm/30m D.剖面沉降观测的重复精度不应低于±4mm/30m 17.高铁隧道明洞工程拆除明洞拱架应满足（A.拱圈混凝土强度应达到混凝土设计强度的 70%及以上 B.拱圈混凝土强度应达到混凝土设计强度后 C.完成两侧拱脚以下回填时 D.完成明洞回填时

18.高铁隧道工程防水板铺设应符合以下要求(A.基面平整度应两突出物之间的深长比 D/L≤ 1/10 B.两幅防水板的搭接宽度不小于 150mm C.搭接缝是双焊缝,单条焊缝的有效焊接宽度不小于 15mm D.搭接缝是单焊缝,焊缝的有效焊接宽度不小于 15mm 19.CRTSⅡ型无砟轨道支承层施工要求有(A.初凝前,进行拉毛处理 B.初凝后,进行拉毛处理

C.每 5m 设一横向切缝,切缝深度不应小于支承层厚度的 1/3 D.覆盖保湿养护,养护时间不应少于 7d 20.CRTS Ⅱ型无砟轨道桥上滑动层及高强挤塑板施工应满足(A.滑动层各层间接头距离不得小于 1m ,且不得设在高强度挤塑板范围。B.土工膜宜整块铺设,分块铺设时接缝应采用热熔对接。C.高强度挤塑板纵向拼接接缝应交错布置,不得出现通缝。D.高强度挤塑板纵向拼接接缝应按通缝考虑。

21.CRTS Ⅱ型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆填充层施工应满足(A.施工环境温度应在 5~40℃范围内,最低气温低于-5℃时,全天不得进 行砂浆灌注,雨天不得进行水泥乳化沥青砂浆施工。

B.充填层厚度不得小于 20mm ,不宜超过 40mm。

C.砂浆的最小抗压强度达到 1MPa 以后方可拆除轨道板精调装置。D.砂浆最小抗压强度达到 3MPa 后才允许在轨道板上承重。23.CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装质量应符合(A.轨排左右两根工具轨端部接缝应在同一位置,偏差不应大于 100mm。B.轨枕应方正,间距允许偏差不应大于 5mm。C.轨枕应方正,间距允许偏差不应大于 10mm。

D.扣件弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴, 最大空隙不应大于 0.5mm。24.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》对蒸汽养护的规定是(A.预制梁脱模后的保温保湿养护时间不少于 10d。B.预制梁脱模后的保温保湿养护时间不少于 14d。

C.蒸汽养护的预制轨道板脱模后的保温保湿养护时间不少于 10d。D.蒸汽养护的预制轨道板脱模后的保温保湿养护时间不少于 14d。

25.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》规定混凝土中 SO3含量应控制 在胶凝材料的(A.2%以下 B.3%以下 C.4%以下 D.5%以下

二、判断题(请在正确的后面划“√” ,错误的后面划“×” ,共 20题,每 题 2分,共 40分

1.高速铁路工程施工质量验收标准是对实体质量和系统功能的最低要求, 但不是全部条文都具有强制性。(2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》规定含气量要求大于等于 4.0%的混凝土,必须采取减水剂和引气剂双掺方式进行配制。(3.高速铁路和普通铁路对混凝土性能指标要求不一致。(4.高速铁路路基工程压实标准的评价指标主要有压实系数、地基系数和孔 隙率。(5.工后沉降是指在铺轨工程完成以后,基础设施产生的沉降量。(6.砂浆砌体的砌筑应采用挤浆法分层、分段砌筑。(7.连续梁竖向预应力筋应采用两次张拉方式, 且滞后纵向预应力筋张拉不 宜大于 3个悬浇梁段。(8.高速铁路路基工程基床底层填料应采用 A、B 组填料或改良土，碎石最 大粒径不大于 70mm。（）9.高速铁路路基工程过渡段级配碎石中水泥掺加量允许偏差为试验配合 比 0～+0.5%。（）10.高速铁路路基工程基床表层以下过渡段掺入水泥的级配碎石混合料应 在 4h 内使用完毕。（））11.高铁路基工程石质边坡面应采用松动或预裂爆破开挖。（12.高铁路基工程中渗沟的出水口应设置端墙，出水口管底距排水沟沟底 的高度不宜小于 20cm。（）13.高铁隧道工程井点降水分项的质量控制重点是井点降水的出水量符合 设计，地下水位线应低于隧道开挖最低面以下 0.5m。（））14.高铁隧道工程拱脚和墙脚以上 1m 内断面欠挖不得超过 5cm。（15.高铁隧道工程仰拱每循环开挖进尺不得大于 3m。（）16.高铁隧道工程初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的 70%及以上时 进行下一部分的开挖。（）17.高铁隧道工程回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度 75%以上后 进行。（）18.高铁隧道工程衬砌混凝土厚度及背后回填密实度无损检测应全隧检 测，检测时不少于 5 条测线。（）19.CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥上底座混凝土强度达到设计强度的 75%后 方可铺设隔离层和弹性垫层。（）

20.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 规定 C40 以下强度等级混凝土可 以采用符合要求的卵石。（）6

高速收费系统培训教材 篇10

【写给经销商的话】

亲爱的经销商：

为什么有些经销商去年做800万，今年还做800万？为什么有些经销商去年做800万，今年只能做700万，甚至更少？为什么有的经销商越做越大，甚至成为了优秀的企业家？为什么有的经销商越做越小，直至最终消失？经销商如何才能突破瓶颈，找到增量、赚钱的方 法？为什么一个人做的时候没有人帮手很累？为什么现在有几十名员工帮我做事更累？……

作为经销商，当我们面临以上种种挑战时，你是否茫然四顾、无从入手？如果你想了解问题的根源，本课程将为你提供做强做大的经营思路，让你瞬间开悟。

【课程培训对象】 经销商、代理商、加盟商等

【授课时间】1-2天（标准课时：6小时/天）

【课程收益】

◎ 帮助经销商调整心态，改变经营思想；

◎ 帮助经销商精确市场定位，明晰方向；

◎ 帮助经销商树立品牌意识，长远发展；

◎ 帮助经销商提高管理能力，业绩倍增；

◎ 帮助经销商加强渠道建设，扩大规模；

◎ 帮助经销商明确自身职责，合作共赢。

【课程大纲】

第一讲成功经销商必备的特质

一、拥有明确的未来发展规划；

二、不依赖厂家，我的地盘我做主；

三、对品牌专心、专

一、专业；

四、打开心门向优秀同行取经。

本讲亮点：积极向成功者学习，可以使我们未来的道路走得更快、更稳。本讲是讲师十多年经销商管理实战与深入研究经销商的精华总结，通过对成功经销商特质的分析，使经销商可以及时进行自我诊断、自我识别、自我提升，打破保守思想，带给经销商思维

冲击，持续发展。

第二讲经销商的品牌建设

一、市场定位技术

二、经销商市场定位

三、赚钱的最高法则

本讲亮点：精确定位带来精确的品牌形象，带来明确的发展方向。思考发展之路，本讲从品牌层面给予了战略指导，使经销商具备发展的眼光，进一步认识品牌的重要性，掌握品牌宣传的方法。同时，通过了解赚钱的最高法则，使经销商明确如何才能实现量变到质变的飞跃。

第三讲经销商的员工管理

一、厘清三个问题

二、如何刺激员工拼命工作

本讲亮点：现代的管理不再是单一的管理，而是多元化的管理，但管理的核心还是归于人的管理、人才的管理。如何将人的潜能通过管理激发出来并发挥到极致，这需要的是智慧与谋略。本讲将带给经销商员工管理的思路与方法，实现员工与企业的共同成长。

第四讲经销商的渠道建设

一、正确认识渠道价值

二、绝妙布局分销渠道的2大要点

三、提高渠道粘度的3种方法

本讲亮点：经销商赢源于网络赢，经销商持续赢源于合理布局与优质网络。优化网络并不断提高网络质量将使经销商立于不败之地。本讲将促进经销商加大宏观掌控力，提高核心竞争优势，掌握提高渠道粘度的方法，增强解决问题的能力，实现高速发展，走在行业的前列。

第五讲实现厂商共赢和谐局面

一、向优秀的同行学习实地参观取经；

二、要有长期合作的意识；

三、与各层次人员保持良好的沟通关系；

„„

本讲亮点：厂商关系微妙而重要，厂家与经销商双方共同以共赢共建的态度和理念合作，则会不断增强激情与信心，促进对共同事业的关注与积极性，迸发出智慧的火花。本讲

将升华经销商对厂商关系的理解，扩大经销商的视野与格局，良好发展厂商关系，持续共赢。

【讲师介绍】

梅明平老师

中国经销商培训第一人，企业经销商大会首选培训师，资深经销商培训专职讲师；国资委经销商管理师认证专家委员，美国AACTP国际职业培训师，国家高级企业培训师；荣获“全球500强华人讲师”称号，荣获全球500强企业“世界销售领导人”奖；“中国企业经销商培训网”、“新蓝海经销商培训学院”创办人。

梅明平老师在经销渠道管理领域深研十多年，同时具有十多年高校及外资企业工作经历，是国内唯一只专注于经销商领域培训与咨询的专职专业讲师，其融会贯通的思路、独具创新的理念、专业完整的体系、行之有效的方法，一直以来始终是经销商培训的风向标。

作为经销商培训的领军人物，梅老师睿智，大气，豁达，厚重，深刻；具备发展性的思维，吸引力的人格。是思想与心灵的启迪者，是最极影响力的导师。尽心、尽力、尽责地为经销商分析解决问题，为他们指引正确的方向，选择正确的道路。其专业的知识传授、深刻的思想启迪、有效的能力培养、丰富的经验分享、独特的授课风格，专属经销商的语言，落到实处的授课效果，深受经销商们的欢迎和喜爱，获得一致赞誉。

【课程说明】