公交车站设计

公交车站设计（共5篇）

公交车站设计 篇1

一、高校景观设施设计

1. 高校景观环境

知识改变着人们的命运, 高校教育推动者社会经济的全面发展, 社会对人才的需求不断提高, 作为创造文明、培养国家高素质人才的摇篮, 高校除师资建设外, 更加注重对校园环境的营造。一个景色宜人, 有文化特色的校园环境不仅能塑造出大学良好的形象, 为校园人群的学习、工作和生活提供舒适的空间, 还有助于校园人群获得精神上的熏陶, 使其形成积极的人生观和世界观。能否为学生学习、生活创造出一个舒适、健康、有文化特色的校园环境, 是校园环境设计成功与否的关键。如何发挥大学校园景观的物质功能和精神功能, 在给大学生创造良好学习环境的同时让学生获得精神上的熏陶, 是大学校园景观环境设计必须面对的问题。

2. 景观设施

作为景观环境的一部分, 景观设施是构成整体景观环境的重要组成部分, 景观设施应用于我们生活的各个角落, 大到整个城市的景观环境, 小到一所高校的景观设计, 景观设施如公交车站、喷泉、雕塑小品、景观灯、座椅、垃圾桶等等都应用于其中, 构成城市或校园景观的一部分, 景观设施应当与城市景观和校园景观等协调一致, 丰富整体内涵, 为创造优美的环境和满足人们的生活需求等各方面需求而服务。每种景观设施都传递着独特的文化内涵, 通过与环境的交融融汇在人们的思想意识中, 推动着整体文化的进步与发展。

3. 高校校园景观设施

高校校园景观设施, 顾名思义就是布置在高校校园景观环境中的设施, 如指示标牌、景观灯柱、休闲走廊、雕塑壁画以及校园公交车站等, 都融汇在了校园整体环境中, 作为校园环境的一部分, 这些景观设施成为了一种独特的校园文化。高校校园景观设施在设计过程中主要针对师生的学习、休闲、娱乐以及生活等需求而展开规划设计, 既要考虑到校园整体环境的塑造, 使景观设施融合于周边的环境满足人们的需求, 同时作为传递文化的一种方式, 校园景观设施还要考虑到学校的特色与文化内涵的需求。

二、高校景观设施设计的原则

1. 人性化设计原则

校园景观设施的建立是以服务校园人们的使用和美化校园环境为目标而设计的, 不应该局限在理论刻画方面, 而应该渗透到实际设计中。在对校园景观设施进行规划设计时, 存在着设施比例尺度不合时宜, 规模失调, 部分设施存在着因为设计和规划位置不当, 纯粹为了美观而难以满足人们使用, 致使其成了摆设的问题。也有一些设施如公交车站缺乏必要的遮蔽功能, 以至于在盛夏和阴雨天气没有遮挡的问题, 这种情况没有以校园群体的根本需求出发而设计, 忽视了人性化的需求。

2. 绿色生态化设计原则

一些景观设施在设计过程中为了满足所谓的整体感与美观, 大面积的破坏当地原有生态环境而建设, 忽视周边发展, 形成局部的美观, 这样不仅在人力和物力上造成了不必要的浪费, 也失去了校园景观设施的特色。在景观设施设计过程中, 应坚持节能、节地、节水、节材、保护环境的绿色生态设计理念, 提倡4R原则, 即减少利用 (Reduce) 、重复利用 (Reuse) 、回收利用 (Recover) 和循环利用 (Recycle) , 实现校园环境的可持续发展。

3. 地域性和人文性设计原则

景观设施渗透者校园的文化内涵, 是高校的重要灵魂, 建设于不同高校的景观设施应结合当地环境与校园特色而设计, 而不是千篇一律照搬硬抄其他高校或地区的景观设施。这样不仅缺乏校园自身特色, 难以让师生产生认同感与归属感, 而且盲目抄袭套用的景观设施可能因地域和环境的不同所需的尺度、结构、材质等的需求也不一样, 不仅造成浪费还忽视了人们校园环境最本质的需求。

三、校园公交车站设计

1. 设计背景

该校园公交车站拟设计于河北工业大学北辰校区, 该校区位于天津市北辰区, 公交车站分布于学生宿舍、教师公寓、学院楼、校门口等地, 现公交车站存在着功能上的欠缺与形式上的简单等问题, 不能较好的满足遮风挡雨、休息以及发布校园广告信息等需求, 同时缺乏校园个性。

2. 设计理念

高校环境与大学生活都是丰富多彩的, 犹如魔方, 充满了未知与神秘, 人生中的每一步都有不同的感触, 我们的校园生活也像魔方一样多样化, 由许多部分组成同时每一部分都由我们自己把握。作者拟将魔方的概念应用于校园公交车站设计中, 来诠释大学生活的多彩与多样。

3. 校园公交车站整体设计分析

公交车站是人们等候公交车的空间, 在功能要求上, 应具备休闲座椅、行车地图站牌、遮风挡雨防晒等的基本使用功能, 同时作为校园景观设施的一部分, 公交车站的设计要美化校园整体环境, 传递校园独特的人文内涵。

在色彩选择上, 借鉴魔方多样的色彩魅力, 多变而清透的色彩不仅丰富了校园整体环境, 还形成了独特的景观设施。同时在造型上采用局部魔方与模块进行组合的方式, 造型上有着部模方的影子但又不是完全照搬其外形, 满足关于使用功能的需求。

在材质的选择上, 根据公交车站的使用位置和群体需要, 车站的设计每部分都根据实际需求采用不同的材质。主体材质采用了钢化玻璃、镀锌板烤漆、木材等材质。例如在屋顶部分, 考虑到防雨、防风、防晒的功能需求, 会在屋顶局部地区采用彩色钢化玻璃的材质;在室内的座椅主要采用木质座椅, 木质材料对气温的有一定的干预性, 夏天不会太热, 冬天不会太冷;在墙面的结合处主要采用钢架结构加以固定, 并且大面积采用彩色玻璃造成视觉上的通透感;墙面采用白色乳胶漆饰面。在车站内部构造上, 要有满足宣传展示的的广告展示区及用于降温和保暖的电子设备。

结语

校园景观设施的设计不仅关系到自身的品质, 更影响着整个校园环境的文化内涵和品位, 同时作为一种传递文化的载体, 校园景观设施也反映了校园地域和时代的差异。因此在对校园景观设施进行规划和设计时, 要将景观设施和整体环境融为一体, 使其成为校园构成要素的一部分, 创造优美而丰富的校园景观环境。

摘要：高校景观设施是构成校园景观环境的重要组成部分, 不仅在物质功能和精神功能上满足使用人群的需求, 更传递了独特的校园文化内涵。该文在阐述了高校景观设施的意义和功能基础上, 提出了建设高校景观设施的设计原则, 并分析了以魔方为设计概念的校园公交车站的设计理念和过程。

关键词：高校,景观设施,魔方,公交车站

参考文献

[1]武星宽, 毛月霞, 宋朝阳, 城市景观设施设计的文化内涵与发展趋向[J].现代园林, 2009 (4) .

[2]卞慧媛.人性化景观设施空间营建的研究[D], 东北林业大学, 2006.

[3]郝珊珊, 大众行为与景观设施设计研究[D].西安建筑科技大学, 2008.

华沙的“公交车站” 篇2

但令凯西娅为难的是，很多患者在经过一段时间的治疗后，便会觉得自己完全好了，想回到家里，并在意识混乱之时，想方设法地躲过医护人员的监督，偷逃出去，不论是白天还是黑夜。而出去后，他们大都又记不起回家的路，因此极易走失，这给医院和患者家庭带来了极大的压力。

为了阻止患者外逃，凯西娅想出了很多办法，比如，增加巡访病房的频次，让患者互相监督，检举外逃事件，但依然有患者“技高一筹”，从医护人员的眼皮底下溜逃出去。后来，有人提出加高医院的外墙，并设置铁丝网，但凯西娅认为那样做有可能会伤害患者的自尊心，引起他们的不满，进而影响到康复，因为毕竟病人不是囚犯，医院更不应该是监狱。患者一旦觉得自己像个罪犯一样被囚禁起来，就会有强烈的逆反心理，进而不配合治疗，使病情恶化。

凯西娅认为必须想到一个更好的办法，既能维护患者的尊严，又能降低患者外逃走失的概率。后来她发现很多患者偷逃出去，都会第一时间想办法去寻找公交车站，以便能坐上通往自家的公交车。但实际上，由于“港湾”地处郊区，除了患者家人，平时极少有人到此，因而这里根本没有开通公交。凯西娅灵机一动，想出了一个“拖住”患者的方法。

很快，凯西娅和同事们便在“港湾”附近一个十字路口的4个方向，建起了4个“公交车站”，每个“公交车站”都设立了多条公交路线的站牌，站牌上清晰地标明各个站点的名称，它们几乎涵盖了通向华沙东西南北方向主要路段的站点，并且有“夜间”公交专线。

实际上，这4个公交车站都是假的，只是做做樣子而已，不会有公交车前来停靠，更不可能接走乘客。对此，患者们一无所知。他们溜出医院后都会在此安静地等候公交车，不乱跑，也不随意走动。而这就给了医护人员能快速找到他们的时间——一旦发现有患者不见了，他们会立即来到“公交车站”寻找，结果十有八九都能将患者找到，从而有效地降低了患者走失的概率。

凯西娅所建立的假公交车站，按理说，有混淆视听、误导行人的嫌疑，应该被拆除和禁止，可实际上，这样的公交车站不但没有遭到华沙公交管理部门的反对和禁止，反而得到了他们的认可。他们表示会在其他收治阿尔兹海默症病人的偏远医院附近推广凯西娅的这一创举，以挽留那些“特殊的乘客”，给更多走失的患者家庭减少寻找和失去亲人的痛苦。

偶尔，也会有极少数的市民被凯西娅的“假公交车站”误导，久等不见公交车来，但他们在了解实情后，都纷纷表示谅解，认为它们是“华沙最具善意，也是最不可缺少的‘公交车站’”。

关爱他人，特别是一些弱势群体，既需要真诚、真心的付出，有的时候也需要智慧和善意的“欺骗”。

〔本刊责任编辑 袁小玲〕

〔原载《生命时报》2016年8月19日〕

太阳能公交车站系统的设计及分析 篇3

太阳能作为可再生能源的一种,取之不尽,用之不竭,同时又不会增加环境负荷,将成为未来能源结构中的重要组成部分[1,2]。随着社会经济发展的逐步加快,公交车站逐渐由结构简单、功能单一向实用美观、功能多样化方向发展,耗能问题日益突出,有的公交站台不仅具有照明功能,还安装了GPS定位设备,可按照智能公交系统数据规范要求发送到站信息,市民可根据站台信息指示牌及时获知公交车辆运行状况。这些措施在不断方便市民出行的同时,增加了公交车站的能耗,对创建节能型社会提出了挑战。利用新能源特别是太阳能是今后公交车站发展的方向之一。太阳能公交站台一般具有以下优势[3,4]:

(1)太阳能使用过程中清洁、无污染、安全可靠;

(2)安装简便且运用灵活,可根据系统的不同要求采用不同数量的太阳电池组件以满足实际工作需要;

(3)太阳能公交车站作为独立单位,无须市电网进线,故而省略诸多环节,安装后可即刻开通使用;

(4)安全性能稳定的太阳能供电系统设计电压为12 V低压电源,避免了市电220 V供电因接触不良时的漏电、触电事故;

(5)单、多晶硅太阳能电池组件能抗冰雹冲击,并在高低温剧变的环境下使用,在使用期间内无须维护,系统性能稳定可靠;

故本文以节能为主题,设计了一款基于太阳能的公交车站台系统。

1 总体方案设计

1.1 系统总体方案设计

太阳能公交车站方案,旨在利用太阳能配合环保高效的固态电光源(LED),形成具有节能、环保、绿色的新型公交站台,整个系统如图1所示。太阳能公交站台由雨篷、座椅、太阳能电池组件、控制器、蓄电池及LED广告灯箱、LED指示站牌及信息提示牌等部件组成。

太阳能电池密封组件以一定的倾角固定在雨篷上,与太阳能电池组件相连接的控制器,及与控制器相连接的蓄电池共同安装在一个箱体内,此箱体由金属材料构成且固定在所述的座椅下面。箱体外壳设置有通风散热设施,这种通风散热设施可以是多孔结构,也可以是百叶窗式,一方面避免箱体内温度过高,另一方面起到挡风避雨的作用,使蓄电池和控制器免遭损伤。

LED广告箱、LED指示站牌及信息指示牌分别与所述的控制器相连接。天气晴好时,太阳能电池组件将太阳能转换为电能,一方面通过控制器将直接送入LED广告箱、LED指示站牌及信息指示牌,从而发挥照明、指示公交线路及提示信息等多种功能,如有需要还可通过AC/DC逆变器为交流负载提供电能。另一方面也可通过控制器将多余的电能送入蓄电池内贮存起来,提供夜间所需的电能。图2为系统原理图。

1.2 系统设备配置

太阳能电池是一种利用光伏效应的能量转换器件,通过采用光-电直接转换方式将太阳辐射能直接转换成电能,为整个系统提供能量输入。将许多个电池组件串联或并联起来可构成有较大输出功率的太阳能电池方阵。目前,商用太阳能电池主要有单晶硅、多晶硅及非晶硅三种。

蓄电池是系统中的储能器件,白天将太阳能电池板输出的电能转化为化学能储存起来,晚上再转化为电能输出到负载给其供电。目前运用于太阳能光伏系统中的蓄电池为牵引式蓄电池,正常使用中放电率可超过80%,主要有铅酸蓄电池、镍镉蓄电池和镍氢蓄电池三种类型。蓄电池在满足夜晚照明的前提下,把白天太阳能电池板输出的多余电能尽量存储下来以保证连续阴雨天夜晚照明需要。

控制器电路主要完成以下功能:(1)为延长蓄电池的使用寿命,必须对它的充电、放电条件加以限制,防止蓄电池过度充电及深度放电;(2)兼有负载控制功能,可以采用光控或时控,实现自动切换路灯工作状态;(3)在温差较大的地方,还应具备温度补偿功能。因此,控制器具有以下几个特点:防反充电控制;防过充电控制;防过放电控制;光控自动切换负载工作。

2 系统参数设计和计算

2.1 负载的相关计算

负载包含两类:有用负载、损耗负载。比如,LED显示灯为有用负载,而电路热损耗则为无用负载,则电路的总负载功率可以用下式表示

其中Puseful为有用负载,Ploss为损耗负载。

式(1)中,近似认为有效负载以及损耗负载一天24 h都在工作,而实际上,有用负载不一定24 h都在工作,设有用负载每天工作的时间为Tuseful(单位为h),则系统的日耗电量可由下式求得

其中U为系统的工作电压,一般为24 V。

2.2 蓄电池的相关计算

蓄电池容量计算通过如下公式获得:

其中Dw为工作天数,DOD为放电深度。若根据负载需要设计匹配不同型号的蓄电池,可有效减少蓄电池的数量。

2.3 太阳能组件的相关计算蓄电池的总充电电流为

式中,ε为太阳能组件系统综合损失系数;η为蓄电池充电效率;TP为全年日照时间。

则太阳能组件的数量由下式获得:

式中,Pmax为太阳能电池的最大输出功率。为了保证系统在太阳辐射最少的月份能稳定运行,必须对系统设计进行校对。校对时按下式进行

式中,WD为系统日耗电量;WL为全年最少月份太阳辐射;η为太阳能效率;λ为影响因子,一般取1.6。当N′>N时,则取N′。

3 实验计算及分析

3.1 实验计算

现以苏州地区为例进行太阳能公交站台的参数设计和计算。苏州的太阳能资源随季节变化较大,以夏季最多,春秋两季次之,冬季最少。全年太阳总辐射4529.59兆焦/m2,日平均太阳辐射为12.62兆焦/m2,其中7月份日平均太阳辐射最多,达到17.17兆焦/m2;1月份最少,为7.05兆焦/m2。全年日照时数1829 h,年日照率为42%。图3为苏州1-12月日平均太阳辐射数据图。

(1)电池组件安装倾斜角

苏州纬度Φ=31°。为了使电池方阵得到的太阳辐射最大,其最佳安装倾角ψ=Φ+5°=36°。

(2)苏州地区的太阳能资源

苏州全年辐射总量为4 529.59兆焦/m2,即1 258°/h。

全年平均日照时间TP=1 829/365=5.01 h。

(3)负载性能参数

本系统中主要负载由LED灯箱和LED信息提示牌(包括指示站牌)组成。LED广告灯箱面积为5.12 m2,具体技术参数如下:

系统电压:DC 12 V;

灯箱功率:15 W/m2;

系统寿命(除蓄电池):15年以上;

使用环境温度:-30℃-+70℃;

保护功能:过充、过放、防反、防雷击;

表面亮度:30 cd/m2。

表1列出了LED信息提示牌(智能电子显示牌)性能参数:

(4)系统能耗

(1)负载输入电压(即蓄电池工作电压),U=24V。

(2)LED灯箱功耗,PL=15 W/m2×5.12 m2=76.8 W。

(3)LED信息提示牌功耗:PE=8×64×0.06=30.72 W。

(4)其他类电路耗能15 W。

(5)工作时间:LED灯箱每天工作时间为晚上19:00—凌晨4:00共9 h;LED信息提示牌每天工作时间为凌晨4:00-晚上12:00共20 h。

(6)系统日耗电量:WD=0.076 8kW×9 h+0.030 72 kW×20 h+0.015 kW×24 h=1.67 kWh,折合成安时,AHL=1670/24=69.58 Ah。

(5)蓄电池参数

系统设计负载在阴雨天可持续工作天数DW为5 d;蓄电池放电深度DOD=70%。在蓄电池充满情况下,可以连续工作5个阴雨天。

蓄电池容量C=69.58×5/0.6=579.8 Ah,于是选用4台24 V150 Ah的蓄电池就可以满足要求。

(6)太阳能电池组件

取ε=1.05,η=0.9,则蓄电池总充电电流

选用阿特斯公司生产的CS6P-240型太阳能电池组件(最大输出功率为240 W),则太阳能电池组件数量

为了保证系统在太阳辐射最少的月份能稳定运行,必须对系统设计进行校对。就苏州地区而言1月份日平均太阳辐射最低,7.05兆焦/m2即1.96 kWh/m2。系统日耗电量为1.67 kWh,单晶硅电池效率为18%,则

CS6P-240型太阳能电池组件数量

因此,系统需要将3块CS6P-240型太阳能电池组件并联安装。

3.2 计算结果分析

通过上述实验计算结果发现,整个电池方阵占用长为4.91 m,宽为0.982 m,总面积为4.83 m2的区域。电池方阵最佳总工作电流约为23.7 A,最佳工作电压为30.4 V,要高于蓄电池端电压20%-30%,蓄电池容量比负载日耗电量高8.6倍,符合设计要求。

故通过本方法能够快速、有效的计算出符合实际要求的太阳能公交站系统的系统基本参数,有利于太阳能公交车站的广泛推广和应用。

4 结束语

本文以苏州为例,设计及分析了基于太阳能的公交站台系统。建设太阳能公交车站,大力推广太阳能利用,可扶植和带动一批太阳能生产、组装、工程和服务企业,增加市民的能源环保意识,其社会、经济和环境效益将体现在如下方面:

(1)大量使用太阳能电站,可以有效地缓解电力紧张的局面,利用当地的太阳能来发电,不消耗燃料,不污染环境,还能够改善供电质量,调节峰电,保证城市电力供给。

(2)使用太阳能将解决目前广告牌无故停电的问题,解决客户与广告公司之间的纠纷,促进广告事业的发展,繁荣地方经济。此外,将进一步促进太阳能产业的发展,增加就业机会,创造税收。

(3)在城郊偏远地区,铺设电网成本就高的地区,可实现城市公交车站的现代化建设,为市民出行提供方便和人身安全保障。

(4)建设太阳能公交车站环境效益明显,同时也可减轻城市的供电负担。

摘要：随着社会经济的发展和能源需求量的日益增加,使得太阳能光伏技术来越广泛地应用到日常生活中。本文设计了一种基于太阳能发电的公交车站系统,并以苏州地区为例对其进行了系统设计。通过计算表明太阳能公交车站能有效的节约城市用电,具有良好的社会效益、经济效益和环境效益。

关键词：太阳能,公交站台,节能,环保

参考文献

[1]克劳特.太阳能发电:光伏能源系统[M].北京:机械工业出版社,2008

[2]王长贵,崔容强,等.新能源发电技术[M].北京:中国电力出版社,2003

[3]赵明富,张先富等.公交车站牌报站及查询系统设计.液晶与显示,2009.卷(期):页.

[4]李仲阳,彭可等.公交候车亭用太阳能无线LED信息显示屏[J].现代显示,2010.

公交调度及车站服务系统探索 篇4

1 公交调度管理系统

公交客运调度管理系统是整个公交系统信息化管理的重点, 需要建立所辖公交线路的监控及调度中心, 并对每一辆公交车辆进行相应的改装。现今很多新交付使用的公交车辆上已具有一定的信息化管理基础。只需要进行较少的改装即可以使用。在公交客运管理系统中, 所有公交车辆作为监控中心监控及调度的对象。监控调度中心可以对车辆的运行速度、停靠站记录、车辆内部图像等信息进行监控。将所获得的信息进行分析处理, 在调度中心进行显示, 可以更直观地了解车辆运行状况。同时根据反馈信息调整车辆的发车顺序、发车频率, 使现有的运力资源得到最大的利用。而公交车辆则根据监控中心所发还的指令完成到站预报等工作, 在运营过程中, 车载显示器将自动以文字和声音方式报出车辆靠站的站名和下一站的站名, 减少司乘人员的工作量;同时可充分利用系统资源穿插服务信息、广告等增值业务。其主要包括的子系统如下: (1) 车内监控子系统:将车辆内部的监控系统与调度中心实现共享, 调度中心可随时调用系统任意一辆公交车辆的车内图像, 可以比较准确地了解乘客数量及车内情况。正常运营中, 可以据此调节某公交线路车辆的发车频率。在出现突发事件时, 可以快速地与相关部门取得联系。 (2) 行车监控子系统:通过GPS卫星定位系统, 调度中心可随时了解公交车辆所在位置, 并在监控中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态当车辆不按规定路线行驶或跳站时, 系统将自动向调度中心发出报警信号, 可为处理乘客的投诉提供有力证据, 并为交通管理提供合理依据。针对不同路段车辆设定速度限制, 当司机行车速度超过此限制值时, 车载系统将自动向调度中心报警, 调度中心可通过调度系统提醒司机减速行驶。 (3) 电子服务信息显示子系统:车内显示器动态的显示客运车辆的行驶进程, 发布本路线车辆服务信息、车次、站名、车辆到站时间报告、车辆运行情况通报, 同时在系统空闲期间发布与本站相关的景点和服务网点信息, 使公交广告有更佳的效果。 (4) 图像监控子系统:随着GPRS技术的运用, 调度中心可不定时地通过画面传输, 了解客运车上乘客的状况, 加强监督, 使司乘人员更加自律。

2 车站服务系统

在现有公交管理系统中, 大部分是针对公交系统的主体———公交车辆的监控与管理。但是也不能够忽视公交车站的作用及传统站台的相应安全隐患。传统站台只能提供乘车人员等候的空间及途经本站的车辆线路查询。在新形势下渐渐不能完全满足出行人员的需求。在本系统中, 针对公交车站主要完善了以下两个方面。

(1) 最新到站公交车辆信息显示:

将公交车辆上的GPS系统与车站信息系统紧密联系, 显示最新到站的公交车辆线路及停靠站信息。使车站上的乘客可以更为自如地选择合适的公交线路。特别是公交线路交叉及并行线路较多的繁华地区公交车站采用此系统, 可有效地疏导乘客, 避免上车拥挤及离开站台以观看到站车辆线路的情况出现。防止因为拥挤和无秩序候车所带来的安全隐患。

(2) 电子查询及换零功能:

公交站台服务系统增加电子查询及换零系统, 通过电子查询设备可以更为方便有效地查询所需乘坐的公交线路。将途经本站的线路覆盖区域的主要建筑, 企业及单位等信息输入查询系统中, 可大为方便乘客的出行。现有很多公交车辆采用了无人售票系统, 而相对而言, 公交车辆收费较为低廉, 需要乘客自备零钱。在公交站台上设置自动换零装置使得公交形象更为人性化。

摘要：公交调度及车站服务系统适应于新形势下的城市公交系统, 采用电子信息系统配合GPS、GPRS等技术。监控公交车辆的运行状况, 车内情况。根据监控信息调节公交运力, 提供快速便捷的线路及目的地查询, 提供更为人性化的车站服务。更好地利用现有的公交资源为市民服务。从加强公交车辆管理及人性化服务乘客两方面入手, 方便了市民的出行。

关键词：公交管理,车站建设,电子调控

参考文献

[1]沈学标.GPS定位技术[M].北京:中国教育出版社, 2003.

公交车站节电多功能新型灯箱广告 篇5

城市的灯箱广告, 广泛分布于商业区、机场、码头、公园等公共场所, 尤其在道路两侧的公交车站, 灯箱广告少则1个, 多则10几个, 向人们传递信息, 达到广告目的。公交车站灯箱广告, 通过自然光 (白天) 和辅助光 (夜晚) 两种形式实现, 但普遍存在以下几点问题: (1) 灯箱广告夜晚辅助灯光有的亮, 有的不亮, 不亮占总数1/3, 白天灯箱广告靠自然光, 广告效果还可以, 晚上灯光不亮, 失去灯箱广告效果 (见表1) 。

大连市中山路:奥林匹克广场至中山广场公交车沿线两侧灯箱广告统计:

(2) 公交车站夜晚灯箱广告的灯光照明是由市电供给的, 这与节能减排相悖。 (3) 公交车站灯箱广告功能单一。公交车路线繁多, 每条路线的道路两侧公交车站设立很多灯箱广告, 灯箱广告不仅具有广告效益, 对美化城市、社会治安也起很大作用。公交车站的灯箱广告应该既亮又节电, 既有广告效益又有为等车乘客服务的其他功能。

1 功能介绍

公交车站节电多功能新型灯箱广告主要有以下功能: (1) 具有太阳能和市电两种供电方式, 两种方式可自动转换。当太阳能蓄电池的电量不足时, 自动转换市电供电;当太阳能给蓄电池充满电时, 又自动转换过来, 蓄电池自动提供灯箱电源。 (2) 具有自动节电功能。白天灯箱不亮, 夜间无人灯箱广告1/2照明灯点亮, 有人时照明灯全亮。 (3) 具有在雾霾及阴暗天气条件下自动照明功能。当白天有雾霾或阴暗天气时灯箱自动点亮, 雾霾或阴暗天气过后自动转入平时状态。 (4) 具有自动故障提示及远程报警功能。当灯箱上的照明灯具或电池出现故障时, 一方面在灯箱本身设备上有故障提示, 使巡检人员及时发现, 另一方面通过无线信号将故障部位及灯箱标号发送给灯箱管理部门。 (5) 具有实时接收灯箱工作状态的功能。灯箱控制器上有N个灯箱标志, 实时接收各个灯箱发射来的工作状况并在控制器上显示, 使管理部门实时掌握灯箱的状态。 (6) 具有语言提示功能, 为等车乘客实时提示公交车到站信息。 (7) 为等车乘客提供手机应急充电电源。

2 硬件设计

2.1 硬件组成

公交车站节电多功能新型灯箱广告主要由两大模块组成。一部分是智能灯箱检测控制模块, 另一部分是故障远程接收模块。系统组成及布局见图1和图2所示。

2.2 工作原理

2.2.1 智能灯箱检测控制模块部分:

该模块由电能转换模块、探测模块、照明灯具模块、中心控制模块、信号发送模块组成。系统组成及原理见图3所示。

电能转换模块主要功能是电源转换, 市电优先, 市电与蓄电池自动转换。探测模块由两部分组成, 一种是光的探测, 当白天有太阳光时照明灯具不工作, 当白天有雾霾或天气阴暗及夜间时照明灯具半亮或全亮。另一种是声音探测, 当夜间有人经过且停留时, 灯箱照明灯具全亮, 人员离开后延时10秒 (可调) 回到初始状态。照明灯具模块主要由L1和L2两路照明灯具组成。中心控制模块是系统的核心, 根据探测器探测到的情况实时控制灯具全亮、半亮、全灭。信号发送模块主要是把灯箱故障情况发送给灯箱管理部门。

2.2.2 故障远程接收模块部分:

该模块由三部分组成, 即无线接收模块、综合控制模块、指示报警模块。灯箱控制接收原理见图4所示。

无线接收模块实时接收灯箱发出的无线信号, 通过编码器分成不同的信号送到中心控制器进行处理。综合控制模块实时接受编码器传输过来的所有信号, 经分析处理后, 控制报警器报警对应的灯箱发过来的信号指示。指示报警模块实时对灯箱的故障信息进行报警、指示灯显示。

3 软件流程

系统软件程序在系统通电进入初始状态后, 主要判断以下几种情况:检测灯箱的故障情况;检测是否有太阳光情况;检测是否有人停留。

软件流程图, 见图5所示 (具体程序略) 。

4 结束语