造船厂

造船厂（精选8篇）

造船厂 篇1

实习鉴定（个人总结）

福建省东南造船厂乔帅

本人于XX年2月22日到福建省东南造船厂报到，23日正式开始实习。在三个多月的实习期间，在安环保卫部有关领导和同事们的带领下，我和其他同事一道，认真学习有关领导教给我的基本知识和基本技能，认真履行所在岗位职责，忠于职守，基本掌握了教给我的知识技能，同时也巩固了我在学校学习的知识。实习的过程是对在校学习的知识深化的过程，更让我深刻认识到了在校学习的知识对工作的巨大促进作用。

进入福建省东南造船厂伊始，我便接受了东南厂安排的三级安全教育，使我学习到了关于安全生产的知识，提高了我的安全意识和素养，对我日后的实习起到了很好的指导作用，我感觉三级安全教育是很有必要的。在日后的实习中，我认真的学习安全知识，通过平时批改三级安全教育考卷我进一步的学习了安全知识，并对很多知识有了进一步的感悟，平时我不断的学习了解本部门的日常的工作流程，对自己所要履行的职责有了大致的认识。在实习刚开始的时候我常常感到不知所措，但是在小吴姐的耐心的教导下我取得了较大的进步。与优秀的同事共事，使我在竞争中获益，向实际困难挑战让我在挫折中成长。

三个多月的实习生活使我认识到，尽管我在做好自己的本职工作上付出很大的努力但是任有诸多不足，如对安全知识理论钻研不够，在工作中的创新力度不足等。我一定在以后的工作中加强理论学习，进一步提高自身素质，坚持亦学亦用，在工作上转变思路，集中精力，致远创新。衷心感谢所有安环保卫部的同事们平时对我的教导、监督和关心。

造船厂 篇2

造船业是一项综合性的加工装配工业,是技术密集型、资金密集型和劳动密集型的行业,作为我国十分重要的一项重工业技术产业,造船业在经济社会发展、社会安全稳定以及国防力量巩固等方面都发挥着十分重要的作用。随着科学技术和生产技术的不断发展,造船模式和造船方法也在不断的优化,但是与国际上造船业比较发达的地区相比,我国的造船厂在生产流程上没有得到明显的提升,仍然存在一些问题和不足,需要探究生产流程优化策略,更好地提高造船厂的生产效率和造船能力。

1强化造船厂生产流程优化的重要意义

近年来,随着我国经济社会的不断发展以及相关科学技术的不断优化,船舶事业得到了不断发展,造船厂在造船方法和造船方式等方面进行了不断的尝试和优化,在造船水平和能力提升方面取得了较大的进步。但是由于很多船东不仅在船只质量和功用方面提出了更高的要求,而且还明确的规定了船只的生产日期。为了能够在规定的日期内,按时、保质的完成船只的制造任务,就必须对造船厂的生产流程进行优化,确保船东的利益和自身的经济利益,这样才能够在激烈的市场竞争中获得更多的市场份额,有利于造船厂核心竞争力的提升。另外,优化造船厂的生产流程也是提高我国造船业综合能力的重要内容,将多种现代生产技术融入到造船厂的生产过程中,对造船的流程进行再设计,优化船只的生产流程,提高船只的生产水平,有助于在总体上提高我国现代船只的生产和制造能力。

1.1造船厂生产流程优化的重要措施和对策

(一)优化造船厂的生产目标

优化造船厂的生产目标是优化生产流程的首要步骤。优化目标主要从以下几个方面采取措施。首先,要优化造船厂生产效率提升的重要方向,一般情况下,生产效率的提高方面主要集中在四个重要节点上,一是要尽可能减少气候变化对造船产生的影响,其次是尽可能的缩短船只制造所需物品、材料的物流运输时间和运输的距离,结合现代科学技术的发展,实现造船厂生产设施的自动化和机械化,通过科学合理的组织对造船厂的生产流程进行优化。这四个方面是提升造船厂生产效率的重要方向。其次,要优化船只制造和生产的目标,造船厂生产流程的优化是在保证和提升船只质量的基础上发展起来的,要做到这一点,就要在船只制造过程中强化自动化技术和计算机控制技术在造船过程中的应用,并且要打造一支高水平的、专业性强的综合性人才队伍,保证船只制造的人力资本,在做好技术改革和人力保障的基础上,对船只的制造工艺流程进行优化,提升船只的制造质量。综合上述两个主要的目标优化内容可以看出,造船厂生产流程优化是在确保质量和效率的基础上开展的,这也是造船厂生产流程优化的重要内容。

(二)做好造船厂生产流程优化的准备工作

做好船只生产流程优化的准备工作主要从以下三个方面采取措施。首先,要对制造船只的起始数据进行确定,起始数据不仅关系到船只的最终生产设计,而且还会对造船厂在未来市场中的核心竞争力和发展产生影响,不论是造船厂的生产能力、生产效率还是柔性目标等等都是起始数据,在造船厂的经营发展过程中具有十分重要的意义。其次,要对船只的生产工艺和生产过程设计进行充分的考虑,要生产区域设计的能力以及不同阶段的造船过程之间的关联性进行设定,在造船企业负荷分别以及造船生产装备设置方面提供相关的技术性支持,这些都是准备阶段需要考虑和分析的重要内容。最后,要对船只的生产过程进行明确,做好相关的布置图,综合考虑船只制造的生产能力需求、船只制造的生产经济性能、自动化技术在其中应用的可行性等,然后通过计算机模拟和动态模拟对船只设计的方案进行检查和评估,为造船厂生产流程优化奠定良好的基础,做好充足的准备。

(三)造船厂生产流程优化的重要思路

首先,在优化造船厂生产流程的时候,必须注重造船厂现有的管理体制和业务流程不受影响,要单独组织相关队伍,结合生产实际设计新的生产流程优化方案,对船只的生产和作业流程进行优化,将优化后的生产方案与造船厂之前的业务流程方案进行对比分析,选择综合性能更加明显的方案。船只生产流程优化不仅要提高单个船只的生产效率,而且要站在造船厂企业发展的长远角度进行考虑。其次,要针对造船厂的生产实际情况和以往存在的问题,对船台作业流程进行标准化设计。过去由于缺乏标准化的操作流程,很多造船厂的船台和码头周期方面无法得到有效保证,在船只下水舾装以及整体船只涂装完整性方面都存在着一定的欠缺,所以建立船只生产流程的标准化设计,能够有效的缩短码头和船台的建造周期,确保生产流程优化。另外,要编制科学合理的船台工作计划程序,科学地确定船台大合拢分段吊装的流程和吊装时间间隔,为船只的船体装配、机电调试工作打下坚实的基础。最后,对传统的现场设计调度进行改进,构建标准化的船只生产流程,科学安排船只生产日程,通过柔性化的计划管理措施和数理统计方法对船只生产的偏差范围进行控制,提高船只生产的标准性,确保船只生产的质量。在偏差控制管理的基础上,对船只生产进行量化技术管理,将生产任务实物量的数据和系统的生产数据能力的量化为整个计划制定的依据,从而在根本上确保船只生产资源与生产任务之间的动态平衡性。

2对造船厂生产流程优化的评价

生产效率是衡量企业发展的重要指标,同时也是企业发展和核心竞争力的重要衡量指标。对造船厂的生产流程进行优化能够对造船厂的生产效益和核心竞争力提高产生十分积极的意义。在造船厂的生产过程中,为了评价造船厂的生产流程是否得到切实的优化,需要从造船厂的绩效高低方面进行造船厂生产流程评价,选定评价标准。对造船厂的生产流程进行评价,首先需要满足船只的生产运作、技术等方面的基本要求,要在满足设计和功能需要的基础上,降低船只的生产成本,通过现代技术的应用缩短船只制造的时间,通过多个方面的措施实现造船厂生产的最大经济效益。其次,在生产工艺路线的评价方面,要通过网络设计技术对生产流程的经济效益进行评价,通过对船只相关技术经济评价指标,如常用的净现值、内部收益率等对造船厂生产流程优化的技术经济效益进行评价。另外,在造船厂收益指标评价方面,由于造船厂收益指标的构成是比较复杂的,并且具有很多影响因素,因此在造船厂生产流程优化实际评价过程中,通常是用成本指标对造船厂的收益指标进行评价。

3结语

经济社会的不断发展和科学技术的不断进步,对造船厂的生产流程优化提出了更高的要求。在实际工作过程中,需要优化造船厂生产流程优化的目标,做好相关的准备工作,并且在船台制造标准、现场设计调度等方面进行优化,对造船厂生产流程进行优化,并且在收益指标、生产工艺路线以及经济效益指标评价等方面对造船厂生产流程优化进行综合评价,在提高和优化生产流程的同时,提高造船厂的经济利益和核心竞争力。

摘要：造船业是我国重要的支柱工业之一,造船业的整体水平和发展的态势会对我国的经济发展和进步有着十分重要的影响。作为一种综合性的加工装配工业,造船业在资金、技术和劳动力方面都有着十分严格的要求。对造船厂的造船生产流程进行优化,能够有效提高造船厂的工作效率,对造船厂的效益和发展有着十分重要的意义。基于此,本文根据笔者多年以来在造船厂的工作经验,对造船厂生产流程优化的相关问题进行了分析和探究,以期为造船厂生产流程优化工作提供一定的参考。

关键词：造船厂,生产流程,优化研究

参考文献

[1]董亮,李浩,李梨.基于造船厂生产流程优化研究[J].科技展望,2015,(29):31.

[2]吴佩,李浩,李梨.造船厂的生产计划管理研究[J].科技展望,2015,(29):155.

[3]刘恩旭.现代造船模式下大型船舶建造工法研究[D].哈尔滨工程大学,2011.

[4]肖径仇,马伟.现代造船生产流程优化[J].中国高新技术企业,2015,(6):38-39.

[5]黄宇,张磊.基于精益造船的船舶生产设计管理流程研究[J].江苏船舶,2015,(3):35-37.

一间造船厂的大洋梦 篇3

驻扎黄浦江畔一个多世纪后，江南造船厂恋恋不舍地选择了离开，迁往长兴岛。

此次执行护航任务的两艘军舰“海口”舰和“武汉”舰均由江南造船厂总装。

整整140年前，1868年9月28日，由江南造船厂的前身清江南机器制造总局建造的中国第一艘兵轮“恬吉”号在吴淞口下水试航。报载，“上海军民无不欣喜，沪上原有轮船数只皆系买之西人，兹此船乃本国始初自造也”。

此次军舰远航，92岁的中科院院士、曾在江南造船厂任工程师的杨“激动得很”。他说，对于造船，中国人理应怀着更高的期待。

美国曾向江南造船厂下过万吨运输舰订单

江南造船博物馆中至今还存有李鸿章的奏折，泛黄纸面上的字迹仍清晰可见：机器制造一事，为今日御侮之资，自强之本。

1865年6月，李鸿章以六万两白银买下了上海虹口的美商旗记铁厂所有机器设备、原料和工具，并将工厂重新定名为“江南机器制造总局”。后由于美国不允许在虹口租界生产军火，江南机器制造总局于1867年9月在濒临黄浦江的高昌庙征地70亩建设新厂房。自此，生产军火与造船开始并重。

江南机器制造总局是洋务派在1865年至1885年间所建的20个近代军工厂中时间最早、规模最大的一个。1905年4月，造船业务正式从江南制造总局划分出来，局坞分家后成立了“江南船坞”，专职造船。

在杨看来，中国近代造船业一直以仿制为主，走的是“购成之后，访募覃思之士，智巧之匠，始而演习，继而试造”之路。

不为人知的是，早在1918年，美国为应对一战曾向江南造船厂下过订单：建造4艘万吨级运输舰。

两年后，“官府”号等4艘起着中国名字的美国船陆续下水。这批万吨舰船乃是中国近代造船业的重大突破，中外报刊竞相报道称“除日本不计外，乃为远东从来所造最大之船”，“中国产业史，乃开一新纪元”。事实上要不是因为一战结束，当时名为海军江南造船所的江南造船厂，还打算再建造4到8艘。

在美国监造航空母舰

从外国购买二三流军舰成为民国政府发展海军的主要办法。那个时代中国憧憬的某种无奈也体现在杨身上。

杨的父亲是同盟会早期会员，毕业于北大法律系，但在事业上始终没有发展。他一直认为原因是自己没有出国留学，于是在1935年把18岁的杨送到英国。

曾目睹广州口岸商船云集的杨，对船有种强烈的好奇，他选择了格拉斯哥大学造船系。“那时出国留学的中国人不少，但攻读造船却寥寥无几。”他说。

5年后杨回国时，江南造船厂已被侵华日军改名为“三菱重工株式会社江南造船所”。

1944年11月，抗战胜利的曙光初现。杨随民国任命的海军江南造船所所长马德骥到美国学习新技术，考察海军装备。

讲到这里，杨连称幸运——他在费城海军造船厂与一位年轻的监造师共同工作，他们监造的是一艘排水量为2.2万吨的航空母舰。

美国之行让杨大开眼界：那些巨大的造船厂有四五万名工人，是抗战前江南造船厂的数倍。

杨在那里一直工作到航空母舰下水。“全过程基本弄明白了，受益匪浅，为回国做了准备。”不过，杨知道，建设航空母舰对于当时的中国来讲是个根本无法实现的梦想。

1946年初，杨回国到江南厂担任工程师。由于军费紧张，3年间江南造船厂并未建设大型军舰。事实上，到1949年以前，江南造船厂建造的最好的军舰就是2400多吨的“平海”号轻巡洋舰，它也代表了当时中国军工船舶业的最高水平。

我们总要有自己的舰队

1949年5月27日，上海解放。

即使遭到国民党军队的破坏，江南造船厂仍是中国规模最大的军事工业基地。一手创建了新中国第一支海军部队的张爱萍也来到江南造船厂，与工人们一起从废墟中寻找残存的工具和零部件。

据张爱萍之子张胜著书回忆，当时按照造船专家曾国晟等人的建议，海军确定了“陈船利炮”的舰船发展战略：在小型舰艇上装配大口径、射程远、射速快的火炮，以此对抗国民党海军的大型舰艇。

1950年秋，海军司令部向江造船南厂下达了建造小型炮艇的任务。到1954年，江南造船厂建造的新一代炮艇“53甲”开始服役，它们参加了从解放崇明到一江山岛的一系列战役。因为海军缺乏技术人员，24名江南造船厂工人还驾驶着刚抢修完的登陆艇参加了一江山岛战役。

1953年，毛泽东在南京检阅海军部队。海军调集了最精锐的两艘护卫舰、两艘鱼雷艇参加，但这4艘军舰的吨位还不如清代的一艘巡洋舰。

在南京的几天中，毛泽东连续5次写下了同样的题词：我们一定要建立强大的海军。

两个月后，中苏签订以进口海军武器装备为主的“六四协定”，它用掉了苏联贷款的一半。中国第一批驱逐舰也是此时从苏联进口的，其代价是数吨黄金。其中的“鞍山”号后来服役38年，是世界上服役时间最长的驱逐舰。

就是在执行“六四协定”期间，江南造船厂建造了中国第一艘潜艇：“新中国15”号。

“六四协定”执行到尾声，中国海军决定减少购买成品军舰，通过购买配套设备和技术数据，自行仿制。但是苏联却提出成立“联合舰队”。

毛泽东愤怒地向苏联驻华大使尤金說，即便是把中国所有海岸线都交给苏联，把旅顺、大连加以扩大，“我们总要有自己的舰队”。

“联合舰队”与1860年的“阿思本舰队”如出一辙：用外国人控制中国海军。赫鲁晓夫后来也承认，这个说法“触及了这个曾长期受到外国政府统治的国家的敏感问题”。

苏联专家随即全部撤走。但是江南造船厂却成功建造了中国第一艘护卫舰。本来名为65型的护卫舰也因此被西方称为“江南”级。

走向长兴

杨在几十年间一直与江南造船厂保持着联系。1981年，他当选中国科学院院士，也是来自中国船舶业的第一位科学院院士。即使在上海交通大学任教，他仍然参加江南造船厂的研制和试航。

“文革”期间，江南造船厂在极其困难的条件下，仍建造了远洋调查船“向阳红10”号，它和“远望”号航天测量船共同完成了观测中国洲际导弹首次全程飞行的试验。这意味着中国战略武器和航天技术的体系得到全面完善。

改革开放后的江南造船厂，逐步建立了现代企业的运营模式。1996年它改制成立江南造船（集团）有限责任公司。

国际订单源源不断，然而江南造船厂的造船能力却受到了条件限制：黄浦江吃水太浅，水中央深度仅有十几米，这使得位于黄浦江边的江南造船厂只能造十万吨的舰船。

为了能让万吨轮船顺利通过，横跨黄浦江两岸的南浦、卢浦大桥也不得不拔高，导致建造经费以亿为单位增长。

2005年6月3日，江南造船厂建厂的第140年，它建造的新一代国产驱逐舰“兰州”号重返出生地，载着高昌庙老江南厂的火种驶往上海长兴岛新址。这一天，国内最大、造船能力450万吨的中船长兴造船基地正式开工。

“兰州”号正是前往索马里的“海口”号的姊妹舰。

造船厂实习工作总结 篇4

透过这次的实习，我学到了很多和造船相关的十分有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自我也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自我的贡献!

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也透过参观明白了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都能够透过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也透过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

造船厂综合部管理制度及岗位职责 篇5

1、服从总经理指挥，认真贯彻公司文件，一切管理行为向总经理负责；

2、负责公司中长期人力资源发展规划的制订，负责员工的招聘管理工作；

3、组织编制公司年度工作计划和年终工作总结；组织检查各部门日常工作计划执行情况；

4、召集公司办公会议和其他有关会议，做好重要会议的组织、管理和会务安排工作；

5、负责组织编制公司的各项管理制度，完善公司制度体系，打造公司执行文化。

6、做好“6S”的推行及评价工作；主持安全例会和组织公司安全检查；协调各部门工作和处理公司日常行政事务，监督控制各部门的行政费用支出情况，努力降低管理费用。

7、负责公司后勤管理、劳资管理和员工劳保管理工作，作好员工后勤保障服务；

8、组织全公司员工大会，开展年度各种先进评比和表彰工作；

9、负责公司的对外联络和宣传报导，搞好各种行政事务来访接待工作；

10、全面负责公司的行政、后勤、总务、环境、内部保卫工作；

11、编制培训年计划、月计划，并进行组织落实；

12、加强企业团队建设，营造良好的企业文化氛围，协调企业内

外部关系和员工关系。

2015船厂实习总结 篇6

第1篇：船厂实习总结

一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅，同时更是一生中永远不会忘记的经历。总结去船厂实习的这一个月，留给我最深刻的体会有五点：

其一，我深刻的意识到“现场才是最好的老师”，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

其二，中国的造船还比较落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。可是一艘船没有大学生也同样是造得出来的，永远都不要以为自己多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。真的，大学生很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也一定会达到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所锻炼出来的能力（冰冻三尺非一日之寒）。

其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

最后，衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。

第2篇：船厂实习总结

2015年的秋季我怀揣着对船舶事业的梦想签约，为自己敲开了这扇开始梦想的大门；次年八月我带着父母送别时的嘱托，只身一人来到了这个万里之遥的大都市，为自己迈出了漫长职业生涯的第一步；如今的我，在沪东中华这个对我有着人生非凡意义的地方转眼已工作和生活了将近一年，在这段对我事业开启有着重要意义的关键时期，我用心地感受了这个地方、这份职业甚至是这里的一切。经过安全、质量、保密培训，经过明火电焊的实操演练，我们怀着满腔热情的走进各自的实习岗位。

参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。

对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。

下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾！甲装车间——一切的开始

甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。

最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全！”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。

四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。技术质量科——体验另一种工作环境

甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。

我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20000T船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位；会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误；还有就是施工人员对于一些工具如焊qiāng、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患。遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。生产管理科——飞快的进步

生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行；保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。机装车间——再次回归

从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的！

机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。

一点感受

车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。

船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

对于见习生管理的几点建议

一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。

二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。

三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。结束语

造船厂 篇7

1 对象和方法

1.1 研究对象

所选2011年—2012年某造船厂拟从事噪声作业上岗前职业健康检查的1 941名劳动者文化程度多为初中以下, 大部分来自经济较落后的中西部地区。

1.2 体检内容

体检内容包括职业史采集、内科常规、耳科检查、心电图、纯音测听、血常规、尿常规、丙氨酸转氨酶 (ALT) 等, 本次职业健康检查的项目符合中华人民共和国国家职业卫生标准《职业健康监护技术规范》 (GBZ188—2007) 要求。

1.3 结果评定标准

纯音测听结果按GBZ49—2002 (GB/T7582, 声学耳科正常人气导听阈与年龄的关系统计分析) 进行修正。职业禁忌证根据《职业健康监护技术规范》 (GBZ188—2007) 进行诊断: (1) 各种原因引起永久性感音神经性听力损失 (500 Hz、1 000 Hz和2 000 Hz中任一频率的纯音气导听阈>25 d BHL) ; (2) 中度以上传导性耳聋; (3) 双耳高频 (3 000 Hz、4 000 Hz、6 000 Hz) 平均听阈≥40 d B; (4) Ⅱ期和Ⅲ高血压; (5) 器质性心脏病。

2 结果

2.1 年龄、性别构成

受检人数1 941人, 年龄18岁~61岁, 平均年龄36.15岁。其中男性1 342人 (69.14%) , 平均年龄35.49岁;女性599人 (30.86%) , 平均年龄37.63岁。

2.2 体检异常结果分析

2011年—2012年岗前职业健康检查中共检出11例继发型肺结核患者、7例肺部感染患者、2例支气管扩张患者、1例胸腔积液和1例气胸, 其余各项目异常情况见表1。

2.3 噪声作业上岗前职业禁忌证检出情况

1 941名受检者中听力异常者达982人, 阳性检出率为50.59%;共检出职业禁忌证人数310人, 其中各种原因引起永久性感音神经性听力损失33人, 双耳高频 (3 000 Hz、4 000 Hz、6 000 Hz) 平均听阈≥40 d B 83人, 中度以上传导性听力损失48人, 双耳高频听损伴感音神经性听力损失146人。按年龄分组:18岁~32人, 30岁~112人, 40岁~162人, 50岁~4人;男性检出255人, 占全部检出人数的82.26%;女性检出55人, 占全部检出人数的17.74%, 噪声作业职业禁忌以中年居多, 男性明显高于女性。见表2~4。

3 讨论

船舶修造业是技术密集、工种密集、人员密集型行业, 造船技术的飞速发展, 促进了船舶修造速度的提升, 在某种程度上加大了企业对劳动力的需求, 也导致了这些劳动者的流动性增大。造船行业的劳务用工形式主要以外包队为主, 造船行业外包队在企业内完成所承包的作业后要离开企业时, 一般是将队内所有工人解散, 仅余下数名管理人员, 在承揽到新的业务进入下一个企业时, 则以余下的数名管理人员为骨干重新招聘工人, 这种情况造成了工人不断地与不同的外包队间形成较短时间的雇佣合约, 增加了工人相关权益保障的难度。且外包队不重视工人的职业卫生工作、外包队工人文化程度相对较低、流动性大等原因, 从而产生隐性职业病群体。

本次上岗前职业健康体检结果显示:1 941名劳动者中听力异常者达982人, 阳性率为50.59%, 且双耳高频 (3 000 Hz、4 000 Hz、6 000 Hz) 平均听阈≥40 d B和双耳高频听损伴感音神经性听损异常人数为229人, 提示部分劳动者曾有一次或多次噪声岗位的作业史;本次检查共检出噪声作业职业禁忌证310人, 检出率15.97%, 比崔玉芳[1]、任晓明[2]报道的检出率高。职业禁忌证检出率较高的原因可能与劳动者流动性较大, 平均年龄稍高 (36.15岁) , 部分劳动者曾有过噪声岗位作业史有关。本次职业禁忌证男性检出255人, 检出率19.00%, 女性检出55人, 检出率9.18%, 男性检出高于女性, 提示男性对噪声的易感性可能高于女性;随着年龄的增加, 由于生理功能的改变而导致听力下降, 故职业禁忌证检出率也不断升高。此次检查共检出继发型肺结核11人, 占总人数的0.57%, 高于全国活动性肺结核患病率 (367/10万) , 可能与劳动者多为来自经济较落后地区青壮年有关。有文献报道[3], 青壮年正是肺结核病的高发年龄, 且经济水平低下的外来流动人口肺结核病发病概率更高, 这些患者如不及时发现, 有可能会造成结核病在企业内传播, 所以做好上岗前职业健康检查具有非常重要的意义。

职业禁忌证是指劳动者从事特定职业或者接触特定职业病危害因素时, 比一般职业人群更易于遭受职业病危害和罹患职业病, 或者可能导致自身原有疾病加重, 或者在作业过程中诱发可能导致他人生命健康危害的个人特殊生理或病理状态。上岗前职业健康检查能及时掌握工人就业前健康状况, 发现职业禁忌证, 为企业合理安排工人就业岗位提供依据;又可以避免工人受到职业病危害因素对自身健康的进一步伤害, 也可以防止职业病的发生, 降低企业承担职业病责任的风险, 为企业和劳动者“双向选择”提供了依据, 也为劳动者维权提供了依据。

摘要：目的 了解噪声作业人员就业前的健康状况, 及早发现职业禁忌证, 为企业科学、合理地安排劳动者从事有职业病危害的工种提供依据。方法 收集某造船厂2011年—2012年拟从事噪声作业人员上岗前职业健康检查资料进行回顾性分析。结果 噪声作业岗前体检人数1 941人, 职业禁忌证检出率为15.97%, 男性检出率为19.00% (255/1 342) , 女性检出率为9.18% (55/599) 。其中各种原因引起永久性感音神经性听力损失检出率为1.70%, 双耳高频 (3 000 Hz、4 000 Hz、6 000 Hz) 平均听阈≥40 dB检出率为4.28%, 中度以上传导性听力损失检出率为2.47%, 双耳高频听损伴感音神经性听损的检出率为7.52%。结论 上岗前职业健康检查, 明确了劳动者健康状况、适宜工种, 为企业和劳动者“双向选择”提供了依据, 也为劳动者维权提供了依据。

关键词：噪声作业,上岗前,职业健康检查,职业禁忌证

参考文献

[1]崔玉芳, 钱青俊, 单海丰, 等.3 401名农民工噪声作业岗前听力状况分析[J].中国职业医学, 2008, 35 (4) :346-347.

[2]任晓明, 苏瑶, 章俊方.无锡市新区2010年噪声作业人员上岗前职业健康监护结果分析[J].旅行医学科学, 2011, 17 (3) :44-45.

在航行中造船 篇8

1955年出生于辽宁丹东。

1987年成为中国第一个计算机应用专业博士。

1991年创办东软。

2006年东软软件园成为中国最大的软件园。

我们不会将过去的结果与我们的预见性和智慧完全联系在一起。我们对机会的把握能力与幸运和努力比较起来，只能让我们更冷静、更清醒地认识到我们是一个十足的勇敢者、幸运者和扎实的实践者，与众多的没有走到今天的先行者、聪明者相比，我们做了一项超越自我能力的事业。

在这个竞争激烈的IT世界里，企业的寿命好似中国战争年代战士的平均寿命，大部分活不过30岁，故“三十而立”太晚，15岁以前“而立”，又不太容易。事实上，大部分企业到了10岁之后才刚刚逐渐明白应该做些什么，可以做些什么。

15年间，我们的销售收入和资产增长了几千倍，员工人数增长了几百倍……这些都是我们在创业之初根本无法想象的，我们幸运地品尝到了什么是“超越自我”的滋味，做了我们在创业初期根本想像不到的事情。

回顾过去的15年，“幸运”和“努力”是对我们活下来原因的最好诠释和总结。

大家都熟悉这样一句话：“所谓幸运，就是当机会来临时我已经准备好了”。而我们的幸运，却是在我们还没有准备好的情况下来临的，我们凭借要生存、要发展的理想，当机会出现在我们面前的一瞬间，就本能地紧紧地抓住了它，并从那一时刻起，努力地进行准备，防止机会从我们手中溜走。

我们就像搭上了一艘没有远航能力的小船，选择了航向后，在航行的过程中不断地造船，扩大它的容量和远航的能力，使更多的人可以搭上这艘船，并不断加入到造船的行列中。我们没有在风浪中沉没，也没有在造船中停止过航行，我们在生死的争斗中，培养了造船人与风浪搏斗的乐趣、能力和胆识。

幸运为我们的努力建立了一个很好的平台，使我们大多数的付出都获得了满意的回报。这使得我们更加自信，更加努力，并有机会去为理想冒更大的风险，获得更多的知识和经验的积累。

过去，我们做对了什么？

找到务实的生存模式

创业时因为我们没有物质基础，所以从一开始就懂得了“创造生存空间是公司发展的最重要的战略”，并从实践中懂得了“务实”的商业价值，通过不断挖掘我们仅有的无形资产与外部机遇的结合，去不断寻找在弱势中成长的机会。

打破常规

我们不相信成功可以简单地拷贝，而相信只有不断将创新变成有效的行动才能获得成功。因此以突破常规和习惯来建立、发展我们的商业模式，以变化和速度在夹缝中寻找发展的空间，并勇于通过在重要时刻的冒险来不断改变我们在市场中的竞争地位。

重视企业文化

我们重视企业文化的建设。东软文化的特点之一是它的宽容和信任，它使我们可以接受和尊重不同的个性，并为许多人的成长创造机会。我们坚信暴露矛盾是创造和谐的基础，我们的干部在员工和同事的宽容和信任下，从不懂管理、不知如何关心员工发展的技术骨干，逐步成长为合格的管理者，并明白了更多做人、做事的道理。

关注细节

随着企业不断地成长，我们知道仅仅依靠概念或决策的正确是不能获得成功的，在某一个细小的环节发生的问题可能会导致全局的失败，我们懂得关注细节是我们生存的基础。

从软件工程理论的实践，到ISO的质量运动、CMM过程和TCOE计划；从360度考核、平衡记分卡的人力资源管理和领导力发展，到公司治理机制和公司业务管理平台的完善，我们不断从基础和细节来提升公司管理的成熟度。

公司在规模不断扩大时，用可控的管理体系从细节上保证了企业运行的安全，并为控制风险奠定了基础。

对细节的关注，不仅仅是管理体制，还是文化，管理者对经营细节的关注，对每一位员工细致的关注，每个员工对做每件事细节的关注，使从领导到员工有了一个共同的语言，使我们的远大目标与口号有了支撑。

让我们自豪的是，在细节管理的实践中东软成长出一批优秀的注重细节的管理者团队，他们对细节的敏锐和控制是公司向规模化、国际化发展的重要保障。

不断调整资本结构

我们将股东看成是事业发展的重要支持者和合作者，并以此为出发点，不断调整公司的投资者结构，获得了东北大学、ALPINE、宝钢、东芝、PHILIPS、NOKIA等优秀的投资者，通过实施员工持股计划和各种激励制度，建立了员工与企业共同成长的机制，使员工成为公司发展的重要推动力。

过去的15年间，在每一次公司发展的最关键的时候都获得了资本市场和股东的有力支持，使我们的组织和资本与发展的需要进行了有效的互动，公司的价值不断提升，并创造出越来越大的吸引资本的魅力。

国际化中求生存

国际化是东软为生存而进行的选择，它不是一个简单的口号。在国内软件行业中许多人对国际软件外包业务的发展执有偏见的重要时期，东软靠国际业务的收入支持了我们在国内业务的投入，平衡了长期战略与短期战略的利益冲突，对公司实施构造抗风险，并回避残酷竞争的稳定业务体系策略起到了重要的支撑，并为持续发展打下了坚实的基础。

国际化不仅为我们带来了资本，还改变了我们的软件生产的质量和习惯，提高了员工的素质，降低了我们学习的成本，为我们今后的腾飞打下了基础。

前瞻性地发展技术与产品

在我们还弱小时，我们就愿意为未来的发展而主动投入，并且在实践中对市场的长期性、艰难性有深刻的认识，培养了前瞻性，使我们的许多产品都在市场没有到来之前就开始了准备。我们经受了来自于财务指标方面的压力，也经历过IT行业不景气的考验。我们以长远战略来发展业务的思考和行动形成了一种特殊的竞争力，使得我们的许多收获来自于我们的坚持，来自于一些强势竞争对手的放弃。这种扎实、沉稳、不浮躁、不投机的作风在过去15年中国IT产业大起大落的氛围中是十分难得的。我们拒绝了诱惑，经受了市场对我们做事态度和判断力的考验，也在我们的客户中建立了更可信赖的形象。

未来，我们应做什么？

过去，是机会与努力使我们走到了今天，未来我们需要的是成熟、智慧与能力，我们面对着比我们创业时期多几百倍、上千倍的机会，要努力把握更多的机会给今天有准备的东软。

我们有机会比过去更快地融入到一个正在调整的价值体系中。全球贸易自由化的大趋势，不断地冲击着传统的商业运行模式，企业正在不断为满足投资者和客户的需要来重新构造自己的组织。通过低成本的制造、低成本的服务、低成本的创新、低成本的运行来获得这个时代新的竞争能力和生存机会。而我们在过去15年中所创造的一切，使我们已经成为一个优秀的资源拥有者，我们会因此获得更多更快的发展机会。

东软要主动、迅速地融入到这个大趋势中，要在国际市场上经风雨、见世面、打江山，在低成本的创新方面表现我们的价值和能力。

东软“十五而立”，我们要走出我们熟悉的市场和思维。在局部市场成功的企业，不意味着一定会在全球市场成功，况且未来也不会再有局部的市场。不破不立，我们要冲破过去经验的束缚，站在全球市场的角度来看我们未来生存和发展的空间。我们要更清楚地认知自己所处的环境，清醒地认识我们应该做什么，不应该做什么，短期做什么，长期做什么，要有更强的社会责任感。

责任编辑：邓羊格

刘积仁心中的“四最”

您最钦佩的企业家是谁？

GE前总裁杰克·韦尔奇。

您最欣赏的企业是哪家？

星巴克。

15年里，对您触动最大的中西方管理著作（或思想）是什么？

彼得·杜拉克的《管理：使命，责任，实务》。

如果让您用一个词或一句话概括，您认为管理者最理想的心态是什么？