铁路信号微机监测系统

铁路信号微机监测系统（通用11篇）

铁路信号微机监测系统 篇1

铁路运输与控制等都需要铁路信号, 换言之铁路信号对于铁路运输与控制是不可缺少的一部分, 近年来铁路运输行业不断发展, 为此在信号设备方面的要求也越来越高, 为了能够有效的提升铁路信号设备的可靠性与安全性, 信号微机监测系统的应用极为重要, 应该给予高度重视。秦皇岛港口铁路主要应用的微机监测系统为TYJL-TR9 型三取二容错计算机联锁系统, 该系统的性能较强, 被认为是全新的计算机产品, 为此在铁路运输中应用该系统需要多方面考虑, 以确保能够将该系统的作用充分的发挥出来。

一、对系统总体结构概况分析

秦皇岛港口铁路主要应用的微机监测系统为TYJL-TR9型三取二容错计算机联锁系统。该系统是我国第一个采用容错计算机, 并且是唯一通过铁道部科技成果所鉴定的容错计算机联锁系统。该系统采用的是具有高可靠性能的工业控制产品, 它的核心部分主要为美国的TRICONEX公司所认证的专用容错控制计算机, 该计算机能够灵活配置, 在多种冗余方式的板卡方面能够进行选择。除此之外, 该系统还具有远程与区域控制的能力, 这一能力的存在能够满足大型枢纽站场到城市轨道交通等不同规则的需求。为此, 该系统也被认为是国家重点新产品。

对于车站系统而言, 其最为基本的组成单元之一在于信号微机监测系统, 其中主要有站机与采集机等重要部分[1]。在众多采集机部分中, 站机的组成主要为工控机与显示器等, 这些设备的存在将铁路系统的信息集中起来, 从而保证信息能够及时传递, 同时也能够实现实时监测与人机监测的对话目的, 对所收集的信息进行处理等。

二、对微机监测系统的功能分析

微机监测系统功能主要有以下两个方面, 即:

首先, 对测试部分的功能分析。测试部分的功能主要对电源屏与轨道电路电压进行实时测试, 同时记录统计的结果, 并且将其编制成表与曲线, 这包括日报表与日曲线等。除此之外, 记录岔道的启动电流曲线与动作次数, 并且进行曲线的制作。

其次, 对于监视部分的功能分析。监视部分主要对铁路运行过程中各个阶段的数据展开有效的整理, 从而为日后的查询与管理提供方便[2]。在这之中也包括以下几个方面, 即:

对电务部门进行监督, 在这一过程中需要将站场的数据以及设备的使用状况进行详细的记录, 在此之后对铁路运行过程中电力部门的电网以及电压等进行相应的数据统计, 最终依据统计数据对于特殊情况设备的运行展开警报, 并要将警报详细的显示出来。

三、对信号微机监测系统应用效果分析

本文主要对秦皇岛港口所使用的TYJL-TR9 型三取二容错计算机系统进行分析, 实践表明, 该系统在港口中的应用已经取得了一定的效果。

首先, 实现了微机监测系统的打印功能。该功能的实现能够有效的缩减站内维修工作人员的工作量, 减少工作人员日常手工测量报表琐碎工作。与此同时, 也能够对站机中的数据信息及时的查看, 同时也能够及时输出其信息, 确保能够将其显示在电源屏与轨道电路报表当中, 从而减少很多不必要的工作, 这能够节省工作人员的工作时间, 提升其工作效率。

其次, 实现了监测系统不间断自动监测与测试的功能。由于在该系统中存在着不间断自动监测与良好的测试功能[3], 使得站场机的轨道电路或者转辙机等在运行过程中出现故障能够被及时的发现, 并且得到有效的处理。

除此之外, 电缆绝缘电阻存在着自动测试功能, 该功能的存在能够确保将电缆的绝缘情况与信号电路的运行状态及时的反应在系统当中, 这样一来不仅能够降低电缆绝缘测试过程中的复杂程度, 还能够确保维修人员能够及时的掌握电缆的绝缘情况等。

四、总结

本文主要着手于三个重要方面, 第一方面分析了系统总体结构概况, 第二方面分析了微机监测系统的功能, 第三方面分析了信号微机监测系统应用效果。通过分析明确秦皇岛港口当前已经应用了TYJL-TR9 型三取二容错计算机联锁系统在港口铁路当中。

该系统的应用不仅提升了数据的可靠性, 还提升了系统监测的实时性能, 这对港口铁路的发展有着积极的推动作用, 应该引起高度重视。

摘要：在科技日益发展的今天, 我国铁路运输行业不断发展, 这给铁路运输信号提出了更加严格的要求, 为了能够对铁路信号进行不断的优化, 应用微机监测系统能够确保信号技术更加安全、可靠以及智能。本文主要对秦皇岛港口铁路的情况进行分析, 并且对秦皇岛港口铁路建设中微机监测系统的具体应用进行了相应的介绍, 旨在确保信号微机监测系统的应用更为合理可靠。

关键词：信号,铁路,微机监测系统

参考文献

[1]奚清皓.试论信号微机监测系统在某 (港口) 铁路中的应用[J].信息化建设, 2015, (6) :90-90.

[2]钟爱萍.信号微机监测系统在宜万铁路中的应用[J].中国高新技术企业, 2010, (3) :29-30.

[3]杨兴, 仇庆林.TJWX-2006-td型号信号微机监测系统在兖矿铁路中的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012, (6) :12-56.

铁路信号微机监测系统 篇2

商品描述：

一、系统介绍

TJWX-2000型信号微机监测系统，是铁道部微机监测二次联合攻关的成果，于2000年10月9日、10日在郑州召开了技术鉴定会，通过了部级鉴定，并在京哈、京沪、京广、陇海、兰新五大干线推广使用。该系统是由北京全路通信信号研究设计院、郑州辉煌公司、沈阳铁路信号工厂等多家单位联合开发的信号设备微机监测网络系统。用于铁路、城市地铁信号设备的实时监测，将获得的信息通过下层的CAN网及上层广域网送至电务段、分局或路局，供有关人员查寻、分析、统计、汇总，为做出及时、正确的维修决策提供科学依据，是铁路信号维修管理现代化的必备设备，将为铁路信号维修体制实现“故障修”到“状态修”的改革提供技术基础。在铁路信号专家、维护人员和我厂科研开发人员的共同努力下，TJWX系统不断优化、升级，已形成了包括硬件、软件、网络通信等在内的系列产品，除了具有铁道部《信号微机监测基本技术原则》所要求的功能外，可针对不同地区、不同设备制式和资源进行动态配置，使TJWX系统达到最佳的性能/价格比。

实际应用中的TJWX系统集现场总线技术、传感技术、计算机网络技术和数据通信技术为一体，在软件模块化结构的基础上，又实现了硬件“积木式”结构设计，具有机柜式集中安装和小分机分散安装两种方式，充分适应了现场的安装空间。系统体系上采用高可靠隔离技术使系统的安全性、稳定性、抗干扰能力、可靠性都上了一个新台阶。它的广泛应用必将使铁路信号设备的维护、管理水平提高到一个新的层次。

二、系统组成

1、站机

（1）机型：工控机（IPC）（2）操作系统：WINDOWS NT（3）外围设备可配置：键盘、显示器、鼠标、UPS电源、声光报警设备。

2、监视机

（1）机型：工控机（IPC）或PC机（2）操作系统：WINDOWS NT（3）外围设备可配置：键盘、显示器、鼠标、UPS电源、声光报警设备。

3、采集分机

根据车站的大小，配置若干台采集分机。采集分机和站机之间采用CAN总线联结；在每一采集点，用隔离模块采集模拟量或开关量。采集机按功能分为开关量、综合、道岔、轨道、区间等分机，各采集分机彼此独立。采集分机采用统一的结构形式和外形尺寸，可根据现场空间和施工的方便，灵活安置。

三、技术指标

1、电源屏监测

电源屏类型：各种电源屏 监测点： 电源屏输入输出端 测试路数： 最大36路 量程范围： AC380V 0—500V AC220V 0—300V AC110V 0—200V AC24V 0—40V

DC220V 0—300V DC60V 0—100V

DC24V 0—40V

测量精度： ±2%

测试方式： 周期巡测

巡测周期： 不大于1S

相序监测： 错相记录报警

缺相监测： 缺相记录报警

断电监测： 外电网断电作记录。

2、转辙机监测

转辙机类型：以ZD6，S700K为参考

监测点： 动作回线（ZD6）

A、B、C三相电源（S700K）

监测容量： 最大容量48个道岔 / 每个采集机

监测量程： 动作电流0—10A 动作时间0—20S 测量精度： 电流不大于3% 时间不大于0.1S 测试方式： 随机测试

采样速率： 40MS

3、轨道电路监测 轨道电路类型：交流连续式、25HZ相敏、高压不对称等轨道电路

监测点： 轨道继电器端交流电压

监测容量： 96路/每个采集机

监测量程： 0—40V 监测精度： 2% 测试方法： 周期巡测；动态测，轨道继电器励磁时测调整值，失磁时测分路值；

命令监测，根据需要随时以命令方式监测。

4、电缆绝缘监测

监测类型： 各种电缆

监测点： 分线盘处电缆芯线

监测容量： 最大768路/每一采集机

监测量程： 0-20MW（超出量程时显示“>20MW”)监测精度： 10%（0-10M）20%（0—20M）

测试方法： 人工启动，自动测量（无雷天气）。

5、电源对地漏泄电流监测

监测类型： 电源屏各种输出电源

监测点： 电源屏输出端

监测容量： 最大容量54路

监测量程： 0—300MA 监测精度： 10% 测试方法： 人工启动，自动测量（天窗时间）。

6、开关量在线监测

开关量的采样周期：不大于２５0mＳ．

采集容量： 384路/每一采集机

（1）按钮操作信息记录

类型： 全部操作按钮

采集点： 表示灯及按钮电路的适当端子。

（2）控制台表示信息记录

类型： 进路、闭塞主要设备及行车、调车运行状态等信息

采集点： 表示灯电路的适当端子。

（3）灯丝报警

类型： 列车信号机

报警范围：信号机架或架群

（4）熔丝报警

类型： 零层、控制台、组合侧面主副熔丝转换装置。采集点： 既有报警电路

7、站场存储和再现 中小站不低于48小时，大站不低于24小时。

四、系统安装及调试维护

1、系统可根据现场实际情况采用机柜式集中安装、分散安装二种方式，十分灵活；工程设计定型，施工方便。由于采用全隔离方式，保证了施工和维护的安全性。

2、开通调试时，现场只需校对工程配线和对被测模拟量数据进行软件系数的修正。

3、系统具有自检功能，单板故障时单板调换，方便系统的维修。

4、系统能对各部分工作情况进行监视并记录，供维护人员分析处理。

五、系统特点

1、安全性（1）全隔离

开关量采用高阻加光隔、模拟量均采用隔离模块采样，实现了监测系统和电气集中设备的电气隔离；

（2）、零功率采样

除电源电压采样模块需要吸收微量电流处，其它如道岔动作电流测试，区间信号灯等均采用穿心感应模块，不消耗电气集中设备的功率。

2、可靠性

（1）采用多级隔离，各模块独立工作，使站机，采集分机，通信线及电气集中设备互不影响。

（2）CPU独立运行，CPU总线限制在主板内增加了抗干扰能力,提高了采集分机CPU工作的可靠性。

（3）站机系统采用高可靠的CAN现场总线网络，具有传输可靠，开放性好的特点和强大的检错、纠错能力,保证在恶劣的环境中可靠的工作。

（4）采集分机，站机，车间机，段机及通信设备均采用能24小时连续工作的工业级产品。

（5）软件实现模块化、多线程设计，采用看门狗、自校核及自启动恢复技术防止系统死机。

3、经济性

（1）分机能根据车站具体情况，灵活配置。

（2）分机与站场无关，互换性强，减少了维护备件。

4、可扩展性

（1）系统选用具有良好开放性的网络协议和NT平台,易于网络的扩充和升级。

（2）软、硬件模块化，升级、维护方便，扩展功能强。

5、实用性

全图形，中文界面，操作方便，易学易用。

6、先进性

铁路信号微机监测系统 篇3

【关键词】微机监测；信号；应用

信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备与结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备，是信号部门安全生产的“黑匣子”，是电务设备实现“状态修”的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化发展的重要标志之一。

1.信号设备应用微机监测系统的必要性

为了保持联锁设备完成规定功能的能力，对它必须采取技术管理措施，也就是维修措施。广义上讲，维修工作包括大修、中修和日常维修三方面内容。根据一定时期的技术条件和经济条件，对设备的日常维修又可分为事后维修和预防维修两种方式。

事后维修是指在设备的部件失效时才进行修理或更换工作(例如更换信号机双断丝灯泡就属于事后维修)。采取事后维修方式往往会直接影响铁路运输生产的正常行车指挥，如果能用监测系统自动捕捉到设备失效前的状态，将事后维修转变成状态维修，显然会大大提高信号设备的利用率。

预先维修是指对正常使用设备的性能或参数进行观察、检测，当发现其性能或参数降到规定的临界值时，尚未失效前就适时地进行修理或更换(例如轨道电路电压的调整就属于预先维修)。根据观察和检测的时机，预先维修又分为定期维修和不定期维修两类。从改善维修质量，提高信号设备的可用程度以及节省人力和物力的角度来看，采取不定期维修应是最科学、最有效的方式。微机监测系统为信号设备的维修提供了这种手段。所以，应用微机监测系统是确保信号设备安全运用的重要手段。

2.微机监测系统的主要功能

2.1模拟量在线监测

包括电源屏监测、电源对地漏泄电流监测、转辙机监测、轨道电路监测、电缆绝缘监测、区间自动闭塞监测、站内电码化监测。

2.2开关量在线监测

对按钮状态、控制台表示、功能型继电器状态实施监测。

2.3其它监测内容

监测列车信号主灯丝断丝，可按信号机架或架群报警，对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置进行监测：记录集中式区间信号机点灯、区间轨道电路占用状态：站内电码化发码、传输继电器状态监测并记录：道岔表示缺口、实际位置监测：并对道岔室内外表示不一致及电路中的第八组接点封连实施动态监测报警。

2.4故障报警

一级报警为涉及到行车安全的信息，二级报警为影响行车和设备正常工作的信息，三级报警为设备电气特性超标信息。

3.管好、用好微机监测设备

3.1制定管理办法，严格抓好落实

对于如何管好用好微机监测设备，七煤集团运销公司在《信号设备电气特性测试与分析管理办法》中做了明确的规定，电务段也下发了《微机监测设备维护管理力、法(暂行）》。我们认为文件虽然是下发了，但这仅仅做了第一步，关键是要抓落实，同时，电务段技术室应指定专人，负责督促文件的执行，并要根据具体情况定期、不定期汇总微机监测发现的信息及微机监测在使用中存在的问题。

电务段技术室要负责微机监测数据的分析管理工作，掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，提出维修工作建议，指导工区的微机监测数据分析工作。

技術室、工区除完成规定的职责外，要求工区能够利用微机监测信息分析掌握管内设备动态，工区人员必须会使用，部分人员能够进行分析。

3.2定期进行模拟量的校核

如果微机监测系统发生了采样错误，就容易造成误报警，甚至不能反映出设备的真实状态。所以，作为电务段技术主要管理部门应定期对微机监测系统的测试精度进行校核，发现有误，立即处理改正。微机监测的数据校核应使用精度较高的MP35型万用表，且在维修时间内进行，校核的周期为每年一次。另外，在进行微机监测数据校核的同时，应根据信号设备技术标淮和电特性数据的变化规律，合理设定微机监测报警数据的上限和下限。

3.3发挥监测功能，提高设备预防修质量

3.3.1道岔电流曲线分析

在掌握管内道岔应用情况的基础上，在计表前，由工长负责有重点地对道分的日常动作电流曲线进行监视分析，了解该道岔启动、运行、密贴、磨擦时的状态，通过对反映异状的道岔进行追踪复查和安排重点检修调整，有效地预防道岔故障的发生。

3.3.2轨道电路测试分析

微机监测设备对站内轨道电路实现了轨道继电器交流端电压的监测，我们应重点对其日、月测试曲线进行分析，充分利用模拟量曲线查询功能可以同时显示两条曲线的特点进行比较，及时发现个别轨道电路区段轨道继电器交流端电压的异常变化，并进行追踪查找。这样，可以有效地预防轨道电路故障的发生。

3.3.3信号点灯继电器端压分析

通过对信号点灯继电器端压的监测，可以基本反映该继电器的工作状态，如整流型灯丝继电器的桥整二极管有问题，在继电器的端压上会有所反映，另外在监测站内跳信号时，灯丝继电器的端压也是一个重要的参考因素，它可以判断是室外或室内故障造成跳信号。

3.3.4电缆绝缘测试分析

电缆绝缘测试是实现预防修的一个重要手段，在微机监测站机上可以很方便地对全站的电缆进行在线全程绝缘测试，及时发现电缆绝缘不良的情况，并进行及时处理，防患于未然。

3.3.5电源对地泄漏电流分析

电源对地泄漏电流测试是电气特性测试的一项重要内容，特别是控制电源的对地泄漏电流大小关系到信号联锁的可靠性，尤其要引起信号维护人员的高度重视，在微机监测站机上同样对电源对地泄漏电流的测试也非常方便，可以及时地发现问题。

3.3.6检查信号工区计表工作质量的考核

在掌握信号工区计表工作安排的基础上，有重点的抽查工区计表工作的实际情况，可以检查到是否有漏检漏修的设备，道岔方面可以通过回放和道岔曲线检查计表是否扳动检查、4mm不锁闭试验是否进行、故障电流是否调整并在标准范围内，从而考核现场信号工的汁表工作质量。

3.3.7检查控制台各种报警信息的处理情况

通过对各站微机监测记录的报警信息的归类检查，可以准确了解信号设备各种报警设备的发生时间和恢复时间，从而检查信号工区对设备报警的处理情况。

4.微机监测系统存在的不足

微机监测系统对提高信号设备可靠性、减少故障起到了很大的作用。但任何设备都要不断提高，不断进步，我们认为微机监测设备应不断完善以下功能。

(1)信号故障后，提醒报警。实现这一功能可减少一些停车的发生。

(2)对模拟量的监测准确性要提高。

(3)系统防雷应加强。

(4)减少课报警。

5.微机监测系统的维护建议

(1)微电子设备采用传统的信号设备的维护体制确实没有必要，建议采用以状态修为主、周期修为辅的方式。因为微机（下转第312页）（上接第346页）监测本身的紧迫性和可靠性要求没有信号设备本身那么高，而且电子类产品—经固化，少动多观测是比较有益的。

(2)应配备足够的鲁晶，主要是硬件部分，这可能涉及到资金问题。但是我们认为必要的备品还是需要配备的，这有利于设备的维护。

(3)加强培训，迅速提高维护人员的专业技术水平。随着微机监测设备的不断上马，职工的专业技能培训也要切实加强。现在，科技含量较高的设备与文化素质相对较低的使用者之间形成了较为突出的矛盾，建议可以采用请进来或走出去的学习方法，分期分批地对职工进行培训，以保证维护部门技术力量和水平的提高。

总之，微机监测系统在电务设备中的应用，为信号设备维护提供了更好的手段，为信号设备的预防修也提供了有利的条件，有利于设备管理和指导运输生产，有利于自我发展和自我完善，不断提高设备质量和经济效益，确保运输生产的安全。

【参考文献】

［１］赵相荣．TJWX一2000型信号微机监测系统．中国铁道出版社，2001，3．

［２］信号维护规则．中国铁道出版社，2002，3．

［３］TJWX一2000型信号微机监测系统使用与维护．河南辉煌科技出版社，2005，7．

信号设备中的微机监测系统应用 篇4

1.简要叙述我国铁路系统中的信号设备微机监测系统的主要网络组成

在我国的铁路系统中信号设备的微机监测系统主要的组成部分有两个。第一个是由铁路总公司及下属的铁路局或者是地方铁路局监测列车运行和信号设备运用情况使用的监测主设备;第二个是由电务段、现场车间、基层车站监测使用的监测设备。上述两种组成部分主要的作用都是监测列车运行和信号设备运用情况, 将两者的监测信号进行整合形成一个监测网络系统。监测系统的网络主要分为两种。第一种是基层监测网络;第二种是上层监测网络。其中的基层监测网络主要是由电务段配置的段机、现场车间配置的车间机、各车站配置的站机构成。主要作用是信号设备测试和监控信号设备的运用状况。上层监测网络主要是由铁路总公司运输局、各铁路局电务处配置的管理机各一台构成。其主要作用是通过管理机相应的管理监测来掌握信号设备的具体运行情况, 同时还能够在宏观角度来监测信号设备的系统状况。

2.简要叙述我国铁路系统中信号设备应用微机监测系统的主要目的

为了保持联锁设备完成规定功能的能力, 对它必须采取技术管理措施, 也就是维修措施。广义上讲, 维修工作包括大修、中修和日常维修3方面内容。根据一定时期的技术条件和经济条件, 对设备的日常维修又可分为事后维修和预防维修两种方式。

事后维修是指在设备的部件失效时才进行修理或更换工作 (例如更换信号机双断丝灯泡就属于事后维修) 。采取事后维修方式往往会直接影响铁路运输生产的正常行车指挥, 如果能用监测系统自动捕捉到设备失效前的状态, 将事后维修转变成状态维修, 显然会大大提高信号设备的利用率。

预先维修是指对正常使用设备的性能或参数进行观察、检测, 当发现其性能或参数降到规定的临界值时, 尚未失效前就适时地进行处理或更换 (例如轨道电路电压的调整就属于预先维修) 。根据观察和检测的时机, 预先维修又分为定期维修和不定期维修两类。从改善维修质量, 提高信号设备的可用程度以及节省人力和物力的角度来看, 采取不定期维修应是最科学、最有效的方式。微机监测系统为信号设备的维修提供了这种手段。所以, 应用微机监测系统是确保信号设备安全运用的重要手段。

3.简要叙述我国铁路系统中的信号设备微机监测系统的重要功能

关于我国铁路系统中的信号设备微机监测系统的重要功能的阐述和分析, 本文主要从4个方面进行分析和论述。第一个方面是铁路运输过程中的模拟量进行在线监测。第二个方面是铁路运输过程中的开关量进行在线监测。第三个方面是铁路运输过程中的其他内容进行在线监测。第四个方面是铁路运输过程中的故障问题进行报警。下面进行详细地分析和阐述。

3.1微机监测系统能够有效的对铁路运输过程中的模拟量进行在线监测

微机监测系统中的模拟量在线监测主要包含了6个部分。第一个部分是电源屏在线监测;第二个部分是电源对地漏泄电流在线监测;第三个部分是转辙机在线监测;第四个部分是轨道电路在线监测;第五个部分是电缆绝缘在线监测;第六个部分是区间自动闭塞在线监测。

3.2微机监测系统能够有效地对铁路运输过程中的开关量进行在线监测

微机监测系统中的开关量在线监测主要是对按钮的在线状态;功能继电器在线状态以及控制台的在线状态进行实时监控。

3.3微机监测系统能够有效地对铁路运输过程中的其他内容进行在线监测

微机监测系统的其他监测内容还包括了列车信号设备的灯丝在线熔断监测;道岔缺口的实时监测以及传输继电器的在线状态监测等。

3.4微机监测系统能够有效地对铁路运输过程中的故障问题进行报警

报警故障主要分为三级。第一级报警是列车行车安全的在线报警;第二级报警是能够影响列车行车安全的在线报警;第三级报警是信号设备的电气超标在线报警。

4.简要叙述进一步提升微机监测系统在信号设备中应用的具体办法

4.1方法一:在微机监测系统的应用过程中, 相关部门要制定好相应的管理规章, 同时要对管理工作的落实情况进行有效的监督

对于微机监测系统的管理问题。电务段、车间应该出台相应的管理规章制度, 在监测的过程中, 要结合相应的管理规章制度同时还有现场的实际情况来进行综合监测分析。对于相关制度和规章的落实情况, 电务段和车间要组织专门力量来进行落实考核, 不断地强化规章制度的落实力度。

4.2方法二:在微机监测系统的应用过程中, 要对信号的模拟量进行定期或者不定期的校核

在信号设备的应用过程中, 微机监测系统的监测结果非常关键, 不允许出现错误, 一旦监测系统出现监测失误, 就会导致监测报警失误, 严重的情况下不能够真实地对列车的运行情况和信号设备运用状态进行如实反应。针对这一问题, 电务段和车间应该对于微机监测系统在应用的过程中实施不定期的监测或者是定期的监测, 监测过程中要对关键的部件或者技术进行校核, 一旦发现监测精度或者相关技术出现隐患就要落实相关的责任人进行整改处理。在微机监测系统的交验过程中, 最长使用的仪器是MP35型号的万用表, 采用这种校核仪器进行校核的周期通常情况下是一年。但是具体的校核周期还是要针对实际的应用情况进行综合判断。

4.3方法三:在微机监测系统的应用过程中, 要充分地利用微机监测的引用功能, 同时要提升信息设备的质量预防和检修工作

在微机监测系统运行中的监测功能, 最主要的有7个。第一个是监测系统中道岔电流的相应曲线分析。第二个是监测系统中轨道电路的相应测试分析。第三个是监测系统中信号机点灯的继电器电流分析。第四个是监测系统中的电缆绝缘相关的测试分析。第五个是监测系统中电源对地的泄漏电流的分析。第六个是监测系统中监测信号工区的值班人员巡视、计表工作质量的主要考核。第七个是监测系统中各种控制平台的报警信息处理。通过上述7种功能的监测能够有效地实现微机监测系统的监测质量, 同时对于监测的维修也是一种预防和指导。

5.简要叙述我国铁路系统中的信号微机监测系统在应用过程中存在的不足

铁路系统中的信号设备微机监测体系, 虽然现阶段的应用范围较广, 但是在应用过程中还是会出现一定的问题。微机监测系统的可靠性能和故障发生率都存在着些许的问题。因此微机监测系统的问题要给予相应的处理办法。首先关于系统停车的问题, 我们要增加报警系统的报警正确率;其次关于系统监测稳定性的问题, 我们要利用好模拟量的监测技术, 不断地提升模拟量的监测参与度。

6.简要叙述我国铁路系统中的信号微机监测系统在应用过程中的主要维护方式

第一:在微机监测系统的应用过程中, 主要针对设备运行的状态进行维修, 不应该依据设备使用周期作为维修节点。第二:在微机监测系统的应用过程中要准备充分设备维修使用的备件。第三:在微机监测系统的应用过程中, 要不断地强化相关维修人员的技能水平。

摘要：在我国的铁路系统中, 铁路信号设备是一项非常重要的组成部分, 铁路信号能够有效地指示当前铁路运输的信息, 避免铁路运输列车的无序运行。在铁路信号设备的运行过程中, 微机监测系统的运行是重中之重, 能够有效地提升铁路信号的运行效率。本文主要针对信号的微机监测系统在铁路系统的中的具体应用进行详细地分析和阐述。希望通过本文的阐述和分析能够为我国微机监测系统的发展和创新贡献一份力量, 同时也为我国的铁路系统的发展贡献一份力量。

关键词：微机监测,系统,信号,应用,分析

参考文献

[1]赵相荣.TJWX一2000型信号微机监测系统[M].北京:中国铁道出版社, 2001:23-25.

[2]黄晓华.构建铁路信号微机监测网络系统[J].科学与财富, 2014 (8) :56-57.

[3]尹春雷.Yin Chunlei关于铁路信号微机监测未来发展的探索[J].铁路通信信号工程技术, 2009 (5) :62-64.

铁路信号微机监测系统 篇5

中国从开始大规模的高速铁路建设，目前已有武广、京石武、京沪、哈大、郑西、沪杭等在内的多条线路开通运营。高速铁路具有速度快、客运量大、全天候、安全舒适、能耗低、污染轻、占地少等诸多优点。相应的，高速铁路的信号设备维护也有其自身的很多特点：

a.由于运行速度快，运行间隔短，高速铁路在正常运用期间维护人员不能上道，只能在夜间天窗点内上道检修设备。

b.出于保障设备运行稳定、安全的考虑，高速铁路在正常运用期间，值班人员是在工区值守，不可以进入机械室和微机室。

c.新增高速铁路特有的新设备，包括CTCS-2/CTCS-3级列控系统、铁路自然灾害及异物侵限监测系统、客运专线ZPW-自动闭塞系统等。

d.高速铁路中继站无人值守。

高速铁路的发展，迫切需要作为唯一电务综合维护平台的铁路信号集中监测系统发挥重要作用，能准确监测并迅捷地做出报警，做到“集中管理、分散控制、全面监控、安全联动”，即能够通过24h不间断连续监测，做出故障预警，并向各个监控终端以及管理者发出预警或故障诊断信号，提醒各级设备维护人员采取预防或应急处置措施，从而形成面向全员的、高效的、立体的.针对设备故障诊断及相关预警的处理和防范体系。

CSM适用于中国高速铁路，能够适应高铁信号设备维护的环境，满足高铁电务维护人员的实际需要。其在高速铁路的应用功能主要如下：

a.CSM在高速铁路的应用，维护其三级四层的体系结构。包含车站设备、中心设备和各级各类终端设备。

b.CSM对高速铁路应用的信号设备进行全面监测。监测方式包含实采和接口两种模式。

c.站机可通过实时数据、曲线、报表、预(报)警、报告等多种形式向用户展现管内信号设备的监测信息。可提供“手动”和“故障定点”两种回放模式辅助用户进行故障分析。

d.中心设备包含通信管理、应用处理、数据存储、安全防护、网络管理和时钟服务的功能。

e.各级各类终端设备根据使用需求，进行了差别化模块组合，分别可实现管内各车站监测数据的实时调阅、预(报)警信息自动显示、报表统计信息自动接收、车站关键参数设置等功能。

2当前信号集中监测系统的应用现状

按照铁路电务段部门的实际需要，铁路信号集中监测系统采用“三级四级”体系结构完成系统部署，通过该框架实现各层子系统的独立和互联，同时将维护工作按职别和维护重点分散到各个层级完成。

铁路局、电务段采用交换机组网，车站局域网采用集线器或交换机组网，电务段子系统作为整个网络系统信息和服务的汇集，形成整体的网络结构。

铁路信号集中监测系统根据架构层次分为铁路总公司子系统、铁路局子系统、电务段子系统、综合维护工区和综合保养点子系统、车站子系统。其中，铁路局和电务段子系统一般架设各类服务器系统，用于信息数据的持久化存储。维护工区和保养点子系统具备终端调阅系统，实现维护分析功能。车站子系统实现基础数据的采集任务。

监测系统实时采样的海量数据，过去一直人工浏览和分析，不仅工作效率低，又容易造成信息漏失，CSM整合了原有的基础监测模块和智能分析模块，在实时监测的同时，利用内嵌的“专家知识库”，同步进行数据自动分析。运用数学建模、模糊分析、知识库搜索等多种技术，实现设备劣化的提前预警和设备故障的精确定位。逐步过渡到信号设备“状态修”和最大限度地压缩设备故障延时，为电务安全生产提供技术支持。

铁道信号微机监测维修及分析 篇6

关键词：铁道信号 微机监测 维修

1 概述

在信息技术不断发展和完善的时代，铁道信号设备运行过程中也需要大范围的推广铁道信号微机监测，通过这种技术设备的应用为铁路信号的整合提供科学保障。铁道信号微机监测系统具备的显著优势就是能够全天候的在线监测铁路信号设备，各个信号设备的信息数据都会被该系统进行综合的整理和储存，若是接受到的信息有误还会自动的发出提示信号。该系统中储存的监测信息将会为设备故障的查询提供依据，即使设备的故障的出现只是间歇性的或者是不明显的，也会被微机监测系统排查出来。但是，若不是信息设备出现故障而是信号微机监测系统本身存在问题的话，那么信号设备的监测就会出现错误，记录的数据信息就不能够反映真实的监测情况。监测系统出现故障将严重影响行车安全。所以信号微机监测系统本身的维护工作不仅是监测系统的正常运行的需要也是铁路安全运输的需要。

2 铁道信号微机监测常出现的故障与维修分析

2.1 信号的非正常关闭 信号的非正常关闭指的是信号设备在违反值班员意图的情况下，让处在开放状态的信号错误地关闭，并实现报警。也就是说即便是车站值班人员按照常规程序取消发出的信号或者是关闭掉信号的情况下，监测系统错误的认为这是非正常的操作而发出信号非正常关闭报警，属于误报。要避免这种监测系统的误报情况就需要在铁路电路中增加“取消信号”、“人工解锁”以及“区间解锁关闭信号”等过滤条件，让系统识别值班人员的正常的信号操作。

2.2 信号机灯丝的误报警 要是信号机的主灯丝发生断丝，信号机的灯丝转换继电器落下接点就会测到电阻串入的监测回路，并在灯丝的测试板上产生直流电压。如果不同的信号机主灯丝发生断丝，采集机就会根据电压的数值区别，判断信号机主灯丝的断丝位置，进而发生误报。信号机灯丝发生误报的情况一是由于信号机的安装没有按照次序进行，信号机和信号楼距离上的较大误差，另外就是铁路各个站的站场进行信号装置安装和维修的时候增设的信号机没有被修改相应的灯丝报警电阻值，信号灯丝按照原先的电阻值大小进行报警务必会导致误报。产生误报之后工作人员要及时的重新调整信号机的采集电阻值，避免误报再次发生。

2.3 信号电缆的综合绝缘测试不准问题 信号电缆的综合绝缘测试是微机监测维修的重点问题，由于测试的误差较大，尤其使用摇表测试合格的电缆，在微机监测情况下仍小于0.5M 而产生误报。要尽可能的避免或者减小测试中的误差，通常采用三种办法：一是增加微机监测点的测试电缆的时间，数据的精确度就会相应的提高，由此降低误报出现的可能性；二是提高测试电压的稳定性，将信号电缆的绝缘电阻控制在小于0.5M的范围之内能够对测试电路起到保护作用；三是对信号电缆本身电压采取的滤波方式。

2.4 集机故障的处理 采集机无法正常运转的时候系统会出现采集机的状态图并报警，主要的判断方法有这几种：①观察采集机的指示灯，指示灯没有亮就表明电源模块可能受损。②采集机的指示灯正常，开关板出现问题的话其工作灯是闪烁模式，模拟板出现问题的话其工作灯也会呈现闪烁模式，而全部的工作灯都处在闪烁模式则表明CPU板受损。③更换故障板的时候要统一新板地址开关和旧板的地址，地址有误会造成系统难以识别。④安装CPU主板的时候要检查主板有没有潜在的CAN总线电阻跳线问题，有问题的电阻跳线要及时的移到新板上，并在更换CPU板后将采集机重新设置。

2.5 软件的故障处理 软件出现故障处理办法通常有两种：一是NT操作系统的问题的处理，当系统不能进入操作画面的时候，要检查是不是磁盘分配表问题，若磁盘有问题则要对其进行重新分区并安装系统或微机监测软件，若磁盘没问题则要用NT光盘重新安装操作系统，并安装微机监测的相关软件；二是数据库故障的处理，数据库出现故障会导致数据检索困难，需要通过Interbase数据库修复工具实现修复功能，若是不能得到修复则卸载后重新安装，再重新生成数据库。

2.6 微机监测网络故障处理 网络设备主要由路由器和调制解调器组成，在正常工作状态下，路由器亮起2个指示灯、调制解调器亮起4个指示灯。如果指示灯的状态有误或者调制解调器发出报警响声，就说明网络通信有问题：一是虽然各通道处于开通状态，但是Modem不能连接，这可能是通道两端的Modem同时被设定主叫或者被叫形式，产生冲突或者是Modem的连接线误接到Phone口造成的。二是当网络开通后，Modem的接收信号与发出信号灯闪烁，但是却不正常，主要由于安装松动，需重新插拔，安装牢固即可正常工作。三是当网络已经连通正常一段时间，由于NT重新安装，而Modem的连接正常，造成网络不通。主要由于在重装NT时，MOXA卡的安装与原来配置不同，也就是不能和Commat.int的命令相对应。四是系统断电后造成的通信中断，各项功能的设置发生了变化，需重新设置后可消除故障。

3 结束语

信号微机监测系统作为电务维护的辅助工具起着非常重要的作用，信号微机监测系统在电务设备中的应用，有利于设备管理和指导生产，对铁路运输的安全运行具有重要的意义。

参考文献：

[1]吴刚毅.微机监测系统在电务设备中的应用[J].铁路通信信号工程技术，2007（04）.

[2]任荣.信号微机监测系统典型故障分析[J].铁道通信信号， 2010（05）.

铁路信号微机监测系统 篇7

1利用微机监测自诊断功能对设备实时监测

当电气性能偏离预定界限时及时报警;发现信号故障和故障预兆超限报警;通过正常道岔动作电流曲线与道岔锯齿形、台阶形、故障形动作电流曲线对比观察, 能及时发现道岔存在的隐患, 以便查明原因, 有针对性地采取防范措施, 有效地指导现场日常维修。例如:2012年11月8日, 东站工区在进行微机监测调阅时发出408#道岔曲线较参考曲线有较大变化, 锁闭电流增大, 工区随即对该组道岔进行了检查, 判断为室外道岔中途受阻, 根据其位置, 排除杆件受阻等因素, 很有可能是408#道岔机内卡阻, 卡住齿条块而导致道岔空转。工区及时处理从而将故障消灭在萌芽状态。

为了提高微机监测对道岔电流故障分析能力, 平时应按规定周期调看电流曲线, 并与正常电流曲线对比, 及时将道岔性能最好时的电流曲线存储为该组道岔的参考曲线, 再将此后的曲线与之对比, 发现偏差较大的及时分析处理, 发现道岔电流曲线记录不良或电流监测不准确时及时记录并上报。当道岔发生故障后, 及时将故障曲线存储, 便于今后调看和分析, 提高分析能力 (图1) 。

2利用微机监测大规模信息存储能力, 能在信号设备运行中监测运行状态和质量特性, 全天候实时或定时对主体设备进行参数测试、存储、查询、再现来进行数据处理、记忆存储、回放再现, 达到捕捉瞬间故障和间歇故障作用

例如:在道岔故障处理中的运用, 道岔电流曲线是最能直观的反映道岔的使用情况的, 根据道岔电流曲线提供的信息, 进行有针对性的道岔设备整治, 就能有效地克服设备隐患, 预防设备故障。确保信号设备经常处于良好的运用状态。比如我曾在新丰站5033#道岔由定位操反位无表示, 经微机监测回放调阅道岔动作电流曲线如下 (图2) 。

分析道岔动作电流尾部曲线可以看出, 道岔到位后, 微机监测依旧在采集道岔动作电流, 根据微机监测采集电流曲线的原理可知, 1DQJ在道岔到位切断动作电路后依旧保持在吸起状态。在操动道岔试验时发现, 室外道岔到位后, 电机已经停止转动, BHJ依旧保持在吸起状态, 不能切断1DQJ的自闭电路和1DQJF的励磁电路, 从而不能构通反位表示电路, 经判断为该道岔的DBQ故障, 在没有三相电流作用的情况下, DBQ没有及时切断供BHJ工作的电源, 导致故障的发生, 更换DBQ后, 道岔恢复正常。

道岔动作电流曲线很多细小的变化都能够反映出道岔状态的改变, 在此不一一详述, 通过分析电流曲线有利于我们掌握道岔动态变化, 加强维修质量, 分析研究道岔动作电流曲线可以帮助我们快速判断故障原因, 正确处理设备故障。

3微机监测尤其在查找电缆故障中的运用更是得到充分体现

例如2011年9月14日, 我调看东站微机监测“电缆绝缘日报表”发现东站429#道岔X3线电缆对地绝缘在2011年9月7日测试值为20 MΩ, 而9月14日的电缆对地绝缘值下降至1.2 MΩ, 及时通知工区, 工长及时利用天窗进行查找, 通过查找经分析判断原因为429#道岔X3线电缆不良, 更换备用芯线重新测试电缆对地绝缘值大于20 MΩ。

铁路信号微机监测系统 篇8

1 轨道电路电压曲线及相位角方面的故障案例

1.1

平旺站轨道电路日曲线在日常巡视中发现, 25DG和31DG曲线在分路时均降为14V左右不归0V, 并且两个区段监测电压与实际值相差1-2V左右, 观察轨道电路电压相位综合采集器电源、工作和通讯表示灯均正常, 并且同一采集器其他区段电压与实际一致, 后仔细通过微机监测回放功能查看发现当其中一个区段占用分路时, 两个区段均下降至14V左右, 又要点进行分路试验, 结果相同, 判断为两个区段采集线有一根互相交叉, 相互影响监测结果。因竣工图中没有微机监测电路配线图, 所有按照区段排列位置在微机监测组合数线确定两个区段采集线配线位置, 通过摘线试验确定后, 联系要点试验倒线后恢复。

注:轨道采集器, 一个采集器负责7个区段的采集, 哪条采集线是哪个区段, 可以通过数线来判断, 第一位采集器负责第1至7个区段, 第二位采集器负责第8至14个区段, 以此类推。由于多数站微机监测电路, 竣工图中没有配线图所以处理时需要自己来找线。施工图一般有配线图, 有可能的话工区保留施工图备查。

1.2 大南轨道电路监测有大约一半轨道电路相位角不准。

经分析原因大南站是由两套电源屏供电的, 而微机监测只采集其中一个电源屏110V局部电源做为标准进行相位对比。处理过程:先在微机监测机上查出相位角不对的区段位置, 然后在组合内数线查找确认区段采集线位置, 制定处理方案。天窗点内, 将轨道电路区段采集线物理位置更改, 因每个采集器采集7个区段, 将两个电源屏供电的两组区段分在不同采集器上, 断开相位角不正确的一组区段采集器上的110V局部电源, 然后从另一电源屏引入110V局部电源, 将110V局部电源接入这组区段采集器, 相位角采集数据恢复。由于调整了6个区段采集线的物理位置所以处理后造成了IIIAG与D36G;3-5DG与D38G;21DG与24DG 6个区段采集数据相互交叉。经过与厂家联系在软件上更改区段名称此问题得到彻底的解决。

1.3 房子村轨道电路实时值、日曲线均没有, 重启微机监测机柜轨道监测部分后恢复, 不久又再次发生问题。

观察微机监测机柜轨道CPU板表示灯发现电源灯正常, 工作灯灭灯, 判断故障原因为轨道采集CPU板性能不良。咨询厂家后, 发现监测机柜所有用于监测的CPU板除了CPU板上IC3集成模块不同其他均相同, 如需应急处理时可找其他的CPU板更换CPU板上IC3集成模块后重新插入进行恢复。CPU板上IC3集成模块一般贴有标识如轨道 (或GD) 、道岔 (或DC) 等字样。需要注意的是插或拔板子时必须先断电后操作。

1.4 大南站微机监测开通后, 经常出现轨道或道岔曲线无数据现象, 重启微机监测机柜故障部分CPU后恢复。

经观察各CPU板电源、工作通讯表示灯均正常, 判断各CPU板没问题, 联系厂家处理原因是机柜内各CPU板相互匹配不好, 影响微机监测机柜与微机监测主机通讯, 经过调整CPU板上勾线, 问题恢复。每站微机监测机柜中, 一般最后一块CPU板要插一个插接勾线进行匹配, 有时匹配不太好还需再增加一块CPU板子勾线, 或更改勾线位置进行匹配。

2 道岔电流曲线方面的故障案例

2.1 大南站大部分道岔无电流曲线, 原因是因为设计时5V开关量采集器采集点为1DQJ31-33接点, 而大南站微机监测设备不是一次施工的, 最早施工中1DQJ 31-33接点已经占用, 接有其他监测条件, 升级改造施工又依图将5V开关量采集器采集点接至1DQJ31-33接点导致混线, 5V开关量采集器不能正常工作, 所以道岔电流采集不到, 在天窗点将5V开关量采集器采集点改为1DQJ41-43接点后道岔电流大部分恢复。个别道岔曲线不好是其他原因, 另行查找。

2.2 韩家岭站改后, 部分道岔电流曲线不好, 道岔曲线有断续现象, 判断为采集道岔开关量与模拟量不符, 采的不是同一组道岔的数据。分析原因为站场改造后, 将部分道岔组合由旧机械室改至新机械室, 采集线在旧机械室进行对接, 经调查部分道岔采集配线, 开关量采集线与模拟量采集线顺序有错误, 互相交叉, 需调查清楚位置后, 重新配线进行处理。

2.3 平旺站2#道岔电流曲线为0A一条直线, 有曲线说明5V开关量已采到;无电流说明道岔模拟量未采回, 所以没有电流值, 经查找判断为道岔电流综合采集器故障, 更换后恢复。

注:5V开关量采集器, 作用是通过1DQJ落下接点, 在1DQJ吸起时断开给微机监测机柜送回的+5V电, 说明道岔动作一次, 当道岔转换完毕1DQJ落下曲线切断消失, 所以正常曲线在道岔到位后, 曲线还在0A位置存在一小段, 那就是1DQJ落下时机。

2.4 口泉一场道岔动作曲线会出现道岔由定位 (或反位) 至故障位, 但实际已经给出位置, 原因是由于微机监测不是一次性施工, 是经过升级改造的, 曲线的模拟量是监测设备从组合架采集后送至微机监测机柜, 由微机监测机柜提供的, 而开关量是直接从微机联锁机柜采集的, 互相不太匹配, 不能正确显示道岔位置 (定位或反位) , 微机监测主机未采回道岔表示不能判断, 就显示故障位, 需厂家解决。

2.5 大南站27/29#道岔电流曲线采集器不能插上底座, 插上即其他道岔电流曲线采集器上电源表示灯也熄灭不工作, 又用其他采集器试验结果一样, 判断为采集器12V工作电源短路, 检查继电器底座插片没有变形扭曲, 怀疑配线有问题, 经仔细核对配线, 配线正确。又用采集器试验发现插上半部分不影响其他道岔, 判断为继电器底座内部有短路, 更换继电器底座处理。

3 信号机灯丝回路电流的故障案例

平旺站信号机回路电流信号机名称错误, 原因为平旺站大修施工后, 微机监测厂家人员在输入信号机名称时输入错误, 经核对信号机名称, 查找施工图册微机监测列车信号回路电流采集器配线图后, 确定位置, 联系厂家维护人员重新输入信号机名称, 问题恢复。因竣工图册微机监测部分均无配线图, 给微机监测问题处理带来很大困难, 在今后开通验收时一定要注意, 并保留施工图。

4 施工后微机监测设备验收注意事项

过去我们对微机监测设备重视程度不够, 在施工后验收重点是联锁关系试验, 对微机监测设备验收不彻底, 导致设备使用中微机监测问题较多, 自己又不太好处理, 还需联系厂家, 处理起来比较繁琐, 如果验收彻底将杜绝这方面问题。验收时主要验收项目有:

4.1 道岔:

扳动道岔看监测, 道岔是否动作, 确定开关量采集是否正确;道岔曲线 (包括电流曲线和功率曲线) 是否良好, 确定道岔模拟量是否正确。测试道岔表示继电器电压 (从分线盘) , 看监测道岔表示电压与测试值是否一致。

4.2 轨道电路:

主要是实时值 (只有实时值是从组合架采回来的, 曲线都是微机监测主机计算处理出来的) , 分路时看监测区段是否对应;轨道架测试轨道电压值、相位, 监测看数据是否与测试值一致。

4.3 信号机:

检查微机监测信号机号码与实际是否对应;用钳形电流表测试列车信号机灯丝电流, 微机监测看数据是否与测试值一致;检查DJ状态和微机监测是否一致 (DJ吸起时微机监测有电压, 落下时微机监测电压值为0V) ;试验灯丝断丝时微机监测是否报警。

4.4 区间设备:

检查区段号码与实际是否相符;各项实时数据与测试值是否一致, 有问题让微机监测厂家人员检查, 是区间CC机送过来的问题还是监测设备问题, 协调处理。

4.5 微机监测图纸是否齐全正确。

总之, 认真抓好微机监测系统在施工时的监护以及在设备调试和开通后的设备缺点的克服, 可以为信号设备的维护及信号设备质量的提高做出重要的贡献。在确保信号微机监测系统的设备质量后, 充分发挥和利用微机监测设备功能, 可以大幅度提高提高信号系统设备质量以及安全性;为运输安全生产提供有力保障。

摘要：铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、指导现场维修、反映设备运用质量、辅助故障处理、提高电务段信号设备维护水平和维护效率的重要设备。因此在信号设备大修、改造中要同步装备信号微机监测系统, 现重点分析了现场施工开通后发现的监测系统故障和设备缺点借以提高信号微机监测系统的设备质量和运用效果。

关键词：微机监测系统,轨道电路电压曲线,道岔电流曲线

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部运输局, 中华人民共和国铁道部科学技术司.运基信号[2007]317号.信号微机监测系统技术条件[Z].

[2]太原铁路局信号工程技术标准[Z].

铁路信号微机监测系统 篇9

关键词：TJWX-2000型信号微机监测系统,系统组成,故障处理

1 铁路信号微机监测系统的重要职能

铁路信号微机监测系统是保证列车运行安全、加强信号设备结合部管理、检测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。

铁路信号微机监测系统是把现代最新技术, 如传感器、现场总线、计算机网络通信、数据库及软件工程技术融为一体, 监测并记录信号设备的主要运行状态, 为电务部门掌握设备的运用质量和故障分析提供科学依据。用于铁路信号设备的实时监测, 将获得的信息通过CAN网及上层广域网送至信号段, 供有关人员分析故障、统计、汇总, 为段做出及时、准确的维修决策提供科学依据, 使大准线信号维修管理体制从“故障修”向“状态修”过渡提供了科学依据。同时, 系统还具有数据逻辑判断功能, 当信号设备的工作情况偏离预定界限或出现异常时及时报警, 避免因设备故障或违章操作影响列车安全、正点运行。

2 微机监测系统的组成和结构

TJWX-2000型信号微机监测系统由车站系统、车间机、电务段管理系统以及局域网传输系统组成。基本单元是车站系统采集数据, 由站机、采集机、机柜、隔离转换单元等。采集机主要由综合采集机、道岔采集机、开关量采集机移频采集机等组成。每台采集机又由几种接口板 (如电源板、CPU板、开关量输入板、模拟量输入板等) 组成, 每一种接口板都有它各自不同的功能。

3 常见故障原因分析及处理

处理微机监测系统故障, 首先要区分故障属于室外设备造成的、还是系统本身造成的。如果是室外故障, 必须要求现场工区人员及时处理, 否则, 浪费大量的精力人力反复查找故障也无济于事。

如:某站13#道岔定位缺口报警。后经现场人员在室外对缺口进行调整后, 故障排除。再如检查柱的问题, 经过更换检查柱以后, 定位报警解除。再如动作杆上的销子过小产生旷动, 导致的道岔反位报警。经更换销子故障排除。

再如:某站5#道岔缺口反位报警。经过回放观察, 所有报警现象均在过车时产生, 后经过段与工务联合对改组道岔进行整治后故障排除。

再比如某些区段分路不良是由于现场天气下雨影响轨道电路设备造成的。以及工务施工整治线路造成影响缺口的变化, 经调整后恢复。

系统本身的故障, 实践中占大多数情况, 在这里论述如下:

1) 采集机不通信

若工控机运行正常, 没死机, 而某些采集机不通信或全部不通信时, 应先查看各采集机工作是否正常, 若不正常可把电源板开关关一次, 10S后再打开。若采集机不能恢复, 则说明采集机插板有故障, 应根据前面介绍进行相应处理;若采集机工作正常而不通信。可能是通信线断线, 应检查通信头与工控机插接是否良好。

故障实例:

(1) 某些车站:站机和采集机不通信

原因 (1) :CAN卡损坏。处理办法是更换CAN卡。

原因 (2) :通信线从通信头处脱落。

原因 (3) :重装程序后CAN卡没有重新注册。

原因 (4) :开关量采集机、轨道采集机CPU板破坏, 开机时影响其他采集机通信。处理办法是更换开关量采集机、轨道采集机CPU板。

(2) 某站道岔缺口通信分机通信中断。

原因:室外短路造成分机盒烧坏, 重新安装新的通信分机或者更换电路板解决故障。道岔缺口通信分机由于电流原因导致电路板被烧毁, 更换分机后正常。

(3) 道岔信息无法采集。

原因:采集盒反接, 经处理恢复。

2) 网络故障处理

(1) 现象:通道虽已沟通, 但Modem无法连通。

原因有两种:

(1) 通道两端的Modem的模式同设为主叫或被叫;

(2) Modem通道线应接入LINE口, 而错接在PHONE口。

3) 现象:服务器运行一段时间后, 由于移动服务器位置, 而使网络中断。

原因:移动服务器后, 各Modem与多口卡电缆线没有一一对应的链接, 即与移动前的链接顺序不一样。

4) 某车间:车间机显示各站通信中断, Modem显示通信速率为28.8kbit/s, 端口灯也亮, 但RD/td灯却不闪;或者车间机仅显示某一站的信息但不通信, 其他现象均同上。

原因:车间机COMMDAT.INI被站机COMMDAT.INI替换或者车间机模式被某一站机模式所取代。

5) 网络中断故障。

某站网络中断。原因为网络通道质量问题, 经协同通信段共同处理。某站服务器通信终端无法工作、终端读取电流曲线信息特别慢也是网络质量问题, 也需协调通信部门解决

6) 熔丝断丝报警故障实例

(1) 某站:排架熔丝报警正常, 而微机却监测不到。

原因:熔丝报警电源公共线断线, 导致每路报警均开路, 故微机监测不到。

(2) 某站:三排二架报警, 而微机无报警。

原因:因熔丝开关量输入板中该路的光隔离器坏, 导致监测不到, 应更换光隔离器。

4 系统本身的程序问题

1) 某车站:6时42分无表示到6时43分恢复表示, 但在报警记录当中找不到该失表示报警。

再如某车站:无法正常调阅电气特性报警数据、每次调阅都出现死机或者自动注销、重启的现象;

原因:经分析为系统程序问题, 联系厂家重新编制、修改程序。或者修改数据库后解决。某些情况经升级硬件设备也可得到解决。

2) 误报的情况:某站37-43DG在系统上测试值为37.8V, 实际测量值为20.5V, 后经过重新进行参数设置、修改参数标准, 误报解除。某些道岔区段定反位报警, 经分析也属于误报警但不属于以上几种情况的任意一种, 其原因有待进一步研究。

5 结论

TJWX-2000型信号微机监测系统的故障复杂多样, 其分析与处理, 需要我们理解系统的整体结构和全部功能原理, 它要求一线操作人员具有丰富的现场工作经验, 同时要有高度的责任心和科学的指导方法。铁路信号微机监测系统在我段信号设备中的应用, 有利于设备管理和指导生产, 有利于自我发展和自我完善, 不断提高设备质量和经济效益, 确保安全生产。在今后的实际工作中可能会遇到更为复杂的问题, 有待于我们在认真总结经验的基础上不断充实完善自己, 才能进一步做好系统的维护工作。

参考文献

[1]马丽娜.微机监测系统道岔采集机及通用轨道信号发码器的研究[D].北京交通大学, 2008.

[2]张雅娟.微机监测系统的通信系统研究[D].北京交通大学, 2008.

[3]马晓姣.微机监测系统RAMS分析与开关量采集机的研究[D].北京交通大学, 2008.

铁路信号微机监测系统 篇10

目前, 大秦线有43个站已全部安装CSM (其中包括18个无人值守中继站) , 采用北京交大微联公司的TJWX-JD型信号微机监测系统。测试人员通过日常对电气特性数据的巡视及分析, 对信号设备状况进行实时监测分析, 运用该系统能够提前发现设备风险隐患和问题, 减少设备故障的发生, 达到了早发现、早预防、早处理的良好效果。

1大秦线CSM构成

CSM是以信号设备维护为核心, 以站、段为基础, 实行铁道部、铁路局、电务段三级体系结构。大秦线CSM由电务段子系统 (核心部分) 和车站子系统 (原始信息源头) 组成。电务段子系统由服务器组、网络设备、安全设备、电源设备以及监测终端, 经过2M带宽的专用线路与车站子系统相连。车站子系统负责数据的采集、分类、处理和存储, 实现了区间信号设备、车站信号设备的实时监测、故障分析与诊断, 并提供友好的人机对话界面。车站子系统由站机、采集设备和网络设备等组成。CSM系统在采集设备与被采集设备间采取良好的电气隔离措施, 任何情况下不影响被监测设备的正常使用, 符合故障安全原则。

2大秦线CSM运用现状

目前, 电务段已建立信号集中监测分析制度。通过三级监测网来分析数据, 包括段、车间、工区。

电务段一层级在调度指挥中心设立微机监测分析工区, 每日对大秦线道岔、信号机、轨道电路、电源屏等信号设备的30多种数据曲线全覆盖进行实时监测和分析, 发现波动幅度较大的曲线列为重点问题, 并进行编号, 督促现场及时处理, 次日10:00、16:00对该问题进行复查, 直到问题解决方可闭环销号;每日查看各站的报警信息并及时通知现场进行处理, 对于一级、二级报警进行编号, 列为重点问题;每日对大秦线发生的设备故障进行分析, 利用CSM的回放功能, 收集故障时信息, 对站场图、参数曲线图等进行汇总, 作为以后参考事例, 并传阅管内工区学习;每日对现场工区监测分析情况进行检查, 发现漏分析、假分析现象, 段予以考核。

车间一层级在车间设立CSM车间终端, 每日由专人对管内所有设备全覆盖分析。工区一层级利用CSM终端, 每日8:00、14:00、18:00对管内设备全覆盖分析三遍。工区监测巡视情况在CSM系统中有记录, 本车间及段级随时可以查看分析情况。

3大秦线CSM运用案例分析

3.1提前发现信号设备安全隐患

在日常中, 利用微机监测对轨道电路 (包括站内轨道电路及区间轨道电路) 、道岔、信号机、电源屏等设备的电气特性实时值及曲线进行分析, 结合站场的回放功能, 可以提早发现设备中存在的隐患, 避免故障的发生。尤其是在集中修过程中, 通过CTC与微机监测相结合, 可以对施工地段对应区段数值实时查看, 在施工结束时保证设备正常交付使用。

案例1:2015年7月11日, 监测分析人员发现沙城东站2273-DJ信号机电流曲线波动且电流值超下限, 7月27日车间利用天窗时间更换了发光盘, 该信号机电流曲线恢复正常。

案例2:2015年10月24日, 监测分析人员利用CSM对迁西-迁安北间大机捣固施工后区段进行测试时, 发现迁西站S1LQBG主轨出电压由正常832mv降低至682mv, S1LQAG小轨出电压由正常130mv升高至160mv, 并且波动, 车间对该区段进行了检查处理, 更换C5电容后轨道电压曲线恢复正常。

案例3:2015年11月26日, 监测分析人员发现, 沙城东站5-9DG及相邻区段IIG主轨出电压同时波动, 车间对该区段进行了检查, 发现固定胶粘绝缘的螺栓与扣件封连, 当即进行了要点处理, 提前处理设备隐患, 避免故障的发生。

3.2处理信号设备故障

CSM系统在信号设备运用中, 不仅能掌握设备的实时状态, 还具有站场回放功能, 还原故障状况, 给处理故障提供了准确、详实的数据。同时, CSM系统具有直观、分析性强的曲线分析项目, 对故障前后数据进行呈现大力压缩故障延时。

案例1:2015年11月25日8:09分, 卢龙北至后营站间重车线轨道区段6160G (该区段分A、B轨) 红光带。调取微机监测发现6160AG功出电流下降 (310-291) mv, 6160BG功出电流下降为0, 6160AG主轨入电压下降 (1169-46.5) mv, 6160BG主轨入电压降为0, 初步判断故障点在室外, 经现场检查, 发现轨道电路接收端距离调谐谐单元100米左右右股断轨。

案例2:1月17日12:28分卢龙-后营间5853G红光带。调取微机监测发现功出电压、功出电流、主轨出电压、主轨出小轨出电压同时将为0, 更换5853衰耗器后恢复正常。原因:5853G衰耗器故障。

4 CSM分析取得的成果

大秦线运用CSM分析以来, 提前发现、解决安全风险隐患和预防设备故障数逐年增加, 发生故障率逐年降低, 保证了安全生产的有序可控, 为铁路运输安全提供了良好的设备条件。下面将近三年故障发生情况如图1、图2所示。

铁路信号技术发展到今天, 传统的粗放型维修模式已经难以为继, 必须走预防维修与状态修相结合的集约型维修新路。充分利用集中检测、电务综合预警平台以及新技术设备的信息, 通过信息分析探寻设备规律, 进而有效指导维修已是大势所趋。

摘要：铁路信号集中监测系统 (Centralized Signaling Monitoring system, 简称CSM) 是铁路信号设备维护的综合检测平台, 监测范围包括:联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰、电源屏、计轴等信号系统和设备。文章主要介绍大秦线CSM的运用现状, CSM系统在发现设备隐患、故障分析处理、指导现场维修等方面的典型案例。

关键词：信号,监测,运用

参考文献

[1]李萍.铁路信号集中监测系统[M].北京:中国铁道出版社, 2012.

[2]铁道部.《铁路信号维护规则》技术标准[S].北京:中国铁道出版社, 2008.

铁路信号微机监测系统 篇11

1 通过道岔动作回线判断故障

微机监测系统对道岔部分的监测主要是对道岔动作回线进行实时监测, 监测参数包括电动转辙机动作电流、故障电流、动作时间。通过对动作回线的分析, 可对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进行判断, 从中发现存在的问题, 采取措施及早预防。

图1为道岔异常曲线。道岔在转换过程中, 动作电流曲线不平滑, 动作电流值出现零值, 初步判断为电机不良, 经现场信号值班人员检查发现电机换向器片间绝缘物高出换向器的弧面。

2 通过轨道电路电压曲线判断故障

微机监测系统对轨道电路部分的监测内容是轨道接收端交流电压、相位角。监测点取自二元二位轨道电路继电器端、局部电压输入端, 相敏轨道电路电子接收器端。

图2为岔后绝缘不良曲线。2009年5月2日12∶11～13∶05某站1-3DG红光带, 利用微机监测远程分析轨道电压日曲线, 检查其相邻区段轨道电压曲线正常, 因此, 排除了与相邻区段间轨端绝缘不良的故障原因, 初步分析有可能的原因是岔后绝缘不良, 经现场信号值班人员检查发现1#道岔岔后绝缘破损。

图3为二元二位继电器不良曲线。2009年5月5日某站4DG车过后3:46～3:58分遗留红光带, 4DG轨道电压日曲线, 如图3所示, 从曲线看轨道电压正常, 因此, 初步判断室内设备故障, 经现场信号值班人员检查发现二元二位继电器不良。

3 通过检查开关量状态判断故障

微机监测系统对信号设备的按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态、区间轨道及信号机运用状态等变化进行实时监测。

表1为开关量状态图。2009年5月17日15∶27∶36～15∶33∶15某站列车信号主灯丝断丝报警, 表1为截取的部分开关量信息, 经分析16662-L灯点亮后, 区间灯丝断丝报警表示灯点亮, 16662-L灯关闭后, 区间灯丝断丝报警恢复, 后经现场信号值班人员检查发现16662-L灯主灯丝断丝。

摘要：微机监测系统是监测信号设备运用状态的必备设备, 是实现状态的重要手段。各级分析人员应充分利用微机监测系统实时监督、超限报警、存储再现、过程监督、远程监视等功能, 发挥微机监测在信号设备日常维修及故障处理中的重要作用, 指导维修工作, 加强信号设备结合部管理、发现信号设备隐患、预防设备故障。

关键词：微机监测,分析,预防故障

参考文献

[1]铁路信号维护规则 (铁运[2008]142号) [Z].