铁路信号维护技术

铁路信号维护技术（精选7篇）

铁路信号维护技术 篇1

0 引言

随着我国铁路现代化的不断发展, 特别是电子技术在铁路设备上的应用, 使得铁路信号电缆的维护与管理工作日益显得重要起来。所以我们必须要重视铁路信号电缆管理和维护工作, 确保铁路信号电缆安全、可靠的运行, 从而有效的提高铁路运行的效率。

1 施工中铁路信号电缆在管理与维护

铁路信号电缆施工是一项较为复杂的工程, 其施工质量直接影响到铁路信号电缆的运行效果。因此, 做好施工中的信号电缆管理和维护是我们工作的重中之重。

1.1 铁路信号电缆的施工管理

铁路信号电缆在施工的过程中, 会受到各种因素的影响, 其中施工质量的优劣会影响到铁路信号电缆的运行效率。需要加强铁路信号电缆的管理。施工之前, 综合分析施工中的影响因素, 应制定严格的施工方案和组织措施, 并组织施工人员认真学习。施工过程中, 施工单位和电务段应相互合作、相互协调, 明确施工信息, 确保施工有条不紊的进行。施工结束之后, 需要检验电缆质量和电缆防护措施, 确保铁路信号电缆安全正常。

1.2 铁路信号电缆的敷设

在铁路信号电缆的敷设过程中, 应对现场环境进行综合分析, 考虑在降低成本的前提下, 确保电缆高效的运行、方便日后的管理和维护。另外, 不同信号的电缆具有不同的敷设方式, 可根据实际的施工条件来敷设电缆。

有两个问题需要注意:一是电缆埋设深度不足或防护不符合规定, 为电缆故障埋下隐患。在后续动土作业时就可能损伤电缆。二是施工质量差, 施工工艺落后。隐蔽工程施工质量差, 对接工艺落后, 导致电缆绝缘不良而引发设备故障。所以, 应严格按照《铁路信号维护规则》的要求组织施工。控制好电缆与地面的距离, 过轨信号电缆必须加设钢管保护, 防止电缆受到外界伤害。此外, 信号电缆相关配置设备施工过程中, 需要考虑外界自然因素, 避免水、酸性物质等的侵蚀[1]。

1.3 铁路信号电缆的施工维护

随着施工工作的展开, 动土作业日益成为信号电缆安全的重大威胁。电缆径路随时会根据现场实际进行变更, 使电缆实际走向与径路图不符, 若施工人员对电缆具体情况认识不清, 易使电缆受外界干扰引发故障。加之大量现代化施工机械的使用, 对既有线电缆造成严重威胁, 挖伤、挖断电缆的事故时常发生。所以, 施工时, 相关人员应详细了解具体电缆状况, 做好信号电缆防护工作并制定详细的应急措施, 保护电缆免受外力伤害。施工后, 还需对电缆进行校核, 确保信号电缆安全。

2 铁路信号电缆信息管理系统

为提高工作效率, 及时发现信号电缆问题, 相关部门应收集信号电缆的信息, 并归置入档便于查看。主要包括信号电缆布置图、信号电缆配线图、信号电缆测试信息等。将这些信息输入到计算机中加以管理, 就形成铁路信号电缆信息管理系统。

应用该系统时应注意以下问题。第一, 信号电缆的信息关系到铁路信号电缆故障的处理效率, 在信息记录工作中必须以完整、精确为原则, 以保证系统中相关信息的真实可靠性。第二, 铁路信号电缆信息系统主要是由数据处理器、数据库、图纸等部分组成, 任何一部分的出错都能够引发整个系统故障。因此, 需要工作人员加强对信息系统的管理, 及时补充更新信息。

随着电子技术的发展, 铁路信号电缆信息的管理也开拓创新。我们引进GPS定位系统, 将铁路信号电缆标桩、电缆盒分布等相关位置信息收入铁路信号电缆信息管理系统。以保证在铁路信号电缆发生故障时, 能够第一时间确定具体电缆信息, 及时加以处理。大幅的提升了铁路信号电缆的管理与维护效率[2]。

3 铁路信号电缆的日常管理与维护

铁路信号电缆, 担负着铁路信号传输的重要任务, 其运行状态与质量关系到铁路列车的安全。因此, 必须加强对铁路信号检测与巡查, 最大限度地减少铁路信号电缆故障, 避免造成的不良影响。

3.1 采取坚实有效的系统组织

所有的工作都必须按照切实可行的方案指导才能真正的高效进行。因此, 在铁路信号电缆管理工作开始之前, 首先必须综合考虑一下实际的情况, 及时发现影响铁路信号电缆的主要因素, 重点分析之后提出科学合理的运营模式, 制定出切实可行的维护管理方案和应急方案。并结合实行实行岗位责任制等管理制度, 形成坚实有效的工作管理系统。才能保证信号电缆的维护工作和谐、有序地进行。

3.2 制定完善合理的管理制度

由于铁路信号电缆的维护工作的长期性和持续性特点, 需要合理的管理制度去制约工作人员, 使之按照标准来执行维护工作, 确保信号电缆日常维护工作的效率。

首先, 联系工作实际, 结合使用岗位责任制。明确员工之间的分工和职责, 确保工作人员各司其责。其次, 实行巡视检查制, 坚持每日巡视, 每日治理。也可结合其它管理制度, 督促信号电缆维护工作的有序进行。

3.3 优化铁路信号电缆维护方式

工作人员在常规维护工作完成时, 可以对维护方式和安全措施进行优化整合, 提高维护质量和效率。例如, 可使用微机监测系统进行电缆绝缘测试, 以便有效的确保电缆的绝缘性能。另外对信号电缆进行定期的排查和检测是很有必要的, 特别值得注意的是对电缆槽道和防护管道的维护。同时, 还必须加强铁路信号电缆外界环境的管理, 坚决禁止施工、动土、动火等行为, 防止信号电缆受到外界伤害。

4 总结

在我国铁路交通事业的快速发展下, 铁路信号电缆在铁路运行的过程中的作用逐渐突显出来, 因此, 铁路信号电缆维护和管理工作理应得到足够的的重视, 需要加强信号电缆的管理和维护工作, 促进铁路事业的发展。

参考文献

[1]张方如.电力电缆施工管理与技术探析[J].科技促进发展, 2010, 40 (04) :32-35.

[2]任志敏.电缆故障测试定位系统[J].铁路通信信号, 2004, 9 (01) :96-97.

[3]刘大江.关于铁路信号电缆维护和管理工作探讨[J].科技创新与应用, 2012, 9 (08) :57-58.

铁路信号维护技术 篇2

关键词 计量；铁路信号；维护

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)021-0151-01

1 仪器仪表对铁路信号维护工作的重要作用

随着我改革开发的进展，铁路作为国家发展的基础设施行业，得到了充分的发展，铁路成为了我国主要的运输渠道。如何做好铁路相关工作已经成为了关系我国国计民生的重要事业。在铁路发展中的信号维护工作是确保铁路运行安全的重要环节，铁路信号维护中的仪器仪表的正确使用和测量是确保维护工作能够正常开展的关键。只有测试数据更加的准确可靠，才能够进一步保证信号系统的维护的质量。仪器仪表的正确测量是安全监测、安全控制的关键。例如信号检修所的器材测试，这就要求测试的仪器仪表合格，只有合格的仪器仪表才能够获得准确的数据信息，才能准确的发现铁路信号设备中存在的问题，即时做好故障处理准备工作，确保铁路运行的安全。

2 仪器仪表的误差及准确度

任何一个电测量指示仪表在测量时都有误差，它说明仪器仪表的指示值和被测量的实际值（通常以标准仪表的指示值作为被测量的实际值）之间的差异。而准确度则说明仪器仪表指示值与被测量的实际值相符合的程度。误差越小，准确度就越高。根据引起误差的原因，可将误差分为基本误差和附加误差。

1）基本误差指仪器仪表在规定的正常工作条件下进行测量时所具有的误差，它是仪器仪表本身所固有的，是由于结构和制作上的不完善而产生的。所谓正常工作条件指：仪器仪表指针调整到零点；仪器仪表按规定的工作位置安放；周围的温度是（20±5）℃或是仪器仪表上所注明的温度；除地磁场外，没有外磁场；对于交流仪器仪表来说，电流的波形是正弦波，频率是所规定的数值。

产生基本误差的原因有很多，其中主要是活动部分不平衡、轴承摩擦、标度尺分度和装置不精密、游丝的永久变形、内部电磁场影响等。

2）附加误差。当仪器仪表不是在正常条件下工作时，仪器仪表的读数与被测量实际值之间就产生了某些差异，此种差异是由于外界因素的影响破坏了仪器仪表的正常工作条件而引起的，故称为附加误差。附加误差有温度误差、外磁场误差、频率误差和工作位置不正确误差等。①温度误差是由于温度变化所引起的线圈电阻和仪器仪表其他载流部分的电阻、游丝反作用力矩系统和永久磁铁磁场的变化等原因产生的；②外磁场误差是由于外部永久磁铁、电流所产生的磁场加在仪器仪表的固有磁场上而产生的。交变外磁场还可使仪器仪表的某些部分产生感应电流而产生误差。仪器仪表固有磁场越弱，外磁场影响越大。可采用磁屏蔽或无定位机构的仪器仪表来减小外磁场附加误差；③频率误差是由于频率变动引起电抗、电流、磁通、感应电势的变化而产生的误差。为消除频率对仪器仪表的影响，可采用补偿线路的方法

3 仪器仪表在信号维护工作中使用注意事项

1）选用仪器仪表的方法。在铁路信号检测工作中，仪器仪表的准确度虽然是选用的重要标准。我们需要结合实际的工作环境和使用情况选择合适的仪器仪表。虽然高准确度的仪器仪表对于测量数据的准确性是非常有帮助的，但是高精度的仪器仪表价格相对较为昂贵，而且使用和维修都相对的繁琐，因此，从实际的角度出发，我们不仅要尽量确保测量数据的准确性，但是同样需要考虑实际的工作情况。

2）要合理选择仪器仪表的量限。在测量过程中，仪器仪表的量限选择同样重要，在确保精确度的情况下同样要选择合适的量限，这样才能确保测量数据的准确度。仪器仪表的准确度也只有在合理的量限下才能发挥最大的作用。在铁路信号维护工作中，仪器仪表的选择对于测量的准确度是相当重要的，因此，在实际工作中，我们需要根据实际的工作需要选择适合的仪器仪表，这样可以最大程度的提高测量值的准确度。确保检修的准确度，提高维修速度。确保铁路的运行安全，确保国家和人民生命财产的安全。

3）仪器仪表的内阻对测量的影响。影响测量数据的并不只是单单的选择仪器仪表的等级和仪器仪表的量限，对于测量数据的准确度，仪器仪表的内阻同样是非常重要的。要确保测量结果的准确性，那么首先需要做到的就是仪器仪表接入电路后不能影响电路的工作状态，这样才能尽量的提升仪器仪表的测量精度。

4）频率的影响。磁电系仪器仪表在测交流时，必须采用一个交直流变换装置，这就是整流器。对整流元件的要求是反向电阻愈大，正向电阻愈小，元件质量相对就越好。为了克服采用磁电系仪器仪表测试二元二位继电器采用的磁电系仪器仪表测试25 Hz的频率的影响，采用数字式仪器仪表的二元二位测试台使测试结果更准确。

4 仪器仪表的正确应用是做好铁路信号的维护工作的前提

1）加强仪器仪表科学管理。仪器仪表的正确使用对于信号的维护无疑是非常重要的，对于测量数据的准确性也无疑是非常关键的。以此，在平时的工作当中，我们需要对信号的测量工作加大力度，以此，来充分的掌握铁路信号的准确度等信息，从而及时的发现线路中存在的问题，及早的解决问题，确保线路的安全。

2）合理选择仪器仪表。仪器仪表的选择对于铁路信号维护工作的正常开展起到至关重要的作用。针对不同的测量值，不同的误差标定方法对结果的实际测量精度是不同的。选择的时候，要针对测量情况和使用仪器仪表在测量点的允许误差具体分析，并不一定低等级仪器仪表就有最好的测量效果。要根据具体情况选择合适的量具和量程，才能最大限度的减少测量的误差，提高测量的准确度，确保检修工作的有效，确保铁路信号的正常运行。

3）注意信号设备对仪器仪表的影响。我们使用仪器仪表测试目的是了解信号设备的状况，发现问题及时解决，从而保障行车安全。如果用仪器仪表测量不准确，就会给设备安全带来安全隐患，因此，在使用测量时，需要综合考虑信号设备对仪器仪表使用的影响。如用绝缘电阻表进行电缆绝缘测试时，应将信号机的防雷组合拔掉，否者的话会造成正常开放的信号机关闭，影响行车。

5 总结

通过上述的论述，我们可以充分的了解到，仪器仪表的正确应用对铁路信号维修工作十分重要，因此，我们不仅需要正确的选择仪器仪表，同样我们也需要根据实际工作选择仪器仪表的测量范围等，只有这样才能确保测量的准确性，进而提高信号维护工作质量，确保铁路信号的正常工作。

参考文献

[1]孙红.计量在铁路信号维护工作中的作用[J].铁道技术监督,2004,01.

[2]陈飞.基于高精度定位技术的新型车站信号控制系统研究[D].北京:北京交通大学,2006.

铁路信号维护技术 篇3

关键词：铁路信号设备,维护,安全保障

1 铁路信号设备系统的性能与故障分析

1.1 信号机的维护

1.1.1 未能正常发出警报问题的解决

信号机在正常工作情况下如果未能正常发出警报信号, 必然是信号机内部机构出现了问题, 这就需要相关工作人员定期对信号机进行检查。一般来说, 在相对干燥的季节可以根据信号机实际工作情况进行定期检查, 而在雨水较多的季节则应该每月对信号机内部结构进行检查, 检查信号机内部是否存在渗水情况, 避免因雨水浸泡而导致信号机的损坏[1]。

1.1.2 使用报警仪对LED信号机故障进行检测

如果信号机出现故障而发出维修警报是因为单个发光二极管出现的问题, 这时候只需要将信号机中的光源进行切换即可, 如果信号机出现故障而发出维修警报是因为点灯变压器也发生了严重的故障, 那么此时则应该更换变压器。在更换信号机光源时, 采用的主要方法是:首先将遮檐上的螺丝拧开, 将遮檐取下, 然后将镜框上的螺丝拧开, 取下玻璃和压圈, 再将镜框上的螺丝拧开, 取下镜框, 最后打开机构后盖, 将损坏的光源取出, 换上新的光源。在更换变压器时, 采用的主要方法是:拧开变压器安装板上的四个螺丝, 将整个变压器取出。

1.2 转辙机的维护

1.2.1 加强转辙机的巡检

在转辙机巡检过程中, 主要检查的内容包括:转辙机在运行过程中是否收到外界的干扰, 尖轨与基本轨之间是否存在杂物;道岔的密贴状态是否正常, 尖轨、基本轨、新轨的竖切部分是否存在肥边;尖轨在使用过程中是否存在异声、磨卡等现象, 密贴调整杆和拉杆是否与道岔保持着10毫米以上的距离;道床是否平整, 列车在过道时转辙机是否有过大的起伏问题, 保证期起伏不超过10毫米;检查安装零件的螺丝是否有松弛或脱落现象。

1.2.2 完善转辙机的季度检查

季度检查的内容应该包括:巡查的各项内容必须在季度检查中重新检查;每个连接头和销轴之间的旷量都应该小于1毫米;在操作转辙机时应该在尖轨第一牵引点和新轨第一牵引点地方插入4毫米厚度和2毫米宽度的铁板, 锁闭齿轮与齿条块不应该锁闭, 并且不应该接通转辙机内表示节点;对钢轨和尖轨固定螺栓以及各种杆件的绝缘性能进行测试和检查。

1.3 轨道电路的检查

轨道电路的检查工作不仅包括轨道外部的检查还包括内部的检查, 只有全方位做好轨道电路检查工作才能够更好的维护铁路信号设备, 为铁路信号正常工作提供安全保障。

1.3.1 轨道电路的外部检查

在轨道电路的外部检查工作中主要涉及的检查内容包括:塞钉连续线道岔跳线的连接情况, 确保塞钉孔得到全面的接触, 保证线条没有弯曲现象, 并且跳线没有锈蚀情况;检查钢轨绝缘外观是否良好, 连接板和安装装置绝缘外观都应该进行详细检查;箱盒的外部也应该进行检查, 检查箱盒有没有损坏现象, 是否漏水, 有没有防尘功能等;轨道外部的螺丝松紧情况也应该得到全面检查, 如果出现螺丝松动的情况应及时进行修正。

1.3.2 轨道电路的内部检查

在轨道电路的内部检查工作中主要设计的检查内容包括:检查箱盒内的配线端子与螺丝是否存在松动情况, 配件是否有破皮的现象;检查箱盒内是否存在灰尘, 如果有灰尘应及时进行清扫, 在清扫过程中应注意一个问题, 为了避免短路, 清扫时应将毛刷上的铁皮用绝缘胶布缠起来使用, 尽量不碰到电缆[2]。

1.3.3 轨道电路的测试

需要对轨道电路进行测试, 并将测试内容记录下来, 需要测试的轨道电路包括:送受轨面电压、送受端电压、送端限流器、抗流送受端电压;对轨道电路入口的电流进行测试, 入口电流主要是列车信号感应线圈能够感应到的电流, 此时的电流相对较小, 如果不进行跟踪测试往往会造成列车信号掉吗, 影响列车的安全运行;对轨道电路的残压进行测试, 在残压测试过程中主要采用的是0.06欧姆标准分路线在轨道电路轨面上封连短路。

2 铁路信号维护的安全保障措施

2.1 树立安全第一的观念

铁路信号设备维护工作人员应该总结和吸取以往出现的安全事故的教训, 牢固数据安全第一的关键, 任何时候都将安全工作放在工作的重心, 并在生产、经营和改革中处理好安全问题, 尤其是需要加大对列车安全运行的监督和检查, 在处理好工作人员之间的和谐关系的同时, 加强部门的规范和调度, 使其满足实际工作的需要。

2.2 加强安全管理工作和检查力度

为了强化铁路信号设备的安全管理工作, 应首先建立和完善安全管理规章制度, 使每一位工作人员都能够严格执行相关规程, 管理人员做到依法行政和管理;其次应提高工作人员的素质和安全意识, 这就需要对相关人员进行专业知识和技能的培训, 以此提高工作人员对现场事故的应力初级能力。

3 结束语

铁路信号作为保障铁路运输的安全保障和效率保证, 随着铁路行业的高速发展, 相关单位必须加强对铁路信号设备的维护和安全保障的重视。针对铁路信号设备可能存在的问题应及时研究和制定出切实可行的安全措施加以解决, 从而保证铁路信号设备和系统的正常运行, 进而促进铁路事业更加稳定和快速发展。

参考文献

[1]涂序跃, 刘敏军.铁路信号设备的雷害分析及防雷措施[J].电气化铁道, 2006.

铁路信号维护技术 篇4

系统构成

全电子化计算机联锁系统如图1所示, 由TYJL-ECC三取二容错联锁计算机系统和LDJLZ-Ⅱ型全电子智能化模块执行机两大部分组成, 相互之间采用网络总线互联。

计算机联锁系统特点及优势

1. 联锁模块采用三取二容错方式, 任意一个CPU故障通过三取二比较能被立即发现, 并被屏蔽, 发送到联锁总线的控制命令始终是正确和一致的。各环节通过自诊断功能, 将错误控制在各环节内部, 保证整个系统具有高度的安全性。

2.全面采用硬件冗余, 提高了系统的可靠性。联锁控制CPU板、联锁总线、电源等关键模块采用三重冗余结构, 任何的单点故障不影响系统工作。控制机采用双机同时工作的方式, 取消了双机切换电路, 从而减少了故障点。电路出现故障后, 能自动切换到备用板, 保证系统连续工作, 提高了整套系统的可靠性。

3.具有全面的自诊断功能, 能迅速诊断到故障点, 每块模板由工作状态显示。所有模块包括电源可以带电拔插而不影响系统的正常工作, 缩短故障恢复时间。单点故障不影响系统的正常运行, 系统具有带故障运行的能力。如果有热备板存在, 系统能完成自动切换, 作出故障报警并停止故障板工作。

4.故障——安全功能方面采用新的技术达到安全的目的。

(1) 执行模块控制总线和控制电路采用双路逻辑“与”电路, 任何一路控制总线或控制电路发生错误都不会产生错误的输出。

(2) 执行模块采用动态控制技术, 当两路微控制器 (MCU) 中任一路故障或控制电路中任一开关器件故障都会自动切除控制电源, 保证不产生错误的输出。

(3) 信号执行模块在通讯故障、MCU故障和开关故障时自动转为禁止信号。

5.电路防护功能方面执行机根据现场情况作了特殊设计。

(1) 电子短路防护电路, 执行模块对设备在维修、施工和故障状态下产生的线间短路可以迅速切断电源, 现场恢复后自动复原。解决了现场熔断器频繁更换的问题, 也对室外信号设备和执行模块做到了有效防护, 执行机因此取消了所有熔断器。

(2) 道岔表示电路的防护, 执行模块由于采用了MCU的逻辑判断功能和监测功能, 对道岔表示电路混线、开路、表示二极管的反接都能作出判断、给予警告, 并及时上传给联锁机。

6.执行模块内单独设立了第三个MCU和第三通道专门负责信号设备开关量及模拟量的监测并上传至监测计算机。可以监测控制网络、道岔状态、道岔电流、轨道电源、电源屏开关状态以及电源的各种开关量和模拟量参数。

与继电器联锁相比较的劣势

1.计算机联锁系统性强, 与继电器联锁相比较, 局部问题影响更大。联锁机故障会造成全站信号设备瘫痪;执行机柜故障可造成半个站场瘫痪;执行机单个模块故障可造成多台室外设备瘫痪。信号机模块控制8个灯位, 轨道模块控制4个区段。

2. 全电子计算机联锁系统全部采用微电子器件, 对防雷的要求提高。继电器联锁的接地电阻值要求不大于10Ω, 计算机联锁的接地电阻值要求不大于4Ω。

3. 对电源的要求也有较高的要求。计算机联锁电源要求必须有信号电源屏单独一路供给, 在接入计算机前必须经过净化, 并采用不间断供电电源 (UPS) 。UPS应设双套, 互为备用。

计算机联锁的维护、检修要点

1.日常巡检中, 加强对联锁机、执行机、电源各种板块、模块状态灯的检查, 通过状态灯的变化及时发现处理设备存在的问题。例如执行机道岔执行模块状态灯的变化及表示意义:

(1) POWER指示灯:电源指示灯。通电亮, 断电灭 (绿灯) 。

(2) TX1指示灯:联锁A通道通信状态指示灯。闪烁表示通信正常, 否则表示通信故障 (绿灯) 。

(3) TX2指示灯:联锁A通道通信状态指示灯。闪烁表示通信正常, 否则表示通信故障 (绿灯) 。

(4) DB指示灯:道岔定位表示指示灯 (绿灯) 。

(5) FB指示灯:道岔反位表示指示灯 (黄灯) 。

(6) ERROR指示灯:道岔模块故障报警指示灯 (红灯) 。此灯亮表示模块已经故障。

(7) 道岔转动状态:DB灯和FB灯以1HZ的频率同时闪动。

(8) 道岔四开状态:DB灯和FB灯以2HZ的频率交替闪动。

2.加强对电源、UPS监控, 每日对电源电压、电流进行在线实时测试, 每季度对UPS进行充放电及容量检查。

通过对电源的实时测试, 发现了二路电源的不稳定性, 出现停电次数较多。为避免单电源运行可能带来的对现场运输作业的安全威胁, 制订了《信号电源停电应急预案》, 提出了突发停电状态下现场运输作业的注意事项等建议。

3. 定期进行上位机、电源、UPS、通讯板等切换试验。

为避免长期运行造成死机、通讯异常等问题, 在尽量减少对现场作业影响的情况下, 定期进行切换试验、重新起机测试等工作, 保证设备长周期运行。

4. 充分利用计算机联锁系统的电务维修机和监测机的数据记录, 通过站场运行情况回放、各种电流电压值的记录检索, 准确分析电源供电状态, 联锁机、执行机模块状态, 通讯状态等, 把握系统的整体运行趋势。

重点对执行机模块状态进行分析, 找出执行模块发生问题时的状态、发生的原因, 提出对执行模块维修的建议。

5. 用计算机联锁记录分析数据, 指导室外设备的调整、维修, 解决部分时有时无的疑难问题。

轨道电路调整状态值和分路状态值作为室外轨道电路调整的依据, 转辙机工作电流和调整状态电流作为室外转辙机调整的依据, 为下一阶段将轨道电路、转辙机由计划修转为状态修提供技术依据。

铁路信号维护技术 篇5

1 项目化教学

传统的教学方法以章节顺序重点讲授理论知识,老师在课堂上讲,学生在课堂上听,即使课程安排了实践教学也是象征性地在实训室参观一下。这就导致学生的专业技能根本得不到锻炼,而他们在工作岗位上要依靠对理论知识的理解适应具有操作性的工作内容,这对学生的知识迁移能力提出了很高的要求。

与传统的教学方法相比,项目化教学方法是一种“行为导向”的教学法。它把实际工作内容与课程教学内容紧密结合,将课程内容根据工作实际划分成不同的项目,再在每个项目中提炼出若干个任务。在整个教学过程中以项目为载体,用任务驱动项目,让学生通过完成任务学习理论知识,同时锻炼实践技能。

2 课程教学内容研究

2.1 课程性质

《铁路信号基础设备维护》是铁道信号自动控制专业的一门专业基础课,是学生上岗必须具备的基本技能,本课程服务于高职高专人才培养目标,坚持理论与实务结合,以技能培养为主线,培养铁路信号员的设备维护维修能力。要求学生在掌握基本理论的基础上,达到学以致用的要求,为学生将来走上工作岗位奠定理论和技能基础。

2.2 课程目标

通过对该门课程的学习,使学生掌握各类继电器的结构特征及工作原理;掌握信号机的机构、显示原理、显示意义以及信号机设置、检修以及故障处理;掌握轨道电路的基本组成和作用,不同类型的电路特点和工作原理;掌握各类道岔转换设备(转辙机)的构成及动作原理。能正确使用各种仪表测试信号设备的参数,具备分析和处理常见信号设备故障的能力,为今后从事铁路信号设备维护工作提供知识和技能打下坚实的基础。同时,结合本课程的特点,培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。

2.3 课程内容

《铁路信号基础设备维护》主要讲授铁路信号四大基础设备(分别是信号继电器、信号机、轨道电路和道岔转辙设备)及其维护项目和维护方法与步骤。

《铁路信号基础设备维护》课程项目化教学研究以检修过程型、操作程序型、故障检测型、工艺型项目为主体,紧密结合职业技能鉴定标准,以实际岗位工作项目对确定的课程内容进行序化和整合。课程内容共分为四个项目,分别是项目一信号继电器维护(含3个任务)、项目二轨道电路维护(含3个任务)、项目三信号机维护(含4个任务)、项目四道岔转辙设备维护(含3个任务)。

3 教学方法研究

3.1 教学组织

《铁路信号基础设备维护》项目化教学始终以学生为主体,老师起引导作用。项目中每个任务的完成包括6个步骤,分别为获取完成任务所需的资讯、任务完成方案的计划、最终方案择优决策、任务方案实施、方案实施过程检查以及任务完成情况考核。整个教学过程以任务驱动项目,通过项目化的教学活动,使学生的实践能力得到锻炼,同时也培养了学生的职业能力,职业态度以及职业素养。

3.2 教学模式

为了解决专业理论课与实践课脱节的问题,使学生的动手学习与动脑学习更好地结合起来,提高学生学习的兴趣和积极性,在课程《铁路信号基础设备维护》的教学过程中我们采用采用“教、学、做”一体化的教学模式。

根据课程内容,本课程整个教学过程在教室和校内实训室进行,首先由教师根据学生学习情况进行分组,强弱组合,在后续的教学过程中学习能力、领悟能力比较强的同学在教师无法照顾到每一个学生的情况下对学习能力较弱的学生进行帮助学习;其次,教师将任务要求告知每一个学生,学生根据分组查阅资料,进行自主学习,制定完成任务的实施方案,在此过程中学生有理解不了的问题教师将会进行针对性地辅导;再次,学生根据在教室自主学习所掌握的相关知识,到校内实训室进行实践,对自己所制定的实施方案进行验证,进一步加深对相关知识的理解和掌握;最后,以小组为单位总结本任务学习过程中遇到的问题和解决方法以及在本任务学习过程中的收获和体会,同时,教师对学生自主学习和实践验证实施方案过程进行点评。最终将理论知识课堂讲授、学生听课学习和实训实践三者融为一体。

4 考核方法研究

该课程是一门集理论教学与实践教学为一体的技能型应用课程,因此,该课程考核采用如下方法进行:

4.1 理论知识考核

学期末全院统一采用闭卷考试,对本课程中涉及到应掌握的重点理论知识进行考核,检查学生对具备理论知识的掌握情况。试题基本类型有填空、选择、判断、程序阅读、程序编写,考试成绩为100分制。

4.2 过程性评价(项目任务考核)

该课程每个项目都有不同的权重,考核成绩为100分制。每个任务设计了考评表,记录学生在平时的表现,考核点包括知识学习、动手操作能力、工作态度、纪律、组员协作等方面,过程性考核包括三部分:教师在学生任务完成过程中,按照职业岗位要求,对学生任务完成情况、组员协作情况、职业素质等进行评价并打分;任务完成后学生进行自评,对在任务方案实施过程中的表现进行评价并打分;组内成员进行互评,最终形成不同的考评表。

5 结语

《铁路信号基础设备维护》是铁道信号自动控制专业的一门专业基础课程,是所有后续专业课程的基石,能否很好地掌握本课程所涉及的专业知识,直接影响后续专业核心课程的学习。所以,在该课程今后的教学中我们将根据专业职业要求和岗位要求,采用项目化教学,用更适合职业教育的教学模式、更完善的课堂组织方式和考核方式,督促学生掌握专业知识和专业技能。

摘要：对信号机、转辙机、信号继电器及轨道电路的日常保养、维护以及故障诊断和故障处理是铁路电务部门的日常工作,是信号工必须掌握的职业技能。本文对课程《铁路信号基础设备维护》的教学进行研究,该课程采用项目化教学,课程教学采用“教、学、做”一体化模式重点培养学生的实践能力,同时将传统的期末考试与实操和理论学习的过程性考核相结合,从每一个环节督促学生更好地掌握专业知识和专业技能。

关键词：项目化教学,教学组织,教学模式,考核方法

参考文献

[1]高玉萍.项目化教学课堂实施中存在的问题与对策[J].高等职业教育(天津职业大学学报),2009,(5).

[2]王凤梅.高职院校项目化教学模式存在的问题与对策[J].现代农业,2016,(6).

[3]姚玥明.论高等职业院校项目化教学改革[J].科教导刊(下旬),2016,(5).

铁路信号维护技术 篇6

1 计算机联锁设备原理及其优势

1.1 计算机联锁设备

计算机联锁设备是基于计算机技术发展的基础之上, 采用计算机控制的方式来实现各项功能。一般情况下, 都会采用双套联锁软件来进行工作, 通过对比一致, 来生成各式命令, 以此来控制铁路的各个信号设备。当然, 为了确保安全性和可靠性, 计算机联锁设备一般都会具备自检功能, 当设备出现故障时能够及时的发现, 并且迅速的做出反应, 以此来保障整套系统的正常运行。除此之外, 整套系统的信息传输时采用光纤通道来进行, 这样一来就可以保障信息的远距离传输, 以此来确保系统的控制力。同时, 利用计算机信息网络也可以实现大量信息的储存与记录, 方便信息的调度。

1.2 计算机联锁设备的优势

计算机联锁设备的优势首先在于可靠性与安全性非常高, 同时所占体积较小, 能够有效的减少对于继电器的维护与检修工作。其次, 计算机联锁设备精简了铁路系统, 因此对于建筑的使用, 以及系统整体的维护与检修工作量都能有效的减少。除此之外, 由于计算机联锁设备一般采用的是分布式系统的结构, 因此也可以减少干线电缆的建造, 对于节约铁路工程成本有较大的帮助。

2 铁路信号计算机联锁设备的维护与管理工作

2.1 计算机联锁设备的管理工作

在进行铁路信号计算机联锁设备的管理工作当中, 一定要确保程序对于过程的完全的控制, 这样才能真正保障联锁系统的运行安全。与此同时, 还需要充分的利用现代信息技术、互联网技术以及无线通信技术, 这样才能更好的进行计算机联锁设备的管理工作。除此之外, 对于联锁设备的设计、维护与施工工作, 一定要确保相关单位以及相关工作人员按照标准流程来进行, 确保联锁系统的质量。

2.2 计算机联锁设备的维护工作

1) 保持系统工作环境的稳定。在计算机联锁设备的维护工作当中, 确保联锁系统的机房处于一个稳定的工作环境当中时极为重要的。关于机房环境的要求, 包括了机房的温度、湿度、清洁、供电系统等。除此之外, 对于机房的雷电防护工作也需要特别的注意, 特别是在于雷暴天气多发的地区。而在进行雷电防护工作当中, 重点是对电源系统的仿佛。这是因为, 在机房中, 存在许多的电源, 因此, 在雷暴天气时极为容易引来雷电危害, 在这样的情况下, 就需要针对机房的电源进行防雷措施, 避免雷暴天气对机房产生损害, 以此来影响整个系统的正常运行。

2) 消防措施的准备。在计算机联锁设备所在的机房当中, 有许多的供电设备。因此, 一旦供电设备出现短路就很有可能会导致火灾的发生。在这样的情况下, 连锁设备机房应当针对消防目的来进行改造, 以此来减小机房发生火灾的可能性。与此同时, 还需要对工作人员进行消防培训, 这样才能使火情发生时工作人员能够更加快速的应对。当然, 对于机房内的消防器材一定要进行定期的检查, 确保火情发生时消防器材都能正常的使用。

3) 对设备进行定期检查。查与维护, 这样才能将所有的问题扼杀在摇篮当中。特别是对于计算机连锁设备核心系统的检查, 一定要格外重视。核心系统一旦出现任何问题, 都有可能会影响到整个系统的运行。

4) 提高维修人员的职业素养。要想更好的完成计算机连锁设备的维护工作, 那么就必须要提高维系人员的职业素养。这是因为, 在进行连锁设备的维护与管理工作当中, 主要还是依靠人来完成。因此, 提高维修人员的职业素养, 既可以提高维修的工作效率, 同时又能够保障连锁设备的安全性与可靠性。而针对维修人员职业素养的提高, 可以开展相关的培训与讲座来加强工作人员的职业技能, 与此同时还可以针对维护人员进行定期的考核, 以此来保障每一位维修人员都能够符合上岗标准, 同时也可以促使工作人员更加主动的提升自我能力。

参考文献

[1]单志荣.铁路信号计算机联锁设备维护与管理[J].电子技术与软件工程, 2015 (06) :91-93.

铁路信号维护技术 篇7

信息化是铁路现代化的重要标志, 也是保障路网安全畅通和系统稳定运行的核心。中国铁路信息技术发展至今, 功能已深入到运输生产的各个环节, 覆盖了运输、机务、电务、车务、工务、财务、统计和办公等系统。在电务领域, 铁路信号作为运输生产的关键环节, 其维护工作与整个运输生产过程息息相关。电务部门为实现跨越式发展, 必须将信号设备的维护模式从原来的“计划修”过度为“状态修”, 确保故障提前发现, 提前处理, 不影响其他运输生产环节的正常运行。故此, 铁路信号监测与现代信息化技术的结合也成为必然的趋势, 如何更快捷、更准确的发现信号设备运用中存在的安全隐患, 及时辅助现场工作人员排查处理故障就成为信号设备维护工作的重点需求。

针对此种需求, 我们开发了基于B/S结构的铁路信号维护平台。为了阐述系统的组成及模块功能, 特此撰写本篇论文。

2 系统概述

随着铁路信号监测设备的普及, 每一套成熟的主体设备均有相应配套的监测设备, 这些监测设备实时纪录主体设备的运用状况, 发现异常及时向用户报警, 提示用户及时处理故障, 为主体设备的正常运用提供安全保障。监测设备提供的信息基本都是直接反馈给基层用户 (如车站信号工) , 但作为信号主体设备和监测设备的供应商和上级电务设备的管理者, 随时了解这些信息也是非常必要的, 不但可以及时发现排除设备的安全隐患, 而且还可以在出现故障时指导基层维护人员处理故障, 缩短故障延迟。

我们所开发的这套系统平台, 其目的就在于搭建即时、交互式的信息沟通平台, 将监测设备采集的信息快捷、方便的展现给设备供应商和设备管理者。通过服务器, 收集监测设备的信息。建立应用设备维护管理网站, 利用数据库和网络技术将这些信息整合, 最终以网页的形式展现给用户。无论在何时何地, 只要有一台可以接入internet网络的普通计算机, 即可访问平台查看数据, 并应用平台提供的其他一些辅助功能对数据进行分析。

系统采用B/S (Browser/Server) 三层体系结构, 即少部分事务逻辑在前端 (Browser) 实现, 但是主要事务逻辑在服务器端 (Server) 实现, 形成三层结构 (即客户层、应用层和数据层) 。客户层, 包括客户端和管理端, 采用的是标准的浏览器。浏览器将HTML转换为图文并茂的网页, 并提供一定的交互能力, 允许用户输入信息提交给后台, 提出处理要求。应用层, 主要依靠应用服务器来完成工作。在客户层提出请求后, 应用服务器将启动相应的进程响应, 并动态生成一串HTML代码, 其中包含处理结果, 返回给客户的浏览器。数据层, 负责数据的存储、响应和更新处理。位于数据层的数据服务器应客户请求独立进行处理, 而后将数据库结果返回应用服务器, 再传回客户端或管理端, 完成整个请求、应答过程。

3 系统构成

整个平台, 由数据终端、中心服务器和客户端组成, 数据终端与中心服务器之间, 软件系统体系结构采用c/s (Client/Server) 结构, 通过GPRS网络, 将数据终端采集的数据有选择的传输到中心服务器, 并存储到服务器数据库中;中心服务器与客户端之间, 软件系统体系结构采用b/s (Browser/Server) 结构。用户通过www浏览器访问中心服务器, 中心服务器根据用户需求查询其数据库, 将数据信息以html的方式展现给用户。

4 主要服务器功能介绍数据服务器

a.实时接收所有数据终端的上传数据信息;b.保存信息在综合数据库中;c.分析上传的数据, 筛选出所有“报警”信息, 即时将信息通过短消息的方式发送给该站指定的维护人员, 并附加发送该条故障对应的发生位置和类型;d.能够自由配置对应各个终端发送短信的人员号码;e.通过系统构架保证软件运行的健壮性和稳定性和信息的安全性。

WEB服务器

a.采用B/S构架, 保证用户只要拥有Internet环境和访问权限, 随时可以登陆平台网站访问具体车站的信息;b.针对各种信号主体设备, 提供不同的人机界面给用户, 使用户能够在平台上真实的再现现场实际设备情况;c.能够下载、回放再现各个数据终端30天内任意时刻的数据, 并将这些数据积累, 以便于用户分析过往发生的故障和监督故障处理的过程;d.通过辅助分析曲线等形式, 辅助现场维护人员排查故障;e.对于不同的用户, 按其权限索引, 使其能够快速, 详细的查询所管辖车站发生的预警、报警信息;f.提供各种统计手段, 如曲线、报表等方便用户进行数据整理;g.通过权限控制保证数据安全。

5 系统应用举例

以ZPW-2000系列无绝缘自动闭塞信号系统为例系统平台能够实现以下几方面的功能。

a.采集信号设备的运用数据, 包括实时电压、电流、频率、继电器状态等等相关信息并存储;b.对采集到的数据进行实时分析, 结合站场实际情况, 判断设备状态。对影响行车的设备状态, 通过声光报警等形式给用户报警提示, 通过建立的故障模型判断故障发生的原因并给出相应的处理指导意见。同时通过中心服务器将故障信息发送到相关维护人员的手机上, 做到故障即时响应;c.为实现信号设备的“状态修”, 当分析数据发现某一设备的运用指标有了偏移或超出设备运用正常允许范围时, 通过声光报警等形式给用户预警提示, 通过建立的预警模型判断预警发生的原因并给出相应的处理指导意见;d.用户可以通过Internet网络, 访问平台网站。通过相应车站的人机界面, 能够下载、回放再现各个车站30天内任意时刻的数据, 并将这些数据积累, 以便于用户分析过往发生的故障和监督故障处理的过程;e.技术人员可以通过辅助分析曲线等形式, 辅助现场维护人员排查故障;f.系统提供各种统计手段, 如曲线、报表等方便用户进行数据整理。

6 运用状态

信号设备维护平台自2007年10月开通第一个站数据服务 (哈尔滨铁路局成高子车站) , 截止至2011年4月, 系统已覆盖200多个车站, 其中监测的主体信号设备有“ZPW-2000R型”自闭设备, “JWJ-C型”区间计轴设备, 站内电码化设备和分界点计轴设备等几大类。覆盖站段包括哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、宝鸡电务段、福州电务段及一些地方铁路。运用期间, 预防上述电务段管内多起故障, 并通过该平台, 指导现场信号维护人员进行处理、排查安全隐患多起。受到现场维护人员的一致好评。

结束语

信息技术在信号维护领域中的应用, 极大提高了电务维护部门对设备的保障能力, 使维修工作从以前等故障发生的“计划修”, 过度到现在设备一旦出现异常情况, 立即进行维护的“状态修”, 保证了铁路运输工作的正常安全运行。同时, 随着维护人员对信息平台的应用和关注, 其专业技术水平和对设备的了解认知程度能够同时得到提升, 能够逐渐的培养一批懂技术、了解现场设备的新一代信息化专业人才。总之, 结合信号维护工作的实际情况, 深入有效的利用信息技术, 是铁路电务部门实现跨越式发展的主要途径。

摘要：通过铁路信号设备数据的信息化管理, 提高维护和管理效率。设计一种基于Browser/Server结构的铁路信号维护平台, 并对其体系结构、功能模块及实际运用进行描述。