客运车站

客运车站（精选9篇）

客运车站 篇1

1 换乘设计的理念和原则

客运专线车站换乘枢纽的换乘设计应当体现人性化设计理念, 在强调功能性、系统性和经济性的基础上, 尤其是加强体现中华民族文化性、地域文化性, 以及先进性的建设原则, 实现多种交通方式“无缝连接”和“零距离换乘”。对换乘枢纽进行合理分区、人车分流、体现“以人为本”是保证客运专线车站换乘枢纽有序运行的关键环节。

客运专线车站换乘枢纽内的换乘主要可以分为三种类型:第一种类型是客运专线与城市交通的换乘;第二种类型是城市交通各种运输方式之间的换乘。无论是哪种类型的换乘, 都必须具备各换乘过程的连续性、客运设备的适应性和客流过程的顺畅性三个子系统条件, 满足公式:R∧UB……→ (式中:R, UB表示客运专线客运和市内交通;∧表示衔接符号;……→是保证过程连续性符号) 和公式:CR圮CP圮CUB (式中:CR、CP、CUB分别为客运专线、客运专线换乘枢纽以及市内交通的运输能力、通过能力或容纳能力;圮表示表示相互适应符号) 。

2 客运专线与地面公共交通的换乘设计

现阶段我国主要城市都还没有完全实现地铁、轻轨与客运站的换乘, 地铁与轻轨不能深入客运专线车站, 故主要的换乘还将是以客运专线和市内公共交通之间为主, 表现为:市内公共交通为客运专线集结和疏散客流。因此, 公共交通的站点应当与客运专线客流进出站的流线相适应, 减少流线的交叉和干扰。且公交站点离客运专线车站的进出站口不宜过远, 以减少旅客的走行距离, 解决我国旅客旅行行李多、走行困难的难题。如果条件允许, 对于部分到达强度大的公交线还可以引入到客运专线车站内部, 实现旅客的“零步行”。

在进行客运专线与地面公共交通换乘设计时, 最重要的是“人车分流”。站前广场是客运专线旅客与地面公共交通换乘的主要场所, 所以换乘设计的重点就是对站前广场进行规划。当车站进出站客流量均很大时, 其做法可以是将车流区域和人流区域在站前广场进行空间分割, 使二者相互独立、互不干扰。将站前广场的地面区域设置为“车辆禁行区”, 步行旅客可以在广场上走行。在广场上布置服务设施, 作为旅客休息和活动的场所。而旅客的到达则直接通过高架引入候车大厅入口进站候车。如昆明站, 客运站的到达客流通过高架匝道, 直接由市内地面公共交通下车便可进入二楼候车室候车, 缩短了旅客行走的距离, 也解决了旅客行李多、乘车换乘困难的问题。当客运专线车站的换乘量较小时, 应对站前广场进行严格分割, 划定机动车行驶区。站前广场可采用“回”字形设计, 即换乘点设在广场四周, 右边为公交下车进站客流区域, 左边为公交上车客流区域。而广场中央为活动休息区, 有条件的车站也应预留地铁轻轨地下车站垂直换乘的进出口。

无论是对站前广场进行空间分割还是平面分割, 地面公共交通都可在客运专线换乘枢纽内可设两个换乘站, 一个主要为下车换乘客运专线旅客服务, 在站前广场靠近车站进站口的一侧设置;另一个主要为客运专线到达旅客换乘城市地面公共交通服务, 在站前广场靠近车站进站口的一侧设置。

3 客运专线与城市轨道交通的换乘设计 (以客运专线与地铁换乘为例)

地铁交通容量大、速度快, 是实现客运专线旅客疏散和聚集的有效途径。如果能够合理规划客运专线与地铁的衔接, 将能够大量节省旅客旅行的时间和步行距离, 为旅客提供高质量的换乘服务。

客运专线车站的规划设计应与地铁的规划设计相协调。以缩短旅客换乘走行距离和换乘时间为目标, 尽量使城市轨道交通的站厅或出入口靠近客运专线站台及出入口。为了方便客运专线与地铁的换乘, 可以采用地铁在客运专线车站站前广场地下单独建设交通车站, 利用出入口通道与客运专线衔接从而实现便捷换乘的方式。这种方式充分利用了客运专线车站站前广场空间, 地铁车站修建的时候, 明挖施工时不造成大规模的拆迁和改造, 相对施工难度较小。地铁修建在地下消除了对城市景观的不利影响和对城市的分割, 乘客换乘较为方便。客运专线的旅客从车站出来即可在站前广场换乘地铁, 减少了旅客与市区地面交通的干扰;地铁旅客从地铁站出来即可换乘客运专线, 减少旅客在市内的交通换乘次数和换乘等待时间, 有助于客运专线充分发挥其快速性优势, 缩短旅客在途旅行时间。如果票务制度和管理制度允许, 还可以考虑将地铁车站的其中一个进出站口设在客运专线车站站台上, 采用旅客“下车圮上车”的“零步行”换乘方式, 以实现乘客真正“零换乘”的旅行需要和适应将来“一票直达”的发展趋势。但这种设计方式需要客运专线站台有足够的空间, 且地铁车站的规模较大, 需要在车站内设代步扶梯, 工程投资较大。

4 客运专线与出租车及私人车辆的换乘设计

城市出租车和私人车辆比起城市公交汽车和城市轨道交通来都有集中到达性较强的特点, 故在进行客运专线与出租车和私人车辆的换乘设计时应当专门设置它们的下客区和候客区。考虑到减少客流流线交叉的需要, 应当将下客区设置在靠近车站的进站口的地方, 而候客区则应设在车站出站口附近。为了维持车站内的交通秩序, 保证行人车辆的通行安全, 应当加强管理和执法力度, 杜绝出租车及行人车辆的乱停乱放现象。

由于客运专线的快速性、安全性和舒适性等优点, 将吸引部分过去以私人汽车出行的旅客改乘客运专线出行, 这就要求客运专线车站必须要充分考虑解决这些以私人汽车换乘客运专线或使用其它运输工具的旅客的车辆泊位的问题。在客运专线车站换乘枢纽内, 应当设置充足容量的停车场站, 对停车场的布局进行合理规划。如果能够利用地下空间, 应当首选将地下空间开辟一个区域为停车场。在地下空间难以利用的情况下, 对于采用空间分割方式的站前广场, 可以在广场的地面区域, 划定一部分区域为停车场;对于采用平面分割方式的站前广场, 停车场的布置应在减少交叉干扰和站前广场面积允许的前提下在站前广场中部开辟停车区域。如果站前广场面积不允许或是站前广场的交通负荷太大、交通状况不允许, 应当考虑将停车场布置在站前广场以外。停车场设置在车站的右侧优于设置在车站左侧, 原因是出站客流的密集性和快速性容易导致交通拥挤和不安全隐患的存在。

5 城市各种交通工具之间的换乘设计

城市各种交通工具之间在客运专线车站换乘枢纽内的换乘主要包括三种形式:城市地面公共交通与城市轨道交通换乘;自行车、私人车辆、出租车与城市公共交通换乘;自行车、私人车辆、出租车与城市轨道交通换乘。对于城市各种交通工具之间的换乘, 应当以满足换乘的连续性为前提, 通过客运专线车站紧凑的设施配置和合理的站点布置, 减少旅客为实现换乘而走行的距离, 为需要换乘的乘客提供方便;在客运专线车站换乘枢纽内要有足够的停车场站, 以“停车+换乘”的方式实现个人交通与公共交通的换乘。城市各种交通工具之间的换乘应当以轨道交通 (以地铁为例) 为核心, 其它交通站点、停车场站的布置都要以与地铁换乘方便为基础。基于前面提出的将地铁车站设于站前广场地下、地铁车站的其中一个出入口设在站前广场中央的思路, 各种交通工具的站点和停车场站都应在地铁车站出站口的附近, 使旅客换乘的走行尽量集中在站前广场上且距离最短, 避免旅客深入市区交通, 减少人流与车流的交叉干扰。这种设计方式有利于客运专线车站范围内维持交通秩序、提高车辆运行速度、保证人身安全、缩短旅行时间和减少旅客旅行疲劳。

摘要：客运专线车站换乘枢纽内各种交通方式的衔接、布局、能力匹配等, 直接影响着各种流线的顺畅程度、乘客的换乘效率等, 不仅体现了铁路的服务质量和市场竞争力, 而且直接影响到铁路旅客的集散能力和效率, 以及城市客运交通体系的服务水平等。因此本文对客运换乘枢纽内的换乘设计展开研究。

关键词：客运专线车站,换乘枢纽,换乘设计,原则,设计

参考文献

[1]吴思.客运专线综合枢纽换乘条件研究[J].北京交通大学, 2009-12-09.

客运车站 篇2

4.1、站长安全生产岗位职责

4.1.1、站长是全站安全生产第一责任人，依法履行安全生产责任制，认真贯彻落实《安全生产法》，对全站的安全生产工作全面负责。

4.1.2、保证客运站安全生产的投入和实施，组织制定客运站安全生产投入的长远规划和计划，定期召开会议，听取安全生产投入资金的使用情况。安全技术措施工程、安全设备更新等投入项目完成后，要组织验收、检查，并保证投入资金的有效使用。

4.1.3、要具备一定的安全知识和安全技能，并按照国家有关规定依法获得相应资格证书，一旦发生安全生产事故，要及时、如实的向有关部门报告，启动应急救援预案，积极组织抢救。

4.1.4、要定期向职工代表大会报告安全生产情况，听取职工代表大会对单位有关安全生产工作的意见和建议，针对提出的问题，认真研究解决。

4.2、副站长安全生产岗位职责

4.2.1、副站长协助站长做好全站的安全生产工作。根据有关方针、政策、法律法规及客运站的实际情况，制定安全生产规章制度，各种工种的操作规程。

4.2.2、应具备从事生产经营活动相应的安全知识和安全技能，并按照国家有关规定依法获得相应资格证书。

4.2.3、组织编写并签订《安全生产责任状》，真正的把安全生产工作落实到基层，落实到每个职工。

4.2.4、督促、检查各职能部门的安全生产工作，组织安全生产大检查，及时消除生产安全事故隐患。

4.2.5、组织制定客运站的安全生产事故应急救援预案，一旦发生事故，能够及时、有效、正确的实施现场抢救和其他各种救援措施。

4.2.6、定期组织召开安全生产会议，协助组长分析安全形势，研究布置全站的安全生产工作。

4.2.7、组织客运站相关人员定期参加安全生产培训，并对培训结果进行监督考核。

4.3、安全(技术)科长岗位职责

4.3.1、负责贯彻落实上级有关安全生产和出租车行业的方针、政策、法规和指示。

4.3.2、根据有关方针、政策、法律法规及客运站的实际情况，制定安全生产规章制度，各种工种的操作规程。

4.3.3、具备一定的安全知识和安全技能，组织制定客运站的安全生产事故应急救援预案，一旦发生安全生产事故，要及时、如实的向有关部门报告，启动应急救援预案，积极组织抢救。

4.3.4、掌握和研究全站的安全生产情况，确保全站安全生产方针、目标和指导意见，提出改进工作意见和措施要求。

4.3.5、检查督促全站的安全生产工作，协调解决安全生产工作中的重大问题及相关部门关系。组织全站的安全活动、总结、交流和推广安全生产先进经验。

4.3.6、定期向职工代表大会报告安全生产情况，听取职工代表大会对单位有关安全生产工作的意见和建议，针对提出的问题，认真研究解决。

4.3.7、督促、检查各职能部门的安全生产工作，组织安全生产大检查，及时消除生产安全事故隐患。

4.3.8、组织客运站相关人员定期参加安全生产培训，并对培训结果进行监督考核。定期组织召开安全例会，对司乘人员、出租车主进行安全教育,提高交通法规意识,消除事故隐患。

4.3.9、督促本部门从业人员遵守有关安全生产的规范制度和安全操作规程，不违章指挥，不违章作业、不强令从业人员冒险作业。

4.3.10、加强“三关一监督”的源头管理,督促各部门落实安全责任，严格履行安全操作规程，采取有效措施，避免不安全事故发生。

4.4、安全员岗位职责

4.4.1、认真贯彻和执行国家和上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、规程和标准。

4.4.2、参加编制长远规划安全措施计划，参与安全生产责任制、安全操作规程、安全管理制度的制定工作。

4.4.3、参与制定安全生产目标和计划，并提出完成计划和目标的措施和方法。

4.4.4、做好会议记录，负责起草工作计划和总结，整理、积累、汇编各方面的综合性材料，对全局性问题进行调查研究。

4.4.5、负责各种安全文件的收发和管理工作；筹备各类会议、培训、活动的准备工作；业务工作的动态信息的搜集、整理和上报。

4.4.6、会同有关部门做好安全生产宣传教育和培训、总结和推广安全生产的先进经验。

4.4.7、参加或组织伤亡事故的调查和处理，做好工伤事故的统计、分析和报告，协助有关部门人员制定防止事故重复发生的措施，并检查落实。

4.4.8、经常对工作现场进行安全检查，及时发现各种不安全因素，督促整改，消除事故隐患。

4.4.9、监督劳动防护用品的发放工作，并培训员工使其掌握正确佩戴和使用防护用品的方法。会同有关部门做好防尘、防毒、防暑降温和女职工保护工作。

黟县汽车站打造旅游客运新形象 篇3

黟县汽车站现有17名站务人员, 12个发车车位, 8个检票口, 2个售票口, 年进站车辆80余台, 年发送客运班次8万余个。在服务过程中, 黟县汽车站始终如一地坚持“出行便捷、温馨如家”的服务理念, 充分利用较好的站容站貌和二级站齐全良好的服务设施和服务项目, 内强管理, 外树形象, 在扎实开展“微笑服务, 温馨交通”活动的基础上, 结合企业实际, 从旅客人性需求的高度为出发点, 从注重细节的完美为落脚点, 以突出窗口服务的温馨服务为亮点, 开展了多项特色服务项目, 为旅客出行提供满意温馨的全方位服务, 赢得了有关部门和当地老百姓的一致好评, 2011年5月被全国地客委评为“全国示范车站”。

“微笑送温情”, 为旅客提供温馨服务

黟县汽车站自2009年开始连续三年在春运期间开展“微笑送温情”便民活动, 准备了十余项服务措施, 其中包括应急服务、导乘服务、咨询服务、便民服务, 为候车的客人免费提供热开水、温情雨衣、针线包、晕车药、创口贴、红花油、体温计、万能充电器、便签纸、鞋油、一次性方便筷等项服务措施, 无微不至的渗透到每个角落, 同时, 认真听取旅客的意见和建议, 对服务项目适时调整, 尽量满足旅客需求, 这些便民服务措施让旅客时刻感受到车站温馨的体贴和周到, 在旅客和汽车站之间架起了一座相互沟通的连心桥。

站务员赵燕是一位热情开朗的新员工, 她在平凡的岗位上, 从事平凡的服务工作, 却能让旅客时时感觉到春天般的温暖, 感觉到“润物细无声”的个性化服务。赵燕也是一位很用心的姑娘, 一位不苟言笑的老先生, 在她的窗口购买了两次去柯村的车票后, 她就记住了这个面孔, 每次老先生来到窗口, 赵燕就会主动向他微笑问好, 直接说出他的目的地, 老先生非常高兴在这位机灵的小姑娘手上买票, 不再是板着脸, 而是很远就和赵燕打招呼, 和她拉拉家常, 微笑服务带给大家舒心美好的感觉。

“特困旅客救助基金”为特困旅客雪中送碳

为体现和谐春运人文关怀的温暖之情, 回馈和答谢社会各界乘客对黟县交通客运事业的支持和关爱, 弘扬交通员工的爱心精神, 落实汽车站客运服务承诺, 黟县汽车站于2011年春运前夕正式设立了“特困旅客救助基金”, 该基金设立初衷为“及时资助、按时还款、继续资助”的循环救助模式, 使用原则是救急为主, 但对于经确认特别困难的老弱病残人员, 可以实行一次性无偿资助。当遇到因钱财丢失、被盗等各种原因无法买票回家过年的旅客, 可以动用应急救助基金, 受助旅客应在事后偿还, 让爱心救助无限延续, 以帮助更多需要帮助的旅客, 让有限的资金发挥出最大的作用。现该基金累计已有近千元, 款项来源全部是黟县长运公司员工自发捐款, 受助旅客5人。经过二年多的实践, 这项基金管理工作已逐步形成常态化。正如锦上添花不如雪中送炭一样, 黟县汽车站的员工用自己真诚的爱心和行动, 帮助每一位最需要帮助的乘客。

志愿者服务台让候车大厅充满温暖

黟县汽车站综合服务台是与旅客沟通的重要平台, 负责对旅客的各种咨询和相关需求给予帮助, 为了更好的服务旅客, 在醒目位置设立志愿者服务台, 张贴咨询和服务热线电话、放置小药箱等便民设施, 给每一位进站乘车的旅客营造“宾至如归”的感觉。在节假日黄金周期间, 志愿服务者主动帮助旅客倒开水、拿行李, 扶老携幼, 不厌其烦地答疑解惑, 处处想旅客之所想, 急旅客之所急, 时时处处爱岗敬业, 日复一日无私奉献。

“微笑服务温馨交通”打造成温馨客运窗口

自2009年以来, 黟县汽车站在省市级交通主管部门的统一部署下, 大力开展“微笑服务温馨交通”活动, 不仅在售票、检票窗口及营运车辆门口张贴“笑脸”标志, 同时每位站务员也把“笑脸”标志佩戴在胸前, 将“微笑服务, 温馨交通”活动的本质内涵贯穿于车站管理与服务的全过程, 并广范宣传、营造氛围。在候车大厅设立“双十佳”活动宣传专栏, 张贴宣传横幅, 同时将票价里程表、服务承诺、站务人员工号、照片、意见簿、咨询及举报电话号码公布在候车厅醒目位置, 以方便旅客参与监督, 这些做法有效促进了车站优质温馨服务的不断提升。几年来, 在全在人员的共同努力下, 黟县汽车站从没发生过服务质量投诉, 得到了旅客的一致好评。

站长工作室为旅客排忧解难

2012年春运前, 为提升客运服务质量, 树立文明车站品牌形象, 黟县汽车站结合自身实际情况, 在原有服务总台基础上在候车大厅新增了一间站长工作室, 在承担站长日常工作职责的前提下, 全面负责和组织协调当前的春运工作, 为进出车站的旅客提供遇疑难问题时的特殊爱心服务, 及时处置疑难问题、突发事件, 实行现场办公、现场处理, 并在第一时间了解客流动态, 服务状况, 旅客需求, 通过反馈春运信息, 为春运办公室进行决策提供依据, 也可为有需要的旅客免费收发电子邮件和国内传真, 免费提供市内公交线路、汽车票代售、火车、飞机班次时刻表咨询等服务, 以此适当减轻售票窗口和总服务台工作强度, 加大值班站长及流动巡查服务岗密度, 发挥志愿者服务台功能, 全方位服务春运一线, 不断满足广大旅客的出行需求, 确保在春运期间, 我们的亲情便民服务不打折。自站长室设立以来, 多次为旅客现场客运资讯, 解决相关问题, 深受广大旅客的好评。

安全措施保障旅客生命财产

黟县汽车站严格按照二级站“三不进站、五不出站”等管理规定, 强化运输安全管理, 公司先后投入100余万余元, 安装建立了GPS平台及电子监控信息管理系统, 对车辆运行安全状况、站场及办公区安全进行全方位动态监控;在旅客进口安装了旅客行包安检仪设备, 在进、出站口分别设立治安值班室、车辆进出安全道闸, 电动门、减速带等安全设施设备;建设有专门车辆安检房及设施, 在站内停车场增加了封闭管理的安全防护栏、对各办公室安装防盗门;同时加大对站前广场及发车区位的人、车秩序的动态管理, 为旅客的生命财产安全保驾护航。

专业经验非常丰富的专职安检员汪骏骐和程学宁担负着辆73台进站车的回库检验和首班安检工作。平时每天在9点钟之前要负责做好40-50台车辆的首班安检, 发班时间紧的时候经常连饭都顾不上吃。无论天晴下雨, 无论严寒酷暑, 他们每天早上6点钟到位, 若遇上恶劣天气, 下午6、7点可能还下不了班, 总是要等到最后一班车回库检查做好后才离开, 他们从来没有节假日, 也没有年休假, 只要车子不停运, 他们就不休息;只要车子不回库, 他们就不下班。而且时刻都不忘记对驾驶员说上那几句都讲烂了的安全叮嘱, 他们就这样常年如一日, 严格按照公司的规章制度认真履行着自己的职责, 保障了黟县汽车站建站以来车辆机械事故和行车责任事故零记录的较好成绩。保障了旅客生命财产安全。

岗位劳动竞赛促进服务技能提高

黟县汽车站在落实规范化、流程化服务的同时, 通过岗位计分考核和业务、法规, 政策理论知识培训, 岗位技能比赛等方式, 增强职工的劳动积极性, 激发了职工敢于竞争, 敢与争先的工作热情, 相互之间形成了“比、学、赶、帮、超”的良好工作氛围, 基本形成了“九无”、“三美”、“二优”的好局面, “九无”即售票无差错、检票无错检、旅客无错乘、财务无错账、工作无脏话、上岗无便装、岗位无缺勤、职工无违纪、全站无事故;“三美”即语言美、行为美、形象美;“二优”即优良的服务质量、优美的乘车环境, 展现了车站良好的形象。

通过每年度岗位“德、能、勤、责”百分制计分考核管理办法, 不断完善管理规章制度, 形成了严格, 详细, 详实的考评办法, 使管理考核与职工的日常工作挂钩, 做到公开、公正、公平, 使评选出的先进更具有代表性, 在先进典型的带动作用下, 个个争先创优, 形成了在岗讲奉献、比奉献的良好场面。同时车站员工积极参加当地政府及上级组织的各类文体竞赛活动, 并能在活动中取得好成绩。

通过全公司上下的共同努力, 黟县汽车站的各项经营管理工作都取得了一定成绩, 旅客满意度较新站启用前有了较大幅度的提高, 也受到了各级主管部门的鼓励和肯定, 2009年度, 黟县汽车站获得了黄山市安康杯竞赛“优秀班组”光荣称号。

2011年度, 黟县汽车站被中国交通运输协会地方客运协作工作委员授予全国交通系统客运行业优质服务“示范车站”称号。这也是黟县客运历史上获得的第一个全国性的获项。站长工作室的创新做法在《中国交通报》上专版刊发, 在行业内交流学习。

客运车站 篇4

（草案）

第一章 总则

第一条 为了加强合肥市铁路客运车站地区（以下简称车站地区）综合管理，保障交通枢纽功能，维护社会公共秩序，根据有关法律法规、规章规定，结合车站地区实际，制定本办法。

第二条 车站地区包括合肥南站地区、合肥站地区。市人民政府可以根据实际需要，新增铁路客运站纳入车站地区综合管理并向社会公布。

本办法所称合肥南站地区的范围是指庐州大道以西，徽州大道以东，繁华大道以北，龙川路以南（含道路）的区域；合肥站地区的范围是指铜陵北路以西，新蚌埠路铁路桥到凤台路转向站西路南沿至临泉路以东，合肥火车站铁路沿线以南（包含火车站北广场范围及胜利北路至北二环止），中都路穿胜利路至敬亭山路，从敬亭山路向北转到站前路以北区域。在车站地区实施综合管理活动，均适用本办法。前款区域不包括依照有关法律、法规、规章应当由铁路管理机构负责管理的辖区。

第三条

市、区人民政府应当将车站地区建设和管理纳入国民经济和社会发展总体规划，加强对车站地区综合管理的领导，保障车站地区建设、运营、管理、养护和执法等经费投入。

第四条

车站地区规划由所在地区人民政府会同市规划等部门编制，报市人民政府批准后实施。市有关部门组织编制专项规划涉及车站地区的，应当征求其所在地区人民政府意见，与车站地区规划相衔接。

第二章 管理体制

第五条

车站地区综合管理由市人民政府统一领导，实行市属区管、条块结合、以块为主的管理体制。

第六条

市车站地区综合管理委员会（以下简称管委会）负责统筹协调铁路客运车站地区综合管理工作。合肥南站地区综合管理办公室和合肥站地区综合管理办公室（以下简称综管办）在管委会和所在地区人民政府的领导下，具体负责各自区域日常综合管理工作。

第七条

管委会履行以下职责：

（一）研究制定车站地区长效综合管理方案；

（二）协调和决定车站地区综合管理重要事项；

（三）建立并组织实施车站地区考核评价制度和目标责任制；

（四）制定并组织实施车站地区突发事件应急预案；

（五）对车站地区建设和管理工作中成绩显著的单位和个人，组织实施表彰或者奖励；

（六）研究实施火车站地区重大改造投资方案；

（七）完成市人民政府交办的其他工作。

第八条

车站地区所在地区人民政府履行以下职责：

（一）做好所辖车站地区基础设施建设等相关配合工作；

（二）制定并组织实施车站地区重大事项保障方案和一般性应急预案；

（三）督促区相关管理部门履行车站地区综合管理职责；

（四）对辖区车站地区从事综合管理工作成绩显著的单位和个人予以表彰奖励；

（五）完成市人民政府、管委会交办的其他工作。第九条 综管办履行下列职责：

（一）具体负责车站地区日常综合管理工作；

（二）依法行使相关管理部门委托或者授权的管理事项和行政处罚，查处车站地区违法行为；

（三）组织开展联合执法；

（四）建立健全车站地区综合管理联席联动机制；

（五）负责车站地区市政道路、园林绿化、环卫保洁、物业管理、机电设备和已接管城市基础设施的养护；

（六）制定车站地区综合管理工作督察考核办法，经所在地区人民政府同意后实施；

（七）督促检查涉及车站地区综合管理的法律、法规、规章和管委会工作部署的贯彻执行情况；

（八）按照车站地区总体规划和城市管理有关规定，制定车站地区市容环境、广告布置、指引标识、市政、交通设施的设置规范，并指导督促有关单位落实日常管理；

（九）完成管委会和所属区人民政府交办的其他工作。第十条 相关管理部门按照职能分工，履行车站地区综合管理相关职责：

（一）建设部门负责车站地区建设的监督管理和安全生产工作；

（二）公安部门负责车站地区治安秩序、道路交通秩序、消防安全、反恐防暴、信访维稳等管理工作，打击违法犯罪行为，依法保障相关管理部门的执法工作；

（三）城管部门负责火车站地区市容环境卫生管理以及城市管理相对集中行政处罚权工作；

（四）财政部门会同相关部门负责协调做好车站地区相关机构经费保障工作；

（五）交通运输部门负责维护车站地区道路交通客运市场秩序，依法打击非法营运行为；

（六）林业和园林部门负责指导、监督车站地区城市绿化工作；

（七）文化广电新闻出版部门负责指导、协调、监督车站地区文化经营网点的管理工作；

（八）卫生部门负责指导、协调、监督车站地区站外公共场所卫生、医疗机构及爱国卫生管理工作；

（九）食品药品监管部门负责车站地区食品药品生产经营监督管理工作；

（十）环保部门负责车站地区环境监督检查，依法查处环境违法行为，协调处理环境污染纠纷；

（十一）安监部门负责指导、协调、监督车站地区安全生产工作；

（十二）物价部门负责车站地区商品和服务价格监督管理工作；

（十三）工商部门负责车站地区各类市场主体规范经营监督管理工作；

（十四）质监部门负责车站地区特种设备安全监察工作，依法对特种设备的制造、安装、改造、维修、使用、检验检测等环节进行行政许可和监督检查工作；

（十五）其他部门应当在各自职责范围内做好车站地区综合管理工作。属地街道办事处依法履行车站地区属地管理职责,协助综管办开展相关工作。

第十一条

车站地区综管办设立综合执法机构，实行综合执法。

第十二条

相关管理部门可以依法将涉及车站地区的道路交通、市容环境、卫生、食品药品安全、文化出版经营、园林绿化、市政设施、市场秩序等管理事项所涉及的行政许可、行政处罚委托或者授权给综管办行使。已经办理委托或者授权手续的，相关管理部门不得再行使管理权限。

依法不能实施委托或者授权的，相关管理部门根据实际管理需要，可以在车站地区派驻执法人员。

对委托、授权管理事项和行政处罚范围以外的违法行为，综管办有权予以制止或采取措施减轻危害，并及时移送相关管理部门处理。

第十三条

派驻的执法机构、管理单位、运营单位应当履行法定职责，并接受综管办的统一领导、监督和考核，考核办法及细则由市政府统一制定，考核结果作为管委会考核派出部门工作的评价依据。综管办可以根据考核情况向派出部门提出调换派驻人员等意见。派驻执法机构管辖区域应当与车站地区管理范围保持一致，不得变动；派驻人员相对固定，人员变动前应征求综管办意见。

第十四条

车站地区各执法单位对车站地区管辖区域内流动性违法行为的查处，可以实施共同管辖。共同管辖区域内发生的违法行为，由首先发现的执法机构查处，需要移送的依照有关规定移送。

第十五条

车站地区各执法单位辅助人员统一由综管办招聘和管理，办理综合类辅助执法证，协助行政执法人员开展综合执法工作，对各类违法违规行为进行劝阻、制止。

第十六条

车站地区公安机关应当建立多警种联动机制，加强巡逻防控，按照各自职责和管辖分工做好车站地区治安管理工作。

第十七条

车站地区的管理用房、社会停车场等城市配套设施和市政、道路交通等基础设施竣工验收合格后，建设单位应当及时向综管办移交，并由综管办统一进行养护、管理、运营。移交接管手续办理完毕前，由建设单位负责养护管理。车站地区已移交的市政、道路交通等管理设施，由综管办根据实际需要进行后续设置和组织实施，并接受相关业务部门指导。

客运交通、铁路和地铁附属公共设施的养护、运营和管理，由其资产所有人或者管理人负责；其他资产所有人对其所有设施的养护、维护、运营和管理，应当符合车站地区的统一标准和要求，并接受综管办的指导和监督。

第十八条

相关管理部门办理涉及车站地区的商业经营、工程建设、市容环境、道路交通、文化体育等行政审批事项，应当在批准前征求综管办意见。

第十九条

综管办应当向社会公布车站地区统一的投诉举报受理电话，依法及时处理投诉举报事项。投诉举报事项属于相关管理部门职责范围的，综管办应当及时移送并负责督促办理。

第三章 管理规范

第二十条

车站地区禁止下列违反道路交通管理规定的行为：

（一）车辆和行人不按照通行标志通行或者在明令禁止通行的路段内通行；

（二）机动车、非机动车不在规定地点停放；

（三）擅自毁坏护栏、施划停车位；

（四）向车外抛洒物品；

（五）其他违反道路交通管理规定的行为。

第二十一条

综管办会同相关管理部门划定机动车和非机动车停放区域、时段和步行区，并依法向社会公告。

需要进入步行区的机动车辆，应当依法办理通行证，并按照指定的时间和路线行驶。执行公务的警车、消防车、救护车、工程维修抢修车等特许车辆除外。在规定时间内，非机动车辆不得进出步行区。

第二十二条

车站地区禁止下列违反道路运输管理规定的行为：

（一）未取得道路运输经营许可擅自从事道路运输经营活动或者使用摩托车、非机动车以及其他无营运资格的车辆从事营运；

（二）出租车驾驶员不按照规定收费、强行拉客、故意绕道行驶、不按照秩序排队候客、无正当理由拒绝运送乘客或者未经乘客允许搭载他人；

（三）客运车辆不按照站点停靠、候客或者不按照规定线路营运；

（四）使用摩托车、非机动车以及其他无营运资格的车辆从事营运；

（五）客运经营者、货运经营者强行招揽旅客、货物；

（六）其他违反道路运输管理的行为。

第二十三条

车站地区禁止下列违反市政设施管理规定的行为：

（一）损毁、破坏地下管线、管道、管廊及道路设施；

（二）损毁、破坏消火栓、窨井盖、路牌、指示牌、警示牌等设施；

（三）擅自设置隔离栏、隔离锥、地锁；

（四）向路面及雨水管道排放污水或者擅自进行污损路面的各种作业；

（五）城市道路施工后不按规定期限清理现场；

（六）其他违反市政设施管理规定的行为。第二十四条 车站地区新建、改建、扩建建设项目，应当符合车站地区规划和城市设计要求，并与周围景观和环境相协调。

供电、供气、供热、给排水、通讯、有线电视等单位建设和维护相关设施，应当符合车站地区规划和城市容貌标准。不符合车站地区规划和城市容貌标准的，由车站地区城市管理部门责令整改。

第二十五条

禁止占用车站地区广场和道路区域设置各类摊亭、摊点。需要在车站其他地区设置摊亭、摊点的，应当依法办理许可手续，并保持设施完好和周围环境整洁，在使用期限届满前，及时拆除、恢复原状。

车站地区举办临时活动的，应当经综管办批准，并按照批准的内容和范围开展活动。

禁止在车站地区公共区域随地躺卧或者从事踢球、滑板、轮滑、放风筝、跳广场舞、打牌、下棋等妨碍公共秩序的活动。

第二十六条 车站地区禁止下列违反城市市容和环境卫生管理规定的行为：

（一）随地吐痰、吐口香糖、便溺或者乱扔烟蒂、果皮、纸屑、包装品等废弃物；

（二）卖艺、兜售物品、散发广告宣传品；

（三）擅自拆除、迁移、占用、损毁环境卫生设施；

（四）在建筑物、构筑物或者其他设施上张贴、涂写、刻画及悬挂横幅标语；

（五）擅自设置户外广告、标语和店招店牌、霓虹灯；

（六）擅自扩建构筑物、建筑物及改变房屋结构（破墙开门）

（七）道路两侧堆放物品、晾晒衣物；

（八）无证设摊经营、变相占道经营；

（九）随意倾倒生产、生活垃圾；

（十）未经许可擅自从事建筑垃圾运输；

（十一）运输建筑垃圾密闭不严，造成泄漏、散落或飞扬；

（十二）在禁烟场所或有禁烟标识的区域吸烟；

（十三）其他违反城市市容和环境卫生管理的行为。

第二十七条

车站地区禁止下列违反环境保护管理规定的行为：

（一）违反环境保护管理规定超标排放污染物；

（二）焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革、垃圾、秸秆、荒草以及其他产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质；

（三）利用雨水管道倾倒污水、污物；

（四）使用高音广播喇叭或者其他发出噪声的方法招揽顾客；

（五）建筑施工噪音污染、建筑施工扬尘污染；

（六）其他违反环境保护管理规定的行为。

第二十八条

车站地区禁止下列损害城市绿化及其设施的行为：

（一）在草坪、花坛、绿地内设摊、搭棚、堆物堆料、乱倒乱扔垃圾、取土堆土、排放污水污物、晾晒衣物；

（二）在树干上钉钉、缠绕铁丝；

（三）践踏绿地、攀折树枝、偷取花木；

（四）擅自移植、截锯、砍伐树木；

（五）其他损害城市绿化及其设施的行为。第二十九条 车站地区禁止下列扰乱公共秩序、妨害公共安全以及侵犯公民人身、财产权利的行为：

（一）以叫喊、推拉、举牌、拦截、跟随等方式为旅客介绍餐饮、住宿、交通等行为；

（二）伪造、变造、倒卖火车票或者其他有价票证、凭证；

（三）反复纠缠、强行讨要或者以其他滋扰他人的方式乞讨；

（四）卖淫嫖娼或者引诱、容留、介绍他人卖淫；

（五）从事看相算命等迷信活动；

（六）进行遥控航空模型飞行、未经批准进行的无人机航拍摄影；

（七）故意散布谣言或者以其他方式煽动闹事；

（八）燃放烟花爆竹；

（九）以封门堵路、乱拉横幅、组织传销等方式非法集会、游行示威；

（十）其他妨害公共安全或影响公共秩序的行为。第三十条 车站地区禁止下列妨害或扰乱市场经营秩序的行为：

（一）出售、出租非法出版物；

（二）不按照规定明码标价或者不执行政府定价、政府指导价；

（三）非法运输、销售烟草专卖品；

（四）无卫生许可证、无健康证、无餐饮服务许可证从事食品生产、经营和提供餐饮服务活动；

（五）生产、销售假冒伪劣产品；

（六）非法从事职业中介；

（七）宾馆、旅店、招待所、公共浴室、理发店、美容店等公共场所，无卫生许可证，其从业人员无健康证，从事相关服务活动；

（八）录像（室）、游艺厅（室）等娱乐场所、网吧等互联网上网服务营业场所未取得相关经营许可，从事经营活动；

（九）无《医疗机构执业许可证》和执业医师证，从事医疗服务活动；

（十）其他妨害或者扰乱市场经营秩序的行为。第三十一条

公安、城管和其他有关行政执法机关的工作人员在车站地区执行公务时发现流浪乞讨人员，应当及时劝告其向救助机构求助；对其中残疾人、未成年人、老年人和行动不便的人员，车站地区公安机关应当引导、护送至救助机构。

第三十二条 建设项目涉及铁路、地铁安全的，应当按照规定事先征求铁路、地铁管理部门的意见，制定、落实施工安全方案，执行施工安全管理规定，防止因工程施工危及铁路、地铁运营安全。

第四章 法律责任

第三十三条

违反本办法第二十规定的，由公安机关交通管理部门依法予以处罚；

违反本办法第二十二条规定的，由道路运输管理部门依法予以处罚；

违反本办法第二十三条、第二十六条、第二十七条第（三）款、第二十八条条规定的，由城市管理行政执法部门依法予以处罚；

违反本办法第二十七条第（一）、（二）、（四）、（五）款规定的，由环境保护部门依法予以处罚；

违反本办法第二十九条规定的，由公安机关依法予以处罚； 违反本办法第三十条第（一）款规定的，由文化市场行政执法部门依法予以处罚；违反第（二）款规定的，由物价部门依法予以处罚；违反第（三）款规定的，由烟草专卖部门依法予以处罚；违反第（四）、（五）款规定的，由市场监督管理部门依法予以处罚；违反第（六）款规定的，由人力资源和社会保障部门依法予以处罚。

第三十四条

违反本办法规定，有下列行为之一的，由车站地区城市管理行政执法部门责令改正；拒不改正的，依法予以处罚：

（一）在车站地区城市道路范围外区域未按照规定停放车辆的；

（二）未经批准擅自在车站地区举办临时活动的，或者未按照批准内容和范围开展临时性活动的；

（三）卖艺、兜售物品的；

（四）散发广告品或者其他宣传制品的;

（五）公共区域随地躺卧或者从事踢球、滑板、放风筝、跳广场舞、打牌、下棋等活动的；

（六）在禁烟场所或有禁烟标识的区域吸烟的。第三十五条

违反本办法第三十一条第（一）款规定的，以叫喊、推拉、举牌、拦截、跟随等方式揽客的，由车站地区公安部门责令改正；拒不改正的，对经营单位和个人依法进行处罚。个人处罚超过三次以上的，纳入社会诚信体系建设“黑名单”。

第三十六条

单位和个人拒绝、阻碍依法执行公务的，由公安机关按照有关规定给予治安处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五章 附则

第三十七条 车站地区实施综合管理的范围需要调整或者需要在其范围外划定一定控制区域的，由综管办会同相关管理部门研究提出，报市人民政府批准后公布实施。

第三十八条

车站地区所在地区人民政府可以根据本办法规定，制定车站地区综合管理配套实施方案。

第三十九条

客运车站 篇5

一、铁路客运车站现状

人民生活水平大幅提高,人们的出行频率也不断上升。铁路作为出行安全、价格便宜的交通方式成为人们出行的首选。随着铁路客运量的逐年稳定增长,旅客保护自身利益的意识也在不断增强,这对铁路客运服务质量也提出了更高的要求。但由于客观因素,也存在一些影响铁路客运服务质量的问题。

对于铁路客运车站,乘客出行需要的是便捷的乘降服务和方便的票务服务。在售票厅长时间排队购票的方式已经不能满足人们的需要,长时间排队购票既浪费乘客的时间,又容易引发其他突发事件。而便捷的电话购票、网络购票、自动售票机等购票方式因人的年龄、学历等自身因素不同,影响乘客利用现代先进的购票方式进行购票。

铁路客运车站是人流最为密集的地方,因此,便捷的乘降服务是人们的迫切需求。车站服务主要包括购票服务、行包服务、卫生清洁服务、餐饮服务、候车休息服务、乘降服务等方面,车站良好的乘务服务也是乘客的迫切需求服务,这既包括车站的检票、广播、补票、改签等内容,又包括安检、咨询、特殊旅客照顾等方面的服务。车站良好的乘务服务有利于提高客运服务质量,提高乘客满意度。

而列车服务质量是人们出行便捷的又一个要求。乘客对于列车服务需求主要体现在列车清洁服务、卫生服务、餐饮服务、乘务服务等方面。每一个乘客都希望列车清洁、卫生、乘降方便,良好的服务能为乘客留下美好舒心的旅行。

二、提高铁路客运车站服务质量面临的困难

1. 铁路客运服务硬件不足,铁路客运基础设施有待改善。

我国铁路基础设施建设由国家统筹管理,目前还只能保证重点线路的客运基础设施建设,大量的中小型车站,尤其是支线车站,在短期内无法进行全面的基础条件的升级改造,影响到车站整体客运服务工作质量的提高。相反随着社会发展,人们对客运服务期望和要求普遍增高,与其他服务行业如酒店、商场横向比较,落差极大,影响铁路客运服务在旅客心中的形象。

2. 铁路职工的整体素质需要提高,铁路职工服务意识不强。

一是由于铁路一线职工流动性大、收入不高,限制了部分高素质人才的流入;又由于职工年龄偏大、文化水平较低、接受市场经济服务理念弱,适应现代化管理方式比较慢。二是铁路知识教育较少,职工培训机会较少,知识掌握速度慢,所学知识不能满足现代铁路发展的要求。职工主动学习铁路旅客运输知识的热情缺乏,对客运服务工作缺乏主动性,工作方法简单,不能及时有效地和旅客进行交流和沟通,使客运服务工作质量难以提高。由于铁路客运服务工作是铁路客运服务人员与旅客面对面进行,客运服务人员的语言、行为、态度等外在表现就决定了旅客对服务质量的评价。服务质量的高低取决于服务人员的服务意识。长期以来,受主客观因素的制约,铁路客运服务人员的思想观念落后,服务意识较低。思想上仍停留在生产观念阶段,以自我为中心,不注重满足旅客的各种需要,不注重提高服务质量,观念上是“管理”旅客而不是服务旅客。

3. 铁路行业内部缺乏竞争压力,铁路客运管理水平有待增强。

近些年,铁路部门在客运运能上投入较多,但在一定时期、一定区段、一定车型及席位上还是存在运能与运量的矛盾。由于铁路运输实行统一的经营管理模式,在其系统内部缺乏竞争力,客运服务质量即使不高,旅客也不得不选择铁路作为交通工具。在每年客运高峰期间,即使乘车条件不好,火车票仍然是较为紧张的资源。近年来,虽然铁路客运部门采取了减员增效、岗位合并等措施,但是缺乏有效的用人机制和激励机制,难以充分调动铁路客运职工的工作积极性。

三、提高铁路客运服务质量的途径

1. 加强铁路基础设施建设。

铁路是国家经济发展的支柱之一,也是影响国民经济发展的重要因素。因此应不断加强铁路客运基础设施的建设,有针对性地加强铁路、车站、列车等基础设施的建设。加强铁路投资,能带动相关地区的经济发展,给人们出行带来便利,给物质运输提供方便的途径。使老少边穷地区经济得到飞速发展,同时也能提高国防能力。从国家的战略角度出发,需要减轻超大城市的经济发展压力,加强中等城市的建设,提高小城市的内涵,这要求形成省内城市4小时城市圈,全国各省会城市到北京8小时的客运速度,国家加大高铁建设速度,加快对一些长期落后车站的设施改建,提高铁路客运服务设备的现代化水平。但现在投入还是不能满足经济的发展,我国很多县市还没有铺通铁路,影响当地经济的快速发展,不利于人们出行。因此应加大铁路建设,提高铁路运输效率,解决人、物进出难的问题。铁路客运车站建设应科学规划、合理布局,客运车站的候车区不应该都用英文A、B区来标识,还应对应地用汉字标出,使一些文化不高的人能够迅速找到候车区,以免造成候车误点、晚点的现象产生,防止造成不必要的麻烦。候车区应该有足够旅客饮用的热水,卫生间应该足够空间,并且清洁、卫生,定期有人清扫。

2.加强对铁路客运职工的技能培训。

围绕铁道总公司制定的《铁路旅客运输服务质量标准》,开展以“以人为本、旅客至上”为主要内容的服务理念教育,通过培训、讨论等形式,使客运职工树立尊重人、关心人、理解人、服务人的新型服务理念。积极弘扬“爱岗敬业、遵章守纪、诚实守信、优质高效”的职业精神,让自觉服务、主动服务、特色服务成为全体干部职工的行为规范和价值追求,形成具有时代风尚、地方特色、独特魅力的服务内涵。进一步提升职工的道德素养,塑造良好的“窗口”形象。切实关心旅客、尊重旅客,真正把人性化服务落到实处。统一思想工作,调动客运职工的积极性,提高服务质量。基层党组织应深入挖掘铁路发展和社会进步的内在联系,在充分调动职工积极性的条件下,即使物质基础条件落后,职工也能同舟共济、群策群力、克服困难,努力提高客运服务质量。

3.努力提高铁路客运职工文化素质。

面对不同类型的旅客,提高旅客满意度是提高铁路客运服务质量的重要方法。一流服务源于高素质职工,加强培训,挖掘职工潜力,提高自身处置问题的能力,做到内外兼修,多管齐下。具备一定的科学文化知识、心理学知识、地理学知识、医学知识、法律知识、外语和少数民族语言知识,才能更好地为广大旅客提供满意的服务。从业人员的素质和能力得不到提高,将满足不了铁路快速发展的需要,服务的意识、水平将满足不了人民的精神和物质生活日益增长的需求,树立“以服务为宗旨、待旅客如亲人”的道理,提高旅客满意率。在日益完善硬件设施的基础上,车务站段、客运段的领导应加强职工业务能力的教育培养,努力提高职工的岗位工作能力。提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力,应作为铁路旅客运输的首要目标,离开这一目标去追求其他目标的优化,很难获得良好的运营效果,更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力。

4.积极准备应对突发事件。

处理突发事件是非程序化决策,无章可循。如何成功处理突发事件是乘务工作不能回避的问题,也是必须正视的挑战。要加强应急预案的培训和演练,增强应对和有效处置各种突发事件的能力,以保证旅客生命财产安全为原则,尽量避免突发事件所造成的危害和损失。由于不同的乘客需要不同的服务,因此乘务员要具备多种服务能力包括疏导能力、紧急处理问题的能力。客运服务人员要练习应对各种突发事件的本领,在危机出现时要及时拿出处理危机的有效措施,掌握旅客突发疾病的应急处理办法,注意学习相关的知识和技能。

5.客运车站充实服务内涵。

首先,在售票厅设置导购台,安排导购员,当好旅客购票助手。其次,在候车大厅设立服务台,配置专职服务人员为旅客提供咨询服务,提供轮椅、担架、药品、针线、打包等便民服务。再次,配置一些必要的小型推车等车辆,由客运服务人员免费帮助行动不便和行李较多的旅客进出站。最后,设立“自愿者服务站”,用志愿者的接力传递方式为老、弱、病、残、孕等重点旅客提供从购票到上车的“无缝”亲情帮助服务。

6.做好旅客意见征询,有针对性地改善服务工作。

利用旅客留言簿、日分析报告、月季车站满意度测评分析报告、半年度车务段满意度测评分析报告、年度路局满意度测评分析报告,掌握旅客最急需车站解决的问题。制订月、季、年品牌创建重点工作计划,车站不能解决的问题,逐级上报,肯定问题整改落实,不断提升旅客满意度和品牌认知度。

7.创新激励制度,引入现代企业竞争方法和绩效考核机制,实现物质激励与精神激励的协调统一,激励客运工作人员在客运服务工作中突出服务理念。

在现有的收入分配机制下,采取灵活的方式提高职工收入,保证适度的收入差别,实现客运职工的工作表现、旅客的评价与职工的收入联动。实行多劳多得,奖勤罚懒,劳模大奖的绩效考核机制,突出绩效,重在服务质量。

结语

铁路服务质量建设是一项长期的系统工程,必须把它作为铁路企业发展的一项长期战略任务,循序渐进、持之以恒。以“服务为宗旨、待旅客如亲人”,在工作中不断挖掘旅客多方面的需求,不断创新自己的服务,增强服务特色,确立“旅客利益高于一切”的服务意识,以“真诚、优质、创新”感动旅客,使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。增强铁路职工的整体素质,增强铁路职工的职业荣誉感和自豪感,这是提高铁路客运服务质量的根本保证,也是对铁路客运服务的可持续发展能力的检验。

摘要：随着铁路客运量的不断增长对铁路的客运服务要求不断提高。所以,需要分析制约铁路车站客运服务质量提高的因素和面临的困难,研究提高铁路客运服务质量的途径,探讨提升铁路客运车站服务水平的方法,以真正提高客运服务质量,满足人民群众对客运服务质量的要求。

关键词：铁路客运,服务质量,客运车站

参考文献

[1]张举博.提高铁路客运服务质量的思考[J].学术纵横,2008,(7).

[2]孙越.提高铁路客运服务质量的思考[J].铁路运输与经济,2011,(9).

[3]于尚荣.浅谈如何提升铁路客运车站服务水平[J].科技创业家,2013,(3).

客运车站 篇6

一、铁路客运车站主要成本结构分析

(一) 一次性成本

从铁路行业传统运营情况来看, 受到长期政企不分现状的限制, 我国大多数铁路客运车站建设往往承担比较较大的社会职能, 而并非以实际经营需要为主要出发点。这样一来, 不仅显著增加建设成本, 还导致车站建设规模无法满足实际经营需求。从另外角度看, 这种现象的存在必然会增加物业管理、维护维修成本。

(二) 人工成本

铁路客运车站是铁路行业与消费市场对接的直接场所, 其主要业务项目是为广大旅客提供运输服务。客运车站的此种服务性质, 使车站各服务岗位相关人员成为主要生产要素。在开展日常经营及管理工作中, 人工成本支出达到整个车站运营比例的60-80%左右[1]。

(三) 其他成本

虽然车站卫生、消防、防疫等工作与售票数量不存在直接的联系, 但是其属于固定成本的范畴。此外, 变动成本与售票数量具有密切联系, 其在车站运营成本支出中所占比例不大, 通常低于5%。但是, 变动后成本涉及面比较广泛, 对其开展定额核定存在一定困难。

二、铁路客运车站成本管理难点分析

(一) 缺乏协调统一, 忽视建设成本控制

在对铁路客运车站开展建设过程中, 因未充分兼顾到后期经营管理, 导致两者无法结合, 造成投资者、经营者之间缺乏协调统一, 对整个经营期固定资产管理带来较大影响, 并对投资回报产生一定制约。与此同时, 对于车站很多设备而言, 客流高峰期必然会加大对其的使用力度, 而非客运高峰期则需求不大, 因此常会出现设备阶段性闲置现象, 制约成本管理效率。

(二) 用工制度落后, 成本控制意识薄弱

未改革之前, 铁路行业普遍存在用工制度落后现状, 主要体现在人员素质低、人员结构老化上。铁路行业长期占据垄断地位, 也导致很多基层职工成本控制意识比较淡薄, 对成本管理措施的有效落实带来严重影响。例如, 在实际工作中, 若处于出行高峰期, 用人需求较大, 若非出行高峰期, 则用人需求不大, 给管理带来较大难度, 也导致人力资源支出比例增加。

(三) 支出项目繁多, 隐性社会成本增加

铁路客运车站主要为旅客提供购票及候车服务, 为满足公共安全, 需要加大公共安全方面投入。为满足基本卫生要求, 需要增加卫生环保方面投入, 广播、指示等方面支出也占有一定比例。此外, 政企不分模式下, 受到固有思维的影响, 车站很多隐性社会成本无法补偿, 且无清算医师, 导致车站成本管理费用显著增加。

三、优化铁路客运车站成本管理相关对策

(一) 精准定位, 做好建设期预算工作

鉴于建设成本控制工作缺乏缺乏协调统一现状, 应在遵循市场经济发展规律的前提下, 对客运车站成本管理工作进行整改。从长远角度看, 车站效益的增加主要来源于两个渠道, 一是提供良好服务, 增加实际收入。二是做好财务管理, 减少成本支出。车站收入受到市场和政策的影响, 只有采取必要错失进行成本控制, 才能有效提高运营效率。在进行客运车站规划时, 要摒弃传统思维的桎梏, 规避不良思想对建设工作的影响。根据地区客流情况, 建设与之相符的车站规模, 避免出现比规模、比先进现象。在进行车站建设规划时, 应立足于根本, 正确选择搭配方式, 实现经济效益最大化, 兼顾车站长远发展。将市场作为建设依据, 以实际为出发, 设计满足本地区市场的规划方案, 充分发挥资产管理及成本管理的实际价值。设计工作中, 要兼顾到整个车站的固定资产管理, 在建设期就要充分考虑到设备购置问题, 避免出现设备阶段性闲置现象, 有效提高成本管理效率[2]。除做好建设期预算工作外, 还要转变落后思维, 以实际经营为出发点, 不断控制建设成本, 满足现阶段成本管理实际需求。

(二) 提高意识, 改变传统用工制度

车站各服务岗位相关人员不仅要提供各项服务工作, 同时也是主要生产要素, 其成本支出占比比较大。成立中国铁路总公司后, 各地区客运车站应结合自设实际情况, 在相关文件的引领下, 不断提高成本管理和成本控制意识, 切实深化用工制度改革, 为此应做好以下几点:其一, 改变人员结构老化问题, 引入新鲜血液。提高工作人员整体素质, 为市场提供更多高素质人才。其二, 在开展人工成本管理时, 要切实转变传统“减员增效”模式, 而是要对人力资源成本结构进行有效调整, 将人工成本管理纳入到车站成本管理工作中。其三, 要求人力资源部门做好配合工作, 对业务岗位责任进行进一步明确, 打破国企体制的限制, 逐步建立起按劳分配机制[3]。其四, 现阶段运输行业市场竞争比较激烈, 铁路行业应在充分发挥自身传统优势的基础上, 对自身人工成本管理进行完善。为此, 要对人工成本支出进行科学控制, 在保证人员工资上涨的前提下, 将工作增长控制在激励层面上。只有不断提高思想意识, 转变用工制度, 才能有效规避收入增量固化所引起的负面影响, 为客运车站带来更多经济效益。

(三) 减少支出, 严格控制隐性成本

铁路行业承担较大政府职能, 现阶段仍有很多民众认为铁路行业属于公共事业单位, 应提供优质服务以回报社会。对铁路客运车站进行市场化改革后, 要在引入社会资本的前提下, 采取一定办法对自身利益做出保障。为此, 要对车站职权范围进行明确界定, 并与地方政府相关部门建立完善、可行的清算体系。与此同时, 可逐渐转变思维定势, 探索专业化外包业务, 并形成更加完善的代理服务。扩大民间代理点, 转变传统购票习惯及行为。采用新型技术, 实现自动化办公, 对自动售票、取票等设备进行不断完善, 并进行科学合理的布局[4]。除此之外, 还要对其他方面隐形成本支出进行严格控制, 如公共安全、卫生环保、广播提示、用电用水等方面支出。为此, 要对支出项目进行审核, 满足公共安全、卫生环保需求的同时, 尽量减少支出。要求每个职工树立成本控制理念, “以站为家”, 应在保障旅客基本环境需求的同时, 开展精细化成本管理。制定相关制度, 对设备使用进行规范, 并对作业流程进行明确。在条件允许的条件下, 开展全方位科学论证, 对电力节能系统进行改造, 加大智能设备的使用, 并对节能设备进行改进, 满足成本管理、控制需求。

四、结束语

综上所述, 铁路客运车站成本支出主要来自三个方面, 包括一次性成本、人工成本及卫生、消防、防疫等方面成本。在开展成本管理工作时, 应结合市场定位、服务定位差异, 将上述成本支出项目管理列入管理工班重点, 并对成本管理难点进行分析。以此为根据, 从重视建设成本、改变用工制度、提高成本控制意识、减少隐性成本等方面入手, 对客运车站成本管理优化措施进行探讨, 从而为成本管理工作提供更多思路, 有效提高成本管理实效, 促进铁路客运车站运营效率。

参考文献

[1]秦桦.HD铁路客运专线项目建设成本管理研究[D].西南交通大学, 2012.

[2]吕叶.基于动态客流的高速铁路列车开行方案调整优化方法研究[D].西南交通大学, 2015.

[3]闫翯.基于Android的铁路旅客运输管理子系统的设计与实现[D].西南交通大学, 2015.

客运车站 篇7

安全的定义及客运汽车站安全特点

安全, 顾名思义“无危则安, 无缺则全”。安全生产是指在组织生产经营活动的过程中, 为避免发生造成人员伤害和财产损失, 而采取相应的事故预防和控制措施, 以保证从业人员的人身安全, 保证生产经营活动得以顺利进行的相关活动。包括人员、机具、环境、生产管理等方面安全内容。

客运汽车站安全特点:汽车站是道路旅客运输的前沿阵地, 是客运服务链的起点, 车站的安全工作至关重要, 是整个道路客运安全管理的重要一环。车站每天人来人往, 熙熙攘攘, 各类群体组成结构复杂, 既是广大旅客集散中转的中心枢纽, 又是一个城市对外展示形象的重要公共平台, 它维系民生、关注社会稳定大局。为此, 根据客运站的特点, 各级政府部门出台了相应政策法规, 对客运站提出了“三不进站、五不出站”安全“源头”管理要求。“三不进站”即:易燃、易爆、易腐蚀物品不进站;无关人员不进站;无关车辆不进站。“五不出站”即:行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输证、客运线路标志牌不出站;报班车辆安检不合格的不出站;驾驶员酒后和不按规定配备驾驶员的不出站;车辆超载、超高不出站;天气恶劣不宜行车的不出站。在日常安全管理工作中, 要全面落实车站安全主体责任, 从严格落实“三不进站、五不出站”管理制度, 全面做好客运车站综合安全管理工作。

客运站安全管理现状、问题及成因分析

现状

当前, 随着道路客运行业不断发展, 各类新问题、新要求、新矛盾不断出现, 等级客运汽车站安全管理仍存在许多突出问题和安全隐患, 而遍布城市的许多无等级的临时客运站、临时停车场、非法售票点、小商品市场停车场等非法搭客、揽货, 客货混装现象严重, 管理混乱, 存在重大安全隐患, 整体安全形势十分严峻。一是安全主体责任制不明, 安全制度不落实。二是随着安全等级、标准的不断提高, 对全社会和企业的安全管理提出了更高要求, 迫切需要提高安全管理水平。三是节假日单日客流总量屡创新高, 城市重大活动增多, 各类活动的特殊性、重要性以及个性化安全等级要求不同, 安全管理能力的有待提高。四是国际、国内形势发展变化, 客运汽车站安全维稳工作形势严峻。

问题及成因分析

第一, 安全责任制落实有待加强。一是客运汽车站员工队伍结构差异大, 整体文化水平偏低, 年龄结构老化, 对国家安全方针政策、法律法规及企业安全标准等专业知识领会不充分、理解不透彻、掌握不牢固, 不能客观全面的解决和处理在实际安全管理工作中出现的问题, 员工的安全操作技能和管理人员的安全处置能力急需提高。二是个别员工安全生产意识淡薄, 工作责任心不强, 对安全生产重要性的认识不足, 存在麻痹思想和侥幸心理, 造成安全责任落实不到位, 安全细节管理不到位。三是协作单位多元劳动用工体制, 增加了车站安全管理难度。由于车站要接纳各地车辆进站营运, 各单位安全管理水平高低不一, 部分驾驶人员工作责任心不强、个体素质参差不齐, 影响了整体水平, 存在安全工作防范监管不到位现象。

第二, 安全管理水平还需提高。随着安全等级、标准的不断提高, 对车站安全管理提出了更高要求。一是随着科技的发展, 新型违禁物品不断出现, 其危害性大、隐蔽性强。而我们对危险物品的知识更新, 危检人员的创新意识没有及时跟上, 不能有效识别新型违禁物品, 危险品检查难度加大。

同时, 随着市场经济的发展, 不法分子为了逃避法律责任, 降低风险, 逐渐把国家查禁物品 (如毒品、涉黄光盘图书等) 的运输途径转到客运班车行包运输上, 采用假身份证、伪造货品名进行行包托运, 给班车行包运输带来较大的安全风险, 客运汽车站经营风险越来越高, 成为一种高危行业。二是公众群体和服务对象配合不到位。部分旅客安全意识弱, 抱有侥幸心理, 携带危禁物品进站, 给汽车站管理造成很大的安全隐患。同时车辆经营者和驾驶员, 尤其是承包经营者的逐利特性, 违法经营、违规操作, 给汽车站安全管理严把“三不进站、五不出站”源头关带来新课题。

第三, 重大节假日运输、城市重大活动增多, 各类活动的特殊性、重要性以及个性化安全等级要求不一, 安全等级、服务标准不断提高;节假日高峰人流、车流、物流呈密集性、短暂性高压态势, 造成车站内部场地资源严重不足, 外部道路交通拥堵不堪, 安全稳定局势掌控难度大, 安全风险等级升高, 给安全现场管理带来挑战。近年来影响安全生产的极端天气也明显增多, 增加了安全管理难度, 迫切需要创新、完善安全管理技能, 提高安全管理水平。

第四, 维稳工作形势严峻。客运车站基本处于城郊结合部, 治安环境复杂, 车站周边三教九流、社会黑车、黑势力非法拉客揽货众多, 非法长途售票点猖獗, 各类敲诈旅客现象时有发生, 严重影响车站正常生产经营秩序, 增加车站安全管理难度。不确定性因素多, 一旦管理不到位, 将会对车站和城市形象带来严重影响, 甚至影响社会和国家的稳定大局。

安全管理对策措施

针对客运汽车站安全管理存在的以上主要问题, 要认真探索、研究, 运用安全生产新技术和安全管理新办法, 树立“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针, 坚持“安全生产、重在落实、贵在执行”的安全管理思路, 以务实求效的扎实举措, 不断深化安全管理, 认真履行安全责任, 确保客运汽车站平安顺畅。

构建安全生产责任网落实安全生产责任制

一是建立安全责任体系。贯彻“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则, 不断完善安全责任体系, 层层签订目标责任书, 明确各级安全责任, 做到单位部门层层有责任、岗位职工人人有职责。要形成一把手负总责, 分管领导具体负责, 每个员工都明确自己应该承担的安全责任的安全生产责任网。

二是从严考核安全目标责任。实行安全目标责任考核与绩效挂钩的制度, 加大考核力度, 细化考核内容, 从领导到每个普通员工工作绩效都与安全目标考核挂钩, 安全考核覆盖面要达到100%, 促进安全生产责任制落实。

三是从重追究安全生产事故的责任, 要加大对违规、违章操作行为的处理力度, 健全完善安全检查、考核、奖罚机制, 明确单位、部门、班组、个人工作职责, 落实“严、细、实、精”安全管理要求, 严格问责、从重处罚, 确保安全措施落实到现场、惩罚手段落实到实际操作人。

构建安全现场监管网增强安全保障执行力

要全面深入开展安全生产大检查, 查隐患、促整改、强基础、防事故, 透过表面现象看本质, 加强和创新安全生产工作, 推进安全发展。

一是加强安全源头管控。严格落实“三不进站、五不出站”安全职责, 认真把好“机务门检、出站门检和危险品查堵”关, 坚决杜绝超载、病车、手续不齐全等车辆出站, 坚决杜绝旅客携带违禁物品上车。

二是强化安全现场检查。在建立全面检查和局部重点检查、专项检查、夜间巡查等全方位检查的基础上, 推行定期检查和不定期检查、日常检查和应急检查、明查和暗访相结合以及专家指导等多样化手段, 完善安全监控体系。在安全检查中, 突出检查重点, 加强对停车场地、旅客、车辆进出口、售票厅、候车室、行包托运等关键部位的管理和实时监控。

三是全面推进安全生产事故隐患排查和整治工作, 深入排查事故隐患和薄弱环节, 发现事故隐患及时进行整改和复查, 要求做到隐患整改率达到100%。要积极消除和化解不稳定、不安全因素, 有效预防和减少各类生产事故的发生。

四是建立日常分析、集中分析、重点分析的定期安全分析机制。建立安全生产形势分析专题会议制度, 对安全生产形势和安全现状进行全面剖析, 查找问题, 制定措施, 总结提升安全管理水平。

五是建立重要时期重点防范机制。对春运、国庆等假日进行重点防范, 严把“事先、事中、事后”安全管理关, 克服汽车站场地限制, 通过实行高峰日旅客候车分流、限时进站等措施, 确保站区内秩序井然、安全有序。要建立重大活动前开展全面的安全生产大检查工作机制, 消除各类安全隐患。要细化应急预案规格等级, 加强内部和外部 (公安、消防、运管、城管等部门) 的协调与配合, 开展经常性应急演练, 确保人员、设备、物资、通迅等全部到位。

构建全员安全参与网, 建设企业安全文化

一是认真贯彻上级各项安全生产工作部署, 加强安全宣传教育和安全文化建设, 切实做到思想认识真正到位。同时充分利用汽车站公共平台, 加大安全宣传教育和安全文化建设力度, 引导全社会、全民增强安全意识, 切实做到不伤害人, 不被人伤害, 牢固树立安全发展科学理念。

二是建立健全安全培训教育体系, 达到“四个100%” (即:安保人员受训面100%, 培训合格率达100%, 特种作业人员持证率达100%, 安全管理人员培训合格及持证率达100%) 。加强员工的职业道德教育和岗位技能培训, 加深对安全法律、法规, 公司规章制度的理解和认识, 提高员工队伍的执行意识与操作技能, 建立一支文化素质高、安全管理能力强的从业人员队伍。

三是建设安全文化。通过扎实开展“安全生产月”、“全员寻找安全短板”等竞赛活动, 增强全员安全意识, 提高安全操作技能, 做到不违章操作, 不冒险作业。同时, 将安全教育融入企业文化之中, 通过开展丰富多样的具有知识性、趣味性的知识竞赛、文艺表演、安全技能比武等, 寓教于乐的安全文化活动, 逐步形成“人人讲安全, 事事讲安全, 时时讲安全”的工作氛围。

实施安全“三化”建设, 提升安全保障能力

完善安全管理制度, 加强安全管理标准化

要根据客运汽车站经营特点和安全生产特点, 结合国家、省、市政府部门及行业管理的安全法律、法规要求, 完善、制订客运汽车站安全管理制度, 包括安全责任制度、程序制度、操作制度等多个层面, 构建安全标准化管理体系, 使安全操作成为标准化的过程。同时通过实战演练、抽查考核等方式检验制度的可行性和实际效果。要结合制度的执行情况, 定期评估制度的实用性、可操作性, 并不断对制度进行修订、完善、提升。

规范安全操作流程, 强化安全管理规范化

安全管理工作关键在于现场的监督落实, 要倡导“严、细、实、精”安全管理模式, 监控安全生产过程和生产流程, 做到规定动作必须到位, 不能有丝毫麻痹和厌战情绪。要脚踏实地地强化员工的安全教育、加强现场管理, 从细微处入手, 从小事抓起, 做好安全工作。要针对安全管理每个不同岗位的操作要求, 及时制订安全作业指导书, 使每个员工知晓本岗位的安全操作规程, 并严格按照程序规范操作。

强化科技兴安, 促进安全智能化

一是要加大科技投入, 在车站重点区域、重点岗位实行智能监控覆盖, 充分发挥监控系统作用;二是建立重特大事故、反恐事件、运力疏散等不同角度可操作性的专项应急预案, 提高安全管理科技含量, 落实应急所需的人员、物资、车辆、设备、经费等, 并邀请当地派出所、消防大队及驻站的其他单位积极组织开展各类应急演练。三是要加强车站硬件设施改造, 消除各种危险和危害因素, 为进出汽车站的广大旅客和工作人员提供安全操作和安全卫生的营运环境, 实现“人防”与“机防”有机结合, 提高客运汽车站防灾、抗灾能力, 为提升车站综合管理提供科技支撑能力。

客运车站 篇8

美丽的深圳北站, 系国内最大、未来将辐射华南的交通枢纽。广深港客运专线是北京-武汉-广州-深圳-香港客运专线的南段, 起自在建的武广客运专线新广州站, 向东经番禺、东莞至深圳市, 在深圳市龙华镇设新深圳站, 出新深圳站后客运专线以隧道穿越深圳市福田区至深圳河接香港段, 至终点西九龙站。ZH-3标段里程为DK97+172〜DK104+500, 长度7.328km, 其中新深圳站建筑总面积:18103m2, 总高:43.602m, 站房为上进上出设计, 采用大跨度空间结构, 最大跨度86m, 最大悬挑63m。雨棚为无站台柱雨棚。

广深港客运专线ZH-3标深圳北站响应国家节能减排的号召, 结合本项目今后运行过程中央空调系统的能耗问题, 在中央空调能源管理上采用了贵州汇通华城楼宇科技有限公司BKS中央空调能源管理系统, 此举是汇通华城在公共轨道交通行业继汉口火车站、莆田火车站、成灌线 (新建成都至都江堰铁路) 之后, 在轨道交通节能的新贡献。深圳北站于中央空调系统上采用中央空调能源管理系统后, 一方面可大幅度提升管理效率;另一方面可大幅降低中央空调运行费用, 减少设备的机械磨损, 降低设备故障, 延长设备的使用寿命, 减少设备的维修成本, 真正实现在降低运营费用的同时, 打造了绿色、低碳的环保型车站。

客运车站 篇9

关键词：车站,安全,管理,控制

秦皇岛龙腾运输集团有限公司是秦皇岛市唯一一家从事道路旅客运输的集团, 拥有32家基层单位, 8座长途汽车站, 700多部客运车辆。公司经营着秦皇岛市区内、省内、省际长途客运班线280余条, 线路覆盖河北、河南、山东、山西、江苏、浙江、湖北、安徽、黑龙江、辽宁、吉林、北京、天津、内蒙古等全国14个省、直辖市、自治区。正是由于具有这样的规模, 所以安全问题也就提到了日程上来。

一、车站安全管理现状及存在问题分析

(一) 车站管理制度上的漏洞

由于仅此一家公司, 所以相对来说竞争较少, 这就在实际工作中存在:安全管理观念陈旧、安全管理手段落后、安全基础较为薄弱以及司机安全生产意识薄弱等问题, 个别司机为了多拉客, 甚至不惜超载, 给安全行车带来很大的安全隐患。在安全检查上, 安检仪有的等于是摆设, 车站并没有像火车站那样严格管理, 而是时检时不检, 造成了靠运气工作的现象。

(二) 司机作风不实

虽然车站领导对安全重要性的认识是较高的, 安全检查考核要求也比较严格, 但是, 车站的逐级负责制并未真正落实到车间、班组, 安全管理, “留在站段、断在车间、弱在班组”的情况继续存在, 有的司机为了蒙骗过关甚至在站内管理的情况下, 让乘客在离车站不远处等候, 然后另行上车。在关键节日, 由于运力不足, 可能部分司机是好心, 为了让乘客能走上, 超载运行, 岂不知给安全行车带来了极大的安全隐患, 更不用说部分黑心司机为了多拉人而超载了。总的来说, 是一种上有政策, 下有对策的局面, 检查的来了, 自有一套办法可以蒙骗过关。

(三) 安全管理不规范

由于事故并不是每天都发生, 所以不管是司机还是车站, 都存在着侥幸的心理。尤其是车站在安全管理中就上级的具体要求而抓落实的现象较为突出, 往往是“阵发性”地去抓安全工作, 自身安全管理思路不清, 造成各类安全管理制度和控制措施没有系统化, 存在片面性, 安全检查活动更是缺乏持久性。整个安全检查往往是哪里出现问题就抓哪里, 头痛医头, 脚痛医脚, 重事后分析处理、轻事前落实预防, 安全管理成了“救火式”管理, 安全措施成了“弥补措施”甚至是“应付措施”。这都不利于车站的安全生产的。

(四) 部分管理人员的好人主义

由于司机与车站之间的员工都比较熟悉, 大多数人都为了面子充当好人, 谁也不愿意得罪人, 这就造成了车站管理人员的好人主义思想滋生, 使得部分检查只剩下最后的签字了, 本来应该可以上车数数有多少人了, 货物是否合理放置, 但到最后就是只在纸上签个字而已, 其他都已被省略。

二、车站安全管理的对策

针对上述的问题, 在车站的管理中, 应该注意从多个角度入手, 把安全生产落到实处, 使得乘客能够真正的安全出行, 使公司真正做到零事故。

(一) 优化车站人事管理

车站在对现有的员工经过培训后, 要加强考核, 严把质量关, 同时还要把握好招工入门关, 必须研究制订车站新职工招收审核办法, 突出严格对入职人员的审核把关, 确保入职职工的基本素质和整体能力。同时, 在允许范围内, 最大程度精简机关冗余人员, 充实安全、技术科力量, 配齐配强一线管理人员, 强化车站的自治管理。再有, 要在班组选择上多下心思, 一定要把管理能力放在与业务技能等同地位来考虑, 确保培养的班组长做到想干能干、敢说能管。同时要充分重视科技人才, 要切实关心入职大学生、计算机管理人员的生活和工作, 掌握其思想波动, 在“栓心留人”上动脑筋、下功夫, 有目的地做好培养计划, 想方设法为他们营造研究创新的良好环境, 鼓励开展生产设备、安全设施、管理方法等方面的改革创新。最后还有提高教育培训质量, 从以人为本的思路入手, 推行贤能制, 并设计后适当的晋升通道, 以保证基层员工的斗志和活力。

(二) 强化安全意识教育

要真正将安全教育工作摆到重中之重的地位, 突出宣教工作作用, 通过形式多样的宣传教育, 在员工中树立“安全第一”的理念, 使员工们按照制度要求办事, 不违规, 不走人情, 让每一个乘客的安全感得到满足。同时也要在素质教育上下工夫, 加强员工的岗位大练兵, 保证人与岗位的匹配。还可以开展文明班组, 安全班组评比和交流活动, 让员工有一个互相竞争和学习的机会, 以保证安全生产的正常进行。还有, 要加强事故案例的教育, 建立相应的事故案例库, 让员工体会到事故的危害性, 也要让乘客有所了解。可以在车站或车载电视上播放相关的安全案例纪录片, 以达到教育乘客的目的, 减少由于乘客不知, 而使危险物品带上车, 从而给行车造成危害的事故发生。

(三) 实施“以人为本”的理念, 加强企业文化建设

人的因素是企业管理的第一要素, 企业制订的一切管理措施, 都应建立在“以人为本”的理念之上, 从实际出发, 科学地制定合理的、切实可行的规章制度, 充分体现企业对职工生命安全与身体健康的关爱。

在车站安全管理中也必须始终贯彻“以人为本”的理念, 制订作业办法、管理制度、安全措施时均必须全面考虑其可操作性, 只有这样, 措施才会真正得到职工的拥护, 自觉地去贯彻, 企业的管理行为才能和职工的作业行为合拍共振, 使安全生产成为职工的自觉行动。

综上所述, 车站管理是一项系统工程, 在新的形势下, 我们要强化车站的安全管理能力, 必须从如何进一步优化车站安全管理体制出发, 推出适应体制改革的新措施、好办法, 在安全中强管理, 向管理要安全, 真正做到车站管理有依据, 职工有素质, 作业过程全受控, 各项机制全落实, 努力实现安全生产, 以稳定和谐的方式来促进秦皇岛市龙腾公司客运业务的发展。

参考文献

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[2]田庆稳, 李红建.浅论“站运分离”与“站运合一”[J].交通企业管理, 2006 (02) .

[3]站运分离:好路子还需锦上添花——网上“站运分离大讨论”观点荟萃[J].运输经理世界, 2005 (Z1) .