客运车辆应急预案

2024-08-23

客运车辆应急预案（通用9篇）

客运车辆应急预案篇1

春运期间具体对安检仪、售票系统、电脑播音、自动消防系统，以及电路、其它用电设备，进行全面排查，全力为旅客营造一个安全、畅通的乘车环境。同时我站加强安全管理工作，以下是小编整理的客运企业春运应急预案，欢迎阅读参考！

一、成立春运旅客运输领导小组和安全领导小组：

组长：王xx

副组长：郭xx

成员：王xx

下设办公室：

成员：王xx

二、加强安全生产管理力度

要本着“安全第一、预防为主”的方针；建立健全领导组织，实行２４小时专人值班制，进行现场管理。随时掌握车辆运行动态，完善制度，层层到人，落实目标责任制。

三、加强组织建设，营造优良营运秩序。

本人站加强运力组织，成立以王韬站长为组长的领导小组。科学合理安排班次，及时了解和掌握客源的流量、流时、流向，制定各项防范措施、预案。组织好加班、包车运输，确保节假日旅客出行方便快捷不滞留。具体做法：根据客流量的变化，及时调整发车班次，科学合理调配运力，旅客运输安全高效。增设临时售票窗口，热情引导旅客购票乘车，客流、车流安全有序。

四、以安全工作为重心，全力以赴确保客运安全稳定

关于“安全就是效益，以安全促发展”，本着“安全生产、预防为主”的管理理念，把安全生产管理工作放在了各项工作的重中之重，常抓不懈、防患于未然。加大安全宣传力度，利用横幅、宣传单、流动字母宣传安全生产的重要性。强化“源头化”管理，严格执行“三不进站、六不出站”制度，加大宣传安全带的重要性。加强“一分钟叮嘱”制度，并制作“一分钟叮嘱卡”发放到每位车主手中。严把车辆技术关、出站关。严格执行“凌晨2：00—5:00落地休息制度，部分班线调整发车时间提前发车，尽量避开夜间行车。坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强安全排查，消除不安全因素，确保安全生产。注重安全培训教育，通过定期召开安全例会，举办全站职工培训，不断提高全站员工的安全意识和业务素质，充分利用GPS对营运车辆的适时监控，做到早发现，早提醒，安全管理更加有效。

五、制定具体的实施计划

1、需要加强安全宣传，在站内悬挂安全标语，向广大旅客纷发安全宣传单，营造安全氛围。加大宣传力度，大造声势，提前做好动员教育工作，充分利用广播、宣传栏、标语等，时刻提醒驾驶员注意行车安全。做到安全生产深入人心，努力创造一个良好的安全氛围。

2、要确保春运期间车辆出行顺利，站务员利用“三分钟”宣传，逐车叮嘱司乘人员，阴雨天气车辆注意慢行。

3、我站要切实重视安全工作。加大提高培训工作，切实提高驾驶员行驶的安全技能和安全意识，最大限度的减少事故的发生。

4、春运开始前,提前做到逐车检查车载灭火器具、玻璃锤等安全设施是否齐全有效、方便使用并逐车登记。对发现有问题的车辆，责令整改，整改不合格的，取消其经营资格。检查驾驶员的从业资格，看其是否驾驶相应的准驾车辆。监督驾驶员不疲劳驾驶，全程400公里（高速600公里）的必须配备双班驾驶员，确保旅客途中的安全。

5、车辆安全技术检验站要严格执行安检制度，按照《安徽客运车辆安全检查项目及技术要求》认真全面的检查车辆，做好记录，做到出站车辆不漏检、检验不合格的车辆不准出站，确保车辆技术状况良好，杜绝车辆带“病”行车。

6、安全生产小组成员每天要做好现场检查，加强对“三品”的查堵工作，严禁携带危险品进站上车。车主及司乘人员要主动配合车站工作人员查堵危险品，途中上客车主及司乘人员要自已负责逐人检查，把住上车关。

五、完善各项防范措施

1、严禁超速、超载、超限，违规车辆一律不予出站。

2、进一步加强对“交通法规”和安全行车操作规程的学习，遵守“交通法规”，不违法违规行车。严格按照行车操作规程，特别注意方向和刹车机件操作不当，对安全行车的危害。

六、加强日常督导工作。

领导小组改进工作方法，坚持24小时现场办公，遇到问题及时处理，切实把安全工作落到实处。为保证假日期间安全运送旅客，我站特设超载、超员举报电话：xx。

客运车辆应急预案篇2

1 应急预案制定实施的目的

《客运分公司突发事件总体应急预案》的制定及实施, 是为了预防和减少突发事件的发生, 控制、减轻和消除突发事件引起的危害及造成的损失, 规范突发事件预防和应对活动, 保护客运分公司员工、相关方和周边地区人民群众的生命财产安全, 保护环境安全, 维护客运分公司的声誉, 使公司在独立和联动处置突发事件时, 能够快速反应、顺畅协调、有效控制和妥善处置, 保证应急工作的科学有序。

2 应急预案制定实施的现状

2.1 领导重视, 多方努力, 公司应急管理工作取得了新的进展

多年来, 在公司领导的高度重视和正确领导下, 经过公司以及全体员工的共同努力, 公司安全生产领域的应急管理工作有了很大进步。尤其是近年来, 党中央、国务院把加强应急管理作为全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重要内容, 采取了一系列重大举措全面加强和大力推进。公司认真贯彻落实党中央、国务院的重大决策和部署, 加强安全生产应急管理和应急救援体系建设, 取得了明显的效果。

2.2 积极配合, 应急预案体系基本形成

为规范和指导生产经营单位制定和完善应急预案, 兰州石化公司及矿区服务事业部对应急预案编制工作进行了研讨、交流, 组织制定了《兰州石化公司总体应急预案》及《兰州石化矿区服务事业部突发事件总体应急预案》, 编印了企业应急预案范本。客运分公司积极响应, 加快了应急预案编制步伐, 有力地推动了生产经营单位应急预案编制工作的开展。公司投入大量人力、物力, 组织编制了相配套的安全生产应急预案, 从而使企业内部自上而下, 形成了比较完整的应急预案体系, 使公司安全生产应急预案体系框架基本形成。

2.3 应急管理和应急救援指挥体系正在逐步完善

1) 公司为加强对应急工作的日常管理, 不断提高公司应急组织及人员的快速反应和应急处置能力, 确保突发事件状态下的统一指挥和处置效率, 以经理办公室、党群办公室、安全生产科、计划经营科、设备技术科、人力资源科、财务资产科共同构成了安全生产应急救援协调指挥小组和领导决策层;

2) 安全生产应急管理和应急救援的协调指挥执行机构逐步建立起来。公司在应急指挥小组的领导下, 具体履行公司安全生产应急救援综合监督管理的职能。按照《兰州石化公司客运分公司应急预案》的规定, 协调、指挥安全生产事故灾难应急救援工作。同时, 应急领导小组高度重视应急救援队伍建设, 持严格要求、严明纪律的良好作风, 组织成立抢修维护、义务消防、现场救护、秩序维护、人员疏散、后勤保障等其他一些安全生产应急管理小组, 使应急救援指挥机构建立并不断强化。由于狠抓应急救援队伍的建设, 提高队伍素质, 增强队伍的战斗力, 应急管理和应急救援指挥体系日趋完善;

3) 应急救援体系制定及实施工作步伐加快。在应急领导小组的正确指导下, 安全生产应急管理法制建设有了一定的进展。2011年, 兰州石化客运分公司组织编制了《客运分公司突发事件总体应急预案》。

3 应急预案制定实施面临的挑战

3.1 加强事故预防和应急救援工作

安全生产应急管理工作必须首先立足于防范事故的发生。要从安全生产应急管理的角度, 着重做好事故预警、加强预防性安全检查、搞好隐患排查整改等工作。

一是要加强风险管理、重大危险源管理和事故隐患的排查整改工作。公司各科室及相关部门都要建立预警制度, 加强事故灾难预测预警工作, 对重大危险源和重点部位定期进行分析和评估, 研究可能导致安全生产事故发生的信息, 及时进行预警;

二是要坚持“险时搞救援, 平时搞防范”的原则, 建立应急救援队伍参与事故预防和隐患排查的工作机制, 组织参与企业的安全检查、隐患排查、事故调查、危险源监控以及应急知识培训等工作。各类救援队伍一定要把参与事故预防工作作为自己的基本职责之一, 积极主动地参与并做好这方面的工作;

三是要解决当前信息报告中迟报、漏报、瞒报等问题。要与交通、医疗等部门加强工作联系和衔接, 对重特大事故灾难信息、可能导致重特大事故的险情, 或者其他自然灾害和灾难可能导致重特大安全生产事故灾难的重要信息, 各科室及有关部门要及时掌握、及时上报并密切关注事态发展, 做好应对、防范和处置工作;

四是要强化现场救援工作。发生事故的单位要立即启动应急预案, 组织现场抢救, 控制险情, 减少损失。事故现场救援必须坚持属地为主的原则, 在公司应急小组的统一领导下, 建立严密的安全生产事故应急救援的现场组织指挥机构和有效的工作机制, 加强部门间的协调配合, 快速组织应急救援队伍和其他救援力量, 调集救援物资与装备, 科学制定抢救方案, 精心有力地开展应急救援工作, 做到及时施救、有序施救、科学施救、安全施救、有效施救。应急救援指挥机构要会同有关部门搞好联合作战, 充分发挥作用;

五是要做好善后处置和评估工作。通过评估, 及时总结经验, 吸取教训, 改进工作, 以提高应急管理和应急救援工作水平。

3.2 加强应急培训和宣传教育工作

公司在保证日常运营业务的前提下, 组织各科室、单位开办应急管理培训班, 对安全系统和科室部门负责人、应急管理人员及岗位操作人员进行分类培训。要在各类安全培训课程中增加应急管理培训课程, 在各种安全培训班中增加应急管理培训内容。要组织好各层次的安全生产应急管理培训。尤其要加大对承担客运工作的驾驶员和票员的培训力度。

要切实抓好安全生产应急宣传教育工作。通过编制预案简本、科普读本、影像资料、知识问答、典型案例分析和举办讲座、论坛、研讨会、知识竞赛等多种形式, 利用墙报、宣传栏、安全教育等多种方式, 利用"安全生产月"等各种机会, 宣传搞好安全生产应急管理工作的重要性, 宣传安全生产应急管理的法律法规, 宣传应急预案和其它安全生产及应急方面的内容, 普及事故灾难预防、避险、报警、自救、互救等知识, 强化企业员工的安全意识, 提高企业员工应对事故灾难的意识和能力。

3.3 重视应急预案的修订工作

应急预案修订的重要性并不亚于预案的制定。由于客观情况经常发生变化, 只有及时对预案进行修订, 才能更有效地应对突发事件。《突发事件应对法》第17条规定, 应急预案制定机关应当根据实际需要和情势变化, 适时修订应急预案。但对应急预案修订的条件、程序等问题没有再作进一步规定。

一般出现以下情况, 应当修订预案:其一, 发现了新的风险或者有情况显示一项预案已经过时;其二, 从突发事件中获得的经验教训。突发事件的发生往往会暴露出一些之前没有注意到的风险, 或者表明需要更好的应急程序, 或者应当将某些组织纳入预案中;其三, 应急演练中获得经验教训。从应急演练中获取的经验教训与突发事件雷同。不同之处在于应急演练是人为控制的, 特别设计以检验应急预案的程序, 并且可以不断重复直到合理的安排产生为止;其四, 组织机构及其程序、技术系统发生变动;其五, 关键工作人员发生变动。应急预案或者其附则, 必须不断地反映关键工作人员的变动, 包括姓名、工作头衔以及联系方式;其六, 有关的法律规定被修改, 或者制定了新的法律规定, 需要修订应急预案。根据国外的经验, 应急预案至少应当每年定期修订一次, 如果在这一年中发生了突发事件、进行应急演练、组织机构变动等情况, 还应当及时修订预案。应急预案的修订应当由当初制定的主体负责。预案修订后, 应当及时公布。

应急预案制定实施的同时, 我们必须清醒地看到, 尽管公司安全生产应急管理和应急救援工作取得了一定的成绩, 但与全体职工及家属的期盼, 与严峻的安全生产形势的相比, 我们面临着很大的挑战, 我们应该加强安全生产应急管理和应急救援体系建设、队伍建设、装备建设, 努力推进各项工作, 取得新的发展。

摘要：突发事件应急预案是应对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件等突发事件的应急管理、指挥、救援计划。应急预案是突发事件应对工作的基础和重要环节。作为石化企业的专业化车辆管理单位, 如何使客运分公司面对重特大突发事件时, 能够快速反应、有效控制和妥善处理, 保证应急工作科学有序, 是本文研究的重点。

关键词：石化,客运,突发事件,应急预案,管理

参考文献

[1]2006年我国突发公共事件应对情况.中国应急管理, 2007 (7) .

[2]刘铁民.突发公共事件应急预案编制与管理.中国应急管理, 2007 (10) .

[3]杨馨玫.高校社会性突发事件应对机制研究[DB/OL].http://cdmd.cnki.com.cn/Article/CDMD-11902-2008040795.htm, 2008-01-02.

客运车辆应急预案篇3

关键词：客运企业；车辆融资租赁；运用

一、融资租赁业务

融资租赁方式有利于降低企业经营风险和资金压力，因此，融资租赁业务是最近几年来，发展比较迅速的行业之一。简单说，融资租赁是三方协作的结果，企业将经营业务外包给第三方进行运营，分担风险，以客运企业为例，企业可以将车辆采购业务委托给第三方租赁公司，而将线路运营承包给个人或者团队代为运营，将车辆的所有权和经营权分离，同时车辆所有者和使用者的利益相关联，风险共担，这样客运企业只负责协调车辆与人员调度即可，省去了实际运营中面临的市场风险。

二、公路客运企业车辆融资租赁业务的运用

1.公路客运企业车辆融资租赁业务的优势

（1）有利于保证投资资本的回收。公路客运企业车辆通过融资租赁手段有利于企业快速收回成本。一是，长期以来我国客运车辆购买大多采取分期付款方式，分期付款要求企业资金流动性较好，这就加剧了客运企业运营风险。通过车辆融资租赁，客运企业可以将车辆购买外包出去，集中资金和技术进行客运市场服务，通过良好的服务保证投资资本的快速回收。一方面是对于企业自身拥有的车辆，企业可以通过第三方进行车辆代购方式，减少车辆购买过程中产生的其他费用和流程。另一方面，可以将线路运营出售给带车团队，企业通过将经营权打包给带车团队，既降低了购车费用，还降低了经营费用。同时，通过收取管理等费用收回成本。

（2）有利于规避市场风险。公路客运企业通过车辆融资租赁业务可以有效规避市场风险。一是，公路客运企业将车辆利用融资和租赁方式进行运营，公司掌握着线路的所有权和经营权，而车辆承包人只具有客运使用权。长、短途公路客运容易受到天气、路况等外在因素影响，运力需求不平均，通过将所有权与使用权分离，企业可以按照发车次数和其他车辆指标进行收费和人员配备，而不受经营好坏的限制，这样市场经营风险较低。二是，虽然长、短途客运车辆的行驶路线较为稳定，是经过大量的实际调研总结得来。但是随着地区经济发展的情况变化，可以线路会有一定的微调，通过使用权分离，承包者为了获取更多利益，会主动根据市场变化作出相应的线路微调。

（3）有利于扩展客运企业经营方式。客运企业经营方式单一主要是指部分企业大包大揽，将车辆业务，维护和设计线路等都纳入公司管理体制当中。单纯从企业发展角度来看，企业同时经营业务和风险对增强企业控制，做好区域客运决策、抵抗外部竞争压力方面具有非常明显的优势。但是，从市场竞争角度看，企业粗放型发展不利于企业未来发展，在具体的服务中容易产生行业保护主义，因此，客运企业应该借鉴其他国家和地区的管理经营，通过外部线路方式，将运营风险转移给承包人，而且，这种方式还有利于引入市场竞争，加强客运线路的工作效率，扩展可以企业的经营方式。

2.融资租赁在公路客运企业车辆租赁中的运用

（1）采用融资租赁方式采购车辆。采用融资租赁方式采购车辆是客运企业车辆扩展业务的必然方向。随着我国市场经济的不断发展，我国客运需求逐渐增大，客运企业除增加客运车次以外，必须要加强车辆的购买。一是，从汽车行业发展看，汽车金融服务已经成为了汽车市场发展的主要趋势，汽车金融市场成为了众多汽车生产厂家的主要利润来源。而我国，汽车租赁业务发展迅速，因此，客运企业车辆购买时可以委托第三方融资租赁公司进行代购，企业只需要选择合适的车型和资金就可以直接获取车辆，直接省去了中间的环节。二是，当前我国租赁融资方式呈现经营性租赁特点。当前，我国很多车辆融资租赁公司都提供车辆配套设施，包括司机等。公路客运企业通过融资租赁方式购买车辆时还可以根据自身特点和需要，购买车辆人员使用和服务，这种购车购服务的融资租赁方式还降低了客运企业招聘司机等人员的培养成本，缩短车辆投入运营的周期。

（2）利用融资租赁进行线路运营。利用租赁方式进行客运线路运营可以有效降低可以企业运营风险。一是，客运企业经营着众多客运路线，如果每个路线都设立小队长进行直接领导式管理，虽然有利于加强企业客运线路和车辆控制，但是，不利于车辆运营的市场化运营。采用直接式管理方式，车辆运营对市场反映不敏感，一般为“我提供什么线路和服务，客户接受什么样的线路和服务”，这与市场要求和以人为本的发展理念背道而驰。通过融资租赁方式进行线路运营，可以有效避免这一点。二是，通过线路整体外包方式，企业只需要对车辆加强监管即可，而不介入实际的车辆运营当中，有利于发挥市场的调节作用。

三、总结语

公路客运企业车辆使用融资租赁方式有利于提高企业车辆管理水平，降低企业经营风险，具有良好的市场发展前景。相关企业要借鉴其他企业和国家的车辆融资租赁经验，做好车辆融资租赁业务。

参考文献：

[1]蒋平：试析融资租赁在公路客运中的应用[J]中国总会计师 2012年03期.

[2]谢向荣雎华蕾：振兴公路客运企业主营业务策略分析[J]交通标准化 2009年16期.

客运站突发事件处置应急预案篇4

客运站突发事件处置应急预案

为预防发生和最大程度地减少客运站突发事件的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，做到及时有效地处置突发事故，使客运站尽快恢复正常秩序和功能，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《国家突发公共事件总体应急预案》等法律法规和有关规定，特制订本应急预案。

一、本预案所指的突发公共事件是指：１、重大疫情、灾情；

２、突发性安全事故或刑事案件；３、消防火灾；

４、其他与本系统职能有关的重要任务等方面内容。

二、成立突发事件应急处理领导小组和应急小分队。

组长：王国斌

副组长：钱国峰

成员：王振华王新华

应急小分队：王荣年刘占奎张鸿凯郭天芳杨瑞梅

窦宗霞王晓梅银萍贺春花许万斌余建兰董国顺王子恩王德徐开友陈忠吉张奎潘俊张兴德金成玉

其主要职责：

１、一旦发生本预案涉及的突发事件，全体工作人员无条件服从安排，不得延误，立即进入工作状态。

２、密切配合相关部门积极参与应急救援，分工协作，各司其职，各尽所能。

３、配合相关职能部门对突发事件的原因调查和搞好事后救助与恢复重建工作。

三、报告程序。

坚持安全第一、以人为本，充分保障旅客和工作人员的生命财产安全，最大程度地减少突发事件造成的人员伤亡和财产损失，只要出现以上任一突发情况，由组长宣布启动本应急预案，并在最短的时间内向上级主管部门和相关单位报告。

四、应急设备的储备。

为确保应急机构的快速、有效、果断处置。首先要确保资金到位，由企业每年单列专项资金用于应急设备的购置、维修和工作人员的演练培训等；其次要提高救灾装备，确保装备精良；再次要搞好社会动员宣传工作，积极动员周边社会人员参与应急救援。

五、处置措施。

<一>、突发公共卫生事件的应急预案。

当社会上出现流行病疫情时（如“非典”、“流感”、“甲肝”、“禽流感”等），凡站内旅客或工作人员中出现与该病相似的症状时，最早发现的我站工作人员应立即将病人带到车站留置观察室，实行初步隔离，并报告站领导，同时通知医院120急救。一经确认是传染流行病或疑似病人时，客运站采取下列应急措施：

1、迅速如实报告主管部门和县疾病防控中心。

2、对病人原所在的场所进行布控，在全站范围，尤其是布控区域进行严格消毒。

3、对受到危害的工作人员遵照县疾病防控中心批示，采取必要的控制措施，并根据上级指示，随时采取进一步措施。

4、在有关部门的指导下，采取一系列防范及保护措施。

<二>、站外不法人员入站实施暴力或抢劫事件应急预案。

１、站内发现不法分子袭扰、行凶、行窃、抖殴、抢劫、劫持人质、放火、破坏公私财物等，立即采取下列处置方法：

1)迅速报警；

2)迅速报告公司（客运站站）领导；

3)工作人员对歹徒进行劝阻或制服，保护现场人员安全；

4)为防止不法分子逃跑，在制止、制服其前关闭站门，警戒现场；

5)立即将受伤人员送往医院救治。

２、记录不法分子的体貌特征和其他犯罪情节，收缴不法分子施暴凶器，保护好案发现场。

３、组织相关人员配合上级有关部门做好善后工作。

<三>、火灾事故应急预案。

1、报警程序。

⑴、根据火势如需报警立即就近向119火警台报警，报警内容为“xxx（准确地址）发生火灾，请迅速前来扑救”，待对方放下电话后再挂机，并派人到公路接应消防车的到来；

⑵、迅速组织相关人员携带消防器具赶赴现场进行扑救；

⑶、迅速向应急事件处理领导小组汇报；

2、组织实施。

⑴、工作人员要迅速组织人员逃生，原则是“先救人，后救物”；

⑵、打开全部安全通道和安全门，组织人员撤离至安全地带，查看是否有人困在火场；

⑶、参加扑救人员应使用灭火器、单位消防栓、水桶等灭火或控制火势；

⑷、在消防车到来之前所有企业员工均有义务参加扑救，消防车到达之后应听从消防人员的指挥，做好配合工作；

3、扑救方法。

⑴、各类火灾都可以使用客运站配置的灭火器扑救；

⑵、扑救液体火灾，如汽油、柴油等油类，只能用灭火器、沙土、浸湿的棉被等，绝对不能用水扑救；

4、注意事项。

⑴、火灾事故首先是保护人员安全，扑救要在确保人员不受伤害的前提下进行。

⑵、火灾第一发现人应查明原因，如是电源引起，应立即切断电源。

⑶、发现火灾后应掌握的原则是边救火，边报警。

⑷、人员在逃生时应掌握正确的逃生方法：

A、火场人员要保持镇静，明确自己所在位置，分析火情，选好逃生办法，不要惊慌失措，盲目乱跑或跳楼，造成不应有的伤亡；被迫跳楼时，要向地面抛掷些棉被等柔软物品以增加缓冲，同时注意缩小下落高度保证双脚落地。

B、火灾发生时，忌盲目开门开窗，以免加速空气对流，造成火势蔓延；如室内烟浓，被困人员要以低身姿势撤离，以免因烟呛晕窒息。

C、火场人员要有秩序的迅速撤离火场，在逃生通道上，不可蜂拥而上，乱作一团，可先按照消防标志所标明的方向

有序撤离逃生；如果途中楼梯通道被堵死，应该向楼顶跑，同时可以将楼梯间的窗户玻璃打碎，向外高声呼救，让救援人员知道你的确切位置，以便营救。

D、身上着火时，如果来不及脱衣服，可以卧倒在地打滚，把身上的火压灭。

<四>、危险物品安全事故应急预案。

１、严禁易燃、易爆、有毒等危险物品进站上车。

２、在客运站范围内发生危险物品安全事故，客运站要及时将旅客疏散至安全地段，迅速将事故信息报告交通主管部门和当地政府。

３、在最短的时间内将受伤的旅客送至医院抢救，及时报告110、119、120请求救助，并保护好现场。

４、采取有效措施，做好善后处置工作。

<五>、停电应急预案。

１、发生停电后各岗位工作人员要及时关闭本岗位所有用电设备，以防恢复供电的瞬间电压过高电流过大，而烧毁用电设备。

２、带班领导及时通知后勤用电管理人员启动临时发电设施，立即恢复票房供电，确保客运站正常售票和发车。

３、用电管理人员及时查清停电原因，是内部供电线路故障，还是供电部门停电。

４、如是内部供电线路故障，应在断电的情况下检修，故障排除后立即恢复供电。

<六>、冰冻、雪灾等恶劣气候应急预案。

坚持以人为本，全面落实，科学调度，最大程度地降低冰冻雪灾等恶劣气候对道路旅客运输服务工作的影响。如果出现旅客滞留现象，立即做好滞留旅客的各项服务，保障空调暖气、热水供应；通过积极引导旅客到附近旅馆入住或改乘等方式疏导旅客。确保所有旅客“不滞留、不冻着、不饿着、不渴着”的总要求。

1、密切关注气候变化，根据天气变化情况，决定是否启动应急预案。预案一旦启动，应急分队工作人员迅速采取有力措施，全力应对低温雨雪冰冻天气，确保道路旅客运输畅通和旅客服务工作衔接。

2、采取措施防风、防雨和防寒，为旅客出行、候车提供安全和后勤保障。针对地面结冰的情况，一方面加强组织除冰，另一方面在进出站口、广场等关键部位喷洒盐水、盐粒等，力争做到地面基本无冰，确保旅客进出站安全。

3、车辆例检人员要加大车辆安检力度，严格检查车辆方向、制动、传动、灯光等系统的安全性能，必要时督促驾驶员安装防滑装置。

4、出站安全登记人员严把车辆出站安全关。检查车辆设施与驾驶员配备是否到位，严禁超员车辆出站。

5、站内出现旅客滞留后，立即采取措施，积极做好各项应对工作：

⑴、客运调度立即调用机动运力，增加发班车次，以及票房增设退票窗口等方式，方便旅客有序流动。

⑵、积极做好驾驶员的安全宣教工作。特别是对被堵在路上的驾驶员，要求注意人员、车辆安全，消除一切不安全隐患。同时，叮嘱驾驶员就近加防冻油，必要时可选择附近服务区休息。另外，车辆尽可能避开雨雪冰冻覆盖地区，绕道行驶，在高速公路封闭之后，在确保安全前提下改走普通公路，并通过GPS对车辆途中运行情况进行全程监控，确保旅客出行安全。

6、通过面对面、电话、短消息、飞信等，或不间断广播等形式，告知司乘人员安全行车注意事项和旅客乘车安全须知。特别提示驾驶员在冰冻雪天行车应该做到“九注意”：

一是雪天驾驶车辆应低速行驶，掌握安全车速，猛加速是雪地行车的大忌。

二是注意观察和判断。尤其是在转弯、坡道、叉道、上下桥等处被冰雪覆盖情况下，不要盲目通过。在路过立交桥时，可改走辅路，避免多次上下桥的危险。

三是行车中要平稳驾驶，不要来回并线。尽量避免超车，应尽量减少制动次数，尤其避免使用紧急制动。

四是在转弯时要缓慢转向，不要猛打猛拐，停车时要使用手制动，使用脚制动时要点刹车减速，不要一脚踩死，停车要缓慢。

五是巧妙上下坡，要低挡平稳通过，中途不要换挡，上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。

六是充分顾及他人，尤其是自行车、行人可能会突然因路滑而不慎摔倒。因此，驾车通过路口和人行横道时，要与行人、非机动车保持安全距离，切忌抢行。

七是出行前，应了解天气变化情况，可拨打“122”询问道路封路情况。

八是发生事故后，要及时报警。

九是长时间雪中行驶，驾驶员最好戴防护眼镜。

总之，雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，再次是提前刹车。当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因马上收油减速并将脚放刹车踏板上准备刹车，千万别有侥幸心理，麻痹大意。

六、在突发事件发生后，第一个接警者或首位发现突发事件的站务人员，为该预案的第一责任人。第一责任人应以企业利益为重，无条件地承担组织、指挥、抢救、控制险情和报警任务。充分利用现代化的交通、通讯工具及时做好组织、抢救和报告工作。如接警拖延、推诿等，一律视为玩忽

职守、失职或渎职。企业视失职情况追究失职者的责任，造成严重后果的，直到追究刑事责任。

七、在突发事件后，全站职工要把抢救、保护旅客的生命安全视为第一要务，不得临阵脱逃或退怯，否则，承担一切责任，直至追究刑事责任。

车辆安全应急预案篇5

发布时间：2010-03-23 09:46:54点击率：1244总则

1.1目的为了建立健全市烟草商业系统机动车辆事故（事件）应急处置机制，确保机动车辆安全事故应急处理工作高效、有序地进行，最大程度地减轻事故灾害，减少人民群众生命和财产损失，保障公众安全，维护社会稳定。特制定《xx市烟草专卖局、xx省烟草公司xx市公司机动车辆事故（事件）应急预案》（以下简称预案）。

1.2编制依据

本预案根据国家各类相关法律、法规和《xx市烟草专卖局、xx省烟草公司xx市公司突发公共事件总体应急预案》及xx市烟草专卖局、xx省烟草公司xx市公司（以下简称市局（公司））机动车辆相关管理规定编制。

1.3适用范围

本预案是全市烟草商业系统机动车辆事故（事件）的总预案，适用于全市烟草商业系统发生的造成或可能造成危害人员生命安全和国家财产损失的车辆起火、车辆故障、车辆交通事故、车辆盗抢和车辆遭遇突发自然灾害等各类事故（事件）。

1.4工作原则

（1）以人为本，减少损失。把保护人民群众生命、财产安全放在首位，把事故损失降到最低限度。

（2）统一领导，分级负责。在当地党委、政府和市局应急领导小组的领导下，按照在处置机动车辆事故（事件）中的职责分工和权限，分级负责，协调有序开展抢救、事故处理和善后工作。

（3）安全第一，预防为主。坚持事故处置与预防工作相结合，建立应对机动车辆事故（事件）的快速反应机制，做到常备不懈、快速反应、处置得当。组织机构及职责

2.1组织机构

成立xx市烟草专卖局（公司）机动车辆事故（事件）应急领导小组（以下简称机动车辆应急领导小组）：

组长：分管副局长（副经理）

副组长：安全保卫科、行政服务中心和活力公司主要负责人

成员：市局机关小车队、活力公司车队和市局营销部物流中心负责人

2.2 机动车辆应急领导小组职责

（1）负责编制、修订机动车辆事故（事件）应急预案。

（2）组织、指挥和协调相关应急处置。

（3）对机动车辆事故（事件）做出调查、评估、报告和通报；必要时，协助地方政府有关部门对机动车辆事故（事件）的调查、取证。

（4）完善机动车辆事故（事件）监测和预防系统；做好应急处置物资、设备的储备和维护。

（5）采取应急行动，对事故（事件）作出判断，下达指令，积极组织车辆驾驶人员进行自救，及时恢复正常的工作秩序；必要时，请求地方政府有关部门援助。

（6）根据事故（事件）的发展趋势，及时调整应急处置措施或适时宣布应急结束，指导事故（事件）善后工作。

（7）组建应急处置队伍，定期组织应急处置队伍和所有机动车驾驶员培训和演练。预防与预警

3.1 预防及预警信息

制订机动车辆事故（事件）的有效预防、预警和处置措施，形成完善的预警工作机制。对可能引发机动车辆事故（事件）的隐患和苗头，要进行全面评估和预测，做到早发现、早报告、早解决。

3.2 预警行动

机动车辆应急领导小组在接到预警信息后应迅速核实情况，及时、有效地采取处置措施，将事故消除在萌芽状态。

3.3 预警体系建设

进一步整合机动车辆检测、监控技术装备资源，完善机动车辆事故监测预警平台，逐步形成完善的预

警工作机制。

4有关应急预案

4.1 车辆起火应急预案

⑴ 机动车辆若在停车场内发生自燃事故，第一目击者应迅速利用停车场常备灭火器灭火，并立即通知机动车辆应急领导小组，视情况拨打119报警电话；机动车辆应急领导小组接到报告后，应立即组织人员参与灭火、疏散停车场车辆，并安排专人引导消防车辆。

⑵ 机动车辆在行驶过程中起火，驾驶员应立即靠右侧停车，并使用车载灭火器灭火；车上人员迅速离开车辆，请求过往车辆和群众的帮助，报告机动车辆应急领导小组，视情况拨打119报警电话，并向保险公司报案；失火车辆如随车带有贵重物品或货物时，随车人员应负责警戒，在保证人身安全的前提下，抢救随车物资；机动车辆应急领导小组接到报告后，应立即组织人员迅速赶赴现场参与灭火，保护好现场重要物资，必要时进行安全转移。

⑶ 若发生机动车辆纵火事件，纵火者仍在现场的，第一目击者和随车人员应首先制止其纵火行为，灭火自救，并报告机动车辆应急领导小组，同时拨打110和119报警电话；在灭火的同时，参与灭火人员需注意保护现场，以便公安机关取证；机动车辆应急领导小组接到报告后，应立即组织人员迅速赶赴现场参与灭火，保护现场重要物资，必要时进行安全转移。

⑷ 机动车辆起火后，机动车辆应急领导小组应及时向市局（公司）应急领导小组报告，并通知保险公司，核实损失；

⑸ 机动车辆应急领导小组配合地方政府有关部门进行调查、处理，与保险部门协调相关事宜，将事故发生、处理的全过程书面上报市局（公司）应急领导小组办公室。

4.2车辆故障应急预案

⑴ 车辆行驶过程中发生故障时，驾驶员应立即将车停靠到道路右侧安全地带，在道路来车方向距故障车50至100米（高速公路不低于150米）处摆放故障车警示牌，亮起示宽灯。

⑵ 妥善安置故障车后，驾驶员应初步判定故障原因，排除故障。

⑶ 驾驶员难以自行排除，应维护现场秩序，确保车辆、人员、随车物品的安全，同时报告机动车辆应急领导小组，等待支援。

⑷ 机动车辆应急领导小组接到报告后，应组织专业维修人员，及时赶赴车辆故障现场，帮助排除车辆故障；现场无法排除时，应请求修理厂或交警帮助，将故障车送修理厂进行维修。

⑸ 送货车辆发生和紧急任务车辆发生故障，市局机动车辆应急领导小组接到报告后，要立即派出备用车辆赶赴现场进行替换。

4.3 车辆交通事故应急预案

⑴ 发生未造成人员伤亡的交通事故时，司机或随乘人员应注意保证自身安全，保护好现场，立即拨打122电话报警，向保险公司报案，同时向机动车辆应急领导小组报告；因特殊情况需改变现场的，要做好标记，尽可能找到证明人，取得联系方式。

⑵ 当交通事故造成人员伤亡时，应视情况开展自救或拨打120；当司机或随乘人员生命受到威胁时，可视情况离开现场，但需要保持与政府有关部门和机动车辆应急领导小组的联系。

⑶ 机动车辆应急领导小组接报后立即组织相关人员迅速赶赴现场，配合政府有关部门积极采取应急处置，同时及时报告市局（公司）应急领导小组。

⑷ 机动车辆应急领导小组根据现场情况，及时通知伤者家属赶到就治医院，配合医疗救护人员开展医疗救护，并及时开展善后处理。

4.4车辆盗抢应急预案

⑴ 发生机动车辆盗抢事件，驾驶员及随车人员在确保自身安全的前提下，采取相应的措施实施正当防卫，立即拨打110报警电话，应尽可能记住盗抢嫌疑人的像貌、体态特征及逃逸方向和使用交通工具的车种、车型、颜色、牌号等，并及时报告机动车辆事故（事件）应急小组；若出现人员伤亡，应及时拨打120急救电话，并视情况进行现场施救。

⑵ 机动车辆应急领导小组接到报告后，立即组织人员赶往事发地，同时向市局（公司）应急领导小组报告；到达现场后，组织现场人员尽力控制事态的发展，保护好现场，禁止无关人员出入事发地。

⑶ 公安机关勘察取证后，机动车辆应急领导小组应组织相关人员对被盗抢车辆上的物品进行盘存清点，列出损失清单，做好善后处理工作。

⑷ 机动车辆应急领导小组配合政府有关部门进行事故调查、处理，与保险部门协调相关事宜，将事故发生、处理的全过程书面上报市局（公司）应急领导小组办公室。

4.4机动车辆遭遇突发自然灾害应急预案

⑴ 机动车辆行驶途中遭遇洪水、山体滑坡、泥石流、恶劣天气等自然灾害时，驾驶员应迅速将车辆开至安全地带，等待救援，并及时向政府有关部门及机动车辆应急领导小组报告。

⑵ 当情况紧急，危及生命安全，驾驶员和随车人员可当即弃车，撤离至安全地带，并随时保持与机动

车辆应急领导小组的联系。

⑶ 机动车辆应急领导小组接报后，应立即组织人员、车辆抢救被困人员和物资。情况危急时，可通过市局（公司）应急领导小组，请求地方政府支援。

⑷ 应急处置工作结束后，机动车辆应急领导小组与保险部门协调相关事宜，将事故发生、处理的全过程书面上报市局（公司）应急领导小组办公室。应急处置

机动车辆应急领导小组接报后，下达先期处置指令，迅速组织人员开展应急处置工作，并做好应急处置现场记录。

发生机动车辆重大事故（事件）的，当事人除按一般事故（事件）报警、处置方法和程序进行外，还应及时向市局（公司）应急领导小组报告。善后处置

应急处置结束后，机动车辆应急领导小组协调有关部门开展对事故伤亡人员的救治和事故善后处理工作，作好现场清理工作，核实损失情况，协助有关部门进行调查、取证和理赔工作，提出整改建议，并按市局（公司）应急领导小组的要求组织整改，迅速恢复正常工作秩序。

机动车辆应急领导小组按照国家有关法律法规及市局有关规章制度进行事故调查、处理，依据有关标准对事故损失作出评估，对责任人提出处理意见。

对事故中暴露出来的问题，机动车辆应急领导小组应提出整改措施，尽快消除隐患，防止事故重复发生。保障措施

7.1 通信保障

机动车辆应急领导小组全体人员及车队值班电话必须保证全天24小时通讯畅通。

7.2物资保障

所有机动车辆和停车场应配备灭火器、狼牙棒等必要的应急救援物品，明确应急设备类型、数量、性能和存放位置，指定专人保管和维护保养，保证应急状态下的迅速调用。宣传、培训和演习

8.1 宣传教育

积极利用办公自动化系统、电子屏、黑板报、内部专栏等多种渠道，广泛宣传道路交通法律、法规和道路交通事故的预防、避险、自救、互救的常识，提高守法意识和自我防护能力。每年至少组织机动车驾驶员及相关部门工作人员进行一次法律法规和应急知识的学习，提高应急处置能力。

8.2 培训与演习

定期组织机动车驾驶员及应急处置人员应急救援技能培训，熟悉预案操作程序和处置方法，每年至少组织一次预案演练，检验预案培训效果，提高应急救援人员的应急处置能力。附则

9.1 预案更新

根据预案实施与演习情况，结合形势的发展，及时对预案进行修订、完善，保证其有效性、可操作性。

9.2 奖励与责任

对在应急救援和处置行动中反应迅速、表现突出、处置果断、决策正确的单位和个人，依据相关规定给予表彰奖励。

对隐瞒、谎报、漏报、或故意延迟不报、处置不及时、处置不力，依据有关法律法规和规定，追究有关单位负责人和有关责任人的责任。

9.3 制定与解释

本预案由xx市烟草专卖局、xx省烟草公司xx市公司制定并负责解释。

9.4 实施时间

车辆爆胎应急演练预案篇6

时间：2013年8月10日地点：（待定）

主持人：××× 记录人：××× 参加人：××× ×× × ×× ××× 内容：车辆在行驶过程中突然爆胎的应急演练

首先演练指挥长讲解了车辆设备的重要性，及车辆应急演练的必要性。由指挥员带领大家简要学习了应急预案，并根据预案安排×××具体实施原内容。

场景设定：×××驾驶车辆行驶在××公路，突然胎压监测仪发出警报，车辆出现爆胎状况，驾驶员保持冷静，双手紧握方向盘，松抬加速踏板，极力控制车辆直线行驶，待车速降低后，再轻踏制动踏板，使车辆缓慢停下，并迅速开启示宽灯，让全部乘员下车，并告诫车上人员不要惊慌，有组织、有秩序的撤离现场，到达安全的地带。

客运车辆应急预案篇7

1.1 反恐需求

“9.11”事件后各国针对交通工具的反恐需求愈来愈高。例如2008年昆明公交和上海公交发生的爆炸事件, 由于警方缺乏有效的线索, 造成这两个案件破案周期较长, 社会舆论反应很大。而据报道2005年“伦敦7·7事件”, 其快速破案主要依赖于地铁车站内的视频监控录像, 说明视频监控的重要。

在应对反恐类事件时, 交通工具视频监控要求能提供车辆内外清晰的可分辨人脸特征的视频录像和反映整个事件的发生过程。

1.2 社会治安需求

由于客运车辆流动性强, 监管难度大, 因此, 在客运车辆安装电子监控系统具有震慑犯罪、现场取证等功能, 为了让犯罪嫌疑人无处遁形, 需要监控系统提供清晰视频录像进行案件事后分析。

1.3 运营管理需求

客运车辆的运营管理者对电子监控的需求可分为以下两种:一、客运车辆运营规范的管理, 对驾驶员的文明驾驶、安全行车、规范服务进行有效的管理, 避免客运企业票款流失和司乘纠纷;二、对车辆的远程智能调度, 实时了解客流情况、车辆所在位置信息、远程调度管理等功能。

此类需求, 除了要求能进行将车内外视频进行录像外, 还要求车载终端能与中心进行实时无线网络数据交互。

2 客运车辆电子监控的主要需求

2.1 视音频录像需求

在车辆重要位置安装摄像机和拾音器, 通过车载硬盘录像机将视音频数据进行记录保存。

2.2 GPS卫星定位调度管理需求

GPS (全球卫星定位系统) 接收机可获取车辆所在的位置信息、速度等定位信息, 并通过无线网络上传至调度中心, 调度中心将坐标信息换算成电子地图上的具体位置, 并进行调度管理。

2.3 无线网传需求

现有无线网络中适合视频传输的主要模式有CDMA/EDGE等网络环境, 实测网络带宽约为50~70kbps, 一般可是实现CIF格式4~8帧的视频网传, 这种低帧率的无线网传视频主要用于应急指挥;此外通过无线网络还可以实现客运车辆GPS卫星定位信息上传、短消息下达等交互功能。

2.4 行车记录需求

客运车辆电子监控的主要目的是确保正常行驶, 如能将车辆行驶的信息记录与录像数据相结合, 可以为车辆故障或车祸事后分析提供重要数据。行车记录信息通过接入传感器或车辆总线等, 可获取包括车速、加速、刹车、拐弯、引擎转速等信息, 可通过上述信息分析油耗等行驶参数。

3 传统技术解决方案存在的问题及解决方案

3.1 探析客运车辆电子监控产品技术标准

目前, 国内还没有统一的技术标准, 成为一直影响客运车辆电子监控产品推广的障碍之一。同时, 各个厂家的产品在图像质量表现、外部环境适应性、电源设计规范上均有差异, 也影响了电子监控在客运行业的应用。下面参考相关车辆技术标准, 对客运车辆电子产品设计方案进行分析:

(1) 图像质量

传统的客运车辆电子监控从成本考虑大多选择了CIF (352×288) 分辨率进行数字编码处理, 但随着视频编码技术的提高, CIF分辨率已经不能满足客户对图像质量的要求, 根据《视频安防监控数字录像设备》GB20815-2006标准Ⅱ类A级产品技术要求, 录像回放分辨率应不低于300线, 要达到这个技术指标, 客运车辆监控回放应达到4CIF (704×576) 分辨率。

(2) 外部环境适应性

外部环境适应性包括温度、振动、防水、防尘等, 考虑客运车辆使用环境的特殊性, 各方面的指标应较普通硬盘录像机更为苛刻, 在振动参数上的要求更为严格, 硬盘振动测试指标可参考军用相关标准, 如:《军用通信设备通用规范》。

(3) 电源设计规范

汽车在运行过程中电源电压变化范围大, 小车电压一般在DC 6~18V之间波动, 大车电压变化范围会在DC16~36V之间, 加之受到车辆电磁系统的干扰, 还会出现异常的高压毛刺。这就对车载电源的设计提出非常高的技术要求, 车载电源系统的设计标准可以参照《汽车电器试验标准》。

3.2 数据交互功能

传统的车载硬盘录像机仅能记录车辆内外的视频信息, 无法通过无线网络与指挥中心进行实时交互。因此, 客运车辆无线网传需要覆盖范围广、经济型的无线网络环境, 使用基于运营商的无线网络较为合适, 尤其在3G网络发牌后, 运营商无线网络带宽成倍提升, 非语音的无线数据通讯业务将成为客运车辆与中心数据交互的首选。

4 宁波公交车载电子监控成功应用

通过以上的分析, 下面以笔者参与的宁波公交监控的成功应用为例, 论证一下上述解决方案实际应用的可行性。

2008年11月, 宁波市率先完成了全市1600台公交车车载视频监控系统的安装 (见图1) 。系统对公交车辆行驶运营过程进行实时录像, 运用先进的H.264视频压缩技术, 大容量硬盘存储方式, 确保视频数据准确无误的保存, 从而实现对公交车辆内、外部情况及乘客动态进行监控的目的。

通过此系统的运行, 实现了多角度实时记录车辆运营过程中的视频资料, 进行监控、管理, 有效预防处置突发事件、紧急事件、保障工作人员及乘客的安全, 能够起到车辆动态安防管理, 帮助车辆管理单位、行政执法管理部门达到对车辆更为高效的管理, 提升政府及公交营运行业管理部门的管理能力及服务能力。

系统在车辆上安装4个高清晰半球摄像机, 用于观察车头、车厢、前门、后门等位置的情况, 采集到的视频和音频信息用车载硬盘录像机记录保存 (十五天以上) , 并可通过车载备份仪备份到中心检索分析。

宁波公交车车载监控项目中摄像机分布如下 (见图2) :车头摄像机固定在挡风玻璃上, 摄像范围为车前红绿灯和车前行人车辆;前门摄像机固定在驾驶员头顶, 摄像范围为驾驶员和车前门;车厢摄像机固定车厢中间上方, 摄像范围是车厢的前部全景;后门摄像机正对下客门, 摄像机范围是后门和车厢后部。车厢内的三个可以覆盖车厢内90%以上的范围, 基本做到无视频死角。

宁波公交车载电子监控项目对录像视频分辨率、存储时间等技术参数都提出了较高的要求:录像回放分辨率达到4路4CIF (704×576) 、录像存储时间不低于15天、采用高线数红外夜视摄像机。

5 客运车辆电子监控技术展望

5.1 基于3G网络的客运车辆电子监控技术

3G网络较传统的2G网络EDGE或CDMA网络速率有较大的提高, 上行带宽可以满足CIF (352×288) 格式视频的实时网传 (25帧/秒) 的要求, 而在现有2G网络下仅能传低帧率视频。

基于3G网络的无线视频网传技术, 是未来客运车辆电子监控主要发展方向。

5.2 FLASH闪存存储技术

客运车辆长期运行在振动、颠簸的环境中, 极易导致硬盘的损害。虽然各车载硬盘录像机厂家通过主动减振、被动减振方案, 仍然无法避免机械硬盘不受到外界环境的影响。

目前受外界环境影响小、数据安全可靠的存储介质是FLASH闪存。随着这些年FLASH闪存的逐步降价, FLASH闪存已经被高端车载电子监控系统所选用。未来FLASH闪存容量增大, 价格降低后会成为客运车辆电子监控首选;选用FLASH闪存存储除了可以延长使用寿命外, 还具备功耗低、发热量小、无噪音等优点。

5.3 视频智能分析技术

视频智能分析技术在客运车辆的主要应用有以下几个方面:

(1) 视频客流量统计分析技术

客运车辆运营企业对车辆客流统计有迫切的需求, 有了车辆客流具体数据可以合理安排车次、实现智能调度管理;对客运企业可降低运营成本, 提高车辆使用效率等好处。

传统的客流统计方案大多基于红外计数器, 统计误差大, 仅作累积记录, 无法实时上传调度中心。基于视频的客流统计技术计数准确, 且可与无线网传技术结合, 可以实时将客流数据上报中心, 便于车辆远程调度管理。

(2) 视频智能分析技术

目前在客运车辆上的视频智能分析技术主要是遗留物品检测, 可疑人员在车上丢弃的包裹, 视频智能分析技术识别丢弃的包裹, 并向驾驶员发出预警。

车辆运输事故应急预案（共）篇8

一、交通事故应预案

为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：

1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120

（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。

2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不

要惊慌出错，避免造成更大的灾害。

3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并转移

至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低度。

4、保护好自身安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。

二、自然灾害、突发性事件应急预案

1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一高度、指挥。

2、报告：遇有自然灾害、空发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。

3、车辆，投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车：车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每名驾驶员连续驾驶不得超过3小时。

4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。

5、接受应急运输任务后，运输车辆，人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。

6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。

7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。

治理非法超限超载车辆应急预案篇9

一、总

则

第一条为了有效防控因治超检测引发的突发事件和交通堵塞，保障道路交通安全畅通，保证人民群众生活必需品的供应，保障执法人员人身安全，确保经济正常运行和社会稳定，特制定本预案。

第二条本预案依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）、交通部、公安部等国家九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》（交公路发[2007]596号）及《宁夏回族自治区治理货运车辆超限超载办法》文件规定，制定本预案。

第三条治理非法超限超载车辆应急工作坚持“统一领导、分级负责、快速联动、安全高效”的原则。

第四条本预案适用于本县境内在农村道路治超过程中出现的道路堵塞等突发性事件的应急处置。

（一）发生抗拒检测，强行冲卡、闯关，暴力抗法，围攻执法人员等恶性事件造成交通堵塞；

（二）影响群众生活必需品和重要物资正常通行；

（三）在治超工作中，运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件。

二、组织体系

第五条成立泾源县治理车辆超限超载领导小组办公室应急小组，在县人民政府治理超限超载领导办公室的统一领导下，由县交通运输局局长任组长，各成员单位负责人为副组长，县公路段及路政管理所为成员。办公室设在县交通运输局。

第六条应急机构职责

（一）对突发事件处置实施统一领导；

（二）制定本级治理非法超限超载车辆应急预案；

（三）组织、指挥、处置治理非法超限超载车辆工作中发生的各类突发事件；

（四）应急处置和预案演练信息及时上报等日常工作。

三、启动标准

第七条突发事件应急启动级别分为：Ⅰ级、Ⅱ级。

（一）Ⅰ级启动标准

1、因治超检测县道公路堵塞8小时以上；

2、因治超检测乡村公路堵塞24小时以上；

3、因治超检测造成交通堵塞，影响生活必需品和国家重要物资正常通行；

4、治超工作中运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件；

5、治超工作中发生恶性事件导致人员伤亡。

（二）Ⅱ级启动标准

1、因治超检测县道公路堵塞12小时；乡村公路堵塞48小时；

2、治超工作中出现恶性事件但未构成人员伤亡事故的。

四、应急响应程序

第八条当达到Ⅱ级事件启动标准时，县治理车辆超限超载领导小组办公室应急小组主要领导和公安局主要负责人要立即赶到现场，在县政府的领导下进行应急处置，并迅速组织疏导堵塞，尽快恢复交通，同时上报市政府治超领导组。当达到Ⅰ级事件启动标准时，市级治超领导组主要领导要立即赶到现场，在市政府和当地政府的领导下进行应急处

置，并迅速组织疏导堵塞，尽快恢复交通，同时上报省政府和省级治超领导组应急机构领导。

五、具体处置办法

第九条车辆因治超检测发生道路交通堵塞达到Ⅱ级、Ⅰ级时，应由县治理车辆超限超载领导小组办公室应急小组启动紧急预案，公安部门疏导交通，治超检测站点记录没有检测的货运车辆号牌，统计车辆数量并通过市治超领导组，通知下一个治超检测站点对其进行处理。

第十条由恶性事件引发交通堵塞达到Ⅱ级、Ⅰ级时，治超工作人员及公安民警应采取各种措施进行劝解，在劝解无效的情况下可采取强制手段或实施交通管制等措施，同时拍照留档记录车辆号牌并报市治超领导组应急机构，列入“黑名单”，对当事人依照《刑法》、《公路法》、《治安管理处罚法》和《道路交通安全法》的规定，严厉处理。

第十一条在治超工作中，运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件，县治理车辆超限超载领导小组办公室应急小组主要领导负责指挥公安、消防、安监、环保等部门依据各自职责妥善处理。

第十二条因治超检测引发交通堵塞，影响生活必需品和重要物资正常通行时，县治理车辆超限超载领导小组办公室应急小组应要求公安交通管理部门要及时疏导交通、分流车辆，交通部门要开通应急通道尽快放行，治超检测点要记录没有检测的货运车辆号牌，统计车辆数量，并通过市治超领导组应急机构，通知下一个治超检测站点对其进行检测处理。

六、保障措施

第十三条

县治理车辆超限超载领导小组办公室应急小组领导要保持信息畅通，建立健全信息上报制度，做到重要信息及时上报，并且要与协作单位保持信息互通，建立与新闻媒体的联系通道，通过新闻媒体对突发事件应急联动机制要加大宣传，争取社会各界和广大人民群众的理解和支持。

第十四条组织公路沿线的乡、镇人民政府，储备必要的人力准备和物质储备等，做到随时应急支援。

第十五条为各治超检测站点处置突法事件提供可靠的人力、物力保证。

（一）由公安、武警、消防部门共同建设“消防安全通道”、“治安防范通道”，建立联动机制，以便在必要时得到及时、有效的支援。

（二）县医院、急救中心要建立“生命绿色通道”，提高对重大伤亡事故和烧伤、中毒等一些特殊情况的处置能力。

（三）建立社会大型专业机械、设备的信息库，签订协议，为紧急救援、抢险提供吊车、铲车、平板车等机械设备的保证。

（四）为治超检测站配备必要的电锯、倒链、撬棍、钢丝绳、消防铲、消防斧、切割机等救援工具。

第十六条

县交通运输局负责在紧急情况下调用社会清障车辆的调运及装备的配置。

七、预案演练