关于汽车的英语作文

关于汽车的英语作文（精选11篇）

关于汽车的英语作文 篇1

关于私人小汽车的英语作文

4.Directions: For this part, you are allowed 30 minutes to write a composition on the topic The Development of Private Cars.You should write at least 150 words and you should base your composition on the outline(given in Chinese)below:

1.有些人赞成发展私人小汽车

2．另一些人则反对

3.你的看法

4.The Development of Private Cars

With the increase in the general standard of living, some ordinary Chinese families can now afford a car.Yet opinions on the development of a private car vary from person to person.Some claim that there are many advantages in possessing a car.It gives a much greater degree of comfort and mobility.The owner of a car is no longer forced to rely on public transport, and hence no irritation caused by waiting for buses or taxies.With a car he can go where he likes and when he wants, so much so that he can enjoy his leisure to the full by making trips to the country or seaside on the weekends, instead of being confined to his immediate neighborhood.However, others strongly object to developing private cars.They maintain that as more and more cars are produced and run in the street, a large volume of poisonous gas will be given off, polluting the atmosphere and causing actual harm to the health of people.In fact, private cars contribute to traffic congestion so greatly that the advantages gained in comfort and freedom are often cancelled out by the frustration caused by traffic jams.In spite of all the above-mentioned, I still favor owning a car.The reason is that the car gives a person the freedom to schedule his own time.Though we are confronted with a problem of energy crisis, I am sure that the real solution will have to be a new kind of car, one that uses cheap, efficient fuel and does not contaminate the air.

关于汽车的英语作文 篇2

一、采用案例教学法

案例教学给学生提供了展示自我的平台, 相对宽松的课堂环境及小组讨论的方式, 都使学生感到新鲜有趣, 能够较好地激发学生学习的积极性。教师要做好各方面的工作, 以便于案例教学的开展要进行案例的选择和问题的设计。案例教学前让学生了解每节案例课应该做什么, 对学生进行分组, 让学生按小组的形式摆放桌椅就座, 下发案例资料。在学生发言的过程中, 要对学生发言的重点内容进行板书。对学生争论的内容要进行适当的记录。在学生争论的问题偏离了案例讨论的中心时, 进行适当的干预, 对每一位学生的发言次数进行记录, 对小组发言的情况进行汇总以便考核。案例分析结束后, 教师一定要进行点评, 然后, 将自己准备好的案例分析参考下发, 以便学生将答案与其对比, 必要时, 可让学生课后写出案例分析报告, 并再次进行评价。这样, 可以让学生知道自己的不足, 知道自己的努力方向。

二、结合实物和汽车专业课程对照讲授

汽车专业英语与汽车专业课息息相关, 学习汽车英语要同汽车专业的专业课联系在一起, 如《汽车构造》、《汽车电子控制技术》、《汽车检测与诊断技术》课上, 汽车英语的专业术语频频出现, 要注意对照学习。对于汽车部件总成及检测仪器, 采用与实物相结合的方式, 将具体零部件和机构拿到课堂上, 对照实物讲解;对整车或大型仪器设备, 可在实验室内现场用英语教学。这样, 使学生既学了英语又强化记忆了设备的构造和工作原理, 充分体现了专业英语的实用性, 会收到事半功倍的教学效果。

三、在教学中, 逐步引入“理实一体化”专业英语教学形式

通过对专业英语的学习, 让学生尝试解读故障诊断仪上故障码, 按照提示信息, 借助英文的维修手册, 提出故障排出方案;阅读维修仪器设备和进口汽车随车说明书等方式, 增加学生对英语在现实生活应用的切身感受。以笔者曾模拟过的教学情景为例:在现代新能源汽车展销会, 各种汽车高新技术不断亮相, 其中包括装备先进的HEV (混合动力汽车) 不仅整合了EFI (电子燃油喷射) 发动机还配备了高效的Electrical motor (电动机) , 通过Planetary gear (行星齿轮) 进行力矩合成, 而不是借助AT (自动变速器) , 制动中除了有ABSCM (防抱死制动控制模块) 还有先进的Regenerative brake (再生制动) 功能。让6-8个学生为一组, 每组分别描述混合动力与传统汽车结构上的异同, 自行准备材料, 运用专业英语知识进行现场推销—讲解、演示和交易。按照座位划分小组, 选出组长, 分配角色, 模拟销售经理、汽车工程师及顾客间的对话。要求学生认真准备材料, 用英语从各个结构上准确描述混合动力汽车比传统汽车的技术领先之处, 并能根据客户需求推荐产品。

四、充分利用实训基地开展第二课堂

为使学生的英语应用能力得到充足锻炼, 该课程在设置上要求充分利用校内外实训基地, 拓展校外实践教学。把课堂搬到实训车间, 到汽车销售服务四S店以及汽车展会上, 鼓励学生参加实践, 在实践中提升运用英语的能力。课程教学以实训为主要教学手段, 校内实践与校外实习相结合, 理论课程配套实训, 专业训练课程以模拟仿真为主要手段, 鼓励学生在学中练, 在练中学。充分利用校内现有的教学实训车间, 发展校外实践基地, 以生产性实训基地为依托, 以完成真实工作任务为载体, 以实际工作过程为依据, 按照工作岗位对外语能力的要求, 按照企业, 特别是合资、外资企业对员工外语水平的要求, 组织实施教学。实现了语言实践运用环境与真实工作环境一样、课堂外语教师与企业外方人员一样;外语学习内容与汽车技术发展同步更新;教学与生产实际零距离。

五、改革考核方式, 巩固拓展学生所学知识

目前所实行的大部分专业英语考核方式, 很多仍然是以卷面形式开展, 考的仍然是硬背的死知识而不是应用的活知识。所以个人认为, 阶段或期末考试完全可以放在实习车间进行。我们可以作合理的拓展, 可以通过企业调研, 将4S店等汽车维修或销售企业面试, 日常工作中的一些常用英语口语表达等作为考核内容。

以上是我从编写《汽车英语》校本教材到将其应用到实际教学过程中的一点心得体会。在今后的工作中, 我将不断完善这些教学方法, 使教学内容更加适应汽车行业需求;使学生真正成为适应社会需要的新型汽车业人才。

摘要：教学方法的探讨是许多教师提高教学水平的一项重要内容。文章试从《汽车专业英语》教学角度探索一些切合实际的教学方法。

关键词：汽车专业英语,教学方法

参考文献

[1]刘淑艳:《汽车专业英语》 (第1版) , 中国劳动社会保障出版社。

关于汽车的英语作文 篇3

关键词：汽车专业英语；教学效果；改进措施

中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）09-0032-02

随着经济全球化、信息化和汽车工业的迅速发展，汽车行业从业人员不可避免地接触大量以英语为主要载体的汽车专业文献资料，既懂技术又懂专业英语的人才越来越受企业追捧。汽车专业英语课程正是伴随着市场经济的发展，与汽车生产、贸易相结合和发展起来的一门实践性、技能性强的课程。

一、教学现状及存在问题

1.教学计划制定和执行情况。《汽车专业英语》课程在教学计划中安排在大学英语之后，一般在大二下学期和大三上学期，每周2学时，总学时一般为30。汽车专业英语课程授课内容涉及到汽车构造、营销、维修等多方面的内容。总体来说，学时数偏少，难以达到教学目标。

2.高质量的教材比较欠缺。目前，能完全满足高职专业需要的《汽车专业英语》的教材比较欠缺。大多数的专业英语教材的编写模式都是“阅读”和“书面练习”的堆砌，缺乏听、说、读、写方面的相应内容[1]。教材主要存在以下问题：①跟不上汽车技术的发展最新趋势，教材内容陈旧；②合适的配套练习较少；③教材编写思路不清晰，缺乏逻辑联系和难易梯度；④教材缺乏创新，无特色；⑤教材内容偏重理论，与实际结合不紧密。

3.学生方面的问题[2]。高职汽车专业学生大学英语基础和学习能力差异性较大，部分学生取得英语三级合格证后，认为自己以后工作和生活不会使用到英语，就放松了对英语学习。对于难度比基础英语大的专业英语，就更不感兴趣了。另外，工科学生的其他课程的学习任务压力较大，加上现代学生的学习观念与节奏等不比以前，用在学习之外的时间也逐渐增多。如此一来只能减少他们认为不重要课程（专业英语）的学习时间了。最后，长期的应试教育也造成了学生学习态度和行为的机械化，而没有体会到语言学习的特殊性，平时很难主动学习，只是在考试前才突击复习。这种平时不烧香、临时抱佛脚的状态来学习，效果自然不佳。

4.教师专业素质与教学方式的问题。专业英语教师大多由基础英语比较好的专业课教师担任，他们对专业的理解没有问题，但是大多数的听说能力还难以满足教学要求，一般只能用汉语授课，难以用双语教学，降低了专业英语的课程要求和目标，也削弱了学生学习的主动性、积极性和参与性。目前的教学方法大多还是以教师为中心开展的，教师采用朗读、讲解、翻译的教学模式。充其量只是让学生参与其中，调动学生学习的主动性和积极性的作用明显有限。而且这种教学方法也让学生过多地注意词语和语法本身，忽略了专业英语本质性的知识，以为只要记住单词就和语法就行了。而且，由于部分教师主观上对专业英语的重视程度不够，以至于从备课到讲课和考核都比较松散。

二、改进措施和方法的思考

1.严格规范教学计划。为突出专业英语应用能力的培养目标。应切实保证专业英语教学内容的全面性和足够的学时与学分，必须严格执行《教学计划》和《教学大纲》，制定明确的教学管理和监督规范，采取严格的考核方法。最好把专业英语列为必修考试科目，提高学生和老师的重视程度。

2.科学合理地编制教材。专业英语教材的编写应该以培养学生的专业英语应用能力为出发点，而不仅仅是为了阅读理解和翻译。专业英语教材应该加强“听”和“说”这两方面的内容，力争使学生能以英语为载体进行专业表达和交流。教材内容应该有专业知识上的体系性，即前后的逻辑性、连贯性和系统性，应循序渐进，由易到难，加强专业知识的直观性，让学生比较顺利地学习。

3.提高学生学习专业英语的积极性。专科学生的英语基础和学习能力差异性较大，对专业英语的学习存在畏难情绪，这就必须得提高学生的重视程度和学习积极性。把专业英语列为必修考试科目可以在一定程度上提高学生的重视程度。为了提高了学生学习的主动性和积极性，授课教师在进行课堂教学时，还应增加部分实践教学环节，使课堂教学与工作实际紧密结合。

4.提高教师的业务水平。应加大专业英语教师的培训投入，提高专业英语教师在英语的听、说、读写方面的素质；加强专业英语教师与基础英语教师之间的交流；鼓励专业英语教师定期到外资汽车企业进行定岗锻炼，保证专业英语学习内容与汽车技术发展同步更新。另外，学校应采取合理的措施来稳定专业英语教师队伍。让有一定专业英语教龄的教师不能因为年龄稍大就不进行专业英语课程教学工作，这样，新老教师共同去研究专业英语的教学方法和特点。

5.采用形式多样的教学手段。①加强专业英语和基础英语的联系。专业英语是侧重于实际应用的英语，是基础英语和专业课的后续课程。相对于基础英语，它能更加明显地服务于高职高专教育的职业技术特色，符合高职高专应用型技术人才的培养目标。利用基础英语的方法来加深学生对专门英语知识在词汇术语及表述结构上的理解，引导学生逐步达到以英语为工具进行专业知识的交流能力，以便学生能在以后的工作岗位中熟练应用，能够流畅地用英语进行专业知识的交流。②加强多媒体和互联网的使用[3]。利用多媒体授课的教学方式，用多媒体技术来展示汽车及零部件的结构、原理和工作过程，使其音像并重、图文并茂、立体地呈现在学生面前。尽量多采用互动式教学模式，激发学生学习的兴趣。教师在课堂上可以把学生分成小组，用英语进行讨论，充分地把学生调动起来，有利于学生听说能力的提高。③理论教学与实践教学紧密结合。教师应根据校内现有的教学实训条件和校外专业实训基地，以实习实训基地为依托，以完成真实工作任务为载体，以实际工作过程为依据，按照工作岗位对专业外语能力的要求，按照企业，特别是合资、外资企业对员工外语水平的要求来组织实施教学[4]。比如：从事汽车检测与维修专业的学生要能熟悉汽车各零部件的英文名称、看懂英文维修手册、能正常使用英文界面的检测设备，从而在平时的教学中应侧重阅读和理解。从事汽车技术服务与营销专业的学生将来与客户面对面交流的机会多，需要用英语口语交流的多一些，教师应该组织学生在模拟的环境中使用英文推销车辆和与客户沟通等，从而达到专业英语的教学过程与真实工作环境接近。通过模拟实际场景和校内外实习等方式提高学生的实践动手能力和灵活运用英语的能力。

本文就汽车专业英语课程教学情况的现状和存在的问题进行了分析，并尝试提出了一些改进措施和方法，对提高汽车专业英语教学效果有一定的参考意义。

参考文献：

[1]蔺宏良.高职院校汽车专业英语教学现状及改进措施探讨[J].教育教学论坛，2011，（1）.

[2]吴宇华，黄立新.大学工科类专业英语教学的问题与对策[J].广西大学学报（自然科学版），2007，（6）：174-176.

[3]李双定.浅谈汽车专业英语教学现状和改进[J].科技信息，2010，（26）：181.

[4]王刚.高职汽车专业英语教学改革浅探[J].十堰职业技术学院学报，2010，（8）：97-100.

汽车英语作文 篇4

zhi neng qi che ZHI NENG car Intelligent Automobile.Intelligent Car is a computer, such as the latest scientific and technologicalachievements and modern product of the combination of the auto industry, which “understanding.” Usually on autopilot, automatic transmission, and ev...

The petroleum is also useful one day, sooner or later must by other energy substitution, the electric car not have the air pollution, the noise quite to be also small, the operation is quite convenient, moreover, the electric c...

Fly think of Carle Cup National University intelligent car contest.

汽车英语作文 篇5

Chinese people should regard public transportation as their first traveling opinion.

First, there are so many people living in this countries that make it so crowded.

If each chinese people own a car, there will be far more traffic jams and accidents, which increase you impatience.

汽车英语作文400字 篇6

From the graph, we can see that there were two peaks in accidents in 20001. One was in March with the number of accidents 35. The other was in August with the number of accidents 42, which was the highest point on the distribution line. From August, the number of car accidents decreased till it reached the lowest point of the year in December. The two peaks occurred in spring and summer, the two seasons which had most of the year’s rain. Driving tends to be more dangerous on rainy days. Maybe the weather is the most important reason for car accidents. Be careful, when you drive a car on rainy days.

关于高职汽车运用专业的思考 篇7

一、名正则言顺

新生开学, 许多学生、家长都会问我一个问题:你们这个专业的具体名称究竟是什么。为什么会有这样的困惑呢?翻开各高职院校的招生简章, 就不难找到答案:从专业性质和培养目标上看相同的专业却被起了不同的名称, 其中主要包括“汽车运用工程”、“汽车运用技术”、“汽车运用与维修”、“汽车运用与检测技术”等等。我认为:无论是本着对学生和家长负责的态度还是从本身专业建设出发都有必要对专业名称进行统一与规范。

“汽车运用工程”这一名称主要是沿用了本科院校汽运专业的名称, 并不具有“高职”特色。“汽车运用与维修”和“汽车运用与检测技术”这两个名称分别突出了汽车运用体系中的汽车维修技术与汽车检测技术, 但却不能全面地反映出专业性质与培养目标。再者, 从专业角度分析, “汽车维修”与“汽车检测”是包容在汽车运用体系中的两项技术, 显然不能与“汽车运用”并列进行命名。我个人认为:为了与本科“汽车运用工程”专业名称区分开, 并突出高职教育面向生产第一线, 重点培养学生实践技术与技能的特点, 高职汽运专业采用“汽车运用技术”这一名称更合适一些。

二、有目标才有动力

毕业以后能够干什么工作?这是高职汽运专业学生与家长普遍最关心的问题。

前些年, 我国的汽车工业还不是很发达, 汽车保有量较少, 并且以中型货车为主, 科技含量低。汽车运用的基本任务只局限在“用好、管好、保修好”汽车, 无论是汽车使用技术、管理制度, 还是维修设备与工艺都比较落后。汽车的检测与故障诊断更是主要依靠传统的经验法进行。改革开放以后, 尤其是近十年来, 随着我国汽车工业的快速发展, 汽车保有量直线上升, 现在已经逐渐走入家庭。车的类型也由过去的单一型发展到现在以轿车为主各种车型百花齐放的可喜局面。在结构上, 由于电子控制技术、现代液压技术以及新材料、新工艺、新能源的大量采用, 现代汽车的科技含量已经非常高。汽车运用的基本任务也由过去抓“环节”转变为现在的“对汽车实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。”同时, 对汽车的使用技术、管理制度、维修工艺以及检测诊断技术也都提出了更高的要求。

因此, 目前社会上对汽车运用方面的专业人才需求量很大, 尤其是高级的应用型、技术型人才倍受欢迎。据一权威的高职高专教育网站调查表明:当前高职汽车运用专业人才已成为“现代服务业技能型紧缺人才”。所以我认为:高职汽运专业正应该满足这种需求, 大力加强素质教育, 突出高职办学特色, 努力培养出即有扎实的理论基础, 又有较高的职业技能;即能直接从事汽车使用、汽车维修以及检测诊断等技术工作, 又能在生产第一线从事车辆技术管理工作的高级的应用型、技术型人才。

三、因材施教

在校期间都学习哪些课程?这也是学生和家长比较关心的问题。

由于学制的改变 (三年制变为二年制) , 使高职汽运专业课程设置与教学计划安排中的矛盾更加突出。那么, 如何解决这个问题呢?我认为关键是要做到:打破传统教育的教学框架, 抓住高职办学特色, 精减优化专业教学体系。具体提出以下两点建议, 仅供参考:

1、正确处理好基础课与专业课的关系

高职教育的培养目标是应用型、技术型人才, 而非“理论型”、“研究型”人才。加之生源都是高中毕业生, 已经具备了一定的基础理论水平。所以, 为了确保专业课的教学质量、强化学生的职业技能, 在研究课程设置和制定教学计划时, 就要根据高职汽运专业的特点, 在满足必要需求的前提下, 尽量精减基础课安排的门数与学时数。如语文、化学、物理等与专业课联系不大的基础课要坚决砍掉;对于可提高学生综合素质能力的政治、体育、数学、英语、计算机等课程也要根据需要尽量压缩学时, 以够用为宜;对于技术基础课的设置要考虑专业课的需要进行取舍、有所侧重。如理论力学、材料力学、金属材料与热处理等课程可适当缩减学时数, 而对于机械零件、电工与电子学、液压与液力传动技术等与汽运专业课密切相关的技术基础课程, 必须安排足够的教学时数, 以确保教学质量。

2、正确处理好理论课与实践教学的关系

高职教育培养的是面向生产第一线的高级技能型人才, 加之汽运专业本身就是一门实践性非常强、对学生实际操作技能要求很高的专业。各高职院校为了提高毕业生的职业素质、拓宽就业渠道, 又都在大力推行“双证制”教育。因此, 一定要确保实践教学的质量。而其前提就是在研究制定教学计划时必须保证各项实习实训的时间足够。笔者根据自己的教学经验, 对高职汽运专业的专业实习教学项目的设置及时间安排提出以下建议:

由于学制与教学时间的限制, 实践教学时间的保证势必会使专业理论课的教学受到很大影响。那么, 如何解决这个问题呢?。

(1) 精减优化专业课的设置

通过查阅各高职院校的专业介绍与教学计划, 我们可以看到高职汽运专业开设的专业理论课主要有:汽车构造、发动机原理与汽车理论、汽车电气设备、汽车运行材料、汽车使用技术、汽车维修工艺、汽车检测与故障诊断技术、汽车运输企业管理、汽车新技术等等。从高职汽运专业培养目标出发, 并考虑到学生专业知识结构的建立, 我认为必开的专业课应该包括:汽车构造、发动机原理与汽车理论、汽车电气设备、汽车使用技术、汽车维修工艺、汽车检测与故障诊断技术等, 而对其它几门课程可做如下调整:由于汽车运输企业管理的课程性质显然已经不适应高职教育的培养目标, 应该予以砍掉。但其中关于车辆技术管理的内容是高职汽运专业学生必备的知识, 可放到汽车使用技术课中学习;汽车运行材料的使用也可以放到汽车使用技术课中学习, 不用单独开课;对于汽车新技术这门课程, 我建议可以把它的内容按不同的性质与特点进行分解, 然后放到其它相应的课程中学习。

(2) 处理好各专业课内容之间的衔接问题, 避免重复学习

由于各专业课之间存在着内在的密切联系, 加之教材编者考虑到专业课程知识的完整性, 使各专业课之间存在着很多交叉、重复、甚至互相矛盾的内容。这就要求各专业课教师从整体专业教学出发, 加强互相沟通与配合, 根据各专业课教学需要, 对互相重复的内容进行适当的取舍与调整, 努力做到互不重复、互不矛盾、互相补充, 从而达到精减优化专业课程知识结构的目的。

摘要：随着我国经济的快速发展, 汽车保有量迅猛增加, 社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升, 在这种情况下, 全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。但是, 由于专业创办时间短, 高职汽运专业的教学体制不是很完善, 没有办出高职特色, 不能完全满足社会对高职汽运人才的需求。

一个85后关于汽车的记忆 篇8

一九八七年夏天，国务院在湖北十堰召开汽车研讨会，达成了尽快大力发展中国轿车工业的共识。这事儿跟我一点儿关系都没有，跟我有关系的是第二年夏天——我出生了……不过，还是得感谢国家，在我可能三四岁的时候家里买了第一辆小轿车，是一辆波兰产的菲亚特126P，关于这辆126P的故事咱们待会儿再说。我的童年跟现在比起来简直弱爆了，国庆长假回家的时候，看见大院儿里的小孩儿都在用IPAD玩QQ飞车。我小时候别说QQ飞车了，真车都没见过几辆。在见过的为数不多的车里，大院儿里停的几辆以前专门拉所里老首长们的老爷车则成了我记忆中挥之不去的一部分。

大概是从九十年代中期开始，大院儿的东北角就开始常年停放了一些干休所更新换代下来的旧车。相信不少人都认识这车，没错，就是上世纪七十年代从前苏联进口到中国的伏尔加GAZ-24轿车，俗称嘎斯，也有人管它叫伏尔加。停在院儿里的嘎斯从轮毂上斑驳的锈迹不难看出，这些车使用了有些年头了。那时候邻居小孩的爸爸负责所里的汽车调度，而这个能跟我混到一块儿的熊孩子也必须不是什么省油的灯。在某一天的晚上，这位小伙伴把我们叫到大院儿停车场，神神秘秘从兜儿里掏出一个黑乎乎的东西给我们，仔细一看原来是串钥匙。没想到这小子居然把所里的旧车车钥匙偷出来了，怀着忐忑、好奇、看热闹不嫌事儿大的心态，我们打开了GAZ-24的车门。此后一发不可收拾，通过这名熊孩子地下党，我们把停车场里的嘎斯变成了我们的秘密基地。我们藏在嘎斯车里躲避抓我们回家吃饭的父母，我们藏在嘎斯车里拿气弹枪蹦干休所宿舍的窗户，在每周所里举行露天电影放映会时躲在嘎斯车里看电影，还在嘎斯车里偷偷抽从爷爷那里偷出来的哈德门……

伏尔加GAZ-24生产于高尔基汽车工厂，是伏尔加品牌为了取代GAZ-21的车型。1968年高尔基汽车工厂生产了32辆GAZ-24原型车用于道路测试，大规模生产则是在1970年才开始。整车轴距达到了2800毫米，按现在的标准是一台绝对意义上的C级轿车。GAZ-24的动力系统为一台2.4升的4缸发动机，与之匹配的则是一个4速手动变速箱。1974年底，高尔基汽车工厂开始生产GAZ-24的5.5升V8发动机版本，变速箱已经换上了3速自动变速箱。嘎斯为什么能如此大规模进入中国，其实也是有一定的历史原因的。众所周知上世纪60年代开始中苏关系就从蜜月期走向坟墓期了，一直到70年代开始中西方关系正常化，中国开始从日本进口汽车。但是那时候中国不像现在外汇储备那么多，从日本进口又需要用美元进行结算，于是我们只能曲线救国，跟苏联做易货贸易，以解决外汇不足的问题，嘎斯车就是那会儿开始在中国大行其道的。

随着苏联解体与东欧剧变外加改革开放，中国经济发展的速度嘎斯车显然已经追不上了，曾经挡在中国面前的一切用钱可以解决的问题，似乎都不叫问题了。比嘎斯车技术更好，更舒适的日本车、德国车逐渐取代了嘎斯车。后来不知道从什么时候开始，大院儿里的嘎斯车也陆陆续续的不见了，取代它的是“万恶”的资本主义小轿车。曾经的社会主义公务车——嘎斯，在中国风光一时的苏联车连同它的国家一起消失在了历史的长河中。然而大院儿中的嘎斯24却给我的童年留下了一笔浓重的社会主义红。

苏联人的Jeep

上世纪九十年代，北京吉普的切诺基和212风靡大江南北。在那个还没有SUV这个词的年代，212和切诺基似乎成了大街上跑的最多的越野车。不过今天要聊的不是切诺基和212，而是这辆来自苏联的经典小越野。玩越野稍微有点儿年头的越野迷肯定都认识这辆车，这就是俄罗斯的国民越野车LADA Niva。时至今日，依然有很多越野迷开着它活跃于各处的越野场地。

说它是俄罗斯的国民越野车一点儿也不为过，由于它灵巧的车身以及低廉的价格，Niva在本土有着很广的用户群。Niva的轴距2200mm，跟铃木的吉姆尼大小相当，是一款3门越野车。别看它廉价，但是越野性能真是没的说。有一期Top Gear专门介绍过Niva，大家有兴趣可以去看一看，就连毒舌主持人Jeremy Clarkson都被Niva的越野能力所折服。Niva是拉达汽车第一台摆脱菲亚特平台生产的车型，它的车身和四驱系统以及前悬挂系统都是由拉达汽车自主设计并完成。虽然是一款俄罗斯车，但是从外形尤其是车尾部线条还是不难看出一些菲亚特汽车的影子。笔者很喜欢Niva这种简洁硬朗的线条，尤其是看腻了ABB各种弧线的车身，果然越野车这种方方正正的才是王道。

初识Niva还是上小学的时候，那会儿大院儿里的一个叔叔开了一个小汽配店，他平时拉货就用这辆Niva。这车坐上去几乎毫无舒适性可言，但是它的可靠性却又能令人对它信任。上世纪80年代，正是中苏边境易货贸易进行的如火如荼的时候，大量的LADA Niva就是这时候通过黑河、满洲里口岸进入中国的。由于东北的地理和天气条件比较恶劣，Niva的出现恰好解决了这些问题。20多年前，在东北的黑河几乎遍地都是LADA Niva的身影。

说起LADA，应该都不陌生。相比于Niva，大家见的最多的应该是LADA 2105。同样也是80年代大批量进入中国的苏联车，曾几何时2105还作为过出租车出现，不过很快就被夏利替代了。拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌，拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感。在俄罗斯的中国人形容拉达“开得比火箭快”，当然这句话也不是随便说的，曾经看过一个视频，讲的就是俄罗斯人为了取暖在拉达车里装了个煤球炉。真不愧是战斗种族，想象一下一个小拉达车顶上伸出个烟囱，还冒着白烟呼呼呼的往前开，我真想说，“大圣，咱收了神通吧”。

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波兰小土豆

要说进入我国平民市场的第一辆汽车，那非这辆菲亚特126P莫属了，这也是我坐过的第一辆车了，相信也是人们在那个年代坐过和见过的最多私家车了。随着中国改革开放的大浪潮，126P拜其低廉的价格和超高的性价比所赐，几乎成了私家车的代名词。

坐在126P副驾妈妈的腿上是我关于这辆车有限的记忆中唯一乘坐体验了，我家的这辆126P是黄色车身，也是那时候大街上跑的最多126P的颜色。因为变形金刚，小时候我喜欢管它叫大黄蜂，还逢人便吹牛说，“我爸爸开的是大黄蜂，汽车人变形！”长大后才知道原来变形金刚里初代的大黄蜂其实是甲壳虫，这着实让我失望了很久。126P是意大利菲亚特126的波兰版，当年波兰为了解决国内民众的用车需求引进了菲亚特126技术，就有了126P，而“P”就是波兰的缩写。126P与126最大不同在于126P的底盘高度比126要高出不少，这因地制宜的改动让126P的通过性大大增强，在八九十年代的中国，在各种崎岖的道路上我们都能见到126P的身影。还记得陈佩斯和朱时茂的那个小品《赶场》吗？陈朱二人在沙漠里开着一辆红色的126P各种搞怪胡来成为那时候人们一段经典记忆。

126P也是作为中国同波兰易货贸易而进入中国的，那时候北方这边管它叫小土豆，因其圆润又迷你的车身而且黄色涂装的车型极多而得名。126P采用后置发动机后轮驱动、前置行李厢的设计在当时来说也是相当新颖。126P的三围是长3129mm、宽1377mm、高1335mm，发动机则是一台0.6升两缸风冷后置发动机，变速箱配备一台3速手动变速箱，最高时速可到105公里/小时。在小品《赶场》中陈佩斯认为汽车发动机至少都有4个气缸，于是还讽刺朱时茂买的126P怎么只有两个缸。

实际上126P坐起来实在不那么舒服，尤其是到了夏天，狭小的车内空间让人无论是开车还是坐车都会大汗淋漓，空调在那个年代简直是奢侈品，更别提车载空调了。但这并不影响它的销量，据不完全统计，126P从投产到最后停产一共生产了380万辆，这个数字已经超越了它的原型车菲亚特126将近3倍。而进入中国的126P也被疯狂倒卖，二手126P甚至超过了新车的价格。究其原因自然是其价格确实太诱人了，不到万元的售价加上超高的燃油经济性就能圆那时人们的汽车梦，就算空间小点儿夏天热点儿也还是忍了吧。后来我家那辆126P也不知道怎么就没了，长大点儿以后明白了，原来后来有个法规出台了，叫做“机动车强制报废标准规定”，就是这个神法规让一批老爷车进了垃圾堆，也正是这个原因，现在大街上的126P比劳斯莱斯还少。如今想跟马路上看见一辆126P，我估计可能比中彩票还要难。

关于汽车的英语作文 篇9

在日常学习、工作和生活中，大家最不陌生的就是作文了吧，借助作文可以提高我们的语言组织能力。那要怎么写好作文呢？以下是小编帮大家整理的高二关于介绍家乡的英语作文英语作文，仅供参考，欢迎大家阅读。

My home town is a beautiful place.It stands beside a wide river and is rich in fish and rice.我的家乡是一个美丽的地方。它坐落在一条宽阔的河流和丰富的.鱼和米饭。

But in the old days it was a poor and backward little town.Many people had no work.They lived a hard life.但是在过去它是一个贫穷落后的小城镇。很多人没有工作。他们过着艰苦的生活。

In 1949 my hometown was liberated.Since then great changes have taken place there.The streets have been widened.Factories, schools, hospitals, cinemas and theatres have sprung up one after another.The life of the people is greatly improved.1949我的家乡解放。自那时以来发生了巨大的变化。街道已拓宽。工厂，学校，医院，电影院和剧院如雨后春笋般涌现出来。人民的生活大大改善。

关于科技的英语作文 篇10

As the modern technology develops,our life is becoming more and more convenient.However,with the demand of all kind of nature resources,pollution is becoming more serious.Unluckily,this problem is linked to our modern technology.There is no denying that technology bring comfortable living condition to humam.We can drive to work rather on foot,and we can surf the internet,use our phones and buy anything with debit card.All kind of department is blinding in the word.In ancient time,it’s impossible for us to do these,but now we can do it,because our wisdom make a difference.On other hand,many habitats has been destroyed become human being has being becoming more powerful with their new tools,while other animals can do nothing to stop them.What’s worse,if human apply nuclear weapon to defense themselves,it may lead to a destructive effect.In a word,modern technology can not only make our life more beautiful but also destroy our life.And it depend on how we use technology.

关于汽车追尾冲击模型的维修策略 篇11

关键词 按比例保修；免费保修；汽车追尾；冲击模型；几何过程；维修策略

中图分类号 O224 文献标识码 A

The Maintenance Policy for the Shock Model on the Rear-end

ZHANG Xiao-shuang1,2, MENG Xian-yun2, ZHU Zhen-hua2, JIA Peng-ru2, LI Yan-yan2

(1.Avic Aviation Powerplant Research Institute,Zhuzhou,Hunan 412002,China;

2.College of Sciences, Yanshan University, Qinhuangdao, Hebei 066004, China)

Abstract A repairable system with the shock model on the rear-end was studied. Under the condition that the system can not be repaired as good as new, we assume that the vehicle running time constitutes a decreasing stochastically geometric process, and the repair time after successive rear-end constitutes an increasing stochastically geometric process. The pro rata warranty,thefree warranty strategy and the replace policy based on the failure number N were studied,andthe explicit expressions P1(N) and P2(N) of the vehicle owners’ expected cost per unit time owing to the vehicle running in the long term was derived. Finally, the optimal strategy N*was obtained by the numerical example,which makes the vehicle owners’ expected cost per unit time minimal in the long term ofvehicle running.

Keywords the pro-rata warranty;the free warranty;the rear-end;shock model;geometric process;the maintenance policy

1 引 言

随着车辆每年不断的增加，汽车追尾事件频繁发生.对于商家和车主来说，都会造成一定的损失，如何来减少他们的损失成为研究的重点.本文对于汽车追尾给车主带来的损失进行了讨论，首先把汽车追尾事件的过程看作一个特殊的冲击模型，早期阶段介绍冲击模型时是以两次连续冲击之间的时间间隔小于系统阀值，系统故障;或以冲击中系统损失超过阀值时系统失效.本文在参考大量文献的基础上，介绍了一种特殊的冲击模型，冲击程度考虑为与修理时间有关的函数，同时冲击程度与费用有关，所以将费用看作修理时间的函数.为了使得汽车追尾的冲击模型更合理化，本文在汽车运行时间与汽车追尾后的修理时间上运用了Lam提出的几何过程.整体来说，本文在文献［1］和文献［2］提出的冲击模型的更换策略和

Symbol`@@ 文献［3］提出的冲击维修模型的更换策略的基础上，研究了在按比例保修和免费保修两种保修情况下，以汽车追尾次数N为策略，分别求出在这两种保修条件下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用的表达式，并且通过数值例子，求出汽车追尾冲击模型的最优策略N*使得车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用最小.

2 模型假设

假设1 开始时，汽车是新的.汽车发生追尾时，马上进行修理.汽车追尾N次后，用新的同型号的车更换，更换时间忽略不计.

假设2 汽车从第n－1次追尾后修复完成到第n次追尾后修复完成的时间间隔为汽车的第n个周期.Xn(n=1,2…)为汽车在第n个周期内的工作时间，Xn的分布函数

F(xn)=1－e－an－1λxn(a≥1).Yn(n=1,2…)为汽车在第n个周期内的工作时间，Yn的分布

函数G(yn)=1－e－bn－1μyn(0＜b≤1).

假设3 在第n个周期中汽车给车主带来的工作报酬为c1(xn)=c1xn (n=1,2…)，在第n个周期中修理汽车需要的费用为c2(yn)=c2yn (n=1,2…).在按比例保修下，商家按比例1－p支付出保修费用.汽车更换时的费用为c3.

假设4 Xn,Yn (n=1,2…)是相互独立的.

3 模型分析

由假设可知：一次更换的完成是一个更新周期.有更新报酬定理得车主在汽车长期运行单位时间内所花费的费用可以看作一个更新周期内的期望费用，因此只需考虑一个更新周期的长度和在一个更新周期内的汽车给车主带来的花费.设W为一个更新周期的长度，R1和R2为在一个更新周期内车主因汽车在按比例保修和免费保修下长期运行的花费,P1(N)和P2(N)分别是在按比例保修和免费保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用，则

P1(N)=E(R1)E(W),P2(N)=E(R2)E(W).

定理1 P1(N)是在按比例保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用，则

P1(N)=

(4p－2)c2μ2b2N－b2b2N－b2N－2+c3－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2.(1)

证明 由假设可知在一个更新周期内车主因汽车在按比例保修下长期运行的花费：

R1=p∑N－1i=1c2(yi)yi+c3－

(1－p)∑N－1i=1c2(yi)yi－∑Ni=1c1(xi)xi. (2)

一个更新周期的长度：

W=∑Ni=1xi+∑N－1i=1yi.(3)

则

P1(N)=E(R1)E(W)=Ep∑N－1i=1c2(yi)yi+c3－(1－p)∑N－1i=1c2(yi)yi－∑Ni=1c1(xi)xiE∑Ni=1xi+∑N－1i=1yi

=p∑N－1i=1∫

0c2y2idG(bi－1yi)+c3－(1－p)∑N－1i=1∫

0c2y2idG(bi－1yi)－∑Ni=1∫

i=0c1x2idF(ai－1xi)∑Ni=1∫

0xidF(ai－1xi)+∑N－1i=1∫

0yidG(bi－1yi)

=c2p∑N－1i=12μ2b2i－2+c3－(1－p)c2∑N－1i=12μ2b2i－2－c1∑Ni=12λ2a2i－2∑Ni=1λai－1+∑N－1i=1μbi－1

=2c2pμ2b2N－b2b2N－b2N－2+c3－2(1－p)c2μ2b2N－b2b2N－b2N－2－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2

=(4p－2)c2μ2b2N－b2b2N－b2N－2+c3－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2.(4） 

定理2 P2(N)是在免费保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用，则

P2(N)=c3－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2. (5)

证明 由假设可知：

在一个更新周期内车主因汽车在免费保修下长期运行的花费

R2=c3－∑Ni=1c1(xi)xi.(6)

一个更新周期的长度

W=∑Ni=1xi+∑N－1i=1yi.(7)

P2(N)=E(R2)E(W)=Ec3－∑Ni=1c1(xi)xiE∑Ni=1xi+∑N－1i=1yi

=c3－∑Ni=1∫

0c1x2idF(ai－1xi)∑Ni=1∫

0xidF(ai－1xi)+∑N－1i=1∫

0yidG(bi－1yi)

=c3－c1∑Ni=12λ2a2i－2∑Ni=1λai－1+∑N－1i=1μbi－1

=c3－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2. (8)

因为a＞1,b＜1，所以分析可得当N的值很小时，在按比例保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用P1(N)和在免费保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用P2(N)是递减的；当N的值很大时，P1(N)和P2(N)是递增的.因此可以找到一个最优策略N*，使得P1(N)和P2(N)最小，最小值是P1(N*)和P2(N*).

4 实例分析

实例 设c1=1,a=1.1,λ=10,p=0.7,c2=1,b=0.9,μ=0.1,c3=100，则由定理1和定理2得：

P1(N)=

0.0080.92N－0.920.92N－0.92N－2+100－2001.12N+2－1.121.12N+2－1.12N101.1N+1－1.11.1N+1－1.1N+0.10.9N－1－10.9N－1－0.9N－2.(9)

P2(N)=

100－2001.12N+2－1.121.12N+2－1.12N101.1N+1－1.11.1N+1－1.1N+0.10.9N－1－10.9N－1－0.9N－2(10）取N=1，2，…，15，可得P1（N）(见表1），P2（N）（见表2）.

由表1可知，当N=1至N=4时，随着N的增大，函数P1(N)是递减的；从N=4开始，随着N的增大，函数P1(N)递增的.因此在按比例保修下存在汽车的追尾最优次数N*=4及相应的车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用最小为P1(N*)=－14.622 1.由表2可知，当N=1至N=4时，随着N的增大，函数P2(N)是递减的；从N=4开始，随着N的增大，函数P2(N)递增的.因此在免费保修下存在汽车的追尾最优次数N*=4及相应的车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用最小为P2(N*)=－14.622 9.同时得出在最优追尾次数相同时，车主在汽车免费保修下的费用低.

5 结束语

本文在参考文献的基础上建立了冲击程度与修理时间的函数，即费用与修理时间的函数.在按比例保修和免费保修的条件下研究了关于汽车追尾的冲击模型.本模型以汽车追尾次数N为策略，推导出车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用的解析表达式P1(N)与P2(N).最后，通过实例分析，求出最优策略N*，使得车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用最小.

参考文献

［1］ 王冠军，张元林.δ－冲击模型及其最优更换策略［J］.东南大学学报：自然科学版,2001,31(5):121-124.

［2］ 王冠军，张元林.一般δ－冲击模型及其最优更换策略［J］.运筹学报,2003,7(3):75-82.

［3］ Ya-yang Tang ,Lam Yeh.A δ-shock maintenance model for a deteriorating stystem［J］. European Journal of Operational Research,2006(168):541-556.

［4］ J G Shanthilumar,U Sumita. General shock models associated with correlated renewal sequences［J］. Jof Appl.Prob,1983(20):600-614.

［5］ Lam Yeh,Yuan-lin Zhang.A shock model for the maintenance problem of a repairable system［J］.Computers and Operations Research,2004(31):1807-1820.

［6］ Ji-shen Jia, Shao-min Wu.A replacement policy for a repairable system with its repairman having multiple vacations［J］.Computers and Industrial Engineering,2009(57):156-160.

［7］ C Qian,S Nakamura,T Nakawa.Replacement and minimal repair policies for a cumulativedamage model with maintenance［J］.Computers and Mathematics with Applications,2003(46):1111-1118.

［8］ T Satow,K Tekamoto,T Nakagawa.Optimal replacement policy for a cumulative damage model with time deterioration［J］.Mathematical and Computer Modelling,2000(31):313-319.