铁路信号工程技术施工管理措施论文

铁路信号工程技术施工管理措施论文（精选11篇）

铁路信号工程技术施工管理措施论文 篇1

关键词：铁路信号,施工工艺,措施

随着我国经济水平的快速发展, 人们的生活质量和思想有了明显的提高, 人们在空闲时间会出门旅行, 因此, 国家对铁路建设的投入力度有了明显的增强。政府出资改善了列车的环境, 提高了列车的运营速度, 随着运营速度的提高, 对铁路信号的建设提出了新的要求。铁路信号的建设质量和铁路的运营安全有着密切的联系, 因此, 必须提高铁路信号的施工工艺, 确保铁路运输的安全。

1 铁路信号施工的工艺措施

铁路信号施工的技术交底。铁路信号施工进行之前, 要进行两次技术交底。第一次是建设单位进行组织, 设计单位向施工单位交底。第二次是由铁路信号的施工单位向施工人员进行的技术交底, 简单的说就是施工企业的领导对这项工程的主管人员和参与施工的工作人员进行交流, 让负责施工的管理人员和进行施工的员工清楚工程需要达到的要求, 并对工程的特点、需要的技术水平以及对施工的方法和措施有一个整体的了解, 这样在进行施工的时候, 可以减少因为对工程的不了解而导致的施工误差[1]。交底记录是需要被记录在工程技术档案资料中的, 这样在工程出现问题的时候可以进行查验, 确定该问题的负责人。

1.1 工程的概况和特点

工程的概况和特点是指站场的情况和电路的类型等。

1.2 施工设计的依据

铁路信号施工设计的依据主要有相关的文件、资料以及一些参考文件。

1.3 工程设计的范围

铁路信号施工是指铁路整体的信号设备, 区间闭塞设备和站内电码化设备等。

1.4 质量标准、要求与保证质量的措施

在进行铁路信号施工的过程中, 要严格的按照施工的程序进行, 并且保证施工的标准。施工人员在进行施工的过程中, 要将上级部门提出的创优方针贯彻在施工的整体过程中, 并在施工中严格执行, 使施工的每一个阶段、每一个细节都能够达到标准[2]。在工程结束后, 要对其进行质量检验, 在检验中, 要坚持单位、分部、分项工程的三级质量验收制度和工程质量的三检制以及挂牌施工负责制。施工质量属于经济责任制的考核范畴之中, 工程的质量和经济效益有着直接的联系, 这样的联系, 能够促进施工管理者和施工人员的积极性, 以认真的态度进行施工, 促使质量管理工作的自觉性和科学性。

1.5 对有关问题进行说明, 并且研究可能发生技术问题的解决办法

主要是指对工程中一些重要的问题进行明确的说明, 并且预测在施工中可能会出现的技术问题, 针对这些问题提出解决的办法[3]。

1.6 工程中实行节约的措施

在进行施工中, 若是有浪费现象的存在, 会增加施工的成本, 因此, 在施工中要节约成本, 在铺设电缆之前, 要进行科学、合理的配盘, 选择最佳的电缆路线, 实现成本的节约。

2 铁路信号电路导通施工

2.1 做好导通前的准备工作

电路导通工作是铁路信号施工中的重要组成部分, 对整体工程有着重要的影响。因此, 在进行电路导通之前, 要充分的做好准备工作。准备工作分为七部分, 第一要核对配线。核对配线工作分为室内和室外两部分, 这两部分是否需要同时进行核对, 取决于施工的规模情况;第二, 对电源屏做空载试验。这项试验工作在电路导通工作中是非常重要的, 不能忽视, 要严格的按照《铁路信号施工规范》中的具体要求进行试验;第三, 对组合架的线路进行检查。要对组合架的架面零层电源环线、侧面电源环线以及控制台电源环线等线路进行检查, 检查这些线路有没有短路或是混线错接的现象, 检查没有问题后才可以进行电源屏连接;第四, 通电检查电源屏是否能够正常使用;第五, 插装继电器。在完成以上四项准备工作的基础上, 可以进行继电器的插装, 要在带电的情况下进行插装;第六, 检查室外的设备;第七, 在做好前六项工作的同时, 按照轨道电路的站场布局, 进行轨道电路模拟盘、信号机模拟盘以及道岔模拟盘的设置[4]。

2.2 导通工作中的故障处理

将各个单元电路恢复到定位状态。对这项工作的要求是室外信号机的定位灯光能够点亮, 室内的灯丝继电器能够被吸起。遇到故障的时候, 要采取先室内再室外、先近距离后远距离、先简单再困难的处理原则。遇到比较复杂的电路故障时, 要将故障的范围尽可能的缩小。

完成上述工作后, 可以对控制台面上的按钮、表示灯进行检查, 要使台面上的表示灯和电路一致。

排列进路。在进行排列进路的时候, 要安装先短后长、先易后难的原则进行工作, 要先办理短调车的进路, 按照顺序进行有序的办理, 并对其进行核对, 确定办理的过程符合联锁图表的要求。短调车的进路排列之后, 就可以进行长调车的进路排列, 然后对调车进路进行解锁, 最后实现列车进路。

接口电路导通。由于接口电路的导通不定型, 因此要对其进行彻底的试验。

2.3 联锁试验

在做好准备工作和导通工作之后, 要进行联锁试验。联锁试验能够对工程的质量进行全面的检查, 因此, 在进行试验工作之前, 要熟悉现场的布置和施工设计图纸, 熟知现场相关联的设备, 做到胸有成竹, 然后才可以进行联锁试验[5]。

3 结束语

铁路经过多次提速之后, 对信号设备的施工质量提出了更高的要求, 为了满足这些要求, 在进行施工的时候, 必须优化施工组织, 重视施工的过程, 从而提高施工质量。

参考文献

[1]尹晶磊.提高铁路信号施工工艺以确保铁路信号系统运行质量[J].消费电子, 2014 (14) :97-97.

[2]周剑.提高铁路信号施工工艺确保铁路信号系统运行质量分析[J].科技创新导报, 2012 (34) :116-116.

[3]邢新亮.浅谈铁路信号施工的重点工艺措施[J].黑龙江科技信息, 2011 (11) :209.

[4]史俊利.铁路信号工程控制与施工工艺[J].科技传播, 2014 (13) :203-203, 196.

铁路信号工程技术施工管理措施论文 篇2

【关键词】铁路；电务信号；停用；施工措施

1、铁路电务信号停用中的施工控制措施

1.1制定合理可行的施工方案

在鐵路电务信号停用期间，施工单位要制定合理的施工方案，明确施工项目、工程数量、施工工序等，并对各项工序之间的关系进行科学分析，重点安排关键工序的施工流程，确保信号停用施工能够有序开展。施工单位要制定作业单，要求技术人员结合图纸要求对作业单进行反复核对，理清施工各要素的关系、新旧电路的差异，以便在施工中顺利解决各项技术难题。同时，在施工过程中，要有效控制停用范围，组织技术人员到现场调查和取证设备的实际运行情况，并统计分析信号停用前和停用过程中的所有施工项目进展情况。此外，调动起各部门参与施工方案编制的积极性，根据项目特点和施工情况，充分考虑影响信号停用范围施工的各项因素，保证施工方案编制的可行性。

1.2确保施工顺利进行的相关措施

1.2.1联锁试验。在停用铁路电务信号之前，要进行联锁试验，以测定和确认验证信号的准确性。联锁试验需要按照设计图纸对施工中需安装的设备进行再次检验，确保设备各项性能指标与设计图纸要求相符。通过联锁试验，保证信号停用之前各类信号设备工作的可靠性和安全性，及时发现设备故障隐患。加强关键环节检查，杜绝存在检查疏漏，同时还要避免发生误检现象，提高检查工作质量。

1.2.2电动转撤机的保证措施。在信号停用之前，要测试和检查电动转辙机及其装置功能的完好程度，若发现故障隐患，要及时进行配件更换，减少故障对正常行车产生的干扰，最大限度缩短信用停用时间，提高施工效率。在施工之前，要求反复检查电动转辙机的信号设备，并对需更换的电动转辙机进行实验，保证新设备电缆线在岔道部分准确配线。在施工过程中，反复核对和确认电动转辙机的安装位置，确保安装施工质量。

1.2.3信号机的保证措施。在安置矮柱信号机的基础之前，要全面考虑影响信号机稳定运行的各类因素，确保矮柱信号机一次性安置到位。若需移动旧信号机，则要利用天窗时间进行操作。在安置高柱信号机时，可采用新旧过渡方案，并进行联锁试验，确保安置方案实施顺利。在排空试验过程中，要重点测试列车信号机的报警、转换功能，保证列车进站信号机、预告信号机的信号显示相同，当测试完毕后，若发现异常现象，则必须要求工作人员进行立即调整，避免在电务信号停用期间进行调整，从而保证施工效率，消除影响施工进度和质量的不良因素。

1.2.4轨道电路的保证措施。在信号停用施工前对轨道绝缘度进行测试，及时更换与绝缘标准不符的轨道电路，保证轨道运行的安全性与可靠性。利用天窗更换对接续线与道岔跳线，根据工务部门的具体要求，检查钢轨钻孔位置间距及孔大小，对不符合要求的钻孔进行重新打眼。在施工过程中，要采取有效措施缩短信号停用时间，以满足列车运输要求。

1.3各部门在信号停用施工中的配合措施

为了提高信号设备停用期间的施工效率，各部门之间要加强施工配合，最大限度地缩短信号停用时间。在信号停用之前，组织召开施工协调会，科学评估和分析施工中出现电务信号停用的可能性，针对存在的隐患制定防范措施，确保各部门在信号停用期间通力合作。在施工过程中，铁路运输组织要根据各部门的实际情况，详细安排各项具体工作，为顺利施工提供便利条件。在施工验收阶段，电务段要参与工程质量验收工作，减少施工中的信号停用现象，保证工程安全保质完工，缩短施工工期。

2、铁路电务信号停用施工中的安全保证措施

2.1安全检查

在信号停用的施工中，要做好以下安全检查工作：首先，加强日常性安全检查，要求作业组和安全检查人员每天都要对施工情况进行检查，并认真填写作业票和班组管理记录。施工负责人要重点检查安全施工措施的落实情况。其次，加强季节性检查。有关部门和领导要针对季节和气候变化组织好安全检查工作，如在大风、汛期等条件下加强安全检查力度。再次，加强现场安全检查，要求施工作业组严格执行自检程序，按照作业票规定的事项逐一进行检查，及时纠正违规行为。施工现场安全质量监督员要针对发现的规章现象落实安全处罚措施，督促施工作业组立即整改。最后，加强关键工序安全检查，重点检查关键施工工序易发生安全事故的节点，消除安全隐患，并落实完善的安全预防措施，保障安全生产目标的实现。

2.2实行持证上岗制度

在信号停用施工之前，对所有施工人员进行安全技术教育，使其掌握安全技术操作规程，并对其安全技术的掌握情况进行考核，待考核合格后才能准许其进行施工作业。所有施工人员必须持证上岗，为强化对施工人员的安全管理，要求上岗证上需标明姓名、年龄、职务、工种等信息，以便出现违规作业时及时追究相关施工人员的责任。对于特殊工种的施工人员，如从事电气、高空作业、起重、焊接等工种的人员，要求他们必须获取安全操作的相关资格证，并具有丰富的实践经验和专业的技术水平。在施工过程中，现场施工人员必须按照规定穿戴整齐防护用具，所有工种要持证上岗，尤其要加大对重点工种上岗证的检查力度，杜绝无证上岗。

3、结论

综上所述，在铁路电务信号停用的施工过程中，为了确保施工安全、有序进行，各种必要的控制措施是不可或缺的重要条件，只有保证施工措施和安全措施的合理性与可行性，才能将信号停用施工中的风险隐患降至最低，这样既可以使施工在规定的期限内完成，又能避免安全事故的发生。

参考文献

[1]闫润有，睢满忠.铁路电务信号施工时对停用范围的控制分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016（1）：55-57.

铁路信号工程技术施工管理措施论文 篇3

论文关键词:铁路信号施工工程管理体会

论文摘要:就怎样高质圣高标准地完成铁路信号工程，提出了比较全面的科学管理体会。

当前，铁路建设热潮迭起，新建、改造项目众多，新技术，新设备、新器材不断出现，列车运行速度不断提高，对施工的质量、进度、安全要求越来越高。怎样高质量高标准地完成信号工程，下面谈几点不成熟的意见。

1施工的要求

1.质量。质量是工程的生命，高质量的工程是列车安全运行的基础保证。

2.安全。在施工中要杜绝一切可能对列车安全运行、施工人员、设备和其他人员生命财产造成危害的现象发生。

3.进度。要按期或提前交工，就要统筹兼顾一切影响工程的因素，进行合理安排，以较高的效率完成工程。

4.成本。要以最小的投放完成工程。

2工程前期的调查

2.1施工圈纸的调变核对

调查工程的性质(铁路系统内、外、新建、改造等)、对运输的影响和对工程的制约及限制、工程量的大小、技术和工艺的难度，图纸的准确性。

2.2施工地点的调变

(1)实地调查现场地形，做到施工前心中有数。

(2)调查现场交通、生活、气候等自然条件，这也是实行以人为本的思想。

(3)调查施工队伍人员的状况。一支干练的队伍是施工顺利进行的坚强保证。要摸清施工人员的业务素质、工作能力、专长、脾气秉性和思想动态。这些都是施工计划安排要考虑的`因素。

(4)材料购置调查。电务工程材料型号种类繁多，要掌握他们的性能、质量，交货的地点、时间。不因供料不及时而窝工。

(5)调查其他施工部门、单位的安排及进度。铁路施工是个大联动，电务施工需要工务、房建、供电、运输等部门紧密配合。有时还需和其他单位共同施工，要弄清他们的工程安排、进度。

3工程计划安排

工程计划要充分考虑安全、质量、进度、成本的要求，对人力、物力、时间精心合理安排，处理好妥全、质量、进度、成本相互之间的矛盾。安全、技术、成本要专人负责，全员控制。实行施工标准化，工作定量定性，分工明确，责任到人。工期安排、材料准备应有余地，以防意外发生。

3.1安全措施

安全高于一切。要充分考虑到各种影响安全的因素，制定相应的安全措施，以保障人身和行车安全。重点考虑影响安全的因素有:

(1)因违章施工影响人身、行车安全。

(2)因违章或不当被铁路车辆、汽车等造成人员伤亡。

(3)因违章和不当在施工中被重物、机械、电力造成人身财产伤亡。

(4)在工作、工余职工或职工同外界发生纠纷造成人员伤亡或不良影响。

(5)工地、营地防火、防盗。

(6)新职工、民工缺乏安全知识，易出现安全方面的问题。

(7)要充分考虑新技术、新设备、新材料特点和性能，避免在施工中出现因不太掌握出现安全问愚。 3.2施工质量

质量是工程的生命，应该外美内实。

(1)使用符合要求的材料，材料质量是工程质量的基础保证。

(2)施工工艺程序要标准化、科学合理，有明确的质量要求。对新技术、新设备、新材料的使用，施工前要培训学习，掌握原理、性能和使用方法。对业务较弱的职工、新职工在施工前强化培训，民工也应培训，并在施工中重点控制监督。

(3)制定奖惩措施，建立激励机制。

3.3进度安排

(1)按工程量的大小、工期要求、技术和作业难易程度、人力、施工设备和其他单位的进度合理安排。

(2)工期安排要有富余量，以应对未预料到的情况发生。

(3)应根据个人的业务能力、专长安排工作，工作量在考虑工期的情况下不要太大，不使施工人员过于劳累。一只疲惫的队伍很难保证工程质量。

(4)尽量按工作的性质同异进行模块分工，安排同一性质的工作给同一人员。

3.4成本控制

工程成本控制主要是用料控制，电务工程材料种类繁多，施工前一定要统计好材料的种类、数量，按量订购，并留适当的余量，专人负责，按需领取，做好登记。

3.5协调

(1)同工务、房建、供电、车务和其他单位、部门的协调。

(2)施工队伍内部的协调。

协调工作非常重要，良好的协调联动可保证工作以高质量、高效率完成。

3.6控制监督

施工计划中有监督控制措施，在施工进行过程控制，发现问题和偏差及时处理纠正。

3.7其他

(1)尽量给职工创造较好的生活条件。在饮食、卫生、住宿方面关心职工，防治疾病或水土不服。

(2)随时掌握职工的思想动态，稳定队伍，充分调动职工的积极性。

施工是一种比较复杂的生产活动，要按照现代管理学说，应用先进的管理理论，实施施工管理。

优化铁路桥梁施工技术的措施探讨 篇4

摘要：随着社会的发展，铁路桥梁的建设越来越受到重视，优化铁路桥梁施工技术能够为工程的质量提供一定的爆炸，因此加强对其的研究非常有必要，基于此本文分析了铁路桥梁施工技术措施的相关方面。

关键词：铁路桥梁；施工技术；措施

中图分类号：TU74 文献标识码： A

1、铁路桥梁工程施工过程应该具备的条件

1.1、具有较强的桥梁结构动力性能

高速铁路列车在高速运行的过程中会产生强大的作用力，这种强大作用力的直接作用对象是桥梁本身，会对桥梁产生剧烈的冲击和震动。这种冲击和震动会随着车桥产生的共振而不断地加大，这就要求桥梁本身要有很强的动力性能，这样才可以有效地避免由于车桥共振而引起的重大事故的发生。这就要求在桥梁的设计上做出考虑。

1.2、具有较好的轨道平顺性

轨道平顺性可以很好的保证列车在桥梁上行驶的安全性，同样也是保证旅客乘车舒适的重要因素。只有轨道平顺性方面做的好，列车才可以在桥梁轨道上进行平稳的运行，在运行中才不会出现颠簸的感觉，使旅客有着更加舒适的旅行体验，并且可以很好地保障列车的运行安全。决定轨道平顺性的两个最为关键的因素就是徐变上拱度和工后沉降，这些都需要通过技术上的改进与创新来达到更高水平的要求。

1.3具备铺设无碴轨道的条件

铺设无碴轨道的桥梁要比铺设碴轨道的桥梁有着更高的要求和更高的难度，因为无喳轨道在整个施工作业的过程中对线路的改变是微乎其微的，而且还要承受着钢轨受力不均产生隆起或偏移的挑战。

2、铁路桥梁项目施工技术要点

2.1、施工前的准备工作

铁路桥梁工程的筹备阶段，需要先对建筑工程具体的策划资料进行了解，并详细对图纸进行探讨、策划与审核，明确策划目的，从而更好的对桥梁施工步骤与构造等进行掌握。此外，还需要仔细审核检验施工图纸，确保其能够同其他组成部分不产生冲突，如果存在问题，需要及时的与设计机构沟通，并进行处理。尽可能多的对相关原始材料进行搜集，并开展调查。在桥梁工程施工前需要做好物料检验工作，特别是混凝土配比实验，并要对施工组织策划进行记录，从而为桥梁施工建设提供良好的筹备工作。

2.2、施工放样

在进行铁路桥梁施工之前应该首先整平现场，并且对水平点和控制点进行准确的测量后再展开精确的控制网，施工人员可以通过各种先进的仪器进行施工放样，例如全站仪、水准仪等，务必要确保施工的精确性.另外，在施工放样的过程中还要注意对桥墩的位置进行准确的放样处理，确定边线和出轴线达到地面标高，待监理验收合格后才可以进行之后的施工。

2.3、墩柱施工

在对墩柱进行施工的过程中，需要对立模过程中保护层的设置、高程控制以及柱子竖向垂直度进行重视。钢筋笼要具备一定的刚度，在安装的过程中保持竖直，并通过锚索拉进行固定。在对模板进行安装的过程中，严格的对墩柱中心位置进行确定，并对加固模板所涉及到的地桩进行牢固处理。在施工的过程中，应随时的观测记录，并采取相应措施使墩顶位移现象得到校正。混凝土施工要定时的对塌落度进行测量，有效的对实施连续分层浇筑与振捣过程中水灰比进行控制。在完成混凝土浇筑且初凝以后，要把土工布覆盖在混凝土表面进行洒水养护，并在拆模以后，通过塑料膜包裹来实施养护。

2.4、基础施工作

其为铁路桥梁构造的重要组成部分，其施工实质为对支撑桥跨构造与系统构造进行维护，并把上面构造、墩台自身重量以及车辆负荷等输送至地面。桥梁基本项目的施工建设程序比较繁琐，非常容易受到一些客观自然环境的影响，因此在施工的过程中要降低安全隐患，以此为后期的保养与使用提供更加坚实的基础，从而对桥梁施工品质进行保证。

2.5、钢筋工程施工技术

铁路桥梁工程中，钢筋结构可谓是钢筋混凝土工程的骨架，因此钢筋工程施工技术是整个工程施工的关键。为此，实际施工时应重点把握以下几点：首先，根据通过监理工程师审批合格的支架方案进行搭设，并严格遵守规范标准进行施工。其次，加工钢筋时需要严格按照施工工艺要求进行，即应在同一工棚下完成钢筋的调直、切割、焊接等操作。当按照相关技术标准完成钢筋加工工作后，将其进行编号，并统一堆放在干燥、整洁环境条件下；再次，按照施工要求将合适规格的钢筋吊装到相关位置，在进行钢筋的捆扎与焊接固定。需要注意，应错开墩柱的主焊接头，并确保接头面积少于钢筋的总面积的25%后，捆扎钢筋时应将位于四角位置的箍筋错开，预留弯钩的长度应满足抗震设计要求，同时保证中心点误差距离少于2cm。

2.6、混凝土浇筑施工技术

铁路桥梁施工时，如果将钢筋结构比作工程的“骨架”，则混凝土就是工程的“血肉”，因此混凝土浇筑施工不但会给混凝土质量带来严重影响，而且还会影响整个工程的使用寿命，因此，注意混凝土浇筑施工技术的应用，对保证铁路铁路桥梁混凝土质量具有重要意义。另外，浇筑时应持续进行，没有特殊情况避免浇筑过程中长时间的停顿而出现工作缝，因此混凝土的运输量应满足浇筑的需要。

2.7、桥面施工

桥面的作用主要是保护桥梁结构，使桥梁能够正常的使用。在对桥梁路面进行施工时，一般采取混凝土材料。对混凝土路面进行施工，需要在施工前对全路线进行水平测量、放中线、钉中桩以及量长度等处理，并根据线路对各路段纵坡进行设计。而混凝土水灰比应该严格的根据配比进行机械拌合，在运输的过程中应防止容器漏浆而出现离析现象，而安装模板应该为钢模，并根据设计坡度线实施安设，从而确保平纵坡度可以满足需求。混凝土摊铺需要在全部长度上实施，如果停工，则需要及时的设置施工缝。在做完混凝土板面后，需要及时的实施养护。

3、铁路桥梁施工技术优化措施

3.1、提高桥梁设计的质量

桥梁工程的基础和前提就是要实现桥梁工程设计方案的合理。只有具备优秀的设计才能据此建造出优秀的工程。而优秀的设计要强调规划和勘测工作，要做到勘测数据的准确性，这样设计出的建设方案才能科学合理，所以提高桥梁设计的质量还必须不断提高勘测水平。

3.2、信息管理系统化

铁路桥梁建设是一项系统的工程，其信息量是巨大的，包括设计方案、施工材料、工程进度等各个方面。通过信息技术的信息化手段，采用建立网站、应用工程软件系统的方式来管理工程信息，使工程信息集中化、统一化，同时还实现了信息资源的共享。改变过去人工管理工程信息的落后方式，使工程信息的传递更加准确和有效，避免人工管理的失真、缺失等诸多弊端。

3.3、融合铁路桥梁施工技术与信息技术

21世纪是信息技术的时代，在各个行业信息技术都有了不同程度的应用，但与铁路桥梁施工技术的融合却不是很充分。铁路桥梁建设的未来是离不开信息技术的，这是今后的发展趋势，我们必须顺势而为。在铁路桥梁建设中可以使用优化与建模技术以及信息仿真技术等来控制桥梁的整体质量。优化与建模技术可以通过建模手段，规划工程，参与施工管理，优化包括资源投入、管理成本等在内的施工成本，最大程度的提高施工单位的经济效益；信息仿真技术通过模拟计算施工现场收集到的数据来确定施工现场的数据是否与设计要求相符，确保工程质量。这项技术在现代化铁路施工技术中已经占有了重要的位置。

3.4、充分重视桥梁的超载问题

铁路桥梁完工后投入使用，难免会遇到超载问题，这些在桥梁的设计过程中就应该考虑到。汽车超载主要有三种情况：（1）有些老桥年久失修，已经过了试用期，仍然超龄负载运营；（2）由于现代交通拥堵，很多汽车会经过桥梁，在高峰期汽车的流量很容易超过原设计；（3）人人都知道不对的车辆违规超载，这是司空见惯的现象，是违规的当然不应该提倡，但是这里面的深层原因也有很多的不得已，所以有很多的人冒着违规的危险超载行驶，也对桥梁的结构提出了挑战。就前两种原因而言，主要是设计载荷的变化和交通量的增加，最后一种原因在我国桥梁运输中最为普遍。桥梁超载会引发众多问题，（1）会引发疲劳问题，超载的汽车通过桥梁时对桥梁施加的应力超出了桥梁的承受范围，会加大桥梁的损伤，有时甚至会引起整体结构的破坏。（2）超载造成的损伤是不可恢复性的损伤，也就是说没有什么措施可以挽救，使得原本在正常载荷下可以正常工作的桥梁，一些工作状态发生了变化，危害到的不仅是桥梁的安全性和耐久性问题，还有过桥者的人身安全问题。所以说，重视超载问题，是在桥梁设计中不可避免的问题，也是现实情况对设计者提出的要求。

3.5、完善技术管理组织机构

完善的技术管理组织机构需要相应的制度和措施的支持。在机构组织过程中可以就每个必要的项目成立专门的质量管理机构，实现监理人员、设计人员和相关技术负责人员的科学合理配备。在机构内还应建立测量、质检和计划统计的专职技术机构。除此之外，还要制定相应的监督和奖惩制度，实现桥梁工程项目质量的好坏与其相应的责任人切身利益的挂钩。

3.6、增强施工质量意识加强技术人才的培养

建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量。要想建设一支高素质的技术人员队伍就要重视建设人员的素质教育，可以通过培训和学习的形式来增强技术人员的质量意识，还可以选派那些业务素质高且熟悉高铁桥梁建设工作的人员来担当技术领导，要重用那些有经验懂技术并且责任心强的专业人员。除此之外还要注重质量标准的培训，通过培训来实现专业人员对国际国内质量标准的了解和掌握，以便能依据严格的质量标准来进行施工和验收。

总之，铁路桥梁建设工程质量的好坏涉及到广大人民的生命财产安全，所以，相关施工单位一定要采取有效的措施来提铁路桥梁施技术，从而保证铁路路桥梁的质量。

参考文献

铁路信号班组成本管理制度 篇5

对于维修型班组而言，作业前要做好准备工作，尽量减少浪费。班组成员之间应开展同业务竞赛活动，增强员工成本节约意识。为了更好的节约能源及材料，班组结合实际制订以下办法：

1、强化成本意识。既要抓设备管理，又要切实重视维修成本费用管理。

2、建立健全维修成本费用管理机制。

3、宏观控制，微观把握。要抓住单位价值大，且占材料成本比例大的材料物资，作为降低材料费的切入点。

4、加大修旧利废力度。建立有效的奖惩机制，节约有奖，超支有罚，奖惩到位。

5、加强材料物资流通领域的有效管理。

6、班组核算要坚持自我约束、自我控制。保证核算指标顺利完成。

7、班组成本管理要实行核算制。核算之前，班组同库房要核对班组物资消耗情况，为班组核算提供可靠依据。

8、班组要制订班组成本核算制度。

铁路信号工程施工的组织管理 篇6

信号停用期间的各项工作顺利进行与否, 取决于信号设备停用前的施工准备工作是否到位, 这直接决定着信号停用进行施工的时间的长与短。因此, 要做好信停前的各项准备工作, 必须以尽量使信停时间缩短、信停期间的工作量减少为原则。

1.1 要进行准确无误的联锁试验

联锁试验就是要对施工过程中安装的每一个设备进行检查和验证, 看它们是否与设计图纸保持一致, 联锁试验在信停前进行, 而且通常包括两部分:

(1) 进行模拟试验。集体操作过程为:经过室内配线、插继电器, 利用模拟盘和在分线盘、组合架做封线, 送模拟电源, 对于室外设备起到代替作用, 从而模拟列车运行或其他条件。

(2) 进行排空试验。以模拟试验为基础, 取消室内模拟条件和电源, 对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作, 控制台显示一致性进行校核。

1.2 信号设备停用前要做好电动转辙机及其安装装置的准备

工作在信号设备停用前, 对电动转辙机及其安装装置进行更换, 可以使信停时间有效缩短, 也可以在无联锁状态下减少动用道岔的次数, 进而尽量避免干扰正常的行车。同时, 应注意在排空试验结束之后, 再安排信停前转辙机部分的准备工作, 这样做既对新设备道岔部分电缆配线的准确性进行了检查, 又试验了准备更换的电动转辙机。

1.3 信号设备停用前要做好信号机的准备工作

应充分考虑每个矮柱信号机基础稳设时信号机位置的设置, 努力做到一步到位。在必要的时候, 移设旧信号机可以利用天窗时间。在排空试验后, 可利用运输方案进行高柱信号机的新旧过渡。在排空试验时, 必须试验列车信号机的转换和报警, 必须核对复示与主体信号机、预告与进站信号机显示的一致性。在排空试验结束后, 在正常的电源屏电源电压输出条件下, 要安排专人对灯丝端电压进行测试, 及时调整不合格的灯丝, 从而避免信号设备停用时再进行调整而使整体施工受到影响。

1.4 信号设备停用前要在做好轨道电路的准备工作

一是应在信号设备停用前一个月, 利用天窗进行轨道绝缘的更换;二是可以利用天窗更换接续线和道岔跳线, 对于不标准的应该重新进行打眼安装, 但是工务部门对钢轨钻孔距离的要求必须予以充分考虑;三是处理轨道箱盒, 因为铁路提速等原因, 给予的信号设备停用时间越来越少, 因此施工单位必须千方百计提前完成信停前要完成的工作量, 鉴于此, 可以利用“天窗”时间, 以不侵限、下雨不进水为原则, 进行轨道箱盒的下卧, 然后按标准稳设新设轨道箱, 如此在信停命令下达后, 在拆除旧钢丝绳、安装新钢丝绳结束后, 就可以调整轨道电路, 从而使拆旧箱盒及新箱盒到位的时间都得以有效减少;四是核对送、受电端, 因为信号机和电动转辙机在信号设备停用前都已进行了试验, 而在信号设备停用前唯一没有被检查核对的主要作业项目就是轨道电路, 同时它也在信停中容易出现问题。

一般利用“天窗”时间, 拆下既有的轨道引接线, 安装新设的轨道引接线, 这样既可提前调整轨道电路, 又可以有效核对全站或局部的极性交叉。信号设备停用时, 可以使轨道电路调整时间大大缩短, 为电动转辙机试验的顺利进行奠定基础。

2 信号设备停用期间的施工组织管理

在信号设备停用期间, 信号工程的核心工作是信、联、闭的施工组织, 它直接对信号工程的安全、质量和兑现工期指标产生影响, 而且对铁路行车安全, 以及人民的生命、财产安全具有决定性的作用。因此, 必须重点抓好以下几方面的工作。

2.1 严密制定具体的施工方案

作为“作战计划”, 信号设备停用期间的施工方案事关工程的全局, 必须准备充分。为此, 项目经理要组织有关的工程技术人员, 深入现场进行调查, 广泛征求电务、车务、工务和上级主管部门的意见, 对现有设备的使用情况做到充分了解, 对信停的影响范围进行确认, 分清信停前后的施工内容, 对具体的工程项目、数量, 及其相互关系和工作顺序予以确认, 确保围绕关键项目推进每项工作。要针对每个作业项目, 提出具体的作业时间和质量标准、推出科学的安全措施, 明确作业项目所用的材料和工具, 并提前两天切化分解落实到各作业小组, 从而使每个人都能各负其责、各尽其职。同时, 该工程的主管技术人员要通过核对新、旧图纸, 对于施工中的每一细节和新设电路与既有电路的不同点有充分的了解。对于各方面的因素要加以综合利用, 全面落实好需要有关部门配合的项目。在此基础上, 编制出准确详细、可操作性强, 而且符合实际工作要求的施工方案。

2.2 信号设备停用期间要搞好配合工作

首先, 在信号设备停用前, 根据施工的不同等级, 铁路局所属的施工所在地或车站, 应由专人负责主持召开施工协调会, 对工程的相关部门提出相互配合的明确要求, 对于关键的问题, 要强化检查落实, 从而有效防止相互推诿现象的发生, 保证施工的顺利进行。在信号设备停用期间, 必须为施工部门在运输组织方面创造条件, 对于施工单位的合理要求要予以充分满足。运输部门应该对于施工和运输的关系有正确的认识, 也就是要保证施工部门如期或提前开通信号, 只有全力为施工中的测试、试验项目创造条件, 从而使无联锁状态时间得以缩短, 行车安全才能得到切实保证。

其次, 在施工的过程中, 需要电务段的全面参与和密切配合。也就是说, 从开始施工一直到工程竣工, 电务段都要给予全方位的配合, 在铺设电缆、进行箱盒配线、安装设备、测试电气特性、更换电机及安装角钢等每个施工项目中, 都应该派专人参加, 这样做可以及时协调、协商解决有关的问题, 主动参与工程质量的监督和验收, 在信停之前把问题消灭在萌芽状态, 从而最大限度地减少问题产生的概率。

第三, 工务、房建、水电部门在信停期间的配合也是十分重要的。因此, 施工单位必须在信停前, 及时以书面的形式把涉及到上述单位的配合工作写明, 包括作业的时间、地点、内容, 并送达上述单位, 以便加强沟通。同时, 配合单位也应指派专人抓好配合工作的落实, 以确保行车设备正常投入运营。

3 结论

总而言之, 信号设备停用施工作为铁路最大的施工项目, 深刻影响着铁路生产和运输。而停用期间信、联、闭的施工组织是信号工程的核心。对于施工组织者而言, 只有对各项具体工作做到全面了解和掌握, 才能对全局有一个整体的把握, 绝对不能存在任何的侥幸心理和不切实际的指挥问题, 否则可能导致难以想象的可怕后果。

摘要：随着我国铁路建设的高速发展, 铁路信号设备作为铁路运输生产的基础之一, 也正在发生着日新月异的变化。铁路经过六次大提速, 对现有的线铁路信号设备的维修和施工质量提出了越来越严格的要求, 而且更新信号设备, 以及实施改造和大修工程、新旧设备更替的时间越来越短。更新信号设备与改造与运输生产存在越来越突出的矛盾。因此, 优化铁路信号工程的施工组织, 加强相关的组织和管理, 尽量缩短信号停用的时间, 已成为实施铁路信号工程的关键和核心。

铁路信号工程技术施工管理措施论文 篇7

关键词铁路信号;施工方略;施工组织

中图分类号U248 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0094-02

随着铁路建设的高速发展,作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化,它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加,突出表现为技术条件复杂,标准要求高,试验项目多,测试技术指标必须精确的特点特别是近几年铁路的大提速和电气化改造。铁路经过几次大提速之后,对既有线铁路信号设备施工质量要求越来越严格,信号设备更新、改造和大修工程中新旧设备更替时间的批准也是越来越短。信号设备更新、改造与运输生产的矛盾越来越突出,因此优化施工组织设计,缩短停信、联、闭时间已成为铁路信号工程的当务之急。

在电气化改造中信号要点施工,对铁路运输生产影响和干扰是最大的施工项目,由于信号设备的停信、联、闭就无法控制室外的信号设备,使列车无法正常运行导致列车晚点或停运,所以,这期间的行车组织非常容易出现问题,因此,如何缩短信号设备停信、联、闭时间,并在给定的时间内科学组织,精心施工,确保信号工程按时开通是每一个施工单位必须引起高度重视的核心问题。

1停信、联、闭期间的施工组织设计

信号工程的核心工作就是信、联、闭停用期间的施工组织,是一个系统工程,组织的好坏直接关系到信号设备的安全、质量和要点时间能否正点或提前开通起到重要作用,同时也关系到铁路行车安全和人民生命、财产的安全,为了更好地编制好施工组织设计方案我根据多年的工作经验谈谈以下几方面设想。

1.1制订严密的施工方案

停信、联、闭期间的施工方案就是作战计划,关系全局,必须做好充分的准备。

项目部的项目经理应组织有关工程技术人员,进行图纸会审现场调查和要点其间的实际工作量统计,并编制好施工组织方案报建设指挥部,充分征求电务、车务、工务等主管部门的意见,了解既有设备使用情况,确认好停信、联、闭影响的范围,分清哪些工作是停信、联、闭前应该施工的,哪些是停信、联、闭中应该施工的,并确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序,以便使每项工作都围绕关键项目来进行。同时要对每个作业点提出具体的作业时间和安全措施、质量保证及所用材料和工机具、仪器仪表等,并以作业单形式进行细化分解落实到每个人头,提前1-2天发到作业小组,使每个人都明确自己所负责的工作并进行与实物一一核对。同时主管该工程的技术人员要通过新、旧图纸核对,了解施工中的每个细节及新设电路与既有电路的不同点等。落实好需要电务、车务、工务、等部门配合的项目,综合各方面因素,编制出详细准确、具有可操作性并与实际工作相符的施工方案。项目经理、主管项目安全的项目副经理、项目总工程师必须是内行,有实际工作经验,他们中的每一个人必须明确停信、联、闭期间的作业项目和主要工程数量,掌握关键路线,运用好网络计划技术,组织好流水作业和平行作业。停信、联、闭期间参加施工的所有管理人员必须实行分工负责和逐级负责制,分片包干,明确自己的责任、所承担的任务、完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保停信、联、闭施工安全稳定、保质保量、施工进度有序可控,使工程能够按期或提前完成,因此,编制切实可行的施工方案是实现工程精心组织、精心施工的前提,只有编制好施工组织设计方案才能确保停信、联、闭顺利进行。

1.2停信、联、闭期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短停信、联、闭时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体,电务、车务、工务、等部门密切配合,互相支持,团结协作的整体。首先,由建设指挥部组织施工单位和路局各站段在停信、联、闭前根据施工等级的不同,由专人负责主持召开施工协调会,对工程与运输、工务、电务、铁通之间的相互配合提出明确要求,做好关键问题抓好检查落实到位,防止不必要的推诿,为施工顺利进行提供可靠的保证。其次,停信、联、闭期间的运输组织部门必须为施工单位创造条件,落实好施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系,速短道岔钩锁时间确保为施工中的调试、试验项目创造有利条件,施工单位才能按期或提前开通,缩短无联锁状态时间,从而确保行车安全。电务段在施工过程中要全面参与并密切配合做好联锁试验、核对进路发挥着重要的作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合,每个施工项目,如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换信号机或道岔等应派专人参加,这样可以做到有问题及时协调、协商解决,主动参与工程质量监督和验收,将问题克服在停信、联、闭之前,使出现问题的概率缩到最小。停信、联、闭前请电务段进行初验和模拟试验,使停信、联、闭期间可能出现的问题压缩到最小范围,为信号工程的开通创造良好的条件。停信、联、闭期间车务、工务、电务、铁通等部门的配合是重要的组成部分。停信、联、闭前施工单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明作业时间、地点、作业内容,进行沟通,配合单位也要指定专人落实好配合工作,确保行车设备正常投入运营。

2停信、联、闭前的施工准备工作

信号设备停用前的施工准备工作决定着停信、联、闭期间的各项工作能否顺利进行,它直接影响到停信、联、闭施工期间时间的长短。我们必须以缩短停信、联、闭的时间、减少停信、联、闭期间的工作量为原则做好停信、联、闭前的各项准备工作,能够在停信、联、闭前完成得工作量,不要拖到停信、联、闭期间去做,这样才能更好地完全电气化信号设备的倒接任务。

2.1确保联锁试验准确无误

联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备、每一条线路与设计图纸的联锁关系是否一致,通过联锁试验来验证信号设备运行正常可靠并符合故障导向安全的原则。

1)核对配线,由技术专管人员根据新旧图纸,做好室内外配线的对照表,此项工作分室内、室外两个部分,可同时进行,也可以根据施工现场的实际情况分别进行。

2)室内,送电前对电源屏进行全面检查,设备接地是否良好,接线有否松动或虚焊现象,电力电源输入三相电是否平衡,送电后做空载试验,电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作,各种电压的输出是否符合设计标准和《铁路信号施工规范》要求,以及断相时所起得保护作用。

3)检查电源屏至组合架、组合架与组合架间的零层电源环线、零层与侧面的电源环线、电源屏与控制臺、电源屏与分线柜间的各种电源环线等相互间有无短路或混线、错接等现象,各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求,确定无误后方可与电源屏端子连接后才能送电。

4)送电后检查电源屏有否短路保护现象,组合架零层和侧面是否有熔断器熔断现象,以上工作做完后,在保证设备供电情况下,组合架插装继电器和各种电阻电容元件,在带电状态下进行此项工作就可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好,从而也可看出部分配线有否配错现象。

5)用模拟板将室外的信号、道岔、轨道电路整个站场情况都做在模拟板上,利用分线柜端子与模拟板配线进行连接,信号用低压电在分线柜勾成回路让灯丝继电器吸起、道岔用二极管在分线柜道岔配线端子上连接使定位或反位继电器吸起、轨道电路将模拟盘的线与分线柜轨道电路连接用低压电使二元二位继电器吸起,然后根据设计的联锁图表进行联锁试验,按设计要求联锁试验完成后,对室内外进行信号、道岔连调试验,在开通要点前请求电务段对室内模拟试验和室外信号、道岔联锁试验。

6)室外设备要点前首先进行电缆导通,然后进行箱合内的设备安装。待室外设备安装完和室内模拟试验后,再利用室内设备带上室外设备先从信号设备根据设计显示条件逐项试验,再道岔根据进路核对定、反位试验,再后是轨道电路根据要求进行電压和相位角调整试验。

2.2信号机停信、联、闭前的准备工作

每个架信号机安装必须符合《铁路信号施工规范》要求,基础和箱合安装尽量按规定一次到位。对矮型信号机有必要的可利用电务维修天窗点移设旧信号机,信号机安装完后要打上无效标,在进行试验时要用纸板将信号灯光庶挡,避免列车运行时误认信号,试验和校对进路显示状态和信号机的转换、断丝报警,有复示信号机应与对应的主体信号机显示一致、试验完后,在电源屏电源电压输出正常的条件下,应安排专人测试灯丝端电压,调整到电务段要求的范围内,避免停信、联、闭时调整而影响整体开通时间。

2.3电动转辙机及其安装装置停信、联、闭前的准备工作

在停信、联、闭前更换电动转辙机及其安装装置,既缩短了停信、联、闭的时间,又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数,从而减少了对行车的干扰。转辙机部分安装完后,首先要进行手动调整使道岔定反位都能密贴,再进行单操试验,并进行磨擦电流测试和4mm不密贴锁闭调整试验,这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性,又把要更换的电动转辙机进行了试验。

2.4轨道电路停信、联、闭前的准备工作

其准备工作涉及工作量较多要做好以下几方面:

1)轨道绝缘应在停信、联、闭前利用电务维修天窗进行更换或安装完,必须用加力扳手紧固到规定的力矩。对于位置发生变化的,新绝缘更换完后必须加双接续线短路,防止接续线接触不良造成轨道继电器掉下出现红光带,造成一般事故,影响行车,在交叉渡线上要加半组分隔绝缘。

2)接续线及道岔跳线可利用电务维修天窗按电气化的要求进行更换,孔距不标准的可重新打眼安装,但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。

3)轨道箱盒的处理:由于提速和列车运行图需调整等原因停信、联、闭的时间特别是天窗点时间给的越来越短,为了在最短时间内完成点内工作,把停信、联、闭前能完成的工作量都提前完成,以缩短停信、联、闭时间,通常是利用“天窗”时间,把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为宜,然后把新设轨道箱按标准移设到位,这样在停信、联、闭下达命令后,只要把旧钢丝绳拆除,新钢丝绳安装完即可进行轨道电路调整,减少了拆旧箱盒及新箱盒安装到位的时间。

4)送、受端的核对。停信、联、闭前信号机、电动转辙机都已凋试完,轨道电路最好也要进行核对和调试,因为25HZ轨道电路由于相位角关系比较难调,否则停信、联、闭中会影响开通时间,停信、联、闭中也最容易出现的电路问题。因此,轨道电路是优化施工方案的重中之重。通常将轨道电路的室内外新设备利用“天窗”时间拆下既有轨道箱合引接线,安装新设的轨道箱合引接线进行连调,电压和相位角调到规定范围,同时,进行全站或局部极性交叉的核对调完后恢复原设备。这样停信、联、闭时可大大缩短轨道电路调整时间。

2.5区间信号设备3改4停信、联、闭前的准备工作

1)首先根据设计的技术交底进行区间电缆进路和信号机的定测,进行开挖电缆沟和电缆敷设、箱盒配线、电气特性测试等信号机和轨道电路设备得安装,信号机安装完后打上无效标,并进行导通。

2)室内外设备安装完后,先室内模拟试验,将室外的信号机、轨道电路用模拟板模拟到室内,轨道电路做模拟长度调整,进行室内电码化测试试验,将区间信号显示和轨道模拟压轨试验及电码化的移频信号与设计要求一致测试到分线柜,待室内试验完后,撤除信号模拟,将信号电缆与室内正式相连,用轨道电路的模拟条件对室外信号机进行正常调试和灯丝断丝报警试验,调试时用纸板庶挡信号灯光,避免列车运行时误认信号,调试完后,在电源屏电源电压输出正常的条件下,应测试灯丝端电压,调整到电务段要求的范围内,避免停信、联、闭时调整而影响整体开通时间。调试完信号机后,撤除轨道模拟将轨道电路部分与室外相连,并进行送、受端的核对,完成以上工作后为停信、联、闭要点开通做好了有力的保障。

3结束语

铁路信号工程技术施工管理措施论文 篇8

及安全技术措施 按照段路基、线路、道岔大中修施工计划安排，根据不同的作业项目，须对以下施工材料（工字梁、横梁、枕木头、砼（木）枕、钢轨、道碴、河砂、片石及联结零件等）进行装卸、倒运至施工现场，我车间为保证此项工作安全高效完成，并做好施工前的准备工作，特制定以下施工组织及安全技术措施：

一、组织领导

1、施工负责人：主任、书记或副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、装卸、倒运材料范围。

1、段管内各线（京广线、武九线、铁灵线、铁黄线、专用线）及各站场（区）。

2、装卸、倒运人数：视施工现场用量确定人员。

3、装卸、倒运顺序：视轨道车运行或路料装载情况确定。

四、倒运材料前的准备工作

1、每日确定装车数量与地点的核对是否相符。

2、由车间干部跟乘轨道车或机车，到达指定地点。

3、组织足够劳力，跟随轨道车或机车到现场装卸车与倒运。

五、安全技术措施。

作业前，由施工负责人对所有参加作业人员进行安全教育，学习有关安全规章及技术作业标准，签订安全协议。指定防护员到装卸车地点的车站进行运统—17登记，并进入站

内股道或区间作业，工地防护员按规定防护；

（一）、装卸车作业：

1、在吊装钢轨前，由职工拿撬棍对堆在一起的钢轨进行散 摆，便于吊装。严禁用手搬动。

2、吊装工字梁、钢轨时，2人负责拿夹钳，2人拿撬棍同车上2人进行配合，起吊时应同钢轨保持距离，并注意夹钳钢丝绳的使用状态，同时还要同车上指挥人员保持联系，做到呼唤应答，其它员要远离正在作业的吊装物。

3、抬装横梁时，先搭好、搭救稳上车便架，4~8人为一组，做到呼唤应答，同起同落，每次应检查抬扁与绳索的状态，防止意外。

4、抬枕木头时，每人1根，另人帮助上肩或怀抱，手要抓牢，防止滑落。

5、抬运枕木时，2人一组，同起同落，并注意滑落。

6、装车完毕后，对枕木头等松散材料应进行捆绑牢固后，并经施工负责人与轨道车负责人确认无误，方可动车，在区间运行时，严禁施工人员在平板车上站立坐卧。

7、到达卸车地点，待轨道车或机车停稳后方可卸车。

8、卸车过程中，工字梁平台必平稳牢固地先搭好，防止倾倒伤人；2人为一组拨散钢轨，横梁；2人为一组听召令抛枕木头、枕木，抛投物前不得站人。

9、装砼（木）枕时，作业跳板要搭牢，视重量不同4~8人为一组逐层堆码好。卸车时6~8为一组，在专人的指挥下，逐层下卸，对路肩较窄、路堤较高的地点，采取枕木斜卸方式进行，同时要防止因枕木卸法不当，枕木受损。

（二）、卸路料作业：

1、当车停稳后，卸车人员在工地负责人的指引下做好卸车准备工作。

2、车上卸车人员不得站在车门处，以防在开车门时随路料滑于车下。

3、卸河砂时，视工地情况是否需要铺设彩条布等，以防止污染道床。

4、卸片石时，抛石要尽量远，同时在车内要站稳，防止夹手夹脚和清道困难。

5、转移卸车地点时，必须等清道完毕后才能动车。

6、卸车完毕后，确认车门关好后，方可动车回站。

（三）、其它要求：

1、卸车时，施工人员要听从施工负责人的命令，两线间不得站人和逗留，防止邻线来车。

2、卸车后，经检查无一切物体侵入限界后方可动车，并开通线路。

3、对卸车的材料要当日归类堆码，作业完毕后并派人看守。

4、做好路料装车的防偏载与捆绑工作。

矿区铁路调车信号灯技术改造 篇9

矿区铁路调车信号灯技术改造

应用CPU电子恒电流控制技术,采用超高亮三基色灯管、大容量锂电池、大功率LED照明光源对铁路现用的78-2型调车信号灯进行改造,达到环保、节能、安全长效之目的,确保了调车作业安全.

作 者：亓爱国 陶永宏 赵兴文  作者单位：淄博矿业集团济北铁运处,山东,济宁,272104 刊 名：山东煤炭科技 英文刊名：SHANDONG COAL SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U284.1 关键词：控制技术   信号灯   环保   节能   安全  

探究分析铁路信号施工过程控制 篇10

【关键词】铁路信号；施工过程；控制

一、铁路信号工程施工质量控制要点

在铁路信号过程施工中，监理工程师要严抓质量工作，找准关键点，分清质量监控的主次，建立良好的质量控制方案与质量检查制度。在特殊情况下，还要依据施工工序质量控制的重点进行有效的质量预控。在对质量控制要点的确定上要依据其对质量的影响大小以及危害程度来进行确定。我们通过铁路信号工程施工工序来对各分项工程的具体阶段进行科学的检验，以此来保证列车的安全运行，在铁路信号施工中，一定是以安全为主的，坚决避免一切安全隐患的发生，要综合考虑各种有可能的影响因素，进行统筹合理的安排，以便用最低的成本，最高的效率完成该项工程。

二、规范施工管理的操作程序

1、施工准备阶段的过程控制管理 （1）施工前期最为重要的就是对设计图纸进行有效的审核，以此查出图纸中出现的错误与漏洞，并采取合理的措施进行有效的改进，保证对图纸的各个环节都进行详细的检查，以便在施工以前把图纸存在的各种问题都解决好，尽量避免在施工出现任何的图纸设计问题。（2）对施工现场进行详细的调查与定测、复测是施工准备阶段非常重要的工作内容，施工前对设备的具体文职以及电缆的路径参照图纸进行详细的测定，并做好标记，以便为以后的施工提供有效的便利。施工技术管理，其贯穿于铁路信号施工的整个过程当中，并在整个施工的过程中发挥着重要的作用，所以对施工技术进行科学有效的管理，能够在很大程度上减少事故发生的数量，从而为信号施工提供可靠保障。

2、加强施工安全管理 铁路信号设备使用状况直接影响整个施工质量的好坏，所以在施工过程中确保信号设备正常使用，为了通过保证信号设备的安全和稳定提高铁路施工的质量，就要做到：在施工之前就要依據现场的实际情况对电缆的铺设线路进行很好的设计，这样能够方便以后的施工效果检查，进行以便保障施工的顺利进行；有专门人员对施工现场进行详细的检查，发现问题及时上报，确保这些问题能在最短的时间内得到解决，在检查过程中主要重点检查施工单位是否有违规施工操作、电缆外露等问题。

3、保障信号设备的正常运行 施工现场的所有电气化设备在通电之前要做好故障检查工作，确保电气化设备的正常运行，具体的故障检查工作就需要做到，要以国建规定的标准作为要求对高柱信号机等信号设备的接触网之间的距离进行严格的检查；派出专业技术人员对电缆屏蔽地线以及设备底线机械能全面的检查，及时的解决其中出现的问题，为安全事故作出保障；在对中心连接板进行检查时，一定要依据图纸进行检查，特别要注意的就是在交叉渡线增设绝缘的位置要给与特别的注意。

三、提高铁路施工工艺水平

1、提高电缆接续工艺水平 铁路信号电缆接续方式为地面电缆箱盒方式，该方式在很大程度上对电缆的整体结构和电缆的电气参数产生影响，例如常用的ZPW系列（或UM系列）轨道电路对传输电缆的线间和线地间电容、电阻的平衡性等指标要求高，地面电缆箱盒方式接续不能够满足实际电路需要，所以采用了结构合免维护型地下电缆接续装置，进而保证了轨道电路的稳定运行。

2、提高电缆成端工艺水平 一般铁路施工都采用信号数字电缆以提高传输移频信号的质量，比如内屏蔽数字信号电缆的应用，所以电缆施工的重要技术就是电缆通道的成端处理技术。电缆的电气指标与移频信号的传输质量直接受到成端技术以及成端质量的影响，电缆成端流程主要包括电缆端头的切固定、电缆金属护套的屏蔽连接以及电缆芯线与端子的连接等，所以在施工中我们需要做好以上三个反面的成端工艺环节，以提高电缆成端工艺水平。

3、轨旁信号设施与钢轨的连接水平的提高措施 整个铁路信号施工的核心便是轨旁信号设施与钢轨的连接，但是因为技术水平的限制，使其一直是铁路信号施工中最为薄弱的环节，轨旁信号设施与钢轨的连接技术水平直接决定着轨道电路能否正常工作。目前主要的技术为传统塞钉方式和法式冷挤压塞钉方式。法式冷挤压塞钉工艺因其对设备要求高，导致质量难以提高，容易造成钢轨接触不良，出现开路红光带，但是传统塞钉工艺效率过低。所以应采用传统塞钉方式和法式冷挤压塞钉方式两者的结合使用，使得在钢轨上的塞钉工艺质量符合标准，这两种施工技术各局优势，分别适用于不同的场合，具体的方式采用应该结合工程的实际情况，此外，应该去分体式的方式进行塞钉与钢轨引接，以便后期检查更换。

4、提高轨道电路补偿电容的安装水平 增加轨道电路传输的长度可以通过ZPW系列（或UM系列）轨道电路通过采用补偿电容的方式来实现，所以补偿电容的安装质量对ZPW系列（或UM系列）轨道电路的质量影响重大，其对轨道电路的运行状况起着决定性的作用。补偿电容与钢轨连接，补偿电容的防护和固定这两个问题直接影响到补偿电容的安装质量和使用寿命，特别是目前特制砼枕安装补偿电容的方式，尚不能全面推广。对于补偿电容的安装特制砼枕工艺，本应采取经济可靠的安装工艺，尤其是要统一在钢结构桥梁、无砟道床以及道内宽轨枕等特殊地段的补偿电容的安装工艺。以实现提高补偿电容的安装水平，提高轨道施工质量。

四、严格进行联锁试验

1、信号工程联锁试验 为保证信号工程的施工质量，在信号工程的联锁试验中必须坚持标准的试验原则：必须在信号工程开通前对发现的联锁关系问题进行全部的处理；图纸的审核需要接管单位与施工单位双双进行审核；不能随意对联锁试验完毕的设备进行变动。

2、联锁试验的五个关键环节 联锁试验有五个环节非常关键，要重视这五个环节的情况，第一：联锁试验试验前的准备环节。设计单位要在参与联锁试验前准备好需要提交的材料，例如联锁试验资料、完整准确的设计图纸等，如果设备管理单进行设计图与工程情况的核对，则是需要准备双线轨道电路图、信号平面布置图以及控制台盘面图等，联锁进路表的全面核对是联锁试验的最后阶段。第二：计算机联锁厂家软件的运用环节。要严格按照标准的检测步骤对计算机联锁厂家编制的运行软件进行检查，认真的进行模拟测试，对发现的问题及时的予以处理。软件模拟试验的质量直接影响着后续施工工作的开展状况，是不容忽视的。第三：机械室内双机备用设备的倒机试验环节，这个环节主要是针对机械室内电源设备、防雷设施以及计算机联锁设备等设备的性能状况。第四：机械室模拟电路试验环节。现场模拟电路联锁试验是为了检测施工的质量，是整个施工中比较重要的环节，联锁工程师必须严格依据标准的联锁试验程序进行联锁试验，形成准确的联锁试验资料，从而确保信号联锁的成功。第五：室内、室外设备动作环节。在确保联锁工程师对单项设备进行复核对位测试没有问题的前提下才能进行联锁试验。

总之，近些年，铁路信号工程施工伴随着我国科学技术水平的不断提高也有了很大的提高，在施工的技术标准、施工工艺以及操作流程方面都有了很大的改善，并且建立了比较严格的质量考核制度，在铁路信号施工质量控制方面发挥了很大的作用，但是铁路信号系统的影响因素也有很多的方面，并且容易受到其他外在因素的影响，故铁路信号系统的施工控制是一项长远的工作，需要我们不断的进行努力，从而为列车运行的安全及人民的生命财产安全提供有效的保证。

参考文献

[1]邢新亮.浅谈铁路信号施工的重点工艺措施[J].黑龙江科技信息，2011，11：209.

铁路信号工程施工及电路导通 篇11

关键词：铁路信号,施工组织,电路导通

随着铁路建设的高速发展,作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化,主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加,表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确的特点。铁路经过6次大提速之后,对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格,对信号设备更新、改造和大修及新旧设备更替时间的要求也越来越短。信号设备更新、改造与运输需求之间的矛盾越来越突出,因此优化施工组织,缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。

1 信停期间的铁路信号工程施工组织

信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织,是一个系统工程,直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。

1.1 制定严密的施工方案

项目经理组织有关工程技术人员进行现场调查,征求车务、电务、工务及上级主管部门意见,了解既有设备的使用情况,确认好信停影响范围,明确信停前及信停中施工内容,确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序,使每项工作都围绕关键项目来进行。

同时,要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等,并以作业单形式进行细化分解,提前两天发到作业小组,使每个人都明确自己所负责的工作。主管工程的技术人员要通过新、旧图纸核对,了解施工中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。落实好需要电务、车务、工务、房产、铁通和供电等部门配合的项目,综合各方面因素,编制出详细、准确、具有可操作性,与实际工作相符的施工方案。

项目指挥长、项目经理、主管项目安全的负责人及项目总工程师中的每一个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量及影响范围,掌握关键路线,运用好网络计划技术,组织好流水作业和平行作业。

信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制,分片包干,明确自己的责任、任务,完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控,使工程能够按期或提前完成,因此,编制切实可行的施工方案是实现工程施工的前提。

1.2 信停期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体,电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合,互相支持,团结协作。

1)首先,铁路局所属的施工所在地或车站在信停前根据施工等级不同,由专人负责主持召开施工协调会,对工程与运输、通信、工务、电务、供电之间的相互配合提出明确要求,对关键问题抓好检查落实工作,防治不必要的推诿,为施工顺利进行提供可靠的保证。

2)其次,信停期间的运输组织必须为施工部门创造条件,落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系,只有为施工中的测试、试验项目创造条件,施工部门才能按期或提前开通,缩短无联锁状态时间,从而确保行车安全。

3)电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合,如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换转辙设备等应派专人参加,这样可以做到有问题及时协调、协商解决,主动参与工程质量监督和验收,将问题解决在信停之前,使出现问题的概率降到最小。信停前请电务段进行初验,尽量减少信停期间可能出现的问题,为信号工程的开通创造良好的条件。

4)信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明,进行沟通,听取意见,配合单位也要指定专人落实好配合工作,确保行车设备正常投入运营。

2 铁路信号电路导通施工

铁路信号导通质量的好坏关系到联锁关系是否正确及信号设备的正常使用。铁路信号的导通工作可分为3个部分进行,即:导通前的准备工作、导通中的故障处理及模拟联锁试验。结合工程实践,本文重点阐述铁路信号在电路导通中的故障处理。

2.1 导通前的准备工作

导通前准备工作主要包括:①核对配线,此项工作分室内、室外两个部分同时进行,也可以根据施工的规模情况分别进行;②对电源屏做空载试验,电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作,要符合标准和《铁路信号施工规范》要求;③检查组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象,各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求,确定无误后方可与电源屏连接;④通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断;⑤在完成上述任务后,就可插装继电器,最好是在带电状态下进行,这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好;⑥最后对室外设备做检查;⑦在做好前6项工作的同时,还要按轨道电路的站场布局,做好轨道电路模拟盘,大站可做信号机模拟及道岔模拟操纵盘。

2.2 导通中的故障处理

在完成前期准备工作后,此时进路还不能排列,还不能进行联锁试验。要使所有单元电路恢复到定位状态后,才能进行联锁试验。

1)使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮,室内相应的灯丝继电器(DJ)吸起:电动转辙机能正常转动并有定、反位显示,且与室内相应的道岔组合中的1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ相对应,所有轨道继电器(GJ)能可靠吸起,这些单元电路都比较简单,可分组同时进行。处理故障时应本着先内后外、先近后远、先易后难的原则,即先处理室内故障、再处理室外故障;先处理距信号楼近的故障,再处理距信号楼远的故障;先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。对于较复杂的电路故障,要尽可能缩小故障范围。

2)当上述工作完成后,即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭,按钮按下后,对应的按钮继电器有所反应。

3)排列进路。依照联锁表中给出的进路类型,按先短后长、先易后难的次序进行排列进路,先办理短调车进路,逐个办理,逐个核对,做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求,不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列,再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容,最后进行列车进路,列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。

4)接口电路的导通,接口电路往往不定型,因此,对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。

5)轨道电路送电端要接在箱盒引接线上,受电端反送电,使室内轨道继电器吸起。

2.3 模拟连锁试验

模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结,也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸,对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握,做到心中有数,然后方可进行模拟联锁试验。

3 结束语

从信号施工的准备阶段就应该和线路及信号楼的施工单位紧密联系、相互配合。在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案是缩短信停时间的重要保证,在信号的施工和收尾过程中更要加强联系、相互沟通,配合、保证施工优质、高速的进行。

参考文献

[1]李伟章.城市轨道交通系列丛书[M].北京:中国铁道出版社,2008.

[2]刘金虎.铁路专用通信[M].北京:中国铁道出版社,2005.

[3]刘瑞扬.铁路客车运行安全监控系统(TCDS)原理及应用[M].北京:中国铁道出版社,2005.

[4]余立基.铁路工程[M].北京:中国科学技术出版社,2007.