车站值班员技能鉴定

车站值班员技能鉴定（共4篇）

车站值班员技能鉴定 篇1

车站值班员技能鉴定（高级）试题

车站值班员技能鉴定（高级）试题

车站值班员（高级）试题

一、填空题：

1.三等以下的车站使用轻型车辆时，必须得到 的承认，并须保证在（使用时间内）将其撤出线路外。

2.在行车作业中，有关人员应按车机联控 使用列车无线调度电话相互通话。

3.铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满 ；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。

4.接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。

5.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为。6.特别用途线是指 和避难线。

7.车站接技术作业分为、区段站、中间站。

8.铁路是国家重要的，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。9.机车、车辆无论空重状态，均不得超出。10.车站平面最小曲线半径 最小曲线半径。

11.岔线、段管线与 接轨时，均应铺设安全线。

12.对设有计数器的设备，每，或对加封设备启封使用，均须登记。13.预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于。14.铁路 是铁路运输生产的组成部分。

15.集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设。

16.对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后 内将上述资料提交车站。

17.跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用 做隔离车。.列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

19.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由 负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

20.单机挂车的辆数、线路坡度不超过12‰的区段，以 为限，超过12‰的区段，由铁路局规定。

21.铁路是国家重要的，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。22.机车、车辆无论空重状态，均不得超出。23.站内正线须保证能通过。

24.岔线是指在区间或站接轨，通向 的专用线路。25.车站平面最小曲线半径 最小曲线半径。

26.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于，在其他车站不得小于9号。

27.集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在 内规定。28.新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经 批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。

29.岔线、段管线与 接轨时，均应铺设安全线。

30.对设有计数器的设备，每计数一次，或对，均须登记。31.预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于。32.铁路 是铁路运输生产的组成部分。

33.出站、发车进路信号处的两钢轨绝缘，与信号机不能并列时应设在信号机前方1M或后方 范围内。

34.设在警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距警冲标应不少于3.5M，不大于。

35.岔线、段管线走行线上 的道岔应加锁。36.电动转辙机手摇把使用后，使用者须将手摇把的 在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记。

37.集中联锁的车站集中操纵的道岔，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。

38.对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后 内将上述资料提交车站。

39.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为。40.跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用 做隔离车。

二、判断题

l.向封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准进入一列。（）2.货物列车尾部顺编挂守车。（）

3.机车、车辆停留，手推调车规定中的坡度系指该地段的平均坡度。（）4.车站值班员通知司机确认列车完整时，用语为“××（次）司机，请确认列尾装置”。（）

5.手推调车时，要取得车站值班员的同意，手制动机作用必须良好，并指派胜任人员负责制动。（）

6.回送机车应挂于本务机车中后部。（）7.内燃、电力机车回送台数不限。（）8.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

9.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。（）10.无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。（）

11.调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）12.牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）13.调车作业空线牵引时，不得超过3oKM／H。（）

14.跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）15.岔前系指道岔尖轨尖端的前方。（）16.关门车系指关闭截断塞门的车辆。（）

17.工务施工需电务配合时，由工务负责人在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

18.相对方向同时接车或同方向同时发接列车时，临时加开的列车应按停车列车办理。（）凡未规定车站运行时刻的临时列车，按停车列车办理

19.使用半自动闭塞法行车时，发车站已办妥闭塞，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知列车调度员。（）

20.集中联锁的车站，进站，接车进路信号机故障，准许排列调车进路办理接车。（）

21.列车应按列车编组计划规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（）22.回送机车应挂于本务机车中后部。（）23.内燃、电力机车回送台数不限。（）24.快速旅客列车禁止附挂回送机车。（）

25.单机挂车不准挂装载危险品、超长货物的车辆。（）26.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

27.列车中车辆的自动制动机均应加入全列车的制动系统。（）28.编入列车的关门车辆数不得超过现车总辆数的6%。（）

29.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。（）30.无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。（）

31.调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）32.所有调车作业中，变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（）33.牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）34.调车作业空线牵引时，不得超过30KM/H。（）

35.在尽头线上调车时，距线路终端应有30M的安全距离。（）

36.凡接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，均不准调车。（）

37.跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）38.电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。（）39.超长列车头部越过出站信号机发车时，须停止基本闭塞法行车。（）40.凡错填、漏填行车凭证发车，均列一般行车事故。（）

三、选择题：

1.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留（）的附加制动距离。

（A）300M（B）200M（C）80M（D）30M 2.列车中相连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（）。（A）80MM(B)75MM（C）70MM（D）50MM 3.站内正线、到发线和与其相邻线间最小距离为（）MM。（A）5500MM（B）5300MM（C）5000MM（D）4600MM 4.发车信号的收回时机为（）。

（A）列车起动（B）列车出站（C）司机鸣笛回示后（D）司机应答后

5.站场坡度和禁止溜放调车的线路的坡度系指（）。（A）实际坡度（B）平均坡度（C）换算坡度

6.线路的坡度超过12‰的区段，单机挂车为（）辆为限。(A)15(B)10(C)5 7.使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（）负责。

(A)列检人员(B)车站发车人员(C)运转车长（D）本务机车司机 8.引导接车时，列车凭（）直接进站。

(A)引导信号(B)导手信号进技术(C)引导信号或引导手信号 9.有关行车人员必须执行（）命令。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)站长

10.封锁、开通区间的调度命令受令者为（）。

(A)司机、运转车长、车站值班员(B)车站值班员

(C)车站值班员、司机（D）车站值班员、运转车长 11.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（）进入区间。(A)出站信号(B)通过信号(C)进行信号(D)绿色信号

12.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号。(A)行规通(B)作业标准

(C)站细(D)列车到达前5分钟 13.引导接车时，列车以不超过（）速度进站。(A)15KM／H(B)20KM／lI(C)30Khl／H(D)40KM／H 14.凡影响行车的施工、检修，开始前（）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

(A)施工、检修负责人(B)施工检查包保人(C)施工检修领导人(D)要令员

15.发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。(A)第三栏(B)第四栏(C)第五栏(D)第六栏

16.未准备好进路发出列车构成行车（）。(A)大事故(B)险性事故(C)一般事故(D)事故苗子

17.使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（）负责。

(A)列检人员(B)车站发车人员(C)运转车长(D)本务机车司机 18.引导接车时，列车凭（）直接进站。

(A)引导信号(B)引导手信号(C)引导信号或引导手信号 19.救援列车的出发或返回，均应通知（）。(A)列车调度员(B)邻站

(C)对方站(D)列车调度员及对方站

20.使用轻型车辆时，应取得车站值班员对（）的承认。(A)使用时间(B)使用地点

(C)使用原因(D)使用时间及使用地点 21.（）是铁路行车组织工作的基础。(A)运输方案(B)列车编组计划(C)技术计划(D)列车运行图 22.列车运行图应根据客货运量确定（）。(A)列车对数(B)列车编组方案(C)列车牵引重量(D)列车运行时间 23.行车工作必须时间（）的原则

(A)集中领导(B)统一指挥

(C)逐级负责(D)集中领导，统一指挥，逐级负责 24.有关行车人员必须执行（）命令。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)站长

25.封锁、开通区间的调度命令受令者为（）。(A)司机、运转车长、车站值班员(B)车站值班员

(C)车站值班员、司机(D)车站值班员、运转车长 26.车站与其他单位所管线路相接的道岔由（）负责管理。(A)其他单位(B)车站(C)工务部门(D)电务部门

27.站内岔线施工由所属单位向车站申请，由（）批准。(A)铁路局(B)铁路分局(C)车务段(D)车站

28.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（）进入区间。(A)出站信号(B)通过信号(C)进行信号(D)绿色信号

29.区间发生事故时，在事故调度处理委员会人员到达前，（）应随乘发往事故地点的第一救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。(A)站长(B)站长或车站值班员(C)车站值班员(D)调车领导人

30.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加（）。

(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 31.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号。(A)行规(B)作业标准

(C)站细(D)列车到达前5分钟 32.（）应在正线通过。

(A)特快旅客列车(B)快速旅客列车(C)原则定为通过的客运列车(D)其他通过列车 33.引导接车时，列车以不超过（）速度进站。(A)15KM/H(B)20KM/H(C)30KM/H(D)40KM/H 34.车站满线时，应根据车站技术作业过程或列车运行图规定的站停时分另加（）预先计算腾空线路的时间。(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 35.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入（）。(A)军用列车(B)路用列车(C)区段列车(D)直达、直通列车 36.凡影响行车的施工、检修，开始前（）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

(A)施工、检修负责人(B)施工检查包保人(C)施工检修领导人(D)要令员

37.发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。(A)第三栏(B)第四栏(C)第五栏(D)第六栏

38.发生一般行车事故应由（）对责任者作出处理决定。(A)分局(B)安监室

(C)站、段(D)有任免权限的单位 39.列车拉铁鞋开车构成（）。

(A)大事故(B)险性事故(C)一般事故(D)事故苗子

40.半自动闭塞区间未开放出站信号发车列车起动，主要责任是（）。(A)车站值班员(B)车站发车人员(C)司机(D)运转车长

四、简答题

l.何谓超限车和超限列车？

2.中间站停留车辆应怎样做好防溜措施？

3.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止那些调车作业？ 4.铁路行车组织工作必须贯彻什么方针、原则？

5.车站值班员下达准备接发列车进路时，必须做到哪些？ 6.车站值班员取消发车进路时，应如何办理？ 7.使用故障按纽时必须做到什么？

8.铁路局对设延续进路的车站接发列车有何规定？ 9.车站哪些线路须保证能通过超限货物列车？ 10.站线是指哪些线路？

11.在哪些线路上应铺设安全线？

12.在哪些车站接发车末端应设隔开设备？

13.对设有加封加锁的信号设备使用后应如何办理？ 14.在设有接触网的线路上严禁哪些作业？ 15.技规对列车运行方向是怎样规定的？

16.遇哪些情况禁止相对方向同时接车或同方向同时发接列车？

五、综合题：

l.某站到发线有效长l道983，Ⅱ道950，3道987。在单SS3，牵引区段请计算出该站各到发线容车数。

2.某站41064次22：00到卸车2辆，卸后又装，2辆车次日41063次21：00挂走，清计算出该站停时？

3.清画出下列车站股道编号及道岔编号？

4.请根据下行数据计算出其站通过能力该站：⑴到发线6股；（2）各种固定作业时间475分；（3）办理一次作业平均占用线路的时间为78分；（4）空费系鼓为0.2。

5.请说出下列车站线路用途。

6.请根据下列数据算出该站开放出站信号的最短时间（1）进站信号机至列车头部停车地点的距离1000M；（2）列车平均进站速度35KM；（3）制动距离800M；⑷司机确认信号所走行的距离为1000M． 7.某站使用半自动闭塞法行车，车站三道发41051次时，车站值班员误排2道发车进路，助理值班员未确认进路即显示发车信号，司机即起动列车未越过出站信号机停车，请问构成什么性质事故？

8.某站发生一般脱线事故，损失费用达25万元，经安监室分析列机务负主要责任，车务负重要责任，请问车务最多承担事故损失费用多少元？

9.某区段站调车线7道有效长770M，请计算该线容车数？（l车计长按 l，3计算）

10.某站货物线有效长有428M，请计算该线最大容车效？

11.某站到发线3道有效长为1164M，本区段使用双SS3型电务机车牵引，请计算该刭发线的换算容车效。

12.某站到发线7道容车数为56辆．本区段使用单SS3型电务机车牵引，请计算该到发线有效长。

13.某站牵出线有效长为755M，该站使用DF5调车机，请计算该线的换算容车数。14.某站调车线8道有效长为828M，请计算该线换算容车数。15.某站到发线3股道，上行端进站信号机外制动距离内为6％o下坡道，到发线三道末端有隔开设备，下行端进站信号机外制动距离内无坡度，三道被占用，上行接19064（有停点），下行接8781，问是否能同时接？为什么？

16.某调车场一端道岔区有一个曲线，其半径为400M，曲线长度为40M，当溜放两辆50T棚车时，问该曲线的单们曲线阻力为多大？ 17.请绘出所管范围联锁图。

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车站值班员（高级）试题答案

一、填空题：

1.车站值班员对使用时间2.程序和用语 3.6小时 4.6200MM 5.调度命令 6.安全线 7.编组站 8.基础设施

9.机车、车辆限界 10.不得少于该区段内的 11.正线、到发线 12.计数一次 13.800M 14.运输管理信息系统 15.直通扳道电话 16.一个月 17.宿营车 18.特快旅客 19.车务人员 20.10辆 21.基础设施 22.机车、车辆限界 23.超限货物列车 24.路内外单位 25.不得少于该区段内的 26.12号 27.《车站行车工作细则》 28.铁路局 29.正线、到发线 30.加封设备启封使用 31.800M 32.运输管理信息系统 33.6.5M 34.4M 35.无联锁 36.使用原则、号码、加封时间 37.改为就地操纵时 38.一个月 39.调度命令 40.宿营车

二、判断题 1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.× 21.× 22.× 23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.× 28.× 29.× 30.× 31.× 32.× 33.× 34.× 35.× 36.× 37.× 38.× 39.× 40.×

三、选择题：

1.D 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.C 8.C 9.B 10.C 11.C 12.C 13.B 14.C 15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.D 21.D 22.A 23.D 24.C 25.B 26.C 27.D 28.C 29.B 30.A 31.C 32.A 33.B 34.A 35.D 36.C 37.C 38.D 39.C 40.C

四、简答题：

1.答：超限车：装载超限货物的车辆。

超限列车：挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

2.答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

3.答：在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的的调车作业。

4.答：铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针、坚持高度集中、统一领导的原则。

5.答：车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。6.答：车站值班员应严格按照《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，方可取消发车进路。

7.答：使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认列车没有出发、确认列车整列到达，确认区间空闲。

8.答：接车进路未端设有延续进路的车站，在办理相对方向同时接车时，如接车进路无延续进路的列车已到达，有延续进路的列车需办理通过时，可在列车头部已进入接车线后，人工解锁延续进路。

9.答：站内正线须保证能通行超限货物列车。此外在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。10..答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。11.答：岔线、段管线与正线、到发线接轨时；在进站信号机外制动距离内进站方向为超过的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设置安全线。

12.答：在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线未端应设隔开设备。

13.答：对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。14.答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后方可进行。

15.答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。.16.答：遇下列情况，禁止办理相对方向同时接车及同方向同时发接列车。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。

五、综合题：

1.983-（2.0×1.1）-30 1道= =65 1.3×1.1 950-（2.0×1.1）-30 2道= =62 1.3×1.1 997-（2.0×1.1）-30 3道= =66 1.3×1.1 2.答：（2＋2）／（23×2）＝11.5 4.答：N=（1440×6－475）×（l－0.2）/78=83列 该站通过能力为83列 6.答：T开放＝L进十L制+L确／R迸×0.6MIN=（1000十800十1000）／35×0.6＝4.8MIN 最短时间为4.8MIN 7.答：构成一般行车事故，司机应负主要责任，车站值班员、助理值班员应负重要责任。

8.答：最多要承担事故损失费用12．5万无。9.答：770×75%／14.13=40辆 10.答：428／11＝38辆

11.答：（1164－30－22×2）／14．3＝76辆 12.答：56×14．3十22+30=852.8 13.答：考评员掌握。

14.答：828×75%／14.3＝43辆

15.答：可以同时接。因为止行端进站信号机外制动距离内的坡度未超过6‰，19064有停点可以接2遣，8781可以接1道。

16.答：5T棚车换长1.3，两辆棚车的重长为14.3x2=286（曲线长度40M），单位曲线阻力为600／400＝1，50KQ／T 17.答：考评员掌握。

《车站值班员》判断题 篇2

4.当调度中心向车站发送调度命令时，阶段计划签收按钮将会闪烁并有声音报警，说明已收到阶段计划，车站值班员应进行签收。（A.对）

5.TDCS系统的阶段计划签收后，即显示在行车日志上。（A.对）

6.在TDCS系统行车日志表格中，用颜色区分客、货车：红色表示客车，黑色表示货车。A.对

7.TDCS行车日志用户选中一条记录后，可对记录进行编辑、删除，也可以添加一条记录。A.对

8.车站值班员的用户管理要求车站值班员在启用车站TDCS终端前必须输入密码进行用户登录。A.对

9.区段人工解锁按钮盘上的按钮为绿色自复式带铅封按钮。(B.错)10.6502型电气集中车站通过进路，可按压始端、终端按钮一次选通。（B.错）

11.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需使用复原按钮办理闭塞机复原。(B.错)12.6502型电气集中车站，每一咽喉设一个引导总锁闭按钮，按下该按钮，对全咽喉道岔施行总锁闭。（A.对）

13.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，需延时30s 解锁。（B.错）

14.6502型电气集中车站控制台，道岔单独操纵按钮的上方有两个表示灯，亮黄灯表示道岔在定位，亮绿灯表示道岔在反位。（B.错）

15.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔不能扳动。（A.对）

16.64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示红灯。（A.对）

17.6502电气集中联锁设备道岔被挤，电铃鸣响，按钮上方挤岔表示灯亮红灯。A.对

18.64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站控制台上接车表示灯显示黄灯。A.对

19.6502电气集中设备由室内设备和室外设备两部分组成。A.对

20.6502电气集中设备必须取消通过进路时应分段办理，先取消接车进路，后取消发车进路。

A.对

21.6502型电气集中联锁设备道岔单独操纵按钮分道岔按钮和道岔总定（反）位按钮两类。

A.对

22.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车列一般D类事故。（A.对）23.应安装列尾装置而未安装发出列车列一般C类事故。（B.错）24.事故分为责任事故和非责任事故。（A.对）

25.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。（B.错）

26.脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(脱轨后又自行复轨除外)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。（B.错）

27.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般B类事故。（B.错）

28.单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不应按列车办理。B.错 29.错误操纵、使用行车设备耽误列车，构成一般C类事故。（B.错）

30.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车列一般D类事故。B.错（）31.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车列一般C类事故。（A.对）

32.由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。（A.对）

33.每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。（A.对）

34.货运列车脱轨8辆，构成较大事故。（A.对）35.客运列车中途摘车2辆，属一般B类事故。（B.错）

36.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏，属于列车冲突事故。（B.错）

37.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故四个等级。B.错

38.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。

A.对

39.占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或施工的线路。

B.错

40.因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。

A.对

41.路用列车系指客运列车以外的其他列车。

B.错

42.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。

A.对

43.作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。

A.对

44.事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

B.错

45.机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。

A.对

46.正线系指连结车站或直股伸入车站的线路。

B.错 47.接发列车时，应执行车机联控标准。（）

A.对

48.填写《行车日志》（旅客列车是用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。（）

A.对

49.接发列车时，接发列车人员应站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。（A.对）

50.开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四显示”及“眼看、手指、口呼”制度。(A.对)51.信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按《技规》规定执行。（B.错)52.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。A.对 53.列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。

A.对

54.接车时，车站值班员通知信号员开放信号的命令用语是客车215（次）、二道停车（通过），开放信号。（A.对）

55.车站值班员在通知助理值班员接车时的用语是客车215（次）接近，两道接车。（A.对）56.《行车日志》、《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》、《调度命令登记簿》的保管期限不得少于两年。（A.对）

57.行车簿册必须是双面按顺页及填记的时间顺序使用，不得空页、撕页，更不得耍单片。（A.对）58.行车日志不能作为确认区间是否空闲的依据。（B.错

59.《行车日志》“补机返回”（电话记录号码）栏，分子栏输入(填写)X号，分母栏输入(填写)补机返回邻站的时分。（A.对）

60.《行车日志》一律按统计日（昨日18.01至今日18.00）更换新页，即每日的18点过页。（A.对）61.车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。(A.对)62.车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语标准、吐字清晰。(B.错)63.铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。A.对

64.执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。A.对 65.道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏，禁止使用。(A.对)66.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞法。(B.错)67.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(A.对)68.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20公里的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。(B.错)69.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(A.对)70.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。(A.对)71.在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的准许。（B.错)72.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。（A.对）73.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(A.对)74.单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。(A.对)75.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过5 km/h。(B.错)76.在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。(A.对)77.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。（A.对)78.装载跨装货物的平车，禁止编入列车。(B.错)79.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。(A.对)80.变更调车作业计划，仅变更作业方法或辆数时，不应超过三钩。(B.错)81.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。（B.错)82.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。A.对 83.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列尾主机。

B.错

84.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的准许信号进入区间。B.错 85.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。A.对

86.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。A.对

87.单机挂车，连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。A.对 88.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。A.对 89.在空线上牵引运行时，40 km/h；推进运行时25 km/h。

B.错 90.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。B.错 91.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列尾作业员负责。B.错

92.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

A.对 93.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。A.对

94.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角塞门，称关门车。

B.错

95.快速旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

A.对

96.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。

A.对

97.装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，执行铁道部危险货物运输规章规定。

A.对

98.中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的手闸或以铁鞋(止轮器)止轮。

B.错 99.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。

A.对

100.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

A.对

101.电话记录号码自每日0时起至0时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

B.错

102.对已开放的进站、接车进路信号机，在不足《站细》规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路。（）

A.对

103.轻型车辆仅限于封锁施工作业时使用。（B.错）

104.列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，也应按超长列车办理。（B.错）

105.旅客列车禁止附挂货运机车。（A.对）

106.调车作业计划由调车负责人（车站值班员、车站调度员、调车区长）编制，以调车作业通知单的方式布置。（A.对）

107.调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。（A.对）

108.在轨道电路分路不良的区段上停放车辆或在无隔开设备的货物线办理调车作业时，必须在控制台线路两端做好揭挂表示，确保安全。（A.对）109.信号机的内方和前方为同一方向。（B.错）

110.重型轨道车系指车体自重在两吨以上，发动机功率超过16.2kw的轨道车。重型轨道车运行时按列车办理。（B.错）

111.开放出站信号直接发车的车站因故需要关闭出站信号机时，应先通知信号员，确认已知道后，再关闭出站信号机。

B.错

112.列车在车站发生火灾时由值班站长或车站值班员负责指挥救火。

B.错 113.超长列车是指列车长度超过运行图规定长度的列车。

B.错 114.货物列车中机械冷藏车组应尽量编挂于列车尾部。

A.对

115.车列是指按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。

A.对

116.两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。

A.对

117.区间是铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为站间区间、所间区间和闭塞分区。

A.对

118.隔开设备是指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。

A.对

119.要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的换算坡度。

B.错 120.昼间连结手信号的显示方式是两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆末端相接。()

B.错 121.昼间溜放信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。（）A.对

122.夜间取消信号的显示方式是红色灯光作圆形转动后，上下小动。（）A.对

123.要求再度显示的夜间手信号的显示方式是红色灯光左右小动。()

B.错 124.告知显示错误的夜间信号的显示方式是红色灯光左右摇动。（）A.对

125.告知显示错误的昼间手信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次。（）A.对

126.停留车位置信号的显示方式是白色灯光左右摇动。()

B.错

127.在昼间无红色信号旗时，停车的手信号的显示方式是两臂高举头上向两侧急剧摇动。（）A.对

128.连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，应试拉或顿钩。（）A.对

129.连续连挂末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。（）A.对

130.六道夜间手信号的显示方式是白色灯光作圆形转动后，再左右小动。()

B.错

131.调车作业时，道岔开通信号昼间显示的方法是：拢起的黄色信号旗高举头上左右小动。

B.错 132.二道昼间手信号的显示方法是右臂向上直伸，左臂下垂。

A.对

133.四道昼间手信号的显示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°。

A.对

134.六道昼间手信号的显示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°。

A.对

135.取消手信号昼间的显示方法是拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇动数次。

B.错 136.五道昼间手信号的显示方式是两臂交叉于头上。

A.对

137.五道夜间手信号的显示方式是白色灯光作圆形转动。

A.对

138.班前饮酒要适当，不可过量。()

B.错

139.顺线路走时，应走线路中心或两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。()

B.错 140.使用折角塞门放风制动，要防止被制动软管打伤。()

B.错

141.抢越运行中的机车、车辆时，一定要注意地面有无障碍物，以防绊倒摔伤。（）B.错

142.使用折叠式人力制动机，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。（）A.对

143.带风作业时，必须执行“一关”（关折角塞门）、“二摘”（摘风管）、“三提钩”的作业程序。（）A.对

144.车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。（）A.对

145.在作业中吸烟时，一定要注意防火。（）B.错

146.单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。（）A.对

147.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

A.对

148.顺线路走时，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

A.对

149.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆及脚下有无障碍物。

B.错

150.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

A.对

151.严禁在运行中的机车、车辆抢越。

B.错

152.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。

A.对

153.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

A.对

154.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

A.对

155.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

A.对

156.摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

A.对

157.铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。

A.对

158.班计划是车站完成一个班运输生产经营任务的作业组织计划。

A.对

159.铁路局列车调度员发布行车调度命令，要一事一令，不得发布无关内容。

A.对

160.调车作业计划是保证实现班计划的调车作业具体行动计划。由调车领导人负责编制。

B.错 161.备用车分为一般备用车和特殊备用车。（）

B.错

162.特殊备用车、军用备用车的备用、解除，必须经铁路局以备用车命令批准。（）

B.错 163.日计划分为两个班计划：当日18：00至次日6：00为第一班计划，次日6：00至18：00为第二班计划。()

A.对

164.日计划是由当日0：00至次日0：00一日内的日间运输工作计划。()

车站值班员述职报告 篇3

XX 男

出生于XX年XX月XX日 文化程度：大专 职称：车站值班员 技术等级：高级工 现任XX站车站值班员

本人于2006年毕业于XX大学，同年分配至XX车务段白城站任制动员

2009年3月任到XX助理值班员 2009年8月任XX站助理值班员

2011年至今任XX站学习值班员，值班员

从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，我始终认为，不论什么职业、什么岗位，都必须对工作有百分之百的热情、对挫折有坚忍不拔的毅力、对业务有刻苦学习的精神。始终做到了不会就学，不懂就问，向行家学，向同志学，向实践学，向书本学。正是这种业务上刻苦钻研学习，使我学到了不少新的理论知识，对铁路车务系统的安全生产工作有了更深刻的理解和认识，所有这些都为我今后干好本职工作打下了坚实的基础。

在各站担任各工种期间，尤其是我在担任了车站值班员后，深知行车工作对铁路系统的重要性，为此我注重从基础工作做起狠抓安全科学性，真实性，准确性，在多年的工作中，使我感触最深的是必须牢固树立安全意识，提高安全素质，时时刻刻把安全生产记在心上，时时刻刻不能忘记安全生产，今年，XX事故给了我很大震撼，这使我对待每项工作都非常认真，丝毫不能有任何马虎，多年的工作实践，锻炼了我娴熟的业务技能，丰富了我的工作经验，同时也培养了我坚定服务意识，大局意识，安全意识和责任意识，我想这是我今后干好工作不可多得的，也是必不可少的条件。

车站值班员.助理值班员复习资料 篇4

1、铁路线路是由哪几部分组成的？

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的。

2、什么是线路的有效长？怎样确定？

线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡分别确定。

有效长的确定方法如下：

（1）未设出站信号机的线路，股道有效长为两警冲标之间的长度。如为尽头线，在顺向道岔时为警冲标至车挡的距离；在逆向道岔时为尖轨尖端至车挡的距离。（2）设有出站信号机的线路，又分为：

① 无轨道电路时，股道有效长为出站信号机至另一端警冲标的距离。

② 有轨道电路时，如为单进路，其有效长为出站信号机至另一端轨道绝缘节的距离；如为双时进路时，其有效长为两出站信号机间的距离。

3、什么是信号？信号分哪两大类？

铁路信号是是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行；铁路信 分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号分为昼间、夜间、昼夜通用信号。

4、信号装置怎样分类？

信号装置一般分为信号机和信号表示器两大类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

5、隔开设备有哪些？

系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。

6、接发车人员应如何接送列车？

接发列车时，接发车人员应持手信号，站在职规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号，发现列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

7、列车的出发、到达和通过时分怎样确定？

（1）发车时刻：以列车机车向前进方向起动列车在站界内不再停的时刻为准，列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。

（2）到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。

（3）通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。

8、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车？不能同时办理怎么办？（1）进站信号外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。

（2）单线区段及双线非自动闭塞区段的中间站、在接、发客运列车的同时，接入客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备。

（3）除本条（2）以外的车站，在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备。

不挂车的单机、动车及重型轨道车不受本条（2）、（3）项的限制。

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适二在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

遇两列车的到发时刻抵触，而所接列车已由邻站出发时。

9、接、发列车前车站值班员必须检查、确认哪些事项？

接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。

10、在什么条件下方可显示发车指示信号？

发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备及得到车站客运（行包）人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

11、“接送列车”时的岗位作业标准是什么？

到《站细》规定地点接车，再次确认接车线空闲。接通过列车时，眼看、手指出站信号开放正确后，口呼：“×道出站信号好（了）”。

12、确认发车条件时，“复检信号”的岗位作业标准是什么？

发车前，眼看、手指出站信号，确认开放正确后，口呼：“×道出站信号好（了）”。

13、对发车人员显示发车指示信号的地点是怎样规定的？

（1）客运列车车站值班员（助理）应在旅客乘降、行包装卸的一侧显示发车指示信号。显示发车指示信号前，须得到车辆客运（行包）人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后，方可显示发车指示信号。具体报告方法在《站细》内规定。（2）军用列车，应在人员乘降的一侧显示发车指示信号。

（3）始发货物及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；无出站信号机线路应在列车左侧显示发车指示信号；如列车在旅客站台或运转室一侧，可在站台或运转室一侧发车，但应在《站细》内规定。

14、助理值班员接发车退场时机是怎样规定的？

停车列车过警冲标停妥后，通过和出发列车在列车尾部越过接发车地点，向运转车长显示互检信号（无联锁和非电气集中站为于列车尾部越过最外方道岔）后返回。

15、在正线、到发线上调车应遵守哪些规定？

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在有接发列车作业时应按车站规定的时间，停止影响列车19调车作业，严禁抢钩作业。

16、什么是影响接发列车路的调车作业？

（1）占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车活动；

（2）在接发超限货物列车的邻线，线间距离不足5000毫米的线路上调车，或接发非超限列车在线间距离不足5000毫米的邻线调动超限车辆。

17、接发客运时对调车作业有何规定？

接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器不准调车，但遇下列情况可以调车。

（1）发出客运列车时，与列车相反方向。

（2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

18、遇哪些情况下应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？

1． 基本闭塞法发生故障（包括自动闭塞区间内两架入以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2． 发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3． 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线得车时；

4． 半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5． 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

19、在站内无空闲线路的情况下怎样办理接车？

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的求援列车，不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。20、办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码并记入《行车日志》内？ 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（1）承认闭塞。

（2）列车到达，补机返回。（3）取消闭塞。

（4）单线或双线反方向越出站界调车。

电话号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

21、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么？ 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

22、办妥哪些手续后，方可填发路票。

单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出列车到达的电话记录，即可填发路票。

23、路票由谁填写？对填写的路票送司机前应做好哪些检查确认工作？ 路票由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，确认无误，并加盖站印后方可送交司机（车站公章可事先加盖好）。TB1506发车作业标准规定：

助现值班员应与车站值班员核对路票，交付凭证前与司机核对路票，确认后交付司机。

24、一切电话中断时的行车办法及列车占用区区的行车凭证是什么？

车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证

25、一切电话中断后，发出第一个列车时应做好哪些工作？

第一列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证的通知书上记明下一个列车的发车权。如已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭通知书上记明的发车权办理。

26、一切电话中断后，连续发出同一方向列车时，两列车的间隔时间是多少？

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

27、一切电话中断后，禁止发出哪些列车？

（1）在区间内停车工作的列车（求援列车除外）

（2）开住区间岔线的列车。

（3）须由区间内返回的列车。

（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车。

28、哪些车辆禁止编入列车？（1）插有扣修、倒装色票的及车倾斜超过规定限度的。

（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的。

（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。

（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的。（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。

（6）未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）。

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。

（8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。

（9）缺少车门的（检修回送车除外）

29、单机挂车有何规定？

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。

（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车回定交路和乘务员劳动时间。（5）不准装载爆炸品、超限货物的车辆。30、守车后部加挂车辆有何规定？

货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车，由铁路局根据运行距离长短及气候条件等确定。

守车后部加挂到本区段中间站的车辆，不得超过10辆，重量不得超过600吨。

不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制支机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。

31、对列车中车辆风管的的连结是怎样规定的？

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检作业人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂或风管摘结，均由调车作业人员负责。

32、调车作业计划应如何布置？

布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。确有困难时，由铁路局制定具体办法。

33、调车作业计划的变更有何规定？ 一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。公变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

34、停留车辆的止轮有何规定？

在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路或超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

35、何谓“擅自发车”

“擅自发车”系指发车人员未确认出站信号；运转车长未得到发车人员的发车指示信号；车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车时。

36、何谓“向占用线接入列车”？

占用线指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。接入是指列车前端进站（进路）信号机或站界标就算。

37、行车作业人身安全通用标准有哪些？

（1）前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

（2）顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

（3）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

（4）横越停有机车、车辆的线路时，应先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远外通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车车列暂不移动然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。（6）不准在钢轨上、车底下、枕木头道心里坐坐卧或站立。（7）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

38、接发列车作业人身安全标准有哪些？

（1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

（2）接发列车进，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。（3）向机车交递凭证时，须面向来车方向交后迅速回到安全位置。

（4）折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。

39、何谓“列车运行图”和列车编组计划？

列车运行图是列车运行时刻的图解。我国列车运行图经纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础；货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的编组作业任务，具体规定全路车站编著组各种货物列车的办法。

40、何谓“车站作业计划”它包括哪些主要内容？

车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划，月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称车站作业计划，主要内容包括车站班计划，阶段计划和调车作业计划。

41、车站值班员“六亲自”是怎样规定的？

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

42、取消发车进路时，应如何办理？

车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

43、手推调车应遵守哪些规定？

手推调车，要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况禁止手推调车：（1）在超过2.5‰坡度上（确需手推调车时，须经铁路局批准）。（2）遇暴风雨雪或夜间无照明时。

（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路的无隔开设备和脱轨器。（4）装有爆炸品、压缩气体和液化气体的车辆。

（5）电气化接触网未停电的区段，对棚车、敞车类的车辆。

44、股道的容纳车数如何计算？

容车数的计算：以11米、14.3米分别进行计算。计算方法：

有效长-牵引机车-停车附加距离 到发线的容车数=（辆）11米（或）14.3米

调车线分类线按有效长的75﹪，分别除经11米、14.3米计算。

45、接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

（2）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线上通过；

（3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

46、车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。