鲁滨孙造船教学设计

2024-08-11

鲁滨孙造船教学设计（通用11篇）

鲁滨孙造船教学设计篇1

《鲁滨孙造船》教学设计

教学目标：

1、默读课文，在了解内容的基础上，体会鲁滨孙敢于战胜困难的积极生活态度。

2、自主学习本课生字，理解“不遗余力、微不足道、不可思议”等词语。

3、激发学生阅读原著的愿望。体会鲁滨孙不怕困难，顽强生存，积极乐观的人生态度。激发学生阅读原著的兴趣。

课前准备：

学生搜集笛福以及本文的写作背景。

教学过程：

一、看图导入

(一)(展示课件第三屏)视频播放鲁滨孙刚踏入荒岛的情景。

(二)(展示课件第四屏)笛福的资料。鲁滨孙是怎样在荒岛上生活的呢?让我们一起来学习第30课。(板书课题)

二、初读课文，整体感知

(一)下面请你练习正确、流利地朗读课文，边读边想一想：课文主要写了什么内容?(本文写的是鲁滨孙在荒岛上造独木舟的这一故事。)

(二)学生自主读课文。

(三)交流汇报。

1、汇报交流识字及理解词语方法。

2、说说课文主要讲了什么内容。

三、细读领悟

(一)跳读全文，边读边画出你感受深刻的句子，想一想：鲁滨孙给你留下了怎样的印象?

(二)画出句子或作批注。

(三)小组内交流画出的.句子，并说说自己的感受。

(四)全班汇报交流。(根据学生发言，展示相关课件第五、六、七屏。)

1、“不遗余力”是什么意思?

2、从“白费”“浪费”“三四个星期”这些词语你体会出什么了?有什么问题要问吗?(既然课文要写鲁滨孙造船，为什么还要写他花大力气去修船呢?)

3、全班交流。

▲但是，我要去海岛对面大陆上的愿望不但没有减退，反而因为难以实现而更加强烈。

1、指名朗读句子。2、你觉得鲁滨孙是个什么样的人?从哪些词语看出来的?3、全班交流。

▲我费尽辛苦才把树砍倒这种劳动之艰辛真是一言难尽。

1、联系上下文理解“一言难尽”。

2、从这句话你体会出了什么?(这些语句都生动地表现出鲁滨孙吃苦耐劳的品质和勇于战胜困难去争取成功的惊人毅力和顽强意志。)

3、观察书中插图，想象鲁滨孙造船时的劳动场景。

4、练习有感情地朗读这句话。

四、交流感受，拓展延伸

(一)读了这故事，文章哪个地方最令你感动?为什么?(相机指导朗读。)

(二)(展示课件第八屏)推荐《鲁滨孙漂流记》，书里面还有很多这样惊险的故事，让我们一起走进这神奇的故事吧。

五、拓展练习

1、抄一抄下面的名言。(展示课件第九屏)

苦难是人生的老师。――(法)巴尔扎克患难及困苦，是磨炼人格的最高学府。――(古希腊)苏格拉底

无论做什么事情，只要肯努力奋斗，是没有不成功的。――(英)牛顿

2、慧眼发现身边的鲁滨孙。

鲁滨孙造船教学设计篇2

流水线式的生产方式是企业生产均衡最大化的结果,是目前效率最高的生产方式[3]。流水线上的所有生产资源都能做到均衡、连续地生产作业; 都能发挥最大的作用且浪费最小[4]。批量化生产和所有工序以相同的生产节拍进行生产是实现流水线式生产的前提条件[5]。

总装造船模式的形成实质上就是为了使单件、小批量生产的造船生产流程实现单件流水作业方式[6]。总装造船企业虽然无法实现真正的流水线作业方式,但是可以通过对造船流程中各工序的生产节拍的规划与设计使得造船生产能够连续不断地进行,同时使各类生产资源的浪费能够尽可能的小, 实现造船生产的准流水作业[7]。

生产节拍是指流水线上生产两件制成品之间的时间间隔[8]。生产节拍的设计与应用是实现总装造船均衡生产的关键[9]。能否规划、设计出相等或成整数倍的各工序、各生产阶段的生产节拍,如何将生产节拍灵活地应用到总装造船的生产体系中去是实现总装造船均衡生产、提高总装造船生产效率的重要课题。

1 研究背景

在现有管理方式下,总装造船企业的生产是很不均衡的,如果不采用流水线式的生产方式,生产资源就不可能全部被均衡地使用,就会出现资源浪费,就不会有理想的生产效率[10]。从某企业的船坞总装阶段的劳动力分布统计可以发现,其无效劳动力投入占总劳动力投入的35% ,这是巨大的人力资源浪费,劳动生产率明显不高,如图1所示。

造船生产是典型的单件、小批量生产方式,不符合传统的流水线式生产方式的建立条件[11]。丰田精益生产的单件流水作业方式的出现为造船企业建立流水线式的生产方式奠定了基础,指明了方向。在总装造船的生产流程中,如果能够做到以下3点, 就相当于建立了准流水线式的造船生产方式: 1) 生产连续,不中断。2) 生产资源没有浪费。3) 各道工序的库存最小。

要想实现这3点,总装造船企业需要让上下道工序之间的中间产品以相同的,或成整数倍的生产节拍进行生产,每道工序要设置最小的合理的中间产品的库存,这样才能做到生产连续; 需要采用拉动式生产方式和可以自动调节的生产节拍,当后道工序生产节拍加速或放缓到一定程度时,前道工序开始调整自己的生产节拍,使得生产过程能够连续且中间产品的库存依然最小[12]。概括起来就是总装造船企业可以通过3个手段来实现上述3点: 1) 合适的生产节拍。2) 合理的库存。3) 调整生产节拍的时机与方法。因此,建立流水线式的总装造船生产方式的关键是如何规划、设计相同或成整数倍的生产节拍以及如何调整生产节拍。只要建立了科学、合理的造船生产节拍以及与之相适应的相关机制并应用实施,就能建立准流水线式的造船生产方式,最大限度地实现总装造船的均衡生产,实现造船生产效率的最大化。

在传统的流水线生产方式中,生产节拍被定义为流水线上连续出产两件制成品的时间间隔,其计算公式为

其中: r为流水线上的平均生产节拍,单位为秒/个; Q为计划期制品产量,单位为个; F为计划期有效工作时间,单位为秒[8]。

这个计算公式是适应典型的大批量的流水线作业方式的,其每个制成品的作业时间必须是可以精确控制且都是相等或整数倍的。总装造船企业的制成品是船舶,建造周期太长,产量太小,无法用于设计生产节拍,即便是各道工序的工作对象,即中间产品也多是单件生产或者小批量生产,不完全符合设计生产节拍的条件[12]。在当今国内船舶总装企业当中,绝大多数在设计中间产品时并没有考虑使其作业时间负荷设计生产节拍的要求。因此总装造船企业是不能直接应用流水线的方式进行生产的[13]。但是,总装造船企业可以根据总装造船生产工艺流程的特点,按照生产节拍的理论,通过对总装造船的节点为和分段为对象进行生产节拍的规划、设计并实施,实现既可以控制生产进度、又能提高总装造船生产效率的目标[14]。

2总装造船节点节拍的设计方案与实证分析

2. 1 总装造船的总体生产进度的控制点

总装造船企业是通过控制生产节点来控制生产节奏的。节点就是在造船的生产流程中那些关键的工事或事件。总装造船生产是一项复杂的系统工程,其建造流程中有着多达数10条的任务链,节点是多条任务链的交点,或者说是多项工事的起始点或结束点,如图2所示。只要这些造船节点的开始或完成日期可控,整个造船的生产进度就能做到基本可控。决定造船总周期的是这些任务链中关键链。

在总装造船模式下,造船节点一般有14个,分别为合同签订、开工、铺底、艉成型、照光、主机吊装、楼子吊装、艏成型、发电机交验、锅炉交验、下水、主机系泊、试航、倾斜试验( 空船称重) 、交工。这些节点之间的相互关系,如图3所示。

在这些节点中,合同签订和交工2个节点是和船东约定好的,是不可变的,是整个造船生产流程的起点和终点。其他节点都以这2个点为参照点,来确定各自的时间位置。因此,造船企业对生产节点的控制其实质就是控制其他节点相对于合同签订和交工2个节点之间的时间间隔,以及这些节点之间的时间间隔。总装造船企业一般将14个造船节点中的40个2个节点之间的时间间隔作为控制对象, 如表1所示。

表1所示的每行列相交处的数字表示从该行的节点到该列的节点的时间间隔。在这些节点间隔中,合同签订到开工、开工到铺底、铺底到下水、下水到交工4个因为关系到船厂的关键资源的使用,所以是造船企业的重点控制对象。节点日期的可控, 或者说整个造船生产进度的可控,并不意味着造船生产的高效率。效率是产出与投入的比值。为了实现节点可控,管理者可能通过增加部分生产资源的方式来实现,这就增加了投入,导致效率降低。节点可控的背后也可能存在着大量的资源浪费,同样也会降低效率。只有在均衡状态下的节点可控,才是真正的有效率。

2. 2 总装造船的节点节拍的设计与实施

既然总装造船企业通过控制节点日期实现对生产进度的控制并不一定是有效率的,就需要在企业在控制节点日期的同时,再想其他办法来让生产均衡,这样才能实现企业的进度可控且高效率的目标。规划、设计节点的生产节拍是总装造船企业实现高效率的最佳途径。

总装造船的节点节拍可以从2个方面加以设计。一方面可以通过对多项目的所有任务链的每日所用资源的累计数量进行负荷平衡,来获得合理的节点时间间隔,将多个项目的这些节点有规律地按时间分布,实现各种资源均衡使用。另一方面,总装造船企业也可以通过对各产品使用约束资源的时间进行合理安排来实现生产的均衡化。总装造船的有规律的按时间分布的节点,实际上就可以称之为总装造船的节点节拍。

在对资源进行负荷平衡时首先需要优先保证关键链上的任务的资源需求,然后通过对非关键链上的任务的资源需求进行合理调整,实现既能做到节点日期的可控,又能做到生产的均衡化目的。

对于总装造船企业来说,劳动力是最大的可变资源,因此在分析生产效率时,往往都用劳动生产率来代表生产效率。节点节拍的设计也可以通过对劳动力资源的负荷平衡来大致地代表对所有资源的负荷平衡结果。在进行劳动力资源负荷平衡时,可以通过多个个产品的劳动力负荷预算的合理叠加来实现劳动力负荷的均衡。分析某总装造船企业的4条大型集装箱船建造使用的船体工种的实际劳动力使用记录,如果将四船的劳动力分布曲线叠加,就会实现劳动力资源负荷的均衡分布,在此基础上得到的各船的生产节点间隔,就可以作为今后再建造同类型或类似类型船舶的节点节拍使用,如图4所示。

对资源的负荷平衡可以需要采取下述基本步骤,同时就可以确定造船的节点节拍: 1) 建立完整的任务链网络计划并初步分配资源。2) 辨识关键链,找出关键链上所有任务对各类资源需求的最高数量。3) 调整非关键链上的任务的开始结束时间, 使各类资源的使用数量总和大于和等于关键链所需资源数量的峰值。

造船节点节拍的作用也可以通过约束资源的有规律使用来实现。在总装造船企业,约束资源的使用时间大多也就是2个节点之间的时间间隔。比如船坞( 台) 的使用周期实际上就是从铺底到下水这2个节点的时间间隔; 而系泊码头的使用周期实际上就是从下水到交工这2个节点的时间间隔。其他节点之间的时间间隔也都要么代表着某些约束资源的使用时间,要么就和某2个节点之间的时间间隔密切相关。因此,把约束资源的使用周期作为造船生产的生产节拍来设计和应用完全可以起到控制造船节点的目的,既实现对造船进度的控制,又能做到对约束资源的充分利用。

约束资源的使用率也就是约束资源在一年内被使用的次数是决定造船企业的总产量的重要因素。简单讲,造船产量取决于每个船舶产品的建造周期, 而每个产品的建造周期则决定于该产品的关键链周期。造船产品关键链的形成一方面是由总装造船的工艺流程决定,另一方面是由造船企业的一些约束资源决定的。约束资源是决定造船产量增加的瓶颈。约束资源的最大生产能力及各产品对其的使用时间与顺序是决定造船企业的产量重要因素。约束资源使用得越充分,其发挥的作用就越大,造船企业的产出就越高,其生产效率也就越高。

对约束资源的使用时间进行生产节拍设计,需要采用下述基本步骤: 1) 建立多船的网络计划,辨识关键任务链及约束资源。2) 根据各船的建造工艺流程确定每类约束资源的最小使用周期,作为该类资源的生产节拍。3) 以各类生产资源的生产节拍为最小时间单位,重新排定多船的网络计划,力争使各类约束资源的使用连续、不中断,并以此来确定各节点日期。4) 不同产品同时使用同一约束资源时,通过调整其它配套非约束资源的使用,使这些产品对约束资源的时间相同。节点节拍的基本设计流程,如图5所示。

2. 3 节点节拍的应用与实证分析

在没有考虑节点节拍的造船企业,节点的时间间隔一般都是按照历史的统计数据制定的。当市场环境不允许企业按照自己的接单计划接单时,企业就不得不按照市场需求来调整节点间隔。对于没有考虑节点节拍的造船企业,其实际的船位布置、节点间隔与劳动力分布就会呈现很不均衡的显现,如图6所示。

在没有考虑节点节拍的造船企业,尤其是那些为适应市场环境而修订以历史统计数据位依据的节点间隔的企业,其生产资源的使用注定不会是均衡的,如图7所示。

图7所示的数据来自某总装造船企业的某条船坞生产线。该船坞可应用两整船、两半船的串并联建造方法。以该船坞3年间的,以集装箱船和散货船两整、两半串并联建造的实际数据为例,进行节点节拍的应用与实证分析。

由于劳动力是最大的可变资源,因此以劳动力为对象来分析生产的均衡性。从图6和图7可以看出,在没有考虑节点节拍的造船企业,其劳动力的分布有2个特点: 一是单个产品各个阶段的不均衡,二是总体人力资源的不均衡。在这种情况下,节点节拍的设计可以分2步进行: 一是平衡每个施工阶段的劳动力负荷,二是通过节点间隔平衡总体的劳动力负荷。平衡后的结果,如图8所示。

其中第13和第49个时间段是春节期间,假期较长,且劳动力缺乏,不能平衡。其他时间段平衡力每条船每个阶段的劳动力,增加了11到17时间段的坞内周期10天,其结果如图8所示。平衡后不论是单船的每个施工阶段还是总体的劳动力负荷都相对均衡了,无效劳动力投入明显变小。以负荷平衡后的各节点之间的时间间隔作为节点节拍,在制定今后类似产品建造方案的施工计划时就会获得相对均衡的劳动力投入。同时,以这一节点节拍进行各施工阶段或流程封闭施工的施工部门的生产节拍的设计依据,也会实现该施工阶段或流程封闭部门的均衡生产。负荷平衡前的节点间隔在不同的坞期内的产品间的差异较大,这也是节点间隔设置不合理、资源负荷的不均衡的原因造成的,通过负荷调整,将主要节点间隔调整铺底到下水114天,铺底到艉成型55天、铺底到艏成型55天、艉成型到下水70天、艏成型到小水44天。调整前的节点间隔,如表2所示。

3 结论

总装造船企业设计和应用节点节拍是完全必要的,也是完全可行的。通过节点节拍的设计,总装造船企业可以实现生产资源的相对均衡实用,提高资源的使用率,提高生产效率; 节点节拍的使用可以为每个施工阶段或流程封闭的施工部门的内部流程的节拍设计奠定基础; 为整个总装造船流程实现单件流水作业奠定基础,进而实现整个造船企业生产效率的提高。

摘要：均衡生产是总装造船企业实现生产效率最大化的重要途径。生产节拍的设计与应用对总装造船企业实现流水线均衡生产作业至关重要。对生产节拍在总装造船生产流程中的应用进行了可行性分析,阐述了总装造船节点节拍的设计方法,分别对船坞并联造船的生产节点进行生产节拍的设计,应用国内某大型总装造船企业的生产数据进行了节点节拍的模拟分析,证明了节点节拍在总装造船生产流程中应用的可行性和必要性,为总装造船企业设计和应用节点节拍提高生产效率提供了可靠的方法。

鲁滨孙造船教学设计篇3

【关键词】船型标准化；绿色造船

0.引言

近几年来，我国地方造船取得了空前的发展，2010年造船完工量达6560万载重吨，所造船型向中大型发展，并出现了一些技术含量和附加值较高的高新船舶，以黑龙江省地方造船为例，这几年围绕旅游业为发展方向，以建造游艇为主初步形成了一些高起点绿色造船工业园。

客观而言，尽管我国造船总量已位居世界第二，且具有一定的自主设计和建造能力，但是总体水平大致与日本的差距是15年，与韩国的差距是l0年。特别是船型的设计开发能力较差，体现在同等吨位的船体设计自重高出日、韩10％左右；完工船舶每载重吨消耗钢材0.39吨，约为日本的2.8倍，韩国的1.6倍；钢材利用率为87％，而日本韩国钢材利用率已达到92％～95％。所有这些，都与船型设计深入研究程度和绿色设计理念有关。

要改变这一状况，必须要树立设计人员的绿色设计观，同时加强船型的研究开发和储备，形成一系列技术经济性能优良的标准船型和系列船型，从源头来推动造船的绿色进程。

1.绿色造船与船舶绿色设计

所谓绿色造船，是一个综合考虑环境影响和资源利用效率的现代造船模式，其目标是使船舶从设计、制造、营运到退役的整个过程中，对环境的负面影响最小，资源耗费最少，实现企业经济效益和社会效益协调优化[1]。

绿色船舶，是指在其全寿命周期中(包括设计、制造、营运、报废拆解)，通过采用先进技术，能经济地满足使用功能和航行性能的要求，并能节省资源和能源，减少或消除环境污染，且对船员具有良好保护的船舶[2]。

绿色设计基本思想是在设计阶段就将环境因素和预防污染的措施纳入产品设计之中，将环境性能作为产品的设计目标和出发点，力求使产品对环境的影响为最小，其核心是减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，产品及零部件可方便地分类回收并再生循环利用[3]。

船舶绿色设计就是利用绿色設计基本思想，设计出资源省、能耗低、无污染、效益高的绿色船型。

2.标准船型绿色设计

标准船型是指在给定的航运环境下，通过技术经济论证而确立的技术性能和经济性能优良的船型。从设计角度讲，标准船型涉及到与船舶航海性能、结构、钢料、能耗及排放相关的主尺度、型线、结构、设备配备等。

传统的船舶设计往往是从满足船东设计任务书来考虑，技术方案的主尺度、航海性能和经济性能并不一定是最优，再加上设计过程中缺乏节约资源和环境保护的意识，常常造成船舶自重大、能耗高、污染较为严重。因此，要使标准船型绿色化，可着重注意以下几方面。

2.1节省资源

对于钢质船舶来说，最大的资源消耗莫过于钢材的消耗，因此钢材用量的控制对船舶造价有很大的影响。设计时，一要注意主尺度的合理选择，尤其是船长。因为船长对船体钢料的影响最大、最明显，同时对船舶的总纵强度也敏感；二要注意结构的合理确定，树立等强度概念，减小不必要的结构裕度；三要注意高强度钢的使用，以减轻船舶的自重；四采用标准化、模块化的设计，采用功能多样化与复合化的零件以及简单的连接方法，使整体装置的零件数减少，合理地设计产品中零件、支撑、载荷的布置，确定适当的整体尺寸，提高材料利用率；五是设计结构应符合工艺性与加工性，以减少加工过程中的材料损耗，提高结构维修的方便程度。

2.2降低能耗

作为航行船舶，其消耗包括燃油、淡水、物料等，其中燃油消耗的费用在整个营运成本中占有相当高的比例。即船上所配主机功率的大小、耗油设备的多少，与船舶的经济性能关系非常密切。因此，在保证航速的情况下，设计时要注意主机机型的选择，具体可从两方面来考虑，一方面选取合理的主要要素和船体线型，使船舶的阻力性能优良；另一方面尽量改善船机桨的匹配，提高船舶的推进效率。

2.3控制污染

污染控制的重点在于对船舶使用过程中和船舶报废拆解时的控制。在使用过程中，污水、污油、废气、噪声和振动对环境有污染，有时载货物还会严重污染航行水域。为此，在船舶设计时，应着重考虑以下几点，一要严格遵守“法规”和“规范”的防污染相应条款，对所载特殊货物和燃油进行结构上的物理保护，配备具有船检部门认可的相关设备(如油污水分离器、生活污水处理设备等)；二从根源上减少甚至杜绝噪声源和振动源，并采取切实可行的降噪减振措施；三控制好货物装卸时对周边环境的影响及污染，尽可能采用先进的装卸方式。

此外，设计时应注意采用绿色材料，考虑船舶产品在营运寿命终止后，报废、拆解过程不对环境造成负面影响，且部分材料、零部件和设备能够再生利用。对船舶设备进行标准化、模块化设计，有效地避免舾装件逐件装船，从而降低舱室内的污染和噪声危害。

设计人员应具有环保意识，提高船舶产品的绿色度。标准船型应做到尺度优化、工艺简化、配置优选，使原材料和能源的消耗尽量减少，降低不可再生资源和短缺资源的使用量。

3.标准船型对绿色造船的影响

任何一艘船舶都会经历设计、建造、使用、报废四个阶段。在设计和建造中，通常包含设计单位的送审设计和详细设计、审图单位审查、船厂建造(含生产设计)、船检单位现场检验等环节。每一环节都影响着造船的质量、周期和费用。

标准船型对地方绿色造船的推进有着无比的优越性，具体可从以下几方面体现。

3.1对设计单位

标准船型的采用在数量上减轻了设计单位的设计负荷，一方面可以缓解设计力量不足的矛盾，集中力量使设计更优化、更细化，提高设计质量和水平，另一方面可以开展新船型的研究和标准船型的完善、修订。

3.2对审图部门

船型的标准化和系列化，会降低审图工作的劳动强度，在时间上有利于审图人员和设计人员的充分沟通，有利于设计图纸质量的保证。

3.3对船厂

船舶的建造成本是船厂最为关注的，而标准船型有利节约成本，一是标准船型设计工作较为深入，可减小开工准备时间和费用；二是标准船型较为成熟，可避免建造过程中的反复和浪费；三是标准船型便于检验和管理，从而缩短建造周期，提高建造质量。

3.4对验船部门

标准船型完善的图纸，合理的建造工艺，给现场验船带来了便利。验船部门可以采用验船人员与船型挂钩的方式，来进一步提高检验效率，减轻劳动强度。

3.5对船东

标准船型的采用一方面可以使船东少付设计费用，同时省掉了专门的设计时间，为船舶的早日营运打下了良好的基础，另一方面，船东对所造船的技术经济性能更有数，造价更透明，管理更方便。

4.结语

船舶制造是社会化协作面广的一项综合性系统工程，所以开展绿色造船首先要求设计人员有“绿色”意识，注重原材料资源的节约，选择环保节能设备，考虑报废拆解时的再利用；其次要进行标准化船型设计，减小人力资源的浪费，降低造船过程中各环节的成本，缩短造船周期，提高造船质量。船型的标准化设计对我国地方绿色造船将形成积极的、有益的影响。

【参考文献】

［１］能源涨价“绿色造船”时不我待．中国水运报，2008，07．

［２］赵正平．船舶绿色制造技术初探．造船技术，2003．

《鲁滨孙漂流记》教学设计篇4

一、教材简介：《鲁滨孙漂流记》是英国作家笛福写的长篇小说，鲁滨孙是书中的主人公，本课是该书的缩写，是一篇略读课文。鲁滨孙因乘船遭遇暴风失事，漂流到荒岛，一个人在荒芜人烟的小岛上战胜了种种困难，生活了二十多年。课文按鲁滨孙历险的时间顺序记叙，写了鲁滨孙“遇险上岛”“建房定居”“养牧种植”“救‘星期五’”“回到英国”。这些故事情节，处处紧扣“险”，塑造了一位不畏艰险、机智坚强、聪明能干的主人公。

二、学情介绍：班里全体学生都阅读过《鲁滨孙漂流记》这部作品，对作品内容有一定的了解。学生有一定的独立阅读能力，能比较快速地复述故事内容，能表达一定的阅读见解。教学过程中要充分发挥学生的学习自主性，让学生与文本进行充分接触，尊重学生的阅读体验。

三、学习目标：

1、情感态度与价值观

体会鲁滨孙敢于战胜困难的积极的生活态度，学习鲁滨孙面对困难，自强图存的精神，学会自立，学会竞争，学会生存。

2、过程与方法

了解鲁滨孙在严酷的现实面前，是怎样战胜种种困难生存下来的。

3、知识与技能

正确、流利地朗读课文;学习作者按一定顺序叙述事情的方法;发展学生的想象和联想的能力。

四、教学重、难点：

1、了解鲁滨孙在荒岛战胜种种困难的经历。

2、体会鲁滨孙敢于战胜困难的积极的生活态度，学会自立，学会竞争，学

会生存。

五、教学准备：1、课件 ;2、师生课前阅读《鲁滨孙漂流记》原著;3、预习课文：读课文，想想课文的主要内容;课文按什么顺序写，写了哪几件事。

六、教学时间：一课时

七、教学过程：

教学环节师生教学活动时间安排设计意图

一、导入新课 1、出示词语“生存”，父母为大家创

造了优越的生存环境，大家无忧无虑地生活着。看到这个词语，大家一定会想起我们上学期读过的一本书《鲁滨孙漂流记》。

出示课题，读课题，说说什么是“漂流”，作者是谁，复述一些情节。(课件出示插图) 5 谈话引入课文。

上学期推荐学生读过这本书，所以让他们复述一些情节。

二、预习汇报，概括主要内容，理清叙述顺序。预习汇报：课文的主要内容是什么?课文按什么顺序写，写了哪几件事?(课件出示) 5 整体把握课文内容,了解课文的主要内容,理清叙述顺序。

3、细读课文，品读感悟 1、课件出示描述荒岛环境的句子，

提问：假如你来到了这样的荒岛上，你最需要的是什么?(板书：食物、住所、安全、同伴)。

2、自由阅读课文，边读边想：鲁滨

孙怎样克服那些困难?指名回答，

3、鲁滨孙能在荒岛上生存二十几年，真是一个奇迹，再读课文，看哪些内容最打动你，你体会到了什么，想到了什么?在这些内容旁做些批注。

4、指名汇报，注意引导学生深入理解一些词句。

5、小结：鲁滨孙正是靠了自己的勤劳、聪明、勇敢、善良，才得以生存下来。(板书四个词语) 13 深入理解课文内容，从课文内容想开去。

四、进行采访活动，深入理解课文内容。

鲁滨孙回到英国，大街小巷都在传诵他的故事，各大媒体争相采访他。

1、同桌扮演角色，从不同角度进行

采访。

2、找几个扮演鲁滨孙的学生上来，

下面的学生扮演记者提问。(问题可以是：野人来了，你怎么办?在荒岛上，一个人很孤单，你怎么办?等等。) 12 通过采访活

动，深化对课文的理解，提高阅读能力。

五、创设情境，拓展思维。 1、鲁宾孙从遇险上岛到回到故土，想尽办法，积极改善生存环境，全是靠了这种生存的勇气和经历。这对于今天的我们来说，是一个很好的启示，使我们懂得要学会生存。

2、假如离开父母，来到一个陌生的地方，你会如何面对?(课件出示)

3、让学生自己创设一些情境，想想该怎么面对。 5 提高学生运用知识的能力，拓展学生的思维。

作业：把自己如何面对困难的一次经历写下来。

板书设计：

鲁滨孙漂流记

住所食物

生存

安全同伴

(勤劳、聪明、勇敢、善良)

《鲁滨孙漂流记》教学设计篇5

学习课文，了解课文内容。

【教具准备】

1、课文插图投影。

2、有关课文内容的录相。

【课时划分】

一课时。

【教学过程】

一、谈话

同学们，你们喜欢探险吗?喜欢看探险小说吗?请你谈一谈。

二、自由读文，扫清孛词障碍

1、生自由读文，划出生字词拼读。

2、遇到不理解的字词，请或联系上卞文解决。

3、检查字词掌握情况：

⑴ 字音：

木筏、恐怖。

⑵ 字意：

天涯海角：形容偏僻遥远的地方，也形容彼此相隔遥远。

流落：漂流、伦落。

木筏：用原木扎成的小船。相当于竹排。

容身：藏身。

简陋：(房屋、设备等)简单、粗陋、不完备。

野蛮：不文明的，未开化的。

叛乱：武装叛变。

4、指名逐节读文，正音。

三、全班齐读课文，边读边想课文的主要内容

课文讲的是鲁滨孙在──次意外中漂流到一个荒无人烟的小岛，在那儿，他用尽办法生存了二十多年，终于成功地返回了英国。

四、自由读文，试着给每一小段加个小标题

生述师板，也可让生上来板书：

1、爱冒险;

2、落困境;

3、找食物;

4、搭帐逢;

5、定居;

6、养猎物;

7、发现野人;

8、收野人;

9、救船长(回祖国)。

五、选择自己喜爱的部分分小组讨论学习，说说你读懂了什么

(从悟鲁滨孙的品质方面谈。)

生：我从第一自然段“碰到很多危险，但他一点儿也不畏惧”这儿看出鲁滨孙是一个很勇敢的人。

板书：

勇敢

生：我从第三自然段“他就找了一些木头做成木筏……、一丝安慰”这儿看出鲁滨孙是个能干、心细的人。

板书：

能干心细

生：我从第四自然段“走遍荒岛”看出鲁滨孙是一个很有耐心的人。

板书：

有耐心

七、齐读全文

八、指导口头简要复述故事

九、作业

1、把故事讲给家人听。

训练学生概括和说的表达能力。

《鲁滨孙漂流记》教学反思篇6

《鲁滨孙漂流记》是本册书的最后一课，我很想给学生一节生动、难忘的课堂，也给本学期一个完美的收尾。这部小说，我通读过好几次，对内容比较了解；而这个年龄段的学生，一向对冒险故事很热衷，应该会对节选感兴趣的。

课堂上，我为学生创设了这样的情境：某天，你醒来后，发现被抛弃在一个荒岛上，你最需要的是什么？学生颇感意外，短时间的沉默后，忽然炸锅了。他们的回答五花八门：手机、武器、朋友、汽艇、父母„„，理由还很是充分，吵得人头胀。我点拨他们把这些东西进行归纳分类：食物、住所、安全、同伴，并趁机引导说：“今天我们要认识的主人公——鲁滨孙，他就是这样意外的逃生到大海中的一个荒岛上，那么他是怎样解决这四大问题的呢？”问题一出，不用我说，学生们早已经翻开了课本，饶有兴趣地阅读起来。

“一石激起千层浪”，好的问题就犹如课堂教学中的“石”，可以激起学生自读自悟的千层浪花。由于有了这段插曲作铺垫，这节课多数学生自读自悟，收获颇多。他们不仅准确找到了答案，而且还为鲁滨孙的勇敢、机智感到惊奇，并纷纷表示要学习鲁滨孙的这种精神，在学习和生活中作个不服输的人。

为了使学生感悟鲁滨孙面对厄运时，那种积极的人生态度，并从鲁滨孙在荒岛上顽强生存的经历中，悟出学会生存的重要性，我还特别设计了让学生熟悉鲁滨孙战胜各种困难的经历的细节，尤其是那些看似枯燥的数字，让学生反复诵读、感悟，体会他那种顽强坚韧的毅力。

但由于时间比较紧，没让学生找书中有意思的句子，写一写和本文有关的小片段，这样学生在这一课中缺少了一些练笔的机会，争取在作文或周记中补上。

鲁滨孙造船教学设计篇7

改制转型

黄海造船有限公司的前身是地方国有企业,21世纪初,企业发展遇到瓶颈。穷则思变,黄海造船进行改制。与当时绝大多数改制企业不同的是,黄海造船股本并不是董事长或高管层占大股,而是职工持股会持股80%,2000多名企业职工是持股主体。职工成为企业的主体,把自己的命运与企业发展融为一体。股东代表大会由全体职工按照所持股份额度共同选举产生,董事会由股东代表海选产生,因此董事会是最能代表全体职工意愿的管理者和决策者。具有高度主人翁意识的职工队伍,在生产经营过程中带来的就是节能降耗、降本增效与创新创造。特别是在当前市场形势下,是企业应对挑战、攻坚克难与生存发展的重要保障。

精准定位

在产品定位方面,考虑水深条件,建造高附加值、高技术含量的特种船舶是公司生存发展的固有战略,并形成以大型客滚船、客货船、多用途重吊船及大型远洋渔船为拳头产品的特种船舶生产经营之路。为此,公司在船市高峰时,放弃了短期内盈利性最高的船型,立足长远,谋划求救,提前练兵。在大型客滚船、客货船建造方面,自2006年“渤海金珠”号首制船建造交付以来,目前已先后建造交付及手持大型客滚船、客货船、豪华客滚船25艘,占我国规模以上客滚船市场大半的份额。目前,还重点加快5万总吨经济型邮轮的研发,该项目已与渤海轮渡、上海船舶研究设计院、中国船级社等单位共同签订了开发设计建造的合作备忘录,目前船型及初步技术设计方案已确定,将力争年内取得突破性进展。

多用途重吊船是目前航运市场低迷期内,受市场冲击小的船型之一,自2008年至今,黄海造船累计承接建造交付多用途重吊船72艘,目前在建10艘,建造交付及手持订单数全球占有量居前。

军民融合

马尾造船人篇8

马尾造船厂的施工现场是不对外开放的，更不允许外人拍照，主要是为了人身的安全。因为施工现场到处堆放着切割过的钢板、铁桩、锐器、船体分段等，还有几部大型吊车经常载着厚重的钢板、各种船体分段等钢材在空中晃来晃去。另外，船厂内也涉及到一些造船的商业机密。当初马尾船厂的主要领导坚决不同意我进厂拍摄。我之所以最终能够拿到该厂领导签署的“允许拍照”字样的出入证，这要得益于该厂是我单位的重点客户，而最关键的还是我早已备好的一份签名盖章的“保证书”起到了决定性的作用：“尊敬的马尾造船厂领导：我在贵厂拍摄纯属个人行为，万一发生不安全事故，均由我个人承担。”我的这份“保证书”锁在马尾造船厂办公室的保险柜里已近三年了，当初厂领导微笑着对我说：“啥时不想拍了再把它还给你。”我心里暗想：“最好将它永远留在那里吧……”

您为什么拍造船人?

马尾造船厂是福建省最大的修船造船厂，创建于1866年，时称福建船政，是我国最早、远东最大的专业造船厂，距今已有145年的历史，中国第一艘铁甲舰艇和第一架水上飞机均在这里诞生。我选择拍摄马尾船厂，最初吸引我的正是它独特的历史。如何把具有140多年历史的马尾造船厂拍出历史感、使造船工业的老题材有个全新的表现形式，这几乎是我天天在思考的一个难题。

最初我把镜头对准厂内“福建船政”时期遗留下来的一些珍贵的福建船政旧址以及现今马尾造船厂的造船场景。然而，每次进入船厂首先映入我眼帘、也是看到最多的却是这些满身铁锈、油腻、不辞辛苦、任劳任怨的一线造船工人，每次拍摄完毕离厂返回的途中，这些造船工人的影子依然在我脑子里晃来晃去，快要磨烂的手套、满身污垢酷似脸谱的面庞，被油漆和粉尘覆盖了一层又一层的安全帽⋯⋯尤其夏季，造船工人在非常狭窄的船舱缝隙和管道中施工作业挥汗如雨的情景，更是挥之不去。我曾问起他们对此的感受，他们多数人的回答竟然如此简单：“已经习惯了。”一艘艘旧船在他们手中修复，一艘艘新船在他们手中建成下水，出口欧洲。我突然觉得，我应该把我的镜头对准他们——这些可爱的造船工人。

照片里的工人，淡定、从容，似乎没有受到您的影响，这是怎么拍的？

起初许多工人一见到我的镜头就躲闪，并显示出很紧张的表情，后来我就用微笑、打手势、点头示意等方式主动与他们先打招呼，并向他们说明我拍摄的目的：“我在银行工作，拍照是我的业余爱好，喜欢拍造大船”，也经常把抓拍工人的工作照选一些扩成3R照片压过膜送给他们，他们看后如获至宝，高兴极了。拍摄之余，我喜欢和工人们交流，他们朴实、直爽，跟他们在一起交流心情非常愉快。他们满身油污、表情丰富、工作起来的那股认真劲，甚至休息时的说说笑笑、打打闹闹无不在吸引着我。很快工人们就不拿我当外人了，经常主动和我打招呼，并要求我为他们拍摄纪念照。这样一来，也使我有机会抓拍到他们更真实的一面，这才有了现在这些活生生的造船人的形象。

这些来自全国十多个省份的农民工占全厂职工总人数的60%以上，多数是二三十岁的青年人，也有少部分中年人。这些一线的造船工人承担着马尾造船厂的修、造船中最繁重的活。而最脏、最苦、最累当属喷砂工、油漆工、打磨工和碳刨工了。因此，我把镜头更多地对准了他们。

这个主题您接下来想怎样拍？

《鲁滨孙漂流记》教学反思篇9

筏：fá

用竹、木等平摆着编扎成的水上交通工具：筏子。竹筏。皮筏。

笔画数：12;部首：竹

造句：江上并排漂着几十只木筏。

陋：lòu

丑的，粗劣，不文明的：丑陋。粗陋。陋俗。狭小，简略：陋室。简陋。因陋就简。陋巷簟瓢(形容家境贫寒，生活清苦)。见识小：浅陋。孤陋寡闻。轻视：陋今而荣古。

笔画数：8;部首：阝

造句：这间茅屋非常简陋，但他仍然住得很开心。

圈：quān

环形，环形的东西：圆圈。花圈。圈套。画圈。周，周遭：跑了一圈儿。范围：势力圈。画环形：圈阅。圈点。圈定。划界，围住：圈地。圈闭。

圈juàn 养家畜的棚栏：圈舍(sh?)。圈养。圈牢(饲养家畜的地方)。猪圈。姓。

圈juān 关闭：把鸡圈起来。他已被圈在监狱里。

笔画数：11;部首：囗

造句：quān 他每天早晨起来都会绕着操场跑几圈。

juàn 这些奶牛被圈养在牧场里。

juān 快把这些绵羊圈起来，免得跑散了。

蛮：(蠻)mán

粗野，凶恶，不通情理：野蛮。蛮横(h坣g )。蛮不讲理。愣，强悍：一味蛮干。中国古代称南方各族：蛮荒。方言，相当于“很”：蛮好。

笔画数：12;部首：虫

造句：这个蝴蝶结蛮漂亮的。

叛：pàn

违背自己所属方面的利益投到敌对方面去：背叛。叛国。叛逃。叛徒。叛逆。叛变。

笔画数：9;部首：又

造句：这些叛徒卖国求荣，不会有好下场。

重点词语

天涯海角：形容极远的地方或彼此之间相隔极远。

简陋：住的地方狭小，不华美。

叛乱：武装叛变。

畏惧：害怕。

宴会：宾主在一起饮酒吃饭的集会。(指比较隆重的)

凄凉：寂寞冷落，凄惨，本文用来形容环境。

桅杆：船上挂帆的杆子。

流落：穷困潦倒，飘泊外地。

木筏：用长木材结成的筏子。

援救：帮助别人使脱离痛苦或危险。

寂寞：孤单冷清。

穗子：稻麦等禾本科植物的花或果实聚生在茎的顶端部分。

圈养：在棚栏中饲养。

野蛮：(1)不文明;没有文化。(2)蛮横残暴。

挣扎：用力支撑。

停泊：(船只)停留。

学习目标

1、学习作者按一定顺序叙述事情的方法。有感情地朗读课文。

2、读懂课文内容，了解鲁滨孙在严酷的现实面前，是怎样战胜种种困难生存下来的。

3、引导学生学习鲁滨孙面对困难，自强图存的精神，学会自立，学会竞争，学会生存。

课文重点

《鲁滨孙漂流记》是英国作家笛福写的长篇小说，鲁滨孙是书中的主人公，本课是该书的缩写。鲁滨孙因乘船遭遇暴风失事，漂流到荒岛，一个人在荒无人烟的小岛上战胜了种种困难，生活了二十多年。

课文按鲁滨孙历险的时间顺序记叙，写了鲁滨孙“遇险上岛”“建房定居”“养牧种植”“救‘星期五’”“回到英国”。这些故事情节，处处紧扣“险”，塑造了一位不畏艰险、机智坚强、聪明能干的主人公。

本文属历险小说类，重点是鲁滨孙在岛上艰难、惊险的经历。鲁滨孙遇到的不是一般的困难，是关系到生死存亡的困难，是惊心动魄的，“难”中处处透着“险”。

课文展现在我们面前的是这样一个荒岛：没有名字，没有人居住，到处是乱石野草。鲁滨孙孤独无助，面临的是严酷的生存问题。要在这样恶劣的环境中生存下去，需要怎样的意志和创造力!课文叙述鲁滨孙在荒岛上选择合适的容身地方：有水源、有树阴、能防野兽，盖起简陋的住所，解决了生存的重要条件——居所。描写鲁滨孙“把捕到的活山羊畜养起来”“用这点儿麦种反复种收”解决了生存的必要条件——食物。通过这些叙述，展现了主人公的聪明才干和坚强的意志。

在荒岛上生活，还要面对被野人屠宰的恐惧，这也非常惊险。发现野人的脚印，“恐惧万分”“不安的心情”，并不是说鲁滨孙胆小，而是突出遭受野人宰割的恐怖。

鲁滨孙造船教学设计篇10

1．正确、流利、有感情地朗读课文。复述故事。

2．了解鲁滨孙在荒岛上的战胜困难、谋求生存的非凡经历，体会鲁滨孙敢于战胜困难的积极的生活态度。

教学过程：

一、导入新课

1．播放电影《鲁滨孙漂流记》片断。听说过这个故事吗？你还知道一些什么？

2．板书课题并解题。

二、初读课文

自读课文：

1．思考：课文讲了一件什么事？（本文写的是一位叫鲁滨孙的英国人，在一次航海中船翻漂流到一座荒无人烟的小岛上，战胜种种困难，历尽磨难，生活了二十多年之久，最后终于获救回到英国的一件事。）

2．记下疑难问题。

三、深入理解课文

l．默读课文，思考：鲁滨孙漂流到荒岛，遇到了什么困难？他是怎么解决的？从中你体会到什么？

2．同座交流。

3．全班交流。

（遇到困难：冷、饿、野人的威胁。

解决办法：搭起帐篷、打猎捕鱼、养羊种麦。住所前空地插树桩，羊群分养，救下“星期五”为伴。

从中体会：鲁滨孙有智慧、很勇敢、不怕困难，有顽强斗争求生存的精神。）

4．朗读课文。（读出鲁滨孙当时的艰难和他在困难面前的勇敢。）

5．质疑、解疑。（随机解决，教师穿插背景知识及简介相关细节）

四、总结

1．鲁滨孙的经历给了我们什么启发？在学习和生活当中遇到困难时，你是怎样做的？应该怎样做？（启发联系实际谈）

2．你想详细了解鲁滨孙吗？可读一读原著。读《鲁滨孙漂流记》有感

当我郑重地翻过最后一页，读完了这个情节曲折，跌宕起伏的故事之后，我想我真的被它震撼了。这本《鲁滨孙漂流记》的著作是被誉为“英国小说之父”丹尼尔·笛福在59岁时写的。主人公鲁滨孙怀着云游四海的高志远向，越过大西洋和太平洋，在惊心动魄的航海中历经无数险情，后来整条船终于在太平洋上不幸罹难，唯有他一人得以奇迹般地活下来，并只身来到一座荒无人烟的孤岛上。

他从绝望的缝隙中得到了生命的启示，在孤岛上瞬间便几十年。他在孤岛上劳作生息，开拓荒地，圈养牲畜，生产水稻和小麦，年复一年与孤独为伴，克服了种种常人难以克服的困难。他曾与野兽斗智，也曾与吃人肉的野人斗勇。

曾有人说过，“作为一个人，首先应该学会的便是如何生存。”鲁滨孙并未做出什么惊天动地的事情，而是和我们一样在生活着。但这些琐碎的细节却又是鲁滨孙同困境对抗的过程，而这些困境又是几乎每个人都曾体会到的：黑暗，饥饿，恐惧，孤独。鲁滨孙的经历之所以具有传奇性是因为在一个特定的环境中，困境被放大了，对抗困境的时间被拉长了。

如果我是他，当船遇到暴风中失事的时候，我不可能像他那样去接受那重重的困难和波折，因为我没有自信。

如果我是他，当独自一人置身于荒岛之上，我不可能像他那样去面对突如其来的灾难，积极自救，因为我没那个能力。

如果我是他，当看到野人用自己同类开宴会时，我不可能像他那样勇敢的站出来，与他们搏斗，因为我没有那种胆量。

虽然，我是个女孩，但也不得不承认自己的软弱与无能，在自己的生活中，很难遇到挫折，即使遇到了，爸爸妈妈总是扶着我，然而幸福中的我根本没意识到家人关爱是一种莫大的快乐。

鲁滨孙这些独立生存的能力从哪儿来的呢？不就是从平时的自理能力逐步形成了独立生存的能力吗？可见养成生活自理能力，对我们是十分重要的。让我们向鲁滨孙学习，靠自己的诚实、善良、劳动、智慧和坚毅，去创建，去开拓！

附：板书设计教案点评：

造船业高处寒篇11

中国船舶工业集团公司旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司（上海交易所代码：600150，下称中国船舶）3月18日交出了年度答卷：2007年，公司利润总额比上年增长140.12％，每股收益达5.53元。

由沪东重机重组而来的中国船舶，因市场预期其盈利大增，2007年股价从年初的30元一路猛涨，至10月盘中一度攀至300元，成为A股市场第一高价股。中国船舶4月初的股价仍达130元左右。

这是中国造船业膨胀的一个侧影。2007年，中国造船业全行业利润总额在2006年96亿元的基础上翻倍增长，达到227亿元。

根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2007年，内地造船业新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132％，首次超过韩国，成为全球第一。

而据英国克拉克松研究公司的统计，截至2月底，中国手持船舶订单1.78亿载重吨，占世界份额的34.64％，仅次于韩国，居世界第二，超过日本、欧洲及其他国家的份额合计。

在世界船舶业，中、日、韩三足鼎立之势更为明朗。

从世界造船业向低成本国家转移的历史来看，目前正处于向中国转移的中期阶段。

银河证券分析师鞠厚林预计，中国造船业手持订单量和新签订单远远大于完工量，显示其未来两年业绩增长仍有保障。

不过，随着美国经济增长幅度下降，以及中国经济宏观调控的预期加强，未来一至两年，全球经济和航运需求增长将面临压力，造船行业订单的持续增长面临不确定性。

克拉克松研究公司发布的最新市场调查显示，今年1-3月，国际造船市场新船订单量为2928万载重吨，比去年同期下降37％。其中，3月的新船订单量仅831万载重吨，较去年同期的2022万载重吨下降了58.9％。

融资收紧

次贷危机给中国造船热吹进了一丝凉风。

香港上市公司金辉集团有限公司（香港交易所代码：0137）1月底宣布，因信用紧缩影响公司融资安排，取消在大连船舶重工集团有限公司建造两艘超大型矿砂船的订单，这份订单总值2.4524亿美元。

中国进出口银行（下称进出口行）船舶融资部买方信贷一处处长杨长昆告诉《财经·金融实务》记者，受次贷影响，很多传统的船舶融资银行筹资渠道和价格均受到一定影响。“他们通常承贷后再分销给其他银行。但是，现在银行间市场流动性减弱，拆借成本也有所提高，船舶贷款的分销转售业务遇到一定的困难，使得船舶融资银行不得不提高对船东的贷款利率。”杨长昆说。

实力强、信誉好的船厂和船东，仍是金融机构争相合作的对象。国家开发银行大连分行近期向大连船舶重工集团提供授信额度360亿元。一位从事船舶融资的业内人士认为，大连船舶重工集团可能会大规模扩大产能，国开行显然对其前景有信心。

船舶业融资具有金额大、周期长等特点。船东融资通常用于订购新船或购买二手船；船厂则一方面需要融资满足建造过程中的流动资金需求，另一方面是需要银行开具保函，为其在建的船舶提供信用担保。

近年来，信贷业务的主要客户是船东。受运价指数高企刺激，大小航运企业纷纷融资买船，扩张运力。

与船东相比，船厂并不那么缺钱。“当前由于船厂订单较多、船东应付款比例高，因此资金充裕，对卖方信贷的需求很弱。”一位从事船舶融资的专业人士告诉《财经·金融实务》记者。

由于船市火爆，签订合同首付款比例往往高达30％-40％，接单比较多的船厂，流动资金充足，融资需求较小。遭遇融资难题的通常是小船厂，它们只能通过中国成套设备进出口（集团）总公司、苏美达进出口有限公司等大型外贸公司代理融资。

造船业不景气的年代，船东付款往往“前少后多”，甚至还延期付款。而近年来，船东付款通常“前多后少”，尾款仅20％，甚至低至10％。在这种情况下，船厂更需要的是金融机构提供保函。

“2004年以前是贷款业务多、保函业务较少，现在反过来了，因为船东的预付款高达船款的60％-80％，按规定都需要开相应金额的预付款还款保函。”上述人士说。

这位人士表示，向银行申请保函的船舶企业很多，大型国有企业由于资产雄厚、反担保条件落实有保证，因此，申请保函比较容易，民营船厂获得银行授信比较难，“主要是因为他们的净资产小，反担保措施很有限。”

船厂提供的反担保措施通常包括有信用的公司担保、存款质押、抵押等，江苏省部分企业还尝试以在建船舶作为抵押。在建船舶抵押融资业务最早由进出口行实施，主要面向中小造船企业。“由于船价高昂，中小船厂如果用厂房、船坞等固定资产抵押，造一艘船都不够，地方企业受融资担保问题的制约比较大。” 进出口行船舶融资部买方信贷一处处长杨长昆向《财经·金融实务》记者表示。

据悉，江苏省国防科工办和江苏海事局已出台《江苏省建造中船舶抵押融资试点办法》。杨长昆透露，中国进出口银行正在与国家主管部门协商，将推出适用于全国范围内在建船舶抵押的管理办法。

有业内人士认为，以在建船舶抵押融资颇具风险。从法律上来说，在建船舶属于船东，只有拿到船东的书面授权文件才能抵押。从市场情况看，现在船价非常高，如果市场环境恶化，船价缩水，抵押的船舶将不足以弥补银行的损失。上述人士对《财经·金融实务》记者说，“以在建船舶抵押融资既有法律风险，也有市场风险，应该慎重。”

杨长昆表示，在建船舶抵押的确风险相对较高。“大船厂资金流动性非常好，不需要这么做，需要以在建船舶抵押的主要是一些风险比较高的小船厂。这是操作性非常强的一项业务，需要金融机构对船厂的资金使用加强监管，要在实践中摸索、完善。”

随着亚洲造船业的崛起，以及金融机构资金日渐充裕，船舶融资有从欧洲向亚洲转移的趋势，次贷危机蔓延更加速了这一转移过程。

在中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬看来，国内金融机构对于船舶融资应当更加谨慎。“一旦市场发生重大变化，无论买方信贷、卖方信贷或是提供保函，都有比较大的风险。现在国内的气氛比较乐观，应该学习欧洲金融机构，密切关注风险。”

由于船市旺盛，近年来国内金融机构对于船舶融资比较慷慨，也确实很少出现问题。 “如果行情不好，现在1亿美元的船，几年以后可能只值5000万，甚至更便宜，那时候问题就出来了。”朱汝敬说。

朱汝敬认为，银行不但要充分了解企业的情况，还要高度关注市场的变化。业内人士提醒，船舶融资存在履约能力风险、汇率风险、船东弃船风险等一系列风险。

不只是金融机构开始变得谨慎，2007年，多家造船企业竞相上市融资的热情，也已在2008年初开始冷却。

江苏东方造船有限公司旗下的JES国际控股有限公司（下称JES国际）去年12月在新加坡上市，上市当天即跌破发行价0.67新加坡元，以0.625新加坡元收盘。2008年4月8日，该股收盘价已跌至0.38新加坡元。

“从JES国际上市的情况来看，市场对造船股已经不太看好。”朱汝敬对《财经·金融实务》记者说。

据悉，原准备2008年在亚洲上市的烟台来福士海洋工程有限公司，已经于今年1月宣布上市计划延期，该公司投资者关系部人士告诉《财经·金融实务》记者，延期的主要原因是“市场环境不理想”。

景气之虞

“取消订单目前还只是个别现象，并不意味着危机临近，所以，不必惊慌。每个公司的操作都会考虑其自身财务状况。自有资金占比例较低的订单，对融资成本的上升会比较敏感。”中国船舶工业经济研究中心主任曹友生告诉《财经·金融实务》记者。

“可能还会有类似取消订单的情况出现，特别是干散货船市场，但不会大量出现。”一家国际投行的船舶业分析师对《财经·金融实务》记者表示。所谓干散货，主要指粮食、煤炭、铁矿石和铝镁矿石等，其中，占最大比例的是铁矿石运输。

2007年是干散货运输的黄金时期。其运价节节攀升，推动了各航运企业竞相融资买船，使得散货船成为支撑造船业繁荣的主要因素。

2007年初，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）尚不足4500点，此后的十个月内连创新高，于10月29日创下11033点的历史最高记录。进入11月中旬后，BDI指数连续下滑，至2008年1月29日，低及5615点。此后，BDI指数有所反弹，3月底徘徊在7000多点。

上述船舶业分析师表示，在BDI指数的上升期，散货船的订单量非常大，很多是在BDI指数最高时订购；现在指数下降，航运企业难免对订购时的船价不满，“现在BDI指数降到了7000点的位置，在指数为9000点乃至10000点时订购的船可能价格偏高。”

摩根士丹利的研究报告认为，由于航运企业面临多种不利因素，如BDI指数下挫、全球银根紧缩、融资成本上升，以及2010年之后可能出现的船舶供给过剩，“2008年造船业的新订单将会有所减少。”

对可能出现的风险，各大航运公司都有所警惕。在接受《财经·金融实务》记者专访时，中国长江航运集团总经理刘锡汉不无忧虑地表示，近年来造船数量过多，与经济增长需求并不对应，一旦世界经济增长势头受阻，部分订单就可能出现问题。

“如果船东融不到资，支付不了，订单最后就无法生效，在某一个时点有可能出现风险。”刘锡汉对记者说。

热潮难退

尽管“风险”二字已越来越频繁出现在业内人士口中，从2008年1月数据看，船舶成交量仍然较高，载重吨数与上年持平。“现在很难说造船市场有危机出现。”中国船舶工业经济研究中心主任曹友生表示。

江苏省船舶工业行业协会副秘书长陈耀群则告诉《财经·金融实务》记者，2月25日，一家意大利船东与他联系，有意在江苏省造一艘沥青运输船，价值数千万元人民币。陈耀群联系了省内好几家船企，却无人愿意接单。陈耀群解释说，原因之一是船企手中订单充足，另一个原因是意大利船级社以严格出名，交船时“比较麻烦”。陈耀群认为，这说明造船业还很兴旺，“船企可以选择船东”。

从造船大省江苏省的情况来看，陈耀群所言非虚。目前，江苏有2000余家造船企业，大致分为四个梯队。

第一梯队是十余家可建造30万吨以上船舶者，订单多来自国外。

第二梯队也有十五六家，主要建造10万吨级及以下的船，订单大部分也来自国外，主要为中东、东南亚、非洲等地。

第三梯队有船企上百家，一般生产几千吨级船舶，偶尔也生产万吨船，但数量很少，所造船舶主要为内河船，也有少量海船和江海联运船。

数量最多的是处于第四梯队的上千家船厂，其生产的船舶一般为几百吨或上千吨，通常为内河船，或采砂船、拖船、驳船等。这类船厂接上几个订单便可回本，风向不好时随时掉头。

一般而言，造一艘船，设备和材料约占成本50％-60％，折旧和规模密切相关，通常占10％-20％，人工不到10％，企业毛利率相当高，约为30％。

不过，中国船舶工业行业协会副会长吴立人称，民营船厂的毛利率实际上高于30％，民企效率较高，比国企注重节约成本。“上述说法在2003年就成立，而至今人工成本上涨不过百分之十几，原材料涨幅也未翻倍，船价却翻了倍。”吴立人说。

正因如此，尽管近来航运造船业警号频频，不少企业还在争先恐后进入这个行业。

陈耀群告诉记者，仅江苏连云港，2008年就将兴建十家左右造船厂，造船能力至少数万吨甚至10万吨以上。此外，仪征2007年新投在船舶业上的国内资金达5.14亿元，外资达成协议3293万美元。

“南京、镇江、南通、扬州等沿江地区都在极力发展造船业，形成了不少规模中等的造船积聚地，而今年仍将继续投资。”陈耀群说。

“中小船企其实不看长远，赚一笔是一笔，他们只想先把眼前的钱赚了再说。”江苏省船舶工业行业协会秘书长蒋志勇说。而业内人士普遍认为，三至五年内造船业仍不会有问题。

亦危亦机