铁路信号计算机联锁（精选9篇）
铁路信号计算机联锁 篇1
6502电气集中联锁系统自研制推广以来已有几十年的历史, 目前在我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。随着铁路运输事业的飞速发展, 已无法适应铁路信号对可靠性与故障—安全性的更高要求。20世纪70年代末期新型微处理器的出现以及容错理论与技术的逐步完善, 激励人们以微型计算机为核心构成计算机联锁系统, 车站联锁系统由继电装置向计算机联锁系统转化已成为一种不可扭转的趋势。
1 计算机联锁系统的性能要求分析概述
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括联锁计算机 (完成联锁功能和显示功能) 、安全检验计算机 (用以检验联锁计算机的运行情况, 发现故障可导向安全) 、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分, 由两部分组成:一是参与联锁运算的车站数据库;二是进行联锁逻辑运算, 完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成, 即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
计算机联锁的操作方法与继电联锁相似, 由于它实现了从有接点到无接点的变革, 操作人员办理进路时, 只需先按进路始端钮, 再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码, 从进路矩阵中找出相应的进路, 然后检查是否符合选路条件, 只有完全满足选路条件后, 程序才能转入选路部分。之后, 先检查对应道岔是否在规定位置, 再将需要变换位置的道岔转换位置, 接着锁闭进路, 并建立对应的运行表区。
在执行信号开放程序中, 是根据运行表区内容, 连续不断地检查各项联锁条件, 条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方, 信号机即自动关闭, 随着列车的运行, 进路可顺序逐段解锁。
2 具体性能分析
2.1 计算机联锁系统的基本结构
计算机联锁系统是利用目前已有的工业控制计算机, 研制一套专用的硬件与软件系统实现信号、进路与道岔间的联锁关系, 因此它实质上是一个满足故障——安全信号原则的联锁逻辑运算系统, 计算机在系统中的作用是将操作命令与现场各种输入的表示信息读入, 再根据计算机内部状态等条件进行逻辑运算, 判断后输出控制信息至执行机构, 实现多变量数字输入和多变量数字输出这样一个复杂传递函数的变换。
2.2 实时性要求
系统有多种控制显示方式供选择, 如分离式控制台和屏幕显示, CRT或大屏幕投影显示等等, 也可选用先进的数字化仪控制CRT显示。联锁系统可以不失时机地采集到输入变量的变化情况, 及时刷新站场各类表示信息, 及时输出道岔和信号的控制命令, 而且对涉及安全 (危险侧) 的控制命令必须以具有故障—安全特征的形式输出。
2.3 可靠性与故障——安全性
信号联锁系统是一种实时控制系统, 它必须是高可靠的, 通常继电联锁系统在采取预防性维护措施的前提下其MTBF可达1.3×105h[2] (约15年) , 采用工业级的控制计算机与容错技术完全可以达到并超出这一指标。
采用主机、备机 (热备) 双套系统, 由主机控制现场信号, 备机只工作在联机同步状态, 不实现控制, 主、备机可相互替换, 大大提高系统的可靠性、安全性。
2.4 结构模块化与标准化
铁路站场的规模与作业需求不尽相同, 因而无论是硬件还是软件都必须具有模块化结构特征, 硬件模块化、软件真正实现程序、数据的有效分离。 软、硬件均采用模块化结构, 容易实现定型设计, 便于制造和装配, 减少了施工安装费用。在站场变更时, 不需作太大的修改。
2.5 经济性
计算机联锁系统取代继电联锁系统的另外一个重要原因是为了降低系统费用成本, 一般来说系统费用表现在设计、制作、施工、调试以及建筑费用上, 因此计算机联锁系统必须在以上若干方面充分显示其优势。
2.6 功能扩展
旧有的继电联锁系统只能提供基本联锁功能与操作界面, 新型计算机联锁系统除此之外, 还应具有故障诊断与分析、重演、远程通信及其他管理功能。而且系统功能便于扩充, 便利与调度集中、调度监督和信息处理系统相联, 可增加旅客向导, 调度作业单传输和处理功能。基本系统容量可实现对现场六百四十点信号的采集及二百五十六路的驱动输出。值得一提的是检错、诊断、储存记录、语音报警等功能, 储存数据可达24小时, 并可打印存盘。大大减轻信号值班员劳动强度, 提高车站运营的工作效率和质量。
3结论
计算机联锁是目前最先进的车站联锁设备, 具有运作速度快, 信息量大, 操作方便, 安全性高, 设备体积小、重量轻, 便于调试和维修的特点, 提高了自动化程度和作业效率。随着计算机技术的发展, 特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究, 车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展, 必然取代电器集中联锁。
参考文献
[1]6502电气集中电路.中国铁道出版,
[2]微机联锁技术.中国铁道出版社,
[3]车站计算机联锁.黑龙江省交通职业技术学院教材,
铁路信号计算机联锁 篇2
2.1基本作用
结合铁路信号微机联锁系统构成，可以确定其具备的以下几方面基本作用：
（1）基本联锁功能。进路选排、进路锁闭、进路解锁、道岔动作、信号开放、总取消、人工解锁等联锁运算属于铁路信号微机联锁系统的基本作用，这些作用可以为路运输自动化实现提供基础支持。
（2）人机对话功能。通过输入设备，操作工作站显示器可动态显示区段、道岔、站场图形动态等设备信息，同时能够自动播报故障、各类操作的语音提升。
（3）计算机辅助设计。可通过图形方式直观输入站场数据，联锁设计周期大大缩短，以往因人工大量参与导致的输入错误问题也会成为过去式。
2.2铁路运输自动化中的作用
铁路信号微机联锁系统在铁路运输自动化中的作用主要体现在四个方面，即便于改造、扩展性优秀、防溜预警、调度监督。
2.2.1便于改造
实际调研发现，很多对铁路运输依赖性较强的企业存在场内生产改造频繁情况，这就使得铁路信号微机联锁系统往往需要一同进行改造。对于有的企业来说，铁路信号微机联锁系统的改造便利程度、改善劳动强度能力、提高运输效率功能极为重要。例如，攀钢将在近两年内完全取消了重力式安全性继电器，全面落实了计算机控制、电子开关等技术，这些会使得该企业的铁路信号微机联锁系统减少了大量配线，由此实现的站场改造便捷化、维护简单化、减员增效直观证明了铁路信号微机联锁系统在铁路运输自动化中所能够发挥的显著作用。
2.2.2扩展性优秀
随着各领域的快速发展，业界、企业往往会对铁路信号微机联锁系统提出新的或特殊的功能要求，特别是近年来我国铁路运输自动化发展中出现的许多新环节、新内容更对铁路信号微机联锁系统提出了较强挑战。以上文提及的铁路信号微机联锁系统为例可以清楚发现，该系统能够与机车安全控制系统、铁路运输信息管理系统实现紧密融合，而这就使得其在实现特色联锁功能方面表现优秀，结合实际需要、特殊需求开展灵活设计可进一步提升铁路信号微机联锁系统在铁路运输自动化中的作用发挥。
2.2.3防溜预警
线路复杂、通过公铁道口较多属于很多企业铁路存在的特点，而由于公铁道口附近铁路站场多设置股道线，这就使得股道线上停留车辆受站场坡度影响可能出现自动溜出的隐患，这显然不利于铁路运输自动化的实现。但在铁路信号微机联锁系统支持下，该系统可以灵活联动溜车预警设备，车辆自动溜出隐患自然能够得以解决。值得注意的是，为实现车辆自动溜出隐患的更深入解决，铁路信号微机联锁系统还应联动安全应急措施，同时将公路方向的通过信号自动转换成禁止信号且通过系统实现声光报警，即可进一步减少车辆自动溜出带来的损失。
2.2.4调度监督
调度监督属于铁路运输自动化实现中需突破的难点，而本文研究的铁路信号微机联锁系统便能够在这一难点的突破中发挥重要作用。攀钢通过光纤开展了运输部网络环网布置，该环网连接了运输部每个站内的交换机，由此微机联锁数据信息、行调数据信息、货调数据信息即可通过网线传送至环网系统，通过总服务器实现集中交换，可大幅提升信息传输的安全性、可靠性、迅速性。在运输部建立的以太网支持下，开展了分布式调度监督系统的建立，该系统具备向调度员、有关人员准确提供实时现场信号设备状态、列车运行情况功能，而这些均能够在设备构成不变的情况下实现。在铁路信号微机联锁系统支持下，攀钢通过明确“联锁”机制明确了有效信号采集点。这里的有效信号采集点源于大量的继电器组合，信号灯、轨道电路、电动转辙机均属于其中的重要组成。在分布式调度监督系统的运行中，分布式控制结构能够将数据信息通过总线传输至调度中心，在铁路信号微机联锁系统支持下，数据采集模块将采集现场数据信息传输至以太网，最终满足运输部及时查看现场运行情况的需要，由此即可为铁路运输自动化的实现提供更有力支持。
3结语
综上所述，铁路信号微机联锁系统能够在铁路运输自动化中发挥较为积极作用。
参考文献：
[1]张文晶.微机联锁系统在铁路信号中的应用优势及前景展望分析[J].科技创新与应用,，(03):231.
[2]王法军.铁路信号微机联锁仿真系统初探[J].自动化与仪器仪表,，(04):207-208.
浅谈专用铁路计算机联锁控制 篇3
关键词：专用铁路 计算机联锁 信号控制
1 概述
1927年基于布线逻辑的6502继电联锁控制系统问世。联锁逻辑由继电器电路实现，值班员在按压进路始终端按钮排列进路，系统自动完成道岔转换和信号机显示的功能。然而随着人们需求水平的不断增加，铁路运输在整个交通运输中占有主导地位，继电器联锁存在的弊端也越来越明显，尤其在专用铁道中日益突出。电源屏、组合架插件运行老化，接触不稳定，轨道电路分路不良，出现故障难以查找。同时，因目前市场上基于6502继电器联锁控制的铁路线越来越少，导致信号控制设备一旦出现故障无法及时处理，极大地影响了作业效率，给专用铁路正常运输造成严重的影响。
2 计算机联锁控制的必要性
目前，大部分专用铁路仍然采用6502电气集中继电器联锁控制。然而，继电联锁控制是通过继电器内衔铁的吸起和落下沟通网络线。值班员每按下进路始端和终端按钮时，都将检查开始进路、选择进路、执行电路三大联锁关系。在检查相关的道岔和进路均锁闭后，信号才能开放。继电器联锁网络的复杂性决定了查找故障和判断故障的困难。同时，值班员在排列进路时要紧盯操作控制台，不同的信号机排列进路时操作亦不同。且大部分专用铁路值班员兼职信号员，信息平台和信号控制操作台不能实现在同一界面操作。人为因素造成误排、错排进路难以避免。另外，当设备出现故障，显示异常时，值班员无法准确告知故障原因，只有当故障现象明显时才可大概判断是人为因素还是设备因素造成的故障。若值班员排错进路、错误给出信号，擅自转换道岔，都可能造成机车车辆挤岔、掉道、脱轨或人员设备伤亡事故的发生，对一些违章现象和潜在的安全隐患不能及时纠正和采取措施避免，导致专用铁路事故行车事故每年都在发生。对专用铁路安全管理工作构成极大地威胁。
3 计算机联锁控制的优势
随着高铁技术的发展和推广，一部分专用铁路开始利用计算机联锁控制信号，但考虑到短期投入资金的问题，仍有部分专用铁路还不能接受将计算机联锁控制系统应用到生产过程中。
较继电联锁信号控制系统，计算机联锁控制系统的性能、经济、功能强大却是无可厚非的。
3.1 计算机联锁设备节省占地面积，操作简单
随着专用铁路在企业运输生产中地位的提升，尤其是一些中、大型国有企业，铁路运输的高效、快捷和产能大，已成为运输生产的主要生产力。在专用线规模日益扩大的今天，占地面积节省的优势也越来越显著。计算机联锁由中央主机、内外部总线、人机接口、磁盘系统组成。计算机联锁仅仅需要人机界面和联锁层就可以实现排量进路、单操道岔、取消进路、延时解锁进路等功能，将各个功能模块化操作简单、易于掌握。
3.2 计算机联锁具备操作回放和监测功能
计算机联锁系统能够实时地监测系统工作状况，自动进行信息处理和运算，并通过输出设备发送控制指令。系统一旦出现故障及时报警，并可以进行操作回放，为找出故障原因提供依据。同时，当主机电源停电时，系统会通过掉电检测功能及时将重要数据保存到后备存储器，保护数据不丢失，保证应用数据的完整性。
3.3 计算机联锁具备故障显示功能
通过远距离联网实现远程故障诊断、定位功能，降低了维护检修困难，减少维护工作量，便于处理故障。目前，绝大部分专用铁路均配有信号维修人员。因大部分企业对铁路运输不够重视，专用铁路人员无非包括以下三类人员：转岗人员、铁路技术职业学校人员，转业军人。因文化素质低，对故障现象仅仅凭借经验，缺乏理论系统学习和创新思维。一些小问题小故障可以立即解决，但对从未出现的故障确无从着手。技术力量薄弱，处理故障耗时长，效率低。严重影响到专用铁路的正常运输作业。计算机联锁控制却能满足这一迫切需求。
3.4 计算机联锁为企业节约成本
采用计算机联锁，减少电源屏、控制台、继电器大修校验费用。铁路运能翻番，设备经过几十年的使用故障越来越多，稳定性越来越差。对于电源屏、信号控制操作台、组合架检修需要拆线、检测、安装，维修相当困难。出现故障，企业内部专用铁路人员无技术力量不能处理，外委施工费用大且因为无备用设备需停产维修，费力、耗时。而采用计算机联锁主要设备为两台电脑主机，携带、送检方便，维修费用低。
4 结束语
目前，计算机联锁控制已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的功能性也在不断地完善和提高。通过与铁路信息化管理系统、影像化管理系统、车号识别系统、列车接近报警控制系统、机车作业黑匣子系统可构成全方位专用铁路运输计算机综合控制管理系统。专用铁路计算机信号联锁控制系统将越来越向更安全，更高效、更自动化的方向发展，在专用铁路信号控制中将占有无法取代的地位。
參考文献：
[1]程建兵，刘小旭.基于龙芯的二乘二取二计算机联锁控制系统[J].价值工程，2010（27）.
[2]兰天明.基于UML计算机联锁控制系统的设计[J].电脑知识与技术，2008（14）.
谈铁路信号计算机联锁系统 篇4
伴随着时代的发展和科学技术的不断进步，铁路信号联锁控制系统经历了由机械、机电、继电等传统技术构造而成的系统，逐渐向由微电子、计算机以及现代控制技术组成的系统过渡，计算机联锁是一种高效、安全的车站联锁设备，取得了良好的效果。
1 计算机联锁概述
所谓计算机联锁就是一种实时的控制系统，该系统由计算机以及电子、电磁器件组成、具备故障—安全性能。通常情况下，计算机联锁系统包括软件设备和硬件设备。
硬件设备：包括联锁和安全检验计算机(这两种计算机完成联锁和显示功能，实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全)、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜以及轨道电路等室外设备。
软件设备：软件设备是实现进路、信号机、道岔互相制约的关键设备。它包括车站数据库和联锁逻辑运算，以及完成联锁功能的应用程序。车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表和车站显示数据等共同构成车站数据库。应用程序由系统管理程序、时钟中断管理程序、表示信息采集及信息处理程序，以及站场彩色监视器显示程序等多个程序模块组成。
2 计算机联锁系统的功能
2.1 联锁控制功能
(1) 完成进路的控制。式重复开放。 (3) 单独操纵、锁闭和解锁道岔。
2.2 显示功能
(1) 站场基本图形显示。 (2) 现场信号设备状态显示。 (3) 车站值班员通按钮进行确认显示。 (4) 联锁系统工作状态以及故障报警显示。 (5) 时钟显示，以及操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等必要的汉字提示。
2.3 记录存储和故障检测与诊断功能
(1) 根据时间顺序，系统自动记录和存储车站值班员的操作状况，以及现场各种设备的动作和行车作业情况。 (2) 提供图像再现功能。 (3) 实现进路储存和自动办理。 (4) 具有集中检测和报警功能。
2.4 语音提示功能
采用轮流播放的方式，对多条需要同时播放的信息计算机联锁系统借助外围设备，将各种提示信息通过控制台进行播放。进行处理。
2.5 综合功能
计算机联锁系统通过标准化的通信接口板以及网络接口板和通信规程，实现与现代化信息处理系统之间的连接，完成彼此间的数据交换。
3 计算机联锁系统基本原理
现有二级集散式、层次化、模块化的计算机控制系统，是基于传统集中式信号系统模式逐渐发展而来的。计算机联锁系统包括操作表示层、联锁运算层、复核驱动层、结合电路层、监控对象层五个层次。模块化指联锁机主模块、PLC和信号结合模块等。这样的系统结构无需置换联锁软件，即可参照车站规模和个性化的作业需求，只是改动站场静态数据，通过增加相应的硬件模块，进而满足系统扩容的要求，借助科学合理的设计工艺以及先进的控制体系结构，在一定程度上缩短了系统调试周期以及现场施工作业的周期，在实际应用中简单方便，而且经济合理。
3.1 人机对话层
通过键盘、鼠标等输入设备进行输入处理，借助串口将其传输到联锁计算机，站场标示信息显示在图形显示器上。在多终端操作或规模过大的站场加重了联锁计算机负担的情形下，借助操作命令采集机来识别所输入的操作命令，同时将其转换为连锁计算机认定的格式传输至计算机。
3.2 联锁运算层
联锁微机作为系统的核心部件，其功能是完成操作输入的判别、联锁信号的调理和分析、逻辑运算、控制命令生成和故障排查等操作。从某种程度上讲，系统总体故障—安全性能与联锁微机的安全使用性能有很大的关系。HJ04A系统内设有联锁微机2台，其中包括1台能够人工切换的冷备机。
3.3 复核驱动层
负责采集表示信息的PLC是构成复核驱动层的主要元部件。由联锁微机发出的操作指令通过PLC时，经PLC审核后可转换成故障—安全的控制信号。因此，PLC有助于保障系统安全。
3.4 结合电路层
结合电路层的主要任务就是：将现场监控设备表示信息和PLC输出的驱动信号的安全逻辑进行转换，使PLC的输入信息和输出信息具备故障-安全性能。另外，通过专用的电路规范监控设备进行过程测控，该测控过程涉及信息采集机制和设备驱动流程。
3.5 监控对象层
监控设备是信号机、轨道电路和道岔等联锁系统的现场设备。
4 计算机联锁系统可靠性及安全技术
当前，在高可靠系统的容错设计方面，国内外都是通过采用二模动态冗余方案或者三模静态冗余方案进行处理。其中三模静态冗余方案通过借助硬件冗余进而提升可靠性，而二模动态冗余方案通过整合硬件冗余资源，并结合故障检测技术与软件冗余资源进行处理。硬件故障具备较强的屏蔽能力和纠错能力是上述二种方案的共同点。然而这二种方案都有自己的优缺点：三模冗余系统需要解决时钟容错的问题，确保实现三模进程的同步性以及设计的表决器可靠性要高;对于二模动态冗余系统来说，高效与可靠性则是冗余管理机构的根本。当前，对这二类系统的可靠性进行计算都是在可靠度R (t) =1(表决器设定或冗余管理机构)的基础上进行的。受设备投资成本过高的影响，其主要应用在航天、通讯等可靠性要求很高的领域。
行车安全问题在铁路信号领域的一个重点。所以，在计算机联锁系统中对可靠性和安全性要求比较高。为了确保行车安全，通过下列方式对计算机联锁系统进行设计：第一突出系统的可靠性。可靠性理论包括系统故障的屏蔽效应方面的内容，通过牺牲可靠性进而降低故障率，相对地提升了系统安全性。由于使用了硬件冗余资源和高可靠器件等，进而限制了可靠性技术，使系统的可靠性受到经济方面的制约和影响;第二在确保系统可靠性的基础上，结合计算机联锁系统故障—安全技术，通过降低效率来换取昂贵的成本，进而取得系统的高安全性，该方式同样能够满足联锁系统的性能要求。
在计算机联锁系统中的应用容错技术：随着科学技术的进步，计算机软硬件技术有了长足发展，高可靠性技术以及容错理论与技术也不断成熟，计算机在铁路信号联锁设备中得到推广和应用。计算机联锁系统在处理信息的过程中涉及安全方面的内容，然而，当前的计算机主要是由集成电路构成，由于电路在集成时按照对称性的结构特点进行，也就是说，集成电路出现短路和断路故障的概率是一样的。在这种条件下，构成计算机联锁系统的集成电路芯片必须具备安全方面的特性。通常情况下，计算机联锁系统可靠性的提高是通过采用避错技术和容错技术来实现的。为了进一步降低故障概率，通过高可靠性芯片对避错技术进行处理，但是这种避错技术不能确保计算机联锁系统绝对的可靠，这是因为在一定的限度内提高芯片的可靠性是完全可能实现的，如果超过这个限度要想提高芯片的可靠性将付出巨大的代价。在这种前提背景下，通过容错技术在提高系统可靠性方面发挥了作用。容错技术的工作原理就是承认故障是不可避免的，在故障存在的前提下，通过研究分析进而制定解除故障的措施或方案。利用硬件冗余、软件冗余、时间冗余等手段，通过投入较多的资源，进而实现提高计算机联锁系统可靠性的目的。
5 结束语
计算机联锁技术随着计算机技术的发展而发展，特别是对可靠性技术和容错技术研究的不断深入，计算机联锁技术得到推广和使用。根据各国研究和使用计算机联锁系统的现状来看，由于计算机系统具有很强的逻辑功能和信息处理功能，在车站联锁中被广泛应用。目前，在车站联锁设备中计算机联锁技术是最先进，该系统具有运算速度快、信息存储量大、便于操作、可靠性高、体积小、重量轻，以及调试和维修便捷的特点，在一定程度上自动化程度和作业效率得到大大的提高。当前，虽然计算机联锁系统处于试用阶段，其可靠性以及安全性需要进一步的提高。智能化是未来计算机联锁系统发展的必然趋势，通过利用先进的智能控制技术、模糊控制，以及神经网络等技术，在一定程度上完成了对故障的预测和对问题的研究分析等。
参考文献
[1]徐洪泽.计算机连锁控制系统原理及应用[M].北京:中国铁道出版社, 2008.
[2]王永信.车站信号自动控制[M].北京:中国铁道出版社, 2010.
铁路信号计算机联锁 篇5
1 计算机联锁设备原理及其优势
1.1 计算机联锁设备
计算机联锁设备是基于计算机技术发展的基础之上, 采用计算机控制的方式来实现各项功能。一般情况下, 都会采用双套联锁软件来进行工作, 通过对比一致, 来生成各式命令, 以此来控制铁路的各个信号设备。当然, 为了确保安全性和可靠性, 计算机联锁设备一般都会具备自检功能, 当设备出现故障时能够及时的发现, 并且迅速的做出反应, 以此来保障整套系统的正常运行。除此之外, 整套系统的信息传输时采用光纤通道来进行, 这样一来就可以保障信息的远距离传输, 以此来确保系统的控制力。同时, 利用计算机信息网络也可以实现大量信息的储存与记录, 方便信息的调度。
1.2 计算机联锁设备的优势
计算机联锁设备的优势首先在于可靠性与安全性非常高, 同时所占体积较小, 能够有效的减少对于继电器的维护与检修工作。其次, 计算机联锁设备精简了铁路系统, 因此对于建筑的使用, 以及系统整体的维护与检修工作量都能有效的减少。除此之外, 由于计算机联锁设备一般采用的是分布式系统的结构, 因此也可以减少干线电缆的建造, 对于节约铁路工程成本有较大的帮助。
2 铁路信号计算机联锁设备的维护与管理工作
2.1 计算机联锁设备的管理工作
在进行铁路信号计算机联锁设备的管理工作当中, 一定要确保程序对于过程的完全的控制, 这样才能真正保障联锁系统的运行安全。与此同时, 还需要充分的利用现代信息技术、互联网技术以及无线通信技术, 这样才能更好的进行计算机联锁设备的管理工作。除此之外, 对于联锁设备的设计、维护与施工工作, 一定要确保相关单位以及相关工作人员按照标准流程来进行, 确保联锁系统的质量。
2.2 计算机联锁设备的维护工作
1) 保持系统工作环境的稳定。在计算机联锁设备的维护工作当中, 确保联锁系统的机房处于一个稳定的工作环境当中时极为重要的。关于机房环境的要求, 包括了机房的温度、湿度、清洁、供电系统等。除此之外, 对于机房的雷电防护工作也需要特别的注意, 特别是在于雷暴天气多发的地区。而在进行雷电防护工作当中, 重点是对电源系统的仿佛。这是因为, 在机房中, 存在许多的电源, 因此, 在雷暴天气时极为容易引来雷电危害, 在这样的情况下, 就需要针对机房的电源进行防雷措施, 避免雷暴天气对机房产生损害, 以此来影响整个系统的正常运行。
2) 消防措施的准备。在计算机联锁设备所在的机房当中, 有许多的供电设备。因此, 一旦供电设备出现短路就很有可能会导致火灾的发生。在这样的情况下, 连锁设备机房应当针对消防目的来进行改造, 以此来减小机房发生火灾的可能性。与此同时, 还需要对工作人员进行消防培训, 这样才能使火情发生时工作人员能够更加快速的应对。当然, 对于机房内的消防器材一定要进行定期的检查, 确保火情发生时消防器材都能正常的使用。
3) 对设备进行定期检查。查与维护, 这样才能将所有的问题扼杀在摇篮当中。特别是对于计算机连锁设备核心系统的检查, 一定要格外重视。核心系统一旦出现任何问题, 都有可能会影响到整个系统的运行。
4) 提高维修人员的职业素养。要想更好的完成计算机连锁设备的维护工作, 那么就必须要提高维系人员的职业素养。这是因为, 在进行连锁设备的维护与管理工作当中, 主要还是依靠人来完成。因此, 提高维修人员的职业素养, 既可以提高维修的工作效率, 同时又能够保障连锁设备的安全性与可靠性。而针对维修人员职业素养的提高, 可以开展相关的培训与讲座来加强工作人员的职业技能, 与此同时还可以针对维护人员进行定期的考核, 以此来保障每一位维修人员都能够符合上岗标准, 同时也可以促使工作人员更加主动的提升自我能力。
参考文献
[1]单志荣.铁路信号计算机联锁设备维护与管理[J].电子技术与软件工程, 2015 (06) :91-93.
铁路信号计算机联锁 篇6
(1) 信号设备已经超出15年大修年限。
(2) 室内继电器组合故障率多。
(3) 每次查找、分析15条网络线故障, 工作量大费时。
(4) 现有的设备满足不了辽化进出厂货物运输量逐年递增的要求, 2005年末, 铁路运输部的货运量已达450万吨/年, 已超出三个站场的设计能力370万吨, 2007年已经达到679万吨/年。安全运输对信号设备的安全性、可靠性提出了更高的要求。
上述问题致使信号设备达不到100%优良率, 有时信号设备出了故障在短时间内处理不完, 影响货物运输效率。为降低设备故障率, 满足铁路运输跨越式发展的需求, 辽化铁路运输部打白站场于2007年新上北京康吉森MCIS模块化计算机联锁系统, 以替代陈旧的6502电器集中系统, 从而使信号设备运行更加可靠、安全。
1 MCIS-1模块化计算机联锁系统的组成
MCIS-1模块化计算机联锁系统从铁路信号控制系统的总体出发, 全部取消6502电器集中继电器, (打白站场原有2 200台继电器) , 采用欧洲铁路广泛采用的安全型继电器为基本器件, 采用二取二 (二个独立继电器接点串行输出) 的基本安全措施, 以四大基本IO模块 (道岔模块、信号模块、轨道模块、零散模块) 为核心单元, 以四大基本IO组合 (道岔组合、信号组合、轨道组合、零散组合) 为接口对象, 直接控制并监测 (内部集成现有微机监测系统的功能) 室外道岔、信号、轨道电路及各种联系电路。打白站场主要有联锁道岔63组, 信号机78架, 轨道电路58个区段。
MCIS模块化计算机联锁系统硬件结构图如图1所示。MCIS模块化计算机联锁系由:电源屏, 控制台, 主机柜, 扩展机柜及室外分线盘组成。
2 MCIS模块化计算机联锁系统应用后取得的良好效果
(1) 安全性、可靠性高, MCIS模块化计算机联锁系统是采用双机热备制式的, 而且所有IO模块全部采用二取二的安全原则, 任何一个输入输出都完全由二套完全独立的电路完成, 提高了信号设备安全性、可靠性和稳定性, 完全符合故障—安全原理。
(2) 施工方便, 打白站场是在完全不影响安全运输的前提下进行设备更新、改造的, MCIS模块化计算机联锁系统安装后, 进行了认真的调试, 严格的测试后于2007年10月28日下午开始进行新旧更换, 主要是把室内外电缆线进行对接, 当天就正式安全的开通运行了。
(3) 易于维修, 系统以模块为单位直接控制室外转辙机、信号机、轨道电路, 具有明确、完善的故障自诊断与故障指示, 全部模块支持热拔插。系统克服了过去6502电器集中系统先分析后处理这一影响运输的维修方式, 而是采用直接更换模块, 先处理后分析的维修方式。
(4) 开放性好, MCIS模块化计算机联锁系统“消息传递”与“模块拼装”的联锁思路与原有6502电器集中的15条网络线与拼图设计的方式十分类似, 简单易学, 打白信号工经过5天的培训就能进行维修、维护作业, 并且系统预留出与其他计算机接口, 便于站场改建、扩建。
(5) 节省空间, 打白站场原有的6502电器集中系统共有5排5架继电器组合, 而MCIS模块化计算机联锁系统主要有6个机柜, 其占地空间只相当于一排继电器组合那么大。
(6) 操作简单, MCIS模块化计算机联锁系统采用“面向对象”的设计思想, 控制台上的操作简单易懂, 人机对话界面, 维修机储存了每次联锁指令, 以及故障记录, 便于查找维护。
3 MCIS模块化计算机联锁系统的检查与维护
由于MCIS模块化计算机联锁系统主要是计算机和模块需要干净、凉爽的空间环境, 信号维修人员每天对室内环境进行检查, 对系统设备通过面板指示等进行观察, 此系统克服了6502电器集中继电器电路接线多, 焊点多, 导致故障率高, 并且故障分析处理速度慢的弱点, 使维修、维护变得非常容易。过去出现故障后, 要先到控制台上观察故障现象, 并且需要机械室内留人配合, 查好现象后还要找图纸, 跑电路, 一个接点一个接点的测量、分析, 确定故障点, 再进行处理。MCIS模块化计算机联锁系统从2007年10月运行到现在出现过一次硬件故障, 坏了一个道岔模块, 在故障指示灯的提示下, 更换后就消除了故障。故障率明显下降, 维修故障也变得简单、灵活了
4 结语
铁路信号设备联锁安全预控管理 篇7
1) 传统的故障诊断方法。依靠技术人员对设备故障机理的把握程度和经验, 进行分析、判断和故障处理。主要方法有逻辑推理法、优选法、比较法、断线法、校核法、试验分析法、检查法、调研法、逐项排除法、仪表测试法等。
2) 信号处理法。一般利用信号模型, 如相关函数、频谱、自回归滑动平均、小波变换等, 分析可测信号, 提取方差、幅值、频率等特征值, 检测出故障。这些方法简单方便。
3) 解析模型法, 它在建立诊断对象精确数学模型的基础上, 运用数理统计、解析函数等数学方法, 对被测信息进行处理诊断。但在实际诊断中, 经常难以构成被诊断对象的精确数学模型, 加上大型复杂设备的非线特征, 限制了解析模型诊断法的使用效果和范围。
4) 人工智能故障诊断法, 是利用神经网络、遗传算法、模糊逻辑、专家系统等进行诊断以及与其他传统技术相融合的诊断技术, 构成以诊断对象进行状态识别、故障辨识和状态预测的故障智能诊断系统。这种诊断方法有:神经网络故障诊断法、遗传算法故障诊断法、模糊逻辑故障诊断法和专家系统故障诊断法等。
随着电子技术计算机技术及信息技术的发展, 智能故障诊断技术广泛应用在铁道信号设备, 为故障分析和诊断提供了现代化辅助决策工具。为提高故障预防和状态维修发挥了重要作用。
2 可靠性与安全性技术保障
保障性是指道岔电子控制模块的设计特性满足实际使用要求的能力。通过可靠性、维修性设计以及测试性设计。使设备在实际应用中具有高安全性、高可靠性的技术保障。另一方面通过模块的技术保障设计, 使模块得到所要求的保障资源和措施, 在这个过程中, 需要进行深入的技术保障分析, 使设备的设计与技术保障措施达到最佳的匹配, 保障系统以最佳的寿命周期, 完成和实现应用领域的控制要求。
道岔电子控制模块的设计特性主要包括可靠性、安全性、易维护性、测试性、运输性、保障性、标准化等等, 其重要性显得尤为突出的是可靠性和安全性, 而达到高可靠性和高安全性的基础就是模块可靠性、安全性的技术保障。
2.1 硬件技术保障
硬件电路性能的好坏直接影响整个系统工作质量, 应用硬件抗干扰措施是经常采用的一种有效方法。通过合理的硬件电路设计可以削弱或抑制绝大部分干扰, 在道岔电子控制单元的硬件设计中, 主要采取了以下几种保障措施:
1) 尽可能的采用电流器件, 减少使用电压器件。因为干扰都是以电压的形式出现的, 而形成电流必须有一定的能量, 所以少使用电压器件可以收到事半功倍的效果。
2) 在模块设计时, 选用性能好、质量高、参数稳定性好的元器件。对电阻功率、电容的耐压必须有储备系数, 储备系数均须大于1.5。
3) 充分考虑电源对单片机的影响, 电源做得好, 整个电路的抗干扰就解决了一大半, 单片机对电源噪声很敏感, 在该系统中采用给单片机电源以及逻辑电路加滤波电路, 以减小电源噪声对单片机的干扰。
4) 电路板合理分区, 比如强、弱信号、数字、模拟信号等。在道岔控制单元中, 设计时将继电器等较大干扰源和MCU等敏感元件远离。
5) 用地线把数字区和模拟区隔离, 数字地和模拟地也进行了分离, 最后接于电源地。
2.2 软件技术保障
对于数据信息的传输, 采用了正反码重传的冗余结构, 即任意一条来自CAN总线的控制命令都可以在2个MCU中同时执行。另外可以采用16位CRC编码校验技术, 从而保证了信息传输过程中的安全性, 对于数据信息的存储, 采用了定时刷新的措施, MCU周期性的自检、刷新其内存中的数据信息, 保证与原始信息的一致。
3 建立常态化联锁安全应急管理流程
将日常故障处理、临时过渡施工、配合施工中积累的联锁安全管理经验和做法, 按照“风险识别、系统评估、卡控措施、反馈信息的步骤制定成常态化工作流程。各级联锁管理人员在信号设备发生故障到达现场后, 按照流程要求, 查明故障原因, 积极进行修复, 确定联锁试验范围名称、项目, 故障处理完毕及时将相关试验表格上报段调度。
对特殊中岔、场联、坡道、引导、道口、专用线设备等进行详细检查, 利用段局域网平台, 将特殊设备分布、原理、试验方法及维护注意事项登录在段信息网络平台上, 方便车间学习、交流, 强化联锁试验应急演练。落实卡控措施, 坚决杜绝联锁试验缺项、漏试, 联锁试验不彻底盲目开通使用等违章行为。
4 建立联锁安全信息快速反馈机制
建立《联锁安全问题库》。对铁道部、路局、电务段检查监测诊断发现的问题, 全部建档入库, 分类管理, 动态更新, 及时处理各类隐患和问题。运用电务试验车轨检车检测、用户回访、机电联劳等方式, 对问题处理进行跟踪验证, 闭环处理。
健全联锁安全信息诊断评估制度, 建立段车间2级固定设备和移动设备安全运行信息诊断评估网络, 明确评估标准, 实现联锁安全信息资源的科学合理利用, 形成指导安全生产的有效依据强化联锁图纸档案管理, 做到信息化、标识化, 制定落实5项管理要求:每个车站相同的局部设备如有多套不同图纸必须合成为一套完整的图纸;工区、车间、电务段存放的同一个车站的图纸必须完全相同;室外箱盒内的图纸必须与车站整套图纸中的局部设备图纸完全一致;所有图纸应做到与实物配线完全一致;整套图纸应做到不缺图页、不缺边少角、张张清晰, 并装订整齐。
5 建立联锁安全综合试验机制
强化计算机联锁修改软件仿真试验记录管理, 针对部分软件厂家在仿真试验初期对发现问题、主要原因、处理措施等无任何记录的现象, 电务段严格执行部局规定, 建立健全了计算机联锁仿真试验报告制度, 在每次仿真试验时, 由联锁软件研制单位和设备管理单位共同出具仿真试验书面报告, 内容包括:车站名称试验日期、双方参加试验人、试验项目、发现问题、处理结果等, 并由双方单位试验人签字。对完成仿真试验后的联锁软件芯片必须进行封存管理, 研制单位和设备管理单位同时在封条上签字, 现场施工封锁当天双方共同确认原封装良好后进行开封, 如设备管理单位发现事前已经开封, 应拒绝现场软件更换。
6 结语
总之, 信号联锁是指通过技术方法, 使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件, 才能动作或建立起来的相互关系, 确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则, 联锁错误或失效都将直接危及行车安全, 以强化现场预防控制为重点, 严格执行联锁纪律, 严抓联锁责任制落实, 实现安全生产的持续稳定。
摘要：作为信号基础设备的计算机联锁在铁路信号控制系统, 近几年也得到了迅速发展, 铁路信号联锁安全预控管理, 按照用程序控制过程, 用过程保障结果的管理理念, 使联锁安全由被动受控向主动预控转变, 使设备设计、施工、维护等单位的协同管理标准化、规范化, 使管理层、操作层和执行层在生产作业和管理工作中实现合理地人机联控、岗位自控。
关键词：铁路,信号设备,联锁,安全预控,管理
参考文献
[1]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社, 2008 (6) .
铁路信号计算机联锁 篇8
1简述什么是铁路信号微机联锁系统
所谓的铁路信号微机联锁系统就是由硬件设备和软件设备组成的, 专门负责铁路中信号传导的系统, 利用信号微机联锁系统可以很好地保证铁路中每一个设备都能够相互连接起来。主要的硬件设备包括联锁计算机、安全检验计算机、彩色监视器等, 利用这些硬件设备, 能够很好地进行信号的接收和发出、传导。而软件设备是对信号进行处理的部分, 其中涉及到联锁运算的车站数据库以及联锁逻辑运算, 利用这两种方式对铁路信号进行很好地运输和接收, 以保证铁路在运行中能够及时获得需要的数据和信号。车站数据库主要是指与列车运行相关的各种车站表, 主要包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表等。为了更好地保证信号微机联锁系统能够正常被应用, 就应该重视各个细节的工作质量, 以保证整个设备能够为铁路的发展提供帮助和保障。但是, 目前信号微机联锁系统存在许多需要解决的故障, 相关部门应该重视。
2明确目前存在的信号微机联锁系统故障种类以及相应的解决措施
2.1网络中断故障
2.1.1故障现象:所谓的网络中断并不是指互联网中断, 而是指检测机和各种设备之间的联系中断, 如果出现这种故障, 我们会在站场图上方看到“网络中断”的提示。
2.1.2解决方案:1应该确保网线是不是被损坏, 进行检查工作的时候, 应该根据一定的判断依据对网线进行相应的判定。在检测机的网线集线器上有指示灯, 相关人员需要检查指示灯是否亮, 如果指示灯没有亮, 就需要使用万用表对是否出现短路或者断路进行检查。2利用新的网络协议安装进行确认原本的network网络协议是不是出于正常状态, 但是要保证是在Windows 2000下进行相应的检查。3利用换新的网卡来检测原本网卡是否存在故障。
2.2上下微机通讯中断故障或下位机模板故障
2.2.1故障现象:上下微机通讯是否出现中断, 会在站场图上方的”通讯中断”进行提示。
2.2.2解决方案:1如果上下微机中的通讯口有松动的迹象, 就说明出现故障。2接下来就是要对232通讯线和长线驱动进行正常工作与否的检查。3如果通过上述的检查措施得出不是线路的问题, 就需要对模板进行全面检查, 得出是否还是完好的结论。
2.3计算机故障
2.3.1故障现象:如果计算机出现故障, 那么计算机上的指示灯会指示相应的措施, 同时还会有错误提示, 伴有计算机反应出现迟钝的现象。
2.3.2解决方案:1如果计算机出现故障, 就可以对计算机进行重启, 一般来说, 计算机出现故障都可以利用重启方式使其恢复正常。但是如果计算机重启之后还是不能排查出故障, 那么就需要检查电源和PLC, 还有就是对各种软件进行检测。2当故障被排除之后, 首先应该保证PLC被启动, 之后再让RISISTAR系统软件进入运行状态。
2.4显示器故障
2.4.1故障现象:如果显示器出现故障, 将导致整个画面显示都出现错误, 同时, 站场的画面也不能正常显示。
2.4.2解决方案:1如果站场画面使用的是单屏, 当显示屏出现故障的时候, 只需要更换一个新的显示器即可。2但是如果站场画面播放使用的是双屏, 其中一个显示屏出现故障, 就需要通过输入口令的方式更改为一个显示屏进行信息播报, 等到有可更换的显示屏, 将同样的口令再重新输入一次, 就可以换回原来的双屏显示。
2.5道岔故障
2.5.1故障现象:道岔出现故障的时候, 下位机模板上的指示灯会亮起。
2.5.2解决方案:在进行相应的解决措施之前, 需要确定道岔故障是室内还是室外, 可以根据不同的现象将分线盘上的故障分为室内以及室外两种故障点。根据不同的线路对相应的故障点进行最合适的处理, 以保证不同情况的道岔故障都能够被科学地解决。
2.5.3如何处理室内原因引起的道岔故障。一般来说, 可以将室内硬件故障分为线路故障和设备故障两种, 不同的故障类型处理方式也是存在差异的, 因此在进行道岔故障处理的时候, 一定要重视类型差异性。
2.6信号故障
2.6.1信号点灯电路原理:信号点灯的电路原理和道岔动作发生原理基本一致, 都是在工作人员发出相应的指示以后, 根据微机联锁系统进行运算并得出相应的数据, 之后利用I/O板在一定的位置上将需要的脉冲输出, 使得室外的点灯电路能够有足够的电能可供使用。如果能够保证点灯正常, 那么显示器就会显示正常。
2.6.2分析信号故障的方法:当信号出现故障的时候, 进行相应的故障分析方式也是需要从分线盘开始检查, 由于信号灯并不是一直都处于开启状态, 平时信号灯是处于熄灭的状态, 所以应该在分线盘上面将电压测定出来, 如果能够保证分线盘上可以测出电压, 就可以将室内原因排除掉。相反的, 如果点灯正常, 则是说明出现问题, 这样一般揭示的是室内接线线路出现问题。所以说, 在判定信号故障的时候非常容易, 但是要注意细节工作做到位。
2.7轨道电路故障
2.7.1故障现象:如果轨道电路出现故障, 那么可以在相应的光带中显示出异常。
2.7.2解决方案:轨道电路故障处理方案十分简单, 只需要保证继电器的工作电压能够满足规定即可。为了确定故障的出现部位, 应该对受、 送变压器的二次电压进行测定。
结束语
通过全文的论述我们可以清楚地了解到目前我国铁路建设中使用信号微机联锁系统所存在的故障和问题, 但是在实际的操作中, 故障的种类还有很多种, 因此, 为了更好地重视我国铁路信号微机联锁系统, 就应该从根本上提升信号微机联锁系统的应用效率, 降低故障出现的频率。提升铁路系统的使用效率, 就应该从系统本身进行完善, 使得系统和技术能够符合现代化要求, 同时还应该重视技术人员的专业水平, 让我国的铁路建设能够在更专业的人员手中变得规范。只有保证铁路系统的健康发展, 才能为乘客提供最优质的乘车环境和安全的乘车保障, 同时还能够促进国家铁路运输的发展, 提升运输安全性和可靠性。
摘要：主要探究的是我国铁路信号微机联锁系统中常见的故障, 通过对故障的全面分析, 得出相应的解决措施, 以保证日后的铁路发展能够更加方便。我国的铁路信号微机联锁系统主要是以计算机为中心而进行信号控制的体系, 利用这种联锁系统能够很好地保证铁路中信息的传输, 这种系统的优势和缺陷都是存在的, 希望通过本文的探究能够给相关部门提供一定的参考。
关键词：故障,计算机,异常,解决方案
参考文献
[1]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社, 2003.
铁路信号计算机联锁 篇9
1 联锁机脱机故障概况
2014年2月7日8:11, 好鲁库站控显器显示联锁A机事故落下, 联锁备机脱机, 下行进站信号关闭, Ⅱ道白光带, 3道、4道通辽方向、5道道岔区段白光带。8:42将UPSA电源打到旁路, 设备恢复正常。该站使用的是TYJL-II型计算机联锁系统, 联锁A机主用, 联锁B机备用。正常情况下当联锁A机故障, 系统应能自动切换到联锁B机, 但在此故障案例中联锁A机故障, 联锁B机脱机, 致使联锁系统失去作用。
2 计算机联锁系统分析
计算机联锁系统由监控系统、联锁机、执表机、接口系统、电务维修机、电源和应急盘7部分组成, 由于本起故障是发生在电源部分, 所以笔者主要介绍电源部分内容和接口系统中涉及到的事故继电器内容。计算机联锁系统电源部分由系统电源、配电柜、机柜电源、动态电源及切换电源几部分构成[1,2]。电源系统分布见图1。
机房内的设备由A、B两路交流220 V电源独立供电, 供给至机房内的微机配电柜, 各自经相应的空气开关、电源防雷单元和UPS, 分别引出至对应的监控机、主控机柜及控制台。这样配置当一路电源发生故障不会影响另一路电源供电的设备正常工作, 减小故障影响的范围。UPS的作用是净化和稳压。采用两路独立电源A、B两套联锁设备分别供电, 主要考虑的是当一路电源故障或一路电源中的用电设备发生故障影响了电源的故障, 不会影响另外一路电源供电的正常工作。
配电柜内设置一台直流24 V的切换电源, 提供A、B两套设备切换用, 因A系设备工作位置对应于切换继电器的励磁状态, 所以切换电源输入所需的交流220V电源必须由A路电源供给, 这样当A路电源故障时切换电源掉电, 切换继电器落下, 切换到B系工作。
事故继电器是在每个机柜设置的一个用于控制本机柜所属动态驱动电路所用的驱动电源, 每一联锁机柜各设一个, 当机器正常工作时, 事故继电器吸起, 当本机柜发生故障时, 事故继电器落下, 落下时使该机柜控制的动态继电器全部失磁落下, 处于安全状态[3,4]。
此次故障是由于联锁A机和联锁B机不能正常切换引起的, 现就联锁切换电路分析如下:联锁A机热备切换继电器AQHJ和联锁B机热备切换继电器BQHJ平时落下, 只有在自动切换时吸起, 当联锁机A发生故障时, 其事故继电器LASGJ落下, 断开AQHJ的励磁电路, BQHJ的励磁电路接通, 同时吸起, 联锁B机升为工作机;反之, 联锁B机发生故障时, A机变为主机。
3 联锁机脱机故障原因及解决措施
通过以上故障现象分析可知, 联锁A机、监控A机、维修机及切换电源均由UPSA供电, UPSA出现故障后切断了切换电源, 事故继电器落下, 联锁A机向联锁B机切换时切换不完全致使产生以上故障现象。切换不完全的原因有:一是UPS的控制逆变单元电子元件老化, 造成切换到联锁B机时, UPSB不能及时给联锁B机供电, 造成作为备机的联锁B机脱机。二是BQHJ励磁时间过长, 切换电源220 V交流输入电源断电后, 电源本身整流稳压电路电容放电致使联锁QHJ落下太慢, 使联锁机切换校核采集不正确所致。
解决措施如下:一是更换好鲁库站UPS电源;二是更换BQHJ和LQHJ及LQHJ的复示继电器。本次故障中更换了好鲁库站UPS电源, 通过多次试验证明, 此次故障是由UPS电源老化故障造成, 并在全线对铁科II型机的UPS电源进行试验, 确保设备运用安全。
参考文献
[1]林瑜筠, 吕永昌.计算机联锁[M].北京:中国铁道出版社, 2010:110-123.
[2]吴海明.TYJL-II型计算机联锁系统维护知识[M].北京:中国铁道出版社, 2000:16-18.
[3]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社, 1999:56-68.