汽车转向系统总结报告

汽车转向系统总结报告（共7篇）

汽车转向系统总结报告 篇1

汽车转向系统总结报告

本节课首先讲述了转向系概述，包括其定义、功用、分类、组成、转向理论。

一、定义

驾驶员用来改变或恢复汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统。改变或恢复行驶方向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车的转向桥上的车轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度。二、功用

遵从驾驶员的操纵，改变汽车行驶方向，并和汽车行驶系共同保证汽车机动灵活、稳定安全地行驶。三、分类

机械转向系：以驾驶员施加于转向盘上的体力为转向能源。动力转向系：兼用驾驶员体力和发动机部分动力为转向能源。转向装置的作用有三点:

1、增大驾驶员作用力

2、改变运动方向

3、把转动变为摆动

接着讲述了转向器的作用及要求、分类、结构。

作用:改变力的传递方向和大小，并获得所要求的摆动速度和角度，进而通过传动机构带动转向车轮偏转。要求: 省力、灵活 稳定

传给转向器的反冲力尽可能小，又能自动回正 有间隙调整装置，保证自由行程在规定范围

分类:蜗杆齿扇式转向器，循环球式转向器，蜗杆曲柄双销式转向器，齿轮齿条转向器。重点讲述了转向器的工作原理！

转向系统的设计、制造所需知识包含在哪些课程中呢？ 机械原理 机械制造基础 机械设计 机械制造工程学 高等数学 等等等

可见转向系统的设计极其制造需要依赖很多门课程的知识，同时也反应了转向系统是很复杂的，想要完成好转向系统的设计、制造，不是一件容易的事情，需要广阔的知识涉猎，才能又完成这项任务资格！

对于未来的转向系统又有如何的发展趋势呢？ 传统的汽车转向系统是机械式的转向系统，汽车的转向由驾驶员控制方向盘，通过转向器等一系列机械转向部件实现车轮的偏转，从而实现转向。对于未来汽车的转向系统，动力转向是发展方向。动力转向主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操作轻便性和稳定性出发。动力转向有3种形式:整体式，半分置式及联阀式动力转向结构。目前3种形式各有特点，发现较快，整体式多用于前桥负荷3～8t汽车。从发展趋势上看，国外整体式转向器发展较快，而整体式转向器中转阀结构是目前发展方向。

机制十二班康斌学号 20***

汽车转向系统总结报告 篇2

八盘峡水电站位于甘肃省兰州市以西50km黄河干流上,电站总装机容易180 MW,其中1#、2#为国产机组(哈尔滨电机厂制造,2台×36MW);3#、4#、5#为进口机组(瑞典ASEA公司制造,3台×36MW)。机组基本资料及有关参数如下:

(1)电站最大水头19.6m、最小水头11.6m、设计水头18m;

(2)下游正常尾水位1560.30m、最低尾水位1558.35m、机组安装高程为1552.00m;

(3)电站多年平均气温9.7℃,极端最高气温43.0℃,极端最低气温-20.3℃,月平均最高气温22.6℃,最低气温度5.4℃。

(4)电站多年平均水温11.20℃、最高水温25.2℃;

(5)河流多年平均含沙量35kg/m3、实测量大含沙量306kg/m3、汛期平均含沙量4.55kg/m3;

(6)五台机组冷却水总计1129.3m3/h。详情如表1。

1.1 电站原有供水方式及存在的问题

电站原设计有两种技术供水方式:沉淀池供水和坝前(或蜗壳)供水。

(1)汛期机组技术供水方式为沉淀池供水方式,即从坝前工业取水口取水,由供水泵抽至沉淀池(沉淀池产水量1200 m3/h),经沉淀池沉淀后自流分配给各台机组;

(2)非汛期机组技术供水方式为坝前供水方式,各台机组坝前(或蜗壳)取水,单元自流供水。

以上两种机组技术供水均属于敞开式供水方式,即机组冷却水取自上游,经机组冷却器后直排尾水,此种供水方式既不经济(耗水率高),又不可靠,其弊端表现在:

1)由于汛期直接从坝前取水口取水,河水中的泥沙及杂物较多,经常造成工业取水口拦污栅、供水系统滤过器堵塞,影响机组冷却水供给,严重时导致机组不能供水而被迫停运。

2)由于汛期黄河泥沙含量较高,对供水系统供水设备及机组冷却器造成磨损破坏,设备故障频发,设备维护工作量增大,严重影响机组安全稳定运行。

3)电站每到汛期都要面临大规模的冷却水系统及其管路的清理,特别是湟水河(八盘峡上游黄河一大支流)来洪水时,机组供水系统水质及冷却设备的效率较差,造成机组各部轴承和发电机温度升高而被迫停运,最严重的一次是1995年9月1日全厂仅靠1#机运行(推力轴承为塑料瓦)带负荷4MW,全站几乎面临停电的危险,所以在汛期机组的供水系统对全站安全生产影响极大。

八盘峡水电站在汛期由于上游来水含沙量高,引起冷却水压降低,特别是湟水河来洪水时由于机组冷却水问题使机组被迫降低负荷甚至停运。表2是近几年汛期因机组冷却系统故障在汛期典型来洪水日造成的当日损失电量和年均损失电量的统计情况。

从表2统计情况看,每年汛期都对机组运行有很大的影响,其中1995、1997、1999、2001年影响最大,主要原因一是拦污栅压差较大、降低了发电水头;二是机组冷却水供给不足而被迫减少出力。空冷器、水导、集油槽、上导、下导、推力等处温度升高,直接威胁机组运行安全。从洪水期水能利用和系统运行情况看,八盘峡水电站是甘肃省在黄河干流上的第三个梯级电站,当湟水河来洪水时,因冷却水系统问题使机组负荷带不上去,在系统调度上直接影响到上游电站(刘家峡、盐锅峡)的正常运行,给甘肃电网带来较大的损失,大量的弃水降低了水能利用效率,影响了电站的经济效益。仅2001年7月9日一10日,八盘峡水电站减少出库流量约500m3/s,上游盐锅峡水电站少发电量约700万kwh,刘家峡水电站少发电量约1890万kwh。按每年一次洪水过程,根据洪水期间机组运行、状态及出力减少情况进行电量损失估算,从1995-2001七年中,仅八盘峡水电站共损失电量约14776万kwh.若加上刘、盐两站,因八盘峡出力减小而影响上游电站正常发电的损失,则电量损失更大。

汛期机组技术供水一直是影响八盘峡水电站机组安全运行的主要因素,为改善汛期机组技术供水条件,使其在汛期不受泥沙等杂物的影响,提高机组运行安全和可靠性,我们对四川大学高新技术研究中心设计的电站闭式循环水系统进行了认真考察和评估,根据我厂实际情况,认为这套系统适合我站情况,有必要实施及对现有技术供水系统进行改造。

1.2 机组技术供水系统改造的基本方案

经过可行性研究、初步设计、施工设计后,对方案进行讨论和优化,并对其严格审查,最后决定采用清水闭式循环供水方式。

(1)汛期((5月至9月)机组冷却水采用清水闭式循环供水(主要改造部分),沉淀池作为备用供水水源。

(2)枯水期(10月至次年4月)机组冷却水采用蜗壳自流单元供水,坝前取水作为备用供水水源。

(3)机组主轴密封用水连接到原供水系统上,根据运行的不同情况,选择沉淀池、清水池和坝前取水三种方式之一向其供水。

(4)全厂消防系统用水由清水池供给。

1.3 机组技术供水系统改造的基本原则

(1)技术供水系统的改造要充分考虑其可靠性,经济性和可行性,要深入研究施工的可行性方案。

(2)基本保留现有的机组技术供水系统,把现有的机组技术供水系统作为将,来改造后新供水系统的备用供水系统。

(3)在改造施工过程中,要保证不影响机组正常运行.

2 机组技术供水系统改造的基本情况

2.1 机组技术供水系统改造基本构成及工作原理

该系统由尾水冷却器、循环水池及泵房、循环水泵及电气控制柜、供水总管、回水总管五部分组成。在清水期将循环水池充满清水,在汛期利用循环水泵将池内清水打入位于尾水渠的冷却器,经过冷却后进入机组供水母管,分配至各台机组冷却系统使用,各台机组冷却后的回水汇入回水母管,返回循环水池,从而形成封闭循环。

2.2 机组技术供水系统改造的主要设备

(1)尾水冷却器:共5台。为保证冷却效果,单台冷却器的散热容量按单台48MW水轮发电机组容量进行设计,由四川大学高新技术研究中心设计,四川锅炉厂制造。冷却器通过托架安装于尾水渠斜坡上。

(2)循环水泵:共4台。型号为KQW200/400-75/4,由上海凯泉泵业集团公司生产。扬程:50m,流量:400m3/

(3)主要管路:供水、回水总管采用φ529×10螺旋焊接钢管,共26根×12米=312米,重约40吨。

供水总管自循环房至主厂房右侧,在沉淀池出水阀门之后接入机组供水总管,并装设两台DN500的电动阀门,从而实现两套供水系统的隔离,并可方便进行切换。

回水母管自主厂房水轮机层至循环水池,各台机组冷却系统出水由直排尾水改至汇入回水母管。

(4)泵房及循环水池:泵房及循环水池布置在尾水渠右岸,为两层棍凝土框架结构,下层为循环水池,上层为循环泵房,在泵房内布置循环泵及电控盘。

循环水池容积:1)总容积:177.7立方米;2)有效容积:156.8立方米〔溢流管底以下至循环水池底部的容积);3)有效可用容积109.8立方米(溢流管底以下至水泵底阀以上部分容积)。

2.3 机组技术供水系统改造施工情况简介

根据施工方案,整个改造工程施工分为五个部分:

(1)尾水冷却器设计制造及安装。本部分工程外包给四川大学高新技术研究中心完成。冷却器在出厂前,逐台进行打压,并做了泵通试验;在现场安装前,冷却器与托架进行了整体预装,并在现场进行了打压试验。冷却器用50T吊车整体吊装下水.

(2)水池及水泵房的建设及管路沟混凝土开挖。工程严格按照《工业与民用建筑标准和规范》施工,工程质量达到技术规范要求。

(3)水轮机层机组油、水、风三系统管路的移位。

(4)供水管路和回水管路的焊接安装。

(5)循环水泵及电气柜安装。

2.4 机组技术供水系统改造后的运行状况

八盘峡水电站机组技术供水系统改造工程于2002年3月22日正式开工,于7月18日施工结束,从7月19日系统正式充水、通电,并开始全面消缺,到8月22日16:45分正式投入运行。在历时5个月的改造过程中,我们精心组织、严格把关、从源头控制施工质量,对遇到的问题逐一排查解决,广大施工人员克服了施工中遇到的种种困难,使这项工程得以顺利竣工,并投入运行。

闭式循环系统投用后,机组进口水压0.2MPa,回水压力0.07MPa,机组各部位温度及水压均正常。四台循环水泵正常为三用一备,运行稳定,基本参数均达到设计标准。电气控制柜及动力柜运行正常,符合技术协议要求。

3 机组技术供水系统改造后遗留的问题

八盘峡水站机组技术供水改造工程的成功实施,不但在安全生产上彻底扭转了因技术供水带来的被动局面,而且在经济上也带来了巨大好处,但是工程因为涉及面较广,施工难度大,竣工后仍有诸多不完善之处:

(1)循环水泵的控制回路还未引至中央控制室接入计算机监控。

(2)供水管路的水压不能自动控制,如系统出现过水压时不能自动调节或停泵,导致机组冷却器有可能过压而破裂。

(3)尾水冷却器客观原因不能完全排空,防冻措施及方案不甚满意,目前确定有两种防冻方案:一是启动一台循环水泵供一单元一台机组进行小范围闭式循环,其它机组坝前自流供水;二是在尾水冷却器进口母管加装DN200的排水管(带阀门)至尾水,倒流机组坝前技术供水至闭式循环系统,经尾水冷却器后从加装的DN200排水管排走。

(4)机组水系统的某些阀门关不严而漏水,导致闭式循环系统漏水,漏水量约为4m3/h,目前暂时采用消防水等量补给的临时方案,以后结合组大、小修,对机组水系统阀门逐一排查,消除漏水的死角,最终取消临时补水方案。

针对以上存在的问题,下一步将存在的问题逐个进行改进和完善,使这项改造工程更架趋于合理的完善。

4 结语

八盘峡水电站机组技术供水改造工程的成功实施,彻底解决了电站在汛期机组技术供水的不可靠性,大大减少了因机组技术供水问题导致停机或降低负荷次数,避免造成大理的弃水,从而提高水能利用效率,经济效益非常显著,而且也极大地提高了发电的可靠性,对我站的安全生产起到极其重要的作用。

参考文献

[1]赵国发.水电站运行规程[S].甘肃省电力工业局.

汽车转向系统总结报告 篇3

《汽车维护与保养》是汽车检测与维修技术专业的一门专业核心课程。是在完成《汽车发动机检修》、《汽车传动系统检修》等专业基础课后开设，为后续的《汽车故障诊断与检测技术》、《汽车维修业务接待实务》等课程搭建专业技术平台。本课程在专业课程设置中纵向起到承上启下的作用，在企业岗位工作中横向可借助本课程学习完成独立的汽车维护与保养相关工作任务，为其后的课程学习及毕业后的实践工作提供直接的理论和实践基础。

二、课程改革概述

《汽车维护与保养》于2014年1月立项，按照课程改革实施方案课程先后完成了课程改革的调研阶段、校企合作开发课程标准、设计教学情境工作、开发工学结合特色教材、教学资源开发工作，并于2015年3月开始进行课改试点工作，现课程已按照立项书的承诺完成全部任务，进入到最后的验收阶段。

三、课程改革取得的成效

汽车维护与保养课程经过课程改革，已完成项目立项书中的全部任务，并进行了试点实施工作，取得了较好的改革效果，现将课程改革的具体成效总结如下：

（一）更新了教学理念

1.育人为本、德育为先的育人理念

为保证以学生为中心，促进其全面发展，汽车维护与保养课程设计上不但重视学生的理论和实践水平，更注重提高其社会适应能力与沟通能力，使学生具备良好的职业道德和素养。育人以德育为先，“十年树木，百年树人”，全面发展的毕业生才能适合社会需求。在课改过程中，我们深入贯彻先进的教育教学理念。

2.以工作过程为导向的课程开发理念

课程改革小组认真学习德国先进的职业教育理念，基于汽车维护保养工人工作过程的课程开发理念保证了学生能够适应将来所从事的工作，因此，课程内容选取上，我们突出使学生获取完成此工作的过程性知识为主。

3.以就业为导向的课程建设理念

校企合作共同开发课程与人才培养方案的理念，德国已采用并获得了良好成效，高职教育的培养目标具有较强的针对性，人才培养质量需经企业检验，只有通过校企合作进行开放式办学，使企业主动参与人才培养的全过程，才能培养出企业真正需求的高技能人才。

4.以学生主体为导向的课程教学设计理念

设计开发了职业氛围浓厚、工作任务明确的一体化教学情境，学生为主体，教师为主导，使学生在真实的或“摸拟真实”的情境中完成课程学习，有效地提高了学生的学习能动性。

5.以行动为导向的课程实施理念

我们努力构建基于工作过程来进行行动导向的课程结构，使教、学、做一体化，以体现出课程设计的实践性，让学生在学中做、做中学。

（二）改进了教学方法

在课程改革实施中，我们针对不同的学习情境和学习任务采取不同的教学方法，有效的提高了课堂的学习效果。在制订实际检测任务计划和决策的教学环节中，通过师生、学生间的互动与合作，建立学习的共同体，以小组为单位，进行辩论和对话，产生思想的碰撞和观点的交锋，最终达成思想上的共识。

在每一个学习任务中我们都采取任务驱动法，即以任务为导向，基于工作过程的教学法，采取以学生为中心的教学组织形式，倡导“以人为本”。教学与活动结合起来，让学生在活动中自主学习，通过活动引导学生将书本知识与实践活动相结合，以加深对知识的理解和运用。在活动中培养学生的个性，使学生的创新意识和创新能力得到充分的发挥和提高。

（三）开发了新的课程标准

根据汽车检测与维修技术专业课程体系的构建和高级汽车修理工证书、汽车维护保养技师证书、配件营销员证书等考核内容，结合企业典型案例，开发了包括课程定位、课程设计理念、课程目标、课程内容和要求、学习情境、教学模式、评价方法、实施建议内容在内的课程标准。

（四）开发了特色教材和教学资源

课程改革过程中，我们在企业技术专家和校内高职教育专家的指导下开发了工学结合的校本教材一本，并在人民邮电出版社出版了工业和信息化高职高专“十二五”规划教材立项项目，职业院校汽车类“十二五”规划教材《汽车美容与保养》一本。课程资源包括教学录像、特色课件、演示动画、维修资料、图片、企业案例组成；还包括与每个教学情境相匹配的任务工单、学习手册和特色校本教材。

（五）“学中做”、“做中学”提高了学生学习的主动性和参与性

通过对企业的调研，了解企业的需求，按照基于工作过程的课程设计，我们设置了不同的教学情境，每个教学情境中设置不同的任务，在每次课中给学生分派任务，采取任务驱动的教学方法，学生为了完成这些任务而学习，这就增强了学生的学习主动性和参与性，也培养和锻炼了他们解决问题的能力。在这个过程中我会对每个小组解决不了的问题进行提示引导，最终帮助他们一起解决问题，学生从中体会到学习的成就感和乐趣。

（六）学生参加大赛获奖和教师参加比赛获奖增多

2012年参加“风向标”杯黑龙江省高职院校汽车检测与维修技能大赛团体二等奖、单项一、二等奖；2012年“依维柯”杯全国高等学校汽车专业学生职业技能大赛汽检团体一等奖、单项一等奖，代表黑龙江参加2012年全国职业院校技能大赛，获场地赛汽车故障快速诊断项目全国第一名；2013年黑龙江省高职院校汽车检测与维修技能大赛团体二等奖、单项一、二等奖。

课改小组教师在2013年全国职业院校现代化制造及自动化技术教师大赛中荣获全国二等奖；同时获得全国机械职业教育实践性教学成果二等奖；获得“全国机械职业院校实践教学能手”荣誉称号。

（七）课程改革提高了年轻教师的科研和教学研究水平

通过课程改革项目的建设和完成，年轻教师的实践教学水平和科研能力得到了很好的锻炼和提高，现《汽车维护与保养》课改小组共发表课改相关论文3篇，申请立项哈尔滨市青年科技人才创新基金项目两项；教改立项1项；申请实用新型专利4项。

四、课程改革取得的不足之处

在课程改革的过程中，让我们觉得很有压力，也正式这些压力给我带来强大的动力，激励着我们一定要把课程改革进行好。通过试点实施并与对比班级比较，我们的课程改革确实很有效果，但在实施的过程中也发现了一些仍需改进的地方，我们也进行深入的反思和总结了，关于课程改革提出如下建议：

1.实训耗材损耗严重

在我们实施过程中发现，实训室的耗材如汽车使用的各种油液包括：润滑油、变速器油、制动液、转向助力液、发动机冷却液等，汽车空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、汽油滤清器等由于学生反复操作练习，包括课下很多同学在晚上或者节假日仍到实训室练习，使用频率的增加使得我们的实训耗材损耗严重，在实车的很多螺栓、拉筋等很快就坏掉了。我们建议增加实训工位数量，加大对实训耗材的投入，同时满足学生的练习需求。

2.网络资源开发薄弱

目前我们还没有更好的进行网络教学及网络资源的共享利用，在后续的课程建设中将重点进行这方面的完善，开发网络课堂、论坛、专家在线指导等。

汽车专业实习报告总结 篇4

增城工厂给我的第一印象就是一个字——“新”，因为这里的确是一间投产了只有刚到一年的工厂，所有设施都是新的，厂房与绿化都规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作环境都是，这无疑是广州本田的高质量管理和自身每一个员工的5S理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。

在报到之后，第一件事情就是接受科里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在广州本田的理念里面有一句话是“没有安全就没有生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的广州本田更加是如此。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。

但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。在安全生产监督员的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有

1）机械伤害；

2）健康伤害——肺功能受损、听力受损、中毒；

3）物体打击（击伤）；

4）高处坠落/跌/摔伤；

5）起重伤害（砸伤、碰伤等）

6）车辆伤害；

7）辐射/触电；

8）眼部灼伤等。

在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。

首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装二科，零件全是金属的大体积半成品，一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺序须严格按照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。还得提及的是，我在一次搬零件的时候，没抓稳，幸好是还在架车里刚拿起来就掉下，只是把手压在了下面，戴了防护手套，没有受到一点儿伤害，这时我又意识到，在安全生产之中，不出现事故是好事，可是这又令人慢慢放松警惕，造成隐患，原来真正的安全教育还是在自己的心里，不断地严格要求自己按规章制度办事，而且还要任何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理解了安全生产的根本意义，如果不是这样的话，“三个不伤害”、“没有安全就没有生产”将会流为一些徒有虚名的口号。

刚好在我实习期间碰上了ISO14000的厂内内审阶段，让我看到了广州本田作为一间有着国际水平的企业是如何以国际水品来要求自己、管理自己的。一再强调安全生产的同时，还不断落实环境?职业健康方针，广州本田的理念就是：本公司重视保护地球环境和人类健康，坚持“没有安全就没有生产”，在产品开发、生产经营和服务中积极参与保护人类健康和地球环境的活动，为实现环保和职业健康安全领域的领先而不懈努力。每天我们在做好工作环境卫生的同时，还坚持垃圾的分类收集，分为可回收的、一般性和危险性垃圾三种垃圾桶，而且这也是在公司里不断提倡的环保概念，各位员工也落实地非常自觉，效果也很好。这种做法既改善了公司嚟的卫生环境，还提升了员工素质，更是对环境保护做出了贡献，减少了垃圾处理站将垃圾分类的负担，还从最大程度上避免了危险性废弃物给大自然带来污染的可能，这正是非常符合广州本田公司绿色工厂概念的，还有工厂的对外零排放污水处理系统等等都让我感受到了广州本田作为一个被社会所认可的企业所承担起的责任。

说到我在实习当中最先学到的东西，就是基本的操作技能。因为我是在焊装科的在前立柱内板加强件岗位上进行实习的，所以我学的东西就是焊接工件。开始我是从看作业标准书开始的。作业标准书一般包括工程品质管理表（Ⅰ）、工程品质管理表（Ⅱ）、品质确认表、零件表、和制造等内容，里面包括了每一个工序里几乎所有内容，而所有生产工作也是按照这上面的内容去开展的，我在岗位上的时候，细心观察，对照标准书上面的每一项内容，发觉这一切搜不是凭空随便写出来的，而是每一点都有它存在的理由，都是精心设计好的。从工件的摆放到焊枪和夹具的位置，再到作业的顺序等等都有理可依。当我亲身体验过后，发觉到一线员工的工作很多都是看起来简单，但做起来却一点也不容易，搬工件、装夹工件是很简单，可是一天要重复几百次就一点也不简单了，又要保证质量和速度。我先是跟着工人师傅先学习开工前的焊枪和夹具的例行点检，这主要是为了保证安全生产的前提，点检表上面写了具体的检查内容，我们根据它来依次确认圈检，如果有任何不正常的状况出现，会立即报告小组长和班长，马上进行处理。学打焊枪的过程是最有趣的，也是最讲技巧的。焊枪虽然有吊环吊着可以抵消自身的重力，但是惯性大，移动速度慢，我在使用的时候一开始不会用力，反而被它扯得我重心都不稳；还有就是焊的过程，要打准位置不容易，要打在规定的范围内，才算合格，并且要保持垂直度，一开始的时候，我在一个焊点上总是打得不好，所以我就去请教师傅。经过分析，是因为我手势不正确，没有垂直工件表面打下去，才会出现了毛刺，再经过指导，接下来的工件我都没有打出毛刺了。工作的同时，就是要千尺“三现主义”，到现场去发现问题，根据现物来分析问题，再依据现实来解决问题。许多事情必须要你去亲身体会去处理才能真正地做到融会贯通，不管是工人还是管理者，都有着重要的意义。

济南汽车公司实习总结报告7 篇5

睿达汽车服务公司实习总结

院(系)别专业** **班级** **学号姓名指导教师成绩

二○一一年五月

睿达汽车服务公司实习总结

一 公司简介

济南睿达汽车服务有限公司是专注汽车后市场职业化保障服务性公司，下属睿达汽车用品装饰服务中心、睿达汽车俱乐部、睿达汽车快修连锁中心。公司现开设三家快修分公司，以俱乐部的形式为拥有车辆的单位、个人、汽车驾驶人员以及汽车爱好者提供汽车美容、装具、维修、养护、车险等一站式服务平台。公司现与世界500强企业3M公司、钛诺防爆膜、英国嘉实多公司强强联合，努力引领汽车后市场发展航标！

公司实战团队人员平均年龄26.5岁，由 06届毕业大学生艰苦创业而成，公司为有创业梦想、创新思维、踏实肯干、喜欢挑战自我、突破自我的年轻人提供了优越、充分发挥自我能力的实战平台。

企业文化

睿达使命：美予车，乐予人。

睿达精神：不惧艰难，不畏世俗，不拘一格，不断推进。

价 值 观：责任，信誉，感恩，创新。

睿达愿景：努力打造汽车后市场的航空母舰，壮大民族品牌。服务宗旨：高效，便捷，优质，温馨。

经营理念：不让顾客有点滴遗憾，不给自己找任何借口。

泓舜培训学校

为了顺应市场的需求和公司的发展，济南睿达汽车服务有限公司树立了“高效 便捷优质温馨”的经营理念，依靠优质产品及服务求发展，以不断为广大用户提供满意的汽车用品为己任。为了更好的优化和扶持汽车服务市场的良性发展，济南睿达汽车服务有限公司创办了泓舜培训学校，旨在为济南的汽车服务企业提供合格的专业技术人才。也为立志在汽车服务市场创业的人士提供一个走专业化道路的可能。

目前济南睿达汽车服务有限公司已完成实体店经营和网络经营的相结合;同时也构建了产品支持、服务支持、技术支持和人才培养相结合综合发展战略；完善了直营店和装饰美容培训学校的一条龙的经营格局。

济南睿达汽车服务有限公司是专注汽车后市场职业化保障服务性公司，下属睿达汽车用品装饰服务中心、睿达汽车俱乐部、睿达汽车维修中心，公司现以俱乐部的形式为拥有车辆的单位、个人、汽车驾驶人员以及汽车爱好者提供汽车美容、装具、维修、养护、车险等一站式服务平台。公司现与世界500强企业3M公司、钛诺防爆膜、英国嘉实多公司强强联合，努力引领汽车后市场发展航标！

二 实习内容

我的主要工作就是查询汽车服务行业的相关内容，虽然没有机会去睿达公司进行实地实习，除了深感遗憾之外，我能做的就是尽自己的一点努力查阅资料了。在查阅资料的过程中，我也接触到了汽车服务的一些相关内容，了解到了汽车服务行业的一点点肤浅知识。为了能做出一分完整合格的策划方案，我和我们组的其他同学进行了多次探讨，因为知识和能力不足的原因，讨论出的结果存在着一定的欠缺，但我仍然认为这次活动是十分有意义的，它为我们即将踏入社会，融合社会提供了一次契机。

三 存在问题及解决方案

此次实习，我们留校的同学遇到了不少的困难。但就睿达公司存在的问题一项，就令我们手足无措。毛泽东曾经说过：“没有调查就没有发言权”。不过好在有外出实习的同学为我们不断传回相关的内容信息，不断充着我们的认识。就我个人的经验体会来讲，我认为有几点内容要谈。

（一）作业分工不明确。有不少的同学反映，他们接受的实习任务虽然大体方向明确，但具体起来，实在缺少具体操作的执行力度。我的一位同学跟我说，他的任务是开发新客户，方法不外乎是打电话，外出跑业务，但从实际的效果来看，并不是很好。我的建议是老员工代领新员工熟悉业务流程，在熟悉业务的基础上，开发新客户会变得事半功倍，游刃有余。

（二）改善卫生状况。卫生状况是一个公司整体面貌的反映，如果公司的卫生状况差，就会留给客户一个不好的印象。一传十，十传百，公司在外的名声就会恶化。建议公司定期展开一次卫生大扫除，对卫生死角彻底清除。相关部门严格考勤制度，具体工作落实个人。

（三）改善伙食。我的同学回来就跟我说，真是饿坏了。从传回的照片来看吃的伙食不外乎是咸菜、辣酱之类的东西，每天都吃这些，比较辛苦。建议公司偶尔改善一下伙食，提高一点质量。

四 我的体会和感受

1、关于态度。在大家的相互交流的过程中，反映出了工作中很多的困难和问题，我觉得，导致这些问题和困难不能解决的主要原因还是态度问题。拿破仑。希尔曾经说过，“人与人之间没有太多区别，只有积极的心态与消极的心态这一细微的区别，但正是这一点点区别决定了二十年后两个人生活的巨大差异。”因为你没有网络，所以你要比别人更勤奋，才可能赶超别人。经常有人会这样说——“如果当初我怎样怎样，那么现在我肯定会„„”，人们常常只停留在这样的说上，而不真正付诸行动，怎么会有好结果？

市场竞争日趋激烈，市场机制会愈趋规范，每个公司、每个人都会面临不断的变化，并不断会有新的挑战摆在你面前，你用什么样的态度去对待它，你就会得到一种什么样的结果。

2、关于目标任何公司都有公司发展的目标，每一个在公司工作的员工也有自己的个人发展目标，在这个问题上，我认为有两点值得大家思考：一是要将个人目标与公司目标统一起来。每个人都会有压力、有需求，但怎样使之与公司的长期和短期发展目标有机统一，使得在实现公司发展目标的同时，实现自己的个人目标。这就需要将自己的个人职业生涯规划融入到公司的发展当中，公司会不断的发展，只有上下统一起来，步调一致，才能往前走。这就需要大家加强相互沟通，达到构建一支优秀的团队和网络的目标。

3、关于学习有一位经济学家讲过这样一句话“不学习是一种罪恶，学习是有经济性的，用经济的方法去学习，用学习来创造经济。”我们应该从理论上、实践中和相互的交流中学习，不仅要注意学习的方法，更要有正确的学习态度。大家或多或少都有一种批判的吸收心态，也就是说在接受别人的观点或意见之前，带着一种质疑的态度，这是我们应该改正的。我们要以吸收的批判的态度来对待他人的观点和意见，即先以一种宽容、包容的心态听取别人的观点，然后经过自己的深思熟虑，对其观点加以批判性的接收。

我也经常对大家说，只有不断地学习、思考、总结，我们才能不断地提高和把事做好。这个过程就像下围棋一样，起初从零开始，水平都差不多，慢慢知道了布局，有了进展之后，对水平低的就不屑一顾，自以为是，进入一个平台期；然后慢慢也就有了对更高水平的向往，如果继续学习和总结，就逐渐有了大局观，也知道了何以舍小保大，就这样在不断的学习当中进步，其实，工作中也是一样，你需要不断地学习、充实，销售部要尽力塑造一种学习的氛围，来培养一支优秀的团队，但也不要形成教条主义和经验主义，要切记与实践相结合，学以致用，相得益彰。

4、关于团队每个企业都要做大做强，但江山不是一个人打出来的，而要依靠群体的力量。大家来自不同的企业，不同的企业有不同的文化、习惯和管理模式，要把原来企业中好的东西融入到公司来，不好的东西要摒弃掉。

每一个销售部经理在面对销售部员工时，首先是长者，有义务有责任让下属开心的工作，要理解人性；不要把那些江湖作风、老爷作风带到队伍中来，要让自己的队伍有安全感，能获得收益，能够不断成长；要努力培养下属，将自己的知识和技能毫无保留的传给他们，要抱着一种水涨船高而不是水落石出的心态来对待它；要切实加强团队意识，加强培训，建设一支真正优秀的属于公司的团队。

5、关于管理在公司里，我们每个人都处在一种角色的转换中，在下级面前是管理者，在上级面前是被管理者。而从另外一个角度，大家都是社会人、企业

人，管理具有科学性和艺术性，要真正达到有效管理，在队伍出现问题的时候，在医院开发的临床跟进上，沟通是一种非常重要且有效的途径。所以有的管理学家甚至说，管理就是沟通。其重要性不容置疑。

我们许多经理常常过份依靠自己的经验值，而不注重市场调研和来自市场一线的材料，这是一种错误的观念，必须改正。有没有管理一支团队的意识，在下属遇到困难的时候，有没有与他们一道进行协同拜访和辅导性拜访？

没有规矩不成方圆。管理是一种投入，我们要向管理要效益，不断完善各种管理制度和方法，并真正贯彻到行动中去。

五 结束语

汽车销售店实习报告总结 篇6

汽车店实习报告1

风尘仆仆从广州赶来珠海参加了学校为期一周的心理培训后，稍作停留。7月19日，包括我在内的汽车专业的4位新老师就安排去参加了上岗前的企业实习。其中，石也言老师和赵灿明老师被分配至珠光汽车有限公司，而李有良老师和我则被分配到了景田汽车有限公司，而在景田之下，我被分配到了腾达汽车的一汽丰田店的喷漆车间。

在见过大伟主管之后，行政人员给我发了两套车间作业的专业服装，在饭卡体检表等琐碎流程完成之后，我正式开始了我为期25天的车间生活。

此次实习的目的是学习汽车喷漆的相关技术，了解其的相关流程，以及对我们学生以后的工作进行零距离的接触。这样既能做到专业知识的学习，也能有针对性地对学生进行技能的教育。因此，为了深刻了解这一门技艺，这一个职业，黄部长要求我们要动手去实践，不能只看不做。

腾达丰田是专营一汽丰田品牌的专业4s店，在那里，无论前台还是售后部门，到处都可以遇到我们学校出来的实习生或者已经毕业的学生，顿时也有了亲切感。腾达的售后车间是由钣漆车间，机电车间组成。相对于珠光那边的奥迪车间，这边的车间工位分工比较明确，并且每天都工作量都比较充足，这应该跟车的保有量有关。在两个车间当中，又以钣喷车间的工作最多，因为多数需要来店里维修的都是小碰撞中的车身破损。因此在喷漆车间，每天都遇到形形色色不同的状况，这对于学习是一种好的资源，可以学习到对不同损伤的处理

刚来车间，我第一个工作是湿磨前后钢。湿磨是中途打磨工位的一个作业环节，该环节在涂原子灰与底漆之后，在喷面漆之前，是关系到面漆是否能喷涂平整与喷漆后油漆持久程度的重要环节。在众多环节中，这一环节比较容易学习和上手，因此主管先安排我磨钢。刚开始的时候我也以为这个东西是非常简单的，认为只要用砂纸简单磨过一遍就可以了。但是连续磨了两条前钢，都返工了。在师傅的指导之下，我终于渐渐的知道磨钢的简单之中的技巧。比如说前后钢有尖锐过渡到地方因为不能受力，很容易磨穿，因而此时用力必须适当轻一些；评价一条钢是否磨得透，可以通过用手感觉其光滑度，同时观察前后钢表面是否还有鱼鳞状的泛白反光物，如果表面都很光滑并且没有鱼鳞状反光物，则表明这条钢已经磨好了；同时在磨钢的时候应该朝手指方向用力，这样才能高效。持续一周的湿摩岁月让我知道，一些看似简单的东西如果没有通过实践去学习，我们也不能做好，尽管我们受过了高等教育。因而在日后的工作中我们还需锻炼我们的实际操作能力，为自己的人生补课。

一周之后，我开始可以接触干磨。干磨与湿摩其实是同一环节，只是干磨的效率高一点，因此损伤面积大的地方适合用干磨，但其磨的效果稍差一点。有了湿磨的基础，我用了三天，通过观察与自己的实践，我掌握了干磨的一些基本的技巧。

鉴于实习生的身份，想要在所有工位上进行实际操作是不现实的。因为要做好喷漆的工作并非是一朝一夕的事情，而企业也是以营利为首要目的的，在喷漆等关键部位要返工相当于白做了，因此有些流程我们只能通过问与看来学习。在此后的实习日子里，我主要是从钣金工位开始在每个工位上待两到三天，从旁做一些辅助的工作，同时认真观察研究他们的流程，并且用随身带的笔记本做好了记录。腾达丰田的钣喷车间由钣金工位（车身附件拆装，大梁校正工位，拉介子工位），打磨房，中途打磨工位，喷漆房，以及打蜡工位等组成。我的笔录的内容包括每个工位的工作任务，注意事项等，因为比较多就不一一在此列叙了。在此处只写一下腾达丰田的钣喷车间的流程：1钣金；2车身清洁、检查、遮蔽；3打磨及修饰斜边；4填补打磨原子灰；5除尘、清洁、遮蔽；6喷涂底漆；7喷涂中涂底漆；8打磨中途底漆；9清洁、除尘、遮蔽；10喷涂2～3层293/295色漆；11喷涂清漆；12清洁干燥；13抛光，打蜡。钣喷的工序应该在任何4s都是大同小异的，区别可能在一些细节的地方，但是对于一个第一次接触钣喷的人来说，能这样零距离地学习这项技能，收获是挺大的。

二十五天的实习时光说长不长，说短不短。在这里，我不仅学习到了一些技术，学到了做人的道理，也与实习的学生建立了深厚的友谊。8月15日，实习正式结束了。我办了离职手续，与公司里的员工告别，心里有说不出的总的来说，在腾达丰田我达到了实习的基本目的，学习到了钣喷的技术流程以及了解了学生以后工作的情况，也感受到钣喷工作的艰辛和企业的氛围；同时也发现了自己实际动手能力的欠缺，在日后的工作中希望自己能够在各位前辈的帮助下弥补回来。

笔拙，希望大家指正！

汽车店实习报告2

20__年8月11日至8月17日，我在珠海南方汽车有限公司别克4S店进行实习。这次实习得到了校领导、部领导的高度重视，也是在他们的细心关怀和精心安排下取得的，所以我对能有这样一次和汽车企业直接接触的机会而倍感荣幸。

本次实习的主要目的是让我们新任教师找到理论教学和实践教学的差异，以改进实际教学方法，扩充实践知识面，对实际教学中遇到的困难有所准备，并且努力提高实际动手能力，为今后的教学和深造打下良好的基础。在短短的七天时间里，我深刻感受到了汽车维修行业的艰辛，也产生了很多对于我今后的教育教学和自我学习的感想。

珠海南方汽车有限公司成立于1998年，是上海通用汽车在珠海地区一家从事别克销售、售后服务、配件供应、信息反馈于一体的4S店。上海通用别克本着面向消费者的原则，以“心静、思远，志在千里”的别克品牌精髓，昭示这一国际品牌对市场和消费者的不懈承诺。他们将别克关怀BuickCare——比你更关心你为实践理念，将“被动式维修”带入“主动式关怀”时代。

别克品牌不断打造、提升自己，表达了别克人志在成为广大消费者拥戴的品牌理念，也体现出了当代别克人在成就、杰作、荣耀面前，不满足阶段性成功，执意追求新的超越，正像他们每天早上都要大声呼喊出的那样——“突破极限，再创卓越”。

规格标准，管理严明是我对这里的第一印象。先进齐全的设备、宽敞整洁的车间，还有整齐化一的服装和认真严谨的维修态度都让我感受到了一个真正维修店的标准。尽管有工作人员的紧张忙碌，也有车辆的进进出出，但是整个机修车间的工作仍旧有条不紊、秩序井然。由于我是刚刚来到这里，还不熟悉，所以车间杨主任让位在车间里转转、看看。此时，一名维修工人正在对一辆故障车进行维修，看他熟练的动作、流畅的拆卸，显然对车辆的结构很熟悉，对车辆故障的排除已成竹在胸。我主动上前和他交流了许久，算是结识了我的第一个师傅。虽说他今年只有十九岁，但是在这里已经有三个念头，可以说是维修经验比较丰富了。很快，我认识了更多的师傅，他们都给了我很大的帮助。

“多看多动手、少说少休息。”我就是依照着这样的想法努力坚持做好每一天。我能主动帮助我组成员完成每一项维修任务，并且听从孙班长的工作安排，并主动向孙班长请教每一个工位的具体操作、故障车的故障诊断和维修方法、拆装技巧和保养规程。总体说来，在这几天里，看到了很多、学到了很多，收获很大。不过，在这里实习也并非一帆风顺，其间也遇到了一些小问题。第一天来到这里时，我对这里的很多东西是第一次见到，所以很好奇，总想试试。可是又没有人 理你、也没有人教你，只有自己动手去做一些事情。由于之前没有接触过，搞坏了很多，也闹出了不少的笑话来。更重要的是，他们不认为一个大学毕业生、一名教师能够真正深入他们的生活，来和他们一起维修汽车。这种情况的发生，对于刚刚毕业的我，可以说是当头棒喝，完全没有了主意。不过，很快我就冷静了下来，仔细思量、认真思考。我知道了，只有真正和他们一起做、真正走近他们的生活，才能够改变这里的一切。之后我坚信自己的信念，凭借着自己的刻苦勤奋和谦虚诚恳，赢得了孙班长和所有成员的信任，终于融入了整个团队，成为他们当中的一员。

在这工作的几天里，我时时刻刻都在观察，都在思考。看到了他们的优点，也看到了他们存在的不足，这给了我很大的启发。

首先，我明确了合格的维修人员应该具备良好的技能水平和素质。因为良好的技能水平是维修质量的根本保障，也是合格的维修人员应该具备的基本素质。当然良好的技能是需要通过大量的实际维修来不断熟练、培养和提高自己的，并且要对这些维修实践进行总结和整理。还要不断吸收别人在维修过程当中所取得的经验，这样才能不断提高和丰富自己的维修技能和经验。在别克4S店里，每天早上都要由每班的班长对自己在实际维修过程中遇到比较典型和经典的案例进行讲解，分享给所有人以提高整个团队的技能水平。除此之外，具备良好的团队合作精神、良好的沟通能力和与人交往能力可以更好更快地完成任务，也有助于自身的提高和发展。

其次，我感受到了一名优秀维修人员应该具备的工作态度和敬业精神。以前没有接触过汽车维修店，所以只是感觉他们的生活可能会很艰苦，可是这次我是有了切身的感受。他们每天至少要工作九个小时，而且中午没有休息时间。所以说汽车维修不仅是对维修人员技能水平的考核，更是对他们工作态度，精神毅力的全面历练。具有端正的工作态度和吃苦耐劳的敬业精神是一名优秀的维修人员应该具备的素质。那么在实际教学过程中，如何培养学生端正的态度和吃苦精神呢?这就需要我们教师必须达到这样的标准，以身作则，以感染每一位学生，并且学校要积极努力为他们提供这样的机会和营造此类的氛围。

再次，我更认识到理论和实践的关系在实际的教学活动中应该如何平衡。这一点不仅仅在我们的职业教育中出现，就是在标准维修店里，很优秀的维修人员往往也欠缺扎实和丰厚的理论知识，大部分维修人员对汽车也只是感官认识。所以，这就向我们教师提出了一个难题。通过几天的观察比较，并且结合自己切身感受，给了我一点新想法：

职业教育应该由实践来指导理论教学，即从实践中得出要解决的问题，故要弄清此问题的本质所在。之后再由理论教学引导实践，即利用枯燥的理论知识来解决实际生活中遇到的困难。我认为二者之间不断进行转换的关键点，就是我们在教育教学环节中应该把握的重点。也就是我们如何教会学生找到将理论和实践结合起来的桥梁，不再让他们感觉理论的枯燥乏味，不再让他们感觉理论学不会、不重要。

我们必须从实际出发，以技能实训教学为大战场，以实践动手能力为主阵地，让学生在多彩的生活中学习、探索、成长、树立创新意识，激发智慧的火花。这样才能实现职业教育对学生职业能力的培养，才能孕育出更多、更好的具有高水平职业能力的高素质人才。

时间过的很快，我的实习就要结束了。在机修车间实习的最后一天，我最后一次参加了早会活动，站在所有队列当中的我，心情很复杂，能够站在队伍当中和真正修车人在一起很是骄傲，可是这样的机会不知道今后还能有多少，又有些许的不舍。最后的一个上午我做的比哪一天都要卖力，也不知道是哪里来的力气，没有一点疲倦的感觉。对于我这样一名还没有上过讲台的新教师来说，最后的四个小时是多么的宝贵，多么的有分量啊！最后一次和大家在休息时间聊天，也是我最后一次给他们将大学的生活，他们听的是那样的专注、入神，笑的是那样的开心、开怀。

临行时，孙师傅送我到车间门口，希望我有时间多来看看，多来学学，并且嘱咐我：“年轻人，要本分做事，本分做人”。就这样，带着几天的学习成果和长者的期望，我搭上了回程的客车。此时此刻，“人才”和“教育”再一次在我的脑海里回荡，这让我暗下决心：

我将通过每一天平凡的工作，用智慧去启迪学生，用情感去关爱学生，用人格去熏陶学生，用品德去影响学生，用意志去激励学生，培养全面发展的时代英才，完成一名人民教师的神圣使命！

汽车店实习报告3

20___年__月到__月，我在东风日产__专营店进行维修实习活动。在这三个月的时间里，我对汽车4s店的整车销售、售后服务、维修、信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

东风日产__专营店是一个拥有东风日产车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房、四轮定位仪等，还拥有先进的进口检测仪器：nissan电脑检测仪、点火测试仪、雪种机等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是日产系列车辆运行的安全保证。该店是一个大型的4s店，销售服务的车型有：天籁、颐达、骐达、帕拉丁、轩逸、骊威、骏逸等几种车型。

这家店不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

在这三个月的实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。

汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

然而，给我印象最深的不单单是专业的实习，还包括实习的一些体会。

找实习工作的认识：

大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。实习报告网学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。

实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。

工作总结：

1.每天都能做工作日记，早上上班前写好自己在这一天的工作目标，工作中应该注意的重点问题，有那些事情是要问清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在当天做了那些工作，那些工作目标没有完成，为什么没有完成，自己在以后的工作中应该注意那些问题……这样将是很重要的，经常看看会有很大进步的。

2.在工作时，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上级或师傅问清楚，不能乱凭空想象，乱做，这样做出来的东西很有可能会返工。

3.在实习工作中，很有可能会碰到和你的顶头上司发生矛盾的事。如果已经发生了，你要思考为什么会发生这样的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。

4.在讨论问题时，要有自己的见解，不能人云亦云，没有见解。

5.工作中要踏踏实实，人人真真做，要多总结，多交流。

虽然我在这家公司实习的时间不长也不短，但是我在这家公司却学到了很多我们想学习到的知识，使我对汽车行业有了更进一步的了解。我深知自己在学校学到的东西很有限，还有很多知识是我不知道的。在实习期间我认真跟师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我吃苦耐劳的精神，认真了解车身的构造。完成了汽车有关零部件拆装的目的，达到了实习的要求，也使我在企业里，了解到了企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，也使我学习到关于企业管理方面的知识。总的来说，我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路起着很重要的作用。

汽车店实习报告4

俗话说：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在4s店实习过程中，我深深的感觉工作环境和学校环境的巨大差异。在学校的生活无非就是三饱一倒，无忧无虑；当真正走向工作岗位、走向社会等待我的会更多，究竟是什么我根本无法言语。

初来乍到，工作第一天我就很茫然不知所措。由于对新环境的陌生，公司给我们定了培训计划和流程，以便我们更快的适应新的工作环境。在培训课堂上能学到不少对工作有用的实用的方法。对于刚刚步入工作的我来说，首先要对自己的职业进行规划，为自己做一个定位——我是谁，我要到哪里去，我的职责是什么。要树立一个目标，当然目标人人从小就会树立，但是我的目标不是那种处于游离状态、短期的。我为什么要工作，工作的意义又是什么，是修身——能养活自己，为家里减少负担，自己不仅得到了锻炼，并且带走了工作经验。其次要迅速的转变角色，要从学生转变为员工，从以自我为中心转变为以他人为中心，要把学转变成用。最后要完成自己的目标，正所谓目标是写在石头上的，计划是写在沙滩上的，无论计划怎么变，目标不能变。每个人都想成功，我也一样，但是对我来说成功不如改为成事听着顺耳。在工作中想要成事最不能少的是人，所以要不断的寻找自己的人脉，人脉就是资源，即：成事=别人+自己的努力，所以在刚进入职场最重要的是人脉的建立。

以上说的都很肤浅，可以说不是自己的工作经验，其实我在培训中学到了什么总结开来：

①在工作中要多想自己的错，不要过多在再三的议论别人。

②要努力要吃苦，不要太自私；

③做人好厚道、平淡、低调，多与“有志之士”交流；

④上司没有“错”，少抱怨，多做事；实习报告网

⑤人在做，天在看，做好自己，与同事和谐相处，建立好自己的人脉；

⑥把每件事做好，人生就会精彩；

⑦工作中理由和借口会给自己的信用打折；

⑧努力学习，工作不代表放弃学习，工作了更应该学习。

工作不能纸上谈兵，说了那么多算是“虚”。既然在4s店工作，那就要必须知道4s——销售、零件供应、售后服务、信息反馈。

公司安排我去洗车房和车间实习学习，在这两个学到了不少实际的工作常识，在洗车房实习后，不仅能明确地说出洗车的步骤，还认识了不少车型，比如：威驰、花冠、卡罗拉、锐志、皇冠、rav-4、霸道、陆地巡洋舰、普锐斯、普瑞维亚（大霸王）等。车间，在师傅的指导下了解了丰田汽车车型间的不同，学会了简单的保养操作，会使用简单的维修工具，能够完成简单的维修任务。

这次实习，让我看到了自己以后在公司要学的有很多，要做的还有更多，同时对自己有了更深刻的认识，也改变了自己以前的一些观念和看法，也对自己有了新的规划，为自己融入社会铺下了第一块垫脚石。同时我也会努力为公司奉献自己的微薄之力，做好每一件事，为公司的向荣而自豪。

汽车前轮电子转向系统研究 篇7

在汽车行驶过程中, 根据不同的路况经常要改变行驶方向, 驾驶员通过对方向盘的操纵来控制汽车的转向, 让汽车能够按照其意愿进行相关的动作。汽车转向系统的主要作用是让汽车在行驶过程中根据驾驶员的想法来实现车辆的转向控制, 同时把汽车行驶过程中的路面信息汇报给驾驶员, 让驾驶员及时了解路面信息, 更好地应付由于路面不整等突发情况, 使汽车能够更安全地行驶在路面上。因此, 转向系统在车辆的构造中十分必要, 其好坏直接影响车辆的行驶质量。

2 汽车转向系统的发展概况

2.1 传统的机械式转向系统

汽车的发展来源于马车和自行车的构想, 所以汽车诞生初期的转向机构类似于马车的转向机构, 通过一个手柄让前轮实现转向过程。随着汽车的不断发展, 既费力又不安全的转向方式慢慢被淘汰。1820年, 德国人阿克曼发明了传统的机械式转向系统, 不仅能够提高汽车的行驶速度, 而且能够保证汽车转向操作的效率。

2.2 液压转向系统

尽管机械式转向系统取得了一定的成绩, 但是随着汽车负重量越来越大, 驾驶员需要一种更加有效、安全的转向系统。1955年, 凯迪拉克汽车公司首次把液压转向系统运用到汽车上。自此, 液压转向系统在汽车上应用越来越普及, 该系统通过液压的推动力支持系统中机械转向机构的转向运动, 进而满足驾驶员在行驶过程中的需求。

2.3 电液推动的转向系统

随着科学技术的不断发展, 电子技术越来越多地被应用在汽车上, 在这种情况下, 电液推动的转向系统出现在汽车转向系统中。电液推动的转向系统可分为2类, 一类是电动液压推动转向系统, 另一类是电子控制液压转向系统。电动液压推动系统是在原有液压推动力系统的基础上发展起来的, 区别在于推动转向机构转向的动力 (由发动机改成了电机) ;而电子控制液压系统则是在原有的系统上加入了电子控制装置, 可以根据车辆行驶情况、速度等来实现转向操作。

2.4 电子转向系统

电子转向系统是依托电子信息技术而发展起来的一种全新的转向系统, 它通过电线传输的信号来控制汽车的转向机构, 实现转向操作。

3 电子转向系统的特点

汽车前轮的电子转向系统作为一种新型的转向系统, 摒弃了传统转向系统中方向盘和转向车轮之间的机械式连接, 通过电线传输信号来控制, 同时系统中的信号控制单元接受驾驶员发出的操作指令, 控制转向车轮转向对应的角度。

汽车电子转向系统的特点如下:

(1) 能够让汽车的整体设计变得更简单。由于电子转向系统没有机械的连接, 因此可以让发动机能够拥有一个更宽敞的空间, 使汽车的布置更具灵活性, 更大程度地保证驾驶员的安全。

(2) 提高汽车的操作性能和安全系数。电子系统可以实现转向系统中转动的任意设置, 可以通过软件设计让转动满足不同的行驶情况和不同驾驶员驾驶的习惯, 同时还可以根据汽车方向盘的角度和汽车行驶速度对转向的性能做出适当的调整, 让汽车在行驶过程中保持很好的操作性, 最大程度地减轻驾驶员的负担。

(3) 提高转向系统的反应速度。由于电子转向系统减少了从执行机构到汽车车轮之间的传输过程, 让转向系统在很多方面的损耗降低, 从而大大提高了系统的反应速度。

(4) 提高汽车的稳定性能。电子转向系统通过汽车前轮来控制转向, 这样的操作不仅可以实现控制系统的动态运行, 而且还可以让汽车上的其他系统、部件运行良好, 从而实现系统对汽车的整体控制, 提高汽车的稳定性能。

(5) 使汽车的转向操作更方便。由于电子转向系统能够提高操作的方便性, 根据相关研究可知, 未来车辆转向系统的转向运动可以通过操纵杆实现, 从而使转向操作更方便。

(6) 有效改善驾驶员的路面感觉。在电子转向系统中, 方向盘和转向机构之间是没有连接的, 驾驶员对路面情况的感觉完全是凭自身的经验和想象完成, 在控制方面可以选择从信号中获取能够反映汽车实际情况的信息, 让转向操作更具安全性。

(7) 其他方面的优点。电子转向系统只在转向时有电机功率输出, 从而可以有效减少燃油的消耗, 节省能源, 同时还能够极大地提高电子转向系统总转向机构的效率。跟液压推动转向系统相比, 电子转向系统能够有效避免液压油的泄漏以及液压部件废弃物对环境所造成的破坏。

4 汽车电子转向系统的发展前景

21世纪全球最受关注的3大问题是汽车能源问题、环境保护问题和交通安全问题, 在一定意义上, 汽车电子转向系统可以减少这3大问题带来的不利影响。2012年, 国际石油价格一直是民众关心的话题, 其价格持续飙升已严重影响人们的生产生活, 而电子转向系统不仅能够节省石油能源的消耗, 而且还可以改善环境质量。电子转向系统设计的宗旨是减轻驾驶员体力、脑力劳动, 充分改善车辆转向系统的性能, 提高汽车的安全性, 增强环保意识等, 所以在市场需求下, 汽车电子转向系统的设计引起了科研机构的重视。

随着电子技术和计算机技术的飞速发展, 信息领域大量的研究成果逐渐被运用到汽车中, 大大地提高了车辆的性能, 同时电子部件和电子芯片快速的信息处理能力并没有因为系统成本的降低而降低, 这些都为汽车电子转向技术在普通车辆的运用创造了很好的条件。由于电子转向系统内部采用的是软件控制技术, 所以在系统硬件设施中有很大的共用性。对于新型车辆来说, 控制软件只需要改变相关的参数就可以适用, 这样能够大大节省时间, 让系统在市场中更加有竞争力。电子转向系统不仅可以有效地减轻驾驶员的驾驶负担, 提高汽车的安全性能, 而且随着电子部件成本的降低, 其普遍应用让汽车的操作过程也更为简化, 汽车内部空间更大, 费用更低。

由上文可知, 电子转向系统在汽车上的应用不仅比传统转向系统更能节省能源, 满足环保要求以及市场上越来越严格的油耗和排放法规的要求, 而且由于其本身采用了准确的电子控制技术, 因此可以很大程度提高汽车的整体驾驶性能, 大大满足用户对安全性能的要求, 有效降低交通事故的发生率。

5 结语

本文介绍了汽车转向系统的发展概况, 重点分析了电子转向系统的构造、特点, 与传统转向系统相比, 电子转向系统在整体设计和车辆转向上更具灵活性, 因此有着巨大的发展空间, 是未来汽车转向系统发展的方向。

参考文献

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