隧道实现方案总结

隧道实现方案总结（精选7篇）

隧道实现方案总结 篇1

华为隧道配置方案总结 IPv4 over IPv6隧道配置

1.1 IPv4 over IPv6隧道简介

在IPv4 Internet向IPv6 Internet过渡的后期，IPv6网络已被大量部署，此时可能出现IPv4孤岛。利用隧道技术可在IPv6网络上创建隧道，从而实现IPv4孤岛的互 连。这类似于在IP网络上利用隧道技术部署VPN。在IPv6网络上用于连接IPv4孤岛的隧道，称为IPv4 over IPv6隧道。

图1 IPv4 over IPv6隧道组网图

IPv4 over IPv6隧道技术的原理如图1所示：

1)在边界路由器启动IPv4/IPv6双协议栈。

2)边界路由设备在收到从IPv4网络侧来的报文后，如果报文的目的地不是自身，就把收到的IPv4报文作为净荷，加上IPv6报文首部，封装到IPv6报文里。

3)在IPv6网络中，封装后的报文被传递到对端的边界路由设备。对端边界路由设备对报文解封装，去掉IPv6报文首部，然后将解封装后的IPv4报文转发到IPv4网络中。

1.2 IPv4 over IPv6隧道配置命令

具体配置步骤如下： 1)配置Tunnel接口

 行命令interface tunnel interface-number，创建Tunnel接口，并进入Tunnel接口视图。

#烽火对应命令：interface tunnel <1-65535>  执行命令tunnel-protocol ipv4-ipv6，将Tunnel类型指定为IPv4 over IPv6隧道。

#烽火对应命令：tunnel mode(ipip|gre|mpls-te)，需要扩展为 tunnel mode(ipip|gre|mpls-te|ipv4-ipv6) 执行命令source { source-ipv6-address | interface-type interface-number }，设置Tunnel接口的源IPv6地址或源接口。#烽火对应命令：tunnel source A.B.C.D，需要扩展为tunnel source（A.B.C.D |X:X::X:X）

 执行命令destination ipv6-address，设置Tunnel接口的目的IPv6地址。

#烽火对应命令：tunnel destination A.B.C.D，需要扩展tunnel destination（A.B.C.D |X:X::X:X）

 指定Tunnel接口的IP地址。执行命令ip address ip-address { mask | mask-length } [ sub ]，配置Tunnel接口的IPv4地址。#烽火对应命令：ip address A.B.C.D/M 2)配置Tunnel的路由

 配置经过Tunnel接口的路由。可以使用静态路由和动态路由两种方式，这里不才赘述可以参考华为文档。

1.2.1 IPv4 to IPv6隧道配置实例

图1 IPv4 over IPv6隧道组网图

#RT2的配置文件: #RT4的配置文件:

IPv6 over IPv4隧道配置

2.1 IPv6 over IPv4隧道简介

在IPv4 Internet向IPv6 Internet过渡的初期，IPv4网络已被大量部署，而IPv6网络只是散布在世界各地的一些孤岛。采用专用的线路将这些孤岛互连起来，显然是不经济 的，通常的做法是采用隧道技术。利用隧道技术可在IPv4网络上创建隧道，从而实现IPv6孤岛的互连。这类似于在IP网络上利用隧道技术部署VPN的情况。

在IPv4网络上用于连接IPv6孤岛的隧道，称为IPv6 over IPv4隧道。为了实现IPv6 over IPv4隧道，需要在IPv4网络与IPv6网络交界的边界路由设备上启动IPv4/IPv6双协议栈。

图2 IPv6 over IPv4隧道组网图

IPv6 over IPv4隧道技术的原理如图2所示：

1)在边界路由器启动IPv4/IPv6双协议栈。

2)边界路由设备在收到从IPv6网络侧来的报文后，如果报文的目的地不是自身，就把收到的IPv6报文作为净荷，加上IPv4报文首部，封装到IPv6报文里。

3)在IPv4网络中，封装后的报文被传递到对端的边界路由设备。4)对端边界路由设备对报文解封装，去掉IPv4报文首部，然后将解封装后的IPv6报文转发到IPv6网络中。

2.2 IPv6 over IPv4隧道分类

根据创建隧道的方式，可以对隧道进行分类。目前，常用的IPv6 over IPv4隧道模式有以下几种。

     IPv6 over IPv4手动隧道

IPv6 over IPv4 GRE隧道（简称GRE隧道）IPv6 over IPv4自动隧道（简称自动隧道）6to4隧道 ISATAP隧道

2.2.1 GRE隧道

使用IPv4的GRE（Generic Routing Encapsulation）隧道也可以承载IPv6流，此时的GRE隧道称为IPv6 over IPv4 GRE隧道。与IPv6 over IPv4手动隧道相同，GRE隧道也是两点之间的链路，每条链路都是一条单独的隧道。GRE隧道不与特定的乘客或传输协议绑定，只把IPv6作为乘客协 议，把GRE作为承载协议。

GRE隧道也是在隧道两端的边界路由设备上通过人工配置而创建的，也需要静态指定隧道的源IPv4地址和目的IPv4地址。与手动隧道不同的是，GRE隧道为了增强隧道的安全性，可以设置对GRE报文头进行校验以及对隧道的关键字进行验证。GRE隧道可用于边界路由设备之间，或者用于边界路由设备与主机系统之间。隧道两端的主机和路由设备均需支持IPv4和IPv6协议栈。

2.2.2 自动隧道

要创建IPv6 over IPv4自动隧道，需要使用一类特殊的IPv6地址，即兼容IPv4的IPv6地址。兼容IPv4的IPv6地址格式为： 0:0:0:0:0:0:IPv4-address

其高阶96bits均为0，其低阶32bits是一个IPv4地址。该IPv4地址必须是IPv4网络中可达的IPv4地址，且不能是组播地址、广播地址、环回地址或未指定的地址（0.0.0.0）。

在配置自动隧道时，只需要在边界路由设备或主机上指定隧道源地址，不需要指定隧道的目的地址。隧道目的地址是从原始的IPv6报文的目的地址中获取的。

IPv6 over IPv4自动隧道通常用于孤立的IPv4/IPv6双协议栈主机需要穿过IPv4网络访问远端IPv6网络的情况。在孤立的IPv4/IPv6主机和IPv4/IPv6路由设备之间需要配置自动隧道。

在建立自动隧道时，需要隧道两端都要配置兼容IPv4的IPv6地址，兼容IPv4的IPv6地址又依赖于隧道的物理接口的IPv4地址，受到IPv4地址短缺的限制，因而有一定的局限性。2.2.3 6to4隧道

6to4隧道也是一种将多个IPv6孤岛通过IPv4网络互连的机制。6to4隧道可在孤立的IPv6网络和IPv4网络之间的边界路由设备上配置。6to4隧道两端的边界路由设备必须同时支持IPv4和IPv6双协议栈。

6to4隧道与手动配置隧道的主要区别在于：6to4隧道可以是点到多点的连接，而手动隧道仅是点到点的连接。所以6to4隧道的路由设备并不是成对配置的。

6to4隧道与自动隧道类似，它可自动查找隧道的另一端点，但它不需要指定兼容IPv4的IPv6地址。

6to4隧道使用了一种特殊的IPv6地址，即6to4地址，其格式为： 2002:IPv4地址:子网ID:接口ID

6to4地址的前缀是2002:IPv4地址，前缀长度为48bits。其中IPv4地址是为IPv6孤岛申请 的一个全球唯一的IPv4地址。在IPv6/IPv4边界路由设备与IPv4网络链接的物理接口上必须配置该IPv4地址。子网ID的长度为 16bits，接口ID的长度为64bits，均由用户在IPv6孤岛内分配。

如图3所 示，Site1和Site2均为6to4网络，6to4网络内的主机和路由设备被分配了6to4地址。Site1内的主机和路由设备的6to4地址内嵌入 的IPv4地址就是路由设备A到IPv4网络接口的IPv4地址。Site2内的主机和路由设备的6to4地址内嵌入的IPv4地址就是路由设备B到 IPv4网络接口的IPv4地址。路由设备A和路由设备B均为6to4路由设备。

图3 6to4隧道

Site1内的主机要访问Site2内的主机时，其工作原理如下： 1)IPv6报文被传送到路由设备A；

2)路由设备A检查IPv6报文的目的地址，发现是6to4地址，从该6to4地址中获得6to4隧道对端的IPv4地址；

3)路由设备A将该IPv6报文封装到IPv4报文中，IPv4报文头的目的地址就是隧道对端的IPv4地址，源地址就是隧道本端的IPv4地址；

4)路由设备A将该IPv4报文通过IPv4网络转发到路由设备B； 5)路由设备B进行解封装操作，获得原来的IPv6报文，然后将该IPv6报文在Site2内被送到目的主机。2.3 GRE隧道配置命令

1)配置Tunnel接口

 行命令interface tunnel interface-number，创建Tunnel接口，并进入Tunnel接口视图。

#烽火对应命令：interface tunnel <1-65535>  执行命令tunnel-protocol ipv6-ipv4 auto-tunnel，将Tunnel类型指定为IPv6 over IPv4自动隧道。

#烽火对应命令：tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|)，需要扩展为 tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|gre|) source { ipv4-address | interface-type interface-number }，指定Tunnel的源地址或源接口。

#烽火对应命令：tunnel source A.B.C.D，需要扩展为tunnel source（A.B.C.D |X:X::X:X）

 destination ipv4-address，指定Tunnel的目的地址。

#烽火对应命令：tunnel destination A.B.C.D，需要扩展为tunnel destination（A.B.C.D |X:X::X:X）

 指定Tunnel接口的IPv6地址。ipv6 address { ipv6-address prefix-length | ipv6-address/prefix-length }，配置Tunnel接口的IPv6地址。

#烽火对应命令：ipv6 address X:X::X:X /M 2.3.1 GRE隧道配置实例

图4 配置IPv6 over IPv4 GRE隧道组网图

#RouterA的配置文件:

#RouterC的配置文件:

2.4 自动隧道配置命令

1)配置Tunnel接口

 行命令interface tunnel interface-number，创建Tunnel接口，并进入Tunnel接口视图。

#烽火对应命令：interface tunnel <1-65535>  执行命令tunnel-protocol ipv6-ipv4 auto-tunnel，将Tunnel类型指定为IPv6 over IPv4自动隧道。

#烽火对应命令：tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|)，需要扩展为 tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|auto-tunnel|) source { ipv4-address | interface-type interface-number }，指定Tunnel的源地址或源接口。

#烽火对应命令：tunnel source A.B.C.D，需要扩展为tunnel source（A.B.C.D |X:X::X:X）

 指定Tunnel接口的IPv6地址。ipv6 address { ipv6-address prefix-length | ipv6-address/prefix-length }，配置Tunnel接口的IPv6地址。

#烽火对应命令：ipv6 address X:X::X:X /M 2.4.1 自动隧道配置实例

图5 配置IPv6 over IPv4自动隧道组网图

#RouterA的配置文件:

#RouterB的配置文件:

2.5 6to4隧道配置命令

1)配置Tunnel接口

 行命令interface tunnel interface-number，创建Tunnel接口，并进入Tunnel接口视图。

#烽火对应命令：interface tunnel <1-65535>  执行命令tunnel-protocol ipv6-ipv4 auto-tunnel，将Tunnel类型指定为IPv6 over IPv4自动隧道。

#烽火对应命令：tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|) source { ipv4-address | interface-type interface-number }，指定Tunnel的源地址或源接口。

#烽火对应命令：tunnel source A.B.C.D，需要扩展为tunnel source（A.B.C.D |X:X::X:X） 指定Tunnel接口的IPv6地址。ipv6 address { ipv6-address prefix-length | ipv6-address/prefix-length }，配置Tunnel接口的IPv6地址。

#烽火对应命令：ipv6 address X:X::X:X /M

2.5.1 6to4隧道配置实例

图6 配置6to4隧道组网图

#RouterA的配置文件:

#RouterB的配置文件:

隧道雨季施工方案 篇2

编制： 王贵宾 复核： 批准：

中铁十四局贵广铁路工程指挥部

第四项目经理部一分部 二00九年四月二十五日

雨季施工方案

一、工程概况

新建贵阳至广州铁路双界顶隧道，位于广东省怀集县蓝中镇境内，隧道全长4459米m，隧道起讫里程分别为：DK623+570、DK628+029。隧线分界里程隧道进口为：DK623+564。隧道从进口DK623+570至DK623+734.65位于右偏曲线上，左线曲线半径R=7000米，右线曲线半径R=6995.4米其余地段均位于直线上，隧道内设置单面纵坡，从隧道进口至出口依次为6.66‰下坡，坡长1095米；9.0‰。下坡，坡长3364米。

二、雨季施工原则

本工程在雨季施工阶段为确保工程质量，搞好安全生产，保证各项计划指标任务的完成，必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、物资落实、汛期施工做到有备无患，雨季施工总的原则是“做好排水、挡水、防水工作”。

三、雨季施工准备

在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。

向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。

四、雨季施工保证措施

⑴ 成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

⑵ 成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时随时待命防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括通讯、雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

⑶ 与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。

⑷ 编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。

(5)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对洞口点段检查，防止雨水倒灌进洞内。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。

⑹雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。

⑺现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。重要设备的防雷装置。

⑻对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

⑼加强对施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。

⑽雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对隧道洞口及隧道边仰坡、邻近公路等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。

五、防洪防汛措施

⑴ 安排以主管安全生产副经理为首的专人负责防洪渡汛工作，在雨季期间定期检查防洪渡汛工作，确保施工安全和生活区的住宅安全。

⑵ 开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨中、雨后三检查制度。

⑶ 施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗洪能力，不因施工引起雨水冲刷路基或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，不削减过水断面，确保水流畅通。

⑷ 备齐一定数量的防洪抢险器材，疏通河道和渠道，确保排水畅通。

⑸ 当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知架子队队长、工地值班人员，迅速对有地质灾害的危险地段进行普查，当出现险情时值班人员立即通知架子队队长，并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断，向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。

隧道施工方案 篇3

一、总体要求

1.1现场策划

施工现场总体布局要科学、合理、适用。施工现场宜设必要的围档，做到场地平整，排水系统畅通，建筑垃圾及时清理，严禁料具随处摆放。

1.2总体要求

施工现场环境整洁，物流有序，机料堆码摆放整齐，标识、标牌、标语醒目规范，彩旗整洁、鲜艳、动人。

(1)交通道路平整顺直畅通，标志、标识明确规范;

(2)施工现场做到工完、料净、场地清。

(3)材料场钢筋、水泥、砂石材料按规格、型号、品种堆放整齐;

(4)施工现场、道路环境、机具设备、现场办公、库房及休息室内外清洁;

(5)施工现场及生活住地做到不漏油、漏水、漏气、漏电。

二、标牌设置

1、施工现场安全标志

(1)在进入施工现场，必须设指路牌。

(2)施工现场主要进出车辆道口应设“慢”、“内有车辆出入”、“当心车辆”、“限速”、“限重”、“限宽”、“限高”等安全标志。

(3)道路安全标志应涂反光材料，以便于夜间车辆行驶看得见，在关键位置设信号指示灯。

2、施工现场与生活区

(1)在需要防火的地段应设置“禁止吸烟”、“禁止烟火”、“禁带火种”、“禁止用水灭火”、“禁放易然物”、“当心火灾”、“当心爆炸”等安全标志。

(2)在电气设备处应设置“当心触电”、“有电危险”、“禁止合闸”、“配电重地、闲人免进”、“止步、高压危险”等安全标志。

(3)隧道通风设备单独安设电表并上锁，由总监办保管钥匙并负责每天检查用电情况，形成记录台帐，每周报代表处备案。

(4)在保管有毒害品和易发生有毒害气体地段，应设置“当心中毒”、“当心煤气中毒”、“必须戴防毒面具”、“当心化学反映”、等安全标志。

3、现场施工

(1)施工人员进入现场，视其工种需要，应设置“注意安全”、“必须戴安全帽”、“必须戴防尘口罩”、“必须用防护装置”、“必须戴防护眼镜”、“必须戴防护手套”、“当心扎脚”、“必须穿防护鞋”、“必须系安全带”、等安全标志。

(2)在施工过程中，根据不同工程特点，应设置“当心机械伤人”、“当心吊物”、“当心坠物”、“当心坠落”、“当心坑洞”、“当心坍方”、“当心弧光”、“当心滑跌”、“当心绊倒”、“严禁吊蓝乘人”、“禁止通行”、“禁止堆放”、“严禁抛物”、“严禁停留”等安全标志。

(3)进入施工现场的工程材料均应设置标牌，应有检验“合格”、“不合格”的状态标识，施工的砼砂浆应有配合比料牌。

三、“七牌一图”

施工现场的“七牌一图”内容包括：“工程概况牌”、“施工公示牌”、“安全生产保证措施牌”、“工程质量保证措施牌”、“文明施工宣传牌”、“平面布置图”。

1、工程概况牌应有工程名称、工程规模、施工里程、建设单位、监理单位、施工单位、开竣工日期、项目技术、质量、安全、环保负责人员，创优级别、举报电话等。

2、安全生产措施牌包括安全职责、安全纪律、安全禁令、安全技术措施、安全保证措施。

3、职工守则包括职工道德、准则、以及劳动纪律等。

4、环境保护措施应针对施工对象制定切实可行的环保措施。

5、施工平面图应参照设计平面图，结合工程特点和施工实际需要，对施工进场的道路、材料堆码、机具设置、水电布设、房屋布置等进行科学、合理安排和统筹规划，并严格按图布置。

四、洞口值班房

1、值班房采用板房建设并摆放在隧道口合理位置，满足观察人员进出洞口和登记需要;其中要安放座椅能够满足简单会议要求，面积不小于30平方米。

2、值班房内要准备一定数量水鞋、手电和安全帽。

3、房间内做好布置宣传，要有进出洞安全值班制度、登记制度和翻牌制度等;要有本隧道内安全隐患和各项应急预案组织机构等;要有隧道平纵面图。

4、瓦斯隧道要有瓦斯监测设备和隧道进出洞视频监视系统。

五、针对性要求

1、隧道洞顶设置“xx承建xx隧道”宣传标语，具体尺寸参考“

六、各类标识标牌制作”中数据和要求。

2、施工现场设迎检接待人员，进入施工现场一切人员应佩戴胸安全帽。管理人员安全帽为红色，作业人员安全帽为黄色。管理干部和现场管理人员要实行挂牌上岗，胸牌上贴本人一寸免冠照片，并印有xx经理部及姓名、工种或职务字样，特殊作业人员要做到持证上岗。

隧道监控系统方案 篇4

随着社会的不断进步、改革开放的不断深入和经济建设的迅速发展，高科技技术无疑在每一个领域都起着非常重要的作用，视频监控系统也越来越多的应用于各个行业和方面。近年来，随着交通系统信息化改革的不断深入，网络技术已经广泛的应用在交通系统日常生产和管理之中。目前，交通系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，交通系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。在交通系统内部推行监视系统，将能极大的解决上述矛盾。通过在远程指挥监控总中心或者本地监控中心，可以实现对全部监控现场、道口、车站和沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产及运输。

xx省护路办省际交界口隧道群电视监控工程正是在这种需要下应用而生的。该系统主要在高速公路沿线隧道安装视频监控系统，对高速公路隧道内外进行实时全方位的现场监视，使管理人员在控制室内对所有监控场所内即将发生和所发生的重要事件了如指掌，并能迅速采取果断措施加以处理，提高综合防范和安全管理能力。

二、设计原则

1.实用性及可靠性原则

2.先进性、成熟性与可扩展性原则

3.开放性和标准化原则 4.经济性原则

5.可维护性、可管理性原则

6.网络继承性原则

7.灵活性原则

三、设计依据

本系统方案设计遵循“功能齐全，技术先进，实用可靠，扩展性好，有利管理，投资合理”的原则，完全符合国家标准，行业标准以及中华人民共和国公安部有关条例和规范，包括：

1、《中国民用建筑电气设计规范》

2、《铁路通信设计规范》TB10006-99

3、《铁路房屋建筑设计规范》TB10011-98

4、《铁路工程节能设计规范》TB10016-2002

5、《铁路光（电）缆传输工程设计规范》TB10026-2000

6、《铁路工程制图标准》TB/T1005810006-98

7、《铁路工程设计防火规范》TB10063-99

8、《铁路通信施工规范》TB10205-99

9、《铁路光缆通信工程施工规范》TB10215-2000

10、《铁路通信施工技术安全规则》TBJ405-87

11、《铁路房屋建筑施工技术安全规则》TBJ410-87

12、《铁路临时工程附属辅助工程施工技术安全规则》TBJ411-87

13、《铁路通信工程质量检验评定标准》TB10422-98

14、中华人民共和国公共安全行业标准《防盗报警控制器设计规范》GPT75-94

15、中华人民共和国公共安全行业标准《安全防范工程程序与要求》GAT75-94

16、《民用建筑电气设计规范》JGJ/16-92

17、《民用闭路监视系统工程技术规范》GB/50198-94

19、《智能建筑设计规范》03095 20、《中国建筑电气设计规范》

21、《建筑安装工程质量检验评定标准》

22、《建筑电气安装工程图集》

23、《建筑电气设备手册》

24、《常用建筑电气工程作法符号、代号》

25、《安装电工》

26、《新编实用电工手册》

四、系统需求：

1.多级系统结构

由于xx省际高速公路隧道群电视监控系统，在监控区域上较分散且较偏远，行政组织管理结构上又涉及到多个部门，多级领导，同时，又要满足省护路办的集中管理和统一调度，因此，在方案设计时，首先就要考虑到整个系统的架构。

采用分级管理模式，建立多平台，多系统下的统一管理平台，能够通过总监控中心对所有系统内的分监控中心以及各本地监控室的主机及监控设备进行统一有序的调配、管理。而分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各车站内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。

2.数据传输方式

根据要求，本系统所涉及所有前端音视频信号、控制信号等均通过光纤传输到本地监控室，接入数字硬盘录像主机。

主机通过铁路现有局域网络将所有信号进行上传，单路实时音视频数据带宽应保证在384KB/S。

3.设备选用要求

•摄像机采用强光抑制型低照度日夜转换枪式摄像机，彩色480电视线/黑白600电视线，最低照度0.004Lux，彩色黑白自动转换，感应红外，电子快门可调，带宽动态功能，适合用于夜间识别车牌以及其它强逆光环境。

·视频录像主机采用H.264压缩方式，每秒显示25帧，显示清晰度最高能够达到704*576。

4.语音功能

·要求实现各级监控室对前端监控点的广播功能；

·同时，xx桥本地监控室、xx市护路办、省护路办之间实现双向语音传输，且都能和前端扬声器完成双向语音对讲。

5.防雷及电涌保护

能够防感应雷和雷电波，综合接地电阻小于1欧。

五、系统设计

1.系统架构拓扑图

2.系统运行原理

分布式网络视频集中监控管理系统分为总监控中心，二级监控中心，车站本地监控端，以及客户端。系统基于光纤传输和网络运行，适用于跨地域，跨网络的组网方式。通过网络监控总中心的中心服务器来集中管理和配置系统内的所有监控主机。

所有本地监控端通过有线或无线数据传输所采集的音视频数据及报警数据都会通过网络信道及时回传到总监控中心和所属的分监控中心的视频工作站或客户端，总中心可以在远程调看所有本地端视频监控图像资源，分监控中心可以根据其权限，远程调看其所辖本地端视频监控图像资源。

总中心可根据具体需要来设置音视频数据及报警数据是否集中存储在总中心的视频工作站上，还是存储在分监控中心或本地监控端的硬盘录像机上。当系统对录像数据要求较高安全性时，也可同时将数据存储在总中心的视频工作站和二级监控中心及本地监控端的硬盘录像机上。

当前端报警设备采集到报警信息后，会将报警信号反馈到总监控中心和分监控中心的电子地图/报警主机上，通过电子地图，会直观反应出该监控网点图像资料。网络中心的数字矩阵主机加装了视频解码模块，可以直接将本地监控端采集的视频信号还原成模拟信号，并连接电视墙。

对于普通客户端以及IE浏览客户端而言，则可在中心服务器所分配的权限内进行不同级别的操作，当其需要调看实时视频数据时，通过视频工作站的图像转发功能来实现各个客户端对前端图像的远程访问，这样前端主控设备上传图像时，不会重复占用网络带宽，保证了图像上传的稳定性，使得前端图像传输速度和图像质量不受客户端数量的影响。

3.系统组成1）总监控中心

总监控中心由中心服务器、视频工作站、电子地图/报警主机/数字矩阵主机、电视墙等部分组成。（由于标书中暂时不涉及该部分因此不再做详细阐述）。2）分监控中心

主要由远程监控管理服务器和远程视频代理服务器组成，主要功能是用于网络远程监控调度本地监控室传来的所有监控信号。

3）本地监控端

车站本地监控端包括前端设备和监控室设备两部分。

其中前端设备包括：彩转黑日夜两用摄像机、防护罩、云台、解码器、号角扬声器、光端机(发射机)、周边防护设备等。

监控室设备包括：十二路全实时数字硬盘录像主机、光端机（接收机）、广播设备等。

4）其他网络客户端（C/S模式）：

主要是各级监控室以外的有远程监控需要的网络监控端，如各级领导、管理部门等。

包括普通客户端用户和WEB客户端（B/S模式）两种模式。普通客户端主要通过专用客户端软件来实现远程监控功能，而WEB客户端（B/S模式）直接通过IE浏览器输入硬盘录像主机的IP地址即可实现远程监控，因此相对来说操作性上更加便捷。

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大红田隧道上行进口

溶洞塌穴处理及下一步开挖的施工方案

截止2003年9月28日，大红田隧道上行线进口上半断面开挖里程为K74+650，下半断面开挖里程为K74+667，二次衬砌里程为K74+671。在2003年9月28日凌晨 4：40分左右在掌子面K74+650处发生涌水，至上午约9：30分，突然发生泥石流，涌出方量约1200m3，持续到28日下午4：00左右，在洞内蔓延长度近100米，造成模板台车被埋深约3米，注浆机、电焊机等机械设备、材料被淹埋，掌子面顶部形成较大空洞，给隧道施工造成极大影响。为防止事态进一步发展，确保隧道和施工人员安全，必须尽快对塌穴部位及溶洞进行处理，恢复隧道内的开挖施工，以最快速度通过此段。现将溶洞塌穴处理及下一步开挖施工方案汇报如下。

一、塌穴部位处理措施

鉴于目前溶洞塌穴部位已基本稳定，在隧道顶部以上堆积有1.5～2.0米厚的堆积体，初步确定方案为将掌子面封闭后，设置临时支撑，然后分次灌注混凝土，具体如下：

1、对K74+650～+661段及掌子面进行临时支撑和小导管注浆加固，小导管间距按0.8*0.8米，梅花型布置，为防止塌穴扩散，加固时由后向前。要求在10月2日下午6：00以前施做完毕。

2、在掌子面退后四榀拱架位置凿洞，预埋φ100mm排水管、φ125mm混凝土输送管、φ50mm吹砂管；同时施工K74+668～+662段下半断面、仰拱。

3、封闭掌子面，加支撑，分次灌注混凝土，拱顶混凝土厚度为3.0米左右，使之形成一混凝土套拱，埋设一观测管检查混凝土灌注高度。灌注混凝土可以有较大坍落度，保证混凝土有较好的和易性和流动性，要求在10月5日完成。

4、通过吹砂管向套拱混凝土表面喷砂，喷砂的主要目的是在混凝土套拱表面堆砂层，防止塌穴顶部有石块坠落时砸坏套拱混凝土，要

第1页 求在10月6日完成。

5、在掌子面打设5米长超前小导管，小导管环向间距0.3米，角度控制在20°～25°，并注浆饱满。

6、衬砌K74+671～+663段8米长二次衬砌，要求在2003年10月8日前完成。

见下页《塌穴处理施工工艺框图》

二、下一步开挖施工方案

下一步开挖施工，继续采用上、下半断面微台阶法环行开挖施工，上半断面预留核心土，下半断面紧跟，仰拱及时封闭成环，尽快衬砌，缩短初期支护沉降时间。超前支护采用5米长φ42小导管，环向间距0.3米，搭接长度2.0米，并注双液浆，压力达到2.5Mpa；初期支护采用I25a工字钢，间距0.6米/榀，喷射C25混凝土，厚度29cm，双层钢筋网，钢筋网间距0.2*0.2米；径向采用4米长φ42小导管。在上半断面拱脚处支垫0.5*0.6*0.15m的C25混凝土预制块，并在上半断面每榀拱架打设8组预应力锁脚锚杆。施工工序为：

上部开挖：I 预留核心土、环向开挖上半断面A、B单元、初喷。

①架立A、B单元I25a工字钢，施作径向锚杆（注浆小导管），喷砼；

②左右侧各施作一组锁脚锚杆（注浆小导管）；

③离开掌子面4榀拱架后，加打三组以上锁脚锚杆（注浆小导管）；

下部开挖：

C单元开挖：II部开挖，初喷砼，施做②C单元工字钢，施做径

向锚杆（注浆小导管），喷砼；

III部开挖，初喷砼，施做③C单元工字钢，施做径向锚杆（注浆小导管）喷砼；

Ⅳ部开挖，施做 ④D、E单元工字钢，喷砼；

Ⅴ部开挖，施做 ⑤D、E单元工字钢，喷砼；

⑥施做二次衬砌仰拱部分钢筋混凝土、填充砼；

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第3页 二次衬砌施工：有一定长度仰拱超前后，根据监控情况及时施做二次模筑钢筋混凝土。

详见下页《大红田隧道下一步开挖施工示意图》

三、安全保证措施

1、下部开挖施工，左右错开不小于3m长度；

2、分队要认真组织，确保各工序衔接紧凑，减少围岩长时间暴露。

3、灌注塌穴混凝土时，随时观察初期支护和支撑变化情况，如 有异常，立即停止灌注，进行必要处理。

4、地表由技术室派专人（现场施工技术人员）负责观察、测量并记录。若有变化及时通知相关人员采取措施，并密切观测洞内变化情况。

5、掌子面封闭后必须将塌穴内的积水由排水管排出，不能在拱顶积水。

6、开挖后及时清帮、找顶。

7、加强监控量测，及时反馈信息，通过量测指导施工，若有异常，立即停止，增加支撑，确保施工人员安全。

8、严格执行交接班制度，坚持“三工制”活动。

9、现场各项作业必须遵守相应的安全操作规程。

四、质量保证措施

1、加强监控量测工作，严格按照规定距离、频率、部位进行量测，并及时反馈信息。每2.4米设一组量测点，每天量测两次，以判断施工方案的可行性，量测项目有拱顶下沉、两侧拱脚下沉及收敛，并及时绘制变形曲线进行分析，每天报总工程师和经理各一份。

2、及时用支距法进行测量放线，确保架立拱架的位置准确。

3、喷射混凝土必须密实，不能有空洞，对有较大空洞的位置，先挂一层钢筋网，喷平后再挂第二层钢筋网复喷至设计厚度，并予埋注浆管，回填注浆，确保工字钢背后密实。

4、做好掌子面的排水工作，集中流水可用导管引出，裂缝散水集中后用抽水机抽至正式水沟，严禁施工用水和地下水浸流浸泡拱脚。

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5、必须将塌穴部位水排出，不能在塌穴位置积水。

6、初喷混凝土作为一道施工工序，每开挖一榀拱架，立即施作。

7、每10米（整10米里程位置）进行一次探水工作，探孔深度不小于15米；仰角在20°左右，每个断面不少于3个孔，并做好记录和地质素描，加以分析。

五、商务策划方案

在该部位产生泥石流，并非因施工原因造成，属人力不可抗拒因素造成，因此计划从向业主索赔和保险公司赔偿两个方面入手。造成的主要损失有：

1、清理泥石流1200m3

2、淹埋注浆泵1台、电焊机2台、风钻5把

3、高压风管60米、高压水管80米、喷浆管4根（每根25米）

4、投入的钢管、小导管、喷射混凝土、塌穴回填混凝土

5、人工费

等等。

尽量找保险公司赔偿，不能赔偿的找业主索赔。

六、路基施工

路基填方必须在2003年10月5日恢复施工，按时完成本月生产计划，2003年年底完成90区填方。

中隧一处三公司 二00三年十月一日

xxx隧道明洞整改方案 篇6

XXX隧道关于进口明洞存在问题的

整改方案

编制：

审核：

审批：

xxx公司XX铁路项目经理部 二〇一一年十月十二日

一、工程概况

xxx隧道进口洞口位于xxx窑沟背半山腰位置，出口洞口位于xxx村尖牛嘴山沟沟谷位置。隧道进口里程为改DKxx＋xxx，出口里程为改DKxxx＋xxx，隧道全长xxxm。隧道进、出口同时掘进，隧道进口承担xxxm的施工任务，明洞里程为DKxx+xxx~DKxx+xxx,计7m，已完成施做。

二、目前隧道明洞存在问题

7m明洞在隧道内侧，两端边墙的中间部位，由于在浇筑混凝土时，输送管道口与混凝土浇筑面落差较大，加之现场未振捣到位，导致混凝土离析，表面出现大面积蜂窝麻面现象。

三、整改措施

针对此次检查出现的问题，分部领导召集分部各部门人员召开紧急会议，组织全体施工和技术人员进行反思，对查出的问题明确责任划分，并对作业班组成员进行全面培训，要求全体人员提高质量意识和责任心，加强施工过程控制，严格按照交底进行施工，并针对问题确定整改措施，具体内容如下：

1、对7m明洞整体进行强度检测,检测节点时间：20xx年xx月13日；

2、对明洞边墙处出现蜂窝麻面及强度不合格部位全部凿开，凡发现有离析现象的混凝土，务必全部凿除，凿除彻底后报监理单位进行检查，整改节点时间：20xx年xx月xx日；

2、若凿除面积超过明洞整体面积的三分之一，则考虑对明洞整

体进行返工处理；

3、若凿除面积不足明洞整体面积的三分之一，报监理单位检查后，对凿开部位用高压风水进行清洗，整改节点日期：20xx年xx月XX日；

4、对清洗过的混凝土毛面部位重新支模，并浇筑等级强度的混凝土，立模之前须对模板进行打磨和涂油处理，浇筑混凝土时，采用壁挂式震动机进行振捣，并掌握好每点的振捣时间，整改节点时间2011年xx月XX日；

5、控制拆模时间，对浇筑完成的混凝土定期洒水养护。

四、安全质量预防措施及管理办法

1、对于明洞出现的问题，反映出管理人员责任心不到位，现场实际操作管控不到位，对制定的《质量通病预防措施》现场落实不到位，对再三强调的事项执行力度不够。要求各管理人员提高安全质量意识，加强工作责任心，对可能影响施工质量的施工工艺及时改进和更新，避免因细节的疏忽导致质量的不合格；

2、施工中严把关键部位、关键工序的质量关。技术人员不仅要对已完成工序的合格情况进行检查验收，也要对下道工序的操作情况和工艺流程进行检查，关键工序须旁站并做好旁站记录；

3、严格遵照《工程质量管理办法》和《质量通病预防措施》进行管理和施工，加强各技术人员对规范和验标的学习，注重细节和过程控制，在施工期间施工员要跟班作业，发现问题及时解决或上报。

xxx集团xx铁路xxx标项目经理部七分部

隧道护拱专项施工方案 篇7

K42+915—K42+951护拱进洞

专 项 施 工 方 案

二〇一一年五月二十九日

劝家山隧道右线K42+915—K42+951护拱进洞

专项施工方案

一、工程概述

劝家山隧道右线K42+910-K44+986，长2076m；隧址区地处吕梁市方山县大武镇界内,地表形态为黄土梁峁状，地形起伏大，冲沟发育,谷坡陡立，海拔高程介于1130-1300米，相对高差170米。

隧道围岩主要由奥陶系上马家组（Q2S灰岩）组成，局部洞体位于土石界面附近，结合程度差，隧道开挖易坍塌。隧道开挖呈滴渗状出水。

现K42+915~K42+951地面高差大，最大高差谷沟至山脊线高差约30m,隧道中线右侧位于松软虚土层，地形起伏大，冲沟发育，隧道进洞为半明半暗式隧道，见附图。

为了保证施工安全，提高工程质量，高效有序的组织现场的施工，特针对K42+915~K42+951段编制专项施工方案。

二、施工工序

施工工序总体如下：施工放线→边坡支护→边墙施工→套拱施工及长管棚施工（右侧）→护拱支护立架→模板安装→浇筑混凝土→回填处理→正常进洞→右线左侧护拱封闭施工→右线左侧长管棚施工。

1、施工放线

严格按照设计要求测量放线，首先控制好开挖边线和隧道中线，根据现场实际地形，边坡放样坡度以1：0.5控制，隧道中线左偏4.5米开始起坡放线，对于大断面土方量大的大里程位置，根据现场实测结果，偏距适当减小，尽量减少对原始地貌的破坏，避免高落差引起对施工的不安全因素。仰坡按照设计，拱顶上2米起坡，然后以1：0.75放线开挖。基础处理和单侧壁施工放样严格按照设计要求，满足施工要求和设计尺寸。并在施工前对周边冲沟进行实地调查，对右侧冲沟进行人工挖渠引排水工作，满足冲沟的排水量，沟底沟侧用砂浆抹面，防止出像渗漏浸泡右侧基坑基础

2、边坡支护

1）测量放线。根据实地放线结果，施做边坡锚固系统和排水系统。机械结合人工首先将边仰坡表皮的松软土清除，然后按照不小于1：0.5 的坡度放样。

2）做临时防护与排水设施。第一道边坡由于坡度大，土质差，不利于安全施工，故每10米高设一个台阶，留1.0米宽护坡道，并设高30cm、宽25cm截水沟，水宜沿山脚最终排入路面边沟。

第二边坡面采用速喷的方式做临时防护。待护拱施工完毕后，按照1：0.75的坡度放坡，然后在坡面上喷防水砼10cm厚，并以250cm*250cm梅花型布置泄水孔，在1米宽的护坡道上布设高30cm*宽25cm截水沟。

3）打锚杆，布设斜向钢拱架。按照设计要求，纵向50cm*环向100cm的间距梅花型打入长度为500cm的早强砂浆锚杆，锚杆外露45cm与纵向I20a工字钢焊接牢固。具体工艺为测量放线→打眼→检查（报验）→注浆(早强剂)→打锚杆→挂钢筋网（Φ8钢筋，间距25cm*25cm）→焊连工字钢→喷锚（喷锚厚度为60cm）。

4）仰坡防护采用临时防护。按照1：0.75刷坡完毕后，做好临时排水设施，方便施工。

3、边墙施工

1）测量放线。根据设计要求和现场实际，确定右侧护拱拱脚开挖位置和深度。为了方便布置施工，右半幅护拱施工自K42+951向洞口方向反向施工。

2）实施立架稳固措施。为了使下导钢架稳固架立，方便施工，在边墙拱脚底部浇筑15cm混凝土垫层，以利立架。

3）安装I20a工字钢。工字钢纵向间距为50cm，高度为301cm,并用Φ20的钢筋连接牢固。在拱架上焊接连接钢板，方便上部拱架的连接安装，按50cm间距架立在浇筑好的15cm混凝土垫层上。

4）支模。模板高度为291cm，外露10 cm钢拱架，便于与上部拱架连接。纵向长度为12米，模板两侧要安装牢固，避免爆模，影响边墙施工质量和美观；

5）浇筑混凝土。根据设计要求和现场施工时情况，右侧可一次性开挖，护拱段共计36米，每次施做12米。每段之间设有沉降缝，反复3次将隧道右侧拱脚混凝土连续墙施工完毕。

6）回填处理。待混凝土基础施工完毕后，再用浆砌片石回填右侧冲沟地带，回填要保证砂浆饱满密实，不得有空洞。保证护拱拱脚不位移和变形，回填高度平齐混凝土墙的高度。上述回填作业完成后开始进行右侧长管棚的施工，在施工套拱时，其右侧拱脚要适当加大。

4、长管棚施工（右侧）

长管棚施工严格按长管棚施工方法进行施工（右线右侧），采用C25制作导向墙，用Φ108管做长管棚，在钻孔、打入管棚后进行注浆。右线进口长管棚施做完后即进行右侧护拱施工，右侧护拱施工完毕，待护拱砼强度达到95%以后，再进行左侧长管棚施工。

5、护拱右侧上部支护施工

1）测量放线。按洞口段设计控制预留沉降量。2）护拱钢拱架的预制加工与安装。

（1）、护拱拱架的制作

钢架在钢筋加工棚设置的1：1制作样台上，冷弯制作，制作时按单元分段进行，运至现场后拼装安设。根据右半环拱架的总长，该段拱架施工总共分三段进行，每段端部焊接连接板，方便与下一段钢拱架连接。组成每榀拱架的单元钢拱架的长度要尽可能的相同，保证上部拱架在与边坡防护中预留的I20a拱架焊接后外伸拱架的端部能保持在一个平面，方便左侧拱架的安装，最终封闭成环。

加工拱架时要注意以下几项：

①、加工做到尺寸准确、弧形圆顺、钢筋焊接(或搭接)长度满足设计要求，焊接成型应沿拱架两侧对称进行，接头处相邻两节圆心重合，连接孔位准确；

②、钢架加工后先试拼，检查有无扭曲现象。（2）、护拱拱架的安装

安装工作内容包括定位测量、安装前的准备、安装，监控量测。

①、定位测量：首先测定出路线中线，确定高程，然后再测定其横向位置，拱架设于曲线时，安设方向为该点线路的法线方向；

②、安装前的准备工作：运至现场的单元拱架分单元编号堆放，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，保证拱架正确安设，拱架外缘预留5cm的保护层。安装拱脚或墙脚钢架前，应清除垫板下的松碴，将钢架置于原状岩层上，在软弱地段，拱脚下加垫钢板。

③、安装前先进行测量定位，确定每榀钢架的施工平面，保证每榀钢架之间的间距为50cm。钢架在安装时要从下向上安设，在第一段钢架安装时要注意与基础中预留出的钢架连接紧密，用高强螺栓连接牢固，并且保证安设时钢架不得发生偏位，以免影响整榀钢架的安装。钢架与封闭混凝土之间紧贴，安设过程中，当钢架与围岩间有较大间隙时安设混凝土垫块，垫块数量不大于10个，在两榀钢架间沿周边设φ22纵向连接筋(环向间距1.0m)，以形成纵向连接体系。钢拱架自K42+951向洞口方向安装时，钢拱架在隧道右侧方向，必须同边坡处理喷锚后预留的工字钢用φ22的钢筋连接牢固，φ22要从边坡预留工字钢的侧面穿过，将护拱工字钢和边坡预留工字钢连接，并将其进行焊接，焊接时要在拱架的两侧进行焊接，焊缝要饱满，保证拱架连接点的强度，起到临时受力点的作用。留出的护拱连接板必须长出防护墙工字钢20cm，浇筑混凝土时用湿土掩埋整平，以利于与左侧护拱钢拱架连接。然后每50cm一榀钢拱架，并用Φ20连接钢筋环向100cm的间距牢固连接。

3）支模。护拱的外模和底模均采用木模，每累计安装8榀I20a钢架安设一次木模。安设木模由下到上安设。木模上在固定木模的钢筋处留出缺口放置钢筋，使每块木模连接紧密牢固。同时预埋衬砌支护钢拱架锚杆钢筋，使其能与衬砌钢筋拱架连接。护拱浇筑混凝土共60cm，内模与拱架间距5-7cm，外模与拱架间距为20-30cm，施工时要保证其混凝土的厚度。

4）浇筑混凝土。待模板安装定位好后，采用C25混凝土浇筑，浇筑时从下到上浇筑，并注意浇筑护拱拱架与边坡预留拱架的连接处，连接板处不能被混凝土浇筑，否则影响左半环钢架与右半环钢架的连接，影响最终封闭成环。混凝土浇筑厚度为60cm，浇筑时要分层浇筑，每层混凝土浇筑后必须及时振捣密实，用插入式振捣器振捣时，快插慢拔，保证混凝土振捣的密实性，直至混凝土表面不再有显著下沉、不再出现气泡、表面平坦、泛出灰浆时停止振捣。混凝土浇筑完毕后，检测其厚度是否均匀，C25混凝土要保证其强度，表观没有蜂窝麻面现象。如此反复从K42+951向K42+915将隧道右侧护拱依次做完。

5）拆模。在混凝土强度达到50%后拆去木模。6）养生。在混凝土拆模后及时对混凝土进行洒水养生，在混凝土强度达到70%时对其进行支撑施工。

7）施做型钢支撑。在混凝土达到强度的70%时用I20a型钢做中心支撑。隧道右线护拱从K42+951向K42+915施工，每次混凝土拆模完毕后，及时对每榀钢架的拱顶部位进行型钢支撑，支撑从里向外施工，在每个钢支撑下加垫钢板，保证支撑的稳定性。钢架支撑做好后，在每两个支撑之间用φ22的钢筋双侧焊接，焊缝要饱满，不得漏焊缺焊，保证支撑牢固，施工时每做两个支撑焊接一次连接钢筋。在施工中心支撑时，可以根据具体的施工现场情况在拱架的其他部位进行钢架支撑施工。

护拱施工完毕后，在混凝土达到一定强度后，及时将右侧的外露护拱用浆砌片石回填，回填至拱腰附近。浆砌片石回填要密实，稳固。

在护拱做好之后要做好对护拱的监控量测工作，及时收集信息，做好隧道继续施工的准备。

6、闭合左侧护拱 1）施工放线。通过施工放线确定左侧钢拱架施工的具体位置，保证与右半环拱架连接准确。

2）开挖。右侧护拱施工完毕，待护拱砼强度达到70%以后，再根据现场实际情况，对于大里程半明半暗段隧道，采用两台阶法开挖，每次开挖进尺控制在一榀钢架距离，即50cm。开挖同时要对左侧边墙进行素混凝土临时支护。在开挖桩号到达K42+942前5～6m时，进行对左侧洞体超挖，超挖宽度和高度满足套拱及长管棚施工即可，给施做左侧接出套拱及长管棚施工留出施工空间，并对超挖部分进行临时支护，以达到安全施工。在开挖到K42+951时，先行施做套拱及长管棚接出施工，再进行左侧护拱施工，套拱施工和钻机钻孔同前，Φ108 mm钢管顶进施工时分段顶进，长度控制在4-5米，采用焊接接长最终达到设计长度。注浆施工同前。超挖部分在施工左侧护拱时一并回填。

3）施工左侧护拱。

开挖同时，进行左侧护拱的施工，左侧护拱从K42+915向大里程依次施工，最终使其完全闭合。每次左侧拱架施工控制在一榀钢架距离。在通过施工放样确定拱架安装位置后进行开挖，开挖时不能拆除钢支撑，只是在左侧开挖一定的工作面，可以安装拱架即可。左侧拱架采用I20a工字钢，纵向间距50cm,自K42+915开始同右侧同里程的护拱钢拱架连接，采用Φ20的钢筋连接牢固，环向间距100cm，采用Φ8的钢筋网片，间距为20cm*20cm,锚杆采用中空注浆锚杆，锚杆长度为350cm，环向间距为100cm。锚杆外露60cm ,方便下道工序的施工。在制作钢架时要根据右半环钢架的具体长度来确定左侧钢架的长度，要保证钢拱架下部的连接板在同一个平面内。在钢架架立时，首先要测量准确，清除干净脚底处浮渣，架立后进行复核。钢架架立时脚底使用大块钢板。拱架安装完毕后，打设锁脚锚杆，并对其进行喷混凝土支护。左半环护拱混凝土施工结束后要保证左、右半环护拱内表面的平整度。左侧钢架施工2榀后对其进行边墙的施工，使整个断面及时成环，每完成12m边墙施做一次沉降缝，左侧边墙的沉降缝要与右侧边墙沉降缝处于同一个里程和桩号。

4）喷锚混凝土。采用C25混凝土喷锚，喷锚要均匀，密实。

5）回填

护拱浇注完毕后，两侧采用浆砌片石均匀回填，洞上回填碎石土时，需人工对称分层夯实，层厚不大于15cm，压实标准须达到轻型击实标准的95%压实度。

6）左侧下导施工。在左侧钢架施工完毕后，左侧的下导施工及时跟进。采取和隧道V级小净距围岩段相同的施工方法施工。

三、工期安排

计划施工日期2011年6月5日—2011年7月20日

四、施工质量保证措施

设立科学合理的的项目管理机构，充分发挥各个部门职能，我们将成立项目经理负总责的创优领导小组和以项目总工程师负责的技术管理体系。建立项目经理部（总工程师）、施工队（质检工程师）、工班（质检员）三级质量管理网络，按照ISO9001进行标准化管理，科学严格地制定工序质量措施，实施标准化作业。

1、质量管理制度

（1）提高全员质量意识。广泛深入地开展质量教育，提高各级领导和参战全体职工对创优质工程的思想认识，充分发挥每个职工的主动性和积极性，做好本职工作，促使施工工程质量的提高。

（2）建立和健全质量管理体系。编制项目质量计划，建立经理部、队、作业工班三级质量管理体系，充分发挥质量管理小组的职能作用，做到责任到人，定点定人定责，实行施工质量挂牌承包。

（3）成立各级专门负责工程质量的部门。经理部设质检部，工程队设质检室及专职质检工程师，工班设质检员，负责施工过程中的质量管理和检查。

（4）加强技术学习和质量培训工作。经理部要有计划、有系统的组织参战全体员工学习高速公路有关的技术标准、规定、规程、规则和细则，并进行技术考核及教育培训，全面掌握本岗位的操作规程和质量标准的内容、实施步骤，严格按照“贯标”要求组织施工，确保工程质量。

（5）加强技术管理，强化工序质量意识。选派有丰富施工经验的技术管理人员和施工队伍参加本工程建设，为按期完成工程任务提供强有力的技术保证。要求对各施工工序详细技术交底和严格的质量控制，对工序标准的情况做出记录，确保各工序的质量。

（6）定期进行质量大检查，积极开展创优竞赛活动。

五、安全保证措施

成立安全管理领导小组，项目经理任安全管理领导小组组长，施工队配备专职安全员，工班设专职安全员，使安全管理在该项目的各级组织、各个环节都有专人负责，对安全生产实施全面监控，从上到下形成安全生产管理网络。

1、人身安全措施

a、加强施工安全管理和安全教育，坚持周一安全活动，坚持班前教育，班中检查、班后总结制度。

b、现场悬挂施工安全标志牌，配置必要的消防灭火器材，进入施工现场必须戴好安全帽。

2、机、电安全措施

a、各种机械、电器的操作者必须持证上岗，非操作司机和机电操作者，严禁擅自动用机电设备。

b、加强临时用电管理，临时用电设施派专人看守，并有防护措施。c、送电电缆、电线须绝缘良好，无破损，闸箱要有防雨设备并有接地装置。较大容量的用电设备须加漏电保护器。

3、锚杆采用YT-28钻机造孔，造孔完毕，需进行检查，发现不合格的孔须补钻。

锚杆必须与边坡坡面垂直，呈梅花形布置。其施工程序流程：锚杆材料准备→钻锚杆孔→安装锚杆→拉拔试验。

4、振捣器等接电要安全可靠，绝缘接地装置良好，并进行试运转。振捣器操作人员必须穿胶鞋，振捣器必须专门防护性接地导线，并在电源接插板上装有漏电保护器，以免设备漏电发生危险。

5、混凝土运输车辆在施工前必须对方向、制动、灯光等安全装置进行检查，在确保性能良好的情况下才允许操作。根据施工现场情况，合理安排混凝土运输路线，做好交通配合防范工作，以防发生车辆伤害事故。

6、喷射混凝土作业前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在；喷射混凝土作业人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜、防护服等防护工具，并避免直接接触液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗。

六、文明施工措施

一、文明施工目标

1、合理布置场地。对施工场地进行硬化，各项临时设施符合施组安排，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准化作业要求。

2、工程概况、施工组织网络牌、安全记录牌、防火应知牌、事故记录牌和施工总平面图设置齐全、规格统一、内容完善、位置醒目。

二、文明施工措施

1、文明施工的组织措施

⑴在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育。

⑵建立以项目经理为责任中心的文明施工组织机构，健全各项文明施工的管理制度。结合本工程实际情况，在项目经理部及各工区负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

⑶科学合理地组织施工生产，保证现场施工紧张有序地进行。

6、施工对周边环境的保护

⑴建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。

⑵施工污水采用排水渠排入规划的渗水坑、沉淀池内，按照招标文件要求经处理后达标排放，杜绝无组织排水。生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水排入集水坑，生活垃圾及时处理。⑶拌和站的施工废料须在指定地点挖坑掩埋，不得随意废弃。

⑷弃渣不得随意堆放，须运至指定的弃土场。⑸施工中采取措施保护工程沿线和附近的建筑物、管线设施、道路、水渠、树林等免遭损坏。