信号灯的故事

信号灯的故事（通用17篇）

信号灯的故事 篇1

红灯、黄灯和绿灯都是交通指示灯，它们协同执勤，维持着道路秩序。某一天里，夜深人静。它们三个却拌起了嘴。

红灯首先挑起了话题:“在咱们三个中，我最重要，如果没有我的话，路上每辆车都不会停下，这样交通就混乱了。况且，在咱们三个当中，我出现的时间最长!”听到这里绿灯很不服气，它说:“你哪有我重要啊?如果没有了我，每辆车只能停止，不能行走，而且每个人都希望我出现，有谁会希望你出现呢?”他们两个，你一言我一语地吵了起来，这是黄灯发言了:“你们俩都没有我重要，虽然我出现的时间最短，但是如果没有我，你们俩怎么连接起来呀?”于是，他们三人吵得更激烈了。

他们的争吵声吵醒了沉睡中的路灯，路灯劝道:“别吵了，你们是一个团体，少了谁也不行，无论少了你们其中哪一个，交通都会混乱的!”听了路灯这番话，红、绿、黄灯都惭愧地低下了头。

人类何尝不是这样的呢?现在这个社会中，总是会有人争论谁更重要，而导致内部不协调，最终整个团体丧失了战斗力。

其实，在十字路口，红、绿、黄灯作为一个团体，少了谁都不行。这个故事也告诉我们:一个团体里，每个人都是不可或缺的组成部分。这是个人与团体的关系。个人离不开集体，集体是由一个个的个体组成，他们相互依存、密不可分。

公众号：望星小桔灯

信号灯的故事 篇2

1 智能信号灯控制系统设计的相关要求

智能信号灯控制系统设计的相关要求,离不开对它的设计要求和主要功能的认识。智能信号灯控制系统的设计要求表现在以下方面:为了保证与时俱进并实现对未来变化的需要,智能信号灯控制系统在设计过程中要考虑到实用性、先进性以及可靠性等特性。对于信号控制器的功能设计一定要保证其全面和充分,这样才足以应对各种情况发生;对于总体结构的设计要考虑到实际的路口交通需要,并保证在安装和调试以及使用过程中都简便易行。

对于智能信号灯控制系统的功能笔者认为主要有以下几个方面:首先智能信号灯控制系统能够准确地接收到中小控制系统的指令,并在接收工作完毕以后实现预案设置的功能;其次智能信号控制系统可以实现通过手动方式进行交通灯信号之间的转换工作[1];第三可以实现公共交通工具优先通过;最后接受主车道上停车线内停滞车辆数量的信息模糊调节,并能够控制交通灯的转换时间和持续时间,以及当信号灯发亮时,对应车道上的箭头会实现闪烁。

2 智能信号灯控制系统设计概述

2.1 模糊控制及其实现手段

模糊控制作为计算机智能控制方法的一种,它将模糊逻辑推理、模糊语言变量和模糊集合论作为基础,并以知识库为中心的控制方法。对于模糊控制器的设计而言,它可以巧妙地模仿操作人员进行手动操作控制,再依据对模糊集合理论的理解基础上进行设计实施的。对于模糊控制器的使用,它在应用领域表现出了广阔的应用前景。因为它和交通流控制的特点非常吻合,所以把模糊控制技术应用到交通信号灯的控制系统中。考虑到模糊控制使用专业的模糊逻辑芯片价格昂贵,一般情况下会使用FPGA。模糊控制表现出了其独特的优势,具体表现在以下几个方面:首先因为它使用的ISP技术,运用该技术可以使系统内的硬件也可以像软件操作一样进行设置和编程,这在对信号的复杂处理过程中有了新的借鉴;其次它可以实时地对模糊控制的控制规则、模糊控制的输入量以及模糊控制的输出量进行再更改;最后它自身容量大,不但运行速度快而且实时性较强[2]。

2.2 智能交通信号灯控制依赖的信息检测方法

交通流数据是智能交通信号灯控制的首要前提,对于智能交通信号灯的控制必须要借助于经检测的交通流数据,通过这种方式进行实时的交通流控制。科技的不断进步也带动了交通流的检测技术的发展。交通流检测器分为很多种,常见的为视频检测器、超声波式检测器以及光辐射式检测器等[3]。

2.3 系统软件和系统硬件的具体设计

为了给予智能信号灯控制系统更加全面的设计认识,此处对于系统软件和系统硬件的具体设计进行了简单阐述。

1)系统软件的设计。

对于系统软件具体设计内容包括以下几个方面:程序总体结构设计、查询模糊控制表及反模糊化、主控程序。此处以单交叉路口四相位交通信号控制系统为模型,根据实际情况设定以下参数:第一是一个相位上的绿灯时间不能少于15 s,因为车辆在启动到通过路口需要的时间要远远超过此时间,所以对于相位上的绿灯时间要将它考虑在内。第二是信号周期最长一般不得超过200 s,在程序中每一个相位都会给出最小的绿灯时间,即15 s。以这个时间作为基础,按照检测到的车流量再去查询模糊控制表,这样就会更加有针对性。然后就可以得到该相位的绿灯延时,最大延时为50 s[4,5]。

2)系统硬件的设计。

该智能交通自适应信号灯控制系统的硬件设计框图见图1。系统核心器件选用Altera的FPGA芯片EPF10K10,它的集合构成较为复杂,因为它集成了大约有1万个等效逻辑门,并且含有572个逻辑单元(Les)、72个逻辑阵列块(LABs)和720个片内寄存器,它在不占用内部资源的情况下完成对BTS6144B的片内存储器实现过程[6];内部模块间采用高速、延时可预测的快速通道连接;片内还有三态网络和6个全局时钟、4个全局清零信号以及丰富的I/O资源;每个I/O引脚可以选择为三态控制输出或者是集电极开路输出,这样的操作过程实现以后既可以利用编程来对每个I/O引脚的速度进行控制,并能利用编程来进行对I/O寄存器的使用。配置芯片选用Altera的EPC2LC20,其配置和编程采用ByteBlaster并口下载电缆的JTAG模式,以4 MHz有源晶振为系统时钟源,交通指示灯采用4组红黄绿发光二极管模拟[7],具体系统硬件的设计见图1。

3 结束语

信号灯控制在被应用于路面和街道的十字路口后发挥着重要的作用和功能,所以对于信号灯控制的认识不能简单停留在仅是一种简单的控制。信号灯控制被科学和合理地利用之后,不但可以有效减轻城市交通带给路面的巨大压力,而且提高了车辆的运行速度,所以对于智能信号灯控制系统的设计将会直接影响到信号灯控制系统的效率。在资源有限而车辆压力越来越大的今天,对于智能信号灯控制系统的设计应该引起更多的关注和探索。

摘要：探讨了智能信号灯控制系统设计的相关要求,并针对模糊控制及其实现手段、智能交通信号灯控制依赖的信息检测方法以及系统软件和系统硬件的具体设计3个方面,进行了相关的阐述。

关键词：智能信号灯,控制系统设计,模糊控制,信息检测方法

参考文献

[1]闻淑芳,饶泓.智能交通系统的发展与思考[J].科技广场,2005(2):114-117.

[2]邓宜阳.用PLC实现道路十字路口交通灯的模糊控制[J].成都大学学报:自然科学版,2001(2):17-20.

[3]赵晨,胡福乔,施鹏飞.基于模糊逻辑的路口交通信号控制[J].计算机工程,2003(10):50-52.

[4]章卫国,杨尚忠.模糊控制理论与应用[M].西安:西北工业大学出版社,1999(5):312.

[5]邹金慧.可编程控制器及其系统[M].重庆:重庆大学出版社,2002(16):219-221.

[6]王磊,王为民.模糊控制理论及应用[M].北京:国防工业出版社,1997(21):416-417.

信号灯产生的趣闻 篇3

当时，一位名叫德尔·哈特的机械师每天上下班都要经过议会大厦门前，因交通堵塞经常迟到。他受约克城妇女着红绿服装的启示，经过近三个月的潜心研究，设计制造出信号灯。1868年12月10日安装在伦敦议会大厦广场上，成为城市街道的第一盏信号灯。这种信号灯灯柱高7米，上面挂着一盏红、绿两色的煤气提灯，在灯的脚下，一名手持长杆的警察可以牵动皮带转换提灯的颜色，行人和车辆按照“绿灯行、红灯停”的规定有序行驶。

信号灯的出现，极大地缓解了议会大厦前的交通拥挤现象。然而，好景不长，23天后这盏信号灯突然发生爆炸，使一位正在值勤的警察断送了性命。从此，城市的交通信号灯被取缔了。

1914年，美国的克利夫兰市政府面向社会征集解决交通拥堵问题的方案，几名科学家想到40多年前在英国街头出现的信号灯。于是，他们分析了煤油信号灯自爆的原因，研制出“电气信号灯”，並安装在市区的主要交通路口。这种信号灯的优点一目了然，该灯一出现就得到了社会的认可，没多久，在纽约和芝加哥等城市也陆续出现了这种交通信号灯。

信号灯的故事 篇4

真正原因是：它们承载或者说携带的数据量不一样。数据量指的是计算机能识别的0和1二进制数据。电信号是高，低电平来表示1和0，也就是电流的通与断或者正负极的变更（即频率）。（比较好控制，所以一直采用）。通断速度，正负极转换速度，决定了发送的数据量的多少。光信号是发送的激光的闪烁，来表示1和0，闪烁的快慢决定了发送的数据量多少。

因为激光的闪烁可以很高，电信号的通断或正负极转换就没那么高了，所以出现了数据量承载的差别，就是我们所说的带宽速度不一样。

附注：现在电信号已经不单单是通断或正负极转换了，还能通过各种方法提速，比如：双绞线的千兆位以太网，通过详细地改变电压值，可一次传输5位信息，而不是打开和关闭的2位信息，而且还通过把4对双绞线组成一束实现了1Gbit/秒的传输速度。千兆位以太网的传输方式可以说作为电信号通信技术现今为止已经接近了极限。但光信号从理论上来讲在光纤通信中足以实现100Tbit/秒的传输速度。

小班游戏：信号灯 篇5

小班游戏：信号灯

【活动目标】

1、了解红、绿灯、人行道的作用，体验游戏的快乐。

2、遵守交通规则，初步培养幼儿的自我保护能力和安全意识。

【活动准备】

自制红、绿灯指示牌、方向盘9个、摩托车把7个、斑马线、T形街。

【活动过程】

一．出示交通标志，引出主题：

师：今天老师要和小朋友一起玩个游戏叫《信号灯》，在大马路上交警叔叔师干什么的？

二．说明玩法：

（1）介绍游戏场景和一些标志及游戏活动范围：

师：从教室门口出去有个斑马线，是人们走路的地方，在马路上的黄线是车辆行驶的地方，车辆可以在上面行驶，但不能超车和跨越界限，在T形街的中央有个站台，是交警指挥红绿灯的地方。

（2）游戏说明：

交警站在站台指挥红、绿灯，其余幼儿扮演司机、乘客和行人。

司机、乘客、行人要按照交警给出的信号走或停，司机要手持方向盘做开车状，没有遵守交通规则的小朋友将被罚停止游戏。

三.游戏规则：

（1）车辆和行人要互相礼让、互补相撞，按红、绿灯指示行走（驶）

（2）违反游戏规则者应停止游戏。

四.幼儿进行游戏，教师巡回指导：

（1）教师示范：

师：现在你们看看老师是怎么玩的,举起红灯车辆不许动，人行道可以走人，绿灯车辆可以行驶，超车或跨越黄线的车辆将停止游戏。

（2）幼儿练习，教师巡回指导：

师：老师请1位小朋友当交警，其他小朋友当行人和司机。

五．评价：

师：为什么有的司机和行人会被交警开罚单停止游戏？

以后走在路上一定要遵守交通规则，不然很容易出现交通意外。

【教学反思】

本次活动是为了让幼儿初步认识交通规则的重要性，交通规则在我们日常生活中是不可缺少的，对我们的人身安全和交通有必然的重要性。

在游戏中让幼儿体验交通中所会碰到的意外，由于天气原因使游戏无法进行，只能让幼儿了解交通警察、司机、人行道的作用，了解公车与摩托车的不同。

信号灯的故事 篇6

烟囱信号灯平台埋件的预埋顺序与方法是按照预埋件数量，在烟囱外模板上分好尺寸，并按照标高要求，用水准仪找平，用红漆标出，随后埋入暗榫，紧贴外模，埋入的暗榫内可塞满黄油或棉纱头，随后用扁铁与竖筋电焊，或暗榫与竖筋直接电焊，滑升过程中应注意暗榫不能卡住外模上口，以防拉坏；等滑出模板后应及时将暗榫内的棉纱头取出并随即清理并安好螺栓，

烟囱信号灯平台安装：烟囱信号灯平台的安装是随筒壁滑升时在外吊脚进行安装方法和顺序如下：上下暗榫全部滑出模板后，应及时找出并清理→在下层外吊脚于板上安装三角架将螺栓拧紧→放开吊脚手架下部的安全网→拆除外吊脚手架下层的铺板→筒壁继续滑升，待吊脚手架下部距三角架顶部300mm左右时安装信号平台板→正常滑升，安上吊脚手架铺板，收紧安全网，安装信号灯平台的栏杆，并补刷油漆。

烟囱爬梯安装：爬梯分节，每一节高度2.5米，爬梯应随着花生及时安装一般保持在外吊脚手架（花生平台下方的外吊脚手架）的上口，以防止万一吊笼发生故障时施工人员可由外爬梯作为临时的上下通道。

信号灯的故事 篇7

随着我国现代化建设的逐步深化，城市化进程不断加快，交通事业飞速发展，交通拥挤已成为城市经济发展的"瓶颈"，特别是大、中城市不断增加的车辆和有限的道路空间矛盾日益加剧。现代化的城市交通智能化管理系统是缓解城市交通问题的重要措施之一，交通智能化管理系统一般由多个子系统组成，其中智能信号灯控制是城市交通智能化管理系统重要组成部分。但目前的交通信号灯控制系统基本上是单一的固定时序控制，不能够根据实际交通状况进行调节控制。采用计算机技术和自动控制技术，使车辆行驶和道路导航实现智能化，从而缓解道路交通拥堵，减少交通事故，改善道路交通环境，节约交通能源等，最终实现安全、舒适、快速、经济的交通环境是目前急需解决的城市交通智能化管理系统的关键技术之一。这里给出了城市交通管理系统中的交通信号灯控制系统的一种设计方案。

2、交通信号灯控制系统设计要求和主要功能

交通信号灯控制系统即十字路口红，黄，绿交通信号灯的控制。同时，还有数码显示，作为通车和停车的时间提示。本系统设计具有先进性、可靠性和实用性等特点。

2.1 系统控制功能

系统的主要功能有：⑴系统能接受中心控制系统的指令，以完成特殊预案；⑵接受主车道上停车线内停滞车辆数量的信息，进行模糊调节；⑶现场可以手动方式控制交通灯信号转换；⑷急救车优先通过。整体设计不仅能够满足当前应用，而且要考虑扩展性。

2.2 信号灯设计

通常情况下，主干道上车辆通行繁忙，副干道上车辆稀少[1]。因此，多数情况下是主干道上绿灯亮，副干道上红灯亮。只有当副干道上有车辆时，通过设置在副干道上的汽车传感器或者安装在十字路口交通岗亭内的手动按钮开关控制，才能使得副干道上绿灯亮，主干道上红灯亮，并且自动维持一段时间后又自动返回到原始状态即主干道绿灯亮，副干道红灯亮。从绿灯到红灯之间的黄灯 (过渡灯) 亮灯时间为5 s。这里使用灯L 1～L4作为灯控器的四个输出，它们通过一个组合逻辑电路控制本系统中的两组信号灯。

3、急救车与交通灯

有可能会出现有急救车出现在道路上，但前面是红灯，而且急救车前面有好多车。为了让急救车通过，必须使急救车通过道路路口信号灯听到急救车的响声后变为绿灯，这里采用手动操作，时间为10秒，急救车通过后，交通灯恢复中断前的状态。以触发开关为中断申请，表示有急救车通过。

3.1 正常时序控制

鉴于有急救车的情况就必须有一个合理的系统来控制这一切，该系统受一个启动开关控制。当开关启动时, 系统开始工作；当启动开关断开时，所有信号灯熄灭。系统工作时，有急救车的道路先红灯变为绿灯亮，若东西方向来急救车，则此路上绿灯亮。南北红灯亮维持25 s, 东西绿灯亮20 s, 到20 s时, 东西绿灯闪亮，绿灯闪亮周期1 s。绿灯闪亮3 s以后熄灭，东西黄灯亮, 并维持2 s。到2 s时，东西黄灯熄，东西红灯亮，同时南北红灯熄，南北绿灯亮。东西红灯亮维持30 s，南北绿灯亮维持25s。到25 s时，南北绿灯闪亮3 s后熄灭，南北黄灯亮，并维持2 s。到2 s时, 南北黄灯熄，南北红灯亮，同时东西红灯熄，东西绿灯亮，开始第二周期的动作。如此周而复始的循环。

3.2 急救车强行通过控制

强行通过程序控制流程如图1所示，急救车强通信号受开关控制。无急救车时，信号灯按正常时序控制。有急救车来时，将急救车强行通开关接通，强制让急救车来车方向的绿灯亮，使急救车通行，直至急救车通过为止。急救车过后，将急救车强行通过的开关断开，信号灯的状态立即转为急救车来车方向的绿灯闪亮3次，随后按正常时序控制。

3.3 系统设计

本系统采用面控方式，即区域交通信号控制，将控制对象区域内全部交通信号的监控，作为一个交通监控中心管理下的整体控制系统，它是单点信号、干线信号和网络信号系统综合控制的集成[2]。控制对象是城市或城市的某个区域中交叉路口的交通信号。

4、软件模拟实现

为了更好的演示红绿灯的运行情况，这里用VB编写一个十字路口红绿灯的运行界面，可以很好的展现十字路口交通的运行情景。用12个信号灯，红绿交替变化，红X表示红灯，绿Y表示绿灯，主支干道用运动的箭头表示车辆的运行情况，中间为到计时数码显示，显示运行的道路及到计时时间。

模拟演示交通运行情况如下：⑴主道行60S，其它停，主道为绿灯（Y表示），其它为红灯（X表示）；⑵主道右行30S，其它停，主右道为绿灯（Y表示），其它为红灯（X表示）；⑶主道左行30S，其它停，主左道为绿灯（Y表示），其它为红灯（X表示）；⑷支道行50S，其它停，支道为绿灯（Y表示），其它为红灯（X表示）；⑸支道右行25S，其它停，支右道为绿灯（Y表示），其它为红灯（X表示）；⑺支道左行25S，其它停，支左道为绿灯（Y表示），其它为红灯（X表示）。

控制界面器件的应用情况：⑴27个image控件：用于放置红绿灯、箭头等图标；⑵1个frame控件：放置两个text控件；⑶2个text控件：显示到计时时间和显示运行道路；⑷3个command控件：运行、停止、退出程序。

5、结束语

进行科学合理设计的信号灯控制可以提高道路的使用效率，提高城市的车辆通行速度。该系统部分功能比现在运行的系统更加智能化，增加了系统的准确性，缓解了交通拥挤，尤其是上下班人流车流涌动的高峰期。本论文仅给出设计思路，实用上可能需要解决一些具体问题，如电路元件参数的选择和程序的调试等，都需要在实践中解决。

参考文献

[1]阎石.数字电子技术基础.第3版.北京:高等教育出版社, 1989.

吓出来的黄色信号灯 篇8

到了1914年，美国的克利夫兰市根据需要又率先恢复了红绿灯，不过这时已是电气信号灯了。随后，纽约和芝加哥等城市也相继出现了类似的交通信号灯。

1927年，胡汝鼎在爱迪生任董事长的通用电气公司与麻省理工学院合办的学习班内学习。有一天，他站在繁华的十字路口，看到绿灯亮了，正要穿过马路。忽然，一辆疾驰而来的汽车从他身旁擦肩而过，顿时吓得他出了一身冷汗。这真是太危险了，他反复琢磨，终于想出一个可以起到缓冲作用的办法，那就是在红绿灯中间再加上一个黄灯，这样就可以提醒人们注意危險了。于是，黄色信号灯应运而生。

1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作出了规定：绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以相应直行、左转弯或右转弯；红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车；黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线。此后，这一规定开始在全世界通用。

捕捉财务危机的信号 篇9

企业财务危机的出现对整个市场所产生的毁灭性打击和影响已令投资者和监管当局深恶痛绝.财务危机的产生主要归结为两方面:一方面源于公司战略失误而导致经营和财务状况的恶化,另一方面源于企业管理层为达到某种目的.而实施的恶意操纵和欺诈.投资者、审计师及监管机构如何从外部及早洞察公司衰退的信号,甄别财务舞弊;股东及高管层如何及早利用内部的各种信息,提前预知和掌控财务风险及危机的征兆,及时调整战略规划,修正经营策略.本文主要就后一方面介绍几种识别、判断财务危机及对可能出现的问题进行财务诊断的方法.

作 者：袁琳 赵芳 作者单位：袁琳(北京工商大学会计学院副教授)

赵芳(北京工商大学会计学院研究生)

家长“管太多”的信号 篇10

多数父母都会将大部分感情投入在孩子身上。但很多时候，父母们的管教方法却会带来不利后果，引领右脑专家研究表明，如果父母有下列十种行为，那么很有可能父母的教育方法失当。

1、时常在游戏时间干扰孩子

一种过分管制的迹象是，孩子们在玩耍时，刚出现一点冲突，父母便马上干涉。这样做的危害是，孩子没有学会独立处理可能发生的矛盾。只要安全有保障，最好让孩子自己应付。如果必须介入，父母最好充当仲裁人的角色，而不是为孩子们提出解决方法。

2、老是关心孩子该吃什么

许多父母过度关心孩子的饮食，如果孩子确实食欲不振、日渐消瘦，你应该去咨询儿科医师。但如果不是，你就不必担心他该吃什么了。父母不要在饭桌上变成“控制狂”，应该尊重孩子的意愿。

3、与孩子的穿着“较劲”

父母不要过于苛求孩子们的穿着，即使有时你认为这样穿很难看。父母要学会站在孩子们的角度来考虑，而不要总是从自己的观点来看问题。

4、干涉孩子如何做家庭作业

处处帮助孩子完成家庭作业不是个好方法。对于二年级或三年级以上的学生来说，父母就不要再干涉孩子的家庭作业，父母如果给孩子的家庭作业提供过多帮助，会让孩子们丧失自己解决问题的机会。

5、与孩子的老师争论分数

分数是孩子和老师之间的事情。父母应该关心的是孩子们学会了什么，并表扬他们所取得的成绩，但不要试图充当老师的角色。每当孩子拿着不理想的成绩单回家时，父母的介入会引发几个问题:

*孩子会产生一种不切实际的想法，认为自己每次都要得到理想分数。

*孩子永远没有自己的主见。

*孩子会相信，父母永远会帮他们改正错误。

6、教孩子如何比赛

观看孩子的足球比赛很重要。每场比赛结束后，你要表示感到骄傲。你要鼓励孩子，但不要在意比赛中的细节，比如某一时刻孩子的表现有什么问题。

7、频繁地给孩子打电话

打电话或发短信给在学校的孩子很不好。父母没有必要干涉孩子白天在学校的一言一行。这种不好的习惯尤其会干扰青少年。这样做不利于培养孩子的自主能力。

8、要求孩子详细汇报白天情况

向孩子询问其白天的情况和“成为地方检察官”是不一样的。除非你怀疑他们出了严重问题，否则没有必要强迫孩子向你汇报白天的详细情况。

9、暗中查看孩子隐私

监视有多种不同的形式，从无确定理由偷看孩子的博客到搜查孩子的卧室。专家说:“搜查孩子的卧室是一种卑劣手段。”你可以在远处观察孩子，而不要妨碍孩子在生活中的体验。

10、孩子刚几岁就选好大学

身体健康的信号灯：淋巴结 篇11

其实，复杂的人体也有类似的信号系统，淋巴系统就是其中之一。淋巴结是淋巴系统中的基本单位，就像一盏信号灯。每个（群）淋巴结不但有各自的“辖区”，还有各自的“上级”，由细到粗的淋巴管相连成网，其中的淋巴液经过一级一级淋巴结过滤，努力将细菌、病毒乃至肿瘤细胞挡在淋巴结内处理，处理后的淋巴液最终注入静脉。

人体约有600～700个大大小小的淋巴结，分布在深、浅两层。深层的淋巴结分布在胸腔、腹腔及盆腔各脏器周围，一群连着一群。医生常根据相关淋巴结的情况来判断疾病的发生与发展，尤其是肿瘤扩散的程度，据此决定手术方式与范围。深层淋巴结无法摸到，某些情况下深层病变能扩散反映到浅层淋巴结来，此时可以摸到。

而浅层淋巴结我们自己都能摸到。正常情况下它们都很小，直径约1～5毫米，大都几个或十几个一组，但彼此之间以及和皮肤都不粘连，质地柔软，表面光滑，无压痛。

浅层的淋巴结群，不但在体表各有固定的位置，而且“辖区”也是固定的，使身体表面没有空白地带。医生根据淋巴结的位置，顺藤摸瓜，可查出“辖区”的病变来。

就像不同颜色的“信号灯”表示“可前行”、“停止”等状态一样，淋巴结性质的改变对疾病定性很有帮助。

急性炎症如脓肿、伤口感染等，初起时淋巴结肿大但柔软，表面光滑；变成慢性炎症时，淋巴结缩小、变硬，大小不等，彼此粘连，甚至与皮肤也粘连，皮肤有瘢痕或破溃，是淋巴结核的特点；恶性肿瘤转移的淋巴结质地宛如橡皮，不会彼此粘连，没有压痛。

就像“信号灯”本身也可能出故障一样，淋巴系统，特别是淋巴结自身也可以出现疾病，如淋巴瘤、淋巴细胞性白血病等，那就是另一类性质的疾病了。

下表揭示了浅层常见淋巴结群的位置和它们的“辖区”：

基于信号叠加原理的信号解耦方法 篇12

解耦问题是多变量控制系统设计的主要问题,多变量系统解耦方法主要分为:通过改变控制方案来减小系统回路间的耦合,如系统变量间的正确选配、控制器参数调整及减少控制回路等;基于线性变换方法进行解耦,如模态控制方式解耦、多变量控制器解耦及奇异值分解法解耦等;设计解耦网络进行解耦,如对角矩阵法解耦和前馈解耦等[1],笔者着重分析基于信号叠加原理的信号解耦方法,并与对角矩阵解耦方法作一对比。

1 信号叠加解耦方法

解耦问题从系统结构上看,就是用一个耦合网络去抵消对象网络中的耦合[2],即在对象前串联一个耦合网络(解耦装置),以达到解耦的目的。既然串联耦合网络可以抵消网络中的耦合,那么在对象输出信号中叠加一个耦合信号去抵消对象中的耦合信号,即把串联耦合网络对消的网络解耦问题转化为并联耦合信号对消的信号解耦问题。也就是要分解耦合对象的输出信号,并试图从输出信号中除去耦合信号,这就是基于信号叠加原理的解耦方法,称之为“信号解耦”方法[3,4]。

耦合信号就是一个回路对另一个回路的干扰信号,这种干扰信号是可以获取的。信号解耦的任务就是从输出信号中把耦合信号减除。设G11(s)、G12(s)、G21(s)和G22(s)为耦合对象,D21(s)和D12(s)为解耦传递函数,其输出的解耦信号去抵消耦合对象中的耦合信号。信号解耦原理如图1所示。

由图1可得:

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式(1)中,回路1的输出信号y1(s) 可分解为:与控制信号x1(s)对应的匹配信号G11(s)x1(s);自耦合信号D21(s)G12(s)x1(s);干扰信号x2(s)产生的耦合信号G12(s)x2(s);为解耦引入的解耦信号D12(s)G11(s)x2(s),如果耦合信号与解耦信号相互抵消,则解除了回路2对回路1的耦合。同样,解耦信号D21(s)G22(s)x1(s)与耦合信号G21(s)x1(s) 相互抵消,可解除回路1对回路2的耦合,则信号完全解耦的条件为:

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式(2)代入式(1)可得:

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式(3)中,D12(s)D21(s)为自耦合环节,在控制信号x1(s)和x2(s)作用下,产生两个传递函数相同,但彼此独立的自耦合信号D12(s)D21(s)x1(s)和D12(s)D21(s)x2(s)。如果串联一个补偿环节[1-D12(s)D21(s)]-1进行自耦合补偿,则具有自耦合补偿的信号解耦系统如图2所示。

图2中,由于解耦支路与反馈补偿回路中具有相同的传递函数,因此解耦信号可以从反馈补偿环上取出,系统可简化为图3。

图3中,正反馈回路是自耦合信号的补偿回路,与对象的特征式有关,解耦信号取自补偿回路的反馈环节上,并叠加到控制信号中实现信号解耦。图3中,信号解耦器只有两个解耦传递函数D12(s)和D21(s),由式(2)可知这两个解耦传递函数完全由对象模型构成。

2 对角矩阵解耦方法

设双输入双输出耦合过程为:

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设解耦装置为:

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式(5)代入式(4),按照对角矩阵解耦要求有:

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实现对角矩阵解耦,则有:

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由式(8)可知,解耦系统实现的必要条件是G11(s)G22(s)≠G12(s)G21(s),式(2)代入式(8)得:

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式(9)的实现与图3完全一样。可见,信号解耦方法与对角矩阵解耦方法等价,不同的是对角矩阵解耦方法是基于系统的线性变换原理,而信号解耦方法则是基于信号的叠加原理。

3 结论

3.1 信号解耦方法与对角矩阵解耦方法等价,信号解耦方法是基于信号的叠加原理,而对角矩阵解耦方法是基于系统的线性变换原理。

3.2 信号解耦包括耦合信号的抵消和自耦合信号的补偿两部分功能。反馈回路既实现了自耦合信号的补偿,又实现了解耦信号的产生。

3.3 反馈补偿环节中的信号解耦环节D12(s)=G12(s)/G11(s)和D21(s)=G21(s)/G22(s),完全由对象模型G11(s)、G12(s)、G21(s)和G22(s)构成,只要获得对象的数学模型就可能实现信号解耦。特别是对于时变系统,可以实现时变系统的自适应动态解耦问题。

摘要：为了研究多变量控制系统的解耦设计问题,提出了一种基于信号叠加原理的信号解耦方法,实现了具有自耦合补偿回路和耦合信号对消的信号解耦系统。该系统物理意义明确,结构巧妙,实现容易。

关键词：多变量系统,叠加原理,信号解耦,自耦合补偿

参考文献

[1]邵惠鹤.工业过程高级控制[M].上海:上海交通大学出版社,1997.(上接第1049页)

[2]刘晨晖.多变量过程控制系统解耦理论[M].北京:水利电力出版社,1984.

[3]吴鹏松.一种全新的解耦方法及其应用[C].中国自动化学会第二届LCA会议论文集.北京:中国自动化学会,1995.

信号变换的学习心得报告 篇13

本学期在黄鹰老师的带领下，我们首先学习了离散时间信号与系统，掌握了序列及其相关运算和线性移不变系统，并了解了常系数线性差分方程，为以后数字信号分析的学习打下了良好的基础。

第二章学习了z变换与离散时间傅里叶变换。Z变换在离散时间系统中的作用就如同拉普拉斯变换在连续时间系统中的作用一样，它把描述离散系统的差分方程转化为简单的代数方程，使其求解大大简化。因此，对求解离散时间系统而言，z变换是一个极重要的数学工具。在本章中深刻理解了z变换的定义与z 反变换及z变换的基本性质和定理，理清了序列的z变换与连续信号的拉普拉斯变换、傅里叶变换的关系，并对序列傅里叶变换、周期性傅里叶变换的定义及其基本性质有了深刻认识，在本章的最后学习了离散系统的系统函数及系统的频率响应。

第三章的内容是离散傅里叶变换。离散傅里叶变换除了作为有限长序列的一种傅里叶表示法在理论上相当重要之外，而且由于存在着计算离散傅里叶变换的有效快速算法即快速傅里叶变换也就是我们第四章要学习的部分，因而离散傅里叶变换在各种数字信号分析的算法中起着核心作用。在这一章中，我们首先了解了傅里叶变换的几种可能形式，即连续时间连续频率的傅里叶变换，连续时间离散频率的傅里叶级数，离散时间连续频率的序列的傅里叶变换，离散时间离散频率的离散傅里叶变换，并主要掌握了离散傅里叶级数及其相关性质和离散傅里叶变换及其相关性质，最后了解了抽样z变换------频域抽样理论。

第四章主要学习的是快速傅里叶变换。傅立叶变换(DFT)作为数字信号分析中的基本运算，发挥着重要作用。特别是快速傅立叶变换(FFT)算法的提出，减少了当N很大的时候DFT的运算量，使得数字信号分析的实现和应用变得更加容易，因此对FFT算法及其实现方法的研究具有很强的理论和现实意义，且实际价值不可估量。

春天的信号作文550字 篇14

冬天的最后一场雪。我趴在窗前久久凝望着窗外那微微小雪，他们在空中旋转着，舞蹈着。望着窗外那不久即将逝去的雪花，我不由得有些惋惜，我将手微微地伸向窗外，只见一朵朵的雪花在我的手指间悄悄融化。“多么美丽的雪花!”’我由衷的赞叹道。有的雪花因顽皮快速的落到地上融化了，有的雪花还因舍不得天空在半空中旋转着。

冬天就在这时偷偷的逃走了，而春天也在悄悄地向我们走进了。

春天向我们发出了第一个信号，柳树上的积雪几近融化，远看柳树的几个角落里几片嫩绿的柳芽正从树间冒了出来，向春天招手向我们招手。他们悠悠的在风中摇摆，我想过不了多久整个树上会有很多他们的兄弟吧!我幻想着：那应该会很漂亮吧!我又向远处的山坡上望去，春天给大山铺上了一层嫩绿的衣裳，我在远处望着它，它是静止不动的，加上蓝天的帮助就像一幅美丽的图画，我想等山上的树木都开花时，他们微微的香气会不会传到我们的身边向我们询问他们是不是很香啊。就这样我闭上眼睛开始了无限的幻想。

信号灯的故事 篇15

为适应交通量猛增的趋势，缓解道路拥堵状况，国内外许多城市采取延长道路、加宽路面、建高架路(立交桥)等措施，收效虽明显，但由于土地资源的稀缺性而受到限制。合理地对城市交通信号灯进行控制，建立合理的信号灯配时方案，对于提高交叉口的通行能力，减少交通污染，降低能源消耗，实现交通流的安全性、快速性和舒适性都能起到很大作用。根据城市道路交通流特征，对单交叉口提出一种信号灯配时与车流速率同步变化的优化配时方案，并通过计算机软件进行仿真性评价。

1 模型建立

在交通路口，交通流量呈现很大的随机性，因而信号灯配时应针对不同的车流情况采取不同的配时方案，一种配时方案的改变，将对各个车道的车流产生很大影响。目前，对于城市交通网络的优化控制研究大多是针对城市交通网络的交通流分配进行优化，或依据出行者起止点之间路径按时间最短优化控制，或是按城市流通能力最大的交通流分配优化控制等。但对于交叉口多相位交通信号配时智能化涉及很少。下面针对单交叉口多相位的交通信号配时智能化进行讨论。

1.1 单交叉口交通流动态模型

城市单交叉路口的交通流如图1所示。

单交叉口有东、南、西、北4个方向，每个方向均存在左转、直行、右转3个车流。对路口各个车道车流量进行实时检测而获得车流量信息，为优化决策提供必要的数据。由于各个方向的车流是随机变化的，若依据各个车道的车流检测信息，以交叉路口排队等候的车辆数最少为优化目标函数，对交叉路口配时相位进行优化，将有利于减轻交通拥挤程度、降低交通能耗和交通污染，使之获得最佳性能指标。

1.2 单交叉口优化设计后各相位通行时间分配

单交叉口互为成对的方向为：东西向直行、南北向直行、东左转西左转、南左转北左转四相，如图1所示。单交叉口各相位通行顺序设为东西向直行→东左转西左转→南北向直行→南左转北左转→东西向直行。优化设计后各相位的通行时间之比为：

λ2jn,j=1,2,3,4：表示优化设计后j相第n个周期的绿信比;

ujn,j=1,2,3,4：表示j相所对应道路第n个周期的车流速率，即互为成对方向的车流速率之和。

各相位的通行时间为：

t2jn,j=1,2,3,4：表示优化设计后j相第n个周期的通行时间;

T：单交叉口的信号灯周期。

1.3 单交叉口优化设计后通过能力评价

单交叉口通过能力可通过对优化设计前后单位时间内排队等候的车辆数进行比较来评价，排队等候的车辆越少，通行能力越强。为方便起见，在此引入通过能力评价因数，该因数的计算公式为：

η：单交叉口通过能力评价因数;

Q1：单交叉口优化设计前单位时间内排队等候的车辆数;Q2：单交叉口优化设计后单位时间内排队等候的车辆数。由(3)式可知：η为负值时，优化设计后该交叉口的通行能力增强;η为正值时，优化设计后该交叉口的通行能力减弱。单交叉口单位时间内排队等候的车辆数计算公式为：

Qi,i=1,2：单交叉口单位时间内排队等候的车辆数，当i=1时为优化设计前的值，当i=2时为优化设计后的值;

Qin,i=1,2：单交叉口第n个周期排队等候的车辆数，当i=1时为优化设计前的值，当i=2时为优化设计后的值。Qin可由下式计算：

qijn,i=1,2;j=1,2,3,4：单交叉口j相所对应道路第n个周期排队等候的车辆数，当i=1时为优化设计前的值，当i=2时为优化设计后的值。qijn可由下式计算：

当i=1时，t1jn为优化设计前的值，不随ujn变化而变化;当i=2时，t2jn为优化设计后的值，随ujn变化而变化。综合(2)、(3)、(4)、(5)、(6)式可得：

2 实例分析

本文通过宁波市泽民交叉口对改进后的信号灯相位进行效益分析。泽民交叉口是典型的单交叉口，东西向为中山西路，南北向为环城西路，如图2所示。该交叉口的信号灯周期为130s，一个周期内东西向直行、东左转西左转、南北向直、南左转北左转的通行时间分别为45s、35s、30s、20s。为方便起见，将东西向直行、东左转西左转、南北向直、南左转北左转分别定为1、2、3、4相。

通过实地调研统计获得泽民交叉口各相的车流速率如表1所示。

根据该交叉口车流速率和优化前各相的通行时间，由公式(1)、(2)、(5)、(6)可计算出优化后各时间段各相的绿信比及优化前、后各时间段排队等候的车辆数如表2所示。

由表2数据通过excel软件绘制交叉口优化前、后排队等候车辆数随时间的变化状况如图3所示。

从图3可以看出，不管车流量处于高峰还是处于低谷，交叉口优化后排队等候的车辆数都不同程度地小于优化前排队等候的车辆数。由公式(3)、(4)可以算出η为-0.3，即优化后排队等候的车辆数比优化前排队等候的车辆数降低了30%。

3 结束语

信号灯的故事 篇16

关键词：智能交通信号灯；控制；电子信息技术；应用

中图分类号：U491.54 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 16-0000-01

随着我国经济的快速发展、人口的不断增长以及交通工具的大爆炸，道路交通系统所承受的压力也越来越大，而电子信息技术在智能交通信号灯控制中的应用，就在一定程度上大大地缓解了道路交通系统承受的压力，推动了我国道路交通系统的不断完善和发展，也在一定程度上促进了我国经济的发展。

一、智能交通信号灯系统

智能交通信号灯系统主要包括交通信号灯系统、将交通信号灯信息以无线方式发射出来的发射装置和设置在机动车辆上的车载接收装置三部分。其中道路交通信号灯作为道路交通信号中的一个重要组成部分，是道路交通系统的十分重要的基本语言。道路交通信号灯主要是由红灯、绿灯、黄灯三部分组成，它们分别有禁止通行、允许通行和警示三种含义。道路交通信号灯又可以分为：机动和非机动车信号灯、人行横道和车道信号灯、方向指示信号灯等。

道路交通信号灯的产生是为了保证道路交通的安全和通畅，加强道路交通的管理，减少交通事故的发生，提高道路的使用率，改善交通状况。道路交通信号灯适用于人流和车流量较大的十字路口和丁字路口等，由道路交通信号控制机来控制，指导车辆和行人安全有序地通行，而車载接收装置又包括接收单元、控制单元、语音单元以及显示单元四部分。这四部分之间相互联系，密不可分。

当智能信号灯系统工作时，发射装置会读取交通信号灯中所显示的内容并以较小的功率以无线的方式发送出去，然后再由车载接收装置进行接收，然后接收单元将接收到的无线信号传递给控制单元，由控制单元对信号进行解码，解码结束后，控制单元会将解码出的交通信号通过语音单元发声或通过显示单元显示出来。

二、电子信息技术在智能交通信号灯控制中的应用

道路交通信号灯控制系统是一个集各种电子信息技术为一体的智能化交通信号灯控制系统，它随着科技的发展而产生并大量使用。智能交通信号灯控制系统具有智能化、最优化和集成化的特点。本文简要介绍PLC技术和模糊控制在智能交通信号灯中的应用。

（一）PLC技术在智能交通信号灯中的应用

PLC全称为可编程逻辑控制器，它融合了自动控制技术、计算机信息技术和通行技术，具有适应性强、通信能力强、可靠性强和结构模块化等特点。PLC作为一种新型的电子数字计算系统，可以与工业类的控制系统相联系，方便控制和调节模拟量。当PLC技术应用到智能交通信号灯系统中时，PLC能够依据计数器指令设定的计数器对控制信号状态的变更次数进行详细的计算，从而完成对该计算过程的控制。

倘若PLC采用现代的通讯技术可以实现远程的信号控制和数台的PLC实现同位连接，而且可以构成更为复杂的联系网络，保证了智能交通信号灯控制系统的透明性。而且当电子计算机与PLC技术相互连接时，计算机作为系统的上机位，下边可以同位连接多台PLC，实现智能交通信号灯系统“管理集中，控制分散”的特点。

PLC技术可以保证智能交通信号灯系统的可靠性和自我的诊断能力，可以及时的诊断出智能交通信号灯系统中存在的任何故障，并及时保护现场，防止现场遭到破坏，保证智能交通信号灯系统能够正常的运行和工作。而且PLC技术的应用也使智能交通信号灯系统具有很强的抗干扰能力，可以应付各种恶劣环境。

（二）模糊控制在智能交通信号灯中的应用

交通系统是一个十分复杂的体系，它具有随机性、很强的不确定性和非线性的特点，所以倘若在其中建立数学模型是十分困难的。但是，模糊控制技术是一种具有规则性的控制方法，所以不需要建立精确的数学模型。也正是因为这个原因，模糊控制技术越来越受到人们的关注。在模糊控制中，输入量一般选取道路路口的排队长度、车辆密度等，输出量则较为单一，一般选取道路路口的绿灯延时或是绿信比。

模糊控制具有一个十分独特的优点，那就是可以使计算机模拟人的真实直觉，当信息不准确时也可以做出准确的决定。将模糊控制应用到智能交通信号灯系统中时，可以自动的依据具体的交叉方向和双向的车流量进行综合的分析、控制，从而最大程度上对道路路口的车流、人流进行组织，提高道路的通车效率。

智能交通信号灯控制系统的提出充分的解决了现代工业发展存在的各种问题，尤其是工业系统的高性能、复杂性以及不确定性。而且，智能交通信号灯控制系统可以处理复合型信息和各种符号性、不定量性和模糊性信息。智能交通信号灯控制系统可以完全的实现无人操作和自动化，可以无障碍的处理任何的交通疏散问题，缓解各种交通问题，优化交通系统。

三、结束语

电子信息技术在智能交通信号灯中的应用在一定程度上大大地缓解了交通运输的压力，维持了交通秩序，提高了道路路口的车辆通行量和通行的效率；另外，电子信息技术在智能交通信号灯中的应用也在一定程度上减少了道路路口硬件设施的成本费用，提高了道路秩序维持的灵活性以及对各种现代设备的抗干扰能力。

参考文献：

[1]方翊.电子信息技术在智能交通信号灯控制中的应用[J].机电信息，2010（12）：52-54.

[2]张健.基于Zig Bee无线网络技术在智能交通信号灯控制中的应用[J].铜陵学院学报，2013（02）：103-106.

[3]罗金玲.云控制器在智能交通信号灯控制中的应用研究[J].计算机测量与控制，2011（04）：842-844.

[4]叶尔江·哈力木，曼苏乐，张秀彬.交通信号灯智能控制算法研究[J].微型电脑应用，2012（06）：42-44.

[5]欧海涛，张文渊，张卫东.城市交通控制研究的新发展[J].信息与控制，2000（05）：441-453.

信号灯的故事 篇17

推进城市道路交通信号灯 配时智能化工作方案

根据《道路交通安全法》及其实施条例等相关法律规范标准，以排查整改城市道路交通信号灯的设置和使用问题为推进城市道路交通信号灯配时智能化的着力点和着手点,重点解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。推进交通信号灯配时智能化，依法科学分配通行权利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，减少交通延误和资源浪费，提升区域和城市路网的承载能力，有效缓解交通拥堵。单点定时控制应根据交通流量、通行效率等情况，及时调整并应保持与各相关路口信号配时关联协调。通过排查整改，应实现全路网、局域路网、重点路段或至少部分交叉口的交通量采集、传输、处理和交通信号灯配时的智能化，逐步减少单点定时控制。

一、总体要求

（一）道路交通信号灯的灯具应符合国家标准《道路交通信号灯》（GB 14887）的要求，信号机应符合国家标准《道路交通信号控制机》（GB 25280）的要求。新建的信号灯和信号机应有国家相关机构出具的检测合格证书。

（二）信号灯的设置、安装应符合国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的要求。信号灯设置的位置、方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到信号灯。在大型路口、畸形路口、视线不良的路口，应根据需要在适当位置增设信号灯。

（三）信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调，不应自相矛盾。信号灯的组合应与导向车道划分相配合，合理选用方向指示信号灯。

（四）信号相位、配时要科学、精细，根据交通流量的分布情况合理划分控制时段、确定控制方案。设置的行人绿灯时间要确保行人能够安全步行过街。信号放行规则在一个城市内的道路上应基本一致。

（五）市区道路或相对独立的城市片区应尽量采用可以联网控制的交通信号控制机，鼓励根据实际需要联入统一的交通信号控制系统，便于对信号灯路口进行协调控制。

（六）主、次干道信号灯路口应进行协调控制并优化，运用“慢进快出”、“截流、分流”等控制策略，采用“绿波带”、“红波带”等控制方式，在高峰时有效均衡交通流、缓解拥堵；在平峰时保证交通流连续、畅通，提高通行效率。

（七）信号灯及信号控制系统的新建、更新、改造，应纳入规划，有序实施，工程建设公开、公正。鼓励采用先进的控制设备和控制系统，但同时要考虑设备、平台的对接和兼容。鼓励新建、补充和完善交通流检测设备，用数据支撑交通信号的控制和优化。

（八）城市要有专业的交通信号维护队伍，建立完善的巡检、报告、维修制度，维护的资金应纳入财政预算予以保障。公安交 通管理部门应明确信号灯管理、应用的职责和岗位，不断提升专业能力，定期开展信号优化调整。鼓励通过政府购买服务等方式，积极引入社会力量开展交通信号设施的管理、维护和信号控制的优化服务。

二、排查整改任务

（一）摸清辖区内所有交通信号灯底数，信号灯排查率100%，建立完整的基础台账。

（二）逐步整改交通信号灯存在的问题，2016年12月底前，信号灯灯具和设置问题的整改率不低于40%，信号灯应用问题的整改率不低于80%。未完成的整改工作纳入2017年的整改计划，并提前安排预算。

（三）提高交通信号灯配时智能化水平，要根据交通流量的分布情况确定控制策略，增加和优化多时段配时方案，大力提高单点信号控制方式的效能。根据实际需要，推广信号自适应控制、线协调控制和区域协调控制，原则上人工干预须经严格审批。2016年12月底前，每个城市至少有两条主干路或者一个区域实行信号灯自动配时，有条件的应当实现区域路网或者全路网信号灯自动配时。

（四）逐步理顺信号灯管理体制，建立完善的巡查、应用和维护机制。促进各地制定信号控制系统统一建设管理规定和信号系统应用、维护管理规定。

三、常见问题和整改措施

（一）信号灯灯具问题

1.信号灯不能正常使用。信号灯硬件缺损或故障，不能正常 显示，导致信号灯不亮、单一灯色显示时间过长、信号灯亮度不够等问题。

整改措施：及时更新修复不能正常工作的信号灯。2.信号灯使用“复合灯”。“复合灯”是指在同一个发光单元内显示红、黄、绿灯多种灯色。未按标准要求“红色、黄色、绿色三个几何位置分立”，色盲、色弱等交通参与者无法通过位置辨别信号灯的灯色，存在安全隐患。

整改措施：换装符合标准、几何位置分立的信号灯。3.信号灯排列顺序不规范。信号灯上下、左右关系或灯组排列顺序不符合《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的强制性规定，影响交通参与者的视认，存在安全隐患。

整改措施：按照标准要求，调换或调整排列顺序不正确的信号灯。

4.信号灯形状或图案不正确。信号灯的形状、图案不符合标准，影响执法效力。

整改措施：按照标准要求，换装符合标准的信号灯。

（二）信号灯设置问题

5.信号灯应设未设。已达到设置条件的路口或路段未设置信号灯，路口交通秩序差，易导致交通拥堵，甚至引发交通事故。

整改措施：依据《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）标准排查路口和路段的交通条件，符合设置条件的应设置信号灯。

6.信号灯安装数量过少。道路路段双向六车道及以上的大型路口每个进口方向仅设置1组信号灯（主灯），无法满足信号灯 的覆盖范围要求，影响驾驶人准确辨识。

整改措施：在适当位置增加设置信号灯辅灯。

7.信号灯安装位置和方位不正确。信号灯的位置未按标准规定设置，不符合驾驶人的视认习惯，不利于驾驶人的快速识别和反应。

整改措施：根据标准要求，调整信号灯的安装位置和方位。8.信号灯安装位置过远。信号灯设置的位置距离所指示方向停止线达到80米以上，在雾霾或光照比较强烈时影响驾驶人准确辨识，存在交通隐患。

整改措施：在进口道附近增加设置信号灯辅灯。

9.信号灯被遮挡。部分道路上信号灯特别是立柱式信号灯，被树木、广告牌和宣传横幅等遮挡，影响驾驶人视认，存在交通安全隐患。

整改措施：排查信号灯被遮挡情况，修剪遮挡信号灯的树木、拆除广告牌和横幅。若不能确保驾驶人在规定范围内能清晰观察到信号灯时，应设置相应的警告标志。

10.信号灯与路口车道功能不匹配。在没有专用左转车道或专用右转车道的路口设置了左转或右转方向指示信号灯及专用左转或右转相位，信号灯与路口车道功能不匹配。

整改措施：拆除方向指示信号灯，保留机动车信号灯；或通过渠化改造增设必要的转向专用车道。

（三）信号灯应用问题

11.方向指示信号灯放行相位通行权冲突。部分路口方向指示灯与机动车信号灯（即满屏灯）绿灯同亮，或左、直、右三个 方向指示信号灯绿灯同亮，存在信号灯指示的机动车交通流与同向非机动车、行人交通流通行权以及对向交通流冲突的问题，存在安全隐患和执法定责问题。

整改措施：按照《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）要求，信号灯组采用“方向指示信号灯”+“机动车信号灯（即满屏灯）”的组合。在左转或右转转向机动车流量不大且不需设专用相位时，可将左转和右转方向指示信号灯全部熄灭，驾驶人按照“机动车信号灯”指示通行。

12.信号灯灯色转换顺序不规范。部分交叉口机动车信号灯、方向指示信号灯从红灯向绿灯过渡时增加了“红灯闪烁”或“红黄同亮”灯色，或者绿灯向红灯转换时未设置黄灯信号。

整改措施：按照标准要求，调整信号灯灯色转换序列为：红-绿-黄-红，其中黄灯时长应为3~5秒。

13.右转方向指示信号灯黄灯闪烁。部分地方对路口的右转机动车采用了右转方向指示信号灯黄灯常闪的方式，用以指示右转车辆注意安全通行，不符合标准对黄闪信号灯的定义以及信号灯组合的要求。

整改措施：取消右转方向指示信号灯“黄灯闪烁”信号。（1）对于非机动车、行人流量较小的路口，可不设置右转方向指示信号灯；（2）对于非机动车、行人流量较大的路口，可增加右转方向指示信号灯红灯相位，在高峰时段禁止右转机动车通行。

14.信号灯信号配时不合理。信号灯配时未考虑交通流量的实时变化情况，全天各时段配时方案固定不变或只有

一、两个方案。整改措施：（1）根据交通流量变化情况，分别对应早高峰、日间平峰、晚高峰、晚间平峰、夜间低谷等时段采取不同的信号配时方案，必要时增加平峰到高峰的过渡方案、中午高峰方案等。（2）信号灯周期时长要合理，一般不宜超过180秒。（3）增设线圈、视频、地磁等交通检测设备，采取实时感应控制。

15.行人过街信号时间不足。设置的行人绿灯时间不足，或没有采取交通工程措施缩短行人过街距离，导致行人无法在绿灯期间安全通过路口，存在安全隐患。

整改措施：（1）根据过街行人的流量和步速，合理配置行人过街信号的绿灯时间。行人步速可按1.0~1.3米/秒计算。（2）过宽的路口可利用机非隔离带或中间隔离带设置行人过街安全岛，并根据实际需要增设行人二次过街信号灯。

16.多相位信号灯应用不当。在交通流量、流向不满足设置条件的路口采用了多相位信号控制方式，例如城市新开发区夜间交通流量极少但仍采用多相位信号控制，导致路口通行效率降低。

整改措施：根据路口的实际交通流量、流向情况，缩短信号周期或采用两相位信号控制方式。

17.用信号灯代替交通标志。在禁止机动车左转（或右转）的路口，通过左转（或右转）方向指示信号灯常红方式，代替禁止左转（右转）的禁令标志；或创造新型图案的信号灯来表达禁止左转（右转）的含义。

整改措施：拆除非标准信号灯，或取消常红相位方式。对需禁止机动车左转或右转的路口，应通过设置显著的禁令标志、标 线来表达管理措施。

四、相关标准和规范

 《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）

 《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886） 《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010） 《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2016） 《道路交通信号控制方式

第1部分：通用技术条件》（GA/T 527.1-2015）

 《人行横道信号灯控制设置规范》（GA/T 851-2009） 《太阳能黄闪信号灯》（GA/T 743-2007）

 《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014） 《交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议》（GA/T 920-2010）

 《公安交通集成指挥平台通信协议

第2部分：交通信号控制系统》（GA/T 1049.2-2013）