高速公路收费站员工论文

高速公路收费站员工论文（通用11篇）

高速公路收费站员工论文 篇1

高速公路收费站员工是整个社会群体的一部分, 在当今快节奏的社会生活中, 同样要面临工作、人际关系、婚姻家庭和人生发展等多方面的困扰和压力, 这些压力不断的积累势必危害到员工的心理健康, 进而会影响到工作效率和企业的发展。因此, 关注和解决高速公路收费站员工的心理健康问题, 是当前高速公路管理企业必须面临的现实问题。

一、当前高速公路收费站员工存在的主要心理问题

(一) 工作局限性大, 闭塞心理与郁闷心理问题突出

高速公路收费站是一个既开放又相对封闭的工作场所。说开放, 是由于与过往司乘人员接触非常频繁;说封闭是由于远离城市中心, 工作场所只是一个小小的“房间”, 且上下班实行倒班制, 导致职工人际交际面狭窄, 社会关系单纯, 久而久之会有一种与世隔绝的感觉。同时, 收费员的工作环境中既有尾气、噪音等有害性因素的污染, 还要经常面对少数司乘人员的刁难, 对职工生理、心理健康会产生很大的负面影响。

(二) 工作积极性不高、成就感不强, 退缩心理与逃避心理明显

面对快速发展的新形势, 面对一些危机的到来, 一些职工在看到别人工作安逸、待遇福利高时, 会出现心理失衡, 意志消沉;在利益分配上, 既厌倦“大锅饭”, 又怕打破“大锅饭”而承担风险;在工作岗位选择上, 既想参与竞争, 又怕在竞争中被淘汰。在这些情绪的影响下, 员工会失去工作的激情和动力, 当发现现实与理想的差异较大时, 就容易产生工作积极性不高、成就感不强等方面的消极心理, 进而会不由自主地产生退缩与逃避等心理问题, 增加了不利于单位发展的不良因素。

(三) 工作环境的特殊性所导致的矛盾心理与彷徨心理日益增长

对于高速公路收费站的员工来说, 工作地点远离市区, 交通不便, 每天的工作重复单调, 节假日由于加班, 基本没时间回家照顾孩子和家人, 年轻员工甚至没时间约会, 加上工作时如若出现差错或遇上刁蛮司乘人员不理解而遭遇委屈的投诉、辱骂甚至殴打等等, 都会让收费员产生多种不良情绪。久而久之, 很多员工无论是思想上还是心理上, “选择难、婚恋难、顾家难、经济难”等问题日渐突出, 取舍时左右为难的矛盾心理与努力时不知所措的彷徨心理就日益增长。

二、高速公路收费站员工心理问题产生的原因分析

(一) 员工自身原因

目前高速公路收费站的年轻员工居多, 其中很多还是第一次参加工作, 且女性居多, 她们比较多愁善感, 看问题比较简单直接, 感情上比较脆弱, 在工作中一旦遇到任务难以完成则易产生挫折感。当前的年轻人, 多数向往自由、轻松、充满个性化的工作, 而高速公路收费站的工作恰好相反, 诚如上面所说的工作性质, 让她们在生活与现实工作中感受到的都是枯燥乏味、单调重复、待遇偏低、人际关系单一、娱乐缺乏等, 自身又比较缺乏竞争意识、拼搏意识和艰苦创业精神, 从而导致郁闷、痛苦、退缩甚至逃避等心理问题。

(二) 社会客观原因

对于高速公路收费站的员工, 工作地点远离市区, 交通不便, 与伴侣长期分居, 没时间回家照顾孩子和家人, 无法分担家庭事务, 不少夫妻因感情淡化而导致感情破裂, 最终走上离异之路。也因收费人员执行倒班制度致使上下班时间不规律, 使得社交面窄, 几乎很少能参加业余活动, 节假日也大多在加班, 休息时减少, 无法参加朋友聚会, 年轻职工谈恋爱找对象也成问题。部分收费人员自身文化水平不高, 每天的工作单调重复, 没有太多的技术含量, 与当今社会注重高学历、高技术的形势格格不入, 因此受到社会上一些人的歧视, 从而引发收费人员诸多心理问题。

(三) 公司管理体制原因

主要表现在收费站严格的规章制度、较高的服务要求、奖惩制度苛刻、个人发展空间狭小、人文关怀过少等方面。比如说, 在工作中, 当单位或部门提出的要求超出职工的能力和资源范围时, 职工会感到紧张。工作期间长时间单调、枯燥、机械式重复同一服务动作、工作环境狭小而且有监控, 而企业方面给予员工减压和福利措施方面跟不上, 员工不安稳心理就易产生, 也容易使职工滋生烦躁、易怒等不良情绪。

三、解决高速公路收费站员工心理问题的对策措施

(一) 完善企业机制, 提高员工的工作积极性

完善的薪酬福利体系能增强员工的安全感和稳定性, 注重贯彻好劳动保障制度, 合理安排职工休息, 让大家有充分的时间与家人团聚, 放松身心。可适当安排员工旅游、疗养度假等, 在员工有结婚、离婚、生产、配偶或近亲去世、搬家等情况时给予额外假期, 真正做到关心员工的家庭生活, 帮助他们减少后顾之忧。经常开展有益的劳动竞赛, 以竞赛评选体系调动职工的爱好和自尊心中的积极因素, 善于发现每个员工的闪光点和亮色, 从而提高员工工作的积极性和创造性。

(二) 注重人文关怀, 提高员工的生活质量

党群工会要扎扎实实地为员工办实事, 以解决员工最关心、最直接、最现实的利益为重点, 最大限度地为员工解决各种困难。积极开展文艺汇演、篮球比赛、棋牌比赛、知识竞赛等一系列寓教于乐、陶冶性情、益智强身的文体活动, 营造“积极向上、团结协作、宽容友爱”的文化氛围, 提供“展示才华、交流情感、锻炼能力”的机会和空间, 帮助员工妥善处理好人际关系, 保持良好的心态、平和愉悦的心情, 面对工作和生活, 面对竞争和挑战, 最终达到心理平衡。

(三) 改善工作环境, 促进员工的心理优化

良好的工作环境是留住人才的关键, 同时良好的办公环境既能提高职工的工作效率, 又能确保职工们的身心健康。营造良好的工作环境, 要全方位的关注空气、噪声、光线、整洁、绿化、装饰、拥挤度等方面, 给员工提供一个悦目、爽心、舒适的工作空间, 提高员工的安全感和舒适感。同时, 在工作时播放一些轻松舒缓优美的背景音乐, 可以达到减压的目的。

(四) 加强心理辅导, 提升员工的心理健康水平

一是通过板报、标语、手册和广播等手段, 宣传普及积极健康的生活理念, 疏导员工心理压力, 让员工学会自主生活、快乐生活。二是通过心理咨询、讲座、团体活动等方式, 适时对员工进行心理健康辅导。引导他们保持健康心态, 形成良好的行为习惯, 提高在各种压力、困难和考验面前自我调适的能力。

参考文献

[1]余昌文.广西高速公路收费员培训教材[M].人民交通出版社, 2011.

[2]李凯.正确面对收费站一线职工心理健康问题有效解决职工心理压力[EQ/OL].河北高速网, 2010.

[3]加强收费站管理促进和谐发展[EQ/OL].吕梁新闻网, 2008.

[4]浅谈如何调节高速收费站员工的挫折心理[EQ/OL].红网, 2011.

高速公路新时期收费站政工工作 篇2

关键词：高速公路 收费站 政工

相对来说，高速公路和其他的公路有很大的差别。首先，高速公路的通行车辆很多，而且是昼夜工作的。在这种情况下，如果收费站的政工工作达不到要求，势必影响我国高速公路的运行；其次，收费站的政工工作关系到此段高度公路能否长久的运行，员工的态度和工作水平，会对车主产生一定的影响，如果接到的投诉过多，会在社会上引起很大的舆论，从而影响相关领域的工作。在此，本文主要对高速公路新时期收费政工工作进行一定的讨论。

一、高速公路收费站政工工作的重要性

（一）有利于树立良好的整体形象

收费员整体服务水平的高低、服务态度的好坏、精神面貌的展现是体现高速公路的“窗口”形象，收费站政工工作可以增强收费员的服务意识，整体意识和全局意识，全面提高文明服务的水平。由此可见，在日后的政工工作中，必须从多个角度出发，提升收费员的整体素质。首先，我们要保证高速公路收费站收费员的服务水平较高，不能根据车型的高低来决定服务态度，这种情况是坚决制止的，而且在发现的时候，必须从严处理。其次，收费员的精神面貌非常重要，由于收费站是昼夜工作，所以常常发生收费员与车主口角的情况，这对高速公路的日常运营来说，是非常不利的，身为一名收费员，必须在工作时间内保持一个良好的精神面貌，良好的服务大众。

（二）促进收费站的全面建设

高速公路收费站不仅要完成收费任务，确保“应征不漏、应免不征”，更重要的是能通过日常工作展示整个交通行业的一流形象，展示规范的服务项目和服务水平，收费站政工工作对于提高收费站的管理水平有巨大的促进作用。在一般人的眼中，收费站仅仅是一个收钱的地方。但是从全局的眼光来看，收费站的建设是一项必要性措施。首先，高速公路收费站是高速公路的具体策划机构，收费仅仅是一种规划性的手段，如果任由车辆通行，不仅会对城市的交通造成不良影响，同时会对后续发展产生阻碍作用。其次，高速公路收费站的政工工作是交通发展的重要工作，能够对高速公路的协调和发展，提供详细的资料和数据，对其他地方的高速公路建设提供详尽的参考。因此，在以后的政工工作中，必须通过有效的方式和手段，充分提高工作水平，促进收费站的全面建设，广泛的服务大众出行。

（三）有利于培养员工的奉献精神

立足岗位奉献，是高速公路全体员工应有的素质。收费员工作辛苦、操作相对单调枯燥，收费站政工人员通过教育和帮助，可以使广大收费员认识到文明服务的重要性，不断地改进工作方法，更好地适应收费岗位的需要。高速公路收费站的政工工作，在很多人的严重都非常平凡，但從客观的发展角度来说，平凡的工作往往决定了未来的发展空间和国家的经济地位、社会发展模式。目前的高速公路收费站并没有太大的变化，随着政工工作水平的提高，员工的奉献精神有所增加，他们奋斗在岗位的第一线，是国家的具体体现，他们的工作质量直接影响着高速公路的运营情况。所以，提升政工工作，能够培养员工的奉献精神，实现社会的全面发展和进步。

二、高速公路新时期收费站政工工作探讨

高速公路在现阶段的发展中，已经成为了我国的必要性基础设施，并且对经济、政治、文化的发展产生了决定性的影响。面对新时期的要求，高速公路收费站政工工作必须实行全新的工作办法，在多个方面实现大幅度的进步。同时，收费员要积极巩固原来的成果，为高速公路的发展，提供源源不断的动力，让高速公路为我国的新时期发展，创造更大的价值。在此，本文对高速公路新时期收费站政工工作办法进行一定的阐述。

（一）思想交流法

现阶段的交通压力很大，尤其是在旅游旺季，高速公路甚至会发生堵车的情况，此时的收费员必须耐心的劝解，要有效的应对较多的复杂情况，保证将问题控制在一个较小的范围之内。思想交流法在目前的应用当中，取得了一个较为理想的成果。从主观上来说，思想交流法就是谈心、谈话的方法。由于目前收费员的工作单调、枯燥，而且在不同的时间段，会遇到不同的车主，有些人非常烦躁、有些人非常好心、也有部分车主故意为难收费员，面对复杂的工作情况，相关部门的工作人员需要与收费员进行心灵上的沟通，实现全面发展和进步。另外，在了解收费员的心理需求和困扰以后，要采用有效的策略进行积极排解，在侧面为收费员创造一个较好的工作环境。思想交流法并不是单方面的倾听，而是要切实的解决问题，这样才能保证高速公路收费站政工工作拥有一个较大的提升，而不是长久的原地踏步。

（二）榜样教育法

这种方法在日常的工作当中比较常见，而且符合新时期对收费员和收费站的需求，能够在客观上实现政工工作的提升。榜样教育法主要是指典型示范和楷模影响的方法。现阶段的收费员在工作编制上比较健全，而且各项评比工作和福利待遇也趋于完善。面对一个越来越好的工作环境和工作待遇，收费员的惰性很有可能会提升，所以要采用榜样教育法，让收费员有一个榜样可以学习和比对，从典型和楷模上看到自己不足的一面，从而学习到更多的处事方式。值得注意的是，榜样教育法并不是一味的单方面学习，而是要将自己的优势发挥出来。政工工作不是千篇一律的重复，而是要根据各个路段的车流量，来进行有效的管理，这样才能在经济效益和社会效益上获得较大的提升，否则榜样教育法就成为了一种摆设。

（三）行为评价法

行为评价法是新时期的一种全新政工工作方法，这种方法主要是培养员工的自我教育能力，包括自我认识能力、自我控制能力、自我批评能力、自我辨别是非的能力和自学能力等，是自我教育的方法之一，也是政工工作的目的。自我教育不是一种强制行为，而是充分挖掘员工自身的积极因素，通过政工的积极引导形成新认识、新观点，进而提高员工的自我评价能力。从以上的表述来看，行为评价法的效果还是比较了理想的。在日后的工作当中，可以广泛的推广这种方法。但是，我国的地区化差异较大，有些地区比较注重团队，而不是个人，行为评价法的应用必须考虑到收费站的具体情况。另外，在应用行为评价法的时候，要考虑到收费站政工工作的重点部分和次要部分，不能总是以一些硬性指标作为评价依据，要从主观和客观的角度出发，对员工进行综合性的评价，防止单方面评价带来的负面影响和消极情绪。

三、结束语

本文对高速公路新时期收费站政工工作进行了一定的讨论，从整体的工作来看，还是有很大进步的。在以后的工作当中，必须保证高速公路收费站政工工作在一个比较稳定的环境中进行，加强监管策略，避免收费员受到无理的车主骚扰。还有，目前的收费站需要在数量上做出更改，因为我国的高速公路在不断的增加，固有的收费站店并没有办法较好的完成工作，增加收费站点可以提高工作效率，压缩工作量。

参考文献：

[1]蔡颖，施明喆.浅谈如何做好高速公路收费人员的思想政治工作[J].民营科技，2011（04）.

[2]余国林.以科学发展观为指导 做好企业政治思想工作[J].科技信息，2010（13）.

如何提升高速公路收费员工执行力 篇3

一、现状研究分析

近年来我国高速公路发展, 收费站管理也从原有的组织复杂、机构冗余、分散管理到现在的精干高效、机构扁平、集中管理, 这对员工也提出了更高的要求, 不仅需要较高的文化素养、娴熟的业务技能, 而且更需要具有较强的执行力。经过调查研究分析影响员工执行力的因素主要分为以下四种。

1. 员工综合素质的参差不齐。

高速公路收费站员工队伍年龄结构相对比较年轻, 大专以上文化程度占全站98%, 但每位员工价值取向和事物认知存有差异, 归属感和荣誉感不强、主动性和积极性不高、思路不清和技能不高等等, 在执行上缺乏热情、缺少动力、缺斤少两, 总是只顾找理由、找借口, 推诿扯皮, 严重影响着工作执行效果。

2. 管理规章制度的错位缺位。

收费站在经过一段时间的运营后, 管理机制、运营模式等不断优化升级, 管理的重点、难点问题逐渐凸显, 制度的不完善、不到位逐渐显现, 比如说制度缺乏可操作性和系统性, 容易引起错位、缺位, 相互间干扰和交错, 容易使员工不知所措、拿捏不准, 在执行上大打折扣, 严重影响制度执行效果。

3. 绩效与沟通不能并头齐进。

从4家收费站调研中, 可以看到每月管理者均能按照绩效项目认真细致地做好考核, 但在比较当月与上月考核数据和信息时, 就会发现上月中发生的违纪行为在当月中仍然时有发生;大部分员工认为绩效考核没有对员工执行力提升起到推动作用。由此可见, 绩效与沟通存在着脱节现象, 打击了员工执行积极性和主动性, 没能起到真正的作用。

4. 来自外部因素的困扰。

大部分收费站建在边远郊区, 工作场所就是三尺岗亭, 车来车往, 四班轮倒, 日夜交替, 每日重复同样的话语和动作, 交际面窄, 枯燥无味, 单调如一, 而在收费过程常常会出现一些征缴矛盾、车主不理解、谩骂甚至殴打的现象, 员工就会产生委屈情绪。而管理者一味强调执行、执行、再执行, 不能很好地体现人文关怀, 员工就会产生逆反心理。另外, 员工有时也会与朋友和同学作横向比较, 认为收费工作规矩多、空间小、福利少, 自然就会产生自卑和自闭心理, 不愿与别人再去交流, 直接影响团队建设, 故而大大降低了员工执行力。

二、四大途径提高员工执行力

通过多年的收费站管理实践, 笔者认为员工执行力必须靠自己的意识转变、制度的管理约束、沟通的绩效管理、文化的创新驱动来促进提升。

1. 注重意识转变、正确加以引导是提高员工执行力的基础。

辩证唯物主义认为, 意识是对物质的反映, 正确的意识能够指导人们有效地开展实践活动, 促进客观事物的发展;错误的意识则会把人的活动引向歧途, 阻碍客观事物的发展。故而人的意识是随着物质的改变而改变的。那么结合管理实际, 笔者认为通过以下三种方法可以促进员工意识的转变。 (1) 加强员工业务技能的培训。一项工作需要员工不仅要有知识功底, 而且要有业务技能, 提升业务技能就得不断地强化员工业务教育培训, 制度再好、再完善只是空中楼阁, 只有把制度灌输到员工思想中去, 把业务技能灌输到员工工作去, 让他们不断去丰满羽翼, 使员工的“业务指数”得到大幅度提升, 才能提高完成工作的效率。 (2) 加强员工思想意识的教育。经常性开展政治思想学习, 积极开展树立典型、宣传先进、弘扬正气活动, 帮助员工树立正确的人生观、价值观和道德观, 树立“服务司乘”的思想理念, 多关心员工的思想动态, 统一员工思想, 提高思想认识, 分析思想症结, 疏导思想情绪, 从思想根源上引导员工提高工作积极性和主动性, 提高员工的道德修养, 提升员工归属感和使命感, 让他们都能心往一处想, 劲往一处使, 从而达到提高员工执行力的效果。 (3) 加强突发事件处置的培训。经常开展突发事件预案演练, 使员工熟练掌握突发事件的处置技能。同时, 经常性开展突发事件处置座谈会, 通过具体的突发事件, 让大家畅谈处置心得, 共享处置经验, 切实提高员工快速、准确地处置突发事件的能力, 这也是提高执行力的一个重要方面。

2. 注重完善制度、加强管理约束是提高员工执行力的根本。

规章制度是一个单位管理的根基, 制度的执行主体是员工, 员工自身执行意识和执行能力才是制度得以落实的关键。 (1) 制度必须系统性、操作性强。收费站从纵向职责分工上大致分为四个层次:站长、管理员、收费员、后勤人员, 从横向管理范畴上可以大致分为三种:征收管理、行政管理、安全管理。作为管理者必须对工作职责、工作范畴等内容有清晰的认识, 这是制定系统的、完善的规章制度的基础。同时, 我们必须结合员工特点、工作特殊性和可能预见的问题等进行估量, 建立“树形”制度体系, 邀请员工参与, 进一步细化工作标准, 量化工作要求, 明确工作重点, 确定工作责任, 落实工作措施, 切不可墨守陈规, 确保提升制度的可操作性、可执行性。 (2) 制度必须靠管理来约束。管理不是一蹴而就的过程, 而是一个循序渐进的过程。我们在具备了完善的、系统的规章制度基础上, 必须一手抓制度学习, 一手抓制度监管, 两者相辅相成, “两手”都要硬。事实证明, 监管抓之于严、抓之于细, 就会提高制度的执行力, 就会提高工作效率, 就会使员工坚持制度、遵守制度、落实制度, 为制度的贯彻落实营造良好的氛围。

3. 注重沟通交流、强化绩效考核是提高员工执行力的保障。

绩效考核目的是调动员工的工作积极性, 强化员工主人翁意识, 促使员工想法设法去降低成本提高效率。只有把绩效考核和与员工沟通交流有机结合, 才能真正发挥绩效管理的激励效果。 (1) 绩效考核必须科学合理。绩效制度在制定过程中必须将宏观的事项进行合并, 把具体的事项进行指标优化和细分, 规定需要达到的效果和成绩, 而且要操作性强, 不能虎头蛇尾, 切实解决职责不清、有责不负、失责不究等问题。 (2) 绩效考核必须严格规范。考核中如果不能从严、规范地进行考核, 员工就会产生无所谓的态度, 就会认为“干好干坏一个样, 干与不干一个样”, 旱涝保收, 我们必须要把绩效考核作为一个指挥棒, 指挥员工, 鞭策员工, 促进员工。 (3) 绩效考核必须公平公正。俗话说“一碗水必须要端平”, 对于收费站管理也是如此。如果在执行绩效考核过程中不公平, 关系好的少扣点、关系差的多扣点, 那么员工就会产生一些不良抵触情绪, 不利于绩效考核的开展。 (4) 加强与员工沟通交流。如果说绩效考核是一个硬性指挥棒, 那么沟通交流则是一个软性指挥棒。只有“软硬兼施”, 共同发力, 才能达到事半功倍的效果。

4. 注重文化建设, 创新驱动发展是提高员工执行力的动力。

企业文化是企业及成员的价值追求和精神动力, 是企业基业长青的灵魂;而执行力是左右企业成败的重要力量, 也是企业区隔平庸和卓越的重要标记。因此, 我们必须把提升员工的执行力作为一种管理文化, 驱动单位的发展。 (1) 引进竞争机制。一个人只有在竞争中才能更加茁壮成长。在收费站管理中也必须引进竞争机制, 积极营造比、学、赶、帮、超的浓郁氛围, 经常性开展劳动竞赛、争创先进等喜闻乐见的活动, 借助榜样的力量, 树立目标和标杆, 使其在价值理念上引发员工的共鸣, 这可以对员工执行力提升起到推动作用。 (2) 培育特色文化。企业文化是执行力的基石, 离开文化, 提升执行力就是无源之水、无本之末。我们在建立一支“敬业爱岗、服务诚信、业务熟练、奋发向上”的员工队伍的同时, 积极培育和倡导“责任文化、和谐文化、自律文化、诚信文化”四大特色文化, 不断丰富文化载体, 使其深入人心, 为实现单位的又好又快发展发挥着重要作用。

三、总结

员工执行力的提升必须依靠上述四个途径的相互配合, 相互驱动, 齐头并进, 切实改变管理方式, 转变思想意识, 创新管理思路, 充分挖掘人的潜能, 充分发挥管理的正能量, 充分体现人文关怀, 为单位健康、可持续发展发挥积极的作用。

参考文献

[1].周帆著.提高员工执行力.企业管理出版社, 2011

[2].刘为礼著.复命II:有效提升员工执行力的24个准则.中华工商联合出版社, 2009

[3].环志敏著.浅论企业文化与执行力.2007 (11)

高速公路收费站员工论文 篇4

1、接班人员应提前20分钟做好接班准备工作。入口收费员领取本班次所需发放的IC卡，出口收费员领取足量的票据，备用金等，班长检测并携带防暴器械。

2、接班人员提前5分钟由班长列队，自检、互检，做到衣冠整齐、端庄，佩戴齐全，无违反岗亭十不准现象。然后由班长作岗前讲话，强调安全注意事项，集体列队上岗。

3、上下班人员往返站区要按规定路径行走，两人成行、三人成列，按规定佩戴警灯及反光背心，通过车道时要做到一看、二慢、三通过。

4、接班人员准时交接班。接班时要对岗交接，出口收费员接出口岗，入口收费员接入口岗，班长接班长岗并做好安全警戒。交接班时间不准超过三分钟。接班人员要检查收费亭内用电设备及安全防火设施是否完好。交班班长要把本岗设施情况和接班人员作介绍，达到交的清楚，接的明白，班长在交接班记录上签字。

5、交接班人员在下班前，收好票据及所收通行费等物品待接班人员走到收费亭口按下班键，走出收费亭，交接班双方互相敬礼，接班人员进入收费亭上班。

6、交班人员由班长带队，持防暴器械全程警戒，统一到票管室结帐。

7、在岗期间的收费员，如因公事或私事离岗，要在站领导批准后方可离岗，不许私自请他人顶班替岗。

撤销二级公路收费站不容易 篇5

而近日，云南列入全国首批取消二级公路收费试点的消息更是让人关注。随着成品油价税费改革的实施，政府还贷的二级公路收费站即将逐步有序取消，而经营性的二级公路收费站和其他一级公路、高速公路收费站还将继续存在。在这去留之间，人们有喜悦也有疑问，一时间众说纷纭。对广大车主而言，二级站的撤销当然是个好消息，然而担心也随之而来：会不会这边刚撤销，那边又多了新的收费站？列入撤销范围的二级站，会不会摇身变成“一级站”？有车族会不会陷入既缴税又缴费的境地？

一条公路到底应该建成什么等级，现在尚缺乏一套科学有效的管理监督机制。目前一些部门存在还贷的压力，为了缓解二级公路取消收费后有关贷款的归还和人员安置等矛盾，便想方设法采取“变通”举措，使国家重要政策难以到位。在现实生活中不难看出，一些部门既是公路等级标准的制定者、又是公路建设的维护者、也是收取费用的获利者。这样，就有可能只顾及部门利益，人为提高公路等级标准，既套取了国家追加投资，又继续维持公路收费。

目前，全省取消收费的二级公路还在等待相关部门的批复，虽然目前二级公路取消收费时间未定，但省交通厅都在积极争取以便在年内尽快取消该项收费。因此，这时候有关部门更应该提高警惕，采取措施，杜绝上有政策、下有对策的做法，防止出现一些地方将普通公路“升级”收费。

◎贴图 PHOTO

成龙、刘媛媛征集全球60个家庭拍MV

2月28日，由国际巨星成龙和我省著名歌唱家刘媛媛演唱的建国60周年第一首献礼歌曲《国家》，在中国移动无线音乐平台上传仅24小时，就有全国近百万歌迷通过彩铃下载。此外，记者获悉《国家》将在全球征集60个普通家庭参加MV的拍摄。

◎拍案惊奇 MIRACLE

说话不算数要曝光

说空话、套话，随便忽悠人，将受到惩罚。3月2日，昆明市向社会公示了“全面提升市民素质的实施意见”，其中，为打造诚信昆明，将在新闻媒体设置诚信监督热线。另外，政府、企业和个人的诚信，将制作成档案，接受社会监督。

“巨额”网购卡现身昆明骗钱

近日，昆明和全国其他城市都出现了“遗落”在地上的“巨额”网购卡。此类卡大多出现在大商场停车处、小区门口、首饰店旁。凡登录卡上网址输入卡号后，都能看到网站上出售有名贵首饰，而显示的卡上余额一般都接近30万元，因此这种网购卡非常具有欺骗性。

“缉毒警”狂骗乘客50万钱财

丢包诈骗，这早已是老掉牙的骗术，但骗子现在又玩出了新花样，最近发生在曲靖市的一起丢包诈骗案就很“新”，女骗子丢包后男骗子竟冒充缉毒警察要求受害者协助调查，之后骗走50万元钱财。

大理出“狠招”调景区门票

浅析高速公路收费站的票据管理 篇6

收费票据是在进行会计核算环节最为重要的一种法律凭证, 是进行收支核算时的一种依据。经济发展影响着各行各业, 高速管理行业也不例外, 其正逐渐地向自动化、科学化、信息化等方向发展, 这也进一步的促进了高速收费票据管理工作的进步。票据管理在收费站日常管理体系中占有极为重要的地位, 其不但可以对收费业务产生直接性的影响, 而且还可以作为一线业务的保障和基础, 并且在此基础上对收费稽查起到配合作用, 对日常管理工作起到监督作用, 对收费工作起到促进作用, 并且对提升收费人员的整体水平, 建设文明、和谐、廉洁、公正、优质的收费行业作风具有重要意义。

二、收费站票据日常管理工作的科学规范化

(一) 对收费票据进行分类

以收费票据的样式、种类可以将车辆通行费用的票据分为两种, 即定额和打印票据, 而在一般情况下, 打印票据较为常用, 定额票据除收费体系出现问题, 系统瘫痪特殊情况之外, 在一般情况下是不使用的。而在进行定额票据使用时, 还需得到收费班班长同意, 上报路公司调度指挥中心, 在此基础上收费人员还需做好票据使用的详细记录。

(二) 票据管理实现规范化

票据管理工作需以统一进行领导、分级向下管理的基本原则为指导, 而票据管理包括的基本职责为:第一, 收费票据需发挥自身监督管理职责;第二, 各部门将票据管理工作落实到个人或部门专门进行负责, 按照规定严格进行工作流程, 加强核实;第三, 票据管理科学化、妥善整齐保存;第四, 妥善保存作废票据, 严禁私自销毁;第五, 工作交接手续需齐全。

(三) 票据台帐的规范化

高速收费站点票卡管理人员需要熟悉掌握本单位票卡管理要求, 熟知国家相关法律法规, 具有一定的职业道德。票据台帐的设置以及相关记录需要符合行业标准和单位规范, 及时进行日常的领发、使用、回收、核销等登记工作, 做到字迹整齐、清晰、内容完整。

三、提高高速收费站日常票据管理的措施

(一) 进行教育培养工作, 使员工认真履行职责

票据管理人员作为日常高速收费票据的直接执行人员, 需对票据管理工作负责。票据工作人员需具备高度的责任感, 对票据管理在高速收费日常管理中重要的程度及意义进行认识, 认真地履行自己的职责, 做到严于律己。具体的内容如下:

第一, 加强对员工职业道德灌输, 提高员工整体思想素质。工作得以顺利执行的基本要求是相关人员具备基本的职业道德, 其是各行各业的都需遵守的行为规范, 是我们立身处世的基本性标准。因此为了提高高速收费站日常管理中的票据方面管理水平, 首先需要做到的就是加大对员工的职业道德培养, 使其在进行管理相应工作时, 可以严格的要求自己, 以严谨的作风去面对每一天、每一笔收费业务。从而使票据管理工作得以有序的进行开展, 树立员工的主人翁及团队意识, 严于利己、秉公办事。另外还需要举办学习活动, 对员工进行规章制度方面的教育, 使其端正思想, 认真服务于收费工作。

第二, 加强业务技能整体培养, 提升票据员工整体工作能力。票据员自身业务能力水平的高低是影响票据管理工作整体质量的直接性因素, 因此需加大对票据员的技能培训, 学习基本的票据业务处理知识, 使业务能力得到大幅度的提高。认真的对高速收费票据相关规章法规进行学习, 将管理制度进行全面落实。另外在工作中, 票据员需严谨细致, 遇到特殊型业务需进行及时汇报, 正确处理并做好详细记录。

(二) 加大对问题的整改

通过相应调查, 虽然目前票据员在进行日常高速收费业务时, 秉着认真负责积极的工作态度, 并按规定认真进行业务的交接, 但是仍然偶尔会受到机器设备或者是人为等因素而产生的一些影响, 导致票据管理出现漏洞, 影响管理工作的顺利开展, 这些问题需要及时进行改正, 因此需要针对这些问题进行防治和避免, 具体需要注意以下几个方面:第一, 交、接班工作;第二, 收费人员正规操作;第三, 票据管理制度的及时传达;第四, 票据日常保管;第五, 备用资金相应周转;第六, 前一日票据使用及特殊情况的复核等几个方面。针对这些问题, 需要积极开展收费业务岗前会或业务例会, 加大工作人员工作意识, 具体问题进行具体分析, 逐一进行整改, 进而提升整体工作水平。

(三) 制定规范的票据规章制度

在日常管理工作中, 票据员需以管理处和收费站所规定的各项制度规章为依据进行业务办理和票据管理工作。

第一, 严格票据保管制度, 对通行费票据必须有专门的库房和票箱, 票据储存量要合理, 不积压、不浪费, 保证供应;存放时要分种类、分版面、按票号顺序存放, 以便发放、检查、核对。

第二, 领票时认真填写领用单, 详细注明领用的日期、票据名称、数量, 领用双方签字确认。

第三, 严格按照收费票据管理要求进行票据的领入、下发、使用、缴销及结存, 根据要求设立总账以及分账, 对相关票据依据领用及缴销凭证仔细填写并入账。相关票据台账全面及时、完整正确地进行体现, 最后进行规范装订归档。

结束语:

总而言之, 高速公路是经济发展下现代道路运输的最主要代表, 在各种各样的道路运输形式中占据着极为重要的主导地位, 同样其也是国家、城市、地区具体发展程度的一种直接的体现。通过本文的研究发现, 高速公路的不断发展, 使其管理工作得到了一定的关注, 而收费票据是高速各收费站点日常运营的核心经济命脉, 同时也是进行日常业务的一个凭证和保障, 因此为了使高速收费管理制度给为全面, 需要针对票据管理方面投入更多的关注。

摘要：随着市场经济发展, 高速交通运输得到了人们越来越多的关注, 针对收费站的日常管理工作也逐渐的得到了重视, 本文针对高速收费站日常管理工作中的票据管理进行了研究, 对其管理工作的重要意义、如何实现规范化的管理、以及提高高速收费站日常票据管理的措施三个方面进行了分析, 旨在为高速公路各收费站提供一些基本的管理依据。

关键词：高速公路,收费站,票据管理

参考文献

[1]田庆华.高速公路收费运营管理存在的问题及解决途径[J].交通世界 (建养.机械) .2010 (08)

高速公路收费站员工论文 篇7

一是人工收费传统方式 (MTC) :增设收费车道必然会发生如下费用:土建、机电收费设备、收费系统专用软件、收费人员薪金。

二是使用ETC (电子不停车自助收费系统) , [1]费用包括:土建、机电收费设备 (ETC全套设备) 、收费系统专用软件。

二、作业成本法分析

经研究发现, 新设车道费用往往采用标准成本法计算得来, 即所有成本资源统一按照分类、数量和定额分配到建设管理过程中, 使得建设管理无法找到改善的突破口, 找不出车道建设过程和收费作业的增值与非增值过程。

应当采用另外一种成本分析方法———作业成本法[2] (即将所有的资源分配给一个个作业, 研究形成作业消耗资源, 产品销耗作业模式。) 对增设收费车道和收费过程的两个方案分别用成本作业法进行分析。

(一) 收费车道建设

1. MTC:

土地征用———收费车道的铺设———收费岛的建设———收费天棚延伸———收费亭的架设 (含挡杆机、费显、摄像机的基础) ———形成车道收费系统 (收费系统线路的铺设和机电设备的安装、收费软件的安装调试) 。

2. ETC:

土地征用———收费车道的铺设———收费岛的建设———收费天棚延伸———ETC系统的基础———ETC系统的安装调试 (属于已集成好的成套设备) 。

可以看出, MTC和ETC的差异在于有无收费亭和是否需要新的设备来安装调试并构成收费系统。

(二) 收费管理部分

1. MTC方式

入口:收费员将车辆型号、车牌、车辆图像和入口收费站信息录入通行卡———通行卡转交驾驶员———挡杆机开启放行。

出口:驾驶员将通行卡转交收费员———收费员使用读卡器读取通行卡录入信息———核对车辆型号、车牌、车辆图像———收费员根据系统计算的费额进行收费活动———费用结清后挡杆机自动开启放行。

2. ETC方式

入口:ETC系统自动识别车型、车牌、形成车辆图像、写入入口站信息———挡杆机开启放行。

出口:车辆正常行驶出口———ETC设备识别车载单元———读取通行卡录入信息———核对车辆型号、车牌、车辆图像———ETC根据系统计算的费额进行收费活动———费用结清后挡杆机自动开启放行。

分析得出, MTC需要收费员和驾驶员配合进行收费过程的操作, 而ETC则是利用智能系统自动完成整套收费流程。MTC存在收费员的上岗培训费 (人均1千元) 、工资福利 (每人年均2万4千元, 每收费岛配置5人8小时昼夜轮流上岗) 和设备维护 (每年约2万元) 、设备折旧等成本费用;ETC存在设备维护 (每年约2万元) 、设备折旧的成本费用。

三、价值工程分析

此部分主要针对收费活动增值[3]进行分析。

MTC:入口车道收费员录入车辆型号、车牌、车辆图像和入口站信息大致需要10~30秒, 准确的录入是保证正确收费的基础, 此活动能产生新的价值, 但操作时间过长影响通行效率;出口车道收费系统读取通行卡信息, 收费员对信息和车辆实际情况进行校验, 避免错误发生, 大致需要10~35秒, 保证通行费计算正确, 产生新的价值;收费员正确收取通行费, 大约需要10~45秒, 产生价值, 但点钱找补时间消耗过长, 影响通行效率。

ETC:入口车道系统智能录入车型、车牌、车辆图像和入口站信息, 大致需要2~8秒, 正确录入效率高, 产生新的价值;出口车道智能读取通行卡信息, 自动对车型、车牌、车辆图像等信息与实际通行车辆校验, 大致需要3~20秒, 保证收费计算的正确性, 产生新的价值;ETC系统根据计算结果扣除通行卡内费用, 约需2~8秒, 产生价值。[4]

两种方式产生价值的过程都相同, 但MTC对收费时间的消耗明显比ETC方式耗费时间更多, 若在车流高峰, ETC系统则能分流更多车辆, 提高收费效率, 产生更多的价值。

四、结论

一是土建部分。增设一个MTC车道 (除去和ETC相同建设部分成本) 需花费21万元;采用ETC方式增设, 约需花费38.8万元。土建部分使用MTC增设比ETC方式增设节约17.8万元。

二是收费管理部分。MTC每年需花费人员 (含入口和出口车道) 成本为 (1000+24000) × (5+5) =250, 000元, 设备维护成本2万元;ETC方式每年需花费2万元维护费用。每年ETC方式比传统方式节约25万元。

三是使用ETC方式收费一年, 所节约的人员费用完全可以冲抵土建部分采用ETC方式超出传统方式的17.8万元, 并节约7.2万元的人员成本。

四是ETC方式收费效率较传统收费方式效率更高。增设ETC收费方式, 和现有的人工收费方式合并使用, 可以提高车辆的通行效率和保证通行费收入的高效正确收取。

综上所述, 为了解决高速公路收费站车辆通行效率低拥堵而增设收费车道的方案上应选择建设ETC收费车道, 采取“不停车收费”方式。

摘要：文章对贵州高速公路收费系统进行成本分析, 以传统的人工收费和ETC为实例具体量化了建设成本和创造的价值, 运用作业成本法和价值工程分析, 得出解决高速公路收费站车辆通行效率低拥堵而增设收费车道的方案上应选择建设ETC收费车道的结论。

关键词：高速公路,MTC,ETC,作业成本,价值工程

参考文献

[1]张玉玲, 朱志强, 林莉贤.日本ETC发展概况及对我国的启示[J].综合运输, 2012 (7) :78-82.

[2]彭志红.作业成本法在工程项目成本管理中的应用研究[D].湘潭:湘潭大学, 2012 (6) .

[3]李丽钦.价值工程与建设项目成本控制浅析[J].中国科技信息, 2011 (11) :135-137.

浅论高速公路收费站标准化建设 篇8

一、高速公路收费站标准化建设的意义

1、高速公路收费站标准化建设是适应社会新形势的需要

当前,全国上下都在提倡降本增效,创建节约型社会。 高速公路也应积极响应这一号召,按照集约化的原则,精简设置。强化办公职能,提高工作效率,建立健全各项规章制度,明确工作标准,规范工作流程,加大工作创新,努力造就一支开拓创新、求真务实、服务优良、办事规范、工作高效、遵章守纪的员工队伍,以适应当今社会发展形势。

2、高速公路收费站标准化建设是集约化办公的需要

在过去的收费站,包括了综合、征收、财务、稽查等多个部门,管理岗位人员达十多个,管理不集中,闲人闲事较多,不利于节约成本和提高效率的要求,与国家建设节约型社会的号召相违背。实行高速公路收费站标准化建设, 首先必须取消部门设置,在科学研究的基础上,实行集约化管理模式,节约了办公成本,提高了工作效率。

3、高速公路收费站标准化建设是实现管理规范化的需要

高速公路收费实行入口领卡、出口缴费的联网收费方式,工作方式机械、重复,规范化程度要求很高。按照标准化建设的要求,必须明确各项工作步骤,规范各项操作流程,完善各项规章制度,完善征收稽查、监管职能,健全考核激励机制等。以不断检验、评价收费工作人员的工作成效,促进征收工作的规范化、精细化管理。

4、高速公路收费站标准化建设是展现良好交通窗口形象的需要

高速公路收费站是高速公路的出入口,是整个交通行业的“窗口”,其重要性相当于人的脸面。高速公路是否畅通、文明程度高低直接关系到整条路的形象和效率,关系到高速公路的经济效益和社会效益,关系到整个交通行业的社会形象。因此,从收费员工抓起,从收费窗口做起,实行温馨服务,体现对过往司乘的人文关怀,把高速公路的文明之风随着滚滚车轮传递千家万户。所以,加强文明服务的标准化建设是提高收费工作人员的文明程度,提高收费工作中的文明服务水平的重要途径,也是一项必然的基础工程。

5、高速公路收费站标准化建设是落实行风行纪的需要

管理是门科学,也是天天都要做的工作。尽管在规章制度中出台了若干“不准”、若干“规定”、若干“纪律”,甚至 “违纪处罚办法”,但仍有某些高速公路收费站的个别员工经常出现比较严重的违反行风行纪行为。比如套取高速公路通行费,截留、侵吞票款,帮助不法驾驶员偷逃车辆通行费,违规对驾驶员乱收费等现象,极大地扰乱了正常的通行费征收秩序和管理秩序,造成了国家财产的流失,造成了严重的的社会负面影响。所以,必须通过标准化的行风行纪建设,建立健全的行风行纪监督机制、检查机制、考核机制、处罚机制、激励机制,落实收费管理人员的责任,签订行风行纪责任书。通过规范化的管理手段,使行风行纪管理步入良性循环的轨道。

二、高速公路收费站标准化建设的基本内容

1、硬件设置标准化

收费站硬件设置包括站房设置、设施设备配置、办公用品配置、生活设施配置等,都要按照统一的标准、档次进行设置,如办公室、办公用品、职工宿舍、床铺、食堂、炊事用具等。对于对技术性设备的功率、配置可以根据实际使用情况相应微调,如配电设施、供水设施、消防设施、收费设施、监控设施、通讯设施等。

2、人员配置标准化

高速公路作为标准化建设应对管理人员的设置实行效率优先的原则以“一拖二”或“一拖三”标准设置;对收费岗位配置四个收费班轮换上岗,每班一名班长一名机动若干名收费员(根据车流量大小来定);对驾驶员、电工、保洁员、炊事员等辅岗的配置也按统一标准核定人数,做到以岗定人。

3、软件管理标准化

一是制度建设标准化。一个单位的正常运转,离不开健全的规章制度和工作规范。所以,要通过建立完善的规章制度、工作规范、处置流程等规范各项工作的标准,以标准衡量员工的工作成效,使各项工作做到“有章可依”。二是管理工作标准化。任何工作都需要依靠人的力量去完成,人是工作的主体。所以,管理工作主要是对人的管理, 对员工工作成效的评价。在管理工作中,我们既要从思想教育的角度,正面引导员工树立正确的人生观、价值观,培养团队精神,建立激励机制,最大限度发挥员工潜能。又要通过建立健全的考核评价机制对员工的工作加以督促和评价,做到奖勤罚懒,奖优罚劣,以达到各项工作的标准化要求。

三、高速公路收费站标准化建设的途径

1、实行路段集中指挥调度模式,是高速公路收费站标准化建设的核心

在以往高速公路收费站,对收费过程的监管实行的是一站一监控,这样的监管模式一方面会消耗大量的人力和设备资源,不利于成本节约;另一方面,经过长时间的运营,监控人员和收费人员相对比较熟悉,不利于对收费过程的监管。实行路段集中指挥调度模式后,取消站级监控, 把整条路各收费站的监控集中到一点,采用先进的远程监控技术监督收费人员的工作状态,同时兼管道路运营和沟通协调,集中指挥,统一调度,大大提高了指挥调度和全面监管的效率。

2、建立双重营运监管体系是高速公路收费站标准化建设的关键

收费站最主要职责就是收费,而预防收费违纪违规是收费站的核心工作,强化收费纪律和收费秩序管理是工作的重点。所以对收费工作的营运监管采取了指挥调度中心和收费站双重监管的方式,指挥调度中心通过对收费站进行实时监管,发现工作中存在的各项问题,通过网络向收费站下发征收反馈,收费站根据反馈对收费人员进行核查处理。但指挥调度中心管辖范围点多线长,难免出现疏漏的地方。所以,在指挥调度中心实时监管的同时,收费站采取利用辅控设备查看录像进一步稽核收费工作状态,填补了指挥调度工作中的疏漏环节,使征收管理达到无缝监管状态。

3、提高管理的科技含量是高速公路收费站标准化建设的手段

高效率的征收工作必须有高科技的收费管理软件系统。随着时代的发展,科技的不断进步,短短十多年间,高速公路收费管理软件已经步入了功能强大,操作简便,信息化程度高的阶段。从最初的车型收费到货车计重收费, 再到ETC不停车收费系统应用;从最初的人工稽查到目前的监控录音一体化;从最初的人工解缴款到目前的电子银行系统;再加上目前在收费工作中方泛应用的车牌识别系统、征收管理系统、票据管理系统等等,大大提高了征收工作的自动化、信息化程度,提高了工作效率。随着科技的不断进步,收费软件系统必将更加完善、健全。

4、调动收费员工工作积极性是高速公路收费站标准化建设的基础

一是建立以绩效工资为基础的薪酬分配机制,设立以主要业务指标(如:操作时间、差错率、升档金额、投诉次数、业务考试成绩等)为考核内容的业绩考核,根据不同得分划分不同的绩效工资档次。二是明确收费岗位业务合格标准,规定个人收费差错率、车主有效投诉次数等合理范围,对不能胜任基本收费工作的人员实行相应的处罚。三是明确各种先进评选资格,为员工指明努力方向。如星级收费员评选资格,应具体说明主要业务指标在单位排名、 全年出勤率、服务标准等。四是实行管理人员、班长责任制,明确管理员、收费班长责任,监管力度加大是减少收费岗位存在问题的方法之一。

四、高速公路收费站标准化建设的保障措施

一个单位的健康、平稳、和谐的发展,除了规范化的管理之外,离不开企业文化的建设,这是高速公路收费站标准化建设的重要保障。以企业文化来感染、引导员工,营造和谐发展的氛围。

1、管理者的认识和决心是企业文化建设的前提

一个优秀的管理者对事业的发展起着决定性作用,作为交通窗口单位,我们不仅要创立一个服务品牌,更要创造一种文化模式。管理层对企业文化的深刻认识和培育企业文化的决心,是企业文化建设能否成功的前提和关键, 不能仅仅是口头上重视和宣传。企业文化是指导和约束企业行为以及员工行为的价值理念,它往往更是管理者经营、管理理念的直接反映,是企业管理和企业价值的灵魂, 是一个单位向更高层次发展的内在要求,是推动事业发展的重要力量。

2、管理创新是企业文化建设的基础

企业文化与单位管理具有天然的、密不可分的联系, 企业文化是在单位内部管理不断创新的过程中概括、总结、提炼而成的产物,单位内部管理是企业文化建设的基础。不可能抛开单位管理谈企业文化建设,不可能为文化而文化,进行企业文化建设,必须以加强单位管理和创新为载体。

3、员工认同度是企业文化建设成功与否的标志

高速公路收费站员工论文 篇9

目前, 高速公路收费站多采用一车一杆收费系统, 随着高速公路上汽车的日益增多, 加上该模式工作效率不高, 易造成收费口交通堵塞。解决问题的方法除了多采用ETC车道外 (但ETC并不适合大多数跑高速比较少的车辆) , 更重要的是对整车式一车一杆收费系统进行改进, 实现对车辆的连续跟车动态称重。采用动态称重系统来规范公路车辆货重检测, 从而抑制日益严重的车辆排队等候称重及交通堵塞现象, 且有非常重要的现实意义。

1 车辆动态称重系统设计

车辆动态称重系统的硬件电路如图一所示, 包括称重压力传感器、压力转换成电压信号电路、A/D数据采集器电路、STC15F4K60S4 MCU处理器电路、键盘接口电路、显示器接口电路和通信接口电路。称重传感器采用电阻式应变式压力传感器, 传感器电路采用的是惠斯登电桥电路, 利用称重传感器检测压力信号, 通过电阻应变片上电阻的变化从而得出一输出电压, 得到微弱的电压信号, 经滤波电路处理后, 送A/D转换器进行数据采集, 将模拟量转化为数字量输出。MCU控制器采用STC15系列的单片机进行在线编程, 接受来自A/D转换器输出的数字信号, 经过复杂的运算, 将数字信号转换为物体的实际重量信号, 并将其存储到存储单元中。MCU控制器还可以通过对扩展I/O的控制, 对键盘进行扫描, 而后通过键盘散转程序, 对整个系统进行控制。显示器电路根据需要实现显示功能, 串行通信电路实现数据与PC机交换。电源电路部分主要是为电路提供稳定方便的电源, 将工频电压直接转换成所需的+5V、+10V电压。

2 A/D数据采集器电路设计

A/D数据采集器电路设计如图二所示, 包括信号输入接口、信号滤波电路、A/D转换电路以及MCU测量电路部分。从压力传感器惠斯登电桥电路来的电压信号, 经过低通滤波电路, 送到CS553024位A/D转换器, 经STC15F4K60S4 MCU电路实现高速采样测量。

A/D数据采集器电原理如图三所示, IN1+、IN1_为输入信号, 信号输入范围为0mv~39mv, 输出的数据为24位二进制数。AD_CS1为片选控制, AD_SDI为输入命令端, AD_SDO为输出数据, AD_CLK为时钟信号。

3 轮轴识别器及车辆分离器的连接

轮轴识别器、车辆分离器、电动栏杆机、交通信号灯及称重台相对位置如图四所示。

图四中, 连接轮轴识别器和车辆分离器对应接线信号为:单/双轮状态指示、有/无车在轮轴识别器上、轮轴自检信号输入、光栅自检信号输入、光栅收尾信号、地感线圈收尾输入、地感线圈故障输入等。

4 A/D采样程序设计

A/D采样流程如图五所示, 软件设计包括MCU单片机应用程序, 主要实现了数据采集、数字信号处理、存储、显示、通信处理等功能;软件程序包括A/D采样程序、LED显示程序、键盘扫描程序、串行通信程序、参数设置程序等子程序。其中, 关键是A/D采样程序设计, A/D测量数据采集采用24位的串行CS5530 A/D设计, 采集频率可通过界面参数进行设置, 重量测量精度小于0.5%。

5 测试实验数据及结果分析

5.1 静态模拟称重方式下的试验数据 (见表一)

5.2 静态模拟称重方式下的数据分析 (见图六)

5.3 动态模拟称重方式下的试验数据 (见表二)

5.4 动态模拟称重方式下的数据分析 (见图七)

通过对上述静态和动态模拟称重方式下测量数据及数据分析结果可知, 静态和动态精度可达到0.5%, 完全满足设计要求。

6 结束语

本文主要分析了车辆动态称重系统的硬件电路设计和A/D数据采样软件设计方案, 并对测试数据结果作了分析说明, 达到了国家相关行业参数标准。公路车辆动态计重收费系统, 除支持秤台称重外, 还具备轮轴识别器和车辆分离器接口, 接收来自轮轴识别器和车辆分离器的信息, 组合成完整的称重检测数据向收费计算机传送。还具有倒车功能, 允许车辆在秤台上任意停留、倒车而不会产生错误的检测结果。采用先进的自适应动态处理算法, 除静态能满足国家III级秤标准外, 还具有理想的动态性能, 动态精度也可达到0.5%, 满足当前几乎所有计重收费系统的精度要求。

参考文献

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[2]朱杰斌, 廖高华, 刘德辉.Multifunction intelligent dynamic weighing system based on embeded computer[J].Renewable Energy and Environmental Technology, 2013, (09) :364-366.

[3]唐永刚, 秦兰双.基于模/数转换器和嵌入式计算机的数据采集系统[J].电子元器件应用, 2003, 5 (10) :19-21.

如何看待高速公路长期收费 篇10

7月下旬，交通运输部出台《收费公路管理条例》修订稿，征求社会意见。简单概括，即高速公路拟将长期收费，即便偿债期、经营期结束后，将依然实行养护管理收费。修订稿确立了“收费”和“收税”长期并行的两个公路体系发展模式，不规定固定的收费期限，按照用收费偿还债务的原则以实际偿债期为准。

高速公路收费，是老生常谈的话题。修订稿的出台，更是再度引发舆论反弹。当然，这一消息，配合了国企改革的大趋势，对各省打造千亿上市公司，是一剂强心剂，也给各省交通厅直属单位交投集团下属的养护集团吃了定心丸。

对此，作为消费者，在缴纳了多年高昂的高速公路通行费用之后，是否有基本的知情权呢？

高速公路何以亏损

高速公路何以巨额亏损，这恐怕是公众最为关心的问题。官方的说法是，伴随高速公路里程的迅猛增长，是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（以下简称《统计公报》），公报显示截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449.0亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为18797.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6%；债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。但这么多的投资却并未得到良好回报，《统计公报》显示，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿。这并不是第一次出现高速公路亏损：2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。今年亏损额度是去年的2.37倍。

巨额亏损从何而来？交通运输部公路局副局长王太认为，原因包括正常还债阶段还本付息支出增长，以及债务规模的不断增加。而债务规模大，则与收费公路资金需求巨大及“贷款修路”的资金筹集方式密不可分。加之公路建设速度加快，积累了高额债务。

然而，仅仅是债务规模巨大，无法说明亏损的真正的来源。《统计公报》中有一个非常有意思的数据，截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，按属性划分，政府还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。根据解释，政府还贷公路“是指县级以上地方政府交通运输主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，收费时使用财政票据”，而经营性公路“是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路，收费时使用税务票据。”换句话说，政府还贷公路是非营利性公路，而经营性公路则是营利性公路。而从收支平衡来看，总共1571.1亿元的收支缺口中，政府还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元，分别占82.34%和17.66%。在高速公路收费标准都是统一的前提下，只占 64%收费里程的政府还贷公路亏损额却占了82.34%，亏损额与其里程不成比例。这是不是预示着，不以营利为目的政府还贷公路可能更加导致亏损？

为什么政府还贷公路的经营成本会比经营性高速公路的成本高？我的解释是，政府还贷公路是由政府主导，由于没有盈利目标，会导致其生产和经营过程中的种种浪费而无法控制其成本。而经营性高速公路则不然，修建高速公路的目的就是为了盈利，因此它会有激励去尽可能节约成本。即便这些公司是国有企业，它也会有各种各样激励去这么做。如果考虑到中国不少经营性高速公路的经营方是上市公司，它们负有履行信息披露的义务，要接受股东监督，而这种外部压力也会逼迫其提高经营水平，努力减少成本。

事实上，政府还贷公路和经营性公路的区别不只是体现在经营过程之中，同时还体现在投资决策上。经营性收费公路立足于盈利目标，因此在立项上会更多地考虑今后可能的收益，但是对于政府还贷公路来说，则没有这样的要求——政府的目标是修路，是否盈利不在其考虑范围之内，而对很多地方政府而言，修路就是政绩，因此会有更多激励去修路。于是我们就发现了这样一个怪现象，2014年安徽省GDP大约是陕西省的1.17倍，人口大约是陕西省的1.727倍，但是陕西省的高速公路里程则是安徽的1.27倍。或许很多人会以陕西省的面积大于安徽来为陕西省的收费公路里程高于安徽作辩解，但是在我看来，即便这种辩解成立，也无法解释陕西省的单位里程的投资成本会是安徽的2.24倍，唯一的解释在于，政府还贷公路具有更强的预算软约束。

要减少收费公路的亏损，最为切实的办法可能是收费公路要变成营利性的经营性公路，而不是非营利的政府还贷公路。这个结论听起来有点匪夷所思，但却是现实写照。同时这还意味着，现在很多人呼吁的要求减少收费公路并且还公路以公益性的要求可能是错的，如果收费公路都回归“公益”而不再收费，它的运营成本会大幅度增加，纳税人可能要承担更多成本。

报表以外的因素

中国的高速公路，大多数是各级政府的投资项目，由各省交投集团这类国资营运机构营运。作为公共企业，却缺乏相应的公开机制。高速公路亏损，是这些年来政府在高速公路到期后主张继续收费的主要原因。然而，这方面的信息公开非常有限。各个高速公路管理公司的收入分配很不透明，对外报表不能反映还贷情况。前期向国开行、地方银行或者地方融资平台借的钱，到底每年偿还多少利息，恐怕只有这些交投项目的核心领导层了解。如果能够像财政预算、公共预算那样，有明确的公示机制，定期告知公众，哪怕数据有水分，至少能够反映部分情况，也不至于民怨沸腾，进而陷入自说自话的尴尬境地。

特别需要指出的是，报表中普遍反映道路的养护成本较高，不仅从侧面反映了前期修建的高速公路存在质量问题，也表明有大量的其他成本摊于后期的养护成本中，不排除牟取私利的可能性。成本的浪费是垄断国企的最大浪费。过高的成本摊销是否真实，是否存在普遍的寻租行为，这些年来如缕不绝的交通系统腐败窝案就已说明问题。endprint

当然，高速公路是否亏损不能一概而论，以浙江高速公路为例，有些路段是盈利的，有些路段则是亏损的，而总体是盈利的。杭甬、杭金衢、金丽温这些主干道，车流量那么大，又服役多年，盈利是毋庸置疑的，到期后若维持原来的收费，是没有道理的。而像杭新景、龙丽高速、浙东新造的高速，车流量比较小或者刚修建，前期贷款比较大，可能连利息都还不上，亏损也在常理之中。

高昂的人工费用亦是饱受舆论诟病。各地交投项目，作为国有企业，冗员过多、效率低下、福利过高，甚至腐败寻租，这些都不奇怪，因为这是寄生于绝对权力的垄断国企的通病。事实上，这部分人事编制和经费预算占比极小，尽管他们的存在非常不合理。所以，以管理和人工等成本高昂为由，主张继续收费根本站不住脚。就浙江而言，绝大部分高速公路收入主要是用来扩大原有项目以及投资新的高速公路，以谋求新的收费，就是玩所谓钱生钱的持续发展模式。

最为关键的是，这些交投项目市场化的程度非常低，国外较为普遍的委托管理模式至今没有尝试，更别提一些学者多年来一直鼓吹的要形成多层次、多角度、多系统的高速公路市场化，连影都没有。除了部分桥梁的建造，民营资本根本无法进入。这么大一块肥肉，基本上都是各省自行投资，再让下面的子公司、养护公司来做。这也是中国的国有企业在市场经济大浪中立于不败之地的根本原因。

以权力为依托的市场化是伪市场化

修订稿正式通过后，是否有利于高速公路通行维护、又能够得到哪些服务，这是消费者非常关心的。近日，笔者走杭州绕城，29公里，收费20元。体验很不愉快，因为只有两车道，路基又相对较差，加上前方交通事故，堵了一个小时，花了钱还遭了罪。由是，通行维护是建立在道路本身的质量之上，如果路本身做得不好，地基总是下陷，维护只能浮于表面，除非重造。当然，好处还是有的，因为长期收费，资金来源稳定了，政府就会出台更多的高速公路修建计划，交通自然愈加四通八达。于是，政府就可以吹牛，比如打造两小时交通圈（原来是四小时交通圈），而代价则是消费者要掏更多的买路钱！

笔者是高速公路市场化的坚定支持者。谁使用道路，谁付费，这符合市场经济的基本规则。按照市场规律，长期收费也意味着价格的相对低廉，还能避免因免费使用所造成的拥堵，这对道路使用者来说是好事一件。但是，市场化未必一定要收费或者维持高收费，特别需要指出的是，以权力为依托的市场化是伪市场化。如今的吊诡之处在于，几乎所有的地方政府打着市场化的名义胡乱收费，各级公路收费就是最好的例子。消费者掏了市场化的钱，却没有享受到市场化的服务，有苦没地方诉。修订稿中确立了“用路者付费，差别化负担”的原则。笔者以为所谓差别化负担，针对偿债期、经营期结束的高速公路，就应该把费用大大地降下来，象征性地收取维护费用，以体现高速公路的公共性，而针对新建的高速公路，出于成本考虑来收费，消费者也是能够理解的。

中国的高速公路企业是中国国有企业的重要组成部分，同时，其带有一定公益性质，亦可理解为公共企业。公共企业需要可持续发展，收费当然可以理解。但是，这类企业决不能和一般的企业一样，以利益最大化为目标。公共企业应以承担社会责任、为社会提供公共产品和服务为志向，这才是该类国资运营机构的最为重要的职责。

既然这份修订稿要征求民众的意见，就应该多从消费者的角度进行考虑。高速公路应该市场化，但市场化不仅仅只是收费。有关部门刻意强调价格的市场化，却绝口不提机制的市场化，是说不过去的。

高速公路收费站员工论文 篇11

关键词：高速公路,收费站,拥堵,扩建收费通道,不停车电子收费(ETC)

随着交通量的不断增长,上海市高速公路收费站拥堵问题日益突出,已影响到高速公路的服务质量。解决收费站拥堵已成为上海市高速公路收费管理中的首要任务。

1 现状调查与分析

经过多年建设,上海高速公路总里程为767 km,全市共设置了19处主线收费站和65处匝道收费站(见图1),日均收费交易量超过50万笔。

全市84处收费站大多运行状况良好,但沪渝高速、沪嘉高速等交通量大的高速公路上,收费站拥堵的问题日益突出,严重影响了高速公路的服务质量。

拥堵原因主要有:

1)交通量明显超过设计通行能力。这是收费站发生拥堵的主要原因。随着郊区建设的发展,郊区至中心城的交通需求不断增长,G50沪渝高速、S5沪嘉高速等射线高速公路的交通量明显超过设计通行能力。据调查,S5南翔、G50徐泾等靠近外环线的主线收费站拥堵最为严重,高峰时段车辆排队长度超过1 km、排队时间15~30 min的情况时有发生。

2)部分收费站设计通行能力过低,形成瓶颈。比如S2康桥主线收费站通行能力只有路段通行能力的60%,虽S2交通量尚未饱和,但康桥收费站已开始出现排队现象。

3)收费站出口疏解不畅。主要表现为前方路口车辆排队直至收费口前方,影响了收费站的运行。如S50嘉松收费站,其出口靠近青浦奥特莱斯,经常因路口排队而导致收费口堵塞。

为了缓解收费口拥堵,2008年上海市高速路网收费道口免费放行的车辆超过350万pcu,以平均通行费18元/pcu计,全市高速公路网每年损失的通行费超过6 000万元。各高速公路运营公司积极进行收费站拓建,使多处拥堵收费站的运营状况得以改善。随着土地成本的提高,在一些用地受限的情况下,为了再度提高收费站通行能力,采取了一岛双亭、前后分离式网架收费站、可变车道等措施,取得了良好效果。

2 交通需求预测

2008年上海高速公路网交通总量为68.11万pcu/d(包括不收费高速公路),根据预测,至2020年高速公路网交通总量可达125万pcu/d。现有高速公路交通量将较2010年增长25%~50%,所有进城的射线高速公路均将出现超饱和状况,相关收费站也将超饱和。

据调查,现状拥堵比较严重的主要有S5南翔、G50徐泾两处主线收费站和S50嘉松等少数匝道收费站。不考虑新增收费站和现有收费站改建,预计至2020年,将有7处主线收费站和15处匝道收费站出现较严重的拥堵,拥堵收费站的比例将达到25%。

3 扩容改造措施

3.1 拓建收费车道

1)在现有收费车道外侧拓建。在现有收费车道外侧拓建车道需增加新的征地并进行相应的道路、设备、建筑和管理区改建。

有时为了得到改造空间,还需搬迁现有管理用房,因而造价高昂。据统计,拓建1根收费车道的平均费用达750万元。

2)建设前后分离式网架收费站。利用收费广场的空间设置网架收费站,可将1根收费车道拓为3根。每个网架工程费用约需300万元,即增加1根收费车道的成本约为150万元。网架收费站主要用于收费广场空间比较宽裕的主线收费站或喇叭式收费站。

3.2 增加现有收费车道通行能力

1)ETC改造。ETC是“不停车电子收费”的简称,每根车道的通行能力最高为800~1 200 pcu/h。

2)可变车道。根据潮汐现象设置可变车道,使1根车道发挥2根车道的功能,是一种行之有效的扩容措施。但由于可变车道和ETC车道均需占用正中间的收费车道,因此随着ETC改造的推进,可变车道正在逐渐消失。

3)一岛双亭。1个收费岛上设2个收费岗亭,正常情况下可增加10%~20%的通行能力。但“一岛双亭”需增加收费岛的长度且在管理方面存在不少困难,近年来已不再进行“一岛双亭”改造。

3.3 讨论

目前广泛使用的主要有拓建收费车道和对现有收费站进行ETC改造2种措施。前者由各高速公路运营公司自行实施,是针对单个收费站的改建措施,投入后即可见效;ETC改造是针对整个高速路网的改造措施,需由行业主管部门统一组织与协调,在对所有收费站进行ETC改造并形成一定用户规模后才可见效,目的是提高全路网收费站整体的服务水平。

据测算,收费站车道数越多,ETC改造的效果就越明显:ETC比例(ETC流量占整个高速公路流量的百分比)达到15%时,主线收费站的通行能力将开始得到提高;ETC用户比例达到30%时,规模较大的匝道收费站的通行能力也将得到提高。

据观测资料,高速公路路段上每车道实际通行能力可达2 200 pcu/h,而出口收费车道的通行能力为180~190 pcu/h,仅为路段通行能力的1/12左右。研究认为,收费车道与路段车道的比例若超过6∶1,就可能导致收费广场车流组织混乱,降低收费站的通行能力。在高速公路拥挤度越来越高的背景下,单纯拓建收费车道并不能解决收费站拥堵问题,ETC车道通行能力可几倍于人工收费车道,将是未来主要的发展方向。

4 ETC发展展望

截至2010年6月17日,上海全市ETC的用户数已达到7.2万户,ETC流量占整个高速公路路网流量的7.5%。

据测算,2020年全市高速公路收费站日均收费交易总量将达到100万笔左右,届时全市ETC用户若发展至60万户,则ETC比例可达到30%;若ETC用户发展至150万户,则ETC比例可望达到60%。

ETC的发展有望解决上海市大多数高速公路收费站拥堵的问题,可以明显降低收费站的拓建规模和运行费用。

针对未成规模、ETC比例30%和ETC比例60%3种不同的ETC发展水平,对2020年有可能出现拥堵的22处收费站进行了方案研究和费用测算,结果如表1所示。

发展ETC不仅可以降低收费站成本,还可以节约收费人工。据测算,ETC比例达到30%时,收费的人工成本平均可降低18%左右;ETC比例达到60%时,收费的人工成本平均可降低32%左右。

上海高速公路不停车收费系统目前正处于高速发展中,已有接近半数的收费站安装了ETC系统,ETC车道总数达到了111个,安装ETC的服务网点达到了16个。