火车站春运工作总结

火车站春运工作总结（共12篇）

火车站春运工作总结 篇1

文章标题：火车站春运工作汇报

2007年春运工作情况汇报

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按

照部、局确定的“和谐春运”目标，车站以春运安全为中心，遵循“确保安全、保证重点、平稳有序、良好服务”及“安全、能力、秩序、售票、服务”五位一体的行动指针，紧紧围绕“安全好、秩序好、服务好”的春运具体目标。以确保安全为核心，以优质服务为重点，在对去年及今年春运客流进行认真调查预测的基础上，详细分析总结了今年春运面临的形势特点，在思想认识、组织机构、人员安排、设备保障和措施预案等各方面进行了周密的准备和落实。

节前15天（2月3日－17日），车站发送旅客24.3万人，日均1.6万人，比去年同期增加2.8万人，增幅12.8。客票收入1594.9万元，日均106.3万元，同比增长162.5万元，增幅11.3。节后20天（2月18日－3月9日）发送旅客49万人，日均2.45万人，比去年同期增长4.9,客票进款3252.1万元，日均162.6万元，同比减少4.0。现把春运有关情况汇报如下。

一、车站概况

二、今年春运车站面临的形势特点

通过认真分析，我们认为今年春运，车站面临着严峻形势，也具有鲜明的特点。

1.形势严峻

一是要求更高。实现“以人为本”的和谐春运，对2007年春运提出了更高要求，也是对车站领导班子执政能力和干部的管理、组织、协调能力以及全站干部职工工作能力的最好检验；中央“两会”将在春运期间召开，社会和媒体对铁路的关注程度普遍提升，特别是对火车票的关注更为密切，这都给春运工作提出了更高要求。

二是客流更大。今年春运火车票不涨价，春运气候温暖，节后学生、民工、商务、探亲、旅游流高度叠加，客流量将超过历年。2007年春运车站预计实际发送旅客84万人，较去年同期增加7.1。

三是能力更紧。春运期间，路局对“热门车”票额进行站间调整，把部分对号票收回始发站发售，严格限制列车超员率，限售或不准发售无座车票。作为一个大型旅客中转站，车站受到的影响最大。而我站的春运特点是“始发需求高、中转客流大、直通票额少”，因此运能与运量的矛盾十分突出，特别是客流高峰期更为明显。节后大客流和特大客流的形成，将给车站造成巨大压力。

四是困难更多。电气化开通和高站台改造后，对乘降组织、旅客安全带来诸多隐患，安全压力增大；全路“4.18”第六次提速调图在即，各项必要的提速调图准备工作将在春运中完成，必将对春运工作分散一定的人力、物力、精力；春运期间雨雪影响概率较大，将给车站的旅客运输组织工作造成极大不便。

2.特点鲜明

一是过路车多、始发车少。车站目前办理售票业务列车127.5列，其中始发列车仅有11.5列，跨局直通列车只有徐州—哈尔滨1470次和徐州—北京K108次两列，南去和西去没有一列直通始发列车，车站运能与运量的矛盾十分尖锐。

二是夜间车多、白天车少。车站在办理售票业务的127.5列客车中18:00-6:00的夜间车就有82列，占64.3，客流高峰期间，过路车在到达车站之前就已经满员，其运输能力在车站根本没有保证，有列车没能力的现象十分突出。

三是节后客流多、节前客流少。徐州属于劳务输出地区，节前主要为返程流，节后主要为输出流，以2006年春运为例，节前15天发送21.5万人，日均1.4万人，节后25天发送56.8万人，日均2.3万人，后多前少的特点十分明显。

四是时间集中，流向集中。自农历初三开始至农历十九前后，客流主要为南去方向，即上海和武汉方向；农历十六前后旅客流向分散，四个方向同时爆满；农历十九后至4月底主要为东北和西北（兰州、乌鲁木齐）方向。主要客流方向随时间阶段转移的规律十分清晰。

五是能力紧张，组织困难。车站春运存在“三难”：第一是买票难，因为车站的票额限制，来车站买票的旅客有很大一部分买不到车票；第二是秩序难，部分旅客提前几天来到售票厅排队买票，长时间的等待造成情绪急躁，很难维持购票秩序；第三是组织难，由于春运期间各次过路车路过车站的时候已经满员或者超员，车站按计划售出车票以后，经常出现持票旅客上不去车的现象，大量的退票和签证额外增大了车站旅客组织作业量。

3.能力安排

车站图定日均办理售票业务列车127.5列，始发列车仅11.5列，跨局列车只有徐州-北京K108和徐州-哈尔滨1470两列。南

火车站春运工作总结 篇2

2月5日,重庆市副市长陈和平、市交委主任滕宏伟一行在交通开投集团董事长乔墩、副总经理程龙的陪同下,莅临火车北站北广场视察公交春运工作。陈副市长一行检查了663、665线的生产组织和线路运行情况,详细查看了公交为乘客提供的便民服务措施,对公交人表示了亲切慰问。陈副市长强调,在节日期间,要加强领导、保障运力,把乘客的安全出行放在首位,确保乘客走得平安、舒心。同时要求,交通运输行业的各级人员要认真组织好节日期间的南北广场疏运工作,在服务乘客时要做到忙而不乱,温馨待客,树立良好的城市文明窗口形象。公交集团董事长、党委书记黄维乔,两江公司董事长贺兴成,副总经理张志陪同检查。

春运30年:候鸟的火车 篇3

2011年12月22日，冬至，离春节还有整整一个月的时间。广州火车站，早已熙熙攘攘。

冰冷的铁栅栏、严密的关卡已经矗立，身着制服的协警已经到位，如一道道壁垒，时刻准备抵挡着人潮的进攻。检票口前方，人流被栅栏箍成条状，缓缓蠕动。

车站一角，两男一女在地上铺了一张花花绿绿的床单，四仰八叉地睡着，似乎不觉冬至的寒冷与周边的嘈杂。不远处，一对老年夫妇铺着报纸席地而坐，稀松的白发在风中颤抖，两人手中各捧一碗泡面，旁若无人吃得津津有味。另一个角落，两个妇女，用背兜分别背着两个小孩，正在合力捆扎着一只巨大的蛇皮袋。四个月大的孩子忽然哭了起来，母亲赶忙掏出一只奶瓶，塞在他的嘴里。

此间情景，昭示一场中国式的大迁徙正在进行之中。春运期间，将有几百万人从这个南中国客流量最大的火车站出发，奔往自己温暖遥远的故乡。

时代变迁，这“春运潮”从未断过，它是30多年来中国人的内陆迁徙史，也是中国社会“在路上”的集体记忆。

上世纪80时代的忧伤

棚车黑乎乎的，没有座位。好在冬天穿得厚，可以垫上报纸席地而坐。车窗虽有，却是铁的，一尺见方。如果我们去得早，就能占据其中的一个小窗位置。关上了，全车漆黑。开大了，寒风直灌，会影响车内别的乘客。

车内散发着一股浓烈的臊味。棚车厢内开有一个小洞，可解决乘客内急。在众目睽睽之下，处理这类事其实很难堪。坐过了棚车，后来再去铁路边玩就明白为什么铁轨中间老有那么多粪便。棚车速度很慢，逢站必停，逢车交会必让。看到车窗外飞驰而过的明亮、绿色的客车，我就很羡慕。

棚车的缺点可概括为“黑、脏、臭、慢、累”。优点也有，一是比客车票容易买，二是价钱比客车票便宜一半。坐这种车固然有诸多不爽，但想到很快就能跟久别的亲人团聚，也就不在意了。

这是一位网友回忆自己80年代春运期间坐棚车的一段经历。所谓棚车，是指为了应对春运期间高涨的客流量，铁路部门临时将货车改为客运以增加运力的一种火车。

一辆棚车面积不足30平方米，却一下塞进300多人。没有座位，没有饮水设施，各个车厢互不相通。“站着睡觉都不会倒”，一位亲历当年春运的列车员回忆。

1988年1月23日，《人民日报》刊登了国务院关于加强铁路运输安全工作的紧急通知。同年12月4日，该报刊载消息，题为《我国每天有70万人站着乘火车》，称个别车次超载率竟高达100%以上。

春运，在八十年代的末期，成为了一种社会现象。而棚车，也成为80年代中国人从内陆走向沿海，“离乡不离土”背景下集体记忆的一部分。

1984、1985年，两份中央一号文件令城乡隔绝体制松动。前一份规定，“允许务工、经商、办服务业的农民自理口粮到集镇落户”；后一份提出，允许农民进城开店、设坊、兴办服务业，提供各种劳务的经济政策，打破“离土不离乡，进厂不进城”的限制。

1989年，发生在中华大地上的农民工大规模迁徙，是当代中国历史上第一波民工潮，大批的农民离开世辈束缚的乡土，投入到改革开放大潮掀起的第一浪所在地—广东，成为产业工人的一分子。此后，民工潮就与春运结合在了一起，开始乡土中国与现代中国绵延至今的城乡割裂状态。

以土地和户籍为“根”的中国第一代农民工开始了候鸟式的生活，在城里的工厂打工挣钱，春节期间将储存了一年的工钱带回到乡村。繁重、紧张、枯燥的工厂生活，远离家人的孤单，传统春节大团圆的观念也使得春节回家过年成了一件必须完成的头等大事。家永远是温馨的所在。

1989年春运，南下到广东的外来工50多万人次，到1991年，这个数字已上升到100万人次。而广州作为全省的交通枢纽中心，春运期间大量的外来人口要在此中转，1989年，广州地区春运共发送旅客680万人次。

上世纪90年代的无奈

1992年的正月十五，河南新乡的刁振利挎着个背包，第一次踏上南下广州的火车。那年，他在村里开车的月收入是90元，在广州工作的叔叔告诉他，同样的工作在广州月收入600元，于是他成了村里第一个出来的打工仔。

那是刁振利长这么大第一次见到火车，花80块买了张站票，从河南驻马店出发到广州，32个小时。脏乱是他对火车的第一印象，车里设备十分简单，也许是供电不足，尽管有灯，车厢内仍然一片昏暗，刁振利蜷缩在两节车厢的空隙处，不敢搭理陌生人，每当停车，便看见人群从窗户里爬进来。

那时候，广州火车站没有多少保安，也没有护栏，一下火车就可见各种拉客的、带路的、宾馆招徕客人、做小生意的人。后来让他印象深刻的是1996年的春运，他刚下车就遇上个卖地图的人。只是搭讪了一下，对方就硬要将地图卖给他，否则不给走，见到一伙人逐渐围了上来，寡不敌众的他只好付了10块钱买了张地图。从此之后，一到火车站，他就再不言语，不接东西。

刁振利离开故乡时的背景，是1992年初邓小平的“南巡”，中国经过80年代的改革开放，在80年代末90年代初出现了改革进程的短暂停滞，邓小平的“南巡”为中国的经济改革又掀起一波高潮，广东的改革开放得到了更大程度上的推动，成为中国经济版图上的最大增长极，外向型企业蓬勃发展，中国的工业化和城市化开始腾飞。

与此同时，大量的乡镇企业出现倒闭，日渐式微，土地的低收益和农业税负的繁重，使得农村与城市的差距日趋扩大，刁振利们选择南下，追求着属于自己的中国梦。

在整个1990年代，“外出打工”与“回家过年”是支撑中国农民的两大梦想。民工潮的数量愈发庞大，从珠三角扩大到长三角，1992年在城市的外来民工4600万，1994年增加到6000万。此后，流动农民工的数量每年以800万至1000万的速度增加。2000年，外出农民工已接近1亿人。农村的“空巢化”现象严重。

1993、1994年铁路春运全面告急。每当春运，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车，大量停止货运。1997年，棚车终于取消，那些黑暗的闷罐车厢成为历史。虽然春运的运输工具已经由汽车、飞机等交通工具有所分流，由于运力有限，铁路仍是春运的主力军。2000年，广州站春运日均发送旅客达到10万人。

庞大但垄断、低效、腐败的铁道体制导致运力发展的滞后，以及春运期间的“一票难求”。

从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。进出广东省及其境内的列车票价实行浮动加价，软座、软卧和硬卧每票加价30元。

当年，铁路部门在４０天的春运中共开行临时客车5383列，比去年同期增加1883列，全路共运送旅客1.18亿人次，比去年同期增加3.4％，其中长距离直通旅客增加11％以上。运能的增加远远赶不上人们回家的需求。

原铁道部官员说，中国人均铁路仅有6厘米、不足一支香烟长。

加价并未能解决“一票难求”的问题，多年来一直实行的客票自己控制、台下非透明销售的办法，导致黄牛党囤积居奇，有数据称每年春运倒票获利高达18亿元，人为地造成了销售渠道不畅。在广州火车站，春运期间，排队买票的长队蜿蜒数公里，人群通宵达旦地等候，只为那趟“开往春天的列车”。

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工业化与城市化之间的矛盾在九十年代也充分暴露出来，由于户籍制度、社保制度、教育制度改革的滞后，城乡二元化体制毫无改变，在整个九十年代，农民工仍然无法融入城市，城市对于他们而言只是一个短暂的居留之地，他们仍然只能带着乡愁生活于两个不同的世界。

今日：春运火车有春天吗？

在中国的春运史上，2008年对于许多人来说，或许是一个难以磨灭的记忆。

在这一年岁末的凄风苦雨中，广州火车站广场内环路高架桥下，人群就地吃睡，被结结实实地滞留了几个白昼与黑夜。高架桥下，有人拿着煤炉和锅就地烙大饼、炒小吃，做起生意来。

五十年未遇的冰雪灾害造成了大面积的铁路运输大梗塞，导致广州火车站出现了几百万人的大拥堵，一张人群中被挤晕女子被众人抬过头顶往外送的图片成为当年的中国年度表情之一。

马文亲历了这场大拥堵。

2008年2月3日下午3点开始，他在广场外一直排队，直至晚7时，关卡才终于放行，近百名警察排成人墙抵住铁马，再从中间往两边拉。犹如漏斗下沙，人群从两边往中间缺口挤。他虽已拼尽全力稳住下盘，但仍被挤得脚不着地，借助着推力磕磕绊绊地随人潮而去。

直至晚上11时他才得以进入候车室，“前往湖南湖北贵州安徽等地的候车室人数最多，有些旅客甚至已在此等待两三天，候车室外的过道里人群或站或蹲或坐或行色慌张，整个候车室混乱而肮脏，随处是垃圾。在吸烟区的长凳和绿化带区，成群的农民工们已在遍地垃圾的冰凉地面铺上报纸席地而睡。广场上则是成片的黑压压人群。”

为解决滞留拥堵问题，上至国务院总理温家宝和铁道部官员，下至广东省和广州市各级官员，多次亲临广州站指导部署工作，对群众进行喊话和疏解。当年，广东省委书记汪洋、省长黄华华多次来到火车站，和广州市委书记朱小丹、市长张广宁等市领导一道在前线指挥……

那一年，由于冰冻灾害，多省电网被压垮、中断，铁路衡阳路段因停电瘫痪，导致南北大动脉梗塞。许多城市成为冰城、湖南郴州全市停电，成为“死城”，京珠高速公路同样堵塞。许多人被困在纵贯中国东西南北的冰寒之路上，甚至不得不依靠慢慢步行，在风雪中抵达家乡,演绎了风雪中国春节中数不清的可歌可泣的故事。

广东地区有1300万外来务工人员因为交通堵塞而留在当地过年，这是这个中国最大的民工潮流动区域近20年来前所未有之现象。而该年广东2008年春运客流量突破了2000万人。

进入21世纪之后，虽然政府部门应对春运做出了许多的政策安排，如工厂提前订票，分阶段放假，但仍远远无法缓解这个时节上大迁徙所带来的问题。棚车成为历史之后，为应对春运客流，绿皮车成为了替代品，每年大量增开的“临时客车”其实比棚车好不了很多，难以下脚的拥挤，严重的超载，路途的煎熬，依然如旧。

城乡之间仍是难以弥补的隔阂，以韩国、日本、台湾等地的经验来看，都用不到三十年的时间就实现了产业结构的调整和城乡二元化结构的问题，而中国改革开放三十年了，仍无法解决民工潮的大规模迁徙问题。由于缺乏制度性的安排，这种二元化的社会结构转型非常缓慢。

但在另一方面，在春运身后的社会结构也在逐渐发生着一些深刻的变化，2004年后，广东“民工荒”的趋势愈加明显，随着城镇化进程，东西部城市之间的差距有所缩小，人口老龄化越来越严重，人口增长速度在下降，2008年后大量农民工返乡就业，这些因素在一定程度上缓解了春运的压力。

与此同时，运输技术的革新和社会化铁路制度的变革也在努力解决春运困境。2007年，铁道部已经在时速200公里的技术平台上，自主创新研制时速300公里动车组；2010年春运期间，每年最繁忙的广铁集团、成都铁路局将在37个车站试点火车票实名制，打击倒票行为。

同年，铁道部党组成员、政治部主任高晓兵表示，到2020年，我们国家的铁路营运里程将达到12万公里以上，区级干线网将全面建成，铁路的运输能力总体适应经济社会发展需要。政策的实行和技术的进步，面对浩浩荡荡的春运战斗仍然是杯水车薪，但也昭示着改变的开始。

老一代农民工已复归故乡，新生代农民工不愿再种地，在接受初等教育后就转而以务工为生，由于计划生育政策，他们在乡村中的亲缘关系大为减少，乡土观念日渐淡薄。与父辈相比，他们更认同城市的生活方式和价值观，更希望留在城市，春节返乡的观念已经弱化。

2008年春运时，铁道部曾向全国人民表了一个决心。新闻发言人王勇平表示，春运是一个历史现象，它不会永无休止地持续下去。

2012年，春运道路旅客运输量预计将达28.45亿人次，同比增长9.5%。2011年铁路春运能力与往年相比大幅增加，日均开车列数和总运能均创历史新高，分别达到4531列和620万人。在这场人口迁徙的盛事与铁老大的运力乃至整个社会变革的较量中，春运，距离历史还有多远？

车站春运工作总结 篇4

在整个活动期间，我班严格优惠政策，认真把关。截至2月18日，共查验绿色通道车辆529辆，其中符合优惠条件的.506辆，优惠通行费17200元；查处不符合要求车辆23辆，征收通行费5025元；对76辆企图绕S行或跳磅的车辆进行了提前预防和制止。同时我班也严格把好入口关，坚决劝退“三超”车辆9辆，并坚决回绝了一些驾乘人员的贿赂。

回顾40天的春运工作，我们主要做好以下几个方面工作：

一、统一思想，高度重视，做好春运工作的思想动员

我班首先根据站的活动要求，认真组织学习了“关于做好春运安全生产工作、开展‘安全生产保畅通、文明服务争第一’竞赛活动的通知”文件精神，提高班员对春运工作的思想认识，要求全体班员加强业务知识学习，提高认识，把春运期间的安全畅通工作当作首要任务来抓，杜绝麻痹思想和侥幸心理，迎接挑战、克难奋进。经过动员学习，全班对春运有了比较全面的认识，在思想上做好了打硬仗、打胜仗的心理准备。

二、多方筹措，明确职责，确保春运安全畅通

为确保我站道口的安全畅通以及站区的安全，无重、特大安全责任事故发生，我班以我为春运安全负责人，以蒋建锋为副，提前安排部署，明确工作任务，并且责任到人，保障了春运工作的有效开展。根据文件要求与今年春运情况，并结合本班实际，采取了以下措施，为春运做好各项准备工作：

1、根据要求召开了春运动员会议；

2、学习了站应急突发事故预案，并且制定了春运工作紧急情况预案；

3、实行二十四小时手机开机制度，以“雪情就是命令”为原则，站的需要就是最高需要为要求无条件服从站的安排，随叫随到；

4、规范台帐记录和特请上报制度，发生重大、紧急情况及时向上级报告，保证下情上传、信息通畅。

三、规范制度、落实责任，确保春运安全规范有序

严格管理、落实责任，才能保障春运工作的规范有序，针对春运的特殊性，我班在规范纪律，落实各项应急措施的基础上，对日常工作作了如下安排：

1、严肃工作纪律，结合奖惩细则，杜绝脱岗、漏岗等违纪违规现象；

2、做好现场管理工作，对闲杂车辆及人员及时劝退，坚决制止人员上路等车；

3、加强内保工作，落实夜巡制度并增加巡逻次数，对宿舍及办公大楼进行重点查看；

4、及时足额解缴通行费和票、款、卡并确保安全；

5、开足道口确保畅通，妥善解决一些征缴矛盾，

四、转变观念，优质服务

提高服务质量，改变了春运期间车流量大、服务工作难的传统观念，把春运作为展示行业风貌、提高竞争力的机遇。春运期间，尽管工作十分繁忙，我班并没有放松对服务质量的要求。文明服务，礼貌待客，急驾乘人员所急，帮驾乘人员所需，宁肯自己千辛万苦，不让驾乘人员一时为难。以提高文明优质服务质量为中心，积极主动地开展了大量便民、利民活动。春运期间共为过往驾乘人员提供开水85次，推车2次，提供指路四百多次。同时坚持了站内卫生清洁，为驾乘人员提供了一个干净、美观的通行环境。确实树立了高速公路文明窗口的形象。

汽车站春运工作总结 篇5

人次较(春运因冰灾而缺乏可比性)同期增加13%;共计发送客运班次91493个，与07年同期相比增加6%;

2、行车安全情况：全司车辆总行程.5万公里，共发生计考核的交通事故1次，事故频率为0. 05次/百万车公里，死亡频率为零，全司的春运安全形势是近5年来最好的一年。

3、服务质量情况：春运期间没有发生重大服务质量事件及新闻媒体负面曝光事件。

二、春运的主要工作

1、加强领导、精心组织。

为切实搞好春运工作，集团公司成立了以总经理肖跃保同志为组长的春运领导小组，下设七个工作小组，全面协调指挥春运工作。各分公司也分别成网立了以经理为组长的春运领导小组，并制定了切实可行的工作方案，分别召开了春运动员大会，实行层层发动，周密组织，确保了春运各项目标的顺利完成。

2、科学合理组织运输生产。

有效改签承包合同，确保运力有效参运。今年国家发改委在春运前出台了燃油税改革方案，全公司所有承包车辆面临着承包合同改签，时间紧、任务重网、工作量大。各单位高度重视，在集团公司统一领导下，组织专门班子负责承包合同改签，至春运前夕， 除南岳分公司外，各单位承包合同全部改签完成，实现了燃油税改革的平稳过渡。

3、强化安全管理，确保春运有序。

09年春运，我们认真吸取08年三次较大事故的深刻教训，防范于未然。春运开始前，全司所有参运车辆在强制进行一次二级维护，坚持每日回场安检制度，杜绝了带病车辆上路行驶，驾驶员全部持证上岗，车站实行封闭式管理，加强“三品”检查，做到人车分离，杜绝车辆超载，由于各项工作细致，保障有力，确保我司09年春运安全形势明显好于往年。

4、以人为本，实现和谐春运。

今年春运中，各单位整体服务意识有所增强，候车室内免费为旅客提供开水、晕车药、感冒药，免费为旅客提供火炉取暖;实行保温餐车为旅客平价供应盒饭;站内厕所免费开放，开好除夕最后一班车等，这些措施确保证了今年春运中，我司没有发生一起重大服务质量投诉事件和新闻媒体负面曝光事件。同时，各单位也非常重视春运一线员工的后勤保障工作，关心职工冷暖，营造了和谐的春运氛围。

5、多方出击，科学发展物流产业

火车站春运工作总结 篇6

2014年春运工作在集团公司的正确领导下，在我站广大干部职工的共同努力下，始终坚持“便民利民，平安春运”的主题，对春运期间的安全生产管理工作实施程序化、制度化、规范化管理，抓好每个运输环节，严把“三品”检查关，尽职尽责、确保春节期间广大旅客走得安全、走得及时、走得有序、走得满意，通过精心组织，大胆管理，靠前指挥，使今年春运在恶劣的天气条件下，圆满完成了道路旅客运输任务。

今年春运期间共投入营运客车52辆，其中渭运公司客车37辆，其它公司参营车辆15辆，共发班次1500个班次，其中：加班100班次，包车14班次，完成旅客运输量3.4245万人次，完成站务营运收入119.856万元，责任事故发生率为零，旅客投诉率为零。这些成绩的取得我们主要做了以下几方面的工作：

一、领导重视、周密部署、措施得力

为了切实做好2014年春运工作，根据集团公司对春运工作的要求，我站对今年春运工作的统一部署，元月14日召开了“白水汽车站2014年春运工作动员会”，下发了渭运白站【2014】004号文件《关于做好2014年春运道路旅客运输和安全生产的工作安排》。会上站长韩新愿、副站长王勇对今年的春运工作做了整体部署，并针对今年春运特点，制定了切实可行的实施方案，确保了春运工作有序的开展。

1、提高认识，统一思想，加强春运工作的组织，领导带头值班，深入工作第一线，及时了解和掌握工作动态；

2、早做准备，不打无把握之仗，制定完善春运工作实施方案和客流高峰期的应急预案，保证春运工作有的放矢，有条不紊，井然有序；

3、加强对驾乘人员的安全教育，牢固树立安全意识，防患于未然；

4、保证车辆技术状况，及时消除事故隐患，对存在问题的车辆，限期进行整改，不能及时整改的不允许参加春运，严禁带病上路，预防机械事故的发生；

5、加大对汽车站的监管力度，尤其是注重“三品”检查工作，把“三品”堵在站外、车下；

6、做好春运期间有关资料的统计和突发事件及事故及时上报工作；

7、做好对重点线路、热点线路客运秩序的管理工作，加大对不规范经营的打击力度，严禁无证经营、倒客、甩客等现象的发生；

8、继续实行安全生产责任制，完善安全生产制度和措施。

在这次动员会上强调了道路运输经营者的安全生产责任制、事故追究制和旅客运输市场的监督管理措施及执行准则，对今年春运工作平安、顺利完成任务起到了很大作用。同时，在会上还成立了白水汽车站2014年春运工作领导小组及办公室，具体负责春运期间的协调组织工作及春运应急预案的落实。

由于今年春运工作领导重视、分工细微、指挥得当、预见性强，所以面对春运期间持续出现的恶劣天气和客流高峰，做到了繁而不乱，忙而有序，各项工作都取得了突出成效。

二、认真履行职责，搞好安全监督管理

针对今年春运旅客运输任务重、投放运力多的特点，从春运开始到结束，始终严把安全生产三个关口，即：进站“三品”检查关、参运车辆报班出站关、车辆行驶安全关。值班领导坚持二十四小时值班制度，克服了以往个别企业“只管赚钱、忽视安全，出了事故，推出不管”的不负责思想。为加强道路运输安全生产管理，提高营业性道路运输驾驶员职业道德素质，提升道路运输服务质量。针对今年降雪量大及浓雾天气多等不安全因素，我们对春运做到了：

1、严格落实安全生产责任制，层层签定安全目标责任书。为进一步落实安全制度，我们采取了从管理部门到主管人员，从主管人员到承包经营人，“三位一体”的落实责任方式，签定安全目标责任书，层层分工，人人加压，使履行安全职责成了每位人员的自觉行动，在元月15日晚我站与各驾乘人员签订了“2014年春运安全责任书”各33份，与各驾驶员签订了“2014年春运驾驶员安全承诺书”33份，有效的促进了安全生产责任制的落实。

2、加强对站场的监督管理。为吸取“1.05”蒲城客车爆炸事件事故的惨痛教训，我站在春运期间实行领导轮流带班，督促指导“三品”检查岗位的工作，切实做到逢包必检逢人必查，同时，还要求待班车辆驾乘人员，轮流到“三品”检查岗位协助三品查堵工作，春运期间共安检行包66892件，查出违禁刀具7把、发胶10瓶、白酒60瓶、鞭炮等全部予以销毁或劝回，；今年春运由于天气恶劣路况差，我站值班人员除严格坚持二十四小时值班外，根据每天天气情况，监督各汽车站调度室加强对发班客车例检、例保检查和防滑链的安装使用。在雪冻浓雾天气，根据西禹高速公路封闭通知，对西安高速班线停班、停运、严禁车站售票。整个春运期间我们始终把安全运输放在首位，精心检查，严格把关，未发生任何责任事故，保持了良好的安全运输形势，达到了政府满意、企业满意、旅客满意。

3、加强客运包车的管理。为解决旅客出行难的问题，我们精心组织，积极协调，督促我站除提供正常的运力外，还针对春运期间外出务工人员较多，相对集中的特点，为保证外出人员节前按时返乡，节后顺利外出，加强了春运包车的管理，要求车站抽调车况好的车辆参与包车客运，并采取得力措施加强车辆“三检”力度，经安检员检查车况良好，证件齐全有效，必备物品完备由站长签字后方可进行包车客运，凡是北京、上海、四川方向的包车，严格按照包车程序包车，并对驾乘人员、经营人做好告诫谈话后才予以包车，监控人员对其车辆24小时跟踪监控，由于采取应急措施得力使几次客运高峰平稳渡过。

4、加强安全教育，为了使全体员工充分认识到春运的形式，明确工作任务、责任和要求，为旅客运输安全工作创造条件，加大了安全宣传力度，通过安全告知牌、黑板报等形式对春运工作及安

全工作宣传报道，对阶段性工作及安全问题及时通报，春运期间，我们每周三组织全体员工学习安全相关知识、操作规程、集团公司安全管理制度、事故案例教训及最新报道，有效地提高了全体员工的安全意识，同时也为安全春运打下了坚实的基础。

三、靠前指挥、科学管理

今年春运与往年相比，存在两大特点：

1、由于受天气影响客流平淡无峰而启动较早。

2、天气恶劣冰冻浓雾时间较长，路况太差，加大了旅客运输的不安全因素。我站根据新的特点和情况，结合我站客流、流向、流时执行科学调度，靠前指挥。根据实际情况我站提前五天就要求春运管理人员进入状态，使客运稽查、客运管理、客运值班完全到位到岗。在春节后七天里，天气连降大雪，气温极降，冰冻路滑雾又大，个别天气能见度不足100米，旅客出行困难。为此我站春运办工作人员，严格监督出站客车的技术状况及防滑设备的使用情况，主要负责人亲自把关长途包车、加班业务的办理程序，凡驾乘人员有违章记录的坚决不准办理包车和加班业务。

四、加强市场监管，确保春运秩序井然

春运期间是乘客集中疏散的时节，加强市场监管，确保春运安全有序尤为重要。今年春运刚开始，我站就把这项工作作为全站的中心任务来抓，加大了对运输市场的稽查力度，对扰乱运输秩序的“黑车”进行严厉打击，为我站提供了宽松良好的经营环境，深受旅客和合法经营业户的好评。

1、严厉打击非法营运车辆。

2、治理

超载决不手软。以加强源头管理为基础，严把出站口关，严查“出站检验单”，不允许一辆超载、超员车辆出站。此外在客车发班之前，告诫驾乘人员不疲劳驾驶，不酒后驾驶；做到车辆日常维护：出车前、行车中、收车后；不超员、不超速，按规定休息，安全第一，谨慎驾驶，确保安全行车；通报天气、路况信息；做好路途“三品”查堵工作，利用这种促膝谈心的方式，提高了驾乘人员的安全意识和自觉性。

2014年四十天的春运工作已圆满结束，良好的春运秩序、完善的春运服务体系和安全顺利的春运成绩，来自集团公司的正确指挥和支持，也是我站管理人员，加强团结，努力拼搏，尽职尽责及旅客运输企业积极配合的结果。我们要以今年春运良好的开端为契机，推动我站在新的一年里运输市场管理工作更上一层楼，开创道路运输安全管理工作新局面。

石家庄公交八项措施保障春运工作 篇7

石家庄公交按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服务至上”的总体要求,精心谋划组织,科学调配运力,保障乘客走得及时、走得安全、走得有序、走得满意,努力为市民营造文明、温馨、和谐的出行环境。

结合学生放假返校、民工回家返城、市民购物,探亲访友和客运量大等春运特点,总公司推行8项措施保障春运工作:成立了春运工作领导小组,负责春运整体工作的组织领导、工作协调、检查监督和责任追究。根据客流需求,适时增加运力、开通直达车、区间车、大站快车等多种调度措施,确保客流的快速疏散。根据市政府启动雾霾重污染天气的应急预案,严格落实配车要求,执行相关规定,安排人员上站维持秩序,疏导乘客,确保乘客候车安全。重点加强新火车站东广场线路配车,及时增加车辆和趟次,保证在客流高峰期不滞留乘客。坚持做好安全生产、安全行车、服务技能的教育培训,确保春运工作安全顺利。如遇冰、雪、雾路面等特殊天气,迅速启动特殊天气应急预案,防止乘客拥挤踩踏发生事故。严格“三品”检查,严禁“三品”上车,确保乘客生命财产安全。八是提前对全部车辆进行检查保养,确保车辆技术状况良好,杜绝故障车辆上线运行,并成立了车辆抢修小分队,随时处置故障。

春运火车站简报 篇8

又是一年春运时。疫情防控进入新阶段后的首个春运，旅客出行出现了哪些新特点，出行服务又有了哪些新增项？7日，记者对省城多个重要交通枢纽进行了实地探访。

7日清晨，济南火车站二楼候车厅里已是熙熙攘攘，候车座椅很难找到空座，旅客们戴着口罩，拖着大包小包走进候车大厅。不少旅客拿出手机，将热闹场景记录下来。一楼的售票厅，则因为网络购票的普及显得有些冷清。火车站外的出租车候车区，出租车排起了长队。熟悉的春运场景又回来了。

“春运期间，济南三大火车站预计发送旅客238万人，日均6万人，同比2022年增长14.8%。预计1月19日为节前客流最高日，发送旅客6.7万人。节后第一高峰日为1月27日，预计发送旅客9万人。三大火车站省外客流主要方向为京津、江浙沪、皖赣湘鄂等，省内客流集中在胶济通道、青荣城际、日兰高铁以及聊城、菏泽等地区。”车站工作人员介绍，1月7日，济南三大火车站各个方向余票较为充足。

今年春运，国铁济南局预计发送旅客1050万人，日均26.2万人，较2022年同比增长10.3%。为更好保障旅客出行，在运力安排上，春运期间图定办理旅客列车为481对，春节前安排临客方案51.5对，春节后安排临客方案49.5对。

同样热闹起来的，还有济南遥墙国际机场——候机楼外接送旅客的出租车、私家车来往不断，大厅内人群熙熙攘攘，部分值机柜台前排起了长队。

“我们准备去云南玩一周，之前就有这个打算。现在孩子也放假了，趁着难得的时间，家人在一起好好放松一下。”在候机大厅，市民王女士正要奔赴一场久违的旅行。据介绍，春运期间，济南至成都、昆明、重庆、广州等地多条航线都成为热门。

“2023年春运期间，济南国际机场旅客吞吐量预计达150万人次，恢复至春运的76.2%。”山东省机场管理集团济南国际机场股份有限公司副总经理齐延鹏介绍，预计最高峰日进出港达350架次左右，旅客吞吐量达4.5万人。机场运输生产量恢复态势整体向好。

为提升春运服务保障质效，济南机场围绕旅客出行推出7类28项服务举措。新开设的社会车辆停车场设有2600个停车位，并为旅客们提供“停车场至航站楼”区间循环免费摆渡车服务。航站楼开通了特殊旅客绿色通道，向儿童、孕妇、老人提供“一站式”乘机引导服务，帮助解决出行难题。

春运首日的忙碌景象，也印证了我省对今年春运客流的预测。记者从省交通运输厅获悉，今年春运，全省跨区域人员流动性将适时释放，出现一定幅度增长。经综合研判，预计全省客运总量约为2593万人次，较2022年同期增长9.9%，恢复到20同期的57.7%。在客流构成上，预计探亲流约占总客流55%，务工流约占20%，旅游流和商旅出行分别约占10%。

车站春运安全简报 篇9

工作人员向驾驶员宣传相关交通安全法规

活动中，交管办针对春运交通安全宣传特点要求，以集贸市场为主战场，深入集市向广大群众面对面地讲解新安全行车常识，提醒广大司乘人员不要酒后驾车，坚决不坐超员超速车，驾、乘摩托车要戴安全头盔，并讲解典型的事故案例，确保广大群众切实提高思想认识，自觉遵守交通法律法规。

工作人员向商户讲解交通安全法规

工作人员入户发放宣传单。

春运火车购票攻略票 篇10

春运时间：1月24日~3月3日

20春节：2月8日(初一)~2月14日(初七)

2016年12月16日开始发临客列车

有3个购票的时间节点更需要关注：

12月10日，可预订2016年除夕(2月7日)火车票。

12月11日，可预订大年初一(2016年2月8日)火车票。

12月17日，可预订正月初七(2016年2月14日)火车票。

据铁路人士分析，2016年1月10日调图后，列车开行数量增加，加上网络售票的普及，今年或将成为网络抢票最激烈的一年。

攻略一：始发站票比过路站的多

在购买过路车车票时，你可以从前一两个车站买起，然后在本站上车。一些热门线路，长途旅客比较多，短途车票不好买，可以试试买长途车票。只是会损失点钱。

攻略二：车票首发45分钟后是抢票好时机

网上订票和付款必须在45分钟之内完成全部操作，那么用户可以选择在开售时间的45分钟之后还有一波未完成付款的票退回到库中时，开始新一轮抢票。一定要事先摸准当天放票的.时间。

攻略三：直接打电话

如果拨打订票电话总归是提示占线，可以尝试加拨其他城市订票电话。(当地区号+95105105)

攻略四：提前15天“捡漏”

一般来说开车前会迎来退票潮。若第一时间没买到票，可提前15天再上网看看，多刷12306网站，也许有奇迹。但劝你少用此招。

攻略五：靠快速的网络

抢票的时候，网速有多么的重要，这还用我说吗?所以一定要事先找好位置，哪里的网络快就到哪里抢。

车站春运客票系统问题报告 篇11

XX铁路局客运处：

今年春运，XX站发送旅客66.3万人，其中节后25天发送旅客57.1万人，日均22840人，最高峰发送旅客50531人。预计2006年春运发送旅客增长15%,达到75万人，节后日均30000人。为实现2006年春运目标和任务、夺取明年运输生产经营“开门红”，现将我站2006年春运客票系统需解决的问题汇报如下：

一XX站因票房改造，现在使用的临时售票处较为简陋，售票窗口全部开放只有8个。2005年春运，我站售票厅开放售票窗口12个，临时售票窗口5个，另有三部流动售票车，但仍然不能满足旅客需求。2006年春运，特别是节后，我站客流预计同比增长15%，为保证今年春运工作的顺利进行，需上级领导考虑增配以下设备：

1.制票设备（微机及制票机）10套。部分售票微机老化现象严重，运行速度慢，经常死机。部分制票机老化，常发生卡票、制半截票现象，对春运期间的售票工作产生不利影响，也影响到整个车站甚至整个路局的运输收入。

2.售票窗口对讲设备20套。售票窗口对讲设备损坏严重，已影响正常使用。

3.报警设备2套。由于票房改造，现使用临时售票处。为保证临时票房的安全，需增配报警设备。

4.退票用扫描仪2个。根据2005年春运经验，现有的2个扫描仪不能满足要求，需增配2个。

5.10KVAUpS电源2台。XX站客场机房2台4KVAUpS电源为1997年5月客票系统开通时配备，已不间断运行近9年，接近报废年限，且今年已出现1次外电输入报警（电力测外电正常）、2次外电断电而UpS未能接管的状况，对整个客票系统的正常运行产生极不利的影响。现春运即将来临，若客票系统电源供应在春运期间出现故障，则整个客票系统将陷于瘫痪，后果不堪设想。因此，建议新配UpS电源2台（考虑到新售票房建成后的需要，建议配10KVAUpS）。

XX车站

春运火车票预售时间情况 篇12

据了解，春运时间一般是以每年的春节为界，春节前15天以及春节后25天为每年的春运时间，总计40天左右，即2016年春运的时间有可能是2016年1月24日至3月3日。

在去年春运前，铁路部门将网络和电话购票的预售期调整为60天，并持续至今。由此推算，下周四即本月26日，就可以购买春运首日车票了，除夕当天的火车票，则可于12月10日开始预定，如果你有出行打算，记得要及时订票哦。

2016年春运团体订票门槛史上最低

珠三角地区2016年春运外来工团体订票明日启动。与往年相比，今年的准入门槛为史上最低，要求企业用工规模由原来的50人降到30人，申报订票计划时间延长至6天，同时将广州南、深圳北站节前更多的始发高铁列车纳入外来工团体订票范围，进一步满足珠三角地区更多小微企业、各种不同层次的订票需求。另外，广州现场办理点的地址由东站汽车客运站改到广州火车站西侧综合楼。

广铁方面表示，用工规模(经地方劳动部门确认的企业招用流动人员数量)不少于30人的企业和5名及以上务工人员自行组织的团体(以下简称自组团)，且相同乘车日期、发站、到站车票每批次不少于5张，即可申请团体订票。

而且，凡申报相同乘车日期、相同方向车票(须符合铁路部门规定的到站)超过1000张的企业，可于11月30日前向办理点车站书面申请加开外来工团体专列。此外，为进一步方便珠三角地区符合条件的企业及自组团订票，企业团体与自组团申报订票计划时间由原来的3天延长至6天。

有需要的企业和自组团可于20日登录广铁春运外来工团体订票网站了解相关内容。广铁集团将在广州、广州北、佛山、深圳、东莞东、惠州、汕头、中山设立8个办理点，现场受理企业团体与自组团订票。

温馨提示

1 企业和自组团预订的团体票仅限于本单位外来工和自组团乘车人使用。订票时，企业必须准确、完整地提交乘车人员有效身份信息(包括身份证件类型、姓名、身份证件号码，身份证要求为二代居民身份证)。

2 订票企业应指派本单位正式员工负责办理团体票工作，经办人须与企业登记信息保持一致，不得委托其他单位或个人办理。办理自组团车票预订的经办人应为自组团的乘车人之一。

3 除官方公布的外来工团体票订票网站、业务办理点外，广铁集团从未委托其他任何网站、火车票代售点、旅行社等单位和个人中介办理此项业务。