有限公司车辆GPS监控系统管理规定

有限公司车辆GPS监控系统管理规定（共12篇）

有限公司车辆GPS监控系统管理规定 篇1

XX实业有限公司车辆GPS监控系统管理

规定

为进一步完善安全管理制度，抓好安全行车管理工作，提高道路运输现代化管理水平，促进安全运输生产，规范我公司道路运输GPS的使用和管理，有效制止违章行车和预防道路交通事故的发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和萍乡市《关于加强GPS监控工作的通知》（萍交运字[2009]120号）文件的精神，公司对安装GPS监控系统的营运车辆实施动态监控。并根据我公司道路运输管理实际，特制定本规定。

第一条、道路运输GPS监控是指带有GPS卫星定位功能，能实时记录和传输车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等，具有定位、监控、记录、警示、指挥调度、营运管理、信息、网络、通讯等综合功能的汽车行驶记录监控管理系统。包括道路运输GPS车载终端、各级监控平台相关设备及监控管理软件系统。

第二条、驾驶人员应学会正确使用GPS车载终端系统并了解其使用功能，并负责对车载终端正常维护工作，发现车载终端不能正常使用时，应及时向有关管理人员报告，以便及时进行维护，且不得拒绝维护人员对设备的检查和维护。

第三条、驾驶人员要严格遵守相关的道路交通安全法，并遵守公司制定的各项安全行车管理制度，自觉接受管理平台的监控，对管理中心发出的纠正违法违规行为通讯信息及时的做出反映，立即纠正违

法违规行为。

第四条、驾驶人员必需确保GPS车载系统处于良好运行状态，严禁人为破坏(如拔线、灌水、遮挡接收天线等)、拆除和改变车载终端的使用性质和结构；严禁无故或恶意手动报警，扰乱GPS管理工作平台的正常使用和报警功能。不得私自撤换、加装GPS车载设备或将其另作他用。

第五条、在GPS系统私自安装电源开关，或用异物屏蔽天线，除责成承包者恢复正常外，每次罚款200元。

第六条、人为损坏GPS系统设备（包括切断天线），责成承包者在2天内修复，并负责修复工时材料费，同时处以每次罚款500元、对当事人停班五天的处理；如2天内未恢复正常信号，则强制车辆停班修复方可参加营运。

第七条、凡被核实有超速驾驶行为（超过最高限速且持续3分钟）的驾驶员，按超速比例罚款30—100元。

第八条、一个月内有2次超速驾驶行为的驾驶员，要写出书面检讨，并保证不再重犯，单位给予黄牌警告。

第九条、对一个月内有三次（含三次）以上，五次（含五次）以下超速驾驶行为的驾驶员，给予作书面检讨、停班七天的处理。

第十条、对一个月内有五次以上超速行为的驾驶员，给予作书面检讨、停班30天的处理。

第十一条、凡月度累计超速驾驶超过10次的，作以下处理：（1）公司收回行驶证、营运证、线路牌，强制停班5 天；（2）超速司机

立即解聘。

第十二条、在使用GPS车载终端设备时，如发现系统出错或技术问题等应及时通知车辆单位安全保卫部处理，如因不及时通知而造成GPS不能正常监控记录数据的，将给予100元经济处罚。

第十三条、不按正确方法使用或改变GPS车载终端设备的，其维修费用除驾驶员自行承担外，将给予500元经济处罚,同时下车学习1-3天。

第十四条、擅自断线、拆装或故意造成GPS无法监控的，将给予500元-1000元经济处罚，同时下车学习3-5天；造成GPS车载终端设备损坏的，其维修费用除驾驶员自行承担外，情节特别恶劣的，解除劳动合同，终身取消在公司从事客运车辆驾驶资格。

第十五条、无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作者，将给予100元的经济处罚。

第十六条、私自拆除GPS卫星定位系统，一经发现，除责成将系统还原外，同时给予1000元的经济处罚。

第十七条、严禁驾驶员脱离规定工作线路行车，私自改变行车路线（特殊情况向车队领导汇报后方可改线）脱离监控，将视其情节对当事人予以500－1000元的经济处罚。

第十八条、不得擅自关闭车辆GPS监控系统终端电源或遮盖车辆GPS监控系统探头，使其无法正常工作，被发现一次，对驾驶员处200元罚款。

第十九条、在运行中被车辆GPS系统监控中心警告有违章行为

而不立即中止违章行为的驾驶员处以500元罚款，并责令停止运营接受处理。

第二十条、客车遇到紧急情况（如盗抢、劫车、车辆故障等），驾驶员必须立即向公司管理平台发送报警请求；驾驶员不得无故解除报警按钮。

第二十一条、上述所罚得款项由单位安全互助金账户统一管理使用，奖励安全工作做得好，成绩比较突出的人员，从而达到奖罚分明的目的。

第二十二条、本规定自发布之日起实施。

有限公司车辆GPS监控系统管理规定 篇2

1 系统介绍

车辆GPS监控管理信息系统是将GPRS网络的数据通信和数据传送功能与GPS全球卫星定位系统以及GIS地理信息系统相结合的管理系统。该系统利用GPS全球卫星定位系统测定车辆的地理位置, 通过覆盖全国的GSM、GPRS网络传送车辆和监控中心之间的定位数据和控制命令, 从而实现了在全国范围对车辆进行远程监控的各项功能。系统由监控中心和用户设备两部分组成。

监控中心主机通过GPRS网络或Internet网络发送控制命令和接收来自车辆的各种数据。监控中心的电子地图管理软件采用专业化地理信息系统为开发平台, 功能完备, 界面友好, 操作方便。系统采用了高精度矢量化的电子地图, 具有无级放缩, 分层显示, 地理信息查询, 显示位置准确等特点。

安装在车辆上的车载终端由GPRS通信模块、GPS卫星定位系统、卫星天线以及汽车防盗器接口、数据接口、防破坏自动报警和遥控熄火电路所组成。用户设备的主要部件, 如GPRS通信模块, GPS模块, 卫星天线, 均采用进口品牌器材, 从而保证了车载终端的稳定性和可靠性。

2 关键技术及特点

1) 实时定位、跟踪及调度:车载终端通过接收卫星信号, 可以实时准确的确定车辆所在的地理位置, 并可进行跟踪。也可根据客户要求调派离客户最近的车辆前去工作, 以实现服务的快捷;

2) 引路导航:当用户驾车迷路或路况不清时, 中心可为用户引导行驶方向和路线, 并可提供最佳路线选择;

3) 电子围栏:可进行越界、入界和偏航报警区域或线路设置, 当车辆驶出、进入或偏离该设定范围时, 就会自动报警, 并可进行超时和违规停放报警;

4) 疲劳驾驶提醒:当驾驶员连续驾驶时间超过4小时设定值时, 系统将发出疲劳驾驶提示, 建议驾驶员停车休息, 注意行车安全;

5) 超速报警:对车辆行驶速度进行实时监控并进行多路段限速设置, 当车速超过限定值时, 系统将向中心发出报警并通过固定语音的方式提醒司机;

6) 紧急报警和防盗报警:当驾驶员遇劫、遇抢等紧急情况时, 触发紧急报警按钮, 中心会立即收到报警信息。当车辆被非法移动、开锁或启动时, 系统会自动向中心报警, 中心针对用户需求进行远程控制;

7) 油耗监控:实时对车辆油耗进行监控, 出现报警及时上报和分析车辆耗油情况;

8) 盲区补偿:在野外偏远无通信信号的区域, 由车载终端存储模块自动记录车辆定位所有信息, 当有信号时将信息回传, 保持定位数据的连续性。注:监控中心停电或服务器故障时, 车载终端应自动记录信息, 在中心故障排除后自动回传信息, 保证信息的连续性;

9) 陌生线路绘制:根据油田井队特点, 绘制地图上没有的地点路线, 由现场指挥车作为标识车, 将其开赴井场的运行轨迹记录并保存为新的路线, 使该运行轨迹成为作业标识路线保存, 其他工程车辆按此路线进入井场作业, 并对其进行全程记录监控;

10) 轨迹回放:按用户需求显示车辆在过去某段时间的运行路线、速度、时间和里程等信息;

11) 数据报表:提供各种运行数据的统计报表, 包括车辆行驶里程、载货里程、吊装时间、油耗、违章信息、出勤率等;

12) 车辆信息管理:应记录车辆的发动机机号、车号、司机、联系方式、车辆类型、车辆型号、所属单位、车辆颜色、图片等相关信息。

3 硬件优势

1) 车载终端内的通信模块和定位模块均采用工业级品质及技术标准, 定位精度高。采用进口品牌器材, 能在油田野外作业的恶劣天气环境下, 保障车载终端的稳定性和可靠性;

2) 抗干扰、抗震动能力强。具有抗电磁干扰、热辐射干扰、启动与熄火干扰、高频信号干扰等性能。同时不干扰车内的电气运行;

3) 耐高低温和耐湿度强。储存温度范围为-40℃~+85℃, 工作温度范围为-20℃~+75℃, 相对湿度为95%不凝结;

4) 超大的历史数据保存。芯片数据存储量达到保存32, 000条以上;

5) 采用节电模式。终端配备备用电池, 在车内断电的情况下, 仍能继续完成数据传送的工作, 减少车内电瓶的耗电量。适用于油田长途野外出差的特殊要求。

4 系统优势

1) 科学管理方面

通过实现数字化、可视化管理, 提高车辆在行驶运输过程中的可视性、可知性、可控性、安全性, 以及问题处理的及时性, 既保护了司机、货物、车辆的安全, 又提高了管理效率。有效预防车辆被盗, 保障国有财产的安全。对驾驶员的出勤率、行驶公里补助核准提供准确可靠数据, 对派出车辆按指定路线行驶, 杜绝跑私车, 按照车辆实际行驶数据进行维修保养, 实现全方位的有效监管。

2) 安全管理方面

在油田发展过程中, 安全生产管理已成为工作中的重中之重, 特别在当前交通安全形势日益严峻的形势下, 利用GPS管理, 对车辆的行驶安全、线路规划、超速监管、遵章停放、回场检查、科学调度具有重要的现实意义。

3) 节能增效方面

GPS报表功能可随时统计出每台车每天、每月的行驶公里数, 就车辆的油料可由限量管理到定额管理, 杜绝人为油料流失, 已达到降低油料损耗, 节省成本的目的。

4) 性能稳定性方面

车载终端内的通信模块和定位模块均采用工业级品质及技术标准, 定位精度高, 具有抗电磁干扰、热辐射干扰、启动与熄火干扰、高频信号干扰等性能。同时不干扰车内的电气运行。耐高低温和耐湿度强。采用节电模式, 终端配备备用电池。在车内断电的情况下, 仍能继续完成数据传送的工作, 减少车内电瓶的耗电量。

5 结论

GPS技术在中国的应用还不算成熟, 随着科技的进步, 我相信它在道路管理的应用也会更加深入和广泛, 对促进油田经济的发展将发挥出更大的作用。

参考文献

[1]牛鱼龙.GPS知识与应用[M].深圳:海天出版社.2004, 2.

[2]邱致和, 王万义.GPS原理与应用[M].电子工业出版社, 2002.

[3]刘大杰.全球定位系统 (GPS) 的原理与数据处理[M].上海:同济大学出版社, 2007.

有限公司车辆GPS监控系统管理规定 篇3

关键词:GPS监控系统 车辆管理 应用

中图分类号:TP3文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0105-01

1 前言

我国汽车产业销量以每月一百万辆的惊人速度持续增长,汽车行业产能的迅速扩大使我国的经济稳步上升,但同时也给人们的生活造成了诸多的不便,交通压力的与日俱增使堵车成为人们的家常便饭。面对如此超常规的发展局面车辆管理部门如何能迅速的做出反应,利用先进的科学技术、智能化的管理设备制定一套全新的车辆管理模式成为当今车辆管理行业所需面临的首要问题。随着科技的创新、计算机技术的迅速发展,以往落后、陈旧的管理体系已无法适应新时代人们对车辆使用、维护及管理的新需求,我们只有加快车辆管理格局的创新发展,努力促进车辆管理系统朝着智能化、自动化、一体化的方向转变才能真正的稳定我国车辆管理事业的秩序、为日益饱和的交通开创崭新的发展局面。本着这一目标笔者创新的对GPS车辆监控系统进行了全面的分析,并对其存在的优势及弊端进行综合的探讨,有利于我国车辆管理事业在有效的监控管理中做出必要的改革与创新。

2 GPS车辆监控系统产生的背景

2.1 是车辆安全管理的必要保证

GPS车辆监控系统是疏导交通、分散道路压力的重要依据。车辆在行驶中难免遇到刮蹭及碰撞,有了良好的监控系统就可及时的防患于未然,有效的引导其他车辆避开交通堵塞或交通肇事的路段,从而避免交通压力的进一步扩大导致引发更大的交通事故。同时,对恶劣天气环境的真实反映也能使监控系统对车辆进行必要的预警提示,因此GPS車辆监控系统是车辆安全管理的必要保证。

2.2 是外聘人员加强管理的需求

众所周知,驾驶员岗位因其具有一定的机械性和周而复始性,很难引起行业内从业人员的广泛兴趣,往往大多数人认为担当驾驶员就是没有能耐、没有素质的象征。因此,驾驶岗位人员的流逝与缺乏导致大量外聘人员涌入到驾驶员队伍中,成为正规管理的缺口。他们驾驶经验不足、职业道德不规范往往会造成公车私用、随意停放、违章驾驶等现象的发生。因此GPS车辆监控系统的引入能有效的降低这一不良现象的发生机率,为外聘人员树立高尚的职业道德与行为规范起到了良好的监督管理作用。

3 GPS车辆监控系统的构成

GPS是全球定位系统的简称,采用计算机网络无线数据传输技术构建移动通信GSM/GPRS的平台并实现了对车辆实时监控、跟踪、调度与管理的最终目的,使现代化、自动化、智能化、一体化的车辆管理成为可能。该系统由监控中心、车载机及无线通讯网络构成,其中监控中心是整个系统的核心,负责数据的收发、存储与处理,并通过上述环节实现数据统计、监控数据的功能;车载终端则是指安装在被监控车辆上的设备,负责为监控中心提供实时的GPS定位信号,完成双向的信息传输及必要的监控管理;而无线通讯网络则是实现数据交换的载体及通道。

4 GPS车辆监控系统的特征与管理成效

4.1 GPS车辆监控系统的特征

GPS监控系统的实时跟踪手段与监测体系使之具有科学的调度、精益化、安全化的管理特征,为社会全面信息化的建设进程作出了必要的贡献。当车辆驾驶员找不到行驶方向或正确路线时,GPS监控系统能迅速的反应出其所处的位置,通过地图的查找及定位,驾驶员的行车路线清晰可见,这就是科学化的调度管理。在行驶中,监控系统可为驾驶员提供必要的道路信息,如哪里是单行路、哪里是禁行路、当前行车的速度是多少、距离下一出口的距离是多少,当超速行驶时系统会发出必要的警告与提示并反应给监控中心,这就是监控系统的精益化管理。同时,GPS监控系统还会为驾驶员提供必要的信息服务,如路段行驶的天气情况、周边设置、加油站位置、道路交通状况,可有效的为管理对象提供超前的预警与服务,体现人性化的服务理念。当车辆发生事故、遭到抢劫及被盗时,通过监控中心的网络监控,可对车辆进行远程的遥控及迅速的报警功能,为驾驶员的人身安全及财产安全提供了必要的保障。

4.2 GPS车辆监控系统的管理成效

自GPS车辆监控系统投入运营以来,在车辆管理中发挥了巨大的作用,有效的降低了企业运营成本,提高了工作效率,取得了管理者、使用者受益终身的双赢局面。管理者通过实时的监控、全方位的调度疏导交通、缓解压力,有效的杜绝了超速、随意停放车辆、不按规定行驶等现象的发生;企业经营者通过监控系统的全面投放节省了车辆的油耗与养护费用,企业的经济效益稳步上升,这在出租车管理行业中最为明显;直接使用者强化了自身的道德观念与职业规范操守,远程求救、报警等功能的实现为其驾驶安全性、便捷性提供了必要的保证,因此,可以说GPS车辆监控系统的管理成效是十分显著的。

5 GPS车辆监控系统运行及维护中存在的问题

无线网络最易受到天气变化所带来的信号干扰,特别是雷雨、沙尘、大雾等恶劣天气通常将导致整个监控系统处于瘫痪的状态。同时,日常运行维护中短信提示、语音提示等有线网络的服务将产生一定的费用,这部分费用的合理分配是今后我们所需探讨的新问题。

6 结语

总之,GPS监控系统在车辆管理中的广泛投入及使用是适应社会发展需求的必然趋势,其取得的社会效益、经济效益是十分显著的,虽然在后续的维护及管理中存在一定的影响因素,但只要我们通过不断的努力与实践、结合现代化的研发技术必将突破这一难关,为车辆管理事业的全面发展做出必要的贡献。

参考文献

[1]刘佳.无线车辆管理调度系统的设计与实现[J].电子工程师,2007,33(4)

有限公司车辆GPS监控系统管理规定 篇4

教练车(驾校车)的安全管理问题一直受着市民的广泛关注，武汉德晟祥GPS车辆管理系统，将会提高教练车的安全管理问题。人们对于在马路上乱撞的教练车十分无赖，通过武汉德晟祥GPS车辆管理系统问题，可以改变这个问题，武汉德晟祥GPS车辆管理系统，将会记录所有出现事故的最后教练车状态，解决各种难以解决的纠纷。

武汉德晟祥GPS车辆管理系统具有行车记录仪的功能。武汉德晟祥的教练车这一套定位系统，将行驶记录仪俗称“黑匣子”，武汉德晟祥GPS车辆管理系统可以对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。而具备卫星定位功能的行车记录仪，则能通过武汉德晟祥GPS卫星实时定位车辆的具体位置与行驶路径。

据说，现在教练车进行教车管理工作越来越落到实处，据悉，广州以后学车要被实时监控，广州市交委颁布《广州市普通机动车驾驶培训教学质量信息化管理办法(征求意见稿)》，该称，以后广州所有教练车必须安装教练车G PS行驶记录仪与培训记录自动采集系统方可从事培训业务。这是将教练车GPS定位系统以政策的形式规定下来，让人们遵守这个规范。

此外，武汉德晟祥GPS车辆管理系统为教练车带来完备的长途驾驶考试车载设备，主要包含长考监控图像显示、抓拍、存储和加密；当然，通过武汉德晟祥GPS定位管理系统，还可以读取驾驶人信息；通过武汉德晟祥GPS车辆管理系统，将进行相关的图像显示抓拍储存。

教练车GPS车辆管理系统主要功能：

1、定位功能：

按照设定的时间间隔、指定的时刻点或者距离间隔，让车载GPS记录仪上报经度、纬度、时间、速度和方向等定位状态信息。

2、驾驶员身份查询功能： 终端支持通过IC卡方式，采集驾驶员从业资格证信息，并上传至监控中心。

3、行驶记录仪功能：

终端具有GB/T 19056所要求的汽车行驶记录功能，并支持行驶记录数据的实时上传、条件检索上传和数据接口导出功能。

4、图像信息功能：

终端具有图像信息采集及存储功能，支持监控中心控制、定时和事件触发方式实现图像信息的采集、存储、上传及检索上传功能。支持通过USB接口对图像信息的导出。

5、自检功能：

终端具备自检功能，通过信号灯或显示屏明确表示车载终端当前主要状态，包括卫星定位及通信模块工作状态等。若出现故障，则通过信号灯或显示屏等显示方式显示故障类型，储存并上传至监控中心。

6、盲区补报功能：

终端在通信中断时，以先进先出的方式存储10000条定位信息，在恢复通信后将存储的定位信息补报上传。

7、通信功能：

终端支持GSM无线通信网络，当无线网络不通时，8、车辆CAN总线数据采集功能：

终端支持通过CAN总线采集车辆参数信息，并能上传至监控中心。

9、监听功能：

终端具有监听功能，监控中心下发监听指令，终端拨打监听指令携带的监听号码进入监听。

10、路线偏离提醒功能：

当车辆驶离设定的路线时触发，监控路线可由监控中心远程设置。

11、人工报警功能：

驾驶员根据实际情况触发的报警，如抢劫、交通事故、车辆故障等紧急情况，通过触动应急报警按钮向监控中心上传报警信息，同时关闭语音报读，若有图像、视频、音频采集功能，会自动启动该功能。

12、终端故障提醒功能：

当终端主机及与终端主机连接的外部设备工作异常时触发，并将信息上传至监控中心。

13、人机交互功能：

终端具有人机交互功能，与驾驶员进行信息交互。能通过语音报读设备与显示设备，结合信号灯或蜂鸣器等设备向驾驶员提供信息，驾驶员也能通过按键或触摸屏或遥控器等方式操作终端。

14、多中心接入功能：

终端能支持同时连接两个或两个以上的监控中心，并能获取监控中心下发的信息，终端应按设置的时间间隔定期连接设定的监控中心并获取下发的信息。

15、超速报警功能：

终端可根据预设的速度值或通过接收监控中心下发的信息触发，提醒驾驶员当前处于超速状态。

16、疲劳驾驶提醒功能：

车辆或驾驶员连续驾驶时间超过疲劳驾驶时间值时触发，时间值可由监控中心远程设置。默认为4小时。

GPS车辆远程监控终端销售合同 篇5

甲方：滁州超前车辆监控中心

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规，为明确甲乙双方的权利和义务，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，双方就GPS车辆远程监控终端销售及系统服务有关事项，经过友好协商，达成如下合作合同：

一、服务内容

甲方在双方约定的时间内完成合同规定数量的设备维护。乙方按照合同规定金额及支付方式付给甲方费用。合同期满后，乙方如需要继续使用设备，须向甲方支付合同约定的服务费。

二、设备型号及数量

1、设备型号：GPS车载终端：GPS；

2、设备总数量： 台；

3、设备使用期限：从年月日开始计算，到年 12月30日截止。为期 10 个月。

三、设备费用金额

价格经双方协商如下：

1、端机设备：台。

2、每台设备服务费用按/10个月计算，服务费到期后

每年于 12 月 30 日收取端机服务费。本合同总金额￥ 15000元（大写金额：

本合同中的价格为甲乙双方商定价格，属商业秘密，任何一方不得私自向第三方透露。

四费用支付方式

1、设备费用：

甲方在 2012年 3月 7日完成合同规定数量的设备维护，于 2012年 3月 7日起正式收取流量服务费用；

乙方在签订合同后，支付合同总金额的75%预付款共计11250

元（大写金额：壹万壹仟贰佰伍拾元），在合同签订之日起半年后2012年拾元）

2、费用支付：

甲方在日完成合同规定数量的设备维护，于年3月7日起正式收取流量服务费。

五、双方权利义务

1、乙方权利义务

1）、乙方有权要求甲方提供优质的服务，根据日常使用情况要求

甲方配合其工作；

2）、乙方负责设备的维护确认；

3）、乙方对于甲方提供的监控终端软件拥有作为内部使用安装

权；

4）、乙方应确保甲方的商业秘密，以及甲方明确提出需要保密的内容，包含本合同相关内容、操作模式及技术资料，不得向第三方泄露（除上报上级外）；

5）、设备出现故障，乙方须通知甲方进行维修，不得擅自拆修，否则设备出现损坏，由乙方负责；

2、甲方权利义务

1）、甲方应保证GPS系统和车辆正常运行，保证提供GPS车辆

正常卫星定位、监控和车辆信息查询服务；

2）、甲方应向乙方提供完整的监控端软件，负责免费为乙方培训

监控专用软件操作人员；

3）、甲方负责合同中的设备、调试及维护。甲方接到乙方报修后

应在24小时内组织维修力量提供维修服务。

4）、甲方负责乙方软件免费升级和维护，提供相关的技术支持；

5）、甲方向乙方提供24小时技术支持，咨询服务。

6）、甲方应保守双方合同内容，不得向第三方泄露关于本合同内

容。

六、服务条款

1、上门服务范围：滁州地区范围内甲方提供上门服务；

2、如设备质量出现问题，甲方及时维修检测以确保乙方的使用，为期壹年；

3、每年所产生的维修及更换配件等费用，由乙方承担，甲方负

责维修；

4、甲方向乙方提供维护以及培训等服务；

5、客户端监控系统甲方负责免费维护升级、地图更新；

6、甲方保证设备出现软硬件故障问题，乙方报修24小时内响应

处理。

七、免费条款

1、由于以下原因造成的GPS设备出现中断，甲乙方均不承担责

任：

1）、因第三方服务商提供的网络或因特网服务系统障碍、阻断；

2）、由于恶劣天气或周围环境等原因导致GPS信号中断；

3）、乙方使用的监控电脑软硬件、因特网服务出现问题；

4）、不可抗力如战争、火灾、洪水、台风、地震等因素，包括不

见限于上述因素。

2、因不可抗力导致甲乙双方或一方不能履行或不能完全履行本

合同时，甲乙双方相互不承担违约责任。

但遇到不可抗力的一方或双方应于不可抗力发生后十五日内将

情况告知对方，并提供相关部门的证明。在不可抗力影响消除后3个工作日内，一方或双方应当继续履行合同；如无法消除则双方协商解决。

八、违约责任

1、双方应当严格遵守本合同之规定，如任何一方因不履行自己的义务、保证或承诺，或违反其本合同中的陈述，而给对方的利益造成损害或导致本合同无法履行，则构成违约。

2、如因一方违约给对方造成不良社会影响或经济损失，则守约

方有权追究违约方责任，要求其消除影响，赔偿相应的经济损失，并有权终止合同。

3、因为合同产生的任何争议或纠纷双方均须以互相合作的精神

和真诚的态度协商解决。若协商无法解决，应向本合同签署地所在当地的人民法院提起诉讼。

4、本合同的签订、执行和解释均遵循中华人民共和国相关法律

与法规。

九、合同解除与变更

有下列情况之一的，甲乙双方可以变更或解除合同；

1）、如遇到不可抗力，致使本合同无法继续履行的，可以解除合同；

2）、如因一方违约，致使本合同无法继续履行或不能实现合同目的，可以解除合同；

3）、在使用期限内，经甲乙双方协商一致，可以变更或解除合同；

4）、当使用期满后，乙方无人和违约情况发生，本合同自动解除；

十、其他

1、甲方产品只能提高车辆安全防范系数，并不能取代车辆保险，乙方需购买保险并妥善保管好车辆。

2、本合同一式两份，由双方代表签字盖章。甲乙双方各执一份，具有同等效力，由甲乙双方分别保存。

3、本合同自双方签字盖章之日起生效。未尽事宜双方另行协商

解决，商定的内容以合同、纪要、附件、洽商的形式，经签章后作为本合同附件与本合同具有同等法律效力。

4、使用期满后，乙方如需继续使用设备，甲乙双方协商期满后的服务费用及条款。

5、除签章部分可以确认手写体外，本合同内容不得擅自涂改，否则涂改部分视为无效。

有限公司车辆GPS监控系统管理规定 篇6

日前，出租车问题进一步成为了人们关心的话题，出租车能否通过GPS车辆定位系统来保证乘客安全呢？在各地区开始对出租车进行GPS车辆定位系统装置，力图保证乘客司机安全，这是否可以实现呢？什么样的GPS车辆定位系统，将会真正保证乘客和司机的安全。提高一个城市的幸福指数。

出租车需要安装GPS车辆定位系统，一个重要原因就是为了实现乘客失物查找、举报投诉取证、服务质量监督、打击“黑车”等问题。其中，乘客司机人身安全又是首中这重。这儿，为大家介绍武汉德晟祥GPS车辆定位系统产品，真正为出租车乘客司机安全服务，提高其服务水平。

在介绍产品之前，我们举个例子，在4月某天深夜，一名出租车司机从火车站拉了3名乘客去道里区城郊结合部的一个偏僻的地方。在半路上，司机感到这几名乘客不太正常，于是，司机陈某启动了报警按钮。3秒钟后车内播报了来自监控中心的信息：“你的车辆已被锁定，请马上与监控中心联系。”这几名乘客听到后立即要求停车，下车后告诉陈某：“你捡了一条命。”

出租车GPS定位管理

由此我们可以看到武汉德晟祥GPS车辆定位系统的作用，它具有后台监控中心和车载终端，具有车辆定位、轨迹回放、车内监听、图像上传、反劫报警灯等功能，这样一来，就可以实现车辆的有效定位，能够保证车辆在一个后台的监控之下，一旦前方有什么问题，后台马上就能知道，从而保证出租车乘客和司机的安全。

有限公司车辆GPS监控系统管理规定 篇7

科技发展迅猛, 安全高效的应用与服务越来越被需求, 部队作为国家安全的重要保障部门, 许多技术应用都应该走在科技发展的前沿, 同时及时高效的响应并完成任务成为衡量部队工作能力的重要指标之一。为了使部队适应现代化管理的需求, 国家投入了大量的费用来促进新技术的研发及改善部队装备力量, 这其中就包括车辆的数量及质量的改善。车辆的增多增加了管理及调度的难度, 如何高效的管理车辆问题成了衡量一支部队完成任务响应能力的重要指标之一。科学合理的管理制度是提高管理效率的先决条件, 才能逐步达到管理工作标准化, 管理手段自动化[1,2,3], 才能使车辆管理工作发挥最好的效果, 适应武警部队现代化、正规化建设发展的要求。这就需要提高管理方法, 由原先的人管人改变为制度管人, 为实现这一目标, 使用相应的车辆管理系统以计算机进行事物管理既可以提高工作效率又可以提升管理手段和管理效果。因此, 就现代化部队需求而言, 开发并使用一套完整的车辆管理系统势在必行。

1 系统总体设计

本车辆管理系统的设计目标是针对部队这一特殊的群体, 根据其对车辆管理的需求设计出满足部队车辆管理需求的、完善的、具有车辆调度、监视和智能门禁功能的系统。

所谓满足部队管理需求是指, 严格按照《南京军区车辆安全使用管理规定》中的管理规定, 制定出人性化的以车辆和驾驶员管理为主体的管理逻辑。

所谓完善的是指, 带有车辆管理、人力资源、工作流管理等相结合的, 通过系统实现各个模块之间的数据共享, 并在数据共享的基础上, 策略得以及时准确的执行。

车辆调度是指建立以调度员为中心的车辆调度体制, 所有车辆的进出、人员的管理、门禁的管理均由调度中心进行统一调度, 以保证各类数据的一致性和协同工作效率。

车辆监视是指可以对车辆进行实时监控, 以达到对车辆行驶路径、车辆行驶范围、车辆行驶里程等进行监控的目的。

智能门禁是指通过RFID智能卡对车辆和使用者身份进行记录, 配合门卫对车辆身份进行审查, 同时记录车辆的进出时间的子系统。

1.1 系统技术构架

为保证系统运行的速度和安全性, 以及领导审批单据时的便利性, 系统采用传统的C/S与B/S两种模式相互结合的结构进行设计, 并采用时下流行的.Net Frame Work框架进行架构, 并采用大型系统普遍采用的MVC模式构造, 对业务进行合理分层, 大大简化了车辆管理的复杂度。其技术构架如图一所示。

1.2 系统总体设计

本系统是架构在.Net Framework的基础上, 数据存储在SQL Server2008数据库中, 系统分为终端和客户端两个部分。车辆监视、路径规划等功能需要借助GIS电子地图服务系统工作, GPS车载系统从我国自己的北斗卫星网络中获取数据, 并将数据通过GPRS模块发送给数据库服务器, 系统通讯可以通过GPRS和短信息收发模块进行终端与服务器之间的信息沟通, 系统之间的相互通讯示意图如图二所示。

1.3 系统功能架构设计

依据以上所做的需求分析和系统架构设计, 可以得到实际系统功能某块分解图和各子功能划分图。本系统将系统功能划分为:车辆信息、人员信息、违章事故、车辆调度、车辆监控、门禁管理、消息提示七个模块, 模块示意图三所示。

最新信息功能模块:用来接收各种最新的信息, 当信息到达时, 系统会弹出信息到达对话框, 后信息内容存放于最新信息模块中。为了可以按照一定的操作流程完成各项调配任务, 车辆调度员这一角色并不具备直接调配车辆的权力, 车辆调配必须在满足两个条件之一的情况下才可以用车: (1) 单位提出申请, 审批责任人审批通过后调度员才可以对车辆实施调配; (2) 接到领导直接进行车辆调配的调车指令的形况下才能填写车辆派遣单。最新信息模块可以快速的查找最近未完成的各类单据。

车辆信息管理模块:用来记录车辆的信息, 这些信息包括车辆的基本信息、年检信息、保险信息、油卡信息、GPS接收器信息等。

驾驶员信息管理模块:这一模块可以对驾驶员信息进行管理, 包括信息的新增、查询、与汽车捆绑等操作。

违章事故管理模块:对曾经发生的违章信息和事故信息进行查询。

车辆调度模块:可以进行车辆调度查询或在满足条件的情况下对车辆进行调度。

门禁管理模块:管理门禁卡以及各种门禁记录, 也可以查询历史门禁记录。

统计查询:对各类报表进行查询和分析, 例如对某驾驶员一年的违章记录和事故进行查看分析, 也可以查看每年这个支队车辆安全管理是否较之前有了提升。

系统管理模块:提供系统管理员角色管理、操作员管理、系统备份、系统恢复与系统安全相关的内容。

2 系统详细设计

2.1 车辆信息模块设计

车辆信息模块的主要功能包括车辆信息的录入与查询、GPS接收器注册、车辆年检管理、车辆保养管理、油卡管理等功能, 如图四所示。不同的用户在本模块有着不同的功能用途, 若以调度员身份登陆本模块可以输入和查询车辆基本信息、匹配GPS接收器与车辆、对油卡进行管理 (如为油卡充值、油卡挂失等操作) 、设置车辆的年检和保养信息, 若车辆保养或年检到期可以给驾驶员下达定期保养通知单或车辆年检通知单。

2.2 车辆监控模块设计

系统监控模块是系统借助GPS进行卫星定位后再利用GPRS模块将信息发送至数据库服务器的多系统交互的模块, 传输的信息是车的经度、纬度、当前传输的时间、发送状态等信息。由以上功能就可以延伸出车辆定位、实时追踪、事故报警、行驶区域限定等功能。这一模块的子功能划分如图五所示。

车辆定位功能实现架构设计如图六所示。由图六可以看出, 定位子系统包括车载GPS接收装置、GPRS通讯链路 (通讯基站) 、GIS地图服务器及管理监视端等。

在这种情况下, 车载GPS接收装置与管理平台之间的关系有三种, 分别是主动工作模式、被动工作模式、协同工作模式。无论在哪种工作模式下, GPS设备必须首先与车辆进行匹配, 保证GPS设备与车辆的一致性, 车辆驶离营区门卫即视为一次任务的开始。车辆被设置为限制行动区域模式, 则GPS接收装置工作于协同工作模式下, 首先下载区域范围图, 若车辆驶离工作范围则自动发出信息给管理平台, 告知平台已超出工作范围, 并自动记录行驶路线。若车辆在行驶过程中遭遇事故, 则司机可以通过事故紧急报告功能发送事故报告给管理平台, 这时GPS接收装置工作在主动模式下。若车辆调度部门需要对行驶期间的车辆进行实时监控, 在这种模式下系统会每10秒发送一次反馈请求, 要求车辆反馈位置, 此时GPS接收装置工作为被动模式。整个通讯过程和信息格式如图七所示。

车辆工作状态查询, 是常常需要使用到的功能之一, 多数系统都可以通过数据库中注册的信息查看已经处于工作状态和停靠状态的车辆。而加入了GPS定位系统的辅助后, 系统已经可以进行空闲车辆预判, 也就是根据车辆行驶位置和任务执行时间来提前判断, 若执行时间接近完成状态且车辆在部队驻扎位置2公里以内, 则认定为将要完成任务车辆, 对这些车辆进行确认后则可以再次预先调用。这样有助于部队整体工作效率的提升, 从而提高部队机动性这一重要指标。工作模式示意图如图八所示。

2.3 门禁子模块设计

作为部队, 门房安全是涉及到整个部队安全的大事, 是整个部队安全管理的重中之重, 普通的智能门禁系统不能完全满足安全需求。因此, 智能门禁子功能模块是车辆管理系统内的一个主要模块, 这一模块的主要功能是管理利用RFDI接收器、电动控制道闸、车道电磁感应器、车辆自动监测识别器、交通信号灯、信息显示屏、报警器等一系列辅助装置对车辆进行识别确认。其门禁系统结构示意图如图九所示。

另外, 在电子设备识别的基础上, 还需要加上门防人员确认的方式才能为车辆放行。对于内部车辆, 只有指挥中心有派车任务车辆才可以离开, 接到派遣任务的车辆必须携带RFID射频卡, 通过卡片将车辆信息及驾驶者信息以图片的方式显示给门防人员确认, 只有确认两者一致才能通过验证。对于到访的其他车辆, 进入时需要对车辆进行记录其访问目的和预计停靠时间, 经过管理中心授予其临时通行卡后方可通行。门禁进出逻辑如图十所示。

3 结束语

本文描述了基于GPRS和GPS导航系统的部队车辆管理系统的各个主要功能模块的设计与实现。使用该系统可以实现对车辆的方便管理, 包括有驾驶员档案、车辆档案管理、油卡管理、配件信息、车辆状态图管理、用车申请管理、车辆出车管理、车辆加油管理、车辆维修管理、车辆规费管理、车辆保养管理、车辆违章管理、车辆事故管理、车辆年检管理、车辆保险管理、病事假管理、车辆收入管理等, 并有车辆年检到期提醒、车辆保险到期提醒、车辆保养到期提醒、车辆监控、驾照到期提醒等, 是一套完善高效的车辆管理系统。

参考文献

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[3]董振宁.无线移动位置服务平台的构架与应用[J].地理信息世界, 2003, 1 (03) :19-23.

[4]张书毕, 刘作才.基于GIS的GPS车辆监控系统设计与实现[J].测绘通报, 2002, (06) :31-33.

[5]翟战强, 蔡少华.基于GPRS/GPS/GIS的车辆导航与监控系统[J].测绘通报, 2004, (02) :34-36, 49.

[6]杨天军, 杨晓光.GPS/GIS车辆实时监控调度系统研究[J].城市交通, 2004, (01) :17-20.

[7]李清泉, 左小清, 谢智颖.GIS-T线性数据模型研究现状与趋势[J].地理与地理信息科学, 2004, 20 (03) :31-35.

[8]汪洪, 徐军利, 包学海.GPS车辆动态管理系统[J].电脑开发与应用, 2003, 16 (07) :21-22.

[9]黄承安, 张跃.微控制器的GPRS无线上网[J].单片机与嵌入式系统应用, 2003, (12) :19-22.

[10]蒋伟峰, 李培弘.GPRS若干关键技术的分析与研究[J].电信科学, 2001, 17 (08) :37-39.

[11]刘新科.GPS系统在消防工作中的应用[J].安防科技, 2009, (02) :36-39.

有限公司车辆GPS监控系统管理规定 篇8

征求意见稿

随着安全生产管理越来越精细化，要求越来越严格，高科技应用越来越普及，集团公司车辆动态监控相关管理条款需要进行调整、增加，结合实际，现将监控中心增加的相关内容印发给你们，望各位领导审核，给出修改意见。谢谢！

以下是增加内容：

一、车辆违章处罚规定、如何判断是否违章及发现违章后如何处理

3、处罚标准：客运车辆超速违章一次100元，由监控中心划账处罚；货运车辆超速违章由货运处处理。

三、驾驶员连续驾驶时间的规定及处理方法。

4、处罚标准：客运车辆疲劳驾驶违章一次100元，由监控中心划账处罚；货运车辆疲劳驾驶由货运处处理。

五、无法定位

4、处罚标准：客运车辆无法定位违章一次500元，由客运处划账罚款；货运车辆无法定位违章由货运处处理。

十一、主动安全监控

通过主动安全平台的相关功能实现对营运车辆驾驶员驾驶行为的日常监管。

1、监控人员在工作中，应及时发现主动安全设备离线车辆，第一时间核实该车辆是否在营运，通知车辆恢复设备在线并详细记录，若不肯恢复及时联系主管领导，若设备损坏故障及时联系监控中心对其报修。主动安全设备离线，需复查车辆轨迹，看该车是否在停运状态。

2、平台报警中心：司机报警项为设备对驾驶员违规驾驶行为的拍照记录，监控人员可通过查看抓拍图像做出判断，如存在驾驶员违规操作通知不改性质恶劣的，及时报主管领导；车辆报警项为设备对车辆行驶异常的拍照记录，如某车频繁报警，应发送语音提醒驾驶员注意安全行驶。

3、平台视频监控：利用智能巡检进行对本公司车辆驾驶员违规驾驶行为进行实时巡检，发现违规行为及时发送语音提醒；利用智能轮播进行日常重点车辆驾驶员违规驾驶行为的抽检，一定多重视违规多次车辆的复检工作。

以上三项均要求记录台账留档。

有限公司车辆GPS监控系统管理规定 篇9

项目管理暂行办法

第一章 总 则

第一条 为加强国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划项目管理，规范项目建设工作，提高项目管理水平，保证建设计划顺利实施，根据《教育部 人力资源和社会保障部 财政部关于实施国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划的意见》（教职成„2010‟9号）和国家有关规章制度，制定本办法。

第二条 建设计划以提高中等职业教育改革发展水平为目标，支持1000所办学定位准确、产教结合紧密、改革成绩突出的中等职业学校（以下简称项目学校），以推进工学结合、校企合作、顶岗实习为重点，以加强队伍建设、完善内部管理、创新教育内容、改进教育手段为保障，进一步深化办学模式、培养模式、教学模式和评价模式改革，切实加强内涵建设，着力提高人才培养质量。通过建设，使项目学校成为全国中等职业教育改革创新的示范、提高质量的示范和办出特色的示范，在中等职业教育改革发展中发挥骨干、引领和辐射作用。

第三条 建设计划坚持“中央引导、地方为主、行业参与、校企合作、学校实施”的原则，采取中央、地方和项目学校分级管理的方式，以学校管理为基础，地方管理为主。同时，鼓励行业、企业和社会有关方面有效参与和支持。

第四条 实施建设计划所需资金主要由中央财政支持。地方财政安排相应的经费予以支持，保障项目学校改革创新的基础能力和重点任务的实施。同时，鼓励企业积极参与，开展合作办学。

第二章 管理职责

第五条 教育部、人力资源社会保障部和财政部负责制定项目建设的总体规划和规范要求，制定项目管理办法等，对项目建设过程中的重大问题进行决策。主要履行以下职责：

（一）负责统筹指导建设计划的相关工作；

（二）制定相关政策、管理规定和绩效考核办法等；

（三）组织专家复核地方上报的项目学校名单、项目建设实施方案和任务书及项目建设进展报告等；

（四）按计划组织开展政策发布、业务咨询和培训等工作；

（五）建立项目建设信息采集与绩效监控系统，开展年度绩效考评工作；

（六）协调、指导项目学校的项目建设工作，组织开展调研督查、年度检查、项目验收、挂牌表彰、成果宣传等。

第六条 省级教育、人力资源社会保障和财政部门是项目实施的地方行政主管部门，主要履行以下职责：

（一）按照教育部、人力资源社会保障部和财政部要求，组织本地区项目学校的申报、评审和推荐工作；

（二）负责指导、检查、监督本地区项目学校的项目建设工作，监督本地区项目学校按项目建设任务书完成建设任务，及时协调、解决项目建设过程中出现的问题；

（三）负责统筹落实和筹集项目学校的建设资金，对建设资金的使用进行监督，确保专款专用；

（四）向教育部、人力资源社会保障部和财政部报送本地区项目建设阶段进展报告和项目完成总结性报告。

第七条 项目学校举办者是项目学校的主管单位，主要履行以下职责：

（一）按照教育部、人力资源社会保障部和财政部的要求，指导所属中等职业学校进行项目申请，确保落实相关政策；

（二）负责指导、检查所属项目学校的项目工作，监督项目学校定期进行自查，及时协调、解决项目建设过程中出现的问题；

（三）按要求向省级教育、人力资源社会保障和财政部门报送所属项目学校项目建设阶段进展报告和项目完成总结性报告。

第八条 项目学校法人代表为项目建设主要责任人。项目学校应设立专门机构具体负责本校项目建设的规划、实施、管理和检查等工作，主要履行以下职责：

（一）按照教育部、人力资源社会保障部和财政部有关规定及本办法的要求，编制、报送学校立项申报书、项目建设方案和项目建设任务书,并对有关申报材料的真实性负责；

（二）按照批复的项目建设方案和任务书确定的建设内容，组织实施项目建设，确保项目建设进度和预期目标；

（三）统筹安排各渠道建设资金，按照有关财务制度及本办法规定，科学、规范和合理使用建设资金，确保资金使用效益；

（四）将上年度项目建设进展、年度资金使用等情况形成年度报告，上报省级教育、人力资源社会保障和财政部门；

（五）接受教育、人力资源社会保障、财政、审计、监察等部门对项目实施过程和结果进行监控、检查和审计。

第三章 申报评审与组织实施

第九条 申报评审工作按照教育部、人力资源社会保障部和财政部公布的年度建设计划执行，包括核定申报指标、地方预审推荐、中央组织复核、统一社会公示、正式发文公布等环节。

（一）核定申报指标。教育部、人力资源社会保障部和财政部根据因素分配法确定和下达各省、自治区、直辖市年度申报的项目 学校控制数。

（二）地方预审推荐。地方中等职业学校按照教育部、人力资源社会保障部和财政部有关文件要求，上报申报材料，提出基本建设思路、初步设想和计划方案。省级教育行政部门会同同级人力资源社会保障和财政部门按照中央下达的项目学校控制数，组织专家对项目学校的申报材料进行预审，确定本地区拟推荐申报的项目学校，统一报至教育部、人力资社会保障部和财政部。

（三）中央组织复核。教育部会同人力资源社会保障部和财政部组成专家组，根据《国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划项目学校遴选基本条件》，对各地推荐申报的项目学校申报材料进行复核，根据需要对项目学校申报信息进行现场核查。

（四）统一社会公示。复核结束后，在教育部网站（）上公布拟立项支持的项目学校名单，公示期为7个工作日（法定节假日除外），接受社会监督和质询。

（五）正式发文公布。公示期满后，教育部会同人力资源社会保障部和财政部公布项目学校名单。

第十条 教育部、人力资源社会保障部和财政部根据已批准项目学校的重点建设任务等因素，下达中央财政专项资金总预算控制数及年度预算控制数。省级教育、人力资源社会保障和财政部门据此组织项目学校及其举办者制定项目建设方案，并填写项目建设任务书，以及制定相应的保障措施和管理办法。

第十一条 省级教育、人力资源社会保障和财政部门组织专家对修订后的项目建设方案和任务书进行评审论证，并将通过评审论证的项目建设方案和任务书报送教育部、人力资源社会保障部和财政部。教育部、人力资源社会保障部和财政部组织专家对各项目学校的项目建设方案和任务书进行复核，达到要求的予以批复。批复 4 后，正式启动项目建设工作。

第十二条 项目学校按照中央批复的项目建设方案和任务书，组织实施项目建设。项目建设方案和任务书一经审定，必须严格执行，项目建设过程中一般不得自行调整。如确需调整的，项目学校须报经省级教育、人力资源社会保障和财政部门核准后，由省级教育、人力资源社会保障和财政部门报教育部、人力资源社会保障部和财政部核定。

第四章 资金管理

第十三条 建设计划的资金包括中央财政专项资金、地方财政专项资金、项目学校举办者安排的专项资金和学校自筹专项资金（以下简称专项资金）。中央专项资金一次确定、分两年到位，逐年考核，并根据年度检查情况适时调整。

第十四条 财政部下达项目学校中央财政专项资金总预算及年度预算后，地方财政专项资金和项目学校举办者安排的专项资金等应按项目实施进度足额拨付到项目学校。

第十五条 项目学校应统筹安排使用不同渠道的专项资金，科学、规范、合理地编制本校建设项目的总预算及年度预算。项目预算是项目学校综合预算的组成部分，应纳入学校总体预算。

第十六条 中央专项资金主要用于支持项目学校改善教学、实习和实训条件，开展工学结合、校企合作和实习实训，培养专业带头人和骨干教师，建设专业、课程和教材体系等。

第十七条 中央财政专项资金支出主要包括：

（一）基础能力建设费：主要用于购置中央财政重点支持专业所需的实验实训设备。用于基础能力建设的费用不得超过中央财政专项资金总额的20%。

（二）校企合作机制建设费：主要用于项目学校加强与企业的 合作，包括开展工学结合，共同建设生产性、服务性实训环境等。中央财政专项资金不支持项目学校开办以赢利为目的的企业。

（三）专业课程建设费：主要用于项目学校按照校企合作、工学结合和顶岗实习人才培养模式改革的要求,对重点支持专业进行科学研究，加强专业建设，优化课程内容，创新教学方法和手段，开发校本教材、课件和优质资源等方面的支出。

（四）师资队伍建设费：主要用于项目学校培养专业带头人、骨干教师、“双师型”教师，以及从行业、企业聘用有丰富一线实践经验的兼职教师等方面的支出。用于教师培训进修的费用不得超过中央财政专项资金总额的10%。

第十八条 项目学校要严格按照项目建设方案和任务书提出的目标组织项目建设，严格遵守国家有关财经法律法规和本办法的规定，加强资金管理。专项资金当年结余，可结转下年继续使用，不得挪作他用。

第十九条 专项资金按财政国库管理制度的有关规定办理支付，纳入项目学校财务机构统一管理，并设置单独账簿进行明细核算，专款专用、专账管理。

第二十条 凡纳入政府采购的支出项目，必须按照《中华人民共和国政府采购法》的有关规定，经过招投标、集中采购等规范程序后方可列支。

第二十一条 项目学校应将年度项目收支情况纳入单位决算统一编报。

第二十二条 凡使用财政性资金形成的资产，均为国有资产。项目学校应按照国家有关规定加强管理，合理使用。

第二十三条 中央财政专项资金不得用于项目学校偿还贷款、支付利息、捐赠赞助、对外投资、抵偿罚款以及与项目实施无关的 6 其他支出。

第五章 监督检查与验收

第二十四条 项目建设周期原则为2年。起始日期自教育部、人力资源社会保障部和财政部批复项目学校项目建设方案和任务书之日起计算。

第二十五条 建立部际联合监督检查、地方监管和项目学校自我监测的三级监控考核体系，对项目学校建设计划的实施实行事前科学论证、事中监控指导、事后效益评价的全过程审核、监控和考核。

（一）教育部、人力资源社会保障部和财政部依据项目学校的项目建设方案和任务书，分阶段采集绩效考核信息，组织对项目学校进行年度检查，检查结果作为调整年度项目预算安排的重要依据。对年度绩效考核不合格的项目学校，终止经费支持。

（二）省级教育、人力资源社会保障和财政部门负责指导项目的实施，检查和监督项目学校的建设进展情况，及时解决建设过程中的问题。

（三）项目学校举办者负责领导项目的实施，切实履行各项资金及政策支持承诺，确保项目实施质量与进度。

（四）项目学校负责项目建设日常工作和过程管理，设立专门机构，建立管理责任制和绩效考评机制。

第二十六条 在计划实施过程中有下列行为之一的，可视其情节轻重给予警告、中止或取消项目等处理。

（一）编报虚假申报信息，骗取项目学校建设权；

（二）项目执行不力，未开展实质性的建设工作；

（三）擅自改变项目总体目标和主要建设内容；

（四）项目经费的使用不符合有关财务制度的规定；

（五）无违规行为，但无正当理由未完成项目总体目标延期两年未验收的；

（六）其他违反国家法律法规和本办法规定的行为。第二十七条 项目完成后，项目学校应撰写项目总结报告，由省级教育、人力资源社会保障和财政部门初审后，向教育部、人力资源社会保障部和财政部申请项目验收。总结报告的内容主要包括：项目建设基本情况，建设目标任务完成情况和成效，对区域经济社会发展的贡献度，对其他地区和学校进行示范、带动和辐射的成效，以及专项资金预算执行情况和使用效果，资金管理情况与存在的问题等。

第二十八条 教育部、人力资源社会保障部和财政部对项目学校建设情况进行评估与验收。对通过验收的项目学校，授予“国家中等职业教育改革发展示范学校”称号，予以挂牌。对未通过验收的项目学校予以通报，不予挂牌。

第六章 附 则

第二十九条 本办法自发布之日起实行，各地应按照本办法的规定制订实施细则。各项目学校应会同其举办者按本办法的规定，结合实际情况制订具体管理办法。

有限公司车辆GPS监控系统管理规定 篇10

1 监控系统设备组成

此拖拉机车载GPS监控系统设计基本功能是通过网络传输数据实现对拖拉机进行定位, 在显示终端网页上显示作业路径, 并实时显示各类信息。

系统设备组成主要由连接拖拉机电源车载GPS仪器, 终端显示电脑, 其中信息数据的接收、发射、处理都由安装于拖拉机上的GPS仪来完成。数据传输通过3G无线网络模块实现, 显示终端由车载GPS软件平台接受信息后显示[2]。系统设备安装如图1。终端显示界面如图2。

2 系统实施具体步骤

首先, 将车载GPS仪进行充电, 可供正常使用。将GPS连接到拖拉机电源接口, 设备引出的红线, 黄线接入电源正极, 黑线接入负极后检查电路是否接通。之后固定电路。终端电脑联网, 并打开显示网页[3]。启动拖拉机, 进行作业, 调试仪器, 并同时关注终端显示, 记录显示情况。对监控系统过程进行不断调试, 以达到最佳监控系统状态。记录监控系统结果, 对监控过程进行拍照录像保存。系统实施过程中的终端显示界面如图3。卫星图像如图4。

3 监控系统实现功能

GPS定位, 定位信息包括:时间, 经度, 纬度, 车速, 行驶里程, 停车时长等。智能终端可以对拖拉机进行熄火等控制。拖拉机状态参数的获取, 如温度, 油耗等数据。数据存储, 轨迹回放, 只需进入软件网页输入系统的设备名, 即可获取准确的信息数据, 如图5。报警功能, 当车辆出现不正常断电, 或者车速超过预设值等异常状况时自行发出报警声告知监控中心[4]。

4 监控系统应用

农业工程车辆的车载GPS监控系统整合了全球定位系统, 3G数字移动通信系统, 计算机网络系统, 地理信息系统和应用软件, 实现对拖拉机等农用车辆进行实时监测, 跟踪, 管理。此监控系统是对一台拖拉机进行试验, 还可以扩展到多台农用车辆进行的跟踪定位, 并形成网络化管理, 这也将是未来农机化发展的趋势, 具有广大的应用前景。

摘要：目前, 车载GPS技术在农业上的应用日益广泛, 基于此, 结合3G无线通信技术的优点, 设计并实施了对拖拉机这类农业工程车辆的车载GPS监控系统, 介绍系统设备组成, 具体实施步骤, 最终所实现的功能, 并对监控系统整体应用做出评价。

关键词：农业工程车辆,车载GPS,监控系统

参考文献

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[3]周南.Zhou Nan工程车辆车载GPS定位终端的设计研究[J].电脑知识与技术, 2009 (26) .

公司车辆管理规定 篇11

目的：为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本规定。

适用范围：本制度所指车辆系指公司所有的行政办公用车。

一、用车说明明明明

1.因公外出，用车部门在用车前须到前台填写《日车辆使用记录》，说明用车事由、地点、时间等，经部门经理和人力资源部负责人批准后，前台依重要性顺序派车。各部门用车不得直接与司机联系，不按规定办理申请者，不得派车。

2.公司司机均外出时，或遇特殊情况，员工需独自驾驶公司车辆外出之前，须到前台 填写《日车辆使用记录》，并出示本人驾驶执照原件且需提供驾驶执照复印件，说 明用车事由、地点、时间等，经部门经理、人力资源部负责人批准后，到前台领取

3.未经批准，不得私自驾驶公司车辆外出，违者将被给予警告。

4.节假日或业余时间车辆的使用应呈请人力资源部负责人核准后方可调派。

二、车辆管理制度

1.车辆的有关证件及资料由司机妥善保管。行车登记证及备用钥匙由人力资源部保 管；通用别克 GL8须长期停放在培训中心内，以保证节假日及非上班时间遇紧急情 况时的用车，该车备用钥匙由运营经理保管。

2.公司加油卡主卡由人力资源部负责人保管，车辆附属加油卡由司机保管。

3.经公司批准，员工独自驾驶公司车辆外出违反交通规则的，罚款由驾驶人承担。公 司保留追究驾驶人因造成交通事故所造成责任及损失的权利。

4.员工私自驾驶公司车辆违反交通规则的，罚款由驾驶人员负担；私自驾车外出发生

交通事故的，公司不承担任何责任，由私自驾车外出人员单方承担由此产生的一切

法律后果并赔偿公司及第三方的所有经济损失和可能发生的精神损失；公司作为车辆所有人赔偿第三方经济损失后有权向私自驾车外出人员追偿。

5.公司车辆使用及汽车加油应填写《用车及行驶记录表》，并在使用前对车辆里程表 与记录表上前一次用车的记载是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用 途等。注明加油时间、加油前公里表数、加油量、加油金额、油号。

6.司机每月月底进行当月用车使用总结，总结内容为当月车辆使用情况及油耗情况并

填写《司机报销明细表》，下月 5号应连同《用车及行驶记录表》一并转交人力资源部稽核。

7.车辆日作任务结束后和节假日应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。公司办公车 辆停放在公司院内指定停车位，如因加班等原因致使司机晚上九点仍未下班，司机 可将车辆开回家中保管。

三、司机管理规定

1.公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规 章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

2.司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每周实

行定期车辆检查及保养，每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶，以上的保养及检修都需由司机出具书面记录，并交人力资源部保管。

3.司机应每天安排适当时间擦洗自己所开车辆，经常保持车辆的清洁(包括车内和车外 的清洁)。

4.出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常 时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即 加油，不得出车时才临时去加油。

5.司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，私自将车 辆送厂维修,费用由送修人负担。

6.出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车 的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

7.司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件有效、齐全。

8.晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车；因疲劳驾驶或酒后驾驶发生 交通事故的，公司有权保留对司机的留职查看权。

9.司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)；因危险驾驶发生交通事故的，公司有权保留对司机的留职查看权。

10.车辆行驶前须进行安全检查并严格遵守交通规则，因发生违规或证件不全的情况被 罚款的，由驾驶员负担，公司对此项费用不予报销；违章造成后果由当事人负责。

11.公司员工乘车时在车内不准吸烟。公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司 陪同人，但不应直接制止。

12.司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。

13.上班时间内司机未被派出车的，应随时在公司等候出车。有要事确需离开公司时，要告知行政部负责人去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即 到行政部报到。

14.司机对行政部的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，有公事应随 叫随到。

15.司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政部负责人，并说明原因。

16.不论什么时间，司机身上必须携带手机，并保持 24小时开机。

17.下班后，应将车辆停放规定地点保管，不准私自用车。

18.司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将 车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学习驾驶。

19.司机应对各级领导在车内的谈话保密。

20.行政部负责人每月负责对司机进行考核，对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予表扬、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故 者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

21.司机应及时缴纳养路费、车船使用费、车辆保险、排污费、车辆检测费等费用，因 超时缴纳导致的罚款及滞纳金由司机承担。

22.违规与事故处理

(1)在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过 或免职处分。

a.无照驾驶。

b.未经许可将车借予他人使用。

c.酒后驾车。

(2)违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

(3)各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机 关报案，并立即通知公司行政部。如属小事故，可进行处理后向行政部报告。

(4)意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与公司共同负担。

(5)发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由司机 个人负担。

处罚：以上各条一经违反，除追究相关人员行政责任，进行行政处罚外，根据情况将给 予相关责任人

50－100元的罚款，造成公司损失的由相关责任人进行赔偿。情节严重

者，将予以辞退。

公司车辆使用管理规定 篇12

为节约公司用车费用，提高用车效率，确保车辆安全，部门工作顺畅，加强对公司用车的管理，特制定本规定。

公司用车分公务车及私车公用两种形式。

公务车指公司现有的五菱之光公务车，私车公用指个人所有车辆为公司服务所用。

一、车辆管理

1.公务车用于处理公司事务和公司员工集体活动，综合部负责车辆的日常管理、使用和派遣。

2.部门用车，县城内使用，由综合部安排，外出时需填写《公务车辆使用申请单》，经公司领导批准使用，当时不具备办理手续条件的，事后及时补办。

3.安排用车按照使用者轻、重、缓、急实际情况安排，必要时特事特办，急事急办。

4.车辆钥匙由综合部掌管。

5.未取得驾驶资质的人员不得驾驶车辆。

6.未经批准，不准私自用车或将车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶。

7.驾驶人应遵守交通规则，爱惜所驾驶车辆，由于违规驾驶、驾驶不当或其他自身原因造成的事故和罚款，除保险赔付外，其他一切费用由驾驶者承担。8.车辆如有异常，及时报告。

9.经批准的私家用车行为，所发生的其他一切费用由员工自行承担。

10.综合部建立《公务用车登记台账》。

11私车公用的，车辆管理完全由车辆所有人自行管理。

二、油卡管理

1.公司用车辆统一用油卡加油。实行一车一卡制度，公车油卡由综合部管理，私车公用的油卡由车辆所有人自行管理，如情况特殊，需经公司领导批准后可用现金加油。

2.公务车每次加油时，应保留加油小票，月底综合部报财务部核对。

3.油卡充值时，公车由综合部申请，私车由个人申请，公司领导批准，财务部负责办理。

三、车辆维护

1.车辆由公司定点检修、保养（正常情况每行驶5000公里保养一次）。

2.需要维修保养时，公车由综合部申请，私车由个人提出申请，经公司领导批准后，在公司指定的维修站进行维修，维修费用由财务划账转拨，不予支付现金。

四、未尽事宜由综合部负责解释。

附：《公务车辆使用申请单》

《车辆使用登记台账》