铁路车站实习自我总结

2024-10-17

铁路车站实习自我总结（共10篇）

铁路车站实习自我总结篇1

《铁路车站与调度实习》课程教学大纲

课程编号： 50S332Q 适用专业：交通运输

课程层次及学位课否：专业特色实践选修非学位学时数：2周学分数：2 执笔人：何世伟编写日期：2003年11月

一、教学任务和目标

为增加学生的铁路运输生产实践知识，提高专业理论教学效果，交通运输专业学生在进行专业课理论学习时，应进行现场实习，它是本专业必修的实践环节，是教学计划的一个重要组成部分。

通过现场实习使学生增长实践知识，了解车站及分局行车指挥、客运及货运工作，提高分析与解决实际问题的能力，在组织能力和社交能力方面得到锻炼，在面向社会、面向实际，面向工人师傅的学习过程中，使学生受到劳动观念、组织纪律等良好教育，培养学生具有铁路运输人员所应具备的优良素质。

（一）实习目的与任务 A.车站行车组织实习部分：

1.了解铁路中间站、区段站、编组站在铁路运输系统中的地位和作用； 2.了解车站设备和组织机构的基本情况；

3.了解车站行车、调车工作组织的内容和基本工作方法； 4.了解列车、车辆在运行过程中的有关作业及作业方法。B．车站货运工作部分：

1.了解铁路货运站在铁路运输生产中的地位和作用； 2.了解车站货运设备的基本情况；

3.全面了解货运站技术作业过程及货运作业组织。

C．车站客运工作部分：

1.了解铁路客运站在铁路运输生产中的地位和作用； 2.了解车站客运设备的基本情况；

3.全面了解客运站作业及旅客、行包运输工作。D.铁路分局运输工作组织部分： 1．了解分局管辖范围、设备概况； 2．了解分局运输工作组织管理机构及分工； 3．了解分局的客流、货流与车流特点； 4．了解分局的路网地位与发展前景。E.铁路分局运输分处管理工作部分： 1．了解运输分处的组织机构及职责分工； 2．了解运输安全管理工作；

3．了解分局列车编组计划和列车运行图工作

（1）编制或调整列车编组计划和列车运行图工作的现行工作制度和工作方法；（2）铁路区段通过能力的计算与确定；

（3）列车编组计划和列车运行图工作执行情况的考核分析；（4）实际车流资料的整理和分析；（5）施工运行图的编制方法。4．

了解分局运输生产计划工作（1）分局运输生产计划编制程序；

（2）分局运输生产计划与运输市场营销的基本情况，目前存在的问题及其解决方法。5．

了解分局管内车站组织管理工作（1）车站的设备管理；

（2）车站行车工作细则的内容、编制及审批；（3）车站作业组织管理，枢纽工作组织的经验；（4）车站改建和扩建设计的审查。6．

了解铁路运营主要考核指标；

7．了解货运组织管理工作与市场经济接轨情况；

8．了解推广新技术、先进经验的组织方法，扩大运输能力的措施与经验； 9．

了解铁路运输质量管理的情况；

10.了解铁路运输与其它运输方式的综合发展。F.铁路分局调度所工作部分：

1.了解调度所工作的基本任务，分局调度区段的划分，调度指挥体系及其各工种的职责与工作制度；

2.全面了解列车调度员组织列车运行及其调整的基本方法（如条件许可，至少上一个夜班，跟着师傅画运行图）；

3.全面了解货运调度员组织各站完成装卸作业计划，组织区段管内重空车流输送的方法；组织阔大、超限货物输送的方法；

4.全面了解计划调度员编制管内编组站列车工作计划的方法；

5.全面了解分局站别日装车计划、日卸车计划、分局日计划的编制工作流程和方法； 6.了解车流及列车预确报传送制度与方法

7.全面了解机车调度员编制机车工作计划及合理组织机车运用的方法； 8.全面了解客运调度员合理组织旅客和行包输送的方法； 9.了解电力调度员的工作方法；

10.了解分局日常运输工作统计分析的内容和方法。

（二）实习要求

1.掌握车站运输生产的作业过程及站内车流径路；

2.全面了解和初步掌握车站值班员、车站调度员、车站值班主任、统计员、车号员、调车组等工种的主要任务和工作方法；

3.了解并初步拿握货运站内勤、外勤货运员的主要任务和工作方法。

1.了解并初步拿握客运站各工种人员的主要任务和工作方法。

2.了解铁路分局的管辖范围、路网地位，掌握分局运输生产的基本状况和主要特点； 3.了解铁路分局管内的车流组织和列车运行组织特点；

4.全面了解和初步掌握分局调度所日常运输的调度指挥的工作内容和工作特点； 5.重点掌握列车调度员、货运调度员、客运调度员和计划调度员的主要任务和工作方法；

6.了解并掌握分局日班计划的编制流程与信息处理过程； 7.了解车流预确报的传递方法；

8.了解并掌握分局运输工作日常统计与分析的内容与方法。

二、教学内容及安排

（一）内容

A 铁路车站行车组织现场实习部分 1.组织专题报告

1）车站工作组织概况，主要内容包括：

（1）车站设备概况和组织机构；

（2）车站在分局、枢纽内的地位和作用；

（3）车场分工方法；

（4）车站货物列车编制计划及车流组织特点；

（5）车站技术作业过程及时间标准。

2）车站工作分析报告，主要内容包括：（1）车站工作分析的意义及采用的分析指标；（2）车站工作分析资料的积累和整理；（3）车站工作分析方法及分析实例。2.车站现场跟班实习

现场实习内容结合现场实际情况，分别对区段站或编组站各行车组织工种进行跟班实习。

1）车站调度和车站值班主任

（1）车站调度工作系统及其分工；

（2）车站工作日班计划和阶段计划的编制方法及内容；

（3）车站技术作业表的填画方法；

（4）调车场线路固定使用和临时活用方法，车站共有几条调车线，如何使用；

（5）列车预确报工作和掌握车站现在车的方法；

（6）组织按列车编组计划、列车运行图和车站技术作业过程及时解编列车的办理方法，及可能采取的措施；

（7）货车集结过程及压缩货车集结时间的措施。2）车站值班员

（1）车站行车系统及其职责分工；

（2）车站到发场线路固定使用方法：有几条线，怎样使用；

（3）办理接发车的技术作业过程及特殊情况下的接发车工作；

（4）编组站组织机车出入库方法；

（5）车站值班员保证按运行图接发列车的方法及可能采取的组织措施。3）调车区长

（1）调车作业计划的内容和编制方法；

（2）掌握和推算现在车的方法；

（3）了解有关列车编组的规定；

（4）了解调车区的概念及调车机车分工办法；

（5）摘挂列车的编组方法和编组要求。4）调车组各工种（1）调车组各工种的分工和协作方法；

（2）解体调车和编组调车的作业内容和作业过程；

（3）铁鞋制动和手闸制动方法；

（4）驼峰、牵出线调车方法和货物线、专用线等货物作业地点的取送车调车方法；

（5）调车速度的规定和摘钩时机的掌握；

（6）保证调车作业安全的有关规定，常发生的调车事故和产生事故原因。5）车号员

（1）车号员的职责和分工；

（2）列车编组顺序表及其填制方法；（3）运输票据的保管和整理；（4）核对现车的方法；（5）站车交接方法。6）统计员

（1）车站统计工作内容；（2）号码制和非号码制统计方法；（3）车站工作指标的计算。

B 铁路车站货运工作实习部分 1.组织专题报告

邀请车站站长或工程师作“关于货运站工作组织概况”的报告，主要内容有：

（1）车站的位置、等级、运量和地位、作用；

（2）车站货运设备概况和组织机构；

（3）车站货运作业过程；

（4）主要货运工种及其分工。2.现场跟班实习

铁路货运站实习工种分内勤货运工种和外勤货运工种两部分，其中内勤货运工种包括计划货运员、发送货运员、零担、集装箱配装计划货运员、交付货运员、货运安全员及内勤值班员等。外勤货运工种包括：监装卸货运员、货区货运员、中转计划货运员、外勤值班员等。上述各工种应分别安排实习时间，主要实习内容为： 1）月度货物运输计划工作

（1）月度货物运输计划编制程序；

（2）旬间日历装车计划编制方法；

（3）提报日要车计划程序；

（4）办理计划变更和计划外运输的办法· 2）整车、零担、集装箱货物的发送作业

（1）受理和进货验查

a.运单的性质和作用； b.运单的填制与审核； c.编制进货计划； d.进货检查的主要内容； e.货物重量确定；

f.货物堆码方法和货位的合理使用； g.货运票据及货物的交接。

（2）运输费用的核算、制票与货物的承运

a.货票的性质、作用和填制； b.运费的核算程序； c.货物运到期限计算办法； d.各种杂费的计算； e.货物的承运。

（3）货物的装车作业

a.装车前的准备及对装车的要求； b.取送车方法和时间； c.装车作业方法和时间； d.监装工作的主要内容

3）整车、零担、集装箱货物的到达作业

（1）货物的卸车作业

a.卸车前的准备及对卸车的要求； b.监卸工作的内容； c.卸车后的检查工作； d.货物和货运票据交接.（2）内勤交付作业

a.接收货运票据、发出到货通知；

b．核对票据、核算运杂费、办理交付手续。

（3）货物的保管和交付 a.货物保管的有关规定，b.货物外勤支付作业。4）零担货物中转作业

（1）接受和整理货运票据

（2）中转配装计划的编制方法

（3）中转配装计划的执行 a.零担中转作业方法； b.监装、监卸工作的主要内容； c.整理货运票据、填写装载清单，（4）货运票据的交接

C 铁路车站客运工作实习部分 1.组织专题报告

邀请车站站长或工程师作“关于客运站工作组织概况”的报告，主要内容有：

（1）车站的位置、等级、客运量和地位、作用；

（2）车站客运设备概况和组织机构；

（3）车站客运作业过程（含旅客及行包流线）；

（4）主要客运工种及其分工。2.现场参观实习

由客运站组织,了解客运站工作全貌.3.现场跟班实习

结合现场实际情况，在对客运站参观实习基础上，应分别对客运站各主要工种进行跟班实习。实习工种包括值班主任及客运值班员、客运计划员、行李员、售票员、客运员（含检票、服务、问讯、站台、清扫等）、进款员、广播员等，主要实习内容为： 1）旅客日常工作计划

（1）车站旅客输送日计划及票额分配（2）站、车间预报工作（3）车站客运统计

2）售票处工作组织（包括订票、售票、退票等）3）旅客乘降工作组织

（1）进站、（取暂存行李）、候车、检票、上车

（2）下车、检票、（取暂存行李、换乘候车）、出站 4）客运服务工作

（1）问事处服务工作

（2）随身携带品暂存处工作

（3）候车室服务工作 5）行包运输工作组织

（1）行包发送作业，包括承运、保管及装车作业（2）行包到达作业，包括卸车、保管及交付作业（3）行包中转作业。

6）客运站的技术工作（区分直通、管内与市郊列车）

（1）车站的技术生产特征（2）车场、线路和站台的专门化

（3）车底及车辆的技术作业，调车工作组织（4）客运站行车工作计划（5）客运站行车工作指标 7）客车整备所的技术作业

（1）车辆除垢及技术检查（2）车底改编

（3）车辆清洗、修理、上燃料、上水等（4）乘务组接收车列、车底等待送往旅客站 8）客运站财务管理

（1）票价收入

（2）行李运费收入

（3）包裹运费收入

（5）行包保价费

（6）其它收入（补票、退票、随身行李超重补钱等）

D 铁路分局实习部分

（一）铁路分局及分局运输分处实习部分 1．组织分局运输工作专题报告，主要内容：.（1）分局管辖范围、路网地位及发展前景；（2）分局设备概况（线路、信集闭、牵引动力、主要编组站和客、货运站）；（3）分局客流、货流及车流特点；（4）分局运输生产的基本任务和主要特点； 2．组织分局运输分处工作专题报告，主要内容：（1）运输安全管理；（2）运输生产计划；

（3）列车编组计划与列车运行图；（4）车站组织管理工作；

（5）运输质量管理与运营指标考核；（6）运输市场营销与运输组织的关系；（7）重点工作的安排。

（二）分局调度所实习部分

1．组织专题报告

（1)分局调度所工作概况，主要内容： ① 调度工作基本任务；

② 调度所的组织机构、各工种职责与工作制度； ③ 运输日常调度指挥的重点内容和工作特点。（2)分局管内货运工作组织，主要内容： ① 分局管内货流特点；

② 站别日装车计划、日卸车计划与分局日计划的编制程序与方法； ③ 分局管内重空车流的输送方法；

④ 分局管内货运工作组织的主要经验、考核与评价。（3)分局列车工作组织，主要内容： ① 分局车流特点及车流组织； ② 分局管内编组站工作组织； ③ 分局管内枢纽站工作组织；

④ 分局列车工作组织的主要经验、考核与评价。2．现场跟班实习

现场实习内容须结合实际情况，分别对调度所列车调度员、货运调度员、机车调度员、客运调度员、计划调度员等各主要调度工种进行跟班实习，跟班实习应至少经历一个工种一个完整班次的工作，并参加有关的交接班会。

（1）列车调度员

① 列车调度员的工作交接与考评； ② 列车运行阶段计划的编制； ③ 组织列车运行的基本方法；

④ 行车事故处理，施工运行组织，保证运输畅通的应急措施与应变处理； ⑤ 工作经验。（2)货运调度员

① 货运调度员的工作交接与考评； ② 日请求车计划的审批； ③ 装卸工作组织； ④ 特种货物运输组织； ⑤ 工作经验。（3)机车调度员

① 机车调度员的工作交接与考评；

② 机车交路与机车运用方案及乘务方案的编制； ③ 机车检修计划的编制； ⑤工作经验。（4)客运调度员

① 客运调度员的工作交接与考评； ② 日常旅客运输工作计划的编制与调整； ③ 日常行包运输工作组织；

④ 超大客流与节假日旅客运输组织； ⑤ 工作经验。

（5）计划调度员

① 计划调度员的工作交接与考评； ② 分局调度日班计划的编制； ③ 分局管内列车工作计划的编制。（4)分局管内编组站列车工作计划编制（5)组织上线的工作经验

（6）其它

① 车流预确报及其传送；

② 电力调度及电气化铁道线路及接触网检修组织； ③ 军事、救援、抢险救灾运输组织； ④ 日常运输工作统计分析与考核。

（二）安排 1.实习形式

交通运输专业车站、分局实习通过实践专题报告、现场参观实习和实验室动手操作三种形式的实习环节来完成。实践专题报告一般由具有丰富实践经验的教师和聘请现场工程师集中进行；现场参观实习可采用学生自主组织分散实习或教师带队集中实习两种形式。学校鼓励学生自主组织分散实习，以锻炼学生的社会交往能力和自我组织能力；实验室动手操作实习采用集中组织和分散组织相结合的形式，以确保学生亲自动手的累计时间。

2.教学进程安排

交通运输专业车站、分局实习共5周时间，其中（1）（2）两周，（3）（4）三周：

（1）安排有关专题报告及路程。即实习前安排有关讲座，使学生对行车、客货运、分局工作内容有初步认识和了解，并对实习中的安全问题、组织专门讲解和考试。

（2）现场参观实习。对车站、分局实习的内容进行全面的现场参观实习。

（3）实验室集中停课实习2周。由教师集中组织学生对区段行车组织、车站调度与接发列车、编组站作业组织等动手实习。

（4）不停课分散组织实验室动手实习。在实验室集中停课实习的基础上，利用非上课时间让学生分散组织实验室实习，使学生在实验室动手实习的累计时间不少于40小时。

（5）由负责教师分组进行实习答辩及讨论汇报，使学生相互间进行交流，并提高实习效果。

三、教学基本要求

实习要求：

1.学生应按现场实习的日期、地点、所学习的工种认真作好笔记，虚心向现场师傅学习，并遵守有关保密资料的使用与管理的有关规定。

2.在实习中不迟到、不早退、不无故缺席、不得携带与实习无关的书，在跟班中不得饮酒，要始终保持精神集中，未经老师允许不得擅自行动。

3.学生自主联系实习应提供相应的材料，详细说明接纳单位的基本条件、实习小组的人员组成，并经院所领导批准。实习期间，院所应组织专门人员巡视检查实习情况。

能力训练要求

1.理论与实际相结合能力训练； 2.动手能力与操作技能训练；

3.发现现场问题、分析现场问题、解决现场问题的能力训练；

4.综合能力训练，即要通过实践环节，培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的科学作风，善于合作的团队精神和现场组织能力。安全要求

1．在现场实习过程中，对各种行车、货运、调度所设备未经师傅允许，不得随便操纵，并随时注意人身安全；

2.横跨线路时，要“一站、二看、三通过”；

3.不得在车下或钢轨、枕木上坐卧休息，不准扒车或钻车； 4.进入货场严禁吸烟； 5.遵守现场的各项规章制度；

四、考核

在实习过程中学生应参加有关的业务考核，在现场实习结束时，应按现场实习的要求提交实习报告，实习报告应包括实习内容、实习收获和实习体会（下学期开学后连同实习记录本一起交教师）。实习报告要求有情况、有总结、有分析、有个人观点或提出问题。同时由所组织教师负责考评，实习成绩将根据该生在实习过程中的表现、实习报告和答辩成绩综合加以评定。

五、与其它课程的联系与分工

先修《铁路运输组织》。

六、建议教材及教学参考书

1．杨浩、何世伟主编.铁路运输组织学.中国铁道出版社, 2001.2．胡思继主编.铁路行车组织.中国铁道出版社, 1998.

铁路车站实习自我总结篇2

随着铁路运行速度的提高，铁道部及各路局对行车安全提出了更高的要求。铁路现场工作人员在车站现场的作业人身安全更需要得到进一步安全保障。铁路信号站内安全预告系统是在微机监测系统基础上研制的安全预告系统，能够实时、准确地将站内行车情况通知给站内的现场工作人员，保障现场工作人员的人身安全。

微机监测系统(Monitor Maintenance System,MMS)是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新的传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。此外，系统还具有数据逻辑判断功能。当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，可以及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。

铁路信号站内安全预告系统(以下简称安全预告系统)是在微机监测系统基础上开发的安全预告系统，它充分利用微机监测系统已采集信息，进行相应处理，然后将行车安全预告信息通过现场的功放和音箱及时通知现场作业的所有人员。该系统与其它列车语言报警系统相比具有语言报警信息量大，对所有车站的调车和列车作业信息均能实现报警，使现场作业人员不仅对本站的列车信息发出语言报警预告，而且能对任何与本站相关的列车、调车作业都能发出报警预告，具有信息量大，修改灵活、方便的特点。

1 系统设计原则

安全预告系统的设计原则主要有以下几点:

(1)系统设计首先必须严格遵循铁道部最新制定的有关铁路信号微机监测系统技术条件以及其它有关的铁道部标准和技术条件，以满足铁路的需求。系统采用全中文图形化操作系统，具有良好的人机界面，操作简单。

(2)系统硬件设计尽最大可能利用微机监测系统的系统资源和设备以节约投资，同时增加必需的硬件设备(声卡、功放和音箱)。系统软件设计应保证模块化及开放性设计,使安全预告系统具有模块化、标准化，能适应不同站场的要求。

(3)增加系统实施的灵活性，支持系统多组合的可能性。降低系统的复杂性，减少系统之间的耦合。

(4)系统必须具有抗电化干扰能力，在电化区段能正常工作,能够安全、可靠、稳定地长时间运行。

2 系统方案

2.1 系统结构

铁路信号站内安全预告系统集成在卡斯柯微机监测的站机系统中，充分利用监测站机的采集系统，节约了系统成本，同时增强了微机监测系统的功能，系统连接如图一所示。

2.2 安全预告系统信息处理

铁路信号站内安全预告系统利用微机监测站机的信息采集内容，通过对采集信息的处理，得到实际的行车状态信息，并在需要声音提示时根据所处的咽喉区及信号机械室，驱动对应的音箱，提示具体的列车和调车行车状态。

2.2.1 语音提示功能定义

对列车进路的语音提示:

列车进路的语音提示主要包括列车接发车的语音提示。

(1)接车

接车时，提示下行或上行几道接车，列车接近(提示的前提是:进站信号开放，接近区段占用)。

(2)发车

发车时，提示下行或上行几道发车，列车接近(提示的前提是:出站信号开放，股道占用)。

(3)列车通过

列车通过时，提示下行或上行列车通过，列车接近(提示的前提是:进站信号开放，股道占用)。

对调车进路的语音提示:

提示下行或上行咽喉调车，并区分推入和牵出作业。

2.2.2 提示功能的实现逻辑条件

列车进路的语音提示主要包括列车接发车的语音提示。提示的前提是，判断出是发车还是接车，以及是几道。

2.3 程序处理逻辑

程序处理逻辑包括语音提示码位处理流程、语音报警队列处理流程和语音报警输出处理流程三个流程。

2.3.1 语音提示码位处理流程

此流程首先得到需要处理的码位信息，并且设置和清楚相应的标志信息，并且根据标志信息来判断，是否需要语音提示打开或关闭的处理。需要处理语音提示信息时，要得出是打开还是关闭，并将此信息送入报警处理队列。

2.3.2 语音报警队列处理流程

此流程首先查看报警队列是否空，若有报警信息，则取出报警队列的信息，并设置或清除语音提示标志开关。

2.3.3 语音报警输出处理流程

此流程首先处理报警标志开关队列，并根据报警提示标志开关的数值来判断是否进行语音输出，还是关闭语音输出。在语音输出时，根据所处的咽喉标志，将报警信息输出到相应的咽喉侧的音箱中，并每10秒重复一次，若有多个同时报警，则交叉提示。

3 铁路信号安全预告系统主要技术特点

铁路信号站内安全预告系统具有以下主要特点:

(1)高度的集成性

铁路信号站内安全预告系统集成在卡斯柯微机监测的站机系统中，充分利用监测站机所采集的信息，节约了系统成本，同时增强了微机监测系统的功能，提高了设备的利用率。

(2)可靠的智能数据采集功能

在6502电气集中车站中，卡斯柯微机监测系统常常采用DIB板进行开关量信息采集。DIB采集板是引进美国GRS公司先进技术研制而成的，其每一块采集板中都带有智能CPU芯片，这与传统的开关量采集板是不同的。利用DIB板采集数据，使得铁路信号站内安全预告系统的基层数据采集的性能更加稳定。

(3)较强的灵活性和可扩展性

铁路信号站内安全预告系统具有较强的灵活性和可扩展性，其灵活性可以从以下两个方面理解:

铁路信号站内安全预告系统的采集信息的传输方式具有灵活性。车站基层数据采集不外乎CAN、TCP/IP、串行通信三种方式，系统设计时已为这三种传输方式预留了通信端口。所以当信息传输方式不同时，系统稍作修改即可满足要求。

由于微机监测系统有统一的标准的接口电路及接口协议，方便和别的厂家的计算机联锁系统，微机监测系统，调度监督系统接口，进而实现铁道部全路联网。所以铁路信号站内安全预告系统能够很方便的访问别的厂家的微机检测系统。

(4)系统经济高效，保护了用户投资

铁路信号站内安全预告系统集成在卡斯柯微机监测的站机系统中，因此用户不必另外购买系统的软、硬件运行平台，只需购买相应的功放和音箱，即可提高已有设备的利用率。因此，该系统具有相当的性价比。

(5)系统配置灵活

铁路信号站内安全预告系统的车站设备配置灵活，扩展方便，适应于任意规模的车站。特别是模拟量和部分开关量的采集采用CAN(现场控制总线)通信协议，CAN采集机柜可任意挂接采集组匣，使用户自行扩建系统成为可能。

(6)系统人机界面友好，自诊断能力强，易于维护,系统稳定、安全、可靠。

4 铁路信号安全预告系统应用前景

随着我国铁路现代化建设的发展,铁路信号站内安全预告系统有着非常广泛的应用前景。铁路信号站内安全预告系统(以下简称安全预告系统)是在微机监测系统基础上的安全预告系统，它充分利用微机监测系统的采集信息，进行处理，然后将行车信息通过现场的功放和音箱及时通知现场作业的所有人员有利于保障人身安全，为提高铁路设备维护过程中人身安全性提供了技术基础。

特别是随着信号设备微机监测网络系统的推广应用,而基于微机检测系统的铁路信号站内安全预告系统技术先进，有着良好的性能/价格比。因此,该系统与信号设备微机监测网络系统的结合必将有着良好的发展前景和广阔的市场前景。

参考文献

[1]于海生.微型计算机控制技术[M].北京:清华大学出版社,2001.

铁路车站“站改”的思考篇3

关键词：站改方案优化

在铁路增建第二线施工中，中间站的改扩建是较常见的。笔者以沪昆线某中间站的改造为例，详细论述其通过“站改”方案的不断优化，由一个原设计封闭的小站成功地快速扩建完成改造，取消了沪昆线引入昆明的最后一个瓶颈，为全线的开通奠定了基础。

1 工程概况

沪昆铁路沾昆二线原设计计划封闭小哨站。但因特殊原因，设计方作出了重大修改，改为封闭另一个车站，而扩建小哨站。小哨站原有3股道，无客货运作业；改造扩建为6股道，另增设一个战备基地，增加2个旅客站台、1座旅客地道及信号楼等相关设施。在实施中又根据铁路局的要求将地道延长。按正常施工组织来说，工程量并不大，可以说是“小”工程，但由于设计变更太晚，全线主体工程已开工建设2年多，此时已进入全线的开通冲刺阶段了，其工期紧迫程度可想而知。

2 “站改”方案的优化

2.1 抢建新建的半个站场为后续施工过渡赢得主动权。由于整个车站的沪端岔区及半个车场的线路均为新建，原已施工完正线路基，只需按改线工程的变更设计图加宽车场路基。由于认识到位，半个新车场很快成型，为后续一系列过渡提供了强有力的保证，并提前实施存梁场过渡，拆除原1道施工新线路基，为站场路基施工争取了时间。

2.2 优化地道的既有线加固方案确保开通前完成正线下部的地道。按小哨站的变更设计图，要求全部架空既有3股道（含正线），采用挖孔桩作为横抬梁的支点，大部分挖孔桩需在线间施工，横抬梁使用低便梁，既有线部分与新线部分的地道均采用现浇施工。

为配合全线的同步开通，经与各方充分沟通，同意先施工新线部分（即Ⅰ、Ⅱ、3道下部的地道），靠近既有线的Ⅱ道因路基不够宽而需在开通前先加固，待老线部分的地道施工完成后再拆除线路加固。这样，为在开通前施工完成新线部分的地道扫清了障碍，同时整座地道的线路加固方案就变得相对简单了，由架空3股运营铁路线改为架空1股新铺轨道（可在铺轨前实施），且跨度比原来小得多。

2.3 变既有线施工为“揭盖”施工。小哨站开通Ⅰ、Ⅱ、3道，整个站场有3股道，与原站场一样多，但Ⅰ、Ⅱ道为正线，只有1股到发线。要继续开通4、6道到发线，就要实施架空加固线路，大大加大地道的施工难度。为此，我们主动将施工困难提出与运输部门充分沟通，提请运输部门暂时克服困难，“长痛不如短痛”，统一认识后形成了共同目标，对剩余工程采取大“揭盖”施工，即暂时不开通4、6道，拆除相应线路施工地道，Ⅱ道地道段继续加固至地道施工完毕再行拆除。同时，4道的道岔也由此转为现铺施工，降低了施工难度。

2.4 利用铺架通道成功降低封锁等级

由于老1道改造为正线Ⅰ线，其上有三组提速道岔要插入施工，原计划整组预铺封锁拨入施工。但后来根据铺架的施工安排，老1道提前作为铺架通道使用，为道岔拨入创造了极为有利的条件。经与铺架单位协商，利用其铺架间隔时间进行施工，将正线封锁施工改为工程线插入施工。

3 小站“站改”的启示

在小哨站“站改”工作中，我们通过积极主动的方案优化，与运输部门充分沟通，最大限度压缩封锁线路的基本作业，快速满足全线同步开通的要求，笔者认为有以下几个方面值得今后类似工程借鉴：

3.1 当可协商采取长期或短期停用线路的方式进行施工时可创造条件按照新线现铺的模式施工，取消封锁线路的基本作业。这种模式的优点是可将施工与行车安全风险降至最低，利于有效控制施工成本，缺点是运营行车部门要适当牺牲一定程度的利益。这种模式能得以实施的关键是取得运营部门的坚决支持。因此，施工单位要充分调查施工地段的行车情况，与运输部门充分沟通，让运输部门充分理解施工方案意图，明确封锁施工的行车安全风险。

3.2 按照“永临结合”的原则，抢铺新线临时开通线路代替运营线路过渡使用，集中力量施工路基、按照新线现铺的模式现铺道岔，同样也可取消封锁线路的基本作业。施工单位一定要理解设计意图，及时清除施工障碍，按时铺设新股道。

3.3 与相关专业工程结合，将高等级的封锁降为较低等级的封锁。这种模式适用于站线因施工或运营的原因出现降等级使用的机会。其优点是可将施工与行车安全风险降低，缺点是要求相关专业单位必须全力配合。这种模式能得以实施的关键是施工单位能提出降低线路使用方案或善于捕捉机会。如开始铺架后某站线作为铺架通道纳入工程线管理，此时即为插入道岔的最佳时机。

3.4 通过协商将后阶段既有线的施工留待旧站场停用或废弃后再施工，这样可以取消一部分封锁线路的基本作业，采取适当的“揭盖”施工。这种模式适用于站场新增股道多于原有股道的施工，其优点是可将部分施工与行车安全风险降至最低，缺点是施工单位要分阶段组织交工。这种模式能得以实施的关键是施工完的部分新增股道能代替原有车场。因此，施工单位一定要理解运营的关键所在，及时清除施工障碍，快速铺设运营急需的新股道。

参考文献：

[1]王进.铁路工程施工.中国铁道出版社，2002.

车站实习工作总结篇4

不知知不觉来调度实习近平一个月了，这一个月让我收获颇多，也对调度的工作有了重新的认识！原来自己在站务工作，对站务的工作很熟悉，觉得站务的工作很细检查面也很广，既管着售票卖错票要给并过去，又要管着货运的货查仓以防业户私藏货物，还要查看手续单子的上下号，车号，金额，等等好多琐碎的事情，觉得检票口是全能手，各科室的工作都与我们参与到，以前感觉调度的工作就是给车辆报班，有缺班晚点的车辆群发个信息就好了，但真正到调度上班才知道，工作不是像我们想象的那么简单，调度室是客运站的枢纽，是把握生产安全源头的关的第一步，所以工作就要必须仔细，车辆来报班时认真核对车辆手续和驾驶员资格证是否真实有效，容不得一点马虎，仔细核对正确后方可报班，报班要看好车号和车次，很多车次是不默认的，这必须要调度员熟悉车辆的车次，这样报班的效率才能提高，在报班的同时还有车上打来电话说外面上客、上货等情况及时记录下来，有车主或个人打来电话说车辆因什么原因导致不能发车需要停班次的，让公司打电话给请假，把车上的线路牌营运证交调度室，交不上的，让其公司出具证明？先查看一下班次是否卖票，然后让微机室停班次，有卖票的，通知服务台通知旅客让其改乘，没电话的要在下一班车上先给预留票再让检票口寻找旅客。还有来复印的，买东西的，买报纸的等等，让自己感觉手忙脚乱自己学东西很慢，刚开始要记得东西太多了，感觉脑子里装不下那么多，师傅教给我这事该怎么办怎么处理，等下次遇到类似的事情又忘了怎么处理，幸好我又一位百问不烦的师傅，每次问师傅问题，不管我以前遇到过几次，只要不会处理师傅都会耐心的给我讲解，告诉我应该怎样做，非常感谢我的师傅，我会好好学的！

一个月的时间参加了科室好几次的会议，会议上只要是主任让大家发言的都是积极发言，为科室的发展献计献策，在这次决战五十天的活动中我们想到为驾驶员“夏天送清凉、冬天送温暖的活动”主任听到我们的想法后感觉非常好，接着下午就把我们夏天用的冰箱改乘了货架，冬天为中午赶车吃不上饭的驾驶员提供一碗热腾腾的方便面，让驾驶员吃在嘴里暖在心里，感觉到我们时时刻刻在为他们着想，让他们随时感受到家的温暖。我们的主任从外表看起来不爱笑，挺难接触的，以前看到她挺害怕的，现在觉得她是一位很好的领导，刚来科里几天的时候，因为室外调度帮单县业户接驳运输倒客，业户走了，票没发到旅客手里，全让我们给他倒客，让两位买了广饶票的旅客钻了空子，导致调度赔了40块钱！主任知道后给她讲这件事错在哪里，以后怎么才能避免这样的事情发生，接驳运输其实是为业户的一种服务，反而让自己赔了钱，当主任说出这样的话，让我很感动，她会为她的员工考虑，为员工着想，而不是在训斥员工犯了错误就要扣分，就到接受处罚！我觉得任何一个人都会为这样的领导卖命！感谢领导给我一个实习的机会，我会把握住这次机会，踏踏实实工作，不负领导期望的！

铁路顶岗实习总结篇5

学习收到的.效果

1、掌握基础工作理论知识

学习、了解和掌握调度的基础知识及调度所的管理制度，并背诵了大量的规章规定。通过半年的学习，扩展了自己的理论知识覆盖面，提高自己的理论水平。列车调度员工作需要广泛的理论知识做基础，所以我对车、机、工、电、辆等知识均进行了学习了解，并在工作中做到熟练应用。同时，对调度工作的各项规定进行了详细了解，并在学习和工作认真服从制度规定、坚决执行命令。

2、掌握了本列调台的基础资料知识

通过学习，对京哈线14个车站和唐遵线9个车站的基本设备情况及所属车务段和工务段情况有了全面了解，熟知管辖区段内的机车交路和运用方法。熟悉本台管辖的京哈线上的分项位置及供电范围。熟记了本台管辖区段客货列车区间运行时分，区段内7处2级防洪处所，以及可以接超长列车车站和线路。

3、掌握了基本的工作程序

通过学习，掌握了基本的工作程序。并做到了：班前充分了解现场情况和上一班调度员做好交接；接班会认真记录工作重点和领导指示及其他有关重点事项和注意事项；接班后和班中认真制定和下达3—4小时阶段计划并督促管内各站执行好计划，及时正确的处理临时发生的问题，与此同时对重点工作重点组织，执行好领导对有关工作的指示，同时也兼顾好注意事项；一班后总结本班的工作，同时将重点工作及注意事项交接清楚

工作中，接触到不少人和事，思考了许多问题，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，也明白自己身上还存在着许多的缺点和不足。做的比较好的有：

第一，工作充满激情。因为有激情，我敢于承担责任，极力追求完美。激情能帮助我认真细致地工作，不断创新，追求卓越，不断追求完美，把工作做好。

第二，严格要求自己。无论是工作还是做人，我都时刻提醒自己要对自己严格要求。要不断向其他优秀的同事学习，工作认真细致，不断提高自己的工作水平，力求能把负责的工作做到尽善尽美。

第三，厚德载物，宽以待人。平时我注意跟同事和谐相处，经常换位思考，体谅别人难处。

1、理论知还存在的欠缺识还有欠缺。通过半年的学习，我了解到列车调度员需要广阔的理论知识基础，铁路及相关的各种知识都需要熟知或了解，才能熟练行使调度能力确保调度指挥安全和畅通。

2、工作能力和技巧还有很大欠缺。在日常的工作中我的工作能力不高，指挥工作缺乏技巧；调度指挥过程中存在不细致谨慎的现象；与现场沟通协调不及时顺畅甚至出现给车站布置不合理的计划现象。

3、应急处理能力经验欠缺。对出现的应急情况反应不够迅速准确，信息记录及通报还会出现一些失误，速报填写语言组织表达不够合理。

今后的学习方向

高速铁路--顶岗实习总结篇6

河

北

保

定

市

顶

岗

实

习

总

结

2010年11月24日

顶岗实习总结

我是来自测绘工程系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：

这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。

来到单位才知道，武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：CP3平面测量、CP3水准测量（即二等水准测量）、GRP平面测量、GRP高程测量。第一天来到公司是9月28号，工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡Leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的DS2、DS3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站····）。我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一公里多的CP3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。

随后的几天时间，我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个CP3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的师傅后才知道，只要在被破坏的CP3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以了。

在石家庄测了几天之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是CP3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。

CP3平面测量是利用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个CP3点进行测量，在每个CP3点上都安置有一个棱镜，仪器架在中间，前后各六个，再安置一个后视，然后对仪器进行设置，开机后在桌面菜单选择程序，再选择高速铁路CP3水准测量，建站，然后开始测量。一站大概需要测30分钟，我们一个夜班最多的测了28站，听说破了公司的记录，我们都很有成就感，受到了我们队长的表扬。下面是CP3平面测量时的一张

照片

CP3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了CP3水准组，下面是我们干CP3水准的一张照片：

这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。CP3水准是利用三把尺子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律，尺子的定位是在CP3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更加累，一个人平均一天需要走八九公里。就这样，我们提前完成了保定工地的CP3水准测量工作。

紧接着我们开始了GRP高程测量的工作，下面是实习中的一张照片

：

GRP高程测量也是白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个CP3点、十个GRP点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。

通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！

铁路入路实习总结篇7

2010年9月至12月于清筛二车间见习。在经历了8月份的路局和段上组织的学习和教育之后，我首先被安排到清筛二车间见习。这段时间的见习工作可概括为：积极调整心态，快速适应角色变化。刚出校园，对工作上积累的经验少，来到清筛二车间后，通过各位领导和师傅的教导和帮助，我对自己以后所从事的大型养路机械工作有了系统的了解，快速的适应了角色的转变。在实际的工作中，我也曾犯过心浮气躁，眼高手低的毛病，后来经过师傅的教育和自我反省，我意识到只有心平气和的踏实做事才能让自己一步步的成长起来。所以在以后的工作过程中，我努力克服困难，虚心学习，端正态度，积累经验，争取快速成长为一名合格的职工。人民铁路为人民，铁路人更多的是无私奉献，在铁路的基层工作比较苦比较累，但是我不怕。虽然是刚出校园的大学生，没怎么吃过苦，但是我深知宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了铁路，就要热爱铁路把它当成自己的事业，不惧苦累。有了这样的想法，使我在这段时间内快速的适应了环境的变化，并逐步的成长为一名态度端正乐观积极的职工。

2011年1月至2月于检修车间见习。经历了4个月在现场施工的锻炼之后，我对业务的内容有了大体的了解，随后我被安排到检修车间进行见习。时值冬检期间，段上的大型养路机械基本都在车间检修，因此正是我学习的大好时机，我在这段时间的收获很大。这段时间的见习工作，我的感受可以概括为：遵章守纪、不怕辛苦、事无巨细、必尽全力。因为生产进度的关系，冬检时间比较短，工作量比较大，这个时候，同事们全都加班加点，放弃休息时间，争取早日完成检修任务，我跟他们学习到了很多东西。首先是遵守组织上的安排，以大局为重，不能因为自己的一点儿小事影响了整个的进度计划，加班加点也不能怕辛苦。当时正值过年期间，可是同事们一点儿懈怠的情绪都没有，对我的触动很大，我也下定决心在以后的工作中全身心的投入。在这两个月间，我被安排跟随师傅学习轮对转向架的检修工作。我跟随的殷老师教会很多东西，他告诉我，你现在需要的就是积累，事无巨细必尽全力，什么事情都要认真的去做，这样才能成长起来。我也会在以后的工作中记住这段时间的学习，严格的要求自己。

2011年3月至7月于段安全科、设备科见习。科室，相当于整个单位施工的组织者管理者，可是科室的很多领导都是事必亲为，一丝不苟。在科室见习的这段时间，我从一个管理者的角度了解了施工组织的细节，也知道了作为一个发号施令者是要尽量做到面面俱到，考虑到各种突发的状况，这对我这个没有太多工作经验的新人来说是很难做到的。所以，通过这几个月的实习我也对以前的工作有了更深的认识，明白了为什么大学生来铁路一定要在基层锻炼。因为若没有基层一步步的认识和成长，就不可能有周全的思维，全面的知识，良好的心态，就更不可能对施工进行合理有效的组织和管理。只有点点滴滴的积累才能一步步的成长起来，直到能够独当一面。在以后的工作中，我也要戒掉自己的浮躁心态，从基层一步步踏踏实实的工作，积累工作上的经验，经营自己的事业，成长为一名真正合格的铁路人。

经历了这一年的见习，我付出很多，收获也很多。当然在实际的工作中我也发现了自己的许多的不足之处，有时不能及时有效的完成工作，这就对我以后的工作提出了更高的要求。总结这一年来的见习感受，我学习的积极性提高了，知道自己缺乏经验，需要在以后的工作中多多积累；我的工作态度上端正了，能够心平气和踏踏实实的去做一件小事，明白了做事时要注意细节；我处理问题的能力也得到了加强，面对困难，敢于克服。

铁路车务系统实习总结篇8

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题

1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

1.2 要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1)

建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c.以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2)各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

(3)

对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

(4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

1.3 要加强物流业的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

（1）

铁路见习生实习报告总结篇9

习

总

结

单位：姓名

毕业院校及专业：华东交通大学机械电子工程专业

入路一年见习总结

时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。

告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。

在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：

一、生活方面：

新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。

二、工作学习方面

在学习中不断提高自己的理论知识，在工作中认真细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟悉的身影，学习中，有领导和同事们的耐心指导，在不断的实践中，我学到了很多书本上没有的现场知识，使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。动车运营无小事，在250公里时速下，任何工作中的细节都将会影响其安全运行，简单的从清洁工作做起，如牵引/辅助变流器、主变压器的除灰；再就是注油的工作，如牵引电机加油，齿轮箱注油，自动车钩、半自动车钩的注油润滑，空压机的注油；车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换；车内司机室操作台制动实验及相关设备测试；车辆运行数据TCMS数据的下载及数据分析故障等。服务于旅客的设施，如卫生间故障处理；车内照明设施；旋转座椅故障；PIS系统（旅客信息系统）；空调系统等，这些都工作都会影响到动车的安全运行，工作中不但要有过应的动手能力更要有札实的理论知识，要学的东西还有很多，不但要懂更要精。通过将近一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是显而易见的。

在以后的学习中我还要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，加强理论知识和业务知识方面的学习，总结以往的工作经验及教训，发挥自己的积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，总结经验不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们的建议基础上，认真反思，逐条改进。要以饱满的生活热情，坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。

三、思想方面：

良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥不要太在意自己的得失，要以大局利益为重，要加强自身集体荣誉观的休养。所以在今后的工作学习中一定要改变自己身上的缺点，就要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。时刻提高自身的素质，边工作边学习，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中碰到问题力求果断、细致，碰到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永远把单位利益放在个人利益之上。

回顾一年的工作经历，这一切只是个开始，面对动车组这个新时代的产物，学海无崖，再以后的工作中更应谦虚谨慎，积极向上，动车工作任重而道远，我们还的继续努力。

xingming

铁路车站安全管理篇10

姓名：秦美乐

班级：零八运营一班

专业：铁路运营与服务

指导老师：卢玲

铁路安全文化作为铁路企业文化的重要组成部分，是在长期的运输安全生

产实践中逐步形成，并为广大干部职工普遍认同、遵循和接受的，以安全价值观

为核心的安全思想意识、道德规范、管理理念等因素的总和。透过安全文化建设

载体，将安全问题由自然科学引向人文科学领域，并将安全管理思想引入一个新

境界。从铁路自身来讲，切实加强安全文化建设，不仅是落实科学发展观，树立

铁路安全形象，提高企业效益，深化推进和谐铁路建设的迫切需要，也是加强铁

路运输安全管理、实现运输生产长治久安的治本之策。

一、从“就安全抓安全”到借助于文化的渗透力和影响力

在安全文化建设中，最核心的、居支配地位、起决定性作用的内容，就是积

淀于广大干部职工心灵中的安全思维方式和行为准则、安全道德观和价值观。可

见，广大干部职工是安全文化建设的主体。实践证明，从“人”这个生产力中最活

跃、最积极的因素入手，注重人文关怀，在既注重对物的管理同时，更加注重对

人的管理，往往能收到事半功倍的效果。那种就安全抓安全、就管理抓管理的做

法，不仅不能完全消除安全管理上的漏洞，相反，容易在干部职工心理上产生抵

触和逆反情绪。安全文化建设注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素，把管理的有限性和文化的无限性统一起来，把管理的强制性和文化的能动性结合起来，用管理制度硬约束之外的要素，用先进的安全理念、安全知识、行为方式，培育具有现代安全素质的“人”，以此来保证铁路运输安全、稳定、高

效、有序、可控的运行。借助于文化的广泛渗透力和影响力，一方面，可以培育

安全职业道德，不断强化广大干部职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，提高安全管理和安全作业技能，养成遵章守纪、标准化作业的行为习惯，夯实安

全基础。另一方面，从文化层面上研究安全规律，把广大干部职工的思想意识、价值取向、安全行为、精神面貌凝结到共同的安全理念之中，体现自尊、自信、自强的安全人格，体现具有鲜明时代特点的人文精神，形成人人接受并努力实践的共同价值观，营造团结、和谐、友善的安全氛围，形成干部职工共保运输安全的强大合力，建立起和谐、安全、可靠、协调的环境和匹配运行的安全体系，从

而收到预防、避免、控制和消除安全事故之功效

二、从有形管理到无形管理

铁路运输高度集中、大联动的行业特点，使铁路安全工作没有任何捷径好走，来不得半点虚假，离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律作保证，必须不断强

化“安全第一”的大局意识，不断增强恪尽职守的责任意识和遵章守纪的自觉意

识，才能确保运输安全稳定。然而，安全问题无时不有、无处不有、无人不有、无事不有，贯穿于整个运输安全生产的全过程、全时空和全体员工之中。实践表

明，仅靠站段干部及相关管理人员去抓安全，实行“人盯人”战术，不仅管不过来，也未必就管得好。安全文化建设既强调规章制度对安全的规范作用，又重视安全

文化对于协调人际关系和在安全中的引导、感化作用。现代企业管理的一个新理

念，强调“管理的最高境界是没有管理的管理”。古代道家的老子曾提出过“无为而

治”的管理思想，其核心是尊重和顺应客观规律，强调自我管理，主张人在法规

条文的规范下，尽情地、主动地发挥自己的聪明才干。铁路多年开展的创建“自

控型班组”活动，既体现了“无为”的管理思想，也顺应了安全管理工作的客观规律，在安全管理中显现出旺盛的生命力。在社会主义市场经济体制条件下，企业职工

不仅是社会人，更是经济人，而人具有趋利避害的本能。安全管理的对象是人和