普速铁路车站值班员、信号员岗位等级考试题库(双线简答题)

2024-07-15

普速铁路车站值班员、信号员岗位等级考试题库(双线简答题) 篇1

普速铁路车站值班员、信号员岗位等级考试题库

（双线简答题）

1、遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（《技规》第246条）

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

2、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向？需要办理什么手续？（《技规》第247条）

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3、自动闭塞区段（四显示）遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超长列车头部越过出站信号机的情况下发车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？（《技规》第250条）

列车进入闭塞分区的行车凭证是：绿色许可证(附件2)；发给行车凭证的依据是：1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间；2.确认道岔位臵正确及进路空闲；3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录。

4、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（《技规》第250条）

列车进入闭塞分区的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光。

发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；

附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。

5、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？填发行车凭证的依据是什么？（《技规》第256条）

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

6、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（《技规》第279条）

下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：

1、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

2、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装臵发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。

7、接发列车应在什么线上办理？并应遵守什么原则？（《技规》第281条）

接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： 1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

2.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； 3.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

8、什么情况下应使用引导信号或派引导人员接车？如何引导接车？（《技规》第285条）

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

9、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？（《技规》第289条）

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：

1、司机主动停车时，自行起动列车；

2、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；

3、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；

4、其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。

上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。

10、遇哪些情况列车不准退行？（《技规》第300条）

下列情况列车不准退行：

1、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；

2、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；

3、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

4、电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外）。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

11、在不得已情况下，列车必须退行时，如何办理？（《技规》第301条）

在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任

人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

12、哪些情况，列车不准分部运行？（《技规》第295条）

下列情况列车不准分部运行：

1、采取措施后可整列运行时；

2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

3、遗留车辆无人看守时；

4、列车无线调度通信设备故障时。

13、在不得已情况下，列车必须分部运行时，如何办理？（《技规》第296条）

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位臵后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

14、遇哪些情况，列车调度员可不发调度命令？（《行规》第28条）

1、自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车；

2、自动闭塞区间在未设出站信号机的到发线、正线上发车；

3、自动闭塞区间一架通过信号机故障（须停用基本闭塞法改电话闭塞法时除外）；

4、旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过；

5、车站在无空闲线路的特殊情况下接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

15、哪些情况使用绿色许可证发车？（《技规》第250条）

（1）出站（发车进路）信号机故障时发出列车；（2）由未设出站信号机的线路上发车；

（3）超长列车头部越过出站（发车进路）信号机发车;（4）出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。

16、到发线轨道电路故障时，如何处理？（《行规》第117条）

到发线轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，按以下方法为时处理：

1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。

2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。

17、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，如何处理？（《行规》第125条）

1、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。

2、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。

3、相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。

18、自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告，如何处理？(广铁运发„2013‟292号第七十二条)自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告后，应立即通知后续相关列车停车，不得再向该区间放行列车，并通知工务部门检查处理。同时，车站值班员（列车调度员）应核对联锁控制台和TDCS/CTC系统，确认晃车地段是否出现非列车占用红光带：

（1）出现非列车占用红光带时，须待工务检查处理后，按其登记的条件行车。

（2）未出现非列车占用红光带时，通知后续列车限速45km/h，但后续第一列不得为旅客列车或动车组；如后续列车继续反映晃车或后续第一列只能为旅客列车（动车组）时，须待工务检查处理后，按其登记的条件行车。

19、TDCS车站终端故障时，如何应急处理？(广铁运发„2013‟292号第七十一条)TDCS车站终端故障时，车站值班员应及时报告列车调度员，通知邻站车站值班员，登记运统-46，并通知电务部门检查处理。

（1）不能利用TDCS发布调度命令时，使用列车调度电话或传真发布、接收调度命令。如仅不能打印时，仍使用TDCS发布、接收调度命令，车站值班员手工抄录，并按规定核对。

（2）TDCS显示正常，但不能报点时，车站值班员填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点。

（3）TDCS黑屏（或系统死机）时，车站值班员应与列车调度员、邻站车站值班员、本站助理值班员（信号员）共同核对区间及站内列车占用状况，填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点。

20、遇行车设备故障、自然灾害等影响行车安全的突发事件时，车站值班员必须执行什么应急处臵原则？其具体内容是什么？（广铁运发„2013‟290号第四条）

遇行车设备故障、自然灾害等影响行车安全的突发事件时，车站值班员必须执行“一停、二报、三查、四处臵”的应急处臵原则。

一停：立即扣停相关列车、停止相关调车作业。

二报：了解事件概况，核对、掌握停车位臵、设备状况及影响范围等情况，报告列车调度员、车站值班干部，并登记运统-46，通知工务、电务、供电等相关设备部门。

三查：通过查阅运统-46签认等方式，查明行车条件。四处臵：严格按查明的行车条件组织行车，情况未明时，严禁盲目放行列车。

21、进、出站（进路）信号机在开放状态下恢复定位而列车未越过该信号机时，如何应急处臵？（广铁运发„2013‟292号第六十七条）

1．信号不明原因恢复时，车站值班员登记运统-46，通知电务部门检查处理。2．确认非轨道电路红光带导致信号恢复时，车站值班员可补打信号。3．轨道电路出现红光带或道岔无表示导致信号恢复时，按轨道电路出现红光带或道岔无表示的处臵办法办理。

22、道岔区段轨道电路红光带故障导致进、出站（进路）信号机不能开放时，如何办理接发列车？（广铁运发„2013‟292号第六十五条）

道岔区段轨道电路红光带故障导致进、出站（进路）信号机不能开放时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位臵并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位臵时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。接车时，使用机械引导或手信号引导；发车时，按规定发给机车乘务员占用区间的行车凭证。

23、集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员如何应急处臵？（广铁运发„2013‟292号第六十四条）

1．集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员或列车调度员应来回操动道岔，道岔仍无表示时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业，并报告相关人员，登记运统-46，通知电务、工务等设备部门检查处理，按设备部门登记的条件办理行车。

道岔无表示故障经电务部门检查处理，故障消除且电务部门在运统-46签认故障原因（一时不能查明时，注明“电务设备故障造成，原因待查”）及设备恢复正常、交付使用后，可恢复正常行车。

2．集中联锁道岔仅定位或反位无表示时，如设备部门未停用有表示位臵，该道岔有表示位臵可按正常组织行车。

24、电务部门日常检查、清扫、注油需在天窗外操动道岔或在V型天窗内操动影响相邻正线的道岔时，须执行什么规定？（广铁运发„2013‟292号第五十八条）

电务部门日常检查、清扫、注油需在天窗外操动道岔或在V型天窗内操动影响相邻正线的道岔时，应提前在运统-46上登记需操动的道岔号码，由车站值班员根据列车运行情况予以安排，亲自或布臵信号员操动道岔（对相关单锁道岔进行解锁），作业过程中不再逐组办理要点、给点手续。如操动道岔检查试验需瞬间断表示，电务应在运统-46登记时注明“道岔瞬间断表示不影响正常使用”。

25、自动闭塞区间如何监控单机（包括专列回送的机车及自轮运转特种设备，下同）的运行情况？车站值班员接到或发现单机在自动闭塞区间停车、轨道电路占用消失的信息时，如何处理？（广铁运发„2013‟292号第二十二条）

单机（包括专列回送的机车及自轮运转特种设备，下同）在自动闭塞区间运行，调度集中区段，列车调度员通过CTC监控单机运行，并布臵车站应急值守人员（车站值班员）协助盯控。非调度集中区段，车站值班员通过TDCS系统监控单机运行。单机到达车站后，车站值班员须向发车站人工报告到达点。列车调度

员（车站值班员、车站应急值守人员）接到或发现单机在区间停车、轨道电路占用消失的信息时，不得向该区间放行后续列车，对已经进入区间的后续列车要立即通知停车。

26、自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，如何应急处臵？（广铁运发„2014‟27号）

自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应立即通知已进入区间的后续列车司机立即停车，不再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位臵及现场情况，并通知电务部门进行处理。

电务部门对故障进行检查处理。当电务部门确认为系统误报警或故障恢复时，列车调度员根据电务部门登记，亲自或通过车站值班员通知有关列车司机恢复正常行车。

列车占用丢失故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照电务部门登记的行车限制条件放行列车。对已进入区间的后续列车，列车调度员确认列车至前方站间区间空闲后，亲自或通知车站值班员组织列车逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。司机按信号显示运行，逐列运行至前方站。区间空闲后，列车占用丢失故障仍未恢复，电务部门仅停用区间列车自动追踪功能时，该区间按站间组织行车。

27、车站值班员（列车调度员）接到或发现轨道电路非机车车辆占用出现（含闪现）红光带的信息时，须执行哪些规定？（广铁运电„2014‟227号）

车站值班员（列车调度员）接到或发现轨道电路非机车车辆占用出现（含闪现）红光带的信息时，执行以下规定：

1.故障红光带在站内时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业；故障红光带在区间时，应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车，不得再向该区间放行后续列车。

2.车站值班员应立即报告列车调度员，并通知工务、电务等部门检查处理。电务部门登记运统-46时，应注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。

（1）当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在车站（调度所）运统-46内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用。

（2）当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，待红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。

未设信号工区的车站，电务部门确认为电源故障导致红光带且设备恢复正常时，由电务段调度通过录音电话通知相关车务站段值班室口头销记，并尽快派人到车站书面销记。

（3）其他情况下，须待工务部门签认该区段线路正常后，方可按规定办理行车。

28、货物列车在站内停车后，需突破停车速度控制模式曲线关闭点前行（简称“特殊前行”）时，须执行哪些规定：（广铁运发„2013‟292号文件第十四条）

（1）司机确认允许前行的距离后，向车站值班员或列车调度员申请准许“特殊前行”的调度命令。

（2）通信记录装臵良好时，车站值班员或列车调度员可使用列车无线调度通信设备向司机交付“特殊前行”调度命令。

（3）必须进入距出站（进路）信号机15米之内时，机车司机向车站值班员报告，车站须开放调车信号。

29、接触网停电期间接发列车有何规定？（广铁运发„2013‟292号文件第十七条）

（1）执行行车限制卡的车站须制定相应的《接触网停电行车安全风险明示卡》（简称明示卡），明确各站接触网停电时相关道岔开通位臵、须锁闭的道岔和须封闭（戴帽）的信号机。

（2）车站值班员应亲自或布臵信号员在岗位醒目位臵揭示相应的行车限制卡、接触网停电表示牌及《明示卡》，并将有电区与停电区衔接的道岔开通至不能进入停电区的位臵并在控制台上锁闭，将停电区的进、出站（进路）信号机及可作为由有电区进入停电区的调车进路终端的调车信号机在控制台上封闭（戴帽）。

（3）接触网停电期间，解除道岔锁闭（信号机封闭）必须执行双人确认制度。停送电命令发布前后10分钟时间段内，值班干部须到岗盯控。

30、集中联锁的车站，轨道电路分路不良区段接发列车和调车作业必须遵守哪些规定？（广铁运发„2013‟292号文件第五十九条）