铁路系统见习自我鉴定（精选4篇）
铁路系统见习自我鉴定 篇1
本人自20xx年x月来到xxx，并于20xx年x月正式进入xxx，到现在已经快有4个月的时间了。在这段时间里，我能做到严格要求自己，刻苦钻研业务，提高自己，并让自己在最快的时间内适应xxx这个温馨积极的大家庭，实现自己从学生到一名见习xx员身份的转变。
思想上，积极参加政治学习，坚持四项基本原则，用马克思主义，马泽东思想，邓小平理论与“三个代表”基本原则武装自己，拥护党的各项方针政策，自觉遵守各项法规。在转作风的活动之中，更是对自己的思想觉悟有了一个新的认识。坚持脚踏实地的工作，实事求是的原则，绝不好高骛远。
在工作上，作为一名新学员，我主要以学习各类业务知识为主，并能发挥自己的能力，在符合规定的前提下做一些力所能及的工作，帮助做一些行政工作，并且通过行政工作的学习，四个月的时间里，我已基本学会处理一些普通的公文，并且比较熟悉的使用传真机和投影仪。争取能为单位作出自己最大的贡献。
参加工作以来，理论知识和实际情况的脱节成为我最大的困难，为了克服这一难题，我从没有放弃学习理论知识，并在岗位实习跟班期间，认真听取老师的批评教育做好笔记，认真总结师傅指出的问题，班后深深思考出怎么解决这些问题的方法，通过自己从书本或者向师傅请教或者向同事学习的各种方法企图用最短的时间去更改，以使自己能在最短时间内做好xx工作，做到一个优秀的见习xx员，并积极将工作的实际情况与理论相对应，找出其中的异同之处从而提高自己的实际工作水平。另外，为了锻炼自己，在休息时间里，我主动邀请同事练习，并特别加强英文通话的训练，争取早日胜任工作。
最后，而我的所取得的成绩是与单位的领导和同事们的帮助是分不开的，感谢领导和同事。我始终相信，冰冻三日非一日之寒，台上一分钟在台下十年功，也知道事业安全的干系重大，所以我将要持之以恒，努力学习争取早日放单成为一名优秀xx员。
铁路见习生的个人自我鉴定 篇2
通过不断的反省，我必须继续刻苦钻研业务知识，认真将理论和实际相结合，充分发挥主观能动性，在此基础上，取其精华去其糟粕，不断的提升自身能力，为下一步的工作逐步夯实基础。
一、在工作中锻炼自己
1、深入思考，积累有效经验
要想工作成绩好，首先要理论学习好，在工作实践中让理论指导实践、实践完善理论。其次要全面的思考工作，只有对这项工作有着深刻的认识和全面的认识，才能深刻的认识到工作当中每一个细节的重要性和必要性，只有认识到每个细节的重要和必要，才能将工作出色的完成，这一点是我在工作中得到的深刻体会。作为一名集体中的一员，必要纵观全局，出色的完成好自己的本质任务，并且要保持自己学习和思考的能力及习惯。
进入郑州东站这样一个全新并且用先进科技支撑的单位，还有很多知识需要我去探索、研究、深入学习、全面思考，特别是业务方面，要努力补充自身不足，认真对待工作，将自己本职工作出色完成，使得有我的大集体的角落放出耀眼光芒。在郑州东站这个大家庭里脚踏实地，认真工作，虚心求教，这样才能为今后的职业生涯打下良好的基础，才能更好的发挥自己的才智为东站贡献自己微薄的力量。
2、认真工作，增强业务能力
作为一名运输专业的学生，在运输岗位上工作自豪和压力并存是我们的共识，在行车和调车岗位上见习经历让我更是深刻体会，老师傅们讲述的案例更是感同身受。现场工作需要的知识和书本获得知识的差别曾让我怀疑自己是否是交通运输专业的学生，现场的老师们精湛的业务水平让我望尘莫及，更让我由衷的敬佩，同时他们用最朴实无华的言语向我传授他们的工作经验和专业知识，让我认识到自己我姑且是一个小学生，需要学习的知识很多。
接下来的未知的岗位，有着些许期待，也面临挑战。年轻就是贡献自己的力量，就是革命的一块砖头，需要的地方，就为东站缺口处顶上，无怨无悔。我能做的就是提高自己，认真工作，增强业务能力，在新的岗位上发挥自己特长及其潜在能力，早日成为一名合格的铁路人。
二、增强自身知识储备
1、珍惜锻炼机遇
这一年的实习期不仅仅是我与工作相融合相适应的过程，对我来说也是一次难得思考和实践的机会，更是年轻的学习机遇。因为工作岗位可以不断轮换，不断在新岗位上获得新知识，认识到每个岗位上需要的能力，与现场经验丰富的师傅们对比发现自身的不足，同时全面的了解车站每个部门，各个部门的密切配合才使得整个东站的高效的运作，这种机会是非常难得，所以我经常提醒自己要珍惜机遇，抓住机遇，用好机遇，并且在每个岗位中得到了很多的总结和思考。在不断变换的工作中，我更加认识到低头认真工作的人是做不好工作的，只兼顾兄弟部门，将自己的全部精力自觉的融入新的环境，新的团队，新的岗位，才能收到实效，取得成果，获得收获，团队的成绩才能令人满意。我们必须要谨记学而不思则罔，思而不学则殆，思考中学习，学习中思考，在实践工作中学习才能学有长进，在时间中增长才干。
2、不断深入学习走进一个专业岗位，这对我们纸上而来的学子们来说是一个巨大的挑战更是前所未有的良机。面对新领域的新知识，我要学会在工作中的新的学习方法，更要提升工作中的学习能力。在新岗位中，在工作当中，只有不断的深入学习，才能让自己业务精湛，技能拔尖。思想上更要积极进取，积极的把自己现有的知识用于工作中，在实践中学习中完善知识体系。不断的学习、不断的思考，才能使自己走的更远，才能使单位贡献更大。
在发挥本专业特长的前提下，认真学习新专业基础知识，谦虚好学，不耻下问，多思考，多总结，多探索，从一点一滴的基础学习，这样能够提升自己的知识储备，增强自己的业务能力，加强自身职业素养，从社会当中学习和提升自身的综合素养，真正使自己的思想、能力、态度融化到东站大家庭里，成为一名合格的铁路员工。
三、展望未来
1、吸取不足，总结经验
在实习的这一年中，经过现场师傅们的言传身教和师傅们的激烈争论，使得我的思想觉悟和工作能力得到很大提高，但是和工作需要和发展需求及其领导的期盼，我还需要继续努力和锤炼自己的能力，需要逐步将不足弥补，将不好改善，不断进步，不断的成长。
在实习当中充分意识到自己在业务知识方面的空白，因此在今后更要加重对业务知识方面学习，利用闲暇时间给自己充电，以弥补自己的不足。学习是发展的原动力，是创新的基础，是人生的事业，是社会进步的源泉，只有自己不断进步，增长才干，才能更好的发挥自己的能力，提高工作效率和质量，为社会、为集体作出基本的贡献。
学习和实践并存才能进步。在今后的工作中，我会努力开动脑筋，积极思考，不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自身解决实际问题的能力，以积极、热情、细致的态度对待每一项工作，在工作当中发挥出自己的最大潜能，这就是我的人生追求和态度。
2、再接再厉，改进提高
短短一年的实习期即将结束，通过实习阶段的轮换学习，我学习到了各个车间和机关的认真严谨高效的工作态度——每个环节的严格把控，提高了自身的业务水平和处理问题的能力，增强了自己的工作态度。在感受自身能力提高的同时，我也感受到了自身工作态度和工作能力在老师傅们面前就是小矮人。面对实际问题，我必须严格要求自己，向师傅们虚心学习，并且努力实践、尽职尽责，提高业务水平，为东站新高铁的建设不懈努力。
铁路供电见习总结 篇3
时光荏苒，不知不觉在xx网电运行工区见习快要一年了。在此期间，自己渐进的完成了社会角色的改变，见习期间有2种工作岗位实习，变电值班员和接触网工。通过见习我看到了自己的不足，也看到了自己的长处，这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。在工区我发现在学校学习的理论知识和具体工作的应用还是有一定的差别的，俗话说“实践出真知”，确实让自己有了深刻的体会。在工区端正了自己的学习态度，明白了各个岗位的具体职责。不懂的，不会的问题就虚心向工区的老师傅们请教，问了很多的“为什么”“怎么干？”。整个一年下来感觉自己对铁路供电的意义有更深刻的了解，明白了许多的道理。个人的工作意识提高了很多，知道了人只要是在工作岗位上就“责任大于天”。由于我们检修的线路全是高压电，具有一定的危险性，安全意识也是深埋于心底。
整个见习期间，就个人来理解的话应该分为2大部分来总结。第一个是检修技术学习方面，第二个是工区的运行管理方面。
首先是技术上，明白了理论技术和应用技术是有区别的，比方说一个简单的吊弦，我知道吊弦具体在接触网中的作用是什么，安装在什么部位，可是涉及的具体安装时自己就不能很好的做了，知道制作吊弦的工艺标准是什么，具体怎么操作，可是干起来就感觉不一样了，自己缺乏很多的实际动手经验。所以见习期间明白，实践出真知。自己对岗位职责也有个更深刻的认识，接触网工的职责是日常维护检修接触网设备，是要上线路来操作的。只是知道理论知识，不能上线操作的话，相当于你这个岗位责任没有履行到位。自己参加过渡线分段的检修作业，学会了现场环境下具体的操作步骤，对技术有了更深的了解。由于xx工区在京九线路上，学习了《京九线接触网设备检修工艺（试行）》，对一些设备的检修，检测数据有了一定的了解。
由于工作安全等级的问题，自己跟班出去上线作业也只是做下辅助工作，很多技术自己还有待于提高，工区负责检修的接触网设备还是很多的，日常接触线及承力索的检修，电联接的检修，支撑装置的检修，锚段关节的检修等等，需要学习技术工艺还很多，随着铁路的发展还有新设备的上线，以及新的检修工艺的出台，在工区真是可以学到很多东西。理论与实践的结合，才能在技术上有个质的飞跃。
第二是工区的运行管理方面，在工区见习期间，知道了工区所管具体范围，有几个区间，有几个站场。Xx网电运行工区所管辖有三个区间，三个站场。各个区间的公里标是多少，站场有多少的股道。了解了工区所管范围设备的型号，以及年限。发现在工区的管理上是以工作票为核心展开的，工作票所衍生出来的各个工作环节，也是极其重要的。学习了通过看接触网竣工图，来开，发工作票。每次检修任务的杆号位置，以及公里标都应有很好的体现。要做到工作票的分工明细，以及安全措施的到位。接地线位置的选择，是工作票上的一大项。地线对于检修作业来说，可以说就是我们的保命符。接地线的操作标准是工作的要点，只有地线接的好，检修工作才能开展的好。
工区高效有序的运行开展工作，是铁路供电的至关重要一环。由于铁路供电的特殊性，工区的责任很是重大。作为见习生有深刻的体会。工区还有自己的材料库，工具库，个人感觉工具库也是工区管理的一大方面，工具必须要合格才能出库，每次作业所用的地线，绝缘手套等等，是外出作业是必须要用的，而且还是和高压线路有直接接触的工具。所以它的合格对与作业安全来说很是重要。假如用个不合格的地线出库作业的话，就容易出现严重的人身安全事故。铁路工作：安全是重中之重。也是工区应该严格把控的方面。
眼看见习期间就要结束了，感觉需要学习地方还是很多的。从个人理解方面自己还要做好以下几点。
首先全身心的投入到铁路供电这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态面参与工作，以乐观的心态面对生活，积极主动的做好分内之事。一定要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的良好的竞争氛围。
二，要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去工作，努力去工作。把压力转化为工作的动力，要高标准、严要求、认真完成自己的本职工作。还要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
三，在严肃认真的环境下做好自己的本职工作。杜绝利己主义，心浮气躁。要戒骄戒躁，严格的要求自己，在工区做事，一切以工作的角度出发，把工作的责任看“真”、看“实”，确实的履行起来。克服松懈心理，树立生活，工作的目标，制定明确的学习计划，确实实施起来。遇到困难的工作环境要积极肯干、吃苦耐劳，把工作这活做漂亮了。
四，今后工作上，自己要进一步发挥积极性、主动性、创造性。在学习实践中了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。
最后我深深的了解，自己业务水平的增长与领导的指导和帮助是分不开的，今后我将进一步加强技术学习，扎实工作，充分发挥个人所长，为铁路供电事业做出自己应有的贡献。
铁路工程项目部见习总结 篇4
来到阜六项目部之后，先后参与过长轨换铺、应力放散、大养机作业、人工铺轨、既有线封锁施工防护等。在工作中，对于一些自己觉得重要的知识点就会用一个小笔记本记录下来，诸如曲线超高的计算、60轨的高度、50轨的高度、钢轨端头的孔距长度。我始终坚信好记性不如烂笔头。
2012年10月份开始,阜六项目进入大干阶段，此时我被师傅济哥安排跟着焊接、应力放散作业队，真正的融入到了施工生产第一线。到了施工现场之后，才真正知道应力放散具体是怎么回事。我们采用的是移动式闪光焊接，滚筒放散法对线路进行应力放散锁定。每当在现场遇到不懂的问题，我总是非常诚恳的向我们的队长或民工兄弟请教。“三人行，必有我师”。虽然有些时候他们会开玩笑的说：“你身为一个技术员，还要问我们啊”，这时我总会面带微笑的答道“你们现场经验多，这次告诉我，下次我就知道了。” 没过多久我就很熟练的掌握了长轨焊接的所有流程，焊前准备—除锈作业—移动焊接作业—粗磨作业—热处理作业—精磨作业—探伤作业。根据钢轨测出的实际轨温和锁定轨温计算得出单元轨节的各个观测点的拉伸量。工作闲暇之余，在网上阅读了很多有关无缝线路应力放散的文章，结合我们施工现场的具体情况写了一篇题为“提高无缝线路应力放散效率”文章，到集团公司发表QC成果演讲。虽然没有拿到奖项，但是这次上海之行不仅让我长了见识，也让我知道了如何更好地去完成一篇QC成果。
2013年4月19日，有幸地被项目部安排到安徽芜湖铁路技校进行为期三天的安全防护培训，并顺利通过了考试，拿到了防护员证。短短的三天内，要把一本厚厚的书全部掌握几乎是不可能的，所以在课堂上老师给我们着重讲解了一些防护员必须掌握的知识以及封锁施工现场如何有效的进行安全防护设置等。谈到安全防护，让我想到了发生在我身上的一件事。记得那时是1月份，我在K852段人工铺轨现场负责用装载机倒运枕木。因为是临近既有线施工，那天下午碰巧有5个人来现场视察，走到我身边后用比较严肃口吻问：“你是不是现场防护员”。我有点心虚的说：“是”，然后问我有没有证、响墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道铜线是干吗的。这些东西在此之前见都没见过，结果可想而知，我支支吾吾的愣是没答上来。晚上回到基地后，赶紧上网，在度娘的帮助下，知道了响墩、火炬、铜线的具体使用，避免下次再犯同样的错。现在好了，咱也是有证的人了，看到有检查的人来，也都会主动的迎上去。咱也不怕他再问有关防护方面的问题了。
接下来要说的是人工铺轨。前后到过六十里铺人工铺轨、K852人工铺轨、K860+000-K861+300段人工铺轨。人工铺轨最大的难度就是轨料的卸放。记得在袁寨站和六十里铺站之间有一段，因为拉运钢轨的车无法行驶到路基上去。只能晚上悄悄的在一个大涵洞处(以免当地居民找麻烦)，通过25吨吊机，把钢轨从下面一根根的吊上去。连续三个通宵，总共卸了六车25米的钢轨。元旦那天晚上老天给我们开了个玩笑，下了整整一晚的大雪。万队在涵洞下面车上负责挂钢丝绳，我在涵洞上面负责钢轨的摆放和解勾。到了天朦朦亮，身上湿了、手脚木了，衣服上覆盖着一层还未融化的雪，此时我们好似一个活雪人。
人工铺轨过程中，枕木的合理卸放不仅可以加快施工进度还可以减少不必要的费用。在施工初期，由于还没充分认识到这个问题的重要性，在对散枕后会发现，某个点多了四五十根枕木，200米开外又少了几十根枕木，就会存在有地方枕木多了，而有些地方又不够。这样一来，又得通过使用装载机进行倒运，耗时、耗财、耗力。根据图纸我们可以很精确的计算出某一段线路需要多少枕木，但在现场如果不事先准备，你怎么能知道枕木是否卸多了或者还差多少。之后，我们吸取了教训，用长卷尺把路基边上两个电线杆之间的距离测量出来，计算出这个空档需要多少根枕木，并在电线杆上用石笔写上数量。这样，在使用吊机卸枕木的过程中就可以根据电线杆上的枕木数量做到可控卸载。
在人工铺轨的过程中，始终把握安全第一的原则。在卸枕的过程中，防止吊机把上面的电气化电线弄断。如果是临近既有线施工，首先要有驻站人员、现场要有防护人员，做到一机一人（一台机器有一个防护员紧跟着）。技术上严格控制硫磺砂浆的熬制质量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超过5%，还有熬制时一定要控制好温度和放料的先后顺序。在锚固过程中，严格控制锚固质量，严禁使用手来锚固，要求必须使用锚固架。
在基地，业内资料的汇报让我对Excel、Word的使用更加熟练。在汇报日报、周报、月报的那段时间里，学会了看无缝线路图，排一些简单的进度计划。